UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

PUENTE HÉROES DEL CENEPA

1. LOCALIZACIÓN
El puente Héroes del Cenepa se encuentra localizado en el departamento de Tumbes, en la Ruta
Nacional pe-1n en la progresiva Km 252+195 del tramo Sullana- Tumbes- Aguas Verdes. El
puente permite cruzar la Quebrada Pedregal, que es una de las quebradas secas que existen en
la ciudad de Tumbes y que cruzan la Carretera Panamericana Norte.

Provincia: Tumbes

Distrito: Tumbes

Altitud: 15 msnm

Coordenadas UTM: N 9607098.67

E 562936.23

Fig. 1: Vista de planta del área del proyecto

ZONA DEL
PROYECTO

IMAGEN N°01

2.- DESCRIPCION DEL PUENTE EXISTENTE

El puente existente es de 55m de longitud,
de una sola calzada de 2 carriles mientras
que los accesos a ambos lados, están
compuestos por dos calzadas de 2
carriles, con un total de 4 carriles. Es decir
que el puente existente es mucho más
angosto que las vías de acceso, por lo
que es necesario incrementar el ancho del
puente, de dos a cuatro carriles, de
manera compatible con la sección
transversal de los accesos

. IMAGEN N°02

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IMAGEN N°03.- Sección del puente existente

3.- DESCRIPCIÓN DEL PUENTE HÉROES DEL CENEPA

El proyecto del puente a construir tiene las siguientes características:

Longitud: 72m, en tres tramos de 24m

Ancho: el necesario para completar la calzada de 4 carriles y acera peatonal

Tipo de puente: Tablero de 3 vigas prefabricadas postensadas, con losa de concreto armado,
sección compuesta. Puente continuo hiperestático

Cargas de Diseño: Hl-93

Inicio del proyecto: 251+850

Inicio del puente: 252+011.39

Fin del puente: 252+083.39

Fin del proyecto: 252+160

 Superestructura.-
Tablero de 3 vigas prefabricadas post- tensadas con losa de concreto armado, sección
compuesta, pendiente +1.43%.

 Infraestructura.-
Pilares: Tipo mono columna sobre pilotes excavados.

Estribos: Muros de concreto sobre pilotes excavados.

Cimentación: Pilotes excavados, de 1.0 m de diámetros de 13m de longitud en los

estribos y 14m de longitud en los pilares.

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IMAGEN N°04
4.- ESTUDIO GEOTÉCNICO
 Descripción general de la zona
Se trata de una zona relativamente horizontal y uniforme, que presenta un relieve suave sin
grandes pendientes, por el que discurre un cauce que se encuentra generalmente seco. El
ancho de este cauce es aproximadamente uniforme en las inmediaciones de aguas arriba y
aguas abajo.

 Labores Topográficas
Se ubicaron lugares de investigación de acuerdo con la información previamente establecida.

Sondeo P1: Ubicado frente al estribo de la margen izquierda y aguas arriba de éste.
Perforación hasta 18.8 m de profundidad.

Sondeo P2: Ubicado frente al pilar próximo a la margen derecha y aguas arriba de éste.
Perforación hasta 17.95m de profundidad.

Se debe mencionar que la posición del sondeo P1 fue desplazada ligeramente, con respecto
al eje del puente proyectado. Este desplazamiento s realizo debido a presencia de piedras
grandes y duras correspondiente al enrocado de defensa existente. La posición del sondeo
P1 se encuentra dentro de los 5m de tolerancia respecto al eje del puente.

COORDENADAS UTM-WGS 84

PUNTO E N COTA msnm

P1 582903 9607004 12.00

P2 562949 9607088 11.20

TABLA N°01: Coordenadas UTM y cotas de los sondeos efectuados

 Geología de la zona
El área de estudio está conformada por depósitos correspondiente al cuaternario, del tipo
aluvial y fluvio-aluval, observándose la presencia superficial de depósito de desmonte.

Los sedimentos observados están conformados por arenas y gravas con diversos contenidos
de limo de capacidad suelta a medianamente compactada, en algunos sectores de grava
suelta de forma redonda y sub redonda.

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 Perfil estratigráfico generalizado

Perforación P1:

Esta perforación está constituido íntegramente por depósitos granulares constituidos en su mayor parte,
por arenas limpias y ligeramente limosas, con ligero contenido de gravilla (grava fina).

0 - 2.10 Los suelos encontrados corresponden a material de relleno compacto: Afirmado

constituido por grava ligeramente limosa, muy densa, correspondiente a la
clasificación GP-GM.
2.10 - 4.0 Subyace un estrato de grava medianamente densa a densa, de color gris, con
partículas de forma redondeada hasta 1 ½” de tamaño máximo.
4.0 - 10.3 Subyacen estratos constituidos por arenas finas a medias con grava fina, mal
graduados, cuya densidad varia de densa a muy densa. Corresponde a la
clasificación SP.
10.3 - 12.40 Se detectó un tramo de arena limosa ligeramente arcillosa de color gris, muy denso,
de color marrón grisáceo, que corresponde a la clasificación SP del SUCS.
12.40 - 18.80 Se tiene depósitos de arena media, con grava fina, muy densa y de color grisáceo
que corresponde a la clasificación SP.
TABLA N°02: Perfil estratigráfico P1

La totalidad de ensayos SPT efectuados presentan resultados que corresponden a suelos densos y muy
densos, habiéndose determinado que los valores más bajos de N obtenidos, corresponden a los primeros
5m de profundidad (N=27) y 8m de profundidad (N=30) y por debajo de los 10.00 m de profundidad arrojan
rechazo es decir, valor de N mucho mayor de 50.

Perforación P2:

Depósitos granulares constituido por arenas limpias y ligeramente limosas, con ligero contenido de gravilla
(grava fina) y con sectores que contienen partículas aisladas de grava de tamaño medio.

0 - 4.5 Constituidas por arenas finas a medias, con partículas aisladas de grava fina, mal
graduadas, sueltas a medianamente densas. Valores N entre 9 y 20. Corresponden
predominantemente a la clasificación SP.
4.5 - 11.0 Estratos de arena media a gruesa, ligeramente limosa, con presencia de grava fina, cuya
densidad varia medianamente denso muy densos (N superior a 50) a medianamente densos
correspondiendo el valor de N más bajo (N=28). Clasificación SP-SM.
11.0 - 12.4 Posee un estrato de arena fina a media, mal graduada, densa a muy densa. Clasificación
SP.
12.40 - 17.95 Se tiene estratos de arena media a gruesa, ligeramente limosa, con grava fina y con
presencia de partículas aisladas de grava media con forma redondeada densidad

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corresponde a la denominación de muy densa, habiendo rechazo (valores de N muy

superiores a 50) en casi la totalidad de los ensayos SPT realizados.

TABLA N°02: Perfil estratigráfico P2

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IMAGEN N°05 Perfil estratigráfico y registro de perforaciones (P1 y P2)

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5. PROFUNDIDAD DE CAPA FREATICA

Hasta la profundidad alcanzada por la investigación, el nivel de la napa freática no llegó a ser
alcanzado.

En la perforación P1 no se ha detectado la presencia de agua en el subsuelo. En la perforación

P2 se detectó la presencia de agua en el subsuelo aproximadamente a los 4.0 m de
profundidad, pero el agua detectada es proveniente de filtraciones de acequias de aguas
servidas aledañas.

6. CIMENTACIÓN DE LOS ESTRIBOS Y PILARES

Del análisis de los perfiles estratigráficos de ambas perforaciones se concluyen que los
depósitos de suelo encontrados por debajo de los 4m de profundidad del cauce, don en todos
los casos apropiados para cimentación directa de la estructura mediante zapatas tipo
superficial. Sin embargo, teniendo en consideración que existe la posibilidad de que este tipo
de cimentación interfiera con los cimientos de las estructuras existentes, se recomienda el
empleo de cimentación profunda (pilotes).

PILOTE LONGITUD

ESTRIBO IZQUIERDO 13m

PILOTES –PILAR P1 14m

PILOTES –PILAR P2 14m

ESTRIBO DERECHO 13m

TABLA N°03: Cimentaciones

IMAGEN N°06.- Geometría de pilares

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7.- REFRACCION SÍSMICA

En la sección de refracción sísmica se han determinado de forma consistente la presencia de
03 estratos y/o capas para cada línea sísmica.

 De acuerdo a los resultados obtenidos en campo los valores de Vp (332-352 m/s) son
bajos para la capa superficial, lo que permite indicar que se trata de un material
inconsolidado a baja consolidación que estaría compuesto por arena fina, con presencia
de limo y grava de grano fino.
 La segunda capa presenta velocidades entre 649 y 902 m/s, que correspondería a un
material de baja consolidación compuesto por arena de grano medio a grueso, con
presencia de limo y grava de grano fino.
 La tercera capa presenta velocidades entre 1765 y 1859 m/s, que correspondería a un
probable material de consolidación media compuesto de arena de grano medio a
grueso, con contenido de limo y grava.

TABLA N°04: Parámetros seudo dinámicos

8.- METRADO DE CARGAS

Peso propio de vigas Pre- fabricadas (DC1)
 Para el cálculo de las demandas por peso propio de las vigas pre fabricadas se empleó
un peso específico de 2.5 ton/m2.

Peso propio de LOSA Y DIAFRAGMAS (DC2)

 Para el cálculo del peso propio de la losa de concreto y de los diafragmas se empleó un
peso específico de concreto de 2.5 ton/m2.

Cargas muertas (DW)

 Carpeta asfáltica: se empleó un peso específico para el asfalto de 2.25 ton/m3 y un
espesor de carpetas asfáltica de 5cm.

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 Barrera New Jersey: Se consideró un peso específico de 2.50 ton/m3.

 Barandas metálicas: Se consideró una carga de 0.10 ton por metro lineal de baranda.

Carga Viva vehicular (LL+IM)

 La carga viva vehicular de diseño es la carga HL-93 de ka especificación de diseño de
puentes AASHTO LRFD.

Carga Viva Peatonal

 Por tratarse de una zona urbana, se consideró 420 kg/m2.

Acciones sísmicas (PGA)

 Para la determinación de las acciones sismo se empleó como base el mapa de
aceleraciones máximas del Manual de diseño de puentes del ministerio de transporte y
comunicaciones. Dicho mapa de aceleraciones indica que para la zona del puente
Héroes del Cenepa una aceleración de PGA= 0.46g.

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