Hundimiento aeropuerto Kansai

UNIVERSIDAD ESTATAL PENISULA DE SANTA ELENA
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGEIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
MECANICA DE SUELO II
Nombre: Fatima Chamba Gonzaga Fecha: 14 de Junio del 2017
Curso: 7mo semestre Docente: Ing. José Torres
HUNDIMIENTO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL

DE KANSAI
RESEÑA HISTORICA
Figura1: Vista áerea del aeropuerto de Kansai(Osaka)

En 1987 se inició la construcción de la isla artificial más grande del mundo en

aquel momento a 18 m de profundidad en medio de la bahía de Osaka. Luego
de 7 años, ya se contaba con su primer aeropuerto flotante aislado en medio
del mar, es reconocida por el mundo entero como unas de las maravillas de la
ingeniería en el siglo XX, la obra se localiza en la edad contemporánea, surge
debido al aumento de la población y del tráfico aéreo además de la
densificación poblacional que se produce en la ciudad de Osaka. A diferencia
de los demás aeropuertos, este está pensado para ser una referencia en
cuanto a todos los vuelos que llegan a Japón, situado a menos de una hora de
las ciudades importantes de la zona.
CARACTERISTICAS DE LA CONTRUCCIÓN
El primer paso de la construcción consistió en delimitar el perímetro con un
dique de bloques de concreto de 11 km de largo. Para ello, se usaron 21
millones de metros cúbicos de concreto. Después de tener el perímetro
delimitado se utilizaron 80 barcazas para verter 180 millones de m3 de material
de relleno necesario para los más de 30 m de profundidad existentes en el
lugar. Una vez se logró tener superficie, se inició con la construcción de la
infraestructura del aeropuerto. La terminal tenía que pesar lo menos posible
para evitar que se hundiese, pero también debían ser lo suficientemente
resistentes para soportar las fuerzas del clima (Japón es uno de los países más
afectados por tifones, terremotos y tsunamis en el mundo). El aeropuerto se
diseñó con una terminal en forma de ala, lo cual permite aprovechar el sistema
de ventilación, ya que el aire es impulsado desde un lado de la terminal, y la
curvatura del techo conduce el aire al otro lado, en el sentido transversal, en el
que es recogido. La estructura tiene 1,7
km de longitud.
Figura 2: Torre de control del aeropuerto de Kansai Figura 3: Aeropuerto de Kansai
El aeropuerto internacional de Kansai fue el primer aeropuerto flotante del

mundo y actualmente transporta cerca de 300.000 pasajeros por semana.
Construido a 5 km de la costa, ocupa 530 Ha y tiene forma rectangular; 4 km
de largo por 1,2 km de ancho. Está comunicado con Osaka a través del puente
Puerta del Cielo, que tiene longitud de 3.750 m, consta de 6 carriles en el piso
de arriba y 2 vías de tren en el piso de abajo. El puente fue diseñado lo
suficientemente alto para permitir el paso de barcos por debajo y lo
suficientemente bajo para que los aviones pasen por encima
CAUSA DEL HUNDIMIENTO

Muchos factores diferentes afectaron la predicción del asentamiento del
Aeropuerto Internacional Kansai como: la liquidación inmediata, la tasa de
liquidación más lenta al principio, y La velocidad más rápida hacia el final de la
consolidación de las arcillas del Pleistoceno superior. También se ven
afectados por la Capas de arena donde la disipación de las presiones de agua
de poro tiene lugar muy rápidamente.
Como es normal, todos estos asientos no calculados han afectado a las

estructuras que existen en el aeropuerto. La terminal de pasajeros, diseñada
por el Arquitecto italiano Renzo Piano , se vería afectada por importantes
asientos, o lo que es peor, importantes asientos diferenciales.
La capa de arcilla profunda no era un material homogéneo, en el interior de la

arcilla se encontraban horizontales Costuras de arena a intervalos aleatorios.
Control cuidadoso de la presión de poros en estos lechos de arena Llevó a los
ingenieros a creer que sólo las partes de la arcilla se estaban consolidando
rápidamente, otras áreas con las costuras delgadas o las capas no continuas
tomarían años para drenar.
Pero lo que no se tuvo bien en cuenta fue el asiento (lento) de los niveles de
arcilla en el estrato de 140m del Pleistoceno, donde los niveles muy delgados
de arena no ayudaban a la consolidación de las arcillas. El asiento instantáneo
fue superior al calculado y en 1999 había asentado casi 8m y la velocidad era
de 15cm por año.
Figura 4: Perfil del suelo donde está construido el aeropuerto de Kansai.

Figura 5: Técnica de drenaje para aumentar la velocidad de sedimentación de

las arcillas de consolidación.
Figura 6 Costuras de arena intercaladas con capa de arcilla de pleistoceno.

BUSQUEDA DE SOLUCIÓN PARA EVITAR EL HUNDIMIENTO DEL

AEROPUERTO DE KANSAI.
Los ingenieros de Kansai recurrieron a una nueva técnica de drenaje de arena
que aceleraba el hundimiento extrayendo el agua de la arena y fortaleciendo la
cimentación del aeropuerto, gracias a los drenes verticales en los 20m de
arcillas blandas superiores se llegó a alcanzar el 90% de los 6m de asiento que
se habían calculado durante la construcción.
Para corregir estos asientos, en la base de los pilares se instaló un sistema
informatizado para levantar los pilares mediante gatos y compensar el
descenso con placas metálicas a modo de calzo. Se han llegado a medir hasta
Figura 6: Sistema informatizado para levantar los pilares mediante gastos.
95 cm de diferencia de asiento entre pilares del mismo edificio.
CONCLUCIÓN
Antes de proceder a la construcción de cualquier edificación se debe realizar
un estudio de suelos, el cual nos permitirá conocer las características físicas,
geológicas, desde la secuencia litológicas, las diferentes capas y su espesor, la
profundidad del nivel de agua subterránea hasta la capacidad de resistencia de
un suelo o roca, y así con el transcurso del tiempo la edificación no sufra
asentamientos exagerados a corto plazo como ocurrió en el aeropuerto de
Kansai.
REFERENCIAS
 Ecured.cu/Aeropuerto,Internacional/de_Kansai
 Henrique, S., Pedral, A, & Valdés, P. (2009). CASOS DE

ASENTAMIENTOS INADMISBLES EN SUELOS FINOS. Obtenido de
9_Asentamientwww.ecured.cu/Aeropuerto_Internacional_de_Kansaios_i
nadmisibles_en_suelos_finos%20(1).pdf
 Navarro, I. (5 de marzo de 2017). Megaestructuras El Aeropuerto de

Kansai Japon. Documental. Obtenido de
https://www.youtube.com/watch?v=jGM3XWIv72A&t=886s
 Phalen, J. (21 de marzo de 2002). Kansai International Airport:A

Foundation Case Study . Obtenido de
http://geotec.tongji.edu.cn/selfpage/liuf/download/Case2-reading-
JPhalen.pdf

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HUNDIMIENTO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL

Figura1: Vista áerea del aeropuerto de Kansai(Osaka)

En 1987 se inició la construcción de la isla artificial más grande del mundo en

Figura 2: Torre de control del aeropuerto de Kansai Figura 3: Aeropuerto de Kansai

El aeropuerto internacional de Kansai fue el primer aeropuerto flotante del

CAUSA DEL HUNDIMIENTO

Como es normal, todos estos asientos no calculados han afectado a las

La capa de arcilla profunda no era un material homogéneo, en el interior de la

Figura 4: Perfil del suelo donde está construido el aeropuerto de Kansai.

Figura 5: Técnica de drenaje para aumentar la velocidad de sedimentación de

Figura 6 Costuras de arena intercaladas con capa de arcilla de pleistoceno.

BUSQUEDA DE SOLUCIÓN PARA EVITAR EL HUNDIMIENTO DEL

Figura 6: Sistema informatizado para levantar los pilares mediante gastos.

95 cm de diferencia de asiento entre pilares del mismo edificio.

 Henrique, S., Pedral, A, & Valdés, P. (2009). CASOS DE

 Navarro, I. (5 de marzo de 2017). Megaestructuras El Aeropuerto de

 Phalen, J. (21 de marzo de 2002). Kansai International Airport:A

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