Municipalidad Distrital de Bella Union

MUNICIPALIDAD DISTRITALDE BELLA UNION
PIP: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL AR 102 DE LA PANAMERICANA SUR – CRUCE MEDINA PROGRESIVA KM. 00+000 – 3+699, DISTRITO DE BELLA
UNION – CARAVELI - AREQUIPA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION
PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL AR 102 DE LA

PANAMERICANA SUR – CRUCE MEDINA PROGRESIVA KM. 00+000 -
3+699), DISTRITO DE BELLA UNION – CARAVELI – AREQUIPA
2014
INDICE (ANEXO SNIP 05)
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información general
B. Planteamiento del proyecto
C. Determinación de la brecha oferta y demanda
D. Análisis técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Evaluación social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto ambiental
I. Gestión del proyecto
J. Marco lógico
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto y localización
2.2. Institucionalidad
2.3. Marco de referencia
3. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico
3.2. Definición del problema, sus causas y efectos
3.3. Planteamiento del proyecto
4. FORMULACION
4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto
4.2. Determinación de la brecha oferta - demanda
4.3. Análisistécnico de las alternativas
4.4. Costos a precios de mercado
5. EVALUACION
5.1. Evaluación social
5.2. Evaluación privada
5.3. Análisis de Sensibilidad
5.4. Impacto ambiental
5.5. Gestión del proyecto
5.6. Matriz del marco lógico
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7. ANEXOS
ASPECTOS GENERALES
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
 Nombre: Mejoramiento de la Carretera Departamental AR 102 (progresiva Km. 00+000 –

3+699), Distrito de Bella Unión – Caraveli – Arequipa.
 Localización:
El Distrito de Bella Unión, se ubica en la costa noroeste de la Provincia de Caraveli de la
Región Arequipa.
Sus límites son:
Por el Norte, con la Provincia de Lucanas (Departamento de Ayacucho).
Por el Este, con el Distrito de Acari
Por el Sur, con el Océano Pacifico
Por el Oeste, con el Distrito de Lomas
Macro Localización:
Tiene una superficie total de 1,588.39 km2, que equivale a un 12.1% del territorio de la
Provincia, distribuido en superficies continental e insular, con una altitud de 225 m.s.n.m.
El Distrito de Bella Unión, tiene una población, según el Censo del 2007 de 4,296 habitantes,
esto es el 12% del total de la Provincia de Caraveli. Su capital, es el centro urbano de Bella
Unión, asentada sobre el desvió km. 550 de la vía nacional Panamericana Sur.
GRAFICA N° 01 DEPARTAMENTO DE AREQUIPA

GRAFICA N° 02 PROVINCIA DE CARAVELI
GRAFICA N° 03 DISTRITO DE BELLA UNION

Micro Localización: EL PIP CORRESPONDE A LA RED VIAL DEPARTAMENTAL

GRAFICA N° 04
CUADRO N° 01
COORDENADAS
PUNTO INICIO PUNTO FIN
(progr. 0+000) (progr. 3+699)
N E N E
8292327.194 537378.690 8290770.708 534047.412
- DATUM: WGS 84
- PROYECCIÓN: UNIVERSAL TRANSVERSAL MERCATOR
- ZONA: 18 L
1.2. INSTITUCIONALIDAD
CUADRO N° 02 UNIDAD FORMULADORA

Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Vítor
Oficina Oficina de Infraestructura
Funcionario Responsable UF Sandra Sonia Quispe Janco
Dirección Plaza Principal s/n
Teléfono 959610396
Correo electrónico municipalidaddevitor@hotmail.com
Celeste Ingenieros S.R.L./Ing. Fortunato
Responsable de formular el PIP
Nina Linares
CUADRO N° 03 UNIDAD EJECUTORA

Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Bella Unión
Oficina Gerencia de Desarrollo Urbano
Funcionario Responsable Sr. Daniel Denegrí Ayala
Órgano Técnico Obras Publicas
Dirección Plaza de Armas s/n
Teléfono 054 - 482057
Correo electrónico mdbellaunion@hotmail.com
CUADRO N° 04 OPERADOR
Responsable de la operación y
Municipalidad Distrital de Bella Unión
mantenimiento
Oficina Obras Publicas
La Oficina de Obras Publicas depende de la Gerencia de Desarrollo Urbano, esta depende

jerárquica y funcionalmente de la Gerencia Municipal de la Municipalidad Distrital de Bella
Unión. Las funciones básicas de esta gerencia, son aquellas contempladas en el Reglamento de
Organización y Funciones – ROF, en la cual se evidencia la idoneidad de la gerencia para ejecutar
el proyecto.
1.3. MARCO DE REFERENCIA
De acuerdo a la Ley de Gobiernos Locales, Ley Nº 27972, las municipalidades deben promover,
apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicio públicos que presenten objetivamente
externalidades o economías de escala de ámbito provincial; así mismo promover el desarrollo
integral, para viabilizar el crecimiento económico, la justicia social y la sostenibilidad ambiental
en coordinación y asociación con los niveles de gobierno regional y nacional con el objetivo de
facilitar mejores condiciones de vida de su población.
De manera más específica, en el Articulo Nº.79, en lo que se refiere a la funciones específicas

compartidas de las municipalidades distritales tenemos que le corresponde ejecutar
directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras similares, en coordinación con la
municipalidad provincial respectiva.
En el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito 2007- 2015, el presente PIP se enmarca en los
procesos, potencialidades y visión del desarrollo:
Bella Unión en la experiencia de los procesos, punto 5: Infraestructura hídrica, energética,

productiva, comunicaciones y otros. Carretera de acceso asfaltado a la Panamericana.
La Formulación sigue la Normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública del (SNIP)
El marco de referencia en el que se desarrolla el presente estudio de pre inversión a nivel de

perfil, es la Ley Nº 27293 – Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), su Reglamento
y sus Normas vigentes, en la que se obliga el cumplimiento del ciclo del proyecto por parte de
todas las entidades y empresas del sector público no financiero.
El SNIP, es un instrumento del estado para mejorar la utilización de los recursos públicos
destinados a la inversión. Para tal efecto, el SNIP aplica un conjunto de principios, normas
técnicas, métodos y procedimientos para la formulación, evaluación y ejecución de proyectos de
inversión pública.
Los objetivos del SNIP son:
 Propiciar la aplicación del ciclo del proyecto de inversión pública.
 Fortalecer la capacidad de planeación del sector público y,
 Crear condiciones para la elaboración de planes de inversión por periodos multianuales.
Los objetivos principales de estos planes de inversión son obtener un mayor impacto sobre el
crecimiento económico y sobre el bienestar de la población de tal modo que se justifique dicha
inversión, planteando alternativas que beneficien a un número mayor de usuarios teniendo
como línea de base la viabilidad técnica, ambiental, sociocultural e institucional que deben
garantizar la sostenibilidad en el tiempo de duración del proyecto.
Función Programática
Función: 15 Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de
los diversos medios de transporte.
División Funcional: 033 Transporte Terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias

para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las
acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y
operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional: 0065 Vías Departamentales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial
departamental orientadas a garantizar su operatividad.
Responsable Funcional: Transporte y Comunicaciones

IDENTIFICACION
2. IDENTIFICACION
2.1. DIAGNOSTICO
2.1.1. Área de estudio y área de influencia
El área de estudio comprende además, del área donde se encuentra la Unidad Productora
(carretera), el área de influencia, donde se encuentran los afectados por el problema, que
son todos los habitantes del distrito, debido a la importancia de esta vía en el desarrollo de
los pobladores en general del Distrito de Bella Unión.
GRAFICA N° 05 AREA DE INTERVENCION

GRAFICA N° 06
 Características físicas
Bella Unión está conformado por 41 comunidades, que se encuentran categorizados

como centros poblados, caseríos y anexos: Bella Unión, Planta Otapara, Rosa María,
Huarato, Humarote, Santa María, San Francisco, Las Lomas, La Capilla, Nácar, La Victoria,
San Pablo, Coquito, Nápoles, Monterrey, Pampita, Tres Palos, Platino, Pellejo, Chingo,
Sacaco, Calminza, Monasi, Chaviña, Malco, Machaynioc, El Molino, Toro Muerto, Pampa
Redonda Chica, La Joya, Pampa Blanca, Cobre Pampa, Mina Palca, Mina Verde, Mina
Huarato, Mina Argentina, Mina Cuchilla, Huarato Viejo, San Isidro, Los Ángeles y
Montemar.
Clima, hidrografía
La formación ecológica de Bella Unión corresponde a la de “Desierto pre-montano”, que

se caracteriza por presentar un clima de tipo árido y semi cálido, con bajasprecipitaciones
y temperaturas medias, abarcando desde el litoral costero hasta los 1000 m.s.n.m. La
humedad relativa y la temperatura media anual se encuentran alrededor de 70% y 25º C,
respectivamente.
Bella Unión forma parte de una cuenca con el distrito de Acarí, siendo su territorio apto
para la agricultura, el cual se da principalmente en los valles. Y el río, también llamado
Acarí, sigue conducta característica de los ríos costeños que presentan grandes
variaciones en sus descargas como respuesta al régimen de lluvias.
Topografía
La característica topográfica sobresaliente de Bella Unión, en su lado costero, son las

pampas que cubren gran parte de su territorio y que se presentan aptas para el cultivo
agrícola, especialmente en las cercanías del Río Acarí. En las partes un poco empinadas
predominan cadenas de cerros de pequeñas elevaciones.
 Características económicas
Configuración Espacial de la Economía
Bella Unión, se ha configurado espacialmente de acuerdo a las características

delocalización en su territorio, al proceso de consolidación de sus gobiernos locales y a
laestructura que el sistema socio económico productivo nacional y regional ha
idocondicionando su incorporación al patrón de desarrollo del país.Estas características,
en especial la última, son las que han condicionado directa oindirectamente la
preeminencia del tipo de actividades económicas y el desarrollo de laproducción,
infraestructura vial y crecimiento del área urbana, marginando a su vez elfortalecimiento
y desarrollo de otras actividades productivas e industriales que conllevena su desarrollo.
Es decir, ha primado la producción agrícola, y en el caso de Bella Unión,el cultivo del
olivo.Bella Unión, tiene una posición interesante en el contexto económico de la
provincia, nosolo por la producción de su producto bandera, el olivo, sino además por la
localizacióngeográfica estratégica. Su relación con el eje costero a través de la
carreteraPanamericana Sur, y su relación con el resto del departamento de Arequipa que
es elsegundo más competitivo a nivel nacional, genera mayores expectativas de
desarrolloeconómico regional y nacional.
Actividad Agropecuaria y Agroindustrial
El cultivo de mayor incidencia lo representa el cultivo de Olivo, existiendo 2,000

Has.instaladas que producen en promedio, alrededor de 10,000 Tm. de las cuales el 50%
seindustrializa y exporta, y el resto se vende sin tratamiento a acopiadores foráneos.
La Asociación Agraria de Pequeños Agricultores de Bella Unión, cuenta con un Centro

deAcopio “San Francisco” orientado al procesamiento y comercialización de
aceitunasnegras y verdes, así como a la producción de aceite de Oliva Virgen y Extra
Virgen. El centro de acopio tiene una capacidad de procesamiento entre 200 a 500 Tm.
por campaña. Hasta el momento son 250 los agricultores que utilizan esta planta.Además
de este centro de acopio, existen depósitos o plantas de tratamiento de laaceituna, tanto
en botija como en aceite, siendo las principales: Asociación deAgricultores Ecológicos de
Bella Unión, Miguel Contreras Martínez y Vilma Martínez,América Llave, Fidelisa
Montoya, Pedro Alferrano, Armando Charco, Walter de la Torre,Hernán Barredo, Oliver,
Roberto Maldonado, Fundo Inca Huasi, Guido Espinoza, JuanZegarra, Cesar Felipe y la
Capilla del Valle.
El problema que más resalta en la actividad agrícola lo representa la poca

disponibilidadde agua, especialmente en la época de estiaje. Por esa razón adquiere suma
importanciaasegurar el uso y distribución del agua a través de la Junta de Usuarios de
Bella Uniónconstituida por 3 comisiones de regantes, teniendo registrados 291
agricultores con untotal de 3,766.5 Has.
Actividad Minera
En la actualidad la actividad minera se circunscribe a la explotación de antiguosdenuncios

o petitorios mineros que se ubican en el área de influencia de Otapara, cuyoflujo pasa por
Acarí y mayormente no tiene impacto en Bella Unión.
La mayor parte de petitorios mineros en el ámbito de Bella Unión, son recientes y

sustitulares están realizando las exploraciones respectivas. Según el Catastro Minero del
Distrito de Bella Unión existen 416 petitorios y/o concesiones con un total de
143,220.68Has., siendo 380 metálicas sobre un área de 141,437.78 Has. y 36 no metálicas
quealcanza 21,782.90 Has.
Las principales empresas que se ubican en el territorio de Bella Unión son:
- JINZHAO MINING PERU S.A.

- SHOUGANG HIERRO PERU S.A.A.
- INVERSIONES MEITENG PERU S.A.C.
- MARCONA MINING & EXPLORATION S.A.
- JUNE FIELD GROUP S.A.
- DESAFIO MINERO S.A.C.
- CORPORACIÓN MINERA AGREGADOS CALCARIOS S.A.
- CALCIOS DEL PACIFICO SUR S.A.
- CEMENTOS LIMA S.A.
- MINERA MINASPATA S.A.C.
- YURA S.A.
Actividad Pesquera
Por ahora, solo es una actividad complementaria a la agrícola, pues gran cantidad
deagricultores y lugareños, realizan labores de pesca artesanal que contribuye a la
dietafamiliar y en época de abundancia permite abastecer a centros poblados aledaños,
razónpor la cual los pescadores le llaman la “Isla Millonaria”, por la abundancia de
especiesmarinas que captan.
Población Económicamente Activa
La población económicamente activa del distrito de Bella Unión es de 2,793

trabajadores,que representa el 14.6% de la PEA provincial de Caravelí.
El sector primario concentra la mayor parte de los trabajadores con una participación
del73.3%., ubicándose en primer lugar la actividad minera que concentra el 46.2% de la
PEAextractiva desplazando a la agropecuaria al segundo lugar con el 26.7%. El
sectorterciario, es la segunda fuerza del distrito y concentra al 20.3% de trabajadores,
donde laactividad comercial participa con el 13.6%. En cuanto al sector secundario, tiene
muybaja participación, con respecto a las actividades extractiva y comerciales- servicios.
Estesolo lo hace con el 2.7% de la PEA del distrito.
Estructura Económica
La estructura económica del Distrito de Bella Unión descansa sobre una base
primariaextractiva, donde su transformación de esta producción es aún muy incipiente,
dada laescasa participación de trabajadores en las actividades de transformación del
sectorsecundario. Bella Unión, conglomera el 26.1% de la PEA distrital, anivel de sectores
económicos, es más equilibrado la participación entre los dos sectorescon mayor
participación de trabajadores, a diferencia del distrital.
El sector primario sigue estando en la primera posición con el 45,7% de

participación,seguido del sector terciario con el 39.8%, donde la fuerza del comercio y los
servicios sonmás urbanos y da un mayor equilibrio a los sectores, sin dejar su vocación
primaria. Encuanto al sector secundario sigue estando muy bajo la actividad
transformadora,comparativamente con el extractivo, que domina la zona. A nivel de
actividadeseconómicas la agropecuaria capta el 39%, seguido del comercio con
26.7%.Comparativamente, en cuanto a la participación del centro urbano en el distrito,
porsectores económicos, se tiene que el sector secundario aglutina el grueso de la PEA
enla zona urbana con el 77.3%; esto nos dice que la poca actividad
trasformadoraagroindustrial está localizada en el ámbito urbano, de la misma forma, la
actividadconstrucción que participa con el 75.5%. El sector terciario, le sigue en
importancia,donde el comercio tiene el 51.2% y servicios el 25.4% de la mano de obra
distrital. Entercer lugar se ubica el sector primario, que a nivel urbano participa con el
16.2%.
Empleo, Sub empleo y Desempleo
Al igual que el análisis de la PEA al 2007, regional y provincial, se ha considerado a

niveldistrital y de centro urbano, a la población económicamente activa de 6 años a más,
envista de que responde mejor a la realidad ocupacional del país.A nivel distrital, el 98.1%
de la población económicamente activa, declararon estarocupados y solo el 1.9%
desocupados.La mayor parte, de población ocupada se encuentra en el nivel de 15- 29
años,concentrando el 50% de esta PEA, seguido del grupo de edad de 30-44 con el
30%,congregando entre ambos, el 80% de la PEA distrital.Esto demuestra, una
concentración de PEA joven, de la cual dispone Bella Unión, y seencuentra concentrada en
el sector primario, específicamente en la actividad agrícola.
 Características socio culturales
Educación
En el Distrito de Bella Unión la educación se imparte desde el nivel inicial hasta el superior
no universitario. En los centros poblados de Bella Unión y San Isidro existe una Institución
educativa inicial en cada una de ellas y en total, acogen a 37 niños (as). Los 3 SET-PRONOIs
funcionan en Bella Unión (1) San Isidro (1) y Chaviña (1) y en conjunto atienden a 25
infantes. En el nivel primario existen 3 instituciones educativas ubicadas dos en la capital
del distrito y una en Chaviña, que en su totalidad acogen a 159 alumnos. En el nivel
secundario se cuenta con una sola institución con una sola institución educativa que está
asentada en la capital del distrito con una población de 117 y el mismo, no cubre con la
demanda y/o expectativas de los estudiantes que terminan primaria, razón por el cual
algunos jóvenes se trasladan hacia I.E. del Distrito de Acarí para concluir sus estudios
secundarios. La asistencia de varones y mujeres en general es equilibrada, dada la

condición mixta de las Instituciones Educativas.
En su gran mayoría los centros educativos del nivel de educación inicial, primaria y
secundaria carecen de mobiliario educativo y/o cuentan con infraestructura insuficiente o
están deteriorados.
En el ámbito superior existe un Instituto Tecnológico Peruano-Español, que forma

técnicos para el sector agrario.
En Censo de población y vivienda del 2005 (INEI) registra para Bella Unión los siguientes
indicadores de educación:
- Tasa de analfabetismo: 5,9% en la población de 15 a más años.

- Porcentaje de la población 15 o más años, total con primaria completa o menos:
29%.
A pesar de la cobertura y los esfuerzos realizados por las autoridades para incorporar el
mayor número de niños y jóvenes al sistema educativo, se puede apreciar que la calidad
educativa aún es deficiente y no se encuentra acorde a las necesidades básicas y a la
realidad local.
El 11,19% (289 habitantes) de la población del distrito no cuenta con educación escolar.
Sólo el 2,75% y el 2,83% de la población del distrito tiene educación superior universitaria
completa y no universitaria completa respectivamente. Esta situación nos permite
determinar las consecuencias de la migración de los jóvenes a otras ciudades, en la
búsqueda de nuevas ofertas educativas.
Salud
Los principales problemas identificados por los pobladores de Bella Unión están referidos
a las enfermedades respiratorias y gastrointestinales, sobre todo en la población infantil.
Se cuenta con un puesto de salud a cargo de un médico, una obstetriz y enfermeras
quienes realizan principalmente las acciones de atención primaria. Las emergencias
médicas y atenciones complejas son derivadas a las hospitales de Camaná, Ica, Arequipa o
Lima; estas atenciones por emergencia se ven limitadas debido a que el puesto de salud
cuenta con limitados equipos de laboratorio y cirugía.
Servicios Básicos
El tipo de alumbrado utilizado por los hogares del distrito afirma que el 9% cuenta con
energía eléctrica. Persiste el uso de la vela que representa el 9% y del kerosén u otros 1%.
El 30.6% de los pobladores se abastecen del líquido elemento mediante red pública
dentro de la vivienda. El 55.3% lo hace del río o acequia y un 9.4% de la red pública fuera
de la vivienda.
Las condiciones de salubridad del distrito en general, afecta en mayor medida a los niños
y niñas, debido a la mala calidad del agua con el que cuentan por no ser potabilizada.
Bella Unión no cuenta con servicio de alcantarillado, el 51.8% cuentan con pozo ciego o
negro (letrina), el 14.1% tienen pozo séptico y un 11.8% manifiesta erróneamente contar
con servicio de red pública dentro de la vivienda. Además, un 15.3% señala no contar con
ningún servicio higiénico.
Medios de transporte y comunicación
Bella Unión se encuentra a 483 km de la ciudad de Arequipa, con vía asfaltada, y a 530
km. de la ciudad de Lima, con respecto a la provincia se encuentra a 250 km. de la capital
de la provincia.
Bella Unión se encuentra a 20 km. de la panamericana sur, a la altura del km. 530. el
transporte por carretera es el único sistema utilizado para la movilización de pasajeros y
carga entre las diferentes localidades de la zona. El acceso a la panamericana permite la
conexión nacional con el sur Peruano.
Con respecto a las vías de interconexión se tiene que solo el 20% se encuentra asfaltadas
sin embargo debe precisarse que debido a una inadecuada política de mantenimiento
estas se encuentran en mal estado, mientras que el 80% son trochas carrozables y se
cuenta con una sola vía de ingreso.
En cuanto a los medios de transporte de Bella Unión por su ubicación estratégica se

encuentra cerca de la carretera panamericana, sin embargo, el servicio regular de
transporte de pasajeros se da a través solo de 3 empresas de servicio urbano, 03
empresas de servicio interprovincial (Cueva, Gil, Muñoz, Cachita), transporte WANG.
Si bien el servicio es regular existe la necesidad de que haya una mayor organización y
regulación en cuanto al servicio, la misma que podría permitir mayores niveles de fluidez
en el traslado de pasajeros.
CUADRO N° 05 ESTADISTICAS DEL DISTRITO DE BELLA UNION

Provincia Distrito BELLA
CARAVELI UNION
Cifras Cifras
VARIABLE / INDICADOR Absolutas % Absolutas %
POBLACION
Población censada 35928 100 4296 100
Hombres 20273 56.4 2851 66.4
Mujeres 15655 43.6 1445 33.6

Población por grandes grupos de edad 35928 100 4296 100
00-14 9997 27.8 826 19.2
15-64 23779 66.2 3190 74.3
65 y más 2152 6 280 6.5
Población por área de residencia 35928 100 4296 100
Urbana 23080 64.2 1440 33.5
Rural 12848 35.8 2856 66.5
Población adulta mayor (60 y más años) 2973 8.3 401 9.3
Edad promedio 28.7 30.1
Razón de dependencia demográfica 1/ 51.1 34.7
Índice de envejecimiento 2/ 29.7 48.5
ESTADO CIVIL O CONYUGAL (12 y más años) 28097 100 3658 100
Conviviente 10038 35.7 1112 30.4
Separado 962 3.4 145 4
Casado 6032 21.5 783 21.4
Viudo 830 3 105 2.9
Divorciado 147 0.5 33 0.9
Soltero 10088 35.9 1480 40.5
FECUNDIDAD
Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 8439 53.9 789 54.6
Total de madres (12 y más años) 8177 69.1 789 69.2
Madres solteras (12 y más años) 526 6.4 43 5.4
Madres adolescentes (12 a 19 años) 216 8.9 22 10.1
Promedio de hijos por mujer 1.9 1.8
Urbana 1.9 1.9
Rural 2 1.7
MIGRACION
Población migrante 3/ (por lugar de nacimiento) 15500 43.1 2134 49.7
Población migrante 3/ (por lugar de residencia 5 años antes) 7859 24.2 1142 28.4
Hogares con algún miembro en otro país 809 8.3 90 10.1
EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 7749 60.2 692 43.1
De 6 a 11 años 3696 97.2 305 97.4
De 12 a 16 años 3134 91.3 269 86.8
De 17 a 24 años 919 16.3 118 12
Pobl.coneduc. superior (15 y más años) 6957 26.8 663 19.1
Hombre 4228 27.9 450 18.6
Mujer 2729 25.3 213 20.2
Pobl.analfabeta (15 y más años) 1201 4.6 191 5.5
Hombre 339 2.2 82 3.4
Mujer 862 8 109 10.4
Urbana 620 3.8 72 7.1
Rural 581 5.9 119 4.9
SALUD
Población con seguro de salud 10723 29.8 712 16.6
Hombre 5991 29.6 390 13.7
Mujer 4732 30.2 322 22.3
Urbana 7887 34.2 364 25.3
Rural 2836 22.1 348 12.2
Población con Seguro Integral de Salud 5149 14.3 373 8.7
Urbana 3503 15.2 165 11.5

Rural 1646 12.8 208 7.3
Población con ESSALUD 4561 12.7 257 6
Urbana 3648 15.8 154 10.7
Rural 913 7.1 103 3.6
DISCAPACIDAD (Hogares censados)
Hogares con algún miembro con discapacidad 931 9.6 75 8.4
Urbana 698 11.1 48 10.9
Rural 233 6.9 27 6
ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la niñez de la población de 5 y más años)
5/
Idioma castellano 27184 83.6 3381 84
Idioma o lengua nativa 4/ 5263 16.2 640 15.9
IDENTIDAD
Población sin partida de nacimiento 255 0.7 21 0.5
Hombre 107 0.5 9 0.3
Mujer 148 0.9 12 0.8
Urbano 163 0.7 10 0.7
Rural 92 0.7 11 0.4
Población sin DNI (18 y más años) 685 2.8 82 2.5
Hombre 334 2.4 52 2.3
Mujer 351 3.5 30 3
Urbano 401 2.7 26 2.8
Rural 284 3.1 56 2.4
RELIGION (Población de 12 y más años) 6/
Católica 25217 89.7 3259 89.1
Evangélica 1504 5.4 216 5.9
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más años)
Población Económicamente Activa(PEA) 17052 2674
Tasa de actividad de la PEA 64.1 75.6
Hombres 83.1 89.3
Mujeres 37.5 44.2
PEA ocupada 16595 97.3 2622 98.1
Hombres 12540 97.3 2159 98.3
Mujeres 4055 97.3 463 97.1
PEA ocupada según ocupación principal 16595 100 2622 100
Miembros p.ejec.yleg.direct., adm.púb.yemp 56 0.3 6 0.2
Profes., científicos e intelectuales 754 4.5 53 2
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 488 2.9 38 1.4
Jefes y empleados de oficina 361 2.2 31 1.2
Trab.deserv.pers.yvend.delcomerc.ymcdo 2310 13.9 364 13.9
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 1893 11.4 203 7.7
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 4724 28.5 972 37.1
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 1207 7.3 72 2.7
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 4396 26.5 828 31.6
Otra 125 0.8 4 0.2
Ocupación no especificada 281 1.7 51 1.9
PEA ocupada según actividad económica 16595 100 2622 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 3076 18.5 741 28.3
Pesca 918 5.5 12 0.5
Explotación de minas y canteras 5413 32.6 1291 49.2
Industrias manufactureras 419 2.5 11 0.4

Suministro de electricidad, gas y agua 46 0.3 11 0.4
Construcción 657 4 53 2
Comercio 1785 10.8 95 3.6
Venta, mant.yrep.veh.autom.ymotoc 191 1.2 19 0.7
Hoteles y restaurantes 943 5.7 135 5.1
Trans., almac. y comunicaciones 860 5.2 73 2.8
Intermediación financiera 15 0.1
Activid.inmobil., empres. y alquileres 349 2.1 17 0.6
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 390 2.4 33 1.3
Enseñanza 527 3.2 41 1.6
Servicios sociales y de salud 144 0.9 5 0.2
Otras activ. serv.comun.soc y personales 329 2 6 0.2
Hogares privados con servicio doméstico 231 1.4 27 1
Organiz. y órganos extraterritoriales
Actividad económica no especificada 302 1.8 52 2
VIVIENDA
Viviendas particulares censada 7/ 12119 99.1 1217 98.4
Viviendas particulares con ocupantes presentes 9386 77.4 885 72.7
Tipo de vivienda
Casa independiente 10846 89.5 1181 97
Departamento en edificio 4 0
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES
Régimen de tenencia
Propias totalmente pagadas 4778 50.9 407 46
Propias pagándolas a plazos 948 10.1 196 22.1
Alquiladas 1418 15.1 64 7.2
Material predominante en paredes
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento 4211 44.9 447 50.5
Con paredes de Adobe o tapia 2481 26.4 196 22.1
Con paredes de Madera 373 4 26 2.9
Con paredes de Quincha 356 3.8 118 13.3
Con paredes de Estera 1688 18 80 9
Con paredes de Piedra con barro 66 0.7 3 0.3
Con paredes de Piedra o Sillar con cal o cemento 37 0.4 2 0.2
Otro 174 1.9 13 1.5
Material predominante en pisos
Tierra 4006 42.7 310 35
Cemento 5044 53.7 556 62.8
Losetas, terrazos 214 2.3 11 1.2
Parquet o madera pulida 20 0.2 2 0.2
Laminas asfálticas 16 0.2 2 0.2
Otro 21 0.2 4 0.5
Viviendas con abastecimiento de agua
Red pública dentro de la vivienda 3920 41.8 59 6.7
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la edificación 477 5.1 19 2.1
Pilón de uso público 160 1.7 16 1.8
Viviendas con servicio higiénico
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 2203 23.5 40 4.5
Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero dentro de la edificación 387 4.1 5 0.6
Pozo ciego o negro / letrina 2295 24.5 391 44.2
Viviendas con alumbrado eléctrico

Red pública 5999 63.9 526 59.4
HOGAR
Hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes 9689 100 891 100
Jefatura del hogar
Hombre 7345 75.8 715 80.2
Mujer 2344 24.2 176 19.8
Equipamiento
Dispone de radio 6381 65.9 651 73.1
Dispone de televisor a color 6055 62.5 455 51.1
Dispone de equipo de sonido 2321 24 181 20.3
Dispone de lavadora de ropa 370 3.8 28 3.1
Dispone de refrigeradora o congeladora 1873 19.3 183 20.5
Dispone de computadora 449 4.6 30 3.4
Dispone de tres o mas artefactos y equipos 2612 27 233 26.2
Servicio de información y comunicación
Dispone de servicio de teléfono fijo 1365 14.1 129 14.5
Dispone de servicio de telefonía celular 2138 22.1 31 3.5
Dispone de servicio de conexión a Internet 131 1.4 5 0.6
Dispone de servicio de conexión a TV por cable 495 5.1 22 2.5
Combustible o energía usado para cocinar
Utiliza gas 6367 65.7 418 46.9
Utiliza leña 2359 24.3 435 48.8
Utiliza bosta 7 0.1
Utiliza kerosene 208 2.1 9 1
Utiliza carbón 18 0.2 1 0.1
Utiliza electricidad 53 0.5 4 0.4
1/ Relación de la población de 0 a 14 años más la población de 65 y más años, entre la población de 15 a 64.
2/ Relación de la población de 60 y más años sobre el total de menores de 15 años.
3/ Excluye a la población nacida en otro país y la que no especificó su lugar de residencia 5 años antes.
4/ Incluye la lengua Quechua, Aymara, Asháninka y Otra lengua nativa.
5/ Excluye idioma extrangero y a los que no hablan ni escuchan.
6/ Excluye otra religión.
7/ Excluye las viviendas colectivas.
CUADRO N° 06 INDICADORES DE POBREZA DISTRUTO DE BELLA UNION

Distrito BELLA
Provincia CARAVELI UNION
VARIABLE / INDICADOR Número % Número %
POBLACION
Población Censada 35928 4296
Población en viviendas particulares con ocupantes presentes 32412 2817
POBREZA MONETARIA
Incidencia de pobreza total 8702 24.2 990 22.9
Incidencia de pobreza extrema 1246 3.6 174 4.1
Indicadores de intensidad de la pobreza
Brecha de pobreza total 5.8 5.4
Severidad de pobreza total 2.0 1.9
Indicador de desigualdad
Coeficiente de Gini 0.3 0.3
Gasto per cápita
Gasto per cápita en nuevos soles 349.1 324.1

Gasto per cápita a precios de Lima Metropolitana 485.6 494.8
POBREZA NO MONETARIA
Población en hogares por número de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
Con al menos una NBI 16732 51.6 1530 54.3
Con 2 o mas NBI 7625 23.5 516 18.3
Con una NBI 9107 28.1 1014 36.0
Con dos NBI 5370 16.6 384 13.6
Con tres NBI 2011 6.2 115 4.1
Con cuatro NBI 223 0.7 17 0.6
Con cinco NBI 21 0.1 0 0.0
Población en hogares por tipo de Necesidad Básica Insatisfecha (NBI)
Población en viviendas con caracteristicas físicas inadecuadas 6668 20.6 596 21.2
Población en viviendas con hacinamiento 6755 20.8 457 16.2
Población en viviendas sin desagüe de ningún tipo 11462 35.4 945 33.5
Población en hogares con niños que no asisten a la escuela 605 3.8 51 3.9
Población en hogares con alta dependencia económica 1387 4.3 146 5.2
Hogares por número de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
Con al menos una NBI 4858 50.1 449 50.4
Con 2 o mas NBI 2197 22.7 135 15.2
Con una NBI 2661 27.5 314 35.2
Con dos NBI 1766 18.2 111 12.5
Con tres NBI 389 4.0 21 2.4
Con cuatro NBI 39 0.4 3 0.3
Con cinco NBI 3 0.0 0 0.0
Hogares por tipo de Necesidad Básica Insatisfecha (NBI)
Hogares en viviendas con caracteristicas físicas inadecuadas 2248 23.2 183 20.5
Hogares en viviendas con hacinamiento 1269 13.1 76 8.5
Hogares en viviendas sin desagüe de ningún tipo 3655 37.7 316 35.5
Hogares con niños que no asisten a la escuela 116 3.6 10 3.6
Hogares con alta dependencia económica 243 2.5 26 2.9
HOGAR
Total de hogares en viviendas particulares con ocupantes presentes 9689 891
Sin agua, ni desagüe, ni alumbrado eléctrico 1877 19.4 164 18.4
Sin agua, ni desagüe de red 2875 29.7 390 43.8
Sin agua de red o pozo 4529 46.7 731 82.0
Sin agua de red 4923 50.8 796 89.3
Sin alumbrado eléctrico 3411 35.2 359 40.3
Con piso de tierra 4090 42.2 311 34.9
Con una habitación 3070 31.7 168 18.9
Sin artefactos electrodomésticos 1607 16.6 147 16.5
Sin servicio de información ni comunicación 6557 67.7 730 81.9
Que cocinan con kerosene, carbón, leña, bosta/estiercol y otros 2596 26.8 445 49.9
Que cocinan con kerosene, carbón, leña, bosta/estiercol y otros sin chimenea en la cocina 1928 19.9 348 39.1
Que cocinan con carbón, leña, bosta/estiercol sin chimenea en la cocina 1763 18.2 343 38.5
EMPLEO
PEA ocupada sin seguro de salud 12945 78.0 2396 91.4
PEA ocupada con trabajo independiente y que tienen a lo más educación secundaria 4876 29.4 275 10.5
Tasa de autoempleo y empleo en microempresa (TAEMI) 68.1 77.9
Porcentaje de fuerza laboral con bajo nivel educativo (PTBNE) 23.7 22.8
Porcentaje de fuerza laboral analfabeta (PTA) 2.4 3.0

EDUCACION
Población en edad escolar (6 a 16 años) que no asiste a la escuela y es analfabeta 45 0.6 4 0.6
Edad promedio de los que asisten a sexto grado de educación primaria 12.9 11.8
Edad promedio de los que asisten a quinto año de secundaria 16.8 17.9
Población analfabeta de 6 a 11 años que tiene 2º a 6º grado de educación primaria 2 0.1 1 0.3
Tasa de analfabetismo
Total 1201 4.6 191 5.5
Femenino 862 8.0 109 10.4
SALUD
Población que no tiene ningún seguro de salud 25205 70.2 3584 83.4
Población con Seguro Integral de Salud (SIS) 5127 14.3 372 8.7
IDENTIDAD
Población de 0 a 17 años de edad que no tiene partida de nacimiento 198 1.7 12 1.2
Población de 18 a más años de edad que no tiene DNI 685 2.8 82 2.5
Población de 18 y más años que no tienen DNI ni partida de nacimiento 57 0.2 9 0.3
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
2.1.2. La Unidad Productora de bien en el que intervendrá el PIP
El bien a intervenir es la Carretera Vecinal con Código Vial AR 102. El tipo de suelo en el que
se intervendrá el proyecto es ARENA – LIMOSA, con presencia de boloneria mediana.
Actualmente la vía tiene un ancho promedio de 5.00m el cual es insuficiente para el volumen
de tránsito vial existente en la referida carretera, a esto se suma el deterioro lateral de la
superficie de rodadura en una franja aproximada de 0.50m en ambos lados de esta vía
departamental.
La deteriorada señalización horizontal, dificulta el normal servicio que debería presentar,

para la transitabilidad, una vía de esta embergadura.
Por otro lado, el desgaste y deterioro lateral de la carpeta asfáltica se debe al inadecuado
confinamiento de esta por medio de obras de arte que, además, drenen el flujo de agua
pluvial.
Se ha analizado la posibilidad de optimizar la oferta actual adecuando los factores de

producción, pero a pesar de ello, no se lograría resolver el problema.
Se han adoptado las medidas de reducción de riesgo ante desastres, los cuales se
circunscriben a los relacionados con aluviones, inundaciones y los ocasionados por intensas
lluvias; incluyendo en la alternativa de solución la construcción de obras de arte apropiadas
para el drenaje de las escorrentías pluviales y protección de la infraestructura vial.
Se presentan impactos negativos durante la etapa de ejecución, a saber:
 Contaminación del aire por generación de polvo durante el movimientos de tierras
 Posibles accidentes de trabajo

 Contaminación del suelo por desechos de residuos sólidos y líquidos
 Contaminación del aire por polvo y aerolitos
 Contaminación del aire por ruido
PANEL FOTOGRAFICO
Identificación de peligros
Los peligros naturales pueden constituirse en una seriaamenaza para la seguridad física de
los sectores poblados, así como para la infraestructura tanto pública como privada, donde los
eventosextraordinarios de precipitaciones pluviales y la ruptura de canales de regadío han
ocasionado el desborde de las aguas produciendo pérdidas materiales.La población y la
infraestructura física están expuestas a peligros naturales comunes como los movimientos
sísmicos ya peligros naturales particulares, como inundaciones, erosiones, asentamientos de
suelo einundaciones por mal drenaje. Los peligros que con mayor probabilidad podrían
afectar a la infraestructura materia del presente PIP, sonde origen geológico, hidrológico,
geotécnico y climático.
En general, la región sur-occidental del Perú (Arequipa-Tacna) está situada en la zona

desubducción de la placa Nazca y la placa Sudamericana. Ésta es una zona de alta
actividadsísmica en donde, de acuerdo a la sismicidad histórica, han ocurrido sismos severos
conmagnitudes de hasta 8.5 grados en la escala de Richter, entre los que tenemos: El sismo
de1604, que tuvo una longitud de ruptura de 450 km; el sismo de 1687, cuya longitud
deruptura es de 150 km; el sismo de 1784, que tuvo una longitud de ruptura de 300 km;
elsismo de 1868, cuya longitud de ruptura está entre 450 y 500 km. El periodo de
recurrenciade estos sismos severos es del orden de un siglo, por lo que esta región es
considerada dealto peligro sísmico ante la posibilidad de ocurrencia de un gran evento en el
futuro cercano.
PELIGROS MULTIPLES
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

CUADRO N° 07
1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en la cual 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
se pretende ejecutar el proyecto? peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias Intensas X Estacionales Lluvias Intensas X SENHAMI
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Ocurrencia Sismos X Indeci - Predes - Otros
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Deslizamientos X Derrumbes / Deslizamientos X
Tsunami X Tsunami X
Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X
Derrames Tóxicos X Derrames Tóxicos X
3. ¿Existe probabilidad de ocurrencia de algunos de los SI NO
peligros señalados en las preguntas anteriores durante la
vida útil del proyecto? X
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de
SI NO
peligros naturales en la zona es suficiente para tomar
decisiones para la formulación y evaluación del
X
proyecto?
Fuente: Elaborado por Equipo Consultor
Parte B:Preguntas sobre características específicas de los peligros
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia.- se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los

peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica
o en estudios de prospectiva.
Intensidad.- se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual

aunque tiene una connotación científica, generalmente se evalúa en función al
valor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de
largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente
en el historial de pérdidas ocurridas.
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza la siguiente escala:
B=Bajo:1,, M=Medio:2,, Alto=Alto:3, S.I.= Sin Información: 4.
CUADRO N° 08
SI NO Frecuencia (A) Intensidad (B) Resultado

PELIGROS
B M A S.I. B M A S.I. C= (A)*(B)
Inundación
¿Existen zonas con problemas de
X
inundación?
¿Existe sedimentación en el río o
X
quebrada?
¿Cambia el flujo del río o acequia
principal que está involucrado con X
el proyecto?
Lluvias Intensas: X 1 2 2
Derrumbes / deslizamientos:
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas geológicas en X
las laderas?
X
deslizamientos?
X
derrumbes?
Heladas: X
Friaje / Nevadas: X
Sismos: X 3 2 6
Sequías: X
Huaycos: X
Incendios urbanos: X
Derrames tóxicos: X
La historia sísmica de la región sur occidental del Perú indica que la Región Arequipa
se encuentra en una zona de alta actividad sísmica, habiéndose registrado una serie
de eventos de gran intensidad que han afectado considerablemente a esta localidad
siendo el último el ocurrido el 23 de Junio del 2001.
Conclusión: De acuerdo con los resultados de la parte B, la zona en la cual se

desarrollara el proyecto es de Alto peligro
DETERMINACION DE LAS CONDICIONES DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICION, FRAGILIDAD Y

RESILIENCIA
Lista de verificación sobre la generación de vulnerabilidad por Exposición, Fragilidad o

Resiliencia en el proyecto
CUADRO N° 09
PREGUNTAS Y COMENTARIOS
a).- Análisis de Vulnerabilidad por Exposición SI NO COMENTARIOS
1.- ¿La localización escogida para la ubicación del El peligro sísmico se encuentra latente
X
proyecto evita su exposición a Peligros? en toda la región
2.- ¿Es posible cambiar la localización del proyecto
X
a una zona menos expuesta?
b).- Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad SI NO COMENTARIOS
1.- ¿La construcción de la infraestructura sigue la
normativa vigente de acuerdo al tipo de X
Infraestructura?
2.- ¿Los materiales de construcción consideran las
características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto, ¿se ha considerado el uso X
de preservantes y selladores para evitar el daño
por humedad o lluvias intensas?
3.- ¿El diseño toma en cuenta las características El diseño establecido considera la
geográficas y físicas de la zona de ejecución del X tipología constructiva de la zona del
proyecto? proyecto
4.- ¿El tamaño del proyecto considera las La estimación del tamaño del proyecto
características geográficas y físicas de la zona de X va en proporción a los usuarios de la
ejecución del proyecto? infraestructura
5.- ¿La tecnología propuesta va de acuerdo con las La tecnología constructiva planteada
características geográficas y físicas de la zona de X es manejada en el medio por lo que no
ejecución del proyecto? existirá problemas en su ejecución
6.- ¿Las decisiones de fecha de inicio y de
ejecución del proyecto toman en cuenta las
X
características geográficas, climáticas y físicas de
la zona de ejecución del proyecto?
c).- Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia SI NO COMENTARIOS
No existe ningún tipo de
1.- ¿En la zona de ejecución del proyecto existen
infraestructura para la provisión del
mecanismos técnicos para hacer frente a la X
servicio ante la ocurrencia de
ocurrencia de Desastres?
desastres
Existen recursos y partidas destinadas
mecanismos financieros para hacer frente a los
X a este fin los cuales son manejados por
daños ocasionados por la ocurrencia de
Defensa Civil
Desastres?
mecanismos organizativos para hacer frente a los Existen Planes de contingencia y
X
daños ocasionados por la ocurrencia de comités de defensa civil organizados
Desastres?
4.- El proyecto incluye mecanismos técnicos,
financieros y/o organizativos para hacer frente a Se ha previsto una infraestructura
X
los daños ocasionados por la ocurrencia de técnicamente adecuada.
desastres
La zona del proyecto es

5.- ¿La población beneficiada conoce los
constantemente expuesta a la
potenciales daños que se generarían si el
X ocurrencia de sismos por lo que son
proyecto se ve afectado por una situación de
conscientes del riesgo al que están
desastre?
expuestos
IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN,

FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
CUADRO N° 10
FACTOR DE GRADO DE
VARIABLE VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD
Bajo Medio Alto
Localización del proyecto respecto
Exposición a la condición de peligro X
Características del Terreno X
Tipo de Construcción X
Fragilidad
Aplicación de Normas Técnicas de
X
Construcción Aprobada por RNE
Actividad económica en la zona X
Situación de pobreza en la zona X
Integración institucional en la zona X
Nivel de organización de la población X
Conocimiento sobre la ocurrencia de
Resiliencia X
desastres por parte de la población
Actitud de la población frente a la
X
ocurrencia de desastres
Existencia de recursos económicos para
X
responder en caso de desastre
Fuente:Elaborado por Equipo Consultor
Conclusión: El proyecto enfrenta una Vulnerabilidad Alta, ya que por lo menos alguna
variable de exposición presenta vulnerabilidad alta y por lo menos alguna variable de
fragilidad o resiliencia presenta vulnerabilidad alta o media (y las demás variables un
grado menor), entonces, el PIP enfrenta Vulnerabilidad Alta.
CUADRO N° 11
ANALISIS DEL RIESGO
GRADO DE VULNERABILIDAD
DEFINICION DE PELIGRO / VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
BAJO BAJO BAJO MEDIO
GRADO DE PELIGRO MEDIO BAJO MEDIO ALTO
ALTO MEDIO ALTO ALTO
Fuente:Elaborado por Equipo Consultor

Conclusión: En el análisis de los peligros se determinó que existía Alto Peligro y en el

análisis de vulnerabilidad se determinó que existía Alta Vulnerabilidad, por lo que el
proyecto enfrentará condiciones de RIESGO ALTO. En este sentido, en el diseño del
proyecto se incluyen medidas de reducción de riesgo. Como es la construcción de la
vía tomando en cuenta que el Distrito de Bella Unión está considerado como zona de
alta sismicidad (zona 3), por lo que se deberá tener presente la posibilidad de que
ocurran sismos de considerable magnitud, con intensidades altas como VII a IX en la
Escala de Mercalli Modificada.
También se ha propuesto la construcción de obras de arte apropiadas para el drenaje

de las escorrentías pluviales y protección de la infraestructura vial.
2.1.3. Los involucrados en el PIP
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas, debido a una necesidad sentida
por muchos años por la población, necesidad que está relacionada con la problemática de la
transitabilidad vehicular percibida por la población. La infraestructura vial en cuestión,
necesita un mejoramiento.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
El Ministerio es el órgano rector a nivel nacional en materia de transporte y tránsito

terrestre, correspondiéndole dictar los reglamentos nacionales establecidos en la ley y
administrar y mantener la infraestructura vial nacional no entregada en concesión.
Gobierno Regional de Arequipa:
Apoyar en la gestión para la realización del presente proyecto y facilitar toda la información
necesaria para la realización de los estudios correspondientes.
La Municipalidad Distrital de Bella Unión:
La municipalidad tiene como finalidad proporcionar la infraestructura y servicios necesarios

para el adecuado desenvolvimiento, en sus diversos aspectos, dela población de su
jurisdicción.
La Municipalidad Provincial de Caraveli:
Cumplir con lo dispuesto en la Ley Orgánica de Municipalidades
Población y Transportistas
La población que circula y habita en el área de influencia del proyecto, será beneficiada con
el mejoramiento de esta infraestructura que traerá como consecuencia ahorros en la
operación y mantenimiento vehicular y una mayor seguridad en el transito vial. No se han
previsto posibles conflictos, ya que el presente proyecto beneficiara a toda la población del
distrito.
CUADRO N° 12 MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES COMPROMISOS ASUMIDOS

INVOLUCRADOS
GOBIERNO REGIONAL  Mal estado de la  Que la intervención  Apoyar en la gestión para la
DE AREQUIPA infraestructura vial, que en la infraestructura realización del proyecto
forma parte de LA RED vial tenga un nivel  Facilitar toda la información
VIAL DEPARATAMENTAL, de mejoramiento para la realización de los
que no permite el  Contar con el estudios correspondientes
desarrollo de la región. presupuesto para el
 Poca actividad económica mejoramiento de la
en la zona de influencia infraestructura vial
 Desarrollo de la
dinámica social –
económica de sus
provincias
MUNICIPALIDAD  Deterioro de  Mejorar la Apoyar en agilizar la ejecución
PROVINCIAL DE infraestructura vial que infraestructura vial del presente PIP
CARAVELI forma parte también del para mejorar el
sistema vial de la comercio entre los
Provincia de Caraveli. mercados.
 El estado de la vía impide  Mejorar el
que los pobladores y desarrollo
principalmente los económico y social
productores puedan del distrito de Bella
incrementar sus Unión
volúmenes de
comercialización hacia
otros mercados.
MUNICIPALIDAD  Impulsar y gestionar  Que el presente PIP  Apoyar en la gestión para la
DISTRITAL DE BELLA proyectos que permitan permita brindar un cristalización del PIP.
UNION el desarrollo integral del adecuado servicio  Brindar y apoyar la realización
distrito durante su vida útil de los estudios de pre
 Generar mayor inversión y estudios definitivos
dinamismo correspondientes que
productivo en el permitan comprometer
ámbito del área de recursos para la ejecución de la
influencia del PIP obra
 Asegurar la operación y
mantenimiento de la vía
durante toda su vida útil
MINISTERIO DE El tránsito se ve dificultado Mejorar las Órgano rector a nivel nacional
TRANSPORTES Y por deterioro de la condiciones viales de en materia de transporte y
COMUNICACIONES infraestructura vial. las vías conformantes tránsito terrestre
de la red vial correspondiéndole dictar los
departamental. reglamentos nacionales.
POBLACION Poco dinamismo de la Incrementar sus Apoyar en todo lo concerniente a
actividad comercial que ingresos económicos la operación y mantenimiento
afecta los ingresos de los de la población del PIP, cuando se requiera
pobladores y de los
comerciantes
2.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
El problema identificado es:
DEFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CARRETERA VECINAL AR

102, ENTRE LA PROGRESIVAS KM. 00+000 – 3+699, DISTRITO DE BELLA UNION – CARAVELI –
AREQUIPA.
2.2.1. Causas directas
 Mal estado de la vía
 Deficiente diseño de la infraestructura vial
2.2.2. Causas indirectas
 Inadecuado estado del pavimento
 Inadecuado ancho de la calzada para el tránsito existente
2.2.3. Efectos directos
 Incremento en el tiempo de viaje de los pobladores y comerciantes
 Incremento de los gastos por operación y mantenimiento de los vehículos
2.2.4. Efecto indirecto
 Atraso socioeconómico de los pobladores y comerciantes
Efecto final: Decremento en la calidad de vida de los pobladores
2.2.5. Definición del árbol del problema

ARBOL DEL PROBLEMA
Decremento en la calidad de vida de los

pobladores del Distrito de Bella Unión
Atraso socioeconómico
de los pobladores y
comerciantes
Incremento en el tiempo de Incremento de los gastos de

viaje de los pobladores y operación y mantenimiento de
comerciantes los vehículos
DEFICIENTES CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CARRETERA
VECINAL AR 102, ENTRE LA PROGRESIVAS KM.
00+000 – 3+699, DISTRITO DE BELLA UNION –
CARAVELI – AREQUIPA.
Mal estado de la vía Deficiente diseño de la

infraestructura vial
Inadecuado ancho de la
Inadecuado estado del calzada para el transito
pavimento existente
2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
EFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CARRETERA VECINAL AR

102, ENTRE LA PROGRESIVAS KM. 00+000 – 3+699, DISTRITO DE BELLA UNION – CARAVELI –
AREQUIPA.
2.3.1. Medios directos
 Buen estado de la vía
 Eficiente diseño de la infraestructura vial
2.3.2. Medios fundamentales
 Adecuado estado del pavimento
 Adecuado ancho de la calzada para el transito existente
2.3.3. Fines directos
 Disminución en el tiempo de viaje de los pobladores y comerciantes
 Disminución de los gastos por operación y mantenimiento de los vehículos
2.3.4. Fin indirecto
 Desarrollo socioeconómico de los pobladores y comerciantes
Fin final: Incremento de la calidad de vida de los pobladores del Distrito de Bella Unión
2.3.5. Definición del árbol de objetivos

ARBOL DE OBJETIVOS
Incremento en la calidad de vida de los

pobladores del Distrito de Bella Unión
Desarrollo
socioeconómico de los
pobladores y
comerciantes
Disminución en el tiempo de Disminución de los gastos de

viaje de los pobladores y operación y mantenimiento de
comerciantes los vehículos
EFICIENTES CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR EN LA CARRETERA VECINAL AR 102,
ENTRE LA PROGRESIVAS KM. 00+000 – 3+699,
DISTRITO DE BELLA UNION – CARAVELI –
AREQUIPA.
Buen estado de la vía Eficiente diseño de la

infraestructura vial
Adecuado ancho de la
Adecuado estado del calzada para el transito
pavimento existente
2.3.6. Alternativas de solución
Medios fundamentales:
MF1:
Adecuado estado del
pavimento
MF2:
Adecuado ancho de la
calzada para el transito
existente
Medios fundamentales
complementarios
MF1:
Eficiente infraestructura
vial
Acción 1: Acción 2:
Pavimento flexible Pavimento flexible Acción 3:
y señalización en y señalización en Obras de arte
frio caliente
Alternativa 1:Acción 2 + Acción 3
 INFRAESTRUCTURA VIAL
PAVIMENTO FLEXIBLE EN CALIENTE Y SEÑALIZACION
 Demolición de 7,398.00 m2 de pavimento flexible en mal estado; ancho = 1m.

a cada lado.
 Construcción de 22,194.00 m2 de pavimento asfaltico en caliente, en una

longitud total de 3,699 m.
 Pintado de 1,849.5 m. de señalización horizontal en el pavimento
 Instalación de 11 señales preventivas

 Instalación de tachas 26 reflectivas bidireccionales
OBRAS DE ARTE
 Construcción de 7,398.00 m. de cunetas triangulares revestidas 0.75X0.35.
Alternativa 2:Acción 1
PAVIMENTO FLEXIBLE EN FRIO Y SEÑALIZACION
 Demolición de 18,495.00 m2 de pavimento flexible existente; todo el ancho de

la vía.
 Construcción de 44,388.00 m2 de pavimento asfaltico en frio, en una longitud

total de 3,699m.

FORMULACION
3. FORMULACION
3.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
El horizonte de evaluación del proyecto será de10 años de acuerdo a lo normado por el Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP).
3.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
3.2.1. Análisis de la demanda

CUADRO N° 13
POBLACION DEMANDANTE POBLACION
POBLACION DE REFERENCIA DEMANDA
POTENCIAL DEMANDANTE EFECTIVA
Población total del área de Población con necesidad Población que busca IMD vehículos
influencia de trasladarse trasladarse
Dado que el área de influencia del PIP será la totalidad del Distrito de Bella Unión; y que
la carretera materia de intervención, por tanto, será de uso para toda la población, se ha
considerado que la población referencial, la potencial y la efectiva son la misma
población.
Proyecciones de Población
CUADRO N° 14
Población Año Población
Población Censo 1981 461
Población Censo 1993 339
Población Censo 2007 4,296
Tasa de Crecimiento Poblacional: 8.68%

CUADRO N° 15
Año Población
2007 4,296
2008 4,669
2009 5,074
2010 5,515
2011 5,993
2012 6,513
2013 7,079
2014 7,693
2015 8,361
2016 9,086
2017 9,875
2018 10,732
2019 11,664
2020 12,676
2021 13,776
2022 14,972
2023 16,271
4.2.2 Demanda (IMD Vehicular)

CUADRO N° 16
Resultados de los conteo de
tráfico: Mes: agosto
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 137 140 130 150 129 145 138
Station Vago 18 20 10 15 15 16 14
Camioneta 63 50 30 21 24 23 22
Camioneta rural 17 11 12 12 12 13 13
Bus 2E 8 5 5 5 7 7 8
Bus 3E 7 5 6 5 3 5 6
Camión 2E 18 15 16 10 12 11 15
Camión 3E 18 16 17 19 16 11 13
Camión 4E 18 20 15 11 15 14 19
SemiTrayler 2S1/2S2 8 10 14 12 16 18 14
SemiTrayler 2S13 8 11 9 8 9 10 9
SemiTrayler 3S1/3S2 5 8 10 5 9 11 10
SemiTrayler 3S3 10 15 7 8 13 6 8
Tryler 2T2 11 10 7 8 9 10 12
Tryler 2T3 8 5 6 2 4 9 8
Tryler 3T2 8 5 4 5 3 5 7
Tryler 3T3 11 7 5 6 8 10 7
TOTAL 373 353 303 302 304 324 323
CUADRO N° 17 Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD

Distribución (%)
Automovil 151 43.02
Station Vago 17 4.84
Camioneta 36 10.26
Camioneta rural 14 3.99
Bus 2E 7 1.99
Bus 3E 6 1.71
Camión 2E 14 3.99
Camión 3E 16 4.56
Camión 4E 17 4.84
SemiTrayler 2S1/2S2 14 3.99
SemiTrayler 2S13 10 2.85
SemiTrayler 3S1/3S2 9 2.56
SemiTrayler 3S3 10 2.85
Tryler 2T2 10 2.85
Tryler 2T3 6 1.71
Tryler 3T2 6 1.71
Tryler 3T3 8 2.28
IMD 351 100
CUADRO N° 18
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 351 351 365 377 393 411 425 445 460 480 499
Automovil 151.00 151.00 155.00 158.00 162.00 166.00 170.00 174.00 178.00 182.00 186.00
Station Vago 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 21.00
Camioneta 36.00 36.00 37.00 38.00 39.00 40.00 40.00 41.00 42.00 43.00 44.00
Camioneta rural 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00 17.00 17.00
Bus 2E 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00
Bus 3E 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Camión 2E 14.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 21.00 22.00 24.00 25.00
Camión 3E 16.00 16.00 17.00 18.00 19.00 21.00 22.00 24.00 25.00 27.00 29.00
Camión 4E 17.00 17.00 18.00 19.00 21.00 22.00 24.00 25.00 27.00 29.00 30.00
SemiTrayler 2S1/2S2 14.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 21.00 22.00 24.00 25.00
SemiTrayler 2S13 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
SemiTrayler 3S1/3S2 9.00 9.00 10.00 10.00 11.00 12.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00
SemiTrayler 3S3 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Tryler 2T2 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Tryler 2T3 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 8.00 8.00 9.00 9.00 10.00 11.00
Tryler 3T2 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 8.00 8.00 9.00 9.00 10.00 11.00
Tryler 3T3 8.00 8.00 9.00 9.00 10.00 10.00 11.00 12.00 13.00 13.00 14.00
CUADRO N° 19 Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 351.00 351.00 365.00 377.00 393.00 411.00 425.00 445.00 460.00 480.00 499.00
Automovil 151.00 151.00 155.00 158.00 162.00 166.00 170.00 174.00 178.00 182.00 186.00
Station Vago 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 21.00
Camioneta 36.00 36.00 37.00 38.00 39.00 40.00 40.00 41.00 42.00 43.00 44.00
Camioneta rural 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00 17.00 17.00
Bus 2E 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00
Bus 3E 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Camión 2E 14.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 21.00 22.00 24.00 25.00
Camión 3E 16.00 16.00 17.00 18.00 19.00 21.00 22.00 24.00 25.00 27.00 29.00
Camión 4E 17.00 17.00 18.00 19.00 21.00 22.00 24.00 25.00 27.00 29.00 30.00
SemiTrayler 2S1/2S2 14.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 21.00 22.00 24.00 25.00
SemiTrayler 2S13 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
SemiTrayler 3S1/3S2 9.00 9.00 10.00 10.00 11.00 12.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00
SemiTrayler 3S3 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Tryler 2T2 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00
Tryler 2T3 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 8.00 8.00 9.00 9.00 10.00 11.00
Tryler 3T2 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 8.00 8.00 9.00 9.00 10.00 11.00
Tryler 3T3 8.00 8.00 9.00 9.00 10.00 10.00 11.00 12.00 13.00 13.00 14.00
Tráfico Generado 0.00 69.00 71.00 75.00 76.00 84.00 86.00 89.00 91.00 95.00 100.00
Automovil 0.00 30.00 31.00 32.00 32.00 33.00 34.00 35.00 36.00 36.00 37.00
Station Vago 0.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camioneta 0.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00
Camioneta rural 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Bus 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus 3E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00
Camión 3E 0.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 6.00
Camión 4E 0.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00
SemiTrayler 2S1/2S2 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00
SemiTrayler 2S13 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00
SemiTrayler 3S1/3S2 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
SemiTrayler 3S3 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00
Tryler 2T2 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00
Tryler 2T3 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Tryler 3T2 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Tryler 3T3 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00
IMD TOTAL 351.00 420.00 436.00 452.00 469.00 495.00 511.00 534.00 551.00 575.00 599.00
3.2.2. Análisis de la oferta
De acuerdo al Sistema Nacional de Carreteras del Perú (D.S 036-2011-MTC) la carretera

AR 102 es la únicavía de acceso al distrito.
CUADRO N° 20 SITUACIÓN SIN PROYECTO

SUPERFICIE Asfaltada
TIPOLOGIA Uniforme
SITUACIÓN ACTUAL
1. Características de las Calles
Longitud Total (m) 3,699
Longitud Asfalto (m) 3,699
Longitud Sin Asfalto (m) 0
Tipo de Material de Superficie pavimento flexible
Ancho de Calzada (m) 5.0 aprx.
Estado de Conservación Malo
Bombeo 2%
Señalización horizontal despintada
Señalización Preventiva No
3. Obras de Arte
Cunetas (m) 0
3.2.3. Determinación de la brecha

CUADRO N° 21
SITUACIÓN SIN PROYECTO SITUACIÓN CON PROYECTO
SUPERFICIE Asfaltado SUPERFICIE Pavimentada
TIPOLOGIA Uniforme TIPOLOGIA Uniforme
SITUACIÓN ACTUAL SITUACIÓN FUTURA
1. Características 1. Características
Longitud Total (m) 3,699 Longitud Total (m) 3,699
Longitud Asfalto (m) 3,699 Longitud Asfalto (m) 3,699

Longitud Sin Asfalto (m) 0 Longitud Sin Asfalto (m) 0
Tipo de Material de Superficie pavimento flexible Tipo de Material de Superficie Pavimento Flexible
Ancho de Calzada (m) 5.0 aprx. Ancho de Calzada (m) 7
Estado de Conservación Malo Estado de Conservación Bueno
Bombeo 2% Bombeo 2%
Señalización horizontal despintada Señalización horizontal Sí
Señalización Preventiva No Señalización Preventiva Sí
3. Obras de Arte 3. Obras de Arte
Cunetas (m) 0 Cunetas (m) 7,398.00
Fuente: Elaboración propia
3.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
3.3.1. Aspectos técnicos
 Localización:
Al respecto se indica que la unidad productora ya existe, es decir la vía, por lo tanto,
con la ejecución del PIP se estaría cumpliendo con las normas sectoriales, para
corregir la situación negativa.
 Tecnología:
Para la elaboración del PIP, se ha tomado en cuenta aspectos como: clima, suelos,
topografía, normas técnicas, entre otros.
Las especificaciones técnicas para este caso tienen la función de prevenir y disminuir
las probables controversias que se generan en la administración de los contratos y
estimular una alta calidad de trabajo. Para lograr esto se enfatiza un aspecto
importante que radica en el hecho de incentivar el auto control de calidad de la obra
vial por su propio ejecutor, es decir que el propio contratista en forma directa
garantice un grado de calidad en la ejecución del trabajo y por tanto de los
materiales, equipos y el personal que interviene en cada una de las partidas de
trabajo que conforman la obra de acuerdo al proyecto, términos de referencia, bases
de licitación, especificaciones técnicas. Dentro de este contexto, la supervisión de
obra tendrá funciones de control y auditoría técnica de mayor responsabilidad.
Debido al alto volumen de transito que soportara la infraestructura vial a mejorar,

será necesario una tecnología de asfalto que cumpla con las solicitaciones de carga
móvil y fatiga, por lo que el asfalto en caliente resulta ser el más adecuado, esto para
la Alternativa 01; y para la Alternativa 02 se contempla pavimento asfaltico en frio.
 Tamaño:
Una de las muchas formas de medir el tamaño del proyecto es mediante la población
servida, la cual se relaciona con la población directamente beneficiada la cual
ascendía, según el Censo del 2007 a 4,296 habitantes. Para el año 2013, tomando en
cuenta la tasa de crecimiento de 8.68%, se tendría una población de 7,079
pobladores; y para el año 2023 se contaría con una población de 16,271 habitantes
que se beneficiarán con la realización del PIP.
 Momento:
El momento (periodo) en el que se inicia la ejecución tiene que ver con varios
factores, en especial con la disponibilidad de recursos públicos, los cuales son
escasos.
La Municipalidad Distrital de Bella Unión, tiene el compromiso con la población

beneficiaria que una vez aprobado el proyecto de inversión pública a nivel de perfil,
se inicie inmediatamente la elaboración del expediente técnico, una vez aprobado
este, la ejecución de la obra se tiene programada para 04 meses. Si se cuenta con el
financiamiento respectivo, la ejecución de la obra se iniciaría en el mes de mayo o
junio del 2014.
3.3.2. Metas de productos
Alternativa 1:
PAVIMENTO FLEXIBLE Y SEÑALIZACION
 Demolición de 7,398.00 m2 de pavimento flexible en mal estado; ancho = 1m. a

cada lado.
 Construcción de 22,194.00 m2 de pavimento asfaltico en caliente, en una

longitud total de 3,699m.
OBRAS DE ARTE
 Construcción de 7,398.00 m. de cunetas triangulares revestidas 0.75X0.35.
 MEDIO AMBIENTE
 Restauración de área afectada por campamento, sellado de letrinas, programa

de educación ambiental, programa de señalización ambiental
Alternativa 2:
PAVIMENTO FLEXIBLE Y SEÑALIZACION
 Demolición de 18,495.00 m2 de pavimento flexible existente; todo el ancho de

la vía.
 Construcción de 44,388.00 m2 de pavimento asfaltico en frio, en una longitud
total de 3,699 m.
 MEDIO AMBIENTE
 Restauración de área afectada por campamento, sellado de letrinas
 Construcción e instalación de 01 rejilla de concreto armado
 Suministro e instalación de 81.50 ml. De canal rectangular de concreto 50x80

cm.
3.3.3. Requerimientos de recursos
Requerimientos de recursos para la operación y mantenimiento:
Los recursos necesarios para la operación y mantenimiento de la referida infraestructura

vial, comprenden:
 Adquisición de mezcla asfáltica, para las labores de bacheo profundo y superficial.
 Adquisición de RC-250 para el sellado de grietas y fisuras.
 Compra de pintura de tráfico para el pintado de las señalización horizontal.
 Compra de cemento, arena, y piedra, necesarios para resane de las cunetas de

concreto.
Requerimientos de recursos para la fase de inversión:

Alternativa 01
MANO DE OBRA
0147010001 CAPATAZ hh 45.4857 18.33 833.75
0147010002 OPERARIO hh 657.6255 16.18 10,640.38
0147010003 OFICIAL hh 1,490.8887 13.88 20,693.54
0147010004 PEON hh 4,193.7373 12.52 52,505.59
0147030093 OPERARIO TOPOGRAFO hh 78.3214 16.18 1,267.24
85,940.50
MATERIALES
0201030005 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE m3 1,941.9750 573.77 1,114,247.00
0202010023 CLAVOS CON CABEZA P/CONSTRUCCIÓN, DIAM. kg 29.0700 3.39 98.55
0202170002 CLAVOS PARA CALAMINA 2.5" x 9 kg 2.7000 3.39 9.15
0205000003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" m3 0.6230 67.80 42.24
0205000040 MATERIAL GRANULAR P/BASE (PISTAS ZONAS URBANAS) m3 5,770.4400 25.43 146,742.29
0205000043 AGUA m3 998.8770 9.00 8,989.89
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.3640 38.14 13.88
0205560001 SUB-BASE (PISTAS ZONAS URBANAS) m3 6,658.2000 25.43 169,318.03
0213000006 ASFALTO RC-250 gal 0.9000 8.75 7.88
0213000023 ASFALTO DILUIDO MC-30 gal 8,877.6000 11.40 101,204.64
0221000094 CEMENTO PORTLAND TIPO I P (42.5 kg) bls 4.4100 16.95 74.75
0229060005 YESO DE 28 Kg bls 37.0000 11.76 435.12
0229150009 OCRE kg 20.0000 12.00 240.00
0230440013 CONTROL DE CALIDAD DE BASE GRANULAR glb 1.0000 10,105.00 10,105.00
0230440014 CONTROL DE CALIDAD DE CARPETA ASFALTICA glb 1.0000 7,010.00 7,010.00
0230440015 CONTROL DE CONCRETOS u 1,500.0000 33.52 50,280.00
0230830002 BANNER 13 ONZ, 5.00 x 1.00 M. RESOLUCIÓN 600 DPI m2 25.0000 12.00 300.00
0232970003 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y glb 1.0000 110,000.00 110,000.00
EQUIPOS
0239130019 AMBIENTES PARA OFICINA ALMACÉN Y GUARDIANÍA m2 576.0000 60.34 34,755.84
0239130020 CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS 0.75X0.35 m 7,398.0000 128.79 952,788.42
0239130021 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO m2 576.0000 3.60 2,073.60
0239130022 SELLADO DE LETRINAS u 5.0000 516.80 2,584.00
0239130023 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL mes 5.0000 3,500.00 17,500.00
0239130024 PROGRAMA DE SEÑALIZACION AMBIENTAL u 5.0000 410.17 2,050.85
0239500101 TACHONES REFLECTORIZANTES PARA PAVIMENTO u 26.0000 32.45 843.70
0239900101 SEÑALES PREVENTIVAS u 11.0000 490.80 5,398.80
0243040000 MADERA TORNILLO p2 56.0000 4.20 235.20
02430400000005 MADERA TORNILLO 1" x 1" x 0.80 m. pza 10.0000 11.60 116.00
0244010001 ESTACA DE MADERA p2 92.5000 4.20 388.50
0245010008 COLA SINTÉTICA L gal 1.2000 12.61 15.13
0253050013 DISOLVENTE P/PINTURA TRÁFICO gal 2.4044 24.37 58.60
0254010001 PINTURA ESMALTE SINTETICO gal 30.0000 42.00 1,260.00
0254450076 PINTURA DE TRAFICO AMARILLA gal 9.2475 42.37 391.82
2,740,026.08
EQUIPOS
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3,281.82
0337530073 CORDEL m 3.7000 0.10 0.37
0337910003 PLANTILLA METALICA P/SEÑALIZACIÓN EN EJE DE d 18.4950 20.00 369.90
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11p3 hm 0.3734 10.09 3.77
0348040003 CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 2,000 gl hm 590.3604 100.84 59,531.94
0348110006 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 863.5315 126.05 108,848.15
0349010091 COMPRESORA AIRE, GASOLINERA hm 147.9600 10.00 1,479.60
0349020008 COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM hm 236.7360 55.00 13,020.48
0349030007 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP hm 459.4157 109.25 50,191.17
10-12 ton
0349040010 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 y d3 hm 216.2065 117.65 25,436.69
0349040033 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP hm 285.6371 135.60 38,732.39
0349060010 MARTILLO NEUMATICO 29 kg CON BARRENO Y hm 473.4720 8.00 3,787.78
0349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 590.3604 136.56 80,619.62
0349130004 CAMION IMPRIMIDOR 6 X 2 178 - 210 HP 1,800 gal hm 31.0716 115.00 3,573.23
0349190003 NIVEL TOPOGRAFICO CON TRIPODE he 12.0120 6.36 76.40
0349880003 TEODOLITO hm 54.2972 8.48 460.44
0349880020 NIVEL TOPOGRAFICO hm 42.2858 6.78 286.70
389,700.45
SUBCONTRATOS
0401010030 SC DE TRANSPORTE MEZCLA ASFALTICA A LA OBRA m3 1,941.9750 16.50 32,042.59
0401010031 SC DE ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA m2 22,194.0000 1.54 34,178.76
ASFALTICA EN CALIENTE
66,221.35
Total S/. 3,281,888.38
Alternativa 02
MANO DE OBRA
0147010001 CAPATAZ hh 96.7721 18.33 1,773.83
0147010002 OPERARIO hh 1,719.8300 16.18 27,826.85
0147010003 OFICIAL hh 4,169.9164 13.88 57,878.44
0147010004 PEON hh 10,618.1950 12.52 132,939.80
0147030093 OPERARIO TOPOGRAFO hh 85.5284 16.18 1,383.85
221,802.77
MATERIALES
0202010023 CLAVOS CON CABEZA P/CONSTRUCCIÓN, DIAM. kg 29.0700 3.39 98.55
0202170002 CLAVOS PARA CALAMINA 2.5" x 9 kg 2.7000 3.39 9.15
0205000003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" m3 0.6230 67.80 42.24
0205000040 MATERIAL GRANULAR P/BASE (PISTAS ZONAS URBANAS) m3 11,540.8800 25.43 293,484.58
0205000043 AGUA m3 1,997.6070 9.00 17,978.46
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.3640 38.14 13.88
0205010031 AGREGADO GRUESO PARA ASFALTO m3 2,330.3700 49.00 114,188.13
0205010032 AGREGADO FINO PARA ASFALTO m3 3,497.7744 35.00 122,422.10
0205560001 SUB-BASE (PISTAS ZONAS URBANAS) m3 13,316.4000 25.43 338,636.05
0213000006 ASFALTO RC-250 gal 127,008.2844 8.75 1,111,322.49
0213000023 ASFALTO DILUIDO MC-30 gal 17,755.2000 11.40 202,409.28
0221000094 CEMENTO PORTLAND TIPO I P (42.5 kg) bls 4.4100 16.95 74.75
0229060005 YESO DE 28 Kg bls 37.0000 11.76 435.12
0229150009 OCRE kg 24.0000 12.00 288.00
0230440013 CONTROL DE CALIDAD DE BASE GRANULAR glb 1.0000 10,105.00 10,105.00
0230440014 CONTROL DE CALIDAD DE CARPETA ASFALTICA glb 1.0000 7,010.00 7,010.00
0230440015 CONTROL DE CONCRETOS u 1,500.0000 33.52 50,280.00
0232970003 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y glb 1.0000 110,000.00 110,000.00
EQUIPOS
0239130019 AMBIENTES PARA OFICINA ALMACÉN Y GUARDIANÍA m2 576.0000 60.34 34,755.84
0239130021 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO m2 576.0000 3.60 2,073.60
0239130022 SELLADO DE LETRINAS u 5.0000 516.80 2,584.00
0239130023 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL mes 5.0000 3,500.00 17,500.00
0239130024 PROGRAMA DE SEÑALIZACION AMBIENTAL u 5.0000 410.17 2,050.85
0239500101 TACHONES REFLECTORIZANTES PARA PAVIMENTO u 26.0000 32.45 843.70
0239900101 SEÑALES PREVENTIVAS u 11.0000 490.80 5,398.80
0243040000 MADERA TORNILLO p2 56.0000 4.20 235.20
0244010001 ESTACA DE MADERA p2 92.5000 4.20 388.50
0245010008 COLA SINTÉTICA L gal 1.2000 12.61 15.13
0253000002 PETROLEO DIESSEL # 2 gal 11,651.8500 0.82 9,554.52
0253050013 DISOLVENTE P/PINTURA TRÁFICO gal 2.4044 24.37 58.60
0254010001 PINTURA ESMALTE SINTETICO gal 36.0000 42.00 1,512.00
0254450076 PINTURA DE TRAFICO AMARILLA gal 9.2475 42.37 391.82
2,457,023.54
EQUIPOS
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 8,426.60
0337530073 CORDEL m 3.7000 0.10 0.37
0337910003 PLANTILLA METALICA P/SEÑALIZACIÓN EN EJE DE d 18.4950 20.00 369.90
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11p3 hm 0.3734 10.09 3.77
0348040003 CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 2,000 gl hm 1,180.7207 100.84 119,063.88
0348110006 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 2,544.9379 126.05 320,789.42
0349010091 COMPRESORA AIRE, GASOLINERA hm 147.9600 10.00 1,479.60
0349020008 COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM hm 591.8400 55.00 32,551.20
0349030007 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP hm 918.8316 109.25 100,382.35
10-12 ton
0349030021 RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 135 HP 9-26 ton hm 128.7252 80.00 10,298.02
0349030043 RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP hm 128.7252 80.00 10,298.02
8-10 ton
0349040010 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 y d3 hm 507.1588 117.65 59,667.23
0349040011 CARGADOR SOBRE LLANTAS 160-195 HP 3.5 y d3 hm 155.3580 126.05 19,582.88
0349040033 TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP hm 666.4858 135.60 90,375.47
0349050008 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' hm 128.7252 140.11 18,035.69
0349050020 PLANTA ASFALTO EN CALIENTE 60-115 ton/h hm 155.3580 84.03 13,054.73
0349060010 MARTILLO NEUMATICO 29 kg CON BARRENO Y hm 1,183.6800 8.00 9,469.44
0349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1,180.7208 136.56 161,239.23
0349130004 CAMION IMPRIMIDOR 6 X 2 178 - 210 HP 1,800 gal hm 62.1432 115.00 7,146.47
0349190003 NIVEL TOPOGRAFICO CON TRIPODE he 14.4144 6.36 91.68
0349880003 TEODOLITO hm 56.6993 8.48 480.81
0349880020 NIVEL TOPOGRAFICO hm 42.2858 6.78 286.70
983,093.46
Total S/. 3,661,919.77
3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.4.1. Costos de Inversión
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA

(En Nuevos Soles)
CUADRO N° 22
Alternativas
Concepto Alternativa 2
Alternativa 1
Afirmado
Afirmado Granular
Estabilizado
Obras preliminares 35,745.42 35,745.42
Trabajos preliminares 152,233.17 207,650.06
Movimiento de tierras 188,197.78 440,828.69
Pavimentos 1,846,984.68 2,871,459.72
Concreto simple 952,788.42 0.00
Señalización 13,104.15 13,104.15
Varios 68,523.30 68,523.30
Mitigación impacto ambiental 24,208.45 24,208.45
Costos Directos 3,281,785.37 3,661,519.79
Gastos Generales 10% 328,178.54 366,151.98
Utilidad 7% 229,724.98 256,306.39
Sub Total General 3,839,688.88 4,283,978.15
IGV 18% 691,144.00 771,116.07
Presupuesto de Obra 4,530,832.88 5,055,094.22
Estudio impacto ambiental 1.0% 32,817.85 36,615.20
Supervisión de Obra 1.5% 49,226.78 54,922.80
Estudio Definitivo 1.2% 39,381.42 43,938.24
Total de Inversión 4,652,258.94 5,190,570.45
Costo US$ 1,673,474.44 1,867,111.67
Costo US$/Km 128,728.80 143,623.97
Presupuesto por componentes:

CUADRO N° 23
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1
COMPONENTES MONTO S/. MONTO S/.
INFRAESTRUCTURA VIAL 3,257,576.92 4,113,016.62
MITIGACION IMPACTO AMBIENTAL 24,208.45 30,565.59
COSTO DIRECTO 3,281,785.37 4,143,582.21
GASTOS GENERALES 10.00% 328,178.54 387,250.68
UTILIDAD (*) 7.00% 229,724.98 0.00
SUB-TOTAL 3,839,688.88 4,530,832.89
IVG (*) 18.00% 691,144.00 0.00
PRESUPUESTO DE OBRA 4,530,832.88 4,530,832.89
ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL 1.00% 32,817.85 32,817.85

EXPEDIENTE TECNICO 1.20% 39,381.42 39,381.42
SUPERVISION 1.50% 49,226.78 49,226.78
TOTAL INVERSION A P.M. 4,652,258.94 4,652,258.94
FACTOR DE CORRECCION 0.79 0.79
TOTAL INVERSION A P.S. 3,675,284.56 3,675,284.56
(*) Se cargan a los componentes
CUADRO N° 24 PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2

COMPONENTES MONTO S/. MONTO S/.
INFRAESTRUCTURA VIAL 3,637,311.34 4,592,469.30
MITIGACION IMPACTO AMBIENTAL 24,208.45 30,565.59
COSTO DIRECTO 3,661,519.79 4,623,034.89
GASTOS GENERALES 10.00% 366,151.98 432,059.34
UTILIDAD (*) 7.00% 256,306.39 0.00
SUB-TOTAL 4,283,978.15 5,055,094.22
IVG (*) 18.00% 771,116.07 0.00
PRESUPUESTO DE OBRA 5,055,094.22 5,055,094.22
ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL 1.00% 36,615.20 36,615.20
EXPEDIENTE TECNICO 1.20% 43,938.24 43,938.24
SUPERVISION 1.50% 54,922.80 54,922.80
TOTAL INVERSION A P.M. 5,190,570.45 5,190,570.46
FACTOR DE CORRECCION 0.79 0.79
TOTAL INVERSION A P.S. 4,100,550.66 4,100,550.67
(*) Se cargan a los componentes
3.4.2. Costos de Reposición
No se consideran debido a que la infraestructura tendrá una vida útil de 10 años, solo se
requerirá de mantenimiento
3.4.3. Costos de Operación y mantenimiento
Los costos de operación y manteniendo son obtenidos del Anexo SNIP 09.
CUADRO N° 25
CUADRO N° 26
Precios de
Descripción
Mercado
Sin Proyecto
Mantenimiento Rutinario 1,144.00
Mantenimiento Periódico 1,724.50
Con Proyecto
Mantenimiento Rutinario 2,288.00
Mantenimiento Periódico 3,449.00
Fuente: MTC
CUADRO N° 27 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Mercado
Alternativa 1 Alternativa 2
Año Sin Proyecto
Costos de
Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
Mantenimiento
0 4,652,259 0 5,190,570 0
1 68,555.77 90,957.15 90,957.15
2 45,478.58 90,957.15 90,957.15
3 45,478.58 133,742.58 133,742.58
4 68,555.77 90,957.15 90,957.15
5 45,478.58 90,957.15 90,957.15
6 45,478.58 133,742.58 133,742.58
7 68,555.77 90,957.15 90,957.15
8 45,478.58 90,957.15 90,957.15
9 45,478.58 133,742.58 133,742.58
10 68,555.77 90,957.15 90,957.15
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
EVALUACION
4. EVALUACION
4.1. EVALUACION SOCIAL
4.1.1. Beneficios sociales
Beneficios cualitativos
 Mejoras en el medio ambiente
 Impactos positivos en las actividades económicas
 Ahorros en los costos de operación y mantenimiento de los vehículos
 Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios
Beneficios cuantitativos
Para cuantificar los beneficios cuantitativos se utiliza los ahorros de los usuarios en los
costos operación vehicular
CUADRO N° 28 Beneficios Incrementales

En Soles a Precios Sociales
Año Alternativa 1 Alternativa 2

0
1 1,098,424.22 1098424.22
2 1,158,444.96 1158444.96
3 1,207,463.85 1207463.85
4 1,270,837.76 1270837.76
5 1,024,929.44 1024929.44
6 1,452,909.60 1452909.60
7 1,549,044.16 1549044.16
8 1,616,806.92 1616806.92
9 1,718,215.56 1718215.56
10 1,822,037.23 1822037.23
4.1.2. Costos sociales

CUADRO N° 29
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y 0.75
Operación
Fuente: MTC
CUADRO N° 30
Tipo de Cambio 2.78
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios Sociales
CUADRO N° 3131
Sin Proyecto
Costos de
Año Mantenimiento Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 3,675,284.56 0 4,100,550.66 0
1 51,416.83 68,217.86 68,217.86
2 34,108.93 68,217.86 68,217.86
3 34,108.93 100,306.93 100,306.93
4 51,416.83 68,217.86 68,217.86
5 34,108.93 68,217.86 68,217.86
6 34,108.93 100,306.93 100,306.93
7 51,416.83 68,217.86 68,217.86
8 34,108.93 68,217.86 68,217.86
9 34,108.93 100,306.93 100,306.93
10 51,416.83 68,217.86 68,217.86
Fuente: Elaboración
CUADRO N° 32 COSTOS INCREMENTALES

En Miles de Soles a Precios Sociales
Año Alternativa 1 Alternativa 2

Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 3,675,285 4,100,551
1 16,801 16,801
2 34,109 34,109
3 66,198 66,198
4 16,801 16,801
5 34,109 34,109
6 66,198 66,198
7 16,801 16,801
8 34,109 34,109
9 66,198 66,198
10 -367,528 16,801 -410,055 16,801
Costos de Operación Vehicular

En Soles a Precios Sociales
CUADRO N° 33
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 3,481,985.45 2,645,115.51 523,108.56 2,645,115.51 523,108.56
2 3,686,621.29 2,797,880.66 539,408.66 2,797,880.66 539,408.66
3 3,830,341.03 2,904,344.99 562,935.62 2,904,344.99 562,935.62
4 4,063,034.84 3,077,371.18 570,348.19 3,077,371.18 570,348.19
5 3,954,980.37 3,271,694.08 683,286.29 3,271,694.08 683,286.29
6 4,523,732.09 3,420,615.68 699,586.39 3,420,615.68 699,586.39
7 4,831,846.24 3,649,091.34 732,578.50 3,649,091.34 732,578.50
8 5,055,150.79 3,814,704.95 752,722.16 3,814,704.95 752,722.16
9 5,360,190.10 4,039,660.64 795,372.21 4,039,660.64 795,372.21
10 5,640,685.55 4,249,522.50 861,748.37 4,249,522.50 861,748.37
4.1.3. Indicadores de rentabilidad social
Metodología de evaluación social

En el presente estudio se emplea la Metodología Costo Beneficio. La tasa social de
descuento utilizada para descontar los flujos de costos es del 9%, tasa dada por el
Ministerio de Economía.
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)
CUADRO N° 34
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 3,675,284.56 -3,675,284.56
1 16,801.03 1,098,424.22 1,081,623.19
2 34,108.93 1,158,444.96 1,124,336.03
3 66,198.00 1,207,463.85 1,141,265.85
4 16,801.03 1,270,837.76 1,254,036.72
5 34,108.93 1,024,929.44 990,820.50
6 66,198.00 1,452,909.60 1,386,711.60
7 16,801.03 1,549,044.16 1,532,243.12
8 34,108.93 1,616,806.92 1,582,697.98
9 66,198.00 1,718,215.56 1,652,017.56
10 -367,528.46 16,801.03 1,822,037.23 2,172,764.65
3,907,951.81 8,567,465.53
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 4,814,761.71
TIR 30.77%
B/C 2.192
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)
CUADRO N° 35
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 4,100,550.66 -4,100,550.66
1 16,801.03 1,098,424.22 1,081,623.19
2 34,108.93 1,158,444.96 1,124,336.03
3 66,198.00 1,207,463.85 1,141,265.85
4 16,801.03 1,270,837.76 1,254,036.72
5 34,108.93 1,024,929.44 990,820.50
6 66,198.00 1,452,909.60 1,386,711.60
7 16,801.03 1,549,044.16 1,532,243.12
8 34,108.93 1,616,806.92 1,582,697.98
9 66,198.00 1,718,215.56 1,652,017.56
10 -410,055.07 16,801.03 1,822,037.23 2,215,291.26
4,333,217.91 8,567,465.53
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 4,407,459.31
TIR 27.26%
B/C 1.98
Como se puede observar de los 2 cuadros anteriores, el VAN y la TIR de la Alternativa 1

son mayores que el VAN y la TIR de la Alternativa 2, por lo tanto, la alternativa 1 es la
elegida.
4.1.4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD

CUADRO N° 36
ANALISIS DE SENSIBILIDAD: VARIACION DE LA INVERSION
ALTERNATIVA 1
% VARIACION INVERSION INVERSION PRECIOS SOCIALES
INVERSION P.MERCADO P.SOCIALES VAN TIR
40% 6,513,162.52 5,145,398.39 3,333,942.87 20.64%
30% 6,047,936.62 4,777,869.93 3,701,471.32 22.67%
20% 5,582,710.73 4,410,341.48 4,068,999.78 24.98%
10% 5,117,484.83 4,042,813.02 4,436,528.23 27.63%
4,652,258.94 3,675,284.56 4,804,056.69 30.73%
CUADRO N° 37
ANALISIS DE SENSIBILIDAD: VARIACION DE LA INVERSION
ALTERNATIVA "2"
% VARIACION INVERSION INVERSION PRECIOS SOCIALES
INVERSION P.MERCADO P.SOCIALES VAC TIR
40% 7,266,798.64 5,740,770.92 2,756,534.03 17.83%
30% 6,747,741.59 5,330,715.86 3,166,589.10 19.73%

20% 6,228,684.55 4,920,660.79 3,576,644.16 21.88%
10% 5,709,627.50 4,510,605.72 3,986,699.23 24.35%
5,190,570.45 4,100,550.66 4,396,754.29 27.22%
El análisis de sensibilidad se realiza para incrementos de la inversión en 10%, 20%, 30% y

40%, vemos que el VAN de la alternativa 1 sigue siendo mayor que la alternativa 2.
CUADRO N° 38
ANALISIS DE SENSIBILIDAD: VARIACION DE LOS COSTOS DE
OPERACIÓN Y MANTENIEMIENTO
ALTERNATIVA 1
% VARIACION COSTOS DE O & M VAN TIR
40% 325,734.13 4,566,446.85 30.16%
30% 302,467.40 4,589,713.58 30.25%
20% 279,200.68 4,612,980.30 30.35%
10% 255,933.96 4,636,247.02 30.45%
0% 232,667.23 4,814,761.74 30.77%
CUADRO N° 39
ANALISIS DE SENSIBILIDAD: VARIACION DE LOS COSTOS DE
OPERACIÓN Y MANTENIEMIENTO
ALTERNATIVA 2
% VARIACION COSTOS DE O & M VAN TIR
40% 325,734.13 4,141,180.75 26.62%
30% 302,467.40 4,164,447.48 26.71%
20% 279,200.68 4,187,714.20 26.80%
10% 255,933.96 4,210,980.92 26.89%
0% 232,667.23 4,407,459.34 27.26%
El análisis de sensibilidad, también se realiza para incrementos de los costos de operación

y mantenimiento en 10%, 20%, 30% y 40%, vemos que el VAN de la alternativa 1 sigue
siendo mayor que la alternativa 2.
4.2. EVALUACION PRIVADA
Se evaluara la rentabilidad económico financiero del PIP, cuando haya la posibilidad de una
Asociación Publico Privada o cuando el proyecto corresponda a una empresa del Sector Público
no Financiero (No corresponde realizar este tipo de evaluación).
4.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del PIP, se define como la habilidad del proyecto para mantener su
operatividad y sus beneficios a lo largo de la vida útil del mismo.
El análisis de sostenibilidad nos permitirá garantizar los impactos requeridos durante la fase de
post inversión, así como determinar los compromisos para asumir los costos de operación y
mantenimiento.
La Municipalidad Distrital de Bella Unión, dispone del personal técnico que se encargara de
realizar los estudios definitivos y luego la ejecución la que será supervisada por la Oficina de
Supervisión y Liquidación de Obras.
La Oficina de Infraestructura de la Municipalidad de Bella Unión, dispone de la capacidad

técnica, económica y logística para el desarrollo del proyecto. Se cuenta con personal
especializado para desarrollar este tipo de obras, así también se cuenta con todo el equipo
mínimo necesario para ejecutar la obra.
Se cuenta con los recursos de canon, sobre canon para invertir en obras públicas.La
Municipalidad de Bella Unión asumirá el 100% dela inversión
La Municipalidad Distrital de Bella unión en coordinación con la Dirección Regional de

Transportes realizara las coordinaciones necesarias con las autoridades y sus representantes a
fin de lograr los objetivos que persigue el proyecto.
La Municipalidad Distrital de Bella Unión asumirá los costos de operación y mantenimiento a lo

largo del horizonte del proyecto.
4.4. IMPACTO AMBIENTAL
En la evaluación del proyecto, no se generara un Impacto Ambiental negativo de

consideración.
Posibles Impactos Negativos
Se pueden generar mínimos impactos negativos al medio ambiente, los mismos que son poco
significativos y que se presentaran en la etapa de ejecución de la obra, como son:
 Contaminación del aire por generación de polvo durante el movimientos de tierras
 Posibles accidentes de trabajo
 Contaminación del suelo por desechos de residuos sólidos y líquidos
 Contaminación del aire por polvo y aerolitos
 Contaminación del aire por ruido
Por la magnitud de la obra y el desarrollo de la zona, estos impactos negativos son mínimos, no
significativos y de fácil solución.
Medidas de Mitigación
 Ante el riesgo de accidentes, se implementara una adecuada señalización durante la

ejecución de la obra, para evitar el paso de los alumnos a la zona de ejecución.
 Para atenuar la formación de nubes de polvo, que pudieran afectar el entorno, donde se
efectúa la obra se realizaran riegos de agua constantes, ya que se trata de un asentamiento
humano.
CUADRO N° 40 IMPACTO AMBIENTAL
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

TRANSITORIOS
PERMANENTES
MODERADO
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
VARIABLES DE
LOCAL
LEVES
CORTA
LARGA
INCIDENCIA
MEDIA
MEDIO FISICO NATURAL
1. AIRE X X X X
2. AGUA X X X X
3. TIERRA X X X X
4. PAISAJE X X X X
MEDIO BIOLOGICO
1. FLORA X X X
2. FAUNA X X X
3. CICLOS BIOLOGICOS X X X X
MEDIO SOCIAL
SUCESOS DE ACTIVIDAD X X X X
4.5. GESTION DEL PROYECTO
Los pobladores y autoridades de la localidad de Bella Unión, son los gestores para que el
presente PIP se cristalice. Como respuesta a las gestiones efectuadas en forma permanente.
El presente proyecto será ejecutado por la Municipalidad bajo la modalidad de Administración

Indirecta – por contrata. La Municipalidad, cuenta con personal técnico y profesional contratado
con capacidad para poder llevar a cabo este proyecto.
PLAN DE IMPLEMENTACION
CUADRO N° 41
CUADRO N° 42 CRONOGRAMA FINANCIERO
ITEM DESCRIPCION MONTO MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 TOTAL
EXPEDIENTE TÉCNICO (1.2%) 39,381.42 39,381.42 39,381.42
COMPONENTES
01 INFRAESTRUCTURA VIAL 4,113,016.62 492,263.79 1,077,801.56 1,431,300.91 1,077,801.56 33,848.80 4,113,016.62
02 MEDIO AMBIENTE 30,565.59 6,113.12 6,113.12 6,113.12 6,113.12 6,113.12 30,565.59
COSTO DIRECTO 4,143,582.21 4,143,582.21
GASTOS GENERALES (10%) 387,250.67 77,450.13 77,450.13 77,450.13 77,450.13 77,450.13 387,250.67
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 4,530,832.88 4,530,832.88
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (1%) 32,817.85 6,563.57 6,563.57 6,563.57 6,563.57 6,563.57 32,817.85
SUPERVISIÓN (1.5%) 49,226.78 9,845.36 9,845.36 9,845.36 9,845.36 9,845.36 49,226.78
MONTO DE INVERSIÓN 4,652,258.94 39,381.42 592,235.97 1,177,773.74 1,531,273.09 1,177,773.74 133,820.98 4,652,258.94
CUADRO N° 43 CRONOGRAMA FISICO
UNIDAD DE
ITEM DESCRIPCION MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 6 MES 5 TOTAL
MEDIDAD
EXPEDIENTE TÉCNICO (1.2%) 100% 100%
COMPONENTES
01 INFRAESTRUCTURA VIAL GLB 12% 26% 35% 26% 1% 100%
02 MEDIO AMBIENTE GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
GASTOS GENERALES (10%) GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
SUPERVISIÓN (1.5%) GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100%
4.6. MATRIZ DEL MARCO LOGICO

CUADRO N° 44
OBJETIVOS INDICADOR MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS

FIN: Se tiene un clima de
Incremento en la calidad de  Ingreso per cápita. Encuestas directas a la estabilidad social y política.
vida de la población del  Necesidades básicas población.
Distrito de Bella Unión insatisfechas
 Costo de tarifas/fletes
PROPOSITO
EFICIENTES CONDICIONES A comienzos del 2014 se  Conteos de trafico Mantenimiento adecuado
DE TRANSITABILIDAD tiene un tránsito fluido y  Encuestas de la vía durante su vida
VEHICULAR EN LA los tiempos de viajes se  Estudio de tiempos de útil
CARRETERA reducen. viaje.
DEPARTAMENTAL AR 102,
ENTRE LA PROGRESIVAS
KM. 00+000 – 3+699,
DISTRITO DE BELLA UNION
– CARAVELI – AREQUIPA.
COMPONENTES
 Suficiente y adecuada  Los pobladores hacen  Entrega de obra a  Financiamiento
Infraestructura vial. uso del 100% de la vía satisfacción de la apropiado y oportuno.
 Restauración medio en óptimas condiciones. municipalidad y de los  no hay incrementos
ambiente. beneficiarios. sustanciales en los
 Inventario vial. precios de los materiales
e insumos.
ACCIONES
 Demolición de 7,398.00  Componente 1: Facturas, boletas y  Se cuenta con
m2 de pavimento Infraestructura vial S/. cuadernos de obra. disponibilidad de
flexible en mal estado; 3,257,576.92 contratistas y
ancho = 1m. a cada lado.  Componente 2: Medio consultores con
 Construcción de ambiente S/. 24,208.45 experiencia necesaria.
22,194.00 m2 de  Costo Directo: S/.  Participación de la
pavimento asfaltico en 3,281,785.37 población.
caliente.  Gastos Generales: S/.
 Pintado de 1,849.5 m. 328,178.54
de señalización  Utilidad: S/. 229,724.98
horizontal en el  IGV S/. 691,144.00
pavimento  Impacto ambiental S/.
 Instalación de 11 señales 32,817.85
preventivas  Expediente Técnico: S/.
 Instalación de tachas 26 39,381.42
reflectivas  Supervisión: S/.
bidireccionales 49,226.78
 Construcción de  Total Inversión: S/.
7,398.00 m. de cunetas 4,652,258.94
triangulares revestidas
0.75X0.35.
 Restauración de área
afectada por
campamento, sellado de
letrinas, programa de
educación ambiental,
programa de
señalización ambiental
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
5. CONCLUSIONES
 La inversión a precios de mercado de la Alternativa 1 es de S/. 4, 652,258.94 nuevos soles.
 La inversión a precios sociales de la Alternativa 1 es de S/. 3, 675,284.56 nuevos soles.
 La inversión a precios de mercado de la Alternativa 2 es de S/. 5, 190,570.45 nuevos soles.
 La inversión a precios sociales de la Alternativa 2 es de S/. 4, 100,550.66 nuevos soles.
 El VAN para la Alternativa 1 a precios sociales es de S/. 4, 814,761.71 nuevos soles.
 El VAN para la Alternativa 2 a precios sociales es de S/. 4, 407,459.31 nuevos soles.
 Se ha estimado incrementos de la inversión en el orden del 10%, 20%, 30% y 40%; y se ha

concluido que el VAN de la Alternativa 1 sigue siendo mayor, por lo tanto más rentable, que el
VAN de la Alternativa 2.
 Por tanto es pertinente otorgar la viabilidad al PIP y posteriormente se proceda a la elaboración

del expediente técnico y ejecución del PIP.
 Para prevenir posibles variaciones en la inversión se debe elaborar el expediente técnico

preservando los parámetros bajo los cuales se otorgó la viabilidad al PIP.
 Los costos de Inversión y de Operación y Mantenimiento, serán asumidos por la Municipalidad

Distrital de Bella Unión.
 La Ejecución del presente PIP no genera perjuicios al medio ambiente.

ANEXOS

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MUNICIPALIDAD DISTRITALDE BELLA UNION

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELLA UNION

PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL AR 102 DE LA

INDICE (ANEXO SNIP 05)

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

 Nombre: Mejoramiento de la Carretera Departamental AR 102 (progresiva Km. 00+000 –

Sus límites son:

Por el Norte, con la Provincia de Lucanas (Departamento de Ayacucho).

Por el Este, con el Distrito de Acari

Por el Sur, con el Océano Pacifico

Por el Oeste, con el Distrito de Lomas

GRAFICA N° 01 DEPARTAMENTO DE AREQUIPA

GRAFICA N° 02 PROVINCIA DE CARAVELI

GRAFICA N° 03 DISTRITO DE BELLA UNION

Micro Localización: EL PIP CORRESPONDE A LA RED VIAL DEPARTAMENTAL

CUADRO N° 02 UNIDAD FORMULADORA

CUADRO N° 03 UNIDAD EJECUTORA

La Oficina de Obras Publicas depende de la Gerencia de Desarrollo Urbano, esta depende

1.3. MARCO DE REFERENCIA

De manera más específica, en el Articulo Nº.79, en lo que se refiere a la funciones específicas

Bella Unión en la experiencia de los procesos, punto 5: Infraestructura hídrica, energética,

El marco de referencia en el que se desarrolla el presente estudio de pre inversión a nivel de

Los objetivos del SNIP son:

 Propiciar la aplicación del ciclo del proyecto de inversión pública.

 Fortalecer la capacidad de planeación del sector público y,

 Crear condiciones para la elaboración de planes de inversión por periodos multianuales.

División Funcional: 033 Transporte Terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias

Grupo Funcional: 0065 Vías Departamentales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,

Responsable Funcional: Transporte y Comunicaciones

2.1.1. Área de estudio y área de influencia

GRAFICA N° 05 AREA DE INTERVENCION

Bella Unión está conformado por 41 comunidades, que se encuentran categorizados

La formación ecológica de Bella Unión corresponde a la de “Desierto pre-montano”, que

La característica topográfica sobresaliente de Bella Unión, en su lado costero, son las

Configuración Espacial de la Economía

Bella Unión, se ha configurado espacialmente de acuerdo a las características

Actividad Agropecuaria y Agroindustrial

El cultivo de mayor incidencia lo representa el cultivo de Olivo, existiendo 2,000

La Asociación Agraria de Pequeños Agricultores de Bella Unión, cuenta con un Centro

El problema que más resalta en la actividad agrícola lo representa la poca

En la actualidad la actividad minera se circunscribe a la explotación de antiguosdenuncios

La mayor parte de petitorios mineros en el ámbito de Bella Unión, son recientes y

Las principales empresas que se ubican en el territorio de Bella Unión son:

- JINZHAO MINING PERU S.A.

Población Económicamente Activa

La población económicamente activa del distrito de Bella Unión es de 2,793

El sector primario sigue estando en la primera posición con el 45,7% de

Empleo, Sub empleo y Desempleo

Al igual que el análisis de la PEA al 2007, regional y provincial, se ha considerado a

 Características socio culturales

secundarios. La asistencia de varones y mujeres en general es equilibrada, dada la

En el ámbito superior existe un Instituto Tecnológico Peruano-Español, que forma

- Tasa de analfabetismo: 5,9% en la población de 15 a más años.

Medios de transporte y comunicación

En cuanto a los medios de transporte de Bella Unión por su ubicación estratégica se

CUADRO N° 05 ESTADISTICAS DEL DISTRITO DE BELLA UNION

Mujeres 15655 43.6 1445 33.6

Urbana 3503 15.2 165 11.5

Industrias manufactureras 419 2.5 11 0.4

Viviendas con alumbrado eléctrico