Practica 2

COEFICIENTES DE RESISTENCIA AL AVANCE

Vázquez Velázquez Sebastián
5AM2

Determinación de las condiciones ambientales

Al inicio y final de la práctica se tomaron valores de las condiciones ambientales, para
obtener la densidad del aire en el laboratorio llenando la siguiente tabla

Iniciales Finales Promedio

Temperatura ambiente 18° C 18° C 18 ° C
Presión barométrica 588.9 mmHg 588.8 mmHg 588.85 mmHg
Humedad relativa 70% 70% 70%

Cálculo de la densidad en el laboratorio

9
𝑇 (℉) = (18℃) + 32 = 64.4℉
5
𝑙𝑏𝑓 𝑘𝑔𝑓
𝑃𝑠 = 2.685 + 3.537𝑥10−3 (64.42.245 ) = 43.38 = 211.79
𝑓𝑡 2 𝑚2

𝑘𝑔𝑓 𝑘𝑔𝑓
𝑃𝑣 = 𝐻𝑟 𝑃𝑠 = (0.70) (211.79 2
) = 148.253 2
𝑚 𝑚

𝑘𝑔𝑓 𝑘𝑔𝑓
8005.46 − 0.3779(148.253 2 )
𝜌𝑧 = 𝑚2 𝑚 = 0.09513 𝑈𝑇𝑀 = 0.9329 𝐾𝑔
𝑚 𝑚 𝑚3 𝑚3
(9.81 2 )(29.256 )(291.15𝐾)
𝑠 𝐾

2.- Determinación de coeficientes de resistencia al avance de diferentes cuerpos.

Primero se debe leer la presión dinámica en el túnel de viento, esto con las revoluciones del ventilador
al máximo.
Presión dinámica leída: 𝑞 = 50 𝑃𝑎

𝒒𝒄𝒐𝒓𝒓 = (𝒒𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂 + 𝑬𝑻 (𝒒𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂 )

𝒒𝒄𝒐𝒓𝒓 = 54.945 Pa
Para el cálculo del número de Reynolds se debe determinar la viscosidad del aire a la temperatura
ambiental promedio.

Temperatura Viscosidad (kg/ms)

0 1.71𝑥10−5
18 x
20 1.80𝑥10−5

Interpolamos y obtenemos el valor de la viscosidad:

𝑘𝑔
𝝁 = 1.791x10−5
𝑚𝑠
kg UTM UTM
𝝁 = (1.791x10−5 )( ) = 1.825𝑥10−5
ms 9.81kg ms

Cálculo de la velocidad del viento:

𝐾𝑔
2𝑞 2(54.945 3 )
𝑉=√ =√ 𝑚 = 10.85 𝑚
𝜌 𝐾𝑔 𝑠
0.9329 3
𝑚

Figura Resistencia Resistencia Longitud Área CD Número de

medida (N) medida (kgf) de frontal Reynolds
referencia (m2)
(m)
0.06 0.006116208 0.056 0.002463 0.0451949 3167.177425

0.035 0.003567788 0.15 0.002463 0.0263637 8483.510959

0.055 0.005606524 0.15 0.002463 0.0414286 8483.510959

0.085 0.008664628 0.04 0.001257 0.1254545 2262.269589

0.16 0.016309888 0.056 0.002463 0.1205198 3167.177425
0.42 0.042813456 0.08 0.005026 0.1550349 4524.539178

0.23 0.023445464 0.056 0.002463 0.1732472 3167.177425

3.- Cuestionario
1) Comparar los coeficientes aquí obtenidos con los mostrados en literatura especializada y
comentar los resultados.
Podemos observar que los resultados van incrementando de manera descendente. Esto quiere decir que
están orientados de cierta manera que los primeros cuerpos generan el menor coeficiente de arrastre. En
el caso de la esfera, debido a la velocidad del túnel de viento genera una estela no muy ancha. El segundo
cuerpo atenúa la estela generada debido a su terminación en un punto. Pero tiene resistencia presente por
la fricción que se genera por casi toda su superficie. En el tercero, La estela generada es mayor que en el
segundo, debido a su terminación, y a esto le sumamos el arrastre generado por la fricción. En los
cuerpos 4, 5 y 6, El fenómeno es similar, aquí, es muy fuerte el gradiente de presiones que se genera,
creando una gran estela detrás de cada una de ellas. Su punto de desprendimiento es justo en el borde del
perímetro que está justo de frente en contra del flujo. Por último, la semiesfera es la que genera un mayor
coeficiente de arrastre porque justo de frente “encierra” una cantidad de viento que genera presión, pero
a diferencia de los demás (porque en los demás también existe esa presión), el viento no logra fluir tan
libremente en su sentido natural por la inercia. Entonces esto genera mayor coeficiente de arrastre.
2) ¿Es posible que un cuerpo en caída libre en la atmósfera llegue al suelo con velocidad
constante? Explique.
Sí es posible, esto se debe a las fuerzas de fricción que existen cuando contamos con la presencia del aire.
La naturaleza del aire es ser un fluido Newtoniano, esto nos dice que presenta cierta viscosidad. Esta
característica impone una resistencia a la caída de un objeto. Suponiendo ausencia del aire, y si
consideramos un objeto que cae verticalmente, debido a la aceleración de la gravedad su velocidad
incrementaría con el tiempo, sin embargo, la resistencia del aire es la que impide que la velocidad
aumente sin límite alguno. Un objeto, en caída libre, por ejemplo, alcanza su velocidad límite cuando la
fuerza de gravedad es igual a la fuerza de arrastre, opuesta a su movimiento. Esta fuerza de arrastre es
directamente proporcional, y opuesta, al cuadrado de la magnitud de la velocidad del cuerpo,

La constante depende de diversos parámetros, como la densidad del fluido y el área seccional del objeto
en movimiento. Por la primera ley de Newton, si la fuerza de arrastre es igual a la fuerza de gravedad,
entonces la velocidad del objeto es constante. Entonces llega un momento en el la velocidad alcanza un
valor constante. A esta velocidad se le conoce como velocidad terminal o límite.

3) Para el caso de una esfera explique cómo varía el coeficiente de resistencia al avance al variar
el número de Reynolds.

Se han realizado experimentos acerca del coeficiente de resistencia al avance en esferas variando el
número de Reynolds. Los resultados indican que a un bajo número de Reynolds se genera mayor
arrastre. El flujo en este caso suele “bañar” sin despegarse en gran parte a la superficie de la esfera, lo
cual causa un gran gradiente de presión justo detrás de la esfera. Esto genera un gran arrastre. Para el
caso de números de Reynolds mayores flujo turbulento), el flujo se desprende mucho antes que en el caso
anterior y su gradiente de presión generado es mucho menor. Así, la estela generada a un número de
Reynolds bajo es mayor que la generada por uno alto.
Aun así, a un número de Reynolds mayor estando, en flujo laminar, el arrastre generado es menor que
un Re menor. A modo de apreciar esto, se muestran las imágenes para dos casos.
Caso 1. Una esfera es sometida a un flujo laminar, específicamente a un Re= 15,000. En esta imagen es
posible ver el comportamiento del agua gracias a un colorante.

Figura 1. Esfera sometida a un flujo a un Re=15,000.

Caso 2. La esfera es ahora sometida a un Re=30,000. Sin embargo, el flujo turbulento es inducido
artificialmente para observar el comportamiento del fluido.

Figura 2. Esfera sometida a un flujo a un Re= 30,000.

De manera general, podemos ilustrar lo anteriormente dicho con la siguiente gráfica.

 Gráfica 1. Variación del coeficiente de resistencia al avance en función de número de Reynolds.

Es importante hacer notar que justo a partir de un Re del orden de 4X10 3, el comportamiento para esta
geometría tridimensional no sigue el comportamiento antes dicho. Esto es ya en flujo turbulento, por lo
que la naturaleza de los fluidos es un poco extraña si tomamos como uno familiar al de un flujo
laminar.

4) ¿Es posible que la suma de los coeficientes de resistencia al avance de las partes de un cuerpo
sea mayor que el valor del coeficiente de resistencia al avance del cuerpo entero? Si es así
indique un ejemplo.
La respuesta es sí. Como ejemplo tenemos a dos de los cuerpos ensayados en la práctica. Estos son La
esfera completa y la semiesfera. Podemos observar que el CD de la semiesfera es mucho mayor que el de la
esfera por sí sola.
5) De las opciones mostradas indique de qué tipo son los coeficientes de resistencia al avance que
se determinaron en la práctica:
a) CD’S de fricción
b) CD’S por distribución de presiones
c) CD’S totales (debidos a la suma de los dos anteriores)
Fundamente su respuesta.

Los coeficientes obtenidos son totales porque las fuerzas aerodinámicas y momentos en un cuerpo existen
debido a dos efectos; 1.-distribución de presiones sobre la superficie del cuerpo y 2.-distribución de
esfuerzos cortantes sobre la superficie del cuerpo. El primer efecto causa un arrastre generado por un
gradiente de presión muy pronunciado. En el segundo efecto, el arrastre es generado por la gran
cantidad de esfuerzos cortantes que se van presentando a lo largo de la superficie. Este esfuerzo es
generado por la viscosidad del fluido, la cual crea fricción en la superficie, de ahí el nombre de
coeficiente de fricción. Esta distribución, entonces, genera también un arrastre. La magnitud de estos
efectos depende de la geometría del cuerpo aerodinámico. Por estas razones, los cuerpos presentan un C D
de ambos tipos. La comparación de estos coeficientes en cada uno de los cuerpos se muestra en la
siguiente tabla.
CD Fricción < CD por dist. presiones CD Fricción > CD por dist. presiones