Análisis, Diseño y Comparación Estructural y Económica de Puentes en Concreto Presforzado Con Si PDF

Análisis, diseño y comparación estructural y
económica de puentes en concreto presforzado

con sistemas de aislamiento sísmico
Item Type info:eu-repo/semantics/bachelorThesis
Authors Arellano Meza, Eduardo Francisco
Publisher Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)
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Download date 15/10/2018 16:28:50
Item License http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
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UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
ANÁLISIS, DISEÑO Y COMPARACION ESTRUCTURAL Y ECONOMICA DE

PUENTES EN CONCRETO PRESFORZADO CON SISTEMAS DE AISLAMIENTO
SISMICO
PROYECTO PROFESIONAL PRESENTADO POR
EDUARDO FRANCISCO ARELLANO MEZA
PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
Lima, Febrero de 2008

RESUMEN
La tierra experimenta movimientos intensos de la corteza terrestre conocidos con el
nombre de sismos. A lo largo del tiempo, los diversos métodos de análisis y diseño
estructural han sido modificados de tal manera que las estructuras proyectadas cumplan
con mayores requerimientos sobre todo en el ámbito sismoresistente. Frente a esto, se
desarrollan diferentes dispositivos que permiten a la estructura proyectada un mejor
comportamiento estructural, minimizando los esfuerzos producidos por sismos,
reduciendo los daños materiales y evitando pérdidas de vidas humanas. Dentro de tales
dispositivos podemos encontrar los amortiguadores sísmicos y los aisladores sísmicos.
Actualmente, podemos encontrar alrededor del mundo cientos de estructuras construidas
con sistemas de aislamiento sísmico. El American Association of State Highway and
Transportation Officials AASHTO presenta una guía de diseño de sistemas aisladores
en donde se muestran las consideraciones para el análisis y diseño de puentes con
sistemas de aislamiento sísmico. Siguiendo este código americano, se trabajó el
proyecto del intercambio vial Av. Tomas Valle – Panamericana Norte llegando a
conclusiones que demuestran las ventajas que conlleva la utilización de estos
dispositivos en las estructuras. No sólo se observan diferencias en cuanto al
comportamiento estructural, desplazamientos y esfuerzos que soportan los dos tipos de
estructuras de puentes; sino que además se pudo demostrar que económicamente los
puentes con sistemas de aislamiento sísmico, son más competentes que los puentes
convencionales.
TABLA DE CONTENIDO
1. DEFINICIÓN Y APLICACIÓN DE SISTEMAS DE AISLAMIENTO
SÍSMICO.
1.1 Sistemas de Aislamientos Sísmicos.…………………………………………. 01
1.1.1 Aisladores Elastoméricos………………………………………………. 02
1.1.2 Sistema Pendular Friccionante………………………………………….05
1.2 Clasificación de los Aisladores Sísmicos……………………………………. 06
1.2.1 Aisladores Elastoméricos………………………………………………. 07
1.2.2 Sistema Pendular Friccionante………………………………………….09
1.3 Análisis y Diseño de Aisladores Sísmicos…………………………………… 10
1.3.1 Reglamento AASHTO…………………………………………………. 11
1.3.2 Otros Reglamentos……………………………………………………... 19
2. PUENTES
2.1 Puentes Continuos…………………………………………………………….21
2.2 Puentes Tipo Pórtico…………………………………………………………. 23
3. ELABORACIÓN DEL ESTUDIO “INTERCAMBIO VIAL AV. TOMAS
VALLE – PANAMERICANA NORTE”
3.1 Memoria Descriptiva………………………………………………………… 25
3.2 Memoria de Calculo…………………………………………………………..28

3.2.1 Superestructura………………………………………………………… 30
3.2.2 Infraestructura………………………………………………………….. 31
3.2.2.1 Puentes con Apoyos Convencionales…………………………..31
3.2.2.2 Puentes Con Apoyos Aislados………………………………… 32
3.2.3 Materiales……………………………………………………………….33
4. COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS
4.1 Comparación del Comportamiento Estructural……………………………… 34
4.1.1. Desplazamientos………………………………………………………. 36
4.1.2 Distribución de Esfuerzos……………………………………………… 37
4.2 Comparación Económica…………………………………………………….. 41
Conclusiones y recomendaciones…………………………..……………………… 44
ANEXOS
Anexo 1: Notas de Calculo………………………………………………………… 47
Anexo 2: Metrados, Análisis y Presupuesto...………………………..…………… 102
Anexo 3: Conclusiones Estudio Básico de Suelos…………………………………131
Anexo 4: Planos de Obra…………………………………………………………... 139
Referencias Bibliográficas……...…………………………..……………………… 152

I
INTRODUCCION
Los procedimientos de la ingeniería civil moderna, alientan constantemente el desarrollo de
los métodos de análisis y diseño en obras de diversa índole. Por esta razón, se deben buscar
los diseños más adecuados o perfeccionar los ya existentes de manera que permitan
economizar en las estructuras proyectadas así como optimizar el comportamiento de las
mismas frente a diversas solicitaciones. Estas solicitaciones son producidas tanto por las
cargas propias de la estructura, las cargas de servicio, así como por las cargas
extraordinarias tales como los eventos sísmicos. A partir de esto, se busca producir
estructuras seguras, económicas y resistentes.
Por otro lado, los aisladores sísmicos son un tema de actualidad, en consecuencia no se
puede evitar analizar las diversas ventajas que presentan estos accesorios. En nuestro país,
el uso de sistemas de aislamiento es muy escaso o nulo, y se ha visto aplicado solamente en
edificaciones de gran magnitud. Sin embargo, en países como Argentina y Chile, ya se
pueden apreciar puentes construidos con sistemas de aislamiento sísmico. Es por ello que es
necesario alentar la investigación de temas nuevos en este aspecto, de modo que nos
permitan tener mejor conocimiento de estos accesorios para su futura utilización en los
proyectos de puentes peruanos.
La presente investigación tiene como objetivo general el demostrar que la utilización de
sistemas de aislamiento sísmico en puentes hiperestáticos de concreto presforzado permite

II
estructuras que presentan ventajas, tanto estructurales como económicas, sobre los puentes
convencionales. Por otro lado, se define, identifica y da a conocer las características de los
principales sistemas de aislamiento sísmico, además de los accesorios que se encuentran
disponibles en el mercado. Asimismo, se muestra tanto el procedimiento de análisis y
diseño de puentes hiperestáticos de concreto presforzado con apoyos convencionales así
como con sistemas de aislamiento sísmico, basándose en el reglamento que presenta el
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Finalmente, se
compara y muestra las posibles ventajas que se generan por el uso de los aisladores
sísmicos en puentes, tanto en el comportamiento estructural como en el aspecto económico.
Entre las principales perspectivas donde se aprecian las ventajas del uso de aisladores
sísmicos tenemos la posibilidad de controlar los efectos dinámicos causados tanto por las
cargas sísmicas como por las cargas de cambio de temperatura. Todo esto con la finalidad
de obtener luces de mayor magnitud y disminuir los esfuerzos actuantes en la
infraestructura del puente. En consecuencia, con menores esfuerzos producidos en la
infraestructura, se requerirá menor tanto menor sección transversal, menor acero de
refuerzo y cimentaciones más pequeñas; por lo que conllevará a obtener un puente más
económico que un puente convencional.

1
CAPITULO 1
DEFINICIÓN Y APLICACIÓN DE AISLADORES SÍSMICOS
1.1 Sistemas de Aislamiento Sísmico
La corteza terrestre experimenta casi continuamente pequeños e imperceptibles
movimientos, sólo registrables por aparatos especiales de alta sensibilidad. Sin embargo,
en algunas ocasiones estos movimientos de oscilación son más intensos y se manifiestan
como sacudidas bruscas, ordinariamente repetidas, que el hombre percibe directamente o
por los efectos que producen.
A todos estos movimientos convulsivos de la corteza terrestre se les conoces con el
nombre general de sismos. Estos se pueden clasificar en micro sismos, cuando son
imperceptibles; macro sismos, cuando son notados por el hombre y causan daños en
enseres y casas, y mega sismos, cuando son tan violentos que pueden producir la
destrucción de edificios, la ruina de ciudades enteras y gran número de víctimas. Los
macro sismos y mega sismos son conocidos con el nombre de terremotos o temblores de
tierra. El estudio de estos fenómenos sísmicos es el objeto de la Sismología.
El origen del 90 % de los terremotos es tectónico, relacionado con zonas fracturadas o
fallas, que dejan sentir sus efectos en zonas extensas. Otro tipo están originados por
erupciones volcánicas y existe un tercer grupo de movimientos sísmicos, los llamados
locales, que afectan a una región muy pequeña. Éstos se deben a hundimientos de
cavernas, cavidades subterráneas o galerías de minas; trastornos causados por disoluciones

2
de estratos de yeso, sal u otras sustancias, o a deslizamientos de terrenos que reposan sobre
capas arcillosas.
Un terremoto se origina debido a la energía liberada por el movimiento rápido de dos
bloques de la corteza terrestre, uno con respecto al otro. Este movimiento origina ondas
teóricamente esféricas, ondas sísmicas, que se propagan en todas las direcciones a partir
del punto de máximo movimiento, denominado hipocentro o foco, y del punto de la
superficie terrestre situado en la vertical del hipocentro a donde llegan las ondas por
primera vez, el epicentro.
En la actualidad, los diferentes procedimientos de diseño estructural necesitan satisfacer
cada vez mayores requerimientos desde el punto de vista de diseño sismorresistente. De
esta manera, se busca a asegurar un mejor comportamiento estructural frente a
solicitaciones sísmicas y con esto, disminuir los esfuerzos producidos en los diferentes
elementos estructurales, de manera de minimizar los riesgos de pérdida de vidas humanas y
reducir los costos de reparación de las estructuras.
Frente a estas nuevas tendencias de diseño estructural, se han desarrollado diferentes
accesorios que permiten disminuir los efectos producidos por los sismos en las estructuras.
Estos accesorios presentan ventajas estructurales considerables en comparación con las
estructuras que no las utilizan. Entre estos accesorios, podemos encontrar amortiguadores
sísmicos y aisladores sísmicos.
1.1.1 Amortiguadores Sísmicos
Los amortiguadores sísmicos son dispositivos que se colocan en las estructuras con la
finalidad de aumentar la capacidad de disipación de energía transmitida por el sismo. Toda
estructura disipa o elimina la energía de un sismo mediante deformaciones. De esa manera,
estos accesorios se diseñan para sufrir grandes deformaciones que permiten incrementar
3
notablemente la capacidad de disipar energía en la estructura permitiendo reducciones
importantes en las deformaciones de la misma.
Los requerimientos de diseño convencionales requieren que la estructura resista los sismos
a través de la combinación de fuerza, deformación y absorción de energía. El nivel de
amortiguamiento en estas estructuras es típicamente bajo y la cantidad de energía disipada
durante el comportamiento elástico también. Durante sismos importantes, estas estructuras
se deforman hacia los límites elásticos y se mantienen debido a su habilidad de
deformación inelástica. Estas deformaciones inelásticas toman la forma de rótulas plásticas
las cuales resultan en un incremento de la flexibilidad y disipación de energía.
Una alternativa para la mitigación de los efectos de los sismos es la consideración de la
distribución de energía dentro de la estructura. Durante un sismo una cantidad finita de
energía es introducida a la estructura. Esta energía de entrada es transformada en energía
cinética y potencial la cual debe ser absorbida o disipada a través del calor. Si no existiera
amortiguamiento las vibraciones podrían existir infinitamente. Existe un nivel de
amortiguamiento inherente de la estructura que reduce la amplitud de la vibración. El
comportamiento de la estructura puede mejorarse si una porción de la energía de entrada
puede ser absorbida no por la estructura misma, sino por algún dispositivo disipativo.1 Los
amortiguadores sísmicos más conocidos son en base a un elemento viscoso que
experimenta grandes deformaciones o con elementos metálicos que logran la fluencia
fácilmente.
El principio de los amortiguadores viscosos es el mismo del amortiguador de un coche. Un
bloque macizo corre sobre rieles al interior de un elemento lleno de un líquido viscoso. Al
sobrevenir un temblor el bloque se desplaza dentro del líquido disipando energía y
1
Cfr. Oviedo 2004.
4
reduciendo el movimiento del edificio. Cada amortiguador tiene resortes y puede
sintonizarse al período exacto de vibración del edificio.
 Esquema Típico Amortiguador Viscoso (Fuente: SIRVE 2006)
Los disipadores de energía por plastificación de metales se producen a partir de esfuerzos
estructurales o a partir de procesos de extrusión. Cualquier tipo de esfuerzo inducido en los
metales conlleva a procesos de plastificación. Dentro de los metales más utilizados para
disipar energía se encuentra el acero, debido a sus posibilidades constructivas, su bajo
costo y su alta ductilidad. Diferentes investigaciones han permitido concluir que para
mejorar la disipación de energía, es preferible utilizar rangos bajos de fuerza y
desplazamiento. De esta manera, estos disipadores se basan en la plastificación por
esfuerzo cortante, lo que permite dispositivos de gran rigidez y de esfuerzo de
plastificación reducidos.
 Esquema Típico Amortiguador por Plastificación de Metales (Fuente: Sirve 2006)

5
1.1.2 Aisladores Sísmicos
El concepto fundamental de los aisladores sísmicos es de reducir las fuerzas inducidas por
los sismos en las estructuras alargando el periodo natural de la misma o añadiéndole mayor
amortiguamiento a la estructura.
Durante los últimos años, el tema de aisladores sísmicos ha cobrado mucho interés dentro
de la ingeniería estructural, y ha propiciado a diversos estudios de manera de comprender
mejor el comportamiento, análisis y diseño de estos accesorios.
Los aisladores sísmicos poseen las siguientes funciones principales:
 Transmitir la fuerza vertical de un parte del puente a otra, generalmente de la
superestructura a la subestructura, mientras que permite que ocurran otros efectos
como los de movimiento o los de temperatura.
 Aislar la parte del puente por encima del aislador introduciendo flexibilidad en el
plano horizontal, o limitando la fuerza cortante horizontal que pueda ser transmitida
a la parte aislada.
 Proveer suficiente rigidez bajo niveles pequeños de carga como viento, cargas de
tráfico y sismos menores.
 Introducir amortiguamiento adicional al sistema del puente, de manera que los
desplazamientos relativos a través del aislador puedan ser controlados. En algunos
casos, el amortiguamiento puede ser dado por el aislador, mientras que en otros
casos, dispositivos adicionales instalados en la estructura provee este
amortiguamiento adicional. 2
2
Cfr. Buckle 2002: 51-53.
6
1.2. Clasificación de los Aisladores Sísmicos
Los aisladores sísmicos tienen el objetivo de independizar a la estructura de la fuente
generadora de vibraciones. Con esto, se modifican las propiedades dinámicas de las
estructuras, de manera que se transfiera el mínimo de energía a la estructura aislada.
Dentro de los aisladores sísmicos podemos encontrar diversidad de productos, dentro de
los cuales tenemos:
 Aislador de base de fricción. En este sistema, la estructura aislada se apoya en
juntas y las fuerzas de fricción se oponen al movimiento disipando energía;
 Sistema pendular friccionante. Sistema que utiliza el peso propio de la estructura
para generar la fuerza restitutiva que permita que la estructura vuelva a su posición
inicial y evitar desplazamientos remanentes significativo;
 Apoyos de neopreno reforzado. El neopreno se encuentra vulcanizado a planchas
de acero, con lo que se logra una conexión rígida verticalmente y flexible
horizontalmente;
 Aislador elástico-friccionante. En este sistema, la conexión esta conformada por
placas cubiertas de teflón con un corazón de neopreno que proporciona la fuerza
restitutiva mientras que las placas disipan la energía;
 Aislador de la “Electricite de France”. Conformado por placas deslizantes y
neopreno. Trabaja principalmente como el sistema de neopreno reforzado, sin
embargo las planchas comienza a trabajar en eventos extremos a fricción,
controlando la fuerza transmitida a la estructura;
 Aislador neozelandés. Sistema de neopreno reforzado con un corazón de plomo que
adiciona amortiguamiento a la estructura, controlando los desplazamientos y
disipando energía durante un sismo;

7
 Aislador deslizante elástico-friccional. Sistema que combina la acción de un
sistema elástico-friccional con el sistema “Electricote de France”.3
Actualmente, los aisladores sísmicos más utilizados comercialmente son lo aisladores
elastoméricos y los aisladores friccionales.
1.2.1 Aisladores Elastoméricos
Estos aisladores elastoméricos fueron investigados desde hace mucho tiempo para poder
resolver los problemas de vibración de las edificaciones inducidas generalmente por los
ferrocarriles subterráneos. Mediante diversas pruebas e investigaciones, se llegó a conocer
que estos aisladores presentan resistencias apropiadas frente a efectos ambientales así
como al fuego.
Actualmente, los aisladores elastoméricos están constituidos por un conjunto de láminas de
goma natural y acero intercaladas y vulcanizadas entre sí. El aislador posee una baja
rigidez lateral y una gran rigidez vertical. Estos accesorios poseen un corazón de plomo en
el centro que tiene el propósito de aumentar la rigidez inicial y el amortiguamiento del
sistema debido al comportamiento mecánico del plomo.
La distorsión máxima en corte que alcanzan estos elastómeros es del orden de 5, lo que
implica que el aislador podría deformarse lateralmente hasta 5 veces la altura de goma
utilizada. Por supuesto, razones de estabilidad y factores de seguridad adicionales obligan
en general seleccionar una distorsión angular máxima para el diseño igual a 2.4
Para entender mejor el comportamiento de los aisladores sísmicos, es necesario conocer
que durante un sismo se presentan sobre la estructura fuerzas de inercia, que dependen
proporcionalmente a la aceleración de la misma. Por otro lado, durante un sismo, las
estructuras sufren desplazamientos y deformaciones.

3
Cfr. Bozzo 2002: 117-124.
4
Cfr. Pretread.com 2006.
8
Una estructura no aislada, cambiará de forma de un rectángulo a un paralelogramo
mientras que una estructura con un aislador elastomérico mantendrá su forma rectangular.
Esto es debido a que el aislador será el que se deforme, evitando que esto suceda en la
estructura. Así mismo, diferentes investigaciones han permitido comprobar que estructuras
aisladas reducen la aceleración de la estructura hasta una cuarta parte de la aceleración en
estructuras convencionales. Esto sucede gracias a que los aisladores sísmicos permiten
alargar el periodo de vibración de la estructura.
Finalmente, es necesario mencionar las acciones que se producen en el dispositivo
colocado en la estructura. La gran elasticidad que presenta la goma permite que el apoyo
no sufra ningún daño, mientras que el corazón de plomo que se encuentra al medio del
apoyo, sufrirá las mismas deformaciones que la goma; sin embargo, este generará calor y
reducirá su tamaño, o disipará la energía del movimiento convirtiéndola en calor y con esto
disminuirá la energía transmitida a la estructura.5
 Aislador Elastomerito (Fuente: SIRVE 2006)
5
Cfr. Laminated Elastomeric Bearings 2006.
9
1.2.2 Sistema Pendular Friccionante
Los aisladores del tipo friccional basan su funcionamiento en el desplazamiento relativo
que se genera entre las dos estructuras aisladas. Sin embargo, los aisladores friccionales
requieren de un sistema restitutivo que permita a la estructura reducir los desplazamientos
residuales inherentes a un sistema friccional. 6
Dentro de estos sistemas de aislamiento, se encuentran los aisladores friccionales con
fuerza restitutiva cinemática. Estos sistemas se refieren a aisladores que toman el propio
peso de la estructura para obtener la componente restitutiva. El sistema más utilizado
comercialmente es el péndulo friccional. Estos elementos se colocan generalmente entre la
superestructura y la subestructura. Este accesorio aísla a las estructuras de las fuerzas
sísmicas usando las características de un péndulo para alargar el período natural de la
estructura. Al momento que ocurre un sismo, el resbalador articulado se mueve a lo largo
de la superficie cóncava, haciendo a la estructura apoyada moverse con pequeños
movimientos pendulares. La fuerza dinámica de fricción generada por este movimiento,
proporciona el amortiguamiento requerido para absorber la energía del sismo. Por lo tanto,
las cargas laterales y los movimientos transmitidos a la estructura se reducen en gran
magnitud.
El diseño del sistema de péndulo friccional es simplificado por el hecho de que el período
del apoyo, la capacidad vertical de carga, el amortiguamiento, la capacidad de
desplazamiento, y la capacidad de tensión se pueden analizar independientemente. El
período del apoyo es determinado por el radio de curvatura de la superficie cóncava. Es
independiente de la masa de la estructura apoyada. Los períodos dinámicos se extienden a
6
Cfr. Uliarte 2002: 4.
10
partir de 2 a 5 segundos. Los apoyos se fabrican con capacidades de desplazamientos que
superan las 53 pulgadas y son capaces de cargas hasta 30 millones de libras.7
El sistema pendular friccional conserva características constantes a lo largo del tiempo y
permite soportar grandes cambios de temperatura. Este sistema de aislamiento sísmico ha
sido utilizado en algunos de los proyectos más grandes del aislamiento sísmico del mundo.
Fueron especificados para estos proyectos debido a que alcanzaron confiablemente el
funcionamiento sísmico requerido, permitiendo un costo total más bajo de la construcción.
 Péndulo Friccional (Fuente: SIRVE 2006)
1.3 Análisis y Diseño de Aisladores Sísmicos
Las primeras ideas sobre el estudio del diseño de sistemas de aislamiento sísmico surgieron
hace más de cien años, sin embargo, en los últimos veinte años su utilización se ha
aplicado en diversas estructuras. Actualmente, existe en el mundo cientos de estructuras
construidas con sistemas de aislamiento sísmico, los cuales han presentado mejores
comportamientos frente a las solicitaciones sísmicas. Empero, los métodos de diseño son
continuamente evaluados de manera tal que la idealización y el análisis se aproxime al
comportamiento real de estos sistemas.
7
Cfr. Earthquake Protection System 2006.
11
1.3.1 Reglamento AASHTO
El American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)
presentó en 1991 una guía para el diseño de sistemas de aislamiento sísmico. En 1995
modificó el reglamento y actualmente la última guía de diseño tiene correcciones del año
2000. Esta guía se basa en el análisis y diseño sísmico dado en la División IA del
AASHTO Standar Specifications for Highway Bridges. La guía de diseño de sistemas de
aislamiento sísmico presenta diferentes consideraciones que son necesarias tener en cuenta
al momento de realizar un diseño con aisladores sísmicos. Por otro lado, presenta anexos
en los cuales permite el diseño del apoyo aislador.
Para comprender los sistemas de aislamiento sísmico, es necesario saber que mientras el
periodo de una estructura sea de mayor magnitud, la aceleración espectral disminuirá
mientras que los desplazamientos aumentarán. Por otro lado, al aumentarle
amortiguamiento al sistema, este permitirá disminuir los desplazamientos. Con estos
conceptos, podemos intuir el comportamiento de un puente sísmicamente aislado. Se puede
observar en el grafico, la disminución de la aceleración espectral que implicará la
disminución de los esfuerzos en la estructura y un mejor comportamiento de la misma.
 Espectro de Respuesta para un Puente Aislado (Fuente: AASHTO 2000)

12
Por otro lado, es necesario conocer las propiedades del apoyo aislador para realizar los
análisis y diseños correspondientes al apoyo. Para esto, es necesario conocer la curva
histerética de disipación de energía del apoyo.
 Características del Apoyo Aislado (Fuente: AASHTO 2000)
A continuación se presentan las diferentes consideraciones para tomar en cuenta en el
análisis de sistemas de aislamiento sísmico:
1. Coeficiente de aceleración. El coeficiente de aceleración A es tomado del diseño
convencional dinámico de estructuras. Esta zonificación propuesta se basa en la
distribución de la sismicidad observada y las características de los movimientos sísmicos.

13
2. Categoría de Performancia Sísmica. EL SPC es tomada del diseño convencional dado en
la tabla 3.4 del AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges División I-A. De
acuerdo a esta categoría se elige el tipo de análisis que se utilizará para los cálculos del
sistema de aislamiento.
Categoría de Performance Sísmico (SPC)
Clasificación de
Coeficiente de Aceleración Importancia
(IC)
A I II
A < 0.09 A A
0.09 < A < 0.19 B B
0.19 < A < 0.29 C C
0.29 < A D C
3. Coeficiente y efectos de sitio. Este coeficiente toma en cuenta las condiciones del lugar
y los efectos de la respuesta elástica del suelo.

14
Tabla 5-1
Coeficiente de sitio para el aislador sísmico
(Si)
Tipo de Perfil de Suelo
I II III IV
Si 1.0 1.5 2.0 2.7
4. Factor de Modificación de Respuesta. Se tomarán la mitad de los valores dados en la
tabla 3.7 del AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges División I-A. Sin
embargo, no debe ser menor a 1.5. Esta variación se debe a que la estructura aislada
requerirá una demanda excesiva de ductilidad en la infraestructura si es que no tomamos
valores pequeños de R.
Tabla 3.7 Factor de Modificación de Respuesta
Infraestructura R Conexión R
Pilar Tipo Muro 2 Superestructura al estribo 0.8
Pilares Hincados de Concreto Reforzado Juntas de Expansión con un
a. Solo verticales 3 tramo de la superestructura 0.8
b. Una o mas batería de pilares 2 Columnas o pilares conectados
Columnas Simples 3 a viga cabezal o superestructura 1
Pilares hincados de acero o elementos Cimentación de pilares 1
compuestos y concreto
a. Solo verticales 5
b. Una o mas batería de pilares 3
Múltiple Columnas 5
15
5. Coeficiente de Amortiguamiento. El porcentaje del amortiguamiento crítico depende de
la energía disipada del sistema de aislamiento.
Coeficiente de Amortiguamiento B
Amortiguamiento (Porcentaje del Critico)
<2 5 10 20 30 40 50
B 0.8 1.0 1.2 1.5 1.7 1.9 2.0
Los procedimientos de análisis que recomienda la guía de diseño son cuatro y se ordenan
de la siguiente manera:
Procedimiento 1: Método de la Carga Uniforme
Procedimiento 2: Método del Modo Simple Espectral
Procedimiento 3: Método Espectral Multimodal
Procedimiento 4: Método Tiempo-Historia
Las premisas básicas dentro de los tres primeros métodos de análisis son que la disipación
de energía del sistema aislante puede ser expresada en términos del amortiguamiento
viscoso relativo; y que la rigidez del sistema aislante puede ser expresada como una rigidez
efectiva lineal. De esta manera, el coeficiente de respuesta elástica está dada por:
AS i
Cs 
Teff B
Dentro de esta expresión, podemos encontrar que la aceleración espectral se reduce de una
manera equivalente al espectro de respuesta del suelo. Esto se debe porque se deja de lado
16
el conservadurismo de la teoría general, debido a que dentro de este análisis se busca que
solo ciertos elementos estén sometidos a las fuerzas sísmicas y que la infraestructura no
perciba ni demande grandes esfuerzos.
El desplazamiento, en pulgadas, del apoyo esta dado por:
10. A.S1 .Teff

d
B
Mientras que el periodo efectivo de la estructura depende de la contribución de la rigidez
efectiva de cada apoyo aislador. Así tenemos:
W
Teff  2. .
K eff .g
Donde la rigidez efectiva toma en cuenta la contribución de las rigideces del apoyo como
de la subestructura.
 k sub .k eff 
K eff    

j  k sub  k eff


17
 Cálculo del Keff (Fuente: AASHTO 2000)
Para el diseño de los sistemas de aisladores sísmicos es necesario tomar en cuenta las
diferentes propiedades que presentan estos accesorios. Diversos factores como los efectos
de temperatura, efectos de envejecimiento, efectos de velocidad, efectos de carga móvil,
efectos de contaminación y efectos de la contracción del concreto son necesarios ser
tomados en cuenta. La guía que presenta el AASHTO para el diseño de sistemas se
aislamiento sísmico contiene un anexo en donde podemos encontrar los factores que deben
ser utilizados, sin embargo, el AASHTO recomienda una serie de pruebas que permitan
obtener estos factores de una manera experimental y con esto asegurar una mejor
aproximación al comportamiento del apoyo.
Es necesario tomar en cuenta otros requerimientos como fuerzas laterales no sísmicas,
fuerzas de restauración lateral, fuerzas de capacidad vertical y la capacidad rotacional del
sistema.
Para el diseño de aisladores elastoméricos, el AAHTO Guide Specifications for Seismic
Isolation Design presenta un capítulo que debe ser considerado como suplemento del
18
capítulo de diseño de apoyos elastoméricos que el AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications toma en cuenta.
Es necesario tomar en cuenta el esfuerzo cortante debido tanto a la compresión por cargas
verticales, como a las cargas laterales sísmicas y no sísmicas. Un esfuerzo cortante debido
a la rotación también es tomado en cuenta. Con estos esfuerzos hallados, se realizan
combinaciones de cargas que el apoyo debe satisfacer para asegurar el buen desempeño del
mismo durante su vida útil.
Las combinaciones de carga a satisfacer son las siguientes:
c  2.50
c + s,s + r  5.00
c + s,eq + 0.5r  5.50
Donde:
c : esfuerzo de corte debido a cargas verticales
s,s : esfuerzo de corte debido a cargas laterales no sísmicas
s,eq : esfuerzo de corte debido a cargas laterales sísmicas
r : esfuerzo de corte debido a la rotación
Para la construcción de los apoyos elastomeritos es necesario seguir las consideraciones
que presenta el AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (Sección 14). Sin embargo
las siguientes pruebas de control de calidad deberán ser consideradas:
 Capacidad a la compresión, prueba de carga por cinco minutos tomando en cuenta
una vez y media la carga muerta y viva simultánea.

19
 Combinación de compresión y corte, la carga de compresión será el promedio de
carga muerta de todos los apoyos por cinco ciclos completos de carga en el largo
del desplazamiento total de diseño.
1.3.2 Otros Reglamentos
Como consecuencia de diferentes sismos que se presentaron alrededor del planeta, como el
de Loma Prieta en 1989, Northridge en 1994 y Hyogo-ken nanbu en 1995; muchos códigos
sobre diseño de puentes fueron revisados. Los principales códigos mundiales sobre diseño
de puentes fueron actualizados tales como el Eurocode, el Design Specifications of
Highway Bridges de Japón, el Transit New Zealand Bridge Manual, el AASHTO y el
Caltrans (California Transportation).
Los requerimientos de análisis, diseño y desempeño de cada puente dependen de la
importancia del mismo en cada reglamento. En los códigos europeos y la norma de Nueva
Zelanda, la fuerza de diseño es factorizada por el factor de importancia. En los códigos
americanos (ASSHTO y Caltrans), la importancia del puente influye en el factor de
modificación de respuesta; mientras que en el código japonés, la importancia del puente es
reflejada en la evaluación del factor de ductilidad permitida en la infraestructura.8
En el tema de diseño de sistemas de aislamiento sísmico, el reglamento japonés presenta
dos procedimientos de análisis y diseño. Ambos métodos son seguidos de un análisis
dinámico para reflejar los resultados obtenidos de la inserción de dispositivos de
aislamiento sísmico.
Por un lado, tenemos el diseño sísmico por el método del coeficiente sísmico. Se asume un
desplazamiento de diseño y una rigidez equivalente para el apoyo aislado que será usado
en el método del coeficiente sísmico. Luego, se procede a calcular el periodo natural de
8
Cfr. KAWASHIMA 2000.
20
vibración del puente, para luego calcular el coeficiente de fuerza lateral. Con esto se diseña
sísmicamente la infraestructura.
Por otro lado, el diseño sísmico puede realizarse por le método de la ductilidad de diseño.
Al igual que en el método anterior, se asume un desplazamiento de diseño y una rigidez
equivalente. Se calcula el periodo natural y la constante de amortiguamiento del puente.
Con estos datos, se halla un coeficiente de fuerza lateral que será utilizado para el diseño
sísmico de la infraestructura. Cabe mencionar, que solo se podrá seguir con el diseño por el
método de ductilidad si la diferencia entre el desplazamiento que experimenta el apoyo
aislado cuando la fuerza sísmica equivalente es aplicada y el desplazamiento de diseño es
igual o menor al permitido.
Para el diseño del apoyo, el desplazamiento del mismo, deberá ser menor en un diez por
ciento del desplazamiento de diseño. La constante de amortiguamiento del puente
sísmicamente aislado no deberá ser menor que el coeficiente de amortiguamiento del
puente proyectado.
21
CAPITULO 2
PUENTES
2.1 Puentes Continuos
La realización de puentes con vigas continuas presenta ventajas en la construcción de
puentes en viaductos. Si los puentes continuos son comparados con los puentes
simplemente apoyados, podemos obtener las siguientes ventajas:
 Reducir el número de juntas con la losa;
 Reducir el número de apoyos;
 Incrementar la luz de los tramos;
 Reducir la cantidad de material requerido.9
El primer punto refiere al costo que conlleva los efectos perjudiciales que se presentan en
las juntas de la losa del puente, ya sea con la losa del siguiente tramo o la losa de
aproximación. Estos daños, no solo afectan a la subestructura sino también a la
superestructura. Por otro lado, los puentes contiguos reducen la cantidad necesaria de
apoyos, debido a que solo un apoyo es necesario para ambos tramos subsecuentes a un
pilar central.
9
Cfr. Tonias 1995: 216.
22
 (Fuente: TONIAS 1995)
El análisis de vigas continuas es algo complicado debido a la continuidad del elemento
sobre un soporte. Sin embargo, el uso de diferentes softwares de análisis permite facilitar el
cálculo, mientras que siempre es necesario que el ingeniero diseñador conozca métodos
simplificados para el análisis a mano.
Es necesario conocer el comportamiento de elementos continuos de manera de predecir el
comportamiento que se producirá en puentes de vigas continuas. A continuación se
mencionan diferentes características importantes de estos elementos estructurales.
Con respecto al tema de la flexión y a la transmisión de las cargas, de puede mencionar que
en una viga continua, la flexión se presenta en todos los tramos, pero con curvaturas
contrarias, mientras que en una viga simplemente apoyada, la flexión solo se presenta en
el tramo cargado.
23
2.2 Puentes Tipo Pórtico
Los puentes tipo pórtico son aquellos en los que la superestructura y la infraestructura
forman un solo cuerpo sólido estructural. Las uniones son rígidas y su diseño está
gobernado por flexión en las vigas y flexo compresión en las columnas.
Es una de las formas más populares en la construcción de estructuras de concreto reforzado
y acero estructural para edificaciones de vivienda multifamiliar u oficinas. En éstos la
flexión solo se presenta en el elemento horizontal para cargas verticales y en los elementos
verticales para el caso de fuerzas horizontales.

24
Con la unión rígida de la columna y la viga se logra que los dos miembros participen a
flexión en el soporte de las cargas y, no solamente verticales, sino horizontales, dándole al
conjunto una mayor resistencia, y una mayor rigidez o capacidad de limitar los
desplazamientos horizontales.
Para el diseño de los sistemas de pórtico es necesario la determinación de las fuerzas
internas: momento, cortante y fuerza axial. Para el análisis de un pórtico es necesario hacer
algunas simplificaciones a la estructura real. Un pórtico tiene no solo dimensiones
longitudinales, sino transversales, como el ancho y la altura de la sección transversal y
estos valores influyen en el análisis de la estructura; sin embargo la determinación
definitiva de las dimensiones de los elementos es el objetivo final del diseño estructural.
Una vez supuestas unas dimensiones, el análisis se hace con modelos matemáticos
pertinentes, previas algunas simplificaciones. La simplificación más común, es analizar
una estructura de dimensiones teóricas en que los elementos no tienen secciones físicas,
sino parámetros asociados a ellas como el área o el momento de inercia.

25
CAPITULO 3
ELABORACIÓN DEL ESTUDIO “INTERCAMBIO VIAL AV. TOMAS VALLE –
PANAMERICANA NORTE”
3.1 Memoria Descriptiva
La importancia de este proyecto radica que en su recorrido atraviesa los distritos de San
Martín de Porres, Independencia y Los Olivos.
La Carretera Panamericana Norte en el tramo que atraviesa la ciudad de Lima, es una vía
de carácter Nacional que forma parte de la red Vial Nacional y atraviesa la ciudad
cruzando distritos densamente poblados. Su recorrido se caracteriza por la presencia de
fábricas, locales industriales, comerciales y viviendas, por lo que su afluencia de tránsito es
muy elevada; un volumen significativo de vehículos que transitan por ella corresponden a
transporte de carga y transporte público.
La carretera Panamericana Norte, de orden nacional, en su concepción y previsión de faja
de dominio, está catalogada para una sección a desarrollar en 120.00 metros; sin embargo,
en la actualidad dicha medida ha sido estrangulada por la existencia de áreas habilitadas de
viviendas y negocios que han reducido notablemente la dimensión originalmente prevista.
Existe además la exigencia de reservar una faja de 14.40 m. de ancho para destinarla en el
futuro a la línea 5 del denominado Tren Eléctrico, exigencia que no pudo ser atendida en el
tramo comprendido entre la Av. Caquetá y la Av. Tomás Valle, por limitaciones de
espacio.
26
La Av. Tomás Valle, atraviesa parte de la ciudad de Lima de Este a Oeste; en gran parte de
su recorrido se han instalado fábricas, locales industriales y comerciales y numerosas
viviendas. Se inicia en la Av. Túpac Amarú, atraviesa la Carretera Panamericana Norte y
se extiende hasta la Av. Faucett.
La afluencia de unidades móviles a través de ella es significativa, pues es una importante
vía de tránsito que conecta la Av. Tomás Valle con la Av. Faucett y el Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez, atravesando en su recorrido la importante Av. Universitaria,
además de otras vías de menor capacidad vial, pero igualmente importantes dado el alto
volumen de tránsito existente en el área del proyecto.
La Av. Angélica Gamarra, es otra arteria sumamente importante que conecta la Av. Túpac
Amarú con la Panamericana Norte y se extiende hasta su intersección con la Av. Tomás
Valle para continuar a través de ésta hasta el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Su
cercanía a la Av. Tomás Valle en el recorrido de la Carretera Panamericana Norte, hace
necesario encontrar una solución que reduzca el congestionamiento que se produce en este
sector de la Panamericana Norte.
La carretera Panamericana Norte en el tramo comprendido entre la Av. Caquetá y la Av.
Izaguirre, se encuentra congestionada por el volumen de tránsito de vehículos livianos y
pesados que circulan por la carretera.
Para solucionar la situación del tránsito vehicular y peatonal en dicha arteria, la
Municipalidad Metropolitana de Lima ha programado entre sus obras de mayor
importancia la ejecución de intercambios viales en la intersección de la Panamericana
Norte con la Av. Tomás Valle incluyendo una solución a nivel en la Av. Angélica
Gamarra, y un último intercambio en la intersección con la Av. Izaguirre.

27
28
3.2 Memoria de Cálculo
El Intercambio Vial, se encuentra ubicado en la Panamericana Norte en su intersección
con la Av. Tomás Valle.
El Intercambio Vial está conformado por dos puentes paralelos de 271.00 m. de
longitud cada uno, que eleva la carretera Panamericana Norte sobre la avenida Tomás
Valle. Las estructuras están conformadas por dos vías elevadas que discurren paralelas,
una de ellas permite el tránsito de Sur a Norte y la otra permite el tránsito de Norte a
Sur.
Cada vía cuenta con tres carriles y dos bermas laterales elevadas con barandas de
protección de acero. Los puentes están diseñados para la sobrecarga HL-93 basados en
el AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2004.

29
NORTE
SUR
 VISTA EN PLANTA
 VISTA EN ELEVACION
30
3.2.1 Superestructura
La superestructura es de concreto presforzado de sección cajón y se encuentra apoyada
sobre las columnas que conformarían los pilares. La calzada cuenta con tres carriles,
cada carril tiene 3.50 m de ancho y cuenta con berma lateral de 0.40 cm. de ancho,
elevada a 25 cm.
La distancia entre ejes de pilares es de 30.00 m. Los puentes están conformados por tres
tramos de 30.00 m. Toda una vía esta conformada por 3 puentes. El tablero del puente
es de concreto reforzado transversalmente al tránsito y el preesfuerzo es longitudinal.
El cajón cuenta con cuatro vigas separadas 3.00 m. entre ejes, las vigas tienen un ancho
de 0.30 m. la losa del tablero posee una altura de 0.20 m; la losa inferior es de 0.15 m.
Cabe señalar que la sección cajón permitió reducir el peralte total de la superestructura
y también la fuerza de preesfuerzo. El puente será vaciado en sitio y contará con falso
puente.
31
3.2.2 Infraestructura
3.2.2.1 Puente con Apoyos Convencionales
La infraestructura cuenta con 8 pilares y dos estribos. Los estribos Norte y Sur son de
concreto reforzado en U y tienen 8.00m y 8.50m de altura. Cuentan con alas a 90º de
4.22 m y 4.72 de longitud respectivamente.
Los pilares son de concreto reforzado y están conformados con una elevación con
columnas inclinadas que sustentan una viga cabezal sobre la que se apoyan las vigas del
puente.
La altura total del pilar más alto es de 10.50m. y la altura del pilar mas corto de 8.00 m.
La viga cabezal tiene una sección de 1.00m. x 1.40m. y las columnas tienen una sección
circular de 1.40m. de diámetro.

32
3.2.2.2.- Puente con Apoyos Aislados
La infraestructura cuenta con 8 pilares y dos estribos. Los estribos Norte y Sur son de
concreto reforzado en U y tienen 8.00m y 8.50m de altura. Cuentan con alas a 90º de
3.72 m y 4.02 de longitud respectivamente.
Los pilares son de concreto reforzado y están conformados con una elevación con
columnas inclinadas que sustentan una viga cabezal sobre la que se apoyan las vigas del
puente.
La altura total del pilar más alto es de 10.50m. y la altura del pilar mas corto de 8.00 m.
La viga cabezal tiene una sección de 1.00m. x 1.10m. y las columnas tienen una sección
circular de 1.10m. de diámetro.

33
3.2.3.- Materiales
La calidad de los materiales empleados en cada una de las partes que conforman los
puentes, son los siguientes:
 Concreto presforzado fć=280 kg/cm2 en las vigas del puente.
 Concreto reforzado fć=240 kg/cm2 en la elevación de pilares.
 Concreto reforzado fć=210 kg/cm2 en la elevación de estribos y zapatas de
los pilares y estribos.
 Acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2
 Acero de preesfuerzo fs=18,000 kg/cm2
Se diseñaron las estructuras bajo las siguientes consideraciones:
 Peso especifico del concreto 2,400 kg/m3.
 Peso específico del asfalto 2,250 kg/m3.
 Peso específico del acero estructural 7,850 kg/m3
 Coeficiente Sísmico A=0.40
 Factor de suelo S=1.00
 Peso específico de los rellenos 1,800 kg/m3.
 Angulo de fricción interna del relleno 30º.
 Capacidad portante del suelo 4.00 kg/cm2.(de acuerdo a informe de suelos)
Los aparatos de apoyo son de Neopreno de dureza 60 en el caso de los apoyos
convencionales; mientras que se utilizó Neopreno de dureza 70 en los apoyos aislados.
En los apoyos y estribos se colocan dispositivos de control sísmico que consisten en
barras lisas de alta resistencia enfundadas en tubos de acero que permiten un
movimiento controlado y evita que en un sismo severo el puente se desligue de los
apoyos. Las juntas de dilatación están formadas por sello de neopreno tipo panal de
dureza 50 aprisionado con platinas de acero fijadas con ganchos de acero corrugado.
34
CAPITULO 4
COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS
Para poder conocer los beneficios o desventajas que presenta la utilización de sistemas
de aislamiento sísmico en puentes, se procedió a comparar los dos diseños en dos
aspectos diferentes pero igual de importantes en cuanto al desarrollo y concepción del
proyecto.
En primer lugar, se comparó el comportamiento estructural de los dos proyectos. Se
podrá observar las principales diferencias entre ambos diseños en cuanto a esfuerzos
inducidos en la estructura y los desplazamientos que la misma sufrirá.
Finalmente, se realizó un metrado y presupuesto que demostrará cual de los dos
proyectos diseñados presenta una ventaja económica sobre la otra. En un país en vías
de desarrollo como el nuestro, este aspecto puede ser fundamental al momento de
definir el tipo de proyecto.
4.1 Comparación del Comportamiento Estructural
En primer lugar se comparó el comportamiento estructural de ambos puentes
proyectados. Como se mencionó en capítulos anteriores, las estructuras aisladas poseen
un periodo de vibración más alto que el de las estructuras convencionales, por lo que los
desplazamientos son considerablemente mayores.

35
Por otro lado, se compararon las fuerzas actuantes en ambas infraestructuras, con lo que
se comprobó la diferencia en cuanto a cargas actuantes sobre los pilares de ambas, lo
que permitió conocer que la estructura aislada sufrirá menos esfuerzos que la estructura
convencional.
A continuación se muestran las cargas permanentes que actuaran sobre la infraestructura
para ambos proyectos.
CARGAS PERMANENTES ACTUANTES SOBRE LOS PILARES

M
Superestructura (ton) Viga Cabezal (ton) Columnas (ton)
(t-masa)
430.38 22.32 42.86 50.52

36
4.1.1 Desplazamientos
Para determinar los desplazamientos del puente convencional se comenzó calculando la
rigidez de la infraestructura. Luego de obtenida la rigidez, se procedió a calcular la
fuerza sísmica inducida en la infraestructura para con esto poder calcular el
desplazamiento total que se producirá en el puente con apoyos convencionales.
CALCULO DE RIGIDEZ
h col I
E (tn/m2) k
(m) (m4)
Dirección Longitudinal 6.80 0.38 2.40E+06 3.45E+04
Dirección Transversal 6.80 19.23 2.40E+06 1.76E+06
FUERZAS SÍSMICAS Y DESPLZAMIENTOS

Feq d
T (seg) A (g) S Cs
(ton) (mm)
Dirección Longitudinal 0.24 0.40 1.00 2.5 A 495.56 24.03
Dirección Transversal 0.03 0.40 1.00 2.5 A 495.56 3.36
Para conocer los desplazamientos del puente sísmicamente aislado se realizó el cálculo
de la rigidez equivalente de la infraestructura según lo indicado en la norma para el
diseño de sistemas de aislamiento sísmico del AASHTO. Para esto fue necesario
conocer tanto la rigidez de la infraestructura como del apoyo aislador. Luego de
obtenida la rigidez equivalente, se calculó el periodo de vibración efectiva. Con esto, se
calculó, aplicando el método de la carga equivalente, el nuevo desplazamiento.

37
CALCULO KEFF AMBAS DIRECCIONES

Isub ksub Feq d
keff Keff Teff Cs
(m4) (tn/m) (ton) (mm)
Dirección Longitudinal 8,22E+02 0,14 1,34E+04 7,74E+02 1,60 0,6 A 118,93 128,39
Dirección Transversal 8,22E+02 23,43 2,19E+06 8,21E+02 1,56 0,64 A 126,86 124,65
Luego de realizados los cálculos, se puede comprobar la teoría del funcionamiento de
los sistemas de aislamiento sísmico. Según lo mencionado anteriormente, los sistemas
de aislamiento basados en apoyos elastoméricos, reducen los daños en las estructuras
basando su funcionamiento en el hecho de aumentar los periodos de vibración de las
estructuras, de manera que el coeficiente sísmico utilizado sea menor por su ubicación
en el espectro de respuesta.
COMPARACION DE RESULTADOS (Desplazamientos)

T d
%T %d
(seg) (mm)
Estructura Convencional 0.24 24.03
667% 534%
Estructura Aislada 1.60 128.39
Se observa que en ambos casos, los desplazamientos y los periodos, aumentan en más
de 5 veces del desplazamiento y periodo original. Esto concluye en una disminución de
los esfuerzos inducidos a las diferentes infraestructuras. Por otro lado, es necesario
tomar en cuenta un suficiente espaciamiento en las juntas de dilatación que el proyecto
con sistemas de aislamiento sísmico presenta.
4.1.2 Distribución de Esfuerzos
La cantidad de fuerza que se transmite a una estructura aislada en comparación a una
estructura convencional, nos mostrará otra ventaja que presenta el uso de estos
38
dispositivos. A continuación se muestran diferentes cuadros sobre las fuerzas que
soportan los dos tipos de estructuras.
FUERZAS EN PUENTE CONVENCIONAL
P Mx My Vx Vy
DC 213.59 0.00 40.83 17.68 0.00

DW 34.77 0.00 0.00 0.00 0.00
LL + IM 77.54 0.00 14.73 4.52 0.00
EQx 42.55 0.00 964.37 253.47 0.00
EQy 0.00 1157.41 0.00 0.00 235.59
FUERZAS EN PUENTE AISLADO
P Mx My Vx Vy
DC 206.55 0.00 41.18 11.93 0.00

DW 33.63 0.00 0.00 0.00 0.00
LL + IM 77.54 0.00 12.54 3.21 0.00
EQx 24.15 0.00 181.91 69.95 0.00
EQy 0.00 240.97 0.00 0.00 62.00
Observamos que las fuerzas originales que asume cada estructura difieren sobre todo en
los momentos producidos en las columnas de los pilares. Sin embargo, estas fuerzas no
se encuentran reducidas por el factor de modificación de respuesta (R). Sabemos que
para ambas estructuras el factor de modificación será diferente en cada sentido, teniendo
en cuenta que para la estructura aislada el factor será la mitad del de la estructura
convencional.
39
Factores de Reducción :
Puente
Convencional
Rx = 5.00
Ry = 3.00
Puente Aislado
Rx = 2.50
Ry = 1.50
Luego de encontrar las fuerzas actuantes en cada estructura, se calcula las
combinaciones de carga que serán utilizadas para el diseño de ambas estructuras.
COMBINACIONES DE CARGA PUENTE CONVENCIONAL

P Mx My Vx Vy
COMBINACIÓN
(ton) (ton-m) (ton-m) (ton) (ton)
1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+IM) 454,84 0,00 76,81 30,01 0,00
1.25DC + 1.50DW + EQx + 0.30EQy 327,65 115,74 243,91 72,79 23,56
1.25DC + 1.50DW + 0.30EQx + EQy 321,70 385,80 108,90 37,31 78,53
0.90DC + 0.65DW + EQx + 0.30EQy 4353,07 115,74 192,87 50,69 23,56
0.90DC + 0.65DW + 0.30EQx + EQy 217,38 385,80 94,61 31,12 78,53
40
COMBINACIONES DE CARGA PUENTE AISLADO

P Mx My Vx Vy
COMBINACIÓN
1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+IM) 444,33 0,00 73,42 20,53 0,00
1.25DC + 1.50DW + EQx + 0.30EQy 318,29 48,19 124,24 42,89 12,40
1.25DC + 1.50DW + 0.30EQx + EQy 311,53 160,65 73,30 23,31 41,33
0.90DC + 0.65DW + EQx + 0.30EQy 4072,75 48,19 72,77 27,98 12,40
0.90DC + 0.65DW + 0.30EQx + EQy 210,65 160,65 58,89 19,13 41,33
Se observa que mientras las cargas axiales en la estructura aislada se mantienen, los
momentos se reducen más del 50% en algunos casos. Esto es debido a que el factor de
modificación de respuesta es la mitad en una estructura con dispositivos de aislamiento
sísmico y a que las cargas axiales son de igual magnitud en ambos casos. A
continuación se puede observar una comparación porcentual de los dos proyectos
trabajados.
COMPARACION DE ACCIONES (%) Puente Aislado/Puente Convencional
COMBINACIÓN P Mx My Vx Vy
1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+IM) 97,69% 0,00% 95,58% 68,41% 0,00%

1.25DC + 1.50DW + EQx + 0.30EQy 97,14% 41,64% 50,94% 58,92% 52,63%
1.25DC + 1.50DW + 0.30EQx + EQy 96,84% 41,64% 67,32% 62,47% 52,63%
0.90DC + 0.65DW + EQx + 0.30EQy 93,56% 41,64% 37,73% 55,19% 52,63%
0.90DC + 0.65DW + 0.30EQx + EQy 96,90% 41,64% 62,25% 61,47% 52,63%
Se puede observar que para las combinaciones de carga en las que participan los efectos
debidos al sismo, los esfuerzos producidos por los momentos se reducen
considerablemente. Esto es favorable ya que las columnas sufrirán mayores esfuerzos y

41
requerirán mayor refuerzo debido a los momentos que se producen en las mismas, y no
a la carga axial que sostienen.
Con esto, podemos comprobar que una estructura sísmicamente aislada, se comportará
mejor frente a un sismo, a pesar de presentar mayores desplazamientos que una
estructura convencional.
4.2 Comparación Económica
En un país en vías de desarrollo, el aspecto económico de un proyecto juega un rol muy
importante tanto en la concepción del mismo. La labor del ingeniero civil proyectista es
la de concebir una estructura que satisfaga las demandas reglamentarias vigentes
buscando a su vez proyectar una estructura segura y económica.
Para determinar el costo de ambos proyectos, se procedió a realizar un metrado de los
elementos estructurales que forman parte de los proyectos. Es importante mencionar,
que la diferencia económica entre ellos se presentó en la infraestructura, ya que es la
parte del puente que se beneficia completamente con la adición de sistemas de
aislamiento sísmico.
A continuación se presenta un resumen del presupuesto comparando ambos diseños
estructurales.
42
COMPARACION DE COSTOS
PUENTE AISLADO PUENTE
(S/.) CONVENCIONAL (S/.)
MOVIMIENTO DE TIERRAS 265.465,38 300.304,69
CONCRETO F'C 210 KG/CM2 128.739,13 145.360,95
CONCRETO F'C 280 KG/CM2 458.097,95 483.422,30
ACERO FY=4200 KG/CM2 956.628,29 1.019.702,87
ENCOFRADO CARA NO VISTA 37.206,73 38.735,81
ENCOFRADO CARA VISTA 488.977,84 493.882,43
PRETENSADO 997.920,00 997.920,00
APOYOS DE NEOPRENO 48.355,20 19.535,50
VARIOS 11.352,61 11.352,61
S/. 3.392.743,13 S/. 3.510.217,16
COMPARACION DE COSTOS %
PUENTE AISLADO PUENTE
(S/.) CONVENCIONAL (S/.)
MOVIMIENTO DE TIERRAS 88,40% 100,00%
CONCRETO F'C 210 KG/CM2 88,57% 100,00%
CONCRETO F'C 280 KG/CM2 94,76% 100,00%
ACERO FY=4200 KG/CM2 93,81% 100,00%
ENCOFRADO CARA NO VISTA 96,05% 100,00%
ENCOFRADO CARA VISTA 99,01% 100,00%
PRETENSADO 100,00% 100,00%
APOYOS DE NEOPRENO 247,52% 100,00%
VARIOS 100,00% 100,00%
96,65% 100,00%
Luego de realizado el análisis comparativo podemos observar que en la estructura
aislada se da un ahorro de casi el 4%. Esto equivale a más de 100000 soles. Sin
embargo, es necesario señalar que el metrado y presupuesto se ha realizado para un solo
puente y que el proyecto trabajado consta de 2 puentes paralelos. También es necesario
mencionar que sólo se han considerado elementos estructurales más relevantes para la
realización del metrado, obviando otros elementos como barandas y señalización los
cuales pueden incrementar el costo total del proyecto.

43
Finalmente, como se señalo anteriormente, el ahorro se presenta en el diseño de la
infraestructura y se pudo observar que la mayor optimización se dio en las columnas de
los pilares. Se pudo analizar que el ahorro aumentaría considerablemente a medida que
la altura de la columna de los pilares aumente. En los países desarrollados, se observan
puentes con altura de pilares que superan los 15 metros de altura tal es el caso de los los
principales viaductos que cruzan las más grandes ciudades europeas y norteamericanas,
por lo que el uso de sistemas de aislamiento sísmico se presenta como una gran
alternativa económica.
44
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de desarrollada la tesis de investigación, podemos llegar a las siguientes
conclusiones:
 Se observa que el proyecto del intercambio vial Tomas Valle – Panamericana Norte
concebido con sistemas de aislamiento sísmico, se presenta como una alternativa
estructural más favorable debido a la distribución de esfuerzos que se muestran luego de
realizados los análisis. Si bien es cierto que los puentes con sistemas de aislamiento
sísmico presentan mayores desplazamientos, es necesario conocer que dichos
movimientos serán absorbidos por el aislador debido a su gran elasticidad, y que la
infraestructura no sufrirá mayores esfuerzos. Por el contrario, las fuerzas sísmicas que
se generen durante un movimiento telúrico, serán reducidas cerca de un 50% por lo que
la subestructura registrará menores esfuerzos de flexión generadas por el sismo. Eso
demuestra que la hipótesis con la que se partió desde un inicio era correcta, y que la
utilización de sistemas de aislamiento sísmico en puentes resulta ventajosa sobre
estructuras convencionales.
 Además, luego de realizado el metrado, análisis de precios unitarios y presupuesto final
para cada estructura proyectada, se puede concluir que las estructuras con sistemas de
aislamiento sísmico son mas económicas que las convencionales. Pese a presentar un
costo más elevado en cuanto a apoyos de neopreno se refiere; los volúmenes totales de
concreto, los kilos de acero de refuerzo y el área de encofrado disminuyeron

45
considerablemente, trayendo como consecuencia una reducción en el presupuesto total
de aproximadamente 4%. Es muy importante mencionar que en el proyecto realizado, la
incidencia económica de la infraestructura sobre el costo total del proyecto es muy poca
debido a la poca altura de los pilares y al buen tipo de suelo sobre el que se cimentó. Si
no tenemos esta suerte en otro proyecto, el costo de un puente sísmicamente aislado
puede ser menor hasta en un 10% del costo de un puente convencional. Considerando
un país en vías de desarrollo como el nuestro, en el cual, el presupuesto para el
desarrollo de proyectos no es muy elevado y en el que se busca abaratar costos, el
empleo de sistemas de aislamiento sísmico se presenta como una alternativa muy
interesante dentro de las nuevas construcciones de puentes e intercambios viales del
país.
 Es muy importante señalar que el sistema de aislamiento sísmico empleado es el de
apoyos elastoméricos. Los apoyos de neopreno han sido utilizados durante años como
apoyos en los puentes del país, sin embargo, jamás se habían empleado como sistema de
aislamiento. No es muy complicado poder apreciar las bondades elásticas y de rigidez
frente a cargas verticales que este material posee, es por ello que se presenta como uno
de los aisladores sísmicos más utilizados alrededor del mundo. Se pretende, que la
presente tesis quede como precedente y en adelante los puentes proyectados puedan ser
diseñados con los mismos apoyos de siempre, pero tomando en cuenta las cualidades de
aislador sísmico que siempre tuvo el neopreno.
 Se recomienda, según el reglamento Americano del AASHTO para diseño de sistemas
con aislamiento sísmico, realizar algunas pruebas para verificar el buen comportamiento
de los sistemas de aislamiento sísmico empleados.

46
 La primera prueba mide la caracterización del sistema, es decir, las propiedades
fundamentales del sistema de aislamiento. Pruebas en mesas vibratorias son
recomendables, así como pruebas de fatiga y uso.
 En seguida, se recomiendan pruebas prototipo que permitan verificar las
características de deformación y amortiguamiento utilizadas en el diseño para el
sistema de aislamiento. Pruebas a escala reducida son recomendadas, así como
ciclos de prueba que permitan poner a prueba al sistema de aislamiento en
cuanto a acciones térmicas, de viento, de frenado y cargas sísmicas.
 Por último, se recomiendan pruebas de calidad durante la construcción de los
apoyos elastoméricos. Una prueba para medir la capacidad de compresión es
recomendada por el reglamento del AASHTO, cargando el apoyo por lo menos
5 minutos con una carga equivalente a 1.5 veces las carga muerta y viva que
soportara el apoyo. Se sugiere que el cortante y la compresión combinados sean
puestas a prueba en el aparato de apoyo cargándolo verticalmente y sometiendo
al apoyo a ciclos de deformación que generen un desplazamiento del 50% de la
altura del apoyo. Los valores obtenidos para las rigideces no deberán exceder
ciertos límites que la norma especifica del valor utilizado para el diseño de los
apoyos.
ANEXOS
47
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página:
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Losas
DESARROLLO REFERENCIA
1.0 Determinación de Cargas Muertas
Cargas determinadas por metro de ancho.
p.e a (m) b (m)

(tn/m3)
Losa 2,40 0,20 1,00 0,08 tn/m
Vereda 2,40 0,25 1,00 0,60 tn/m
Barandas 1,00 0,15 tn
Asfalto 2,25 0,05 1,00 0,11 tn/m
2.0 Determinación de Cargas Vivas
a. Carga de Llanta
P= 14,50 tn/eje
b. Numero de Carriles
Nº = 3,00
c. Determinación de las Fajas Equivalentes

48
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página:
Datos:
Volado = 1250,00 mm
Vereda = 500,00 mm
Dist. A Eje = 300,00 mm
S= 3000,00 mm
X= 450,00 mm
Volados :
Wf = 1514,85 mm
Losa Interior:
Wf (M+) = 2310,00 mm
Wf (M-) = 1970,00 mm
3.0 Momentos Resultantes Para Cargas Vivas y Muertas
Losa Superior Losa Inferior Volado

M+ M- M+ (tn- M- M+ M-
(tn-m) (tn-m) m) (tn-m) (tn-m) (tn-m)
Wdc 0,18 0,36 Wdc 0,21 0,39 Wdc 0,00 0,95
Wdw 0,04 0,09 Wdw 0,00 0,00 Wdw 0,00 0,03
Wll 3,12 4,97 Wll 0,59 0,58 Wll 0,00 4,35
Wim 1,03 1,64 Wim 0,19 0,19 Wim 0,00 1,44
49
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página:
4.0 Calculo de Momentos Últimos de Diseño
Factor Relación con Ductilidad 1,00

Factor Relación con Redundancia 1,00
Factor Relación Importancia Operativa 1,05
Factor de Carga Muerta Wdc 1,25
Factor Carga Asfáltica Wdw 1,50
Factor Carga Viva 1,75
Factor de Presencia Múltiple 0,85
Losa Superior :
Mu + = 3,11 tn-m/m
Mu - = 5,85 tn-m/m
Losa Inferior :
Mu + = 0,80 tn-m/m
Mu - = 1,12 tn-m/m
Volado:
Mu + = 0,00 tn-m/m
Mu - = 7,26 tn-m/m
5.0 Calculo de Areas de Acero
AREAS DE ACERO POR FLEXION

b d fy f'c As
Phi ku m p
(cm) (cm) (kg/cm2) (kg/cm2) (cm2)
LS M+ 100 16,20 0,90 4200 280 13,19 17,65 0,0032 5,24
LS M- 100 16,20 0,90 4200 280 24,79 17,65 0,0062 10,12
LI M+ 100 11,20 0,90 4200 280 7,08 17,65 0,0017 1,92
LI M- 100 11,20 0,90 4200 280 9,95 17,65 0,0024 2,71
Volado 100 16,20 0,90 4200 280 30,73 17,65 0,0079 12,74
AREAS DE ACERO DE DISTRIBUCION

b d fy f'c As
Phi ku m p
LS M+ 3,51
LS M- 6,78
LI M+ 1,28
LI M- 1,82
Volado 8,53
AREAS DE ACERO DE TEMPERATURA

b d fy f'c As
Phi ku m p
LS M+ 100 20 4200 1,82
LS M- 100 20 4200 1,82
50
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página:
ESPACIAMIENTO DE ACERO
As Long. As Tran. S Long. S Trans.
φ
(cm2) (cm2) (cm) (cm)
LS M+ 7,06 5,33 1,59 23 30
LS M- 11,94 8,60 1,59 13 18
LI M+ 1,92 1,28 0,95 50 74
LI M- 2,71 1,82 0,95 35 52
Volado 12,74 10,36 1,59 12 15
6.0 Detalle de Refuerzo
Losa Superior (Longitud de Bastones)
7.0 Losa Final
ACERO DE REFUERZO LOSA

51
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Metrado de Cargas
Veredas:
Area Nº P.E. Tn/m

(m2) (tn/m3)
0,119 2,00 2,40 0,57
Barandas:
Area Nº P.E. Tn/m

(m2) (tn/m3)
0,30
Asfalto:
Ancho Espesor P.E.

Tn/m
(m) (m) (tn/m3)
10,500 0,05 2,25 1,18

52
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Cálculo de los Factores de Distribución
1.0 Factor de Distribucion de Carga Viva para Momentos en Viga Interior:
Datos:
S= 3000 mm --> Separacion de Vigas
L= 30000 mm --> Longitud de Tramo
Nc = 3 --> numero de celulas
FDmvi = 0,82
2.0 Factor de Distribucion de Carga Viva para Momentos en Viga Exterior:
Datos:
W= 2600 mm Voldado = 1100 mm
FDmve = 0,60
3.0 Factor de Distribucion de Carga Viva para Momentos y Cortantes en Vigas Transversales:
Fdmcvt = 1,67
53
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Cálculo de los Factores de Distribución
4.0 Factor de Distribucion de Carga Viva para Cortantate en Viga Interior:
Datos:
d= 1400 mm --> Altura de Viga
FDcvi = 0,97
5.0 Factor de Distribucion de Carga Viva para Cortantate en Viga Exterior:
Datos:
de = 600 mm --> distancia de viga exterior a vereda
e= 0,80
g= 0,82 --> factor de distribucion
FDcve = 0,97
54
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Predimensionamiento de Camino y Fuerza Postensora
Datos:
L= 30000 mm
d' = 150 mm
h= 1400 mm
EN = 816 mm
f1 = 917 mm
f2 = 183 mm
Camino de Cable:
Tramo 1
x 0 3000 6000 9000 12000 15000 18000 21000 24000 27000 30000
y 816 533 327 200 150 178 283 466 727 1067 1250
Tramo 2
x 30000 33000 36000 39000 42000 45000 48000 51000 54000 57000 60000
y 1250 1067 665 378 207 150 207 378 665 1067 1250
Tramo 3
x 60000 63000 66000 69000 72000 75000 78000 81000 84000 87000 90000
y 1250 1067 727 466 283 178 150 200 327 533 816
Cable Postensor
h (mm)
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000
Dist.(mm)
55
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Predimensionamiento de Camino y Fuerza Postensora
Calculo Fuerza Postensora:
Md Ml Mp F
    0
Sb Sb Sb A
Seccion 1 (0.4 L1)
Md = 1020,60 tn-m yb = 0,82 m I= 1,39 m4 Nº Vigas = 4

Ml = 977,44 tn-m A= 4,91 m2 Sb = 1,70
Mp = 0,55 tn-m
F= 2220,84 tn x 4 vigas Fp = 555,21 tn/viga
Resul. = 0,00 --> Debe ser igual a 0
Seccion 2 (0.5 L2)
Md = 330,00 tn-m yb = 0,82 m I= 1,39 m4 Nº Vigas = 4

Ml = 792,09 tn-m A= 4,91 m2 Sb = 1,70
Mp = 0,67 tn-m
Seccion 3 (Apoyo Interior)
Md = 1263,00 tn-m yt = 0,58 m I= 1,39 m4 Nº Vigas = 4

Ml = 698,59 tn-m A= 4,91 m2 St = 2,38
Mp = 0,67 tn-m

56
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Cálculo de Pérdidas del Presforzado
1.0 Pérdidas por Friccion
Datos:
K= 6,60E-07 /mm
µ= 0,20
ά= 2ep/Lp
ep Lp ά ά Lp
Segmento Punto fpF
(mm) (m) (rad) (rad) (m)
A 0 0,0 0 0 0,0 A 0,000
AB 283 3,0 0,1887 0,1887 3,0 B 0,039
BC 206 3,0 0,1373 0,3260 6,0 C 0,067
CD 127 3,0 0,0847 0,4107 9,0 D 0,084
DE 50 3,0 0,0333 0,4440 12,0 E 0,092
EF 28 3,0 0,0187 0,4627 15,0 F 0,097
FG 105 3,0 0,0700 0,5327 18,0 G 0,112
GH 183 3,0 0,1220 0,6547 21,0 H 0,135
HI 261 3,0 0,1740 0,8287 24,0 I 0,166
IJ 340 3,0 0,2267 1,0553 27,0 J 0,205
JK 183 3,0 0,1220 1,1773 30,0 K 0,225
KL 183 3,0 0,1220 1,2993 33,0 L 0,245
LM 402 3,0 0,2680 1,5673 36,0 M 0,286
MN 287 3,0 0,1913 1,7587 39,0 N 0,314
NO 171 3,0 0,1140 1,8727 42,0 O 0,331
OP 57 3,0 0,0380 1,9107 45,0 P 0,338
57
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
2.0 Pérdidas por Contraccion del Concreto
Datos:
H= 90,00 %
fpSR = 16,50 MPa
3.0 Pérdidas por Fluencia Lenta (CREEP)
Se asumirá una Fuerza Inicial (Fi) de Fp/0.85
Fp = 560,00 tn
Fi = 658,82 tn
Se calculará la tension en la seccion critica (0.4L1)
EN = 0,82 m
y= 0,15 m
e= 0,67 --> distancia del eje neutro a cable (m)
Iv = 0,35 m4
Av = 1,23 m2
Md = 255,15 tn-m
fcgp = 888,65 tn/m2

fcgp = 8,71 MPa
fcdp = 489,01 tn/m2

fcdp = 4,79 MPa
fpCR = 70,96 MPa

58
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
4.0 Pérdidas por Acortamiento Elastico
Datos:
Ep = 197000 MPa
f'c = 28 MPa
Eci = 21996,36 MPa
N= 4,00
fpCR = 29,25 MPa
4.0 Pérdidas por Relajacion del Acero
Datos:
fpu = 1860,00 MPa
0.7xfpu = 1302,00 MPa
fpF = 0,80 MPa
fpR2 = 108,57 MPa
196,03 MPa
Perditas Totales =
15,06%
59
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Verificación de Esfuerzos Admisibles
1.0 Esfuerzos Admisibles en estado Inicial (antes de la pérdidas):
Datos:
F'c = 28,00 MPa
F'ci = 24,00 MPa
Tensión de Compresión Admisible:

14,40 MPa
Tensión de Tracción Admisible :

1,22 MPa
2.0 Esfuerzos Admisibles en estado de Servicio (después de las pérdidas):

60
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Verificación de Esfuerzos Admisibles
Tensión de Compresión Admisible:

12,60 MPa
Tensión de Tracción Admisible :
2,65 MPa
3.0 Calculo de Esfuerzos Actuantes:
Datos:
Pérdidas = 15,06% A= 4,91 m2 hv = 1,40 m
Ff = 2240,00 tn I= 1,39 m4 Sb = 1,70
Fi = 2637,03 tn EN = 0,82 m St = 2,40
Estado Inicial
Punto fpF e Mdc Esft Esft Esfb Esfb
(tn-m) (tn/m2) (MPa) (tn/m2) (MPa)
A 0,000 0 0,00 537,07 5,27 537,07 5,27
B 0,039 283 389,37 379,36 3,72 709,57 6,96
C 0,067 489 687,46 285,93 2,80 805,52 7,90
D 0,084 616 867,65 233,17 2,29 857,44 8,41
E 0,092 666 929,94 210,32 2,06 879,52 8,62
F 0,097 666 874,33 188,13 1,84 904,18 8,87
G 0,112 638 700,82 145,90 1,43 945,34 9,27
H 0,135 533 409,41 128,08 1,26 940,55 9,22
I 0,166 350 0,09 126,76 1,24 901,92 8,84
J 0,205 89 -527,12 285,14 2,80 628,03 6,16
K 0,225 251 -1172,24 140,90 1,38 805,11 7,89
L 0,245 251 -628,32 351,46 3,45 481,28 4,72
M 0,286 151 -218,13 410,91 4,03 344,35 3,38
N 0,314 438 74,16 68,74 0,67 791,61 7,76
O 0,331 609 248,55 14,74 0,14 846,20 8,30
P 0,338 666 305,03 -2,40 -0,02 862,16 8,45
Estado Final
Mdc Mdw Mdll+im Esft Esft Esfb Esfb
Segmento fpF e
(tn-m) (tn-m) (tn-m) (tn/m2) (MPa) (tn/m2) (MPa)
A 0,000 0 0,00 0,00 0,00 456,21 4,47 456,21 4,47
B 0,039 283 389,37 35,07 414,97 534,49 5,24 302,66 2,97
C 0,067 489 687,46 61,92 718,86 611,86 6,00 162,57 1,59
D 0,084 616 867,65 78,15 902,19 661,63 6,49 72,95 0,72
E 0,092 666 929,94 83,76 985,23 683,13 6,70 33,87 0,33
F 0,097 666 874,33 78,75 971,19 652,84 6,40 71,01 0,70
G 0,112 638 700,82 63,11 870,84 557,67 5,47 189,80 1,86
H 0,135 533 409,41 36,86 678,49 433,01 4,25 340,57 3,34
I 0,166 350 0,09 0,00 411,03 279,19 2,74 523,64 5,13
J 0,205 89 -527,12 -47,50 -471,04 -7,27 -0,07 886,20 8,69
K 0,225 251 -1172,24 -105,61 -738,45 -306,15 -3,00 1285,95 12,61
L 0,245 251 -628,32 -56,62 -544,67 8,17 0,08 819,34 8,03
M 0,286 151 -218,13 -19,67 -439,47 143,75 1,41 582,74 5,71
N 0,314 438 74,16 6,66 625,98 327,03 3,21 292,63 2,87
O 0,331 609 248,55 22,37 763,98 356,25 3,49 232,83 2,28
P 0,338 666 305,03 27,45 803,70 363,94 3,57 214,94 2,11
61
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Verificación por Rotura
1.0 Tension Media en el Acero de Pretensado
Datos:
fpu = 1860 MPa Aps = 5376 mm2
fpy = 1674 MPa As = A's = 0,00 mm2
k= 0,28 b= 3000,00 mm
fy = 420 MPa bw = 300,00 mm
f'c = 28 MPa hf = 200,00 mm
ds = 1340,00 mm 1 = 0,85
Calculo Momento Nominal Resistente

y dp
Punto c a ps Mn Mu
(mm) (mm)
A 816 584 85,07 72,31 1784 4558 0
B 533 867 99,39 84,48 1800 7352 3102
C 327 1073 106,49 90,52 1808 9394 5420
D 200 1200 109,99 93,49 1812 10655 6818
E 150 1250 111,23 94,54 1814 11152 7387
F 178 1222 110,55 93,96 1813 10873 7137
G 283 1117 107,77 91,60 1810 9831 6117
H 466 934 101,93 86,64 1803 8015 4302
I 727 673 90,35 76,79 1790 5435 1763
J 1067 333 63,84 54,26 1760 2098 -1145
K 1250 150 37,36 31,76 1730 329 -3370
L 1067 333 63,84 54,26 1760 2098 -1454
M 665 735 93,56 79,52 1794 6047 969
N 378 1022 104,92 89,18 1807 8888 2938
O 207 1193 109,81 93,34 1812 10585 4123
P 150 1250 111,23 94,54 1814 11152 4483
62
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Diseño por Corte
1.0 Datos Generales
v = 0,90
= 1,00
f'c = 28,00 MPa
y dp
Punto c a dv bv
(mm) (mm)
A 816 584 85,07 72,31 1008 300
B 533 867 99,39 84,48 1008 300
C 327 1073 106,49 90,52 1028 300
D 200 1200 109,99 93,49 1153 300
E 150 1250 111,23 94,54 1203 300
F 178 1222 110,55 93,96 1175 300
G 283 1117 107,77 91,60 1071 300
H 466 934 101,93 86,64 1008 300
I 727 673 90,35 76,79 1008 300
J 1067 333 63,84 54,26 1008 300
K 1250 150 37,36 31,76 1008 300
L 1067 333 63,84 54,26 1008 300
M 665 735 93,56 79,52 1008 300
N 378 1022 104,92 89,18 1008 300
O 207 1193 109,81 93,34 1146 300
P 150 1250 111,23 94,54 1203 300
2.0 Contribucion del Presfuerzo a la Resistencia al Corte
Punto Long Tg fpF Vp Vu v v/f'c

A 0,0 0,10 0,000 63,0 138,1 299 0,11
B 3,0 0,08 0,039 48,5 115,4 264 0,09
C 6,0 0,06 0,067 35,3 88,8 206 0,07
D 9,0 0,04 0,084 23,1 63,2 136 0,05
E 12,0 0,02 0,092 11,4 38,6 87 0,03
F 15,0 0,00 0,097 0,0 59,2 187 0,07
G 12,0 0,02 0,112 11,2 84,2 256 0,09
H 9,0 0,04 0,135 21,8 108,9 328 0,12
I 6,0 0,06 0,166 31,5 133,5 386 0,14
J 3,0 0,08 0,205 40,1 157,6 446 0,16
K 0,0 0,10 0,225 48,8 177,9 492 0,18
63
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
L 3,0 0,08 0,245 38,1 139,6 387 0,14

M 6,0 0,06 0,286 27,0 114,1 330 0,12
N 9,0 0,04 0,314 17,3 88,5 268 0,10
O 12,0 0,02 0,331 8,4 63,1 179 0,06
P 15,0 0,00 0,338 0,0 38,8 120 0,04
3.0 Iteraciones para el Calculo del ángulo de inclinación de las tensiones de compresión diagonal
fpo ≈ 0.74fpu - fpt
Asumimos :
= 20,00 º Aps = 5376,34 mm2

fpo = 1180,37 MPa Eps = 197000
x = 9,1E-04
Del cuadro observamos:
= 35,00 º
Entonces:
x = 1,0E-03
Del cuadro observamos:
= 35,00 º
Comprobamos que los valores asumidos de  coinciden.
Con esto observamos el segundo cuadro con el cual obtenemos:
= 1,80
4.0 Calculo del Refuerzo Requerido y el Espaciamiento
Datos :
Av = 258,00 mm2 -->f 1/2"
fy = 400,00 MPa
Vc = 239,06 KN
Vs = 1220,80 KN
s= 131,41 mm
64
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
5.0 Minima y Maxima Separacion Armadura Transversal
5.1 Minima Separacion
smin = 783,25 mm
5.2 Maxima Separacion
Vu = 1745,00 >>>> 0,125.f'c.bv.dv = 1211,00
smax = 300,00 mm
65
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Derecho Convencional
1.0 PARAMETROS DE DISEÑO
1.10 Material: Concreto Armado
Peso especifico: c= 2,50 Tn / m3

Resistencia a la compresión: fć = 210 Kg / cm2
Esfuerzo de Fluencia del acero de refuerzo: fy = 4200 Kg / cm2
1.20 Parametros del terreno
Peso especifico: terreno = 1,80 Tn / m3

Capacidad utlima portante del suelo: adm = 132,50 Tn / m2
Angulo de fricción interna: = 35 º
Coeficiente fricción suelo-concreto:  = 0,700
Altura de relleno: Hr1= 0,60 m
Altura equivalente de sobrecarga s/c 1: h1'= 0,00 m
Participación de Empuje 0< Y <=1 = 1,00
1.30 Reacciones del tablero sobre el estribo
Reacción por carga muerta: PD= 235,60 Tn

Reacción por carga viva: PL= 221,00 Tn
Punto de aplicación de las cargas: x1(PD,PL)= 0,28 m
1.40 Coeficiente Sísmico
C= 0,20
2.0 GEOMETRIA
H= 8,50 m. hp = 1,50 m.
Hz = 1,20 m. t3 = 0,30 m.
t1 = 0,40 m. ta = 0,00 m.
t2 = 0,40 m. tb = 0,00 m.
B1 = 5,10 m. dc = 0,00 m.
B2 = 1,00 m. Hc = 0,00 m.
B= 6,50 m. ac = 0,00 m.
HCabezal = 0,80 m. Acabezal = 1,10 m.
Aelevacion = 11,50 m. At = 10,57 m2
Amuro = 11,90 m. Hm= 8,50 m.

hm1 = 0,00 m. am1 = 0,00 m.
hm2 = 3,50 m. am2 = 0,60 m.
hm3 = 3,80 m. am3 = 0,30 m.
t4 = 0,20 m.
66
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
3.0 CALCULO CARGAS ACTUANTES
3.10 Peso propio "Q" (incluye peso de estribo y peso de relleno)
Bloque largo ancho alto pe Fv x Mr Eq y Meq

(m.) (m.) (m.) (t/m3) (ton.) m. (t-m) (ton.) m. (t-m)
1 0,00 11,50 5,80 2,50 0,00 1,40 0,00 0,00 3,13 0,00
2 0,40 11,50 5,00 2,50 57,50 1,200 69,00 11,50 3,70 42,55
2' 1,10 11,50 0,80 2,50 25,30 1,200 30,36 5,06 6,60 33,40
3 0,00 11,50 5,00 1,80 0,00 1,000 0,00 0,00 3,13 0,00
4 6,50 11,90 1,20 2,50 232,05 3,250 754,16 46,41 0,60 27,85
5 0,30 11,00 1,50 2,50 12,38 1,250 15,47 2,48 7,75 19,18
6 0,00 11,50 5,80 1,80 0,00 1,400 0,00 0,00 5,07 0,00
7 5,10 11,50 5,80 1,80 612,31 3,950 2418,61 122,46 4,10 502,09
8 5,10 11,50 2,10 1,80 221,70 3,950 875,70 44,34 8,05 356,93
9 5,10 0,00 0,00 2,50 0,00 3,950 0,00 0,00 7,30 0,00
10 5,10 0,60 3,5 2,50 53,55 3,950 211,52 10,71 5,55 59,44
11 5,10 0,30 3,8 2,50 29,07 3,950 114,83 5,81 1,90 11,05
1243,85 4489,65 248,77 1052,48
Qt = 1243,85 tn Qpp = 409,85 tn Qr = 834,00 tn

Mrt = 4489,65 tn-m Mrpp = 1195,34 tn-m Mrr = 3294,31 tn-m
x= 3,61 m x= 2,92 m x= 3,95 m
Eqest = 248,77 tn
Meqest = 1052,48 tn-m
3.20 Cálculo de empuje estatico de tierra
Ka= 0,33 Ea= 284,17 tn Ea= 249,01 tn

Kp= 3,69 MEa= 854,95 tn-m MEa= 705,54 tn-m
EH= 271,02 tn MEH= 815,38 tn-m

EV= 85,45 tn MEV= 555,43 tn-m
Ep= 0,00 tn MEp= 0,00 tn-m
3.30 Calculo de empuje de tierra por efecto sismico
Kh= 0,20 = 12,53 º KAE = 0,41

Kv= 0,10 -= 22,47 º KAP = 3,24
= 35 º i= 0 º CSA = 0,37
/2= 17,5 º = 0,00
EEA = 28,59 tn MEEA = 145,83 tn-m
EEP = 0,00 tn MEEP = 0,00 tn-m
3.40 Calculo de Acciones por Efecto de Frenado
Br = 8,16 tn y= 10,30 m
Mlf= 84,08 tn-m
3.50 Fuerzas Sismicas por Peso de Puente
Pd = 235,60 tn EQsup = 117,80 m

y= 7,00 MEQsup 824,60 tn-m
67
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
4.0 VERIFICACION DE ESTABILIDAD Y PRESIONES
FACTORES DE CARGA
Resistencia I Extremo
Carga
Maximo Minimo Maximo Minimo
Rd 1,25 0,90 1,25 0,90
Rdl 1,50 0,65 1,50 0,65
Rl 1,75 1,75 1,00 1,00
Qpp 1,25 0,90 1,25 0,90
Qr 1,25 0,90 1,25 0,90
ES 1,50 0,75 1,50 0,75
EH 1,50 0,90 1,50 0,90
EV 1,35 1,00 1,35 1,00
Eqest - - 1,00 1,00
Eqsup - - 1,00 1,00
EQEH - - 1,00 1,00
BR 1,75 1,75 1,00 1,00
FACTORES DE RESISTENCIA
Volteo 0,90 1,00
Desliz 0,90 1,00
Presion 0,60 1,00
RESUMEN DE CARGAS
Carga Q (ton) X (m) Y (m) Xº (m)
Rd 235,60 1,12 2,13
Rdl 21,20 1,12 2,13
Rl 221,00 1,12 2,13
Qpp 409,85 2,92 0,33
Qr 834,00 3,95 -0,70
ES 63,34 3,95 -0,70
EH 271,02 3,01
EV 85,45 6,50 -3,25
Eqest 248,77 4,23
Eqsup 117,80 7,00
EQEH 28,59 5,10
BR 8,16 10,30
4.10 Deslizamiento
a. Estado Limite de Resistencia I
∑FR= 1175,29 tn
∑FA= 258,20 tn OK!!
b. Estado Limite Extremo
∑FR= 1156,56 tn
∑FA= 639,08 tn OK!!
68
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
4.20 Volteo
∑MR= -752,75 tn
∑MA= 2308,74 tn
e= 0,73 m
B/4 = 1,625 m OK!!
∑MR= -836,39 tn
∑MA= 3769,72 tn
e= 1,27 m
B/4 = 1,625 m OK!!
4.30 Presiones
∑Fv= 2478,23 tn
e= 0,73 m E= 5,03 m
v = 41,37 tn/m2 adm = 79,50 tn/m2 OK!!
∑Fv= 2312,48 tn
e= 1,27 m E= 3,97 m
v = 89,64 tn/m2 adm = 132,50 tn/m2 OK!!
5.0 ANALISIS ESTRUCTURAL

69
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
MURO PRINCIPAL ALAS

CARA MOMENTO CARA MOMENTO
Cara Anterior (Hor.) 3,8 Cara Anterior (Hor.) 3,5
Cara Anterior (Vert.) 5,5 Cara Anterior (Vert.) 2,1
Cara Posterior (Hor.) 14,8 Carat Posterior (Hor.) 14,3
Cara Posterior (Vert.) 15,1 Carab Posterior (Hor.) 19,1
Carat Posterior (Vert.) 2,5
Carab Posterior (Vert.) 36,4
ZAPATA
CAPA MOMENTO
Capa Superior (Long.) 24,20
Capa Superior (Trans.) 13,90
Capa Inferior (Long.) 5,80
Capa Inferior (Trans.) 20,10
6.0 DISEÑO ESTRUCTURAL
Datos generales:
f'c = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
MURO PRINCIPAL
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Cara Anterior (Hor.) 100,00 36,00 380000 2,93 0,0008 2,82 9,00 3/4 316,69
Cara Anterior (Vert.) 100,00 36,00 550000 4,24 0,0011 4,10 9,00 3/4 316,69
Cara Posterior (Hor.) 100,00 36,00 1480000 11,42 0,0031 11,29 9,00 3/4 252,37
Cara Posterior (Vert.) 100,00 36,00 1510000 11,65 0,0032 11,53 9,00 3/4 247,15
ALAS
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
Carat Posterior (Hor.) 100,00 26,00 1430000 21,15 0,0060 15,66 6,50 3/4 181,96
Carab Posterior (Hor.) 100,00 56,00 1910000 6,09 0,0016 9,20 14,00 3/4 203,59
Carat Posterior (Ver.) 100,00 26,00 250000 3,70 0,0010 2,57 6,50 5/8 304,51
Carab Posterior (Vert.) 100,00 56,00 3640000 11,61 0,0032 17,87 14,00 3/4 159,51
Datos generales:
f'c = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
ZAPATA
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
Capa Superior (Long.) 100,00 112,50 2420000 1,91 0,0005 5,73 16,88 3/4 168,90
Capa Superior (Trans.) 100,00 112,50 1390000 1,10 0,0003 3,28 16,88 3/4 168,90
Capa Inferior (Long.) 100,00 112,50 580000 0,46 0,0001 1,37 16,88 3/4 168,90
Capa Inferior (Trans.) 100,00 112,50 2010000 1,59 0,0004 4,75 16,88 3/4 168,90
VIGA CABEZAL
b d Mu Ku A 
ELEMENTO r # barras
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2) (")
110,00 76,00 2060000 3,24 0,0009 7,24 5/8 3,66
80,00 105,00 3460000 3,92 0,0011 8,83 5/8 4,46
70
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Izquierdo Convencional



C= 0,20
2.0 GEOMETRIA
H= 8,00 m. hp = 1,50 m.
Hz = 1,20 m. t3 = 0,30 m.
t1 = 0,40 m. ta = 0,00 m.
t2 = 0,40 m. tb = 0,00 m.
B1 = 4,60 m. dc = 0,00 m.
B2 = 1,00 m. Hc = 0,00 m.
B= 6,00 m. ac = 0,00 m.
Amuro = 11,90 m. Hm= 8,00 m.

hm1 = 0,00 m. am1 = 0,00 m.
hm2 = 3,00 m. am2 = 0,60 m.
hm3 = 3,80 m. am3 = 0,30 m.
t4 = 0,20 m.
71
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de

1 0,00 11,50 5,30 2,50 0,00 1,40 0,00 0,00 2,97 0,00
2 0,40 11,50 4,50 2,50 51,75 1,200 62,10 10,35 3,45 35,71
2' 1,10 11,50 0,80 2,50 25,30 1,200 30,36 5,06 6,10 30,87
3 0,00 11,50 4,50 1,80 0,00 1,000 0,00 0,00 2,97 0,00
4 6,00 11,90 1,20 2,50 214,20 3,000 642,60 42,84 0,60 25,70
5 0,30 11,00 1,50 2,50 12,38 1,250 15,47 2,48 7,25 17,94
6 0,00 11,50 5,30 1,80 0,00 1,400 0,00 0,00 4,73 0,00
7 4,60 11,50 5,30 1,80 504,67 3,700 1867,26 100,93 3,85 388,59
8 4,60 11,50 2,10 1,80 199,96 3,700 739,86 39,99 7,55 301,94
9 4,60 0,00 0,00 2,50 0,00 3,700 0,00 0,00 6,80 0,00
10 4,60 0,60 3,0 2,50 41,40 3,700 153,18 8,28 5,30 43,88
11 4,60 0,30 3,8 2,50 26,22 3,700 97,01 5,24 1,90 9,96
1075,87 3607,85 215,17 854,60
Qt = 1075,87 tn Qpp = 371,25 tn Qr = 704,63 tn

x= 3,35 m x= 2,70 m x= 3,70 m
Eqest = 215,17 tn
Ka= 0,33 Ea= 253,67 tn Ea= 220,58 tn

Kp= 3,69 MEa= 720,56 tn-m MEa= 588,21 tn-m
EH= 241,93 tn MEH= 687,21 tn-m

EV= 76,28 tn MEV= 457,67 tn-m
Ep= 0,00 tn MEp= 0,00 tn-m
Kh= 0,20 = 12,53 º KAE = 0,41

Kv= 0,10 -= 22,47 º KAP = 3,24
= 35 º i= 0 º CSA = 0,37
/2= 17,5 #¡REF! = 0,00
EEA = 25,33 tn MEEA = 121,58 tn-m
EEP = 0,00 tn MEEP = 0,00 tn-m
Br = 8,16 tn y= 9,80 m
Mlf= 80,00 tn-m
Pd = 235,60 tn EQsup = 117,80 m

y= 6,50 MEQsup 765,70 tn-m
72
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
FACTORES DE CARGA
Carga
Rd 1,25 0,90 1,25 0,90
Rdl 1,50 0,65 1,50 0,65
Rl 1,75 1,75 1,00 1,00
Qpp 1,25 0,90 1,25 0,90
Qr 1,25 0,90 1,25 0,90
ES 1,50 0,75 1,50 0,75
EH 1,50 0,90 1,50 0,90
EV 1,35 1,00 1,35 1,00
Eqest - - 1,00 1,00
Eqsup - - 1,00 1,00
EQEH - - 1,00 1,00
BR 1,75 1,75 1,00 1,00
Volteo 0,90 1,00
Desliz 0,90 1,00
Presion 0,60 1,00
RESUMEN DE CARGAS
Rd 235,60 1,12 1,88
Rdl 21,20 1,12 1,88
Rl 221,00 1,12 1,88
Qpp 371,25 2,70 0,30
Qr 704,63 3,70 -0,70
ES 57,13 3,70 -0,70
EH 241,93 2,84
EV 76,28 6,00 -3,00
Eqest 215,17 3,97
Eqsup 117,80 6,50
EQEH 25,33 4,80
BR 8,16 9,80
4.10 Deslizamiento
∑FR= 1071,31 tn
∑FA= 232,02 tn OK!!
∑FR= 1044,28 tn
∑FA= 576,04 tn OK!!
73
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
4.20 Volteo
∑MR= -632,47 tn
∑MA= 2011,83 tn
e= 0,71 m
B/4 = 1,5 m OK!!
∑MR= -702,75 tn
∑MA= 3260,52 tn
e= 1,22 m
B/4 = 1,5 m OK!!
4.30 Presiones
∑Fv= 2246,57 tn
e= 0,71 m E= 4,57 m
v = 41,29 tn/m2 adm = 79,50 tn/m2 OK!!
∑Fv= 2080,82 tn
e= 1,22 m E= 3,56 m
v = 97,53 tn/m2 adm = 132,50 tn/m2 OK!!

74
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
MURO PRINCIPAL ALAS

ZAPATA
CAPA MOMENTO
Datos generales:
f'c = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
MURO PRINCIPAL
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
ALAS
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
ZAPATA
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
VIGA CABEZAL
b d Mu Ku A 
ELEMENTO r # barras
110,00 76,00 2060000 3,24 0,0009 7,24 5/8 3,66
80,00 105,00 3460000 3,92 0,0011 8,83 5/8 4,46
75
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Derecho Aislado



C= 0,20
2.0 GEOMETRIA
H= 8,50 m. hp = 2,00 m.
Hz = 1,20 m. t3 = 0,30 m.
t1 = 0,40 m. ta = 0,00 m.
t2 = 0,40 m. tb = 0,00 m.
B1 = 4,40 m. dc = 0,00 m.
B2 = 1,00 m. Hc = 0,00 m.
B= 5,80 m. ac = 0,00 m.
Amuro = 11,90 m. Hm= 8,50 m.

hm1 = 0,00 m. am1 = 0,00 m.
hm2 = 3,50 m. am2 = 0,60 m.
hm3 = 3,80 m. am3 = 0,30 m.
t4 = 0,20 m.
76
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de

1 0,00 11,50 5,30 2,50 0,00 1,40 0,00 0,00 2,97 0,00
2 0,40 11,50 4,50 2,50 51,75 1,200 62,10 10,35 3,45 35,71
2' 1,10 11,50 0,80 2,50 25,30 1,200 30,36 5,06 6,10 30,87
3 0,00 11,50 4,50 1,80 0,00 1,000 0,00 0,00 2,97 0,00
4 5,80 11,90 1,20 2,50 207,06 2,900 600,47 41,41 0,60 24,85
5 0,30 11,00 2,00 2,50 16,50 1,250 20,63 3,30 7,50 24,75
6 0,00 11,50 5,30 1,80 0,00 1,400 0,00 0,00 4,73 0,00
7 4,40 11,50 5,30 1,80 482,72 3,600 1737,81 96,54 3,85 371,70
8 4,40 11,50 2,60 1,80 236,81 3,600 852,51 47,36 7,80 369,42
9 4,40 0,00 0,00 2,50 0,00 3,600 0,00 0,00 7,30 0,00
10 4,40 0,60 3,5 2,50 46,20 3,600 166,32 9,24 5,55 51,28
11 4,40 0,30 3,8 2,50 25,08 3,600 90,29 5,02 1,90 9,53
1091,42 3560,48 218,28 918,10
Qt = 1091,42 tn Qpp = 371,89 tn Qr = 719,53 tn

x= 3,26 m x= 2,61 m x= 3,60 m
Eqest = 218,28 tn
Ka= 0,33 Ea= 284,17 tn Ea= 249,01 tn

Kp= 3,69 MEa= 854,95 tn-m MEa= 705,54 tn-m
EH= 271,02 tn MEH= 815,38 tn-m

EV= 85,45 tn MEV= 495,62 tn-m
Ep= 0,00 tn MEp= 0,00 tn-m
Kh= 0,20 = 12,53 º KAE = 0,41

Kv= 0,10 -= 22,47 º KAP = 3,24
= 35 º i= 0 º CSA = 0,37
/2= 17,5 º = 0,00
EEA = 28,59 tn MEEA = 145,83 tn-m
EEP = 0,00 tn MEEP = 0,00 tn-m
Br = 8,16 tn y= 10,30 m
Mlf= 84,08 tn-m
Pd = 235,60 tn EQsup = 47,12 m

y= 6,50 MEQsup 306,28 tn-m
77
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
FACTORES DE CARGA
Carga
Rd 1,25 0,90 1,25 0,90
Rdl 1,50 0,65 1,50 0,65
Rl 1,75 1,75 1,00 1,00
Qpp 1,25 0,90 1,25 0,90
Qr 1,25 0,90 1,25 0,90
ES 1,50 0,75 1,50 0,75
EH 1,50 0,90 1,50 0,90
EV 1,35 1,00 1,35 1,00
Eqest - - 1,00 1,00
Eqsup - - 1,00 1,00
EQEH - - 1,00 1,00
BR 1,75 1,75 1,00 1,00
Volteo 0,90 1,00
Desliz 0,90 1,00
Presion 0,60 1,00
RESUMEN DE CARGAS
Rd 235,60 1,12 1,78
Rdl 21,20 1,12 1,78
Rl 221,00 1,12 1,78
Qpp 371,89 2,61 0,29
Qr 719,53 3,60 -0,70
ES 54,65 3,60 -0,70
EH 271,02 3,01
EV 85,45 5,80 -2,90
Eqest 218,28 4,21
Eqsup 47,12 6,50
EQEH 28,59 5,10
BR 8,16 10,30
4.10 Deslizamiento
∑FR= 1084,73 tn
∑FA= 258,20 tn OK!!
∑FR= 1060,50 tn
∑FA= 700,52 tn OK!!
78
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
4.20 Volteo
∑MR= -656,82 tn
∑MA= 2068,83 tn
e= 0,71 m
B/4 = 1,45 m OK!!
∑MR= -729,80 tn
∑MA= 2935,12 tn
e= 1,06 m
B/4 = 1,45 m OK!!
4.30 Presiones
∑Fv= 2274,66 tn
e= 0,71 m E= 4,37 m
v = 43,71 tn/m2 adm = 79,50 tn/m2 OK!!
∑Fv= 2108,91 tn
e= 1,06 m E= 3,67 m
v = 99,01 tn/m2 adm = 132,50 tn/m2 OK!!

79
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
MURO PRINCIPAL ALAS

ZAPATA
CAPA MOMENTO
Datos generales:
f'c = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
MURO PRINCIPAL
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
ALAS
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
ZAPATA
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
VIGA CABEZAL
b d Mu Ku A 
ELEMENTO r # barras
110,00 76,00 2060000 3,24 0,0009 7,24 5/8 3,66
80,00 105,00 3460000 3,92 0,0011 8,83 5/8 4,46
80
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Izquierdo Aislado



C= 0,20
2.0 GEOMETRIA
H= 8,00 m. hp = 2,00 m.
Hz = 1,20 m. t3 = 0,30 m.
t1 = 0,40 m. ta = 0,00 m.
t2 = 0,40 m. tb = 0,00 m.
B1 = 4,10 m. dc = 0,00 m.
B2 = 1,00 m. Hc = 0,00 m.
B= 5,50 m. ac = 0,00 m.
Amuro = 11,90 m. Hm= 8,00 m.

hm1 = 0,00 m. am1 = 0,00 m.
hm2 = 3,00 m. am2 = 0,60 m.
hm3 = 3,80 m. am3 = 0,30 m.
t4 = 0,20 m.
81
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de

1 0,00 11,50 4,80 2,50 0,00 1,40 0,00 0,00 2,80 0,00
2 0,40 11,50 4,00 2,50 46,00 1,200 55,20 9,20 3,20 29,44
2' 1,10 11,50 0,80 2,50 25,30 1,200 30,36 5,06 5,60 28,34
3 0,00 11,50 4,00 1,80 0,00 1,000 0,00 0,00 2,80 0,00
4 5,50 11,90 1,20 2,50 196,35 2,750 539,96 39,27 0,60 23,56
5 0,30 11,00 2,00 2,50 16,50 1,250 20,63 3,30 7,00 23,10
6 0,00 11,50 4,80 1,80 0,00 1,400 0,00 0,00 4,40 0,00
7 4,10 11,50 4,80 1,80 407,38 3,450 1405,45 81,48 3,60 293,31
8 4,10 11,50 2,60 1,80 220,66 3,450 761,28 44,13 7,30 322,17
9 4,10 0,00 0,00 2,50 0,00 3,450 0,00 0,00 6,80 0,00
10 4,10 0,60 3,0 2,50 36,90 3,450 127,31 7,38 5,30 39,11
11 4,10 0,30 3,8 2,50 23,37 3,450 80,63 4,67 1,90 8,88
972,46 3020,81 194,49 767,91
Qt = 972,46 tn Qpp = 344,42 tn Qr = 628,04 tn

x= 3,11 m x= 2,48 m x= 3,45 m
Eqest = 194,49 tn
Ka= 0,33 Ea= 253,67 tn Ea= 220,58 tn

Kp= 3,69 MEa= 720,56 tn-m MEa= 588,21 tn-m
EH= 241,93 tn MEH= 687,21 tn-m

EV= 76,28 tn MEV= 419,53 tn-m
Ep= 0,00 tn MEp= 0,00 tn-m
Kh= 0,20 = 12,53 º KAE = 0,41

Kv= 0,10 -= 22,47 º KAP = 3,24
= 35 º i= 0 º CSA = 0,37
/2= 17,5 º = 0,00
EEA = 25,33 tn MEEA = 121,58 tn-m
EEP = 0,00 tn MEEP = 0,00 tn-m
Br = 8,16 tn y= 9,80 m
Mlf= 80,00 tn-m
Pd = 235,60 tn EQsup = 47,12 m

y= 6,00 MEQsup 282,72 tn-m
82
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
FACTORES DE CARGA
Carga
Rd 1,25 0,90 1,25 0,90
Rdl 1,50 0,65 1,50 0,65
Rl 1,75 1,75 1,00 1,00
Qpp 1,25 0,90 1,25 0,90
Qr 1,25 0,90 1,25 0,90
ES 1,50 0,75 1,50 0,75
EH 1,50 0,90 1,50 0,90
EV 1,35 1,00 1,35 1,00
Eqest - - 1,00 1,00
Eqsup - - 1,00 1,00
EQEH - - 1,00 1,00
BR 1,75 1,75 1,00 1,00
Volteo 0,90 1,00
Desliz 0,90 1,00
Presion 0,60 1,00
RESUMEN DE CARGAS
Rd 235,60 1,12 1,63
Rdl 21,20 1,12 1,63
Rl 221,00 1,12 1,63
Qpp 344,42 2,48 0,27
Qr 628,04 3,45 -0,70
ES 50,92 3,45 -0,70
EH 241,93 2,84
EV 76,28 5,50 -2,75
Eqest 194,49 3,95
Eqsup 47,12 6,00
EQEH 25,33 4,80
BR 8,16 9,80
4.10 Deslizamiento
∑FR= 1009,72 tn
∑FA= 232,02 tn OK!!
∑FR= 979,11 tn
∑FA= 484,67 tn OK!!
83
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
4.20 Volteo
∑MR= -568,95 tn
∑MA= 1840,74 tn
e= 0,69 m
B/4 = 1,375 m OK!!
∑MR= -632,16 tn
∑MA= 2561,20 tn
e= 1,01 m
B/4 = 1,375 m OK!!
4.30 Presiones
∑Fv= 2107,98 tn
e= 0,69 m E= 4,11 m
v = 43,07 tn/m2 adm = 79,50 tn/m2 OK!!
∑Fv= 1942,23 tn
e= 1,01 m E= 3,47 m
v = 101,66 tn/m2 adm = 132,50 tn/m2 OK!!

84
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
MURO PRINCIPAL ALAS

ZAPATA
CAPA MOMENTO
Datos generales:
f'c = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
MURO PRINCIPAL
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
ALAS
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
ZAPATA
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
VIGA CABEZAL
b d Mu Ku A 
ELEMENTO r # barras
110,00 76,00 2060000 3,24 0,0009 7,24 5/8 3,66
80,00 105,00 3460000 3,92 0,0011 8,83 5/8 4,46
94
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Diseño de Pilares
1.0 Determinación Altura de Pilares
Cota de Cota de Cota de Altura de

Pliar
Rasante Terreno Cimentación Pilar
1 87,70 82,70 78,70 7,50
2 88,47 82,18 78,18 8,80
3 89,12 81,67 77,67 9,90
4 89,30 81,45 77,45 10,30
5 89,10 80,93 76,93 10,60
6 88,42 80,55 76,55 10,30
7 87,29 80,20 76,20 9,60
8 85,78 79,84 75,84 8,40
2.0 Predimensionamiento de Pilares
ELEVACION VISTA LATERAL
PLANTA
104
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
3.0 Fuerzas en el Pilar
CARGAS PERMANENTES ACTUANTES SOBRE EL PILAR

M
Superestructura (ton) Viga Cabezal (ton) Columnas (ton)
(t-masa)
430,38 22,32 42,86 50,52
4.0 Análisis Dinámico Unimodal (Puente Convencional)
CALCULO DE RIGIDEZ
h col I E
k
(m) (m4) (tn/m2)
Dirección Longitudinal 6,80 0,38 2,40E+06 3,45E+04
Dirección Transversal 6,80 19,23 2,40E+06 1,76E+06
114
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
FUERZAS SÍSMICAS
Feq
T (seg) A (g) S Cs d (mm)
(ton)
Dirección Longitudinal 0,24 0,40 1,00 2,5 A 495,56 24,03
Dirección Transversal 0,03 0,40 1,00 2,5 A 495,56 3,36
5.0 Análisis Dinámico Unimodal (Puente Aislado)
 k sub .k eff 
K eff    

j  k sub  k eff


W
Teff  2. .
K eff .g
f'c = 24,00 MPa

Ec = 24000,00 MPa
Hcol = 6,80 m
a= 600 mm
b= 400 mm
A= 240000 mm2
T= 250,00 mm
G= 0,214 kg/mm2
Parámetros Sísmicos:
A= 0,40
S1 = 1,00
B= 1,00
CALCULO KEFF AMBAS DIRECCIONES

Isub Feq
keff ksub (tn/m) Keff Teff Cs d (mm)
(m4) (ton)
Dirección Longitudinal 8,22E+02 0,14 1,34E+04 7,74E+02 1,60 0,6 A 118,93 128,39
Dirección Transversal 8,22E+02 23,43 2,19E+06 8,21E+02 1,56 0,64 A 126,86 124,65
124
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
6.0 Resultado del Análisis

P Mx My Vx Vy
DC 213,59 0,00 40,08 17,68 0,00
DW 34,77 0,00 0,00 0,00 0,00
LL + IM 77,54 0,00 14,46 4,52 0,00
EQx 42,55 0,00 946,72 253,47 0,00
EQy 0,00 1144,68 0,00 0,00 235,59

P Mx My Vx Vy
DC 207,99 0,00 39,18 13,67 0,00
DW 33,86 0,00 0,00 0,00 0,00
LL + IM 77,54 0,00 11,93 3,64 0,00
EQx 16,26 0,00 173,08 53,03 0,00
EQy 0,00 234,09 0,00 0,00 47,50
134
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
7.0 Verificacion por Esbeltez
Datos Columna Convencional :
Hcol = 6,80 m
Dcol = 1,40 m
f'c = 24,00 MPa
fy = 420,00 MPa
k= 1,20
rx = ry = 0,35 m
k.l/r= 23,31 --> Considerar Efectos de Esbeltez
Datos Columna Aislada :
Hcol = 6,80 m
Dcol = 1,10 m
f'c = 24,00 MPa
fy = 420,00 MPa
k= 1,20
rx = ry = 0,28 m
k.l/r= 29,67 --> Considerar Efectos de Esbeltez
Calculos Columna Convencional :
dx = 0,00 dy = 0,66

EIx = 3,72E+05 EIy = 2,23E+05
Pcx = 55137,45 Pcy = 33127,28
Cm = 1,00 Cm = 1,00
Pu = 454,84 Pu = 454,84
= 0,75 = 0,75
sx = 1,01 sy = 1,02
Calculos Columna Aislada :
dx = 0,00 dy = 0,70

EIx = 1,41E+05 EIy = 8,27E+04
Pcx = 20856,13 Pcy = 12260,23
Cm = 1,00 Cm = 1,00
Pu = 446,47 Pu = 446,47
= 0,75 = 0,75
sx = 1,03 sy = 1,05
144
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de

P Mx My Vx Vy
DC 213,59 0,00 40,83 17,68 0,00
DW 34,77 0,00 0,00 0,00 0,00
LL + IM 77,54 0,00 14,73 4,52 0,00
EQx 42,55 0,00 964,37 253,47 0,00
EQy 0,00 1157,41 0,00 0,00 235,59

P Mx My Vx Vy
DC 206,55 0,00 41,18 11,93 0,00
DW 33,63 0,00 0,00 0,00 0,00
LL + IM 77,54 0,00 12,54 3,21 0,00
EQx 24,15 0,00 181,91 69,95 0,00
EQy 0,00 240,97 0,00 0,00 62,00
8.0 Combinación de Cargas
Factores de Reducción :
Puente Convencional
Rx = 5,00
Ry = 3,00
Puente Aislado
Rx = 2,50
Ry = 1,50

P Mx My Vx Vy
COMBINACIÓN
1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+IM) 454,84 0,00 76,81 30,01 0,00
1.25DC + 1.50DW + EQx + 0.30EQy 327,65 115,74 243,91 72,79 23,56
1.25DC + 1.50DW + 0.30EQx + EQy 321,70 385,80 108,90 37,31 78,53
0.90DC + 0.65DW + EQx + 0.30EQy 4353,07 115,74 192,87 50,69 23,56
0.90DC + 0.65DW + 0.30EQx + EQy 217,38 385,80 94,61 31,12 78,53

P Mx My Vx Vy
COMBINACIÓN
1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+IM) 444,33 0,00 73,42 20,53 0,00
1.25DC + 1.50DW + EQx + 0.30EQy 318,29 48,19 124,24 42,89 12,40
1.25DC + 1.50DW + 0.30EQx + EQy 311,53 160,65 73,30 23,31 41,33
0.90DC + 0.65DW + EQx + 0.30EQy 4072,75 48,19 72,77 27,98 12,40
0.90DC + 0.65DW + 0.30EQx + EQy 210,65 160,65 58,89 19,13 41,33
154
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de

P Mx My
COMBINACIÓN
(KN) (KN-m) (KN-m)
1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+IM) 4461,96 0,00 753,52
1.25DC + 1.50DW + EQx + 0.30EQy 3214,27 1135,42 2392,75
1.25DC + 1.50DW + 0.30EQx + EQy 3155,83 3784,73 1068,28
0.90DC + 0.65DW + EQx + 0.30EQy 42703,60 1135,42 1892,10
0.90DC + 0.65DW + 0.30EQx + EQy 2132,54 3784,73 928,10

P Mx My
COMBINACIÓN
(KN) (KN-m) (KN-m)
1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+IM) 4358,84 0,00 720,22
1.25DC + 1.50DW + EQx + 0.30EQy 3122,44 472,78 1218,79
1.25DC + 1.50DW + 0.30EQx + EQy 3056,10 1575,93 719,11
0.90DC + 0.65DW + EQx + 0.30EQy 39953,64 472,78 713,83
0.90DC + 0.65DW + 0.30EQx + EQy 2066,51 1575,93 577,72
9.0 Diseño de Refuerzo Longitudinal
COLUMNAS PUENTE CON APOYOS CONVENCIONALES
Refuerzo Longitudinal --> 40 f 1"

164
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
COLUMNAS PUENTES CON APOYOS AISLADOS
Refuerzo Longitudinal --> 20 f 1"
10.0 Diseño de Refuerzo al Corte
Puente Convencional Puente Aislado
Datos : Datos :
Nu = 4,35E+06 kg Nu = 4,07E+06 kg
f'c = 240,00 kg/cm2 f'c = 240,00 kg/cm2
fy = 4200,00 kg/cm2 fy = 4200,00 kg/cm2
D= 140,00 cm D= 110,00 cm
Ag = 1,54E+04 cm2 Ag = 9,50E+03 cm2
Ae = 1,23E+04 cm2 Ae = 7,60E+03 cm2
Ah = 1,29 cm2 Ah = 1,29 cm2
D' = 132,00 cm D' = 102,00 cm
s= 12,50 cm s= 25,00 cm
Calculos: Calculos:
Vc = 15,80 tn Vc = 9,77 tn
Vs = 89,87 tn Vs = 29,51 tn
Vr = 89,82 Vr = 39,29
Vu = 78,53 tn OK!! Vu = 42,89 tn KO!!

174
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
11.0 Diseño de Zapata
Datos generales:
f'c = 280 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
ZAPATA CONVENCIONAL
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
Capa Inferior 100,00 112,50 7160000 5,66 0,0015 17,07 22,50 3/4 126,68
ZAPATA AISLADA
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
Capa Inferior 100,00 92,50 4880000 5,70 0,0015 14,15 18,50 3/4 154,07
184
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
11.0 Verificacion Presiones Admisibles
Presion Maxima Transmitida Zapata Convencional --> 4.35 Kg/cm2
Presion Maxima Transmitida Zapata Aislada --> 4.05 Kg/cm2

194
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
12.0 Diseño de Viga Cabezal
f'c = 280 kg/cm2

fy = 4200 kg/cm2
PILAR CONVENCIONAL
b d Mu Ku A Amin Amax
r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2) (cm) (cm)
Momento Positivo 140,00 96,00 13233000 10,26 0,0028 37,39 44,80 287,54
Momento Negativo 140,00 96,00 28782000 22,31 0,0062 83,96 44,80 287,54
PILAR AISLADO
b d Mu Ku A Amin Amax
r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2) (cm) (cm)
Momento Positivo 110,00 96,00 16780000 16,55 0,0046 48,19 35,20 225,93
Momento Negativo 110,00 96,00 30980000 30,56 0,0088 92,55 35,20 225,93
b d Vu Vc Vs Vu<(Vc+ s
Separacion (Vc+Vs) Av (cm2)
(cm) (cm) (kg) (kg) (kg) Vs) (cm)
CONVEN. 140,00 96,00 211390 119194 d/2 138701 219211 OK 2,58 15,00
AISLADO 140,00 96,00 240360 119194 d/2 166441 242790 OK 2,58 12,50
Vu: cortante máximo a "d" de la cara en kg

Vc: cortante resisitido por el concreto en kg
Av: corresponde a 1/2"
13.0 Diseño de Placa
13.1 Placa Convencional
80 ø 1"
204
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
13.2 Placa Aislada
56 ø 1"
97
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Diseño de Apoyos Convencionales
1.0 Datos Generales
L= 30,00 m
Rdl = 629,80 kN
Rll = 407,52 kN --> Sin impacto
s = 0,009 rad
T = 20,00 ºC
G= 1,00 MPa
Fth = 165,00 MPa
Se utilizó apoyos reforzados con dureza grado 60.
Fy = 350,00 MPa
2.0 Movimiento por Temperatura
= 1,08E-05 /ºC
temp = 6,48 mm
3.0 Acortamientos de la Viga
Fpt = 600,00 tn
Ec = 2531050,00 tn/m2
A= 1,23 m2
Psh = 16,50 MPa
pt = 5,79 mm
sh = 9,00 mm
4.0 Espesor del Apoyo
n= 6,00
s = 25,53 mm
hrt = 51,06 mm (min)
hrt = 101,00 mm OK!!
hri = 16,00 mm
5.0 Tamaño del Apoyo
L= 300 mm
W= 400 mm
s = 8,64 MPa OK!!

1.66 GS = 8,89  11 OK!!
S= 5,36
l = 3,40 MPa
0.66 GS = 3,54 OK!!

98
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Diseño de Apoyos Convencionales
6.0 Deflexion Instantanea adebido a la Compresion
i = 0,045 --> Grafico AASHTO Figure C14.7.5.3.3.1.
= 4,32 mm
7.0 Rotacion Maxima del Apoyo
capacidad = 0,029 rad OK!!
8.0 Compresion y Rotacion Combinada en el Apoyo
a. Uplift requirement
s, uplift = 2,83 MPa OK!!
b. Requerimiento de Corte
s, corte = 8,99 OK!!
9.0 Estabilidad del Apoyo
A= 0,409
Estable!!
B= 0,306
G S / 2A - B = 10,46 MPa OK!!
10.0 Refuerzo de Acero del Apoyo
a. Estado de Servicio
hs = 1,19 mm
a. Estado de Fatiga
hs = 0,66 mm
99
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Diseño de Apoyos Aislantes
1.0 Datos Generales
L= 30,00 m
Rdl = 629,80 kN
Rll = 407,52 kN --> Sin impacto
s = 0,010 rad
T = 20,00 ºC
G= 2,00 MPa
Fth = 165,00 MPa
Se utilizó apoyos reforzados con dureza grado 60.
Fy = 350,00 MPa
2.0 Movimiento por Temperatura
 = 1,08E-05 /ºC
temp = 6,48 mm
3.0 Acortamientos de la Viga
Fpt = 600,00 tn
E = 19700,00 MPa
A= 1,23 m2
Psh = 16,50 MPa
pt = 7,44 mm
sh = 9,00 mm
s = 165,00 mm
4.0 Espesor del Apoyo
n= 11,00
s = 27,51 mm
hrt = 55,02 mm (min)
hrt = 252,00 mm OK!!
hri = 22,00 mm
5.0 Tamaño del Apoyo
L= 600 mm
W= 400 mm
s = 4,32 MPa OK!!

1.66 GS = 18,11
S= 5,45
l = 1,70 MPa
0.66 GS = 7,20 OK!!

100
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
6.0 Deflexion Instantanea adebido a la Compresion
i = 0,030 --> Grafico AASHTO Figure C14.7.5.3.3.1.
= 7,26 mm
7.0 Rotacion Maxima del Apoyo
capacidad = 0,024 rad OK!!
8.0 Compresion y Rotacion Combinada en el Apoyo
a. Uplift requirement
s, uplift = 7,38 MPa
b. Requerimiento de Corte
s, corte = 17,69 OK!!
9.0 Estabilidad del Apoyo
A= 0,518
Estable!!
B= 0,307
G / 2A - B = 14,95 MPa OK!!
10.0 Refuerzo de Acero del Apoyo
a. Estado de Servicio
hs = 0,82 mm
a. Estado de Fatiga
hs = 0,45 mm
11.0 Requerimientos por Esfuerzo de Corte
11,10 Esfuerzo de Corte debido a la Compresion por Cargas Verticales
Datos:
S= 5,45
P= 629,80 KN
k= 70,00
G= 2,10 MPa
Ar = 0,24 m2
c = 2,45
101
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
11,20 Esfuerzo de Corte debido al Desplazamiento Lateral sin Sismo
Datos:
d= 22,92 mm
Tr = 252,00 mm
s,s = 0,09
11,30 Esfuerzo de Corte debido al Desplazamiento Lateral por Sismo
Datos:
d= 165,00 mm
Tr = 252,00 mm
s,eq = 0,65
11,40 Esfuerzo de Corte debido a la Rotacion
Datos:
B= 600,00 mm
= 0,01
ti = 22,00 mm
Tr = 252,00 mm
r = 0,32
12.0 Combinaciones de Carga
c = 2,45 < 2,5 OK!!
c + s,s + r = 2,87 < 5,0 OK!!
c + s,eq + 0,5r = 0,82 < 5,5 OK!!

102
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Diseño de Losa de Aproximacion
1.0 Modelacion y Analisis Losa de Aproximacion
LOSA SUPERIOR
CARA MOMENTO
Cara Superior Transversal 1,20
Cara Superior Longitudinal 0,00
Cara Inferior Transversal 1,20
Cara Inferior Longitudinal 1,20
103
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Diseño de Losa de Aproximacion
Datos generales:
f'c = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
LOSA SUPERIOR
b d Mu Ku A Amin S

ELEMENTO r
Cara Superior 100,00 16,00 120000 4,69 0,0013 2,01 2,69 3/8 265,35
Cara Superior 100,00 16,00 0 0,00 0,0000 0,00 3,20 3/8 222,67
Cara Inferior Transversal 100,00 16,00 120000 4,69 0,0013 2,01 2,69 3/8 265,35
Cara Inferior Longitudinal 100,00 16,00 120000 4,69 0,0013 2,01 2,69 3/8 265,35
104
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Convencional
DESARROLLO
CONCRETO, ACERO Y ENCOFRADO EN CIMENTACION

ENCOFRADO ENCOFRADO
CONCRETO ACERO DE REFUERZO EN METROS
DESCRIPCIÓN CARA VISTA CARA NO VISTA Kg
fć=210 Kg/cm2 M2 M2 Φ3/8" Φ1/2" Φ5/8" Φ3/4" Φ1"
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS
ESTRIBO IZQUIERDO - 1
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 85,68 42,96 1.512,00 3.379,32
PILAR Nº 1
PILAR Nº 2
PILAR Nº 3
PILAR Nº 4
PILAR Nº 5
PILAR Nº 6
PILAR Nº 7
PILAR Nº 8
ESTRIBO DERECHO - 1
TOTAL CIMENTACION PARA ESTRUC. 543,30 329,04 35.201,25

105
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
DESARROLLO
CONCRETO, ACERO Y ENCOFRADO EN ESTRIBOS

ENCOFRADO ENCOFRADO
fć=210 Kg/cm2 M2 M2 Φ3/8" Φ1/2" Φ5/8" Φ3/4" Φ1"
ESTRIBOS
MUROS 64,03 301,39 567,00 315,00 2.628,00 6.926,06
ESTRIBO DERECHO - 1
MUROS 69,46 325,55 567,00 324,00 2.736,00 7.181,41
TOTAL ESTRIBOS 133,49 626,94 14.107,46
CONCRETO, ACERO Y ENCOFRADO EN PILARES

ENCOFRADO ENCOFRADO
fć=280 Kg/cm2 M2 M2 Φ3/8" Φ1/2" Φ5/8" Φ3/4" Φ1"
PILARES
PILAR Nº 1
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
VIGA CABEZAL A-A; B-B 13,02 27,93 972,00 279,00 2.074,64
PILAR Nº 2
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
PLACA DE CONCRETO 7,76 13,89 108,00 243,00 1.072,79
PILAR Nº 3
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
PILAR Nº 4
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
106
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
DESARROLLO
PILAR Nº 5
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
PILAR Nº 6
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
PILAR Nº 7
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
PILAR Nº 8
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
TOTAL PILARES 356,20 831,72 52.643,92
CONCRETO, ACERO Y ENCOFRADO EN SUPERESTRUCTURA

ENCOFRADO ACERO DE REFUERZO EN M.
DESCRIPCIÓN fć = 280 Kg/cm2 Kg
CARAVISTA Φ3/8" Φ1/2" Φ5/8" Φ3/4" Φ1"
Vigas del puente 364,50 2.483,10 23.976,00 10.152,00 64.166,04
Vigas diafragma de puente 161,21 1.074,71 6.214,32 2.278,80 2.624,40 16.171,89
Losa de puente 997,65 5.084,10 28.593,00 81.648,00 142.729,78
TOTAL 1.523,36 8.641,91 223.067,70

107
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
DESARROLLO
FUERZA POSTENSORA EN VIGAS

FZA
ELEMENTO PLANO # VIGAS LUZ PARCIAL
TON/VIGA
VIGA: TRAMO 9 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 8 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 7 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 6 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 5 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 4 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 3 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 2 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 1 660,00 4 30,00 79.200,00
TOTAL TENDONES EN VIGAS POSTENSADAS 712.800,00
DISPOSITIVOS DE APOYO
VIGA: TRAMO 9: 8 400,00 300,00 101,00 96,96
VIGA: TRAMO 8: 0 400,00 300,00 101,00
VIGA: TRAMO 7: 8 400,00 300,00 101,00 96,96
VIGA: TRAMO 6: 8 400,00 300,00 101,00 96,96
VIGA: TRAMO 5: 0 400,00 300,00 101,00
VIGA: TRAMO 4: 8 400,00 300,00 101,00 96,96
VIGA: TRAMO 3: 8 400,00 300,00 101,00 96,96
VIGA: TRAMO 2: 0 400,00 300,00 101,00
VIGA: TRAMO 1: 8 400,00 300,00 101,00 96,96
TOTAL DISPOSITIVOS DE APOYO: 581,76
DISPOSITIVOS DE CONTROL SISMICO

VIGA: TRAMO 9 12 1,00 12,00
VIGA: TRAMO 8 0
VIGA: TRAMO 7 12 1,00 12,00
VIGA: TRAMO 6 12 1,00 12,00
VIGA: TRAMO 5 0
VIGA: TRAMO 4 12 1,00 12,00
VIGA: TRAMO 3 12 1,00 12,00
VIGA: TRAMO 2 0
VIGA: TRAMO 1 12 1,00 12,00
TOTAL DISPOSITIVO SISMICO 72,00
108
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
DESARROLLO
JUNTAS DE DILATACIÓN
VIGA: TRAMO 9 1 10,90 10,90
VIGA: TRAMO 8
VIGA: TRAMO 7
VIGA: TRAMO 6 1 10,90 10,90
VIGA: TRAMO 5
VIGA: TRAMO 4
VIGA: TRAMO 3 1 10,90 10,90
VIGA: TRAMO 2
VIGA: TRAMO 1 1 10,90 10,90
TOTAL JUNTA DE DILATACIÓN: 43,60
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS

ESTRIBO IZQUIERDO 6,00 11,90 4,00 285,60
TOTAL 285,60
PILAR 1 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 2 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 3 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 4 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 5 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 6 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 7 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 8 7,60 5,00 4,00 152,00
TOTAL 1.216,00
ESTRIBO DERECHO 6,50 11,90 4,00 309,40
TOTAL 309,40
TOTAL EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS 1.811,00

109
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
DESARROLLO
RELLENO DE ESTRUCTURAS
ESTRIBO IZQUIERDO 292,56
TOTAL 292,56
PILAR 1 101,95
PILAR 2 95,78
PILAR 3 90,63
PILAR 4 77,09
PILAR 5 77,09
PILAR 6 77,09
PILAR 7 90,63
PILAR 8 95,78
TOTAL 706,04
ESTRIBO DERECHO 336,55
TOTAL 336,55
TOTAL RELLENO DE ESTRUCTURAS 1.335,15
ELIMINACION DE EXEDENTE DE CORTE

ESTRIBO IZQUIERDO -6,96
TOTAL -6,96
PILAR 1 50,05
PILAR 2 56,22
PILAR 3 61,37
PILAR 4 74,91
PILAR 5 74,91
PILAR 6 74,91
PILAR 7 61,37
PILAR 8 56,22
TOTAL 509,96
ESTRIBO DERECHO -27,15
TOTAL -27,15
TOTAL ELIMINACION DE EXCEDENTE DE CORTE 475,85

110
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
DESARROLLO
CONCRETO DE NIVELACION F'C=100KG/CM2

TOTAL 7,14
PILAR 1 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 2 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 3 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 4 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 5 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 6 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 7 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 8 7,60 5,00 0,10 3,80
TOTAL 30,40
ESTRIBO DERECHO 6,50 11,90 0,10 7,74
TOTAL 7,74
TOTAL CONCRETO DE NIVELACIÓN 45,28
LOSA DE APROXIMACION
CARAVISTA Φ3/8" Φ1/2" Φ5/8" Φ3/4" Φ1"
Vigas del puente 17,45 95,60 2.106,00 54,00 1.233,04
TOTAL 17,45 95,60 1.233,04

111
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Aislado
DESARROLLO
CONCRETO, ACERO Y ENCOFRADO EN CIMENTACION

ENCOFRADO ENCOFRADO
fć=210 Kg/cm2 M2 M2 Φ3/8" Φ1/2" Φ5/8" Φ3/4" Φ1"
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS
PILAR Nº 1
PILAR Nº 2
PILAR Nº 3
PILAR Nº 4
PILAR Nº 5
PILAR Nº 6
PILAR Nº 7
PILAR Nº 8
ESTRIBO DERECHO - 1
TOTAL CIMENTACION PARA ESTRUC. 465,36 285,84 33.290,33

112
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
DESARROLLO
CONCRETO, ACERO Y ENCOFRADO EN ESTRIBOS

ENCOFRADO ENCOFRADO
fć=210 Kg/cm2 M2 M2 Φ3/8" Φ1/2" Φ5/8" Φ3/4" Φ1"
ESTRIBOS
MUROS 62,41 291,94 594,00 297,00 2.484,00 6.603,12
ESTRIBO DERECHO - 1
MUROS 71,63 332,90 594,00 306,00 2.574,00 6.818,24
TOTAL ESTRIBOS 134,04 624,84 13.421,36
CONCRETO, ACERO Y ENCOFRADO EN PILARES

ENCOFRADO ENCOFRADO
fć=280 Kg/cm2 M2 M2 Φ3/8" Φ1/2" Φ5/8" Φ3/4" Φ1"
PILARES
PILAR Nº 1
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
PILAR Nº 2
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
PLACA DE CONCRETO 6,91 15,20 108,00 171,00 786,74
PILAR Nº 3
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
PILAR Nº 4
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
113
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
DESARROLLO
PILAR Nº 5
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
PILAR Nº 6
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
PILAR Nº 7
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
PILAR Nº 8
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
TOTAL PILARES 255,81 722,34 35.763,70
CONCRETO, ACERO Y ENCOFRADO EN SUPERESTRUCTURA

CARAVISTA Φ3/8" Φ1/2" Φ5/8" Φ3/4" Φ1"
Vigas del puente 364,50 2.483,10 23.976,00 10.152,00 64.166,04
Vigas diafragma de puente 161,21 1.074,71 6.214,32 2.278,80 2.624,40 16.171,89
Losa de puente 997,65 5.084,10 28.593,00 81.648,00 142.729,78
TOTAL 1.523,36 8.641,91 223.067,70

114
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
DESARROLLO
FUERZA POSTENSORA EN VIGAS

FZA
ELEMENTO PLANO # VIGAS LUZ PARCIAL
TON/VIGA
VIGA: TRAMO 9 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 8 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 7 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 6 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 5 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 4 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 3 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 2 660,00 4 30,00 79.200,00
VIGA: TRAMO 1 660,00 4 30,00 79.200,00
TOTAL TENDONES EN VIGAS POSTENSADAS 712.800,00
DISPOSITIVOS DE APOYO
VIGA: TRAMO 9: 4 600,00 400,00 250,00 240,00
VIGA: TRAMO 8: 0 600,00 400,00 250,00
VIGA: TRAMO 7: 4 600,00 400,00 250,00 240,00
VIGA: TRAMO 6: 4 600,00 400,00 250,00 240,00
VIGA: TRAMO 5: 0 600,00 400,00 250,00
VIGA: TRAMO 4: 4 600,00 400,00 250,00 240,00
VIGA: TRAMO 3: 4 600,00 400,00 250,00 240,00
VIGA: TRAMO 2: 0 600,00 400,00 250,00
VIGA: TRAMO 1: 4 600,00 400,00 250,00 240,00
TOTAL DISPOSITIVOS DE APOYO: 1.440,00

VIGA: TRAMO 9 12 1,00 12,00
VIGA: TRAMO 8 0
VIGA: TRAMO 7 12 1,00 12,00
VIGA: TRAMO 6 12 1,00 12,00
VIGA: TRAMO 5 0
VIGA: TRAMO 4 12 1,00 12,00
VIGA: TRAMO 3 12 1,00 12,00
VIGA: TRAMO 2 0
VIGA: TRAMO 1 12 1,00 12,00
TOTAL DISPOSITIVO SISMICO 72,00
115
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
DESARROLLO
JUNTAS DE DILATACIÓN
VIGA: TRAMO 9 1 10,90 10,90
VIGA: TRAMO 8
VIGA: TRAMO 7
VIGA: TRAMO 6 1 10,90 10,90
VIGA: TRAMO 5
VIGA: TRAMO 4
VIGA: TRAMO 3 1 10,90 10,90
VIGA: TRAMO 2
VIGA: TRAMO 1 1 10,90 10,90
TOTAL JUNTA DE DILATACIÓN: 43,60
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS

TOTAL 261,80
PILAR 1 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 2 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 3 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 4 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 5 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 6 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 7 7,60 5,00 4,00 152,00
PILAR 8 7,60 5,00 4,00 152,00
TOTAL 1.216,00
ESTRIBO DERECHO 5,80 11,90 4,00 276,08
TOTAL 276,08
TOTAL EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS 1.753,88

116
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
DESARROLLO
RELLENO DE ESTRUCTURAS
ESTRIBO IZQUIERDO 292,56
TOTAL 292,56
PILAR 1 106,15
PILAR 2 98,54
PILAR 3 93,43
PILAR 4 79,47
PILAR 5 79,47
PILAR 6 79,47
PILAR 7 93,43
PILAR 8 98,54
TOTAL 728,50
ESTRIBO DERECHO 336,55
TOTAL 336,55
TOTAL RELLENO DE ESTRUCTURAS 1.357,61
ELIMINACION DE EXEDENTE DE CORTE

ESTRIBO IZQUIERDO -30,76
TOTAL -30,76
PILAR 1 45,85
PILAR 2 53,46
PILAR 3 58,57
PILAR 4 72,53
PILAR 5 72,53
PILAR 6 72,53
PILAR 7 58,57
PILAR 8 53,46
TOTAL 487,50
ESTRIBO DERECHO -60,47
TOTAL -60,47
TOTAL ELIMINACION DE EXCEDENTE DE CORTE 396,27

117
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
DESARROLLO
CONCRETO DE NIVELACION F'C=100KG/CM2

TOTAL 6,55
PILAR 1 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 2 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 3 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 4 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 5 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 6 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 7 7,60 5,00 0,10 3,80
PILAR 8 7,60 5,00 0,10 3,80
TOTAL 30,40
ESTRIBO DERECHO 5,80 11,90 0,10 6,90
TOTAL 6,90
TOTAL CONCRETO DE NIVELACIÓN 43,85
LOSA DE APROXIMACION
CARAVISTA Φ3/8" Φ1/2" Φ5/8" Φ3/4" Φ1"
Vigas del puente 17,45 95,60 2.106,00 54,00 1.233,04
TOTAL 17,45 95,60 1.233,04

118
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Metrado
DESARROLLO
ITEM DESCRIPCION PARTIDAS Und METRADO
08.01.00.00 ESTRUCTURAS
08.01.01.00 PUENTES VEHICULARES
08.01.01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
08.01.01.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 1.811,00
08.01.01.01.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 1.335,15
08.01.01.01.03 EXCAVACION DE EXCEDENTES DE CORTE m3 475,85
08.01.01.01.04 CONCRETO DE NIVELACION F'C=100 KG/CM2 m3 45,28
08.01.01.02 CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS
08.01.01.02.01 ENCOFRADO CARA NO VISTA m2 329,04
08.01.01.02.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 35.201,25
08.01.01.02.03 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 543,30
08.01.01.03 ESTRIBOS
08.01.01.03.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 626,94
08.01.01.03.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 14.107,46
08.01.01.04 PILARES
08.01.01.04.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 52.643,92
08.01.01.05 VIGAS DEL PUENTE
08.01.01.05.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 #¡REF!
08.01.01.05.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg #¡REF!
08.01.01.05.03 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 m3 #¡REF!
08.01.01.05.04 TENDONES EN VIGAS POSTENSADAS t-m #¡REF!
08.01.01.06 VIGAS DIAFRAGMA DEL PUENTE
08.01.01.07 LOSA DEL PUENTE
08.01.01.08 LOSA DE APROXIMACION
08.01.01.08.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 1.233,04
08.01.01.09 VARIOS
08.01.01.09.01 DISPOSITIVOS DE APOYO dm3 581,76
08.01.01.09.02 DISPOSITIVO DE CONTROL SISMICO un 72,00
08.01.01.09.03 JUNTAS DE DILATACION m 43,60
119
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Metrado
DESARROLLO
ITEM DESCRIPCION PARTIDAS Und METRADO
08.01.00.00 ESTRUCTURAS
08.01.01.00 PUENTES VEHICULARES
08.01.01.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 1.753,88
08.01.01.01.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 1.357,61
08.01.01.01.03 EXCAVACION DE EXCEDENTES DE CORTE m3 396,27
08.01.01.01.04 CONCRETO DE NIVELACION F'C=100 KG/CM2 m3 43,85
08.01.01.02.01 ENCOFRADO CARA NO VISTA m2 285,84
08.01.01.02.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 33.290,33
08.01.01.03.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 13.421,36
08.01.01.04 PILARES
08.01.01.04.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 35.763,70
08.01.01.05 VIGAS DEL PUENTE
08.01.01.05.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 2.483,10
08.01.01.05.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 64.166,04
08.01.01.05.04 TENDONES EN VIGAS POSTENSADAS t-m 712.800,00
08.01.01.06 VIGAS DIAFRAGMA DEL PUENTE
08.01.01.06.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 16.171,89
08.01.01.07 LOSA DEL PUENTE
08.01.01.07.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 142.729,78
08.01.01.08.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 1.233,04
08.01.01.09 VARIOS
08.01.01.09.01 DISPOSITIVOS DE APOYO dm3 1.440,00
08.01.01.09.02 DISPOSITIVO DE CONTROL SISMICO un 72,00
08.01.01.09.03 JUNTAS DE DILATACION m 43,60
120
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Materiales, Insumos y Mano de Obra
MANO DE OBRA
147010001 CAPATAZ hh 13,69
147010002 OPERARIO hh 11,41
147010003 OFICIAL hh 10,23
147010004 PEON hh 9,23
MATERIALES E INSUMOS
202000008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 kg 2,86
202000010 ALAMBRE NEGRO # 16 kg 2,97
202000015 ALAMBRE NEGRO # 8 kg 2,86
202010001 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 1" kg 3,66
202010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 3,5
202010022 CLAVOS PROMEDIO kg 3,5
202020000 CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON CABEZA DE 1 " kg 3,5
202020007 CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON CABEZA DE 3/4" kg 3,5
202020011 CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON CABEZA DE 2" u 3
202100015 PERNO HEXAGONAL DE 3/4" X 6" INCLUYE TUERCA u 1
202110017 ACERO LISO kg 2,08
202110018 BARRA DE ACERO 2" m 22,14
202110019 ESPIRAL 1/2" m 15,2
202160001 CLAVOS ACERO GALVANIZADO DE 30 mm u 2,9
202510078 PERNOS 3/4" X 18 CON TUERCA u 6,85
202510100 PLATINA DE FIERRO 1/8" X 2" m 2,8
202510101 ANGULO DE FIERRO 1"X1"X3/16" m 2,5
202510102 PERNOS 5/8" X 10" pza 6,1
202990002 OFICINA DEL CONTRATISTA m2 331
202990003 OFICINA DE SUPERVISION m2 430,3
202990005 COMEDOR m2 198,6
203020003 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 2,17
203020008 POSTE DE FIERRO u 500
203110004 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD m2 144,5
203110005 LAMINA REFLECTIVA GRADO INGEN. m2 144,5
203110006 PLANCHA E= 3/8" kg 1,95
203110007 PLANCHA E=3/4" kg 1,95
203110009 TUBO F° NEGRO m 45
203310004 PERFIL DE FIERRO m 6,53
203350003 BARANDA METALICA m 406
204000000 ARENA FINA m3 16
204000009 ARENA MEDIA TM N° 10 m3 16,8
204010003 TIERRA DE CHACRA O VEGETAL m3 23
204010013 GRASS AMERICANO m2 8
205000003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" - 3/4" PUESTO EN OBRA m3 42,5
205000032 PIEDRA MEDIANA m3 31,26
205010004 ARENA GRUESA m3 20,17
205010037 ARENA SILICE m3 35
205030071 ADOQUIN DE CONCRETO 10X20X6 CM m2 25,5
211010090 SEMAFORIZACION glb 308.419,90
211010091 SISTEMA DE RIEGO glb 189.590,02
213000006 ASFALTO RC-250 gal 4,49
213000023 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE m3 255
213010007 PEGAMENTO ASFALTICO 6076 gal 28,99
121
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
220010004 CEMENTO ASFALTICO PEN 85/100 gal 4,58

221000001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bls 16,5
221000094 LASTRE DE CONCRETO O SIMILAR PARA PRUEBA DE CARGA t 175
221010027 CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=210 kg/cm2 INCLUYE BOMBA m3 234
221010034 CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=210 kg/cm2 m3 198,6
221030006 SARDINEL PREFABRICADO (0.2 M X 0.5 M) u 38,53
229010105 CONECTORES STANDARD u 8,37
229010106 BLOQUE STANDARD u 1,64
229010107 PAVICOR SELLANTE m2 5,81
229010108 PAVICOR TEXTURIZADO kg 6,9
229110092 MICROESFERAS DE VIDRIO kg 5,38
229120065 NEOPRENE DUREZA 60 cm3 0,05
229160002 FLORES u 2,5
229170022 PLANCHA DE POLICARBONATO ALVEOLAR DE 6 MM u 209,65
229200010 THINNER CORRIENTE gal 19,02
229500091 SOLDADURA kg 10,5
229610002 TACHAS u 1
229900003 MANTENIMIENTO DE VIAS ALTERNAS glb 40.548,90
229900008 MONITOREO AMBIENTAL - TRAMO B glb 25.126,05
230000008 POLIESTINENO EXPANDIDO E=0.10 m2 1,8
230020096 BARRENO 5' X 1/8" u 408,37
230110001 DESMOLDADOR PARA ENCOFRADO C/V gal 74,15
230190000 ADITIVO CURADOR gal 16,22
230320006 FIBRA DE VIDRIO DE 6 mm ACABADO m2 22,5
230320007 PLANCHA DE FIBRA DE VIDRIO m2 22,5
230380001 GIGANTOGRAFIA m2 25
230470003 SOLDADURA CELLOCORD P 3/16" kg 10,5
230650001 JUNTA FLEXIBLE DE NEOPRENE m 16,5
230670010 PINTURA REFLECTORIZANTE gal 49
230750110 SELLANTE ELASTICO DE POLIURETANO u 16
230990010 CONSUMIBLES pza 4,98
230990019 LIJA u 0,5
230990069 RECOGEDOR DE BASURA METALICO u 300
230990104 TENDONES EN VIGAS POSTENSADAS t-m 1,4
231020004 GEOMALLA TIPO 1 m2 16,64
231020005 GEOMALLA TIPO 2 m2 22,04
232000053 FLETE ESTRUCTURA METALICA LIVIANA kg 0,1
232970009 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION TOTAL glb 14.208,00
234020001 KEROSENE gal 10
238000000 HORMIGON (PUESTO EN OBRA) m3 26,55
239020014 DISCO DE CORTE pza 14,85
239020047 YUTE CRUDO m 3,31
239060020 TIZA bls 11,4
239130012 S.S.H.H. (OBREROS) m2 364,1
239130014 ALMACEN CERCADO m2 33,1
122
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
239300003 TECNOPORT m2 10
243040000 MADERA TORNILLO p2 3
243160004 ARBOL pza 25
243920002 ARBUSTO u 18
243920003 MADERA PARA CERCO p2 2,85
244030019 TRIPLAY DE 4' X 8' X 19 mm pl 70
244030027 TRIPLAY DE 4 mm m2 7,9
244030028 TRIPLAY DE 4 X 8 X 19 mm pl 70
244030030 TRIPLAY LUPUNA DE 4´ X 8´ X 19 mm pl 78
245010001 MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO p2 3,45
246000001 MALLA CUADRADA CRIPADA GALVANIZADA # 12 m2 8,5
250070003 TAPON DE ACERO pza 10,23
251010030 ANGULO DE ACERO LIVIANO DE 1/2" X 3/4" X 1/8" X 6 M pza 25,97
251020017 TEE DE ACERO LIVIANO DE 2" X 2" X 1/4" X 6 m pza 75
251040006 PLATINA DE ACERO LIVIANO DE 1/8" X 2" X 6 m pza 19,84
251040066 PLATINA DE ACERO 1/2" X 2" X 6 m pza 79,62
251040129 PLATINA DE ACERO 3" X 3/16" m 17,3
251040130 TEE DE FIERRO 1 1/2" X 1 1/2" X 3/16" X 6m pza 44,87
251160004 PLATINA DE ACERO LIVIANO GALVANIZADO DE 3/16" m 6,5
253000000 KEROSENE INDUSTRIAL gal 4,29
253050006 DISOLVENTE XILOL gal 18,05
254060004 PINTURA ANTICORROSIVA CPP gal 26,48
254190001 PINTURA ESMALTE gal 26,48
254450070 PINTURA DE TRAFICO gal 49
254500001 SOLVENTE MINERAL gal 26,58
254980002 TINTA SERIGRAFICA NEGRA gal 1.096,31
254980003 TINTA SERIGRAFICA ROJA gal 1.096,31
256020000 PLANCHA ACERO 1.3mm X 1.22m X 2.40 m pl 2,9
256020075 PLANCHA ACERO 12.5mm X 1.80m X 2.40 m pl 124,94
256020083 PLANCHA ACERO 10mm X 1.22m X 2.40 m pl 104,94
257000005 PLANCHA DE ACERO 4 X 8 X 1/8 u 20
260000010 PLANCHA DE TECKNOPOR DE 3/4" m2 8,25
265020112 TUBO ACERO Gr.B 3" m 24,2
265170006 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 3" X 6.4 m u 62,71
265170100 TUBO DE FIERRO 5" u 145,85
265220002 TUBO DE FIERRO GALVANIZADO CONDUIT DE 1" X 3 m u 10
265220006 TUBO DE FIERRO GALVANIZADO CONDUIT DE 2 1/2" X 3 m u 10
265250003 POSTES DE FIERRO PARA SEÑALES VERTICALES u 75
MAQUINARIA Y EQUIPOS
337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO
337030019 CORTADORA DE CONCRETO hm 9,93
337540001 MIRAS Y JALONES hm 2,48
337900050 EQUIPO DE PINTURA AIRLESS hm 23,17
348040003 CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 2,000 gl hm 93,41
348040019 CAMION SEMITRAYLER 6 X 4 330 HP 40 ton hm 270,24
348040034 CAMION VOLQUETE 10 m3 hm 140
348070021 EQUIPO DE CONTROL DE CALIDAD SOLDADURA E INSUMOS hm 18,5
348080067 NIVEL AUTOMATICO hm 12,5
348090011 ANDAMIO METAL MAS TABLAS hm 15
123
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
348210004 SOLDADORA hm 20
348210051 EQUIPO DE CORTE Y SOLDEO hm 28
348210066 EQUIPO DE OXICORTE hm 14,71
348330092 GENERADOR hm 13,43
348330093 TALADRO hm 2,96
348950002 EQUIPO DE ARENADO hm 26,5
348950003 EQUIPO DE PINTURA hm 16
349020002 COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM hm 160,29
349020093 HIDROLAVADORA hm 6,9
349030001 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP hm 19,24
349030004 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP hm 23,06
349030007 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 ton hm 97,86
349030013 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 ton hm 76,79
349030017 RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8HP 0.8-1.1 ton hm 28,44
349030022 RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 60-80 HP 3-5 ton hm 60,86
349030025 RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 81-100HP 5.5-20 ton hm 71,41
349030043 RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 8-10 ton hm 53,14
349030061 TRACTOR DE TIRO MASEY FERGUSON 265 DE 63 HP hm 55,83
349040008 CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 yd3 hm 127,74
349040010 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 hm 172,12
349040023 RETROEXCAVADOR SOBRE ORUGA 115-165 HP 0.75-1.4 Y hm 226,88
349050003 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 p LONGITUD hm 42,11
349050007 COCINA DE ASFALTO 320 gl hm 33,37
349050008 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' hm 114,57
349050032 AMOLADORA hm 16,6
349050033 CORTADORA ELECTRICA hm 16,6
349060003 MARTILLO NEUMATICO DE 24 kg hm 8,26
349060006 MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg hm 10,32
349070003 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" hm 6,37
349070050 MOTOSOLDADORA DE 250 A hm 18
349080009 CHANCADORA SECUNDARIA CONICA 36" 75 HP 46-70 ton/h hm 78,9
349080010 ZARANDA VIBRATORIA 4" X 6" X 14" MOTOR ELECTRICO 15 HP hm 32,69
349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 131,78
349090004 MOTONIVELADORA DE 145-150 HP hm 169,22
349120005 CAMIONETA PICK UP 4 X 2 90 HP 2 ton hm 64,13
349130004 CAMION IMPRIMIDOR 6 X 2 178 - 210 HP 1,800 gal hm 157,87
349150000 GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW hm 52,5
349150008 GRUPO ELECTROGENO 380 HP 250 KW hm 70,14
349180010 GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA 127 HP 18 ton 9 m hm 190,49
349180017 GRUA SOBRE CAMION CA 225 HP 50 ton CORTA hm 190
349180051 GRUA HIDRAULICA TELESCOPICA 127 HP 18 ton-9 mt hm 191,43
349510011 BOMBA DE CONCRETO 10 m3/h m3 27,31
349880003 TEODOLITO hm 18,5
349880020 NIVEL TOPOGRAFICO hm 7,2
124
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Analisis de Precios Unitarios
INSUMO UNIDAD UNIDAD CANTIDAD PRECIO PARCIAL SUBTOTAL

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 5,74
RENDIMIENTO 350,000 M3/DIA
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,300 0,0069 13,69 0,09
PEON hh 2,000 0,0457 9,23 0,42 0,51
EQUIPOS
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0,0500 0,51 0,03
RETROEXCAVADOR SOBRE ORUGA 115-165 HP 0.75-1.4hm
Y 1,000 0,0229 226,88 5,20 5,23
RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO M3 51,52
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,500 0,1667 13,69 2,28
OFICIAL hh 1,000 0,3333 10,23 3,41
PEON hh 4,000 1,3333 9,23 12,31 18,00
EQUIPOS
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP
hm 10-12 ton 1,000 0,3333 97,86 32,62 33,52
EXCAVACION DE EXCEDENTES DE CORTE M3 444,38
CARGUIO R=750 M3/DIA m3 1,2500 1,89 2,36
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,2500 12,08 15,10 17,46
CONCRETO DE NIVELACION F'C=100 KG/CM2 M3 213,46
MATERIALES
CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=100 kg/cm2 m3 1,0300 186,88 192,49
ADITIVO CURADOR gal 0,0350 16,22 0,57 193,06
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,800 0,1600 13,69 2,19
OPERARIO hh 2,000 0,4000 11,41 4,56
OFICIAL hh 2,000 0,4000 10,23 4,09
PEON hh 4,000 0,8000 9,23 7,38 18,22
EQUIPOS
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" hm 1,000 0,2000 6,37 1,27 2,18
ENCOFRADO CARA NO VISTA M2 33,24
MATERIALES E INSUMOS
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,2000 2,97 0,59
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 1" kg 0,2000 3,66 0,73
DESMOLDADOR PARA ENCOFRADO C/V gal 0,0400 74,15 2,97
ADITIVO CURADOR gal 0,0500 16,22 0,81
MADERA TORNILLO p2 2,5000 3,00 7,50
TRIPLAY DE 4 X 8 X 19 mm pl 0,0441 70,00 3,09 15,69
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,250 0,1667 13,69 2,28
OPERARIO hh 1,000 0,6667 11,41 7,61
OFICIAL hh 1,000 0,6667 10,23 6,82 16,71
EQUIPOS
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0,0500 16,71 0,84 0,84
ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 3,10
RENDIMIENTO 300,000 KG/DIA
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,0500 2,97 0,15
ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 1,0500 2,17 2,28 2,43
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,200 0,0053 13,69 0,07
OPERARIO hh 1,000 0,0267 11,41 0,30
OFICIAL hh 1,000 0,0267 10,23 0,27 0,64
EQUIPOS
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 214,78
MATERIALES
CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=210 kg/cm2 m3 1,0000 198,60 198,60 198,60
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,100 0,0200 13,69 0,27
OPERARIO hh 1,000 0,2000 11,41 2,28
PEON hh 6,000 1,2000 9,23 11,08 13,63
EQUIPOS
125
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de

ENCOFRADO CARA NO VISTA M2 44,34
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,2000 2,97 0,59
TRIPLAY LUPUNA DE 4´ X 8´ X 19 mm pl 0,0882 78,00 6,88 19,41
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,250 0,2000 13,69 2,74
OPERARIO hh 1,000 0,8000 11,41 9,13
OFICIAL hh 1,000 0,8000 10,23 8,18
PEON hh 0,500 0,4000 9,23 3,69 23,74
EQUIPOS
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,0500 2,97 0,15
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,200 0,0053 13,69 0,07
OPERARIO hh 1,000 0,0267 11,41 0,30
OFICIAL hh 1,000 0,0267 10,23 0,27 0,64
EQUIPOS
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 214,78
MATERIALES
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,100 0,0200 13,69 0,27
OPERARIO hh 1,000 0,2000 11,41 2,28
PEON hh 6,000 1,2000 9,23 11,08 13,63
EQUIPOS
ENCOFRADO CARA VISTA M3 44,84
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,2000 2,97 0,59
LIJA u 1,0000 0,50 0,50
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,250 0,2000 13,69 2,74
OPERARIO hh 1,000 0,8000 11,41 9,13
OFICIAL hh 1,000 0,8000 10,23 8,18
PEON hh 0,500 0,4000 9,23 3,69 23,74
EQUIPOS
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,0500 2,97 0,15
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,200 0,0064 13,69 0,09
OPERARIO hh 1,000 0,0320 11,41 0,37
OFICIAL hh 1,000 0,0320 10,23 0,33 0,79
EQUIPOS
CONCRETO FC=280 KG/CM2 M3 252,26
MATERIALES
CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=280 kg/cm2 m3 1,0300 222,48 229,15
ADITIVO CURADOR gal 0,0417 16,22 0,68 229,83
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,100 0,0200 13,69 0,27
OPERARIO hh 1,000 0,2000 11,41 2,28
OFICIAL hh 2,000 0,4000 10,23 4,09
PEON hh 6,000 1,2000 9,23 11,08 17,72
EQUIPOS
126
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de

ENCOFRADO CARAVISTA M2 44,84
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,2000 2,97 0,59
LIJA u 1,0000 0,50 0,50
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,250 0,2000 13,69 2,74
OPERARIO hh 1,000 0,8000 11,41 9,13
OFICIAL hh 1,000 0,8000 10,23 8,18
PEON hh 0,500 0,4000 9,23 3,69 23,74
EQUIPOS
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,0500 2,97 0,15
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,200 0,0053 13,69 0,07
OPERARIO hh 1,000 0,0267 11,41 0,30
OFICIAL hh 1,000 0,0267 10,23 0,27 0,64
EQUIPOS
MATERIALES
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,100 0,0100 13,69 0,14
OFICIAL hh 1,000 0,1000 10,23 1,02
PEON hh 4,000 0,4000 9,23 3,69 4,85
EQUIPOS
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" hm 1,000 0,1000 6,37 0,64
BOMBA DE CONCRETO 10 m3/h m3 1,0000 27,31 27,31 28,10
TENDONES EN VIGAS POSTENSADAS T-M 1,40
RENDIMIENTO 1780,000 T-M/DIA
MATERIALES
TENDONES EN VIGAS POSTENSADAS t-m 1,0000 1,40 1,40 1,40
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,2000 2,97 0,59
LIJA u 1,0000 0,50 0,50
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,250 0,2000 13,69 2,74
OPERARIO hh 1,000 0,8000 11,41 9,13
OFICIAL hh 1,000 0,8000 10,23 8,18
PEON hh 0,500 0,4000 9,23 3,69 23,74
EQUIPOS
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,0500 2,97 0,15
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,200 0,0053 13,69 0,07
OPERARIO hh 1,000 0,0267 11,41 0,30
OFICIAL hh 1,000 0,0267 10,23 0,27 0,64
EQUIPOS
127
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de

MATERIALES
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,100 0,0100 13,69 0,14
OFICIAL hh 1,000 0,1000 10,23 1,02
PEON hh 4,000 0,4000 9,23 3,69 4,85
EQUIPOS
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,3000 2,97 0,89
LIJA u 1,0000 0,50 0,50
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,400 0,2667 13,69 3,65
OPERARIO hh 1,000 0,6667 11,41 7,61
OFICIAL hh 1,000 0,6667 10,23 6,82
PEON hh 2,000 1,3333 9,23 12,31 30,39
EQUIPOS
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,0500 2,97 0,15
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,200 0,0053 13,69 0,07
OPERARIO hh 1,000 0,0267 11,41 0,30
OFICIAL hh 1,000 0,0267 10,23 0,27 0,64
EQUIPOS
MATERIALES
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,100 0,0100 13,69 0,14
OFICIAL hh 1,000 0,1000 10,23 1,02
PEON hh 4,000 0,4000 9,23 3,69 4,85
EQUIPOS
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,3000 2,97 0,89
LIJA u 1,0000 0,50 0,50
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,400 0,2667 13,69 3,65
OPERARIO hh 1,000 0,6667 11,41 7,61
OFICIAL hh 1,000 0,6667 10,23 6,82
PEON hh 2,000 1,3333 9,23 12,31 30,39
EQUIPOS
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0,0500 2,97 0,15
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,200 0,0053 13,69 0,07
OPERARIO hh 1,000 0,0267 11,41 0,30
OFICIAL hh 1,000 0,0267 10,23 0,27 0,64
EQUIPOS
128
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de

MATERIALES
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,100 0,0100 13,69 0,14
OFICIAL hh 1,000 0,1000 10,23 1,02
PEON hh 4,000 0,4000 9,23 3,69 4,85
EQUIPOS
DISPOSITIVOS DE APOYO DM3 33,58
RENDIMIENTO 20,000 DM3/DIA
MATERIALES
NEOPRENE DUREZA 60 cm3 500,0000 0,05 25,00 25,00
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,100 0,0400 13,69 0,55
OFICIAL hh 1,000 0,4000 10,23 4,09
PEON hh 1,000 0,4000 9,23 3,69 8,33
EQUIPOS
DISPOSITIVOS DE CONTROL SISMICO UN 83,21
RENDIMIENTO 15,000 UN/DIA
MATERIALES
BARRA DE ACERO 2" m 1,0000 22,14 22,14
ESPIRAL 1/2" m 1,0000 15,20 15,20
TAPON DE ACERO pza 1,0000 10,23 10,23
TUBO ACERO Gr.B 3" m 1,0000 24,20 24,20 71,77
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 0,100 0,0533 13,69 0,73
OFICIAL hh 1,000 0,5333 10,23 5,46
PEON hh 1,000 0,5333 9,23 4,92 11,11
EQUIPOS
JUNTAS DE DILATACION M 122,97
RENDIMIENTO 5,000 M/DIA
MATERIALES
ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 0,6500 2,17 1,41
SOLDADURA CELLOCORD P 3/16" kg 2,8000 10,50 29,40
JUNTA FLEXIBLE DE NEOPRENE m 1,0000 16,50 16,50
ANGULO DE ACERO LIVIANO DE 1/2" X 3/4" X 1/8" X 6 M pza 0,3300 25,97 8,57
TEE DE ACERO LIVIANO DE 2" X 2" X 1/4" X 6 m pza 0,3330 75,00 24,98 80,86
MANO DE OBRA
OPERARIO hh 0,625 1,0000 11,41 11,41
OFICIAL hh 0,625 1,0000 10,23 10,23
PEON hh 1,250 2,0000 9,23 18,46 40,10
EQUIPOS
129
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Prespuesto Puente Convencional
PARTIDA DESCRIPCION DE LA PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUBTOTAL

08.01.01.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 1.811,00 5,74 10.395,14
08.01.01.01.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO M3 1.335,15 51,52 68.786,93
08.01.01.01.03 EXCAVACION DE EXCEDENTES DE CORTE M3 475,85 444,38 211.458,22
08.01.01.01.04 CONCRETO DE NIVELACION F'C=100 KG/CM2 M3 45,28 213,46 9.664,40 300.304,69

08.01.01.02.01 ENCOFRADO CARA NO VISTA M2 329,04 33,24 10.937,29
08.01.01.02.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 35.201,25 3,097 109.018,27
08.01.01.02.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 543,30 214,78 116.689,97 236.645,53
08.01.01.03.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 14.107,46 3,1 43.733,14
08.01.01.04 PILARES
08.01.01.04.01 ENCOFRADO CARA VISTA M3 831,72 44,84 37.294,32
08.01.01.04.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 52.643,92 3,26 171.619,17
08.01.01.04.03 CONCRETO FC=280 KG/CM2 M3 356,20 252,26 89.855,01 298.768,50
08.01.01.05 VIGAS DE PUENTE

08.01.01.05.01 ENCOFRADO CARAVISTA M2 2.483,10 44,84 111.342,20
08.01.01.05.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 64.166,04 3,10 198.914,72
08.01.01.05.03 CONCRETO FC=280 KG/CM2 M3 364,50 255,43 93.104,24
08.01.01.05.04 TENDONES EN VIGAS POSTENSADAS T-M 712.800,00 1,40 997.920,00 1.401.281,16
08.01.01.06 VIGAS DIAFRAGMA DE PUENTE

08.01.01.06.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 16.171,89 3,10 50.132,85
08.01.01.07 LOSA DE PUENTE

08.01.01.07.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 142.729,78 3,10 442.462,31

08.01.01.08.01 ='Analisis Precios Unitarios'!B308 M2 95,60 57,35 5.482,86
08.01.01.08.02 ='Analisis Precios Unitarios'!B324 KG 1.233,04 3,10 3.822,41
08.01.01.08.03 ='Analisis Precios Unitarios'!B335 M3 17,45 255,43 4.456,44 13.761,71
08.01.01.09 VARIOS
08.01.01.09.01 DISPOSITIVOS DE APOYO DM3 581,76 33,58 19.535,50
08.01.01.09.02 DISPOSITIVOS DE CONTROL SISMICO UN 72,00 83,21 5.991,12
08.01.01.09.03 JUNTAS DE DILATACION M 43,60 122,97 5.361,49 30.888,11
COSTO DIRECTO 3.510.217,19

GASTOS GENERALES 20,00% 702.043,44
UTILIDAD 15,00% 526.532,58
COSTO TOTAL 4.738.793,21
IGV 19% 900.370,71
PRESUPUESTO TOTAL 5.639.163,92
130
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Descripción del Trabajo: Prespuesto Puente con Sistemas de Aislamiento Sismico
PARTIDA DESCRIPCION DE LA PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUBTOTAL

08.01.01.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 1.753,88 5,74 10.067,27
08.01.01.01.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO M3 1.357,61 51,52 69.944,07
08.01.01.01.03 EXCAVACION DE EXCEDENTES DE CORTE M3 396,27 444,38 176.094,46
08.01.01.01.04 CONCRETO DE NIVELACION F'C=100 KG/CM2 M3 43,85 213,46 9.359,58 265.465,38

08.01.01.02.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 33.290,33 3,097 103.100,14
08.01.01.03.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 13.421,36 3,1 41.606,21
08.01.01.04 PILARES
08.01.01.04.01 ENCOFRADO CARA VISTA M3 722,34 44,84 32.389,73
08.01.01.04.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 35.763,70 3,26 116.589,65
08.01.01.05 VIGAS DE PUENTE

08.01.01.05.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 64.166,04 3,10 198.914,72
08.01.01.05.03 CONCRETO FC=280 KG/CM2 M3 364,50 255,43 93.104,24
08.01.01.05.04 TENDONES EN VIGAS POSTENSADAS T-M 712.800,00 1,40 997.920,00 1.401.281,16
08.01.01.06 VIGAS DIAFRAGMA DE PUENTE

08.01.01.06.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 16.171,89 3,10 50.132,85
08.01.01.07 LOSA DE PUENTE

08.01.01.07.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 142.729,78 3,10 442.462,31

08.01.01.08.01 =+'Analisis Precios Unitarios'!B308 M2 95,60 57,35 5.482,86
08.01.01.08.02 =+'Analisis Precios Unitarios'!B324 KG 1.233,04 3,10 3.822,41
08.01.01.08.03 =+'Analisis Precios Unitarios'!B335 M3 17,45 255,43 4.456,44 13.761,71
08.01.01.09 VARIOS
08.01.01.09.01 DISPOSITIVOS DE APOYO DM3 1.440,00 33,58 48.355,20
08.01.01.09.02 DISPOSITIVOS DE CONTROL SISMICO UN 72,00 83,21 5.991,12
08.01.01.09.03 JUNTAS DE DILATACION M 43,60 122,97 5.361,49 59.707,81
COSTO DIRECTO 3.392.743,13

GASTOS GENERALES 20,00% 678.548,63
UTILIDAD 15,00% 508.911,47
COSTO TOTAL 4.580.203,23
IGV 19% 870.238,61
PRESUPUESTO TOTAL 5.450.441,84
131
ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE CIMENTACIÓN
GEOLOGÍA
Según el mapa geológico de Lima (Martínez et al, 1975) en la proximidad del área de
estudio, existen depósitos de suelos aluviales (Qr-al) pertenecientes al sistema
cuaternario reciente.
SISMICIDAD
El área de estudio se localiza en la zona 3 del mapa de zonificación sísmica del Perú y
corresponde a la zona de alta sismicidad.
EXPLORACIÓN
Para la ubicación de los pozos a cielo abierto (calicatas) se ha tenido en cuenta los
criterios siguientes:
 Disponibilidad del área, eligiéndose el área de jardines y separadores por su fácil
accesibilidad y libre del tráfico de peatones y vehículos.
 Lugares de cota más baja con respecto al nivel de rasante actual de la
Panamericana Norte.
 Características del diseño vial y ubicación de muros, puentes peatonales y puentes
vehiculares.
Las profundidades de las calicatas varían según la estructura. Para los puentes
peatonales, la profundidad varia entre 4.00 m y 6.00 m y para la estructura vehicular
entre 10.00 m. y 12.00 m.

132
Para su identificación las calicatas se han denominado del C-1 al C-11, las calicatas
C-1, C-2, C-2A, C-7, C-8, C-9, C-10 y C-11 corresponden a los puentes peatonales
proyectados y las calicatas C-3, C-4, C-5 y C-6 al puente vehicular.
Para la ejecución de ensayos de carga directa se realizaron excavaciones de grandes
dimensiones con retroexcavadora, las trincheras tienen dimensiones aproximadas de
5.00 m. x 5.00 m. y profundidad de 4.50 m aprox. y se ubicaron en el área
correspondiente al separador central de la Av. Tomás Valle y próximas a la
Panamericana Norte.
Para obtener las muestras representativas de los suelos gravosos que contienen
partículas mayores de 3¨ (cantos y bolonerías) se ha tomado el material resultante de
la excavación de la calicata. La fracción del material mayor de 3” se ha pesado para
poder determinar la cantidad de cantos rodados y bolonerías presentes en muestras
totales. La fracción del material menor a 3” se ha reducido a tamaños convenientes
mediante cuarteo.
Debido a la poca a nula cohesión del suelo gravoso no se han obtenido muestras
inalteradas.
Se realizaron los ensayos siguientes:
Norma Nº de
Ensayo
ASTM Ensayos
Carga Directa o de Placa D 2

Densidad de Campo D 1556 7
133
Los ensayos de carga directa fueron realizados con los equipos y personal técnico de
la Universidad Agraria. Los ensayos estándares y especiales se realizaron en el
laboratorio de Vera & Moreno; y Universidad Nacional Agraria respectivamente.
OTROS ENSAYOS
Debido a la presencia de abundante grava (60% aprox.) y cantos rodados (40%
aprox.) se descartó la posibilidad de realizar auscultaciones y/o ensayos con equipos
de penetración dinámica (Cono Peck o SPT); los tamaños de las partículas de grava
varían hasta 3” y los cantos rodados varían de 4¨ a 11¨.
Hasta la profundidad máxima de exploración (12,00 m), medido con respecto al nivel
de terreno actual, no se ha detectado la presencia del nivel de aguas freáticas (aguas
subterráneas).
ESTRATIGRAFÍA DEL SUBSUELO
A partir de los registros de excavaciones y resultados de ensayos de laboratorio se
puede inferir el perfil estratigráfico del subsuelo en el área correspondiente a cada
estructura.
Se obtuvieron los perfiles estratigráficos para los sectores transversal y longitudinal
de los puentes vehiculares, el Puente Peatonal Fiori, el Puente Peatonal Km. 1+048 y
al Puente Peatonal próximo a un Puente Peatonal existente.
ANÁLISIS DE CIMENTACIÓN
Normalmente para un análisis de cimentación, se considera como indesligables la
deformación del suelo de cimentación y el esfuerzo cortante que se genera en dicho
suelo; por consiguiente, si se trata de analizar el cimiento de una estructura
cualquiera, se deberá tener en cuenta las consideraciones siguientes:

134
 Distribución de esfuerzos en la masa del suelo de cimentación.
 Asentamientos totales y diferenciales del suelo.
 Capacidad de carga del suelo de cimentación.
 Presión admisible o de diseño.
 Presión de contacto.
En las obras de concreto armado, existen diferentes sustancias que impiden o afectan
la durabilidad de cimentaciones del concreto armado. El siguiente cuadro muestra las
principales sustancias nocivas y su acción sobre el concreto.
SUSTANCIAS NOCIVAS PARA LA CIMENTACION DE
CONCRETO ARMADO
Elemento Límites Permisibles Tipo de Grado de

Observaciones
Nocivo ppm % Cemento Alteración
0 - 1000 0 – 0,10 I Leve Ocasiona un
1 000 – 2 0,10 – II (IP) Moderado
Sulfatos(*) ataque químico
2 000 – 20 0,20 – V Severo
al concreto de
> 20 000 > 2,0 V más Muy Severo
Cloruros > 6 000 > 0,6 ---- Perjudicial la cimentación
Ocasiona
Sales > 15 000 > 1,5 ----- Perjudicial Ocasiona
* Comité 318-83 ACI
** Experiencia Existente
135
Apoyados en la teoría de Boussinsg sobre distribución de presiones y otras teorías
respaldadas por investigadores reconocidos, se analizó la Distribución de esfuerzos en
la masa del suelo de cimentación, los Asentamientos totales y diferenciales del suelo,
la Capacidad de carga del suelo de cimentación para zapatas continuas y zapatas
cuadradas, el Cálculo de Capacidad de carga con un ejemplo para zapata continua.
Se llegó a determinar que la capacidad de carga es qc = 21.25 Kg/cm2
La Presión Admisible es la máxima carga que se debe aplicar al suelo de
cimentación a fin de que no se produzca desperfectos en la estructura soportada. Para
el presente estudio se obtuvo un pa= 5.30 Kg/cm2
Se denomina Presión de Contacto al peso de la superestructura transmitida a la
zapata de cimentación en la superficie de contacto entre la zapata y el suelo. La
expresión de cálculo es:
pc = ...............................................( 4 )
pc = presión de contacto (kg/cm2 )
P = Peso de la superestructura transmitida a la zapata (kg)
A = Área de la zapata en la superficie de contacto entre la zapata y suelo (m2)
En todo estudio de cimentación se deberá cumplir la relación siguiente:
Pc ≤ Pa
136
Se obtuvo así la CAPACIDAD DE CARGA Y PRESION ADMISIBLE PARA LA
CIMENTACIÓN DE LOS PUENTES VEHICULARES Y LOS PUENTES
PEATONALES DEL INTERCAMBIO VIAL AV. TOMÁS VALLE -
PANAMERICANA NORTE.
CONCLUSIONES
1) Para el Proyecto de Intercambio Vial entre las Avs. Tomás Valle y
Panamericana Norte, los estudios concernientes a Geotecnia y Mecánica de
Suelos realizados en el campo y laboratorio, así como sus resultados pertinentes
expuestos en capítulos anteriores, conducen a mostrar los perfiles estratigráficos
elaborados interpretativamente según los ejes (1 – 1), (2 – 2), (3 – 3), (4 – 4) y
(5 – 5) que en resumen es el siguiente:
1a capa superficial, clasificada como suelos finos (arcillas, limos y arenas), pero
desafortunadamente mezclados con materiales de relleno (suelos de cultivo,
restos de materiales de construcción y un poco de basura). Esta capa o estrato
superior, tiene un espesor promedio de 1.40m.
2a capa que subyace, está conformado fundamentalmente por suelo gravoso con
regular proporción de cantos rodados y bolonerías mezclados con arenas, limos y
arcillas en pequeñas proporciones.
2) En la práctica, la ubicación de las calicatas no han sido posible excavarlas
exactamente en el lugar de emplazamiento proyectado, debido
fundamentalmente al excesivo tránsito vehicular en la zona. Este hecho,
aconsejó desplazarnos a ubicaciones próximas posibles.

137
3) Al excavar las calicatas se han observado que sus paredes se mantienen
estables, sin embargo por precaución, durante el proceso de excavación las
paredes de las calicatas se “pañetearon” con lechadas de cemento.
4) Hasta los 12.00 m. de profundidad explorados en la zona del Proyecto del
Intercambio Vial en referencia, no se ha encontrado nivel Freático.
5) Con el propósito de determinar la deformación del suelo de cimentación
(asentamientos) debido a la carga impuesta por la estructura transmitida a través
de las zapata, se ha visto por conveniente hacer dos ensayos de carga Directa
“in – situ” en placa de 30.5 x 30.5m.
6) Los parámetros () y ( c ) para el cálculo de capacidad de carga admisible, son
asumidos por el autor del presente informe:
() = 38° (Angulo de fricción interna del suelo de cimentación)
( c ) = 0.15 Kg/cm2 (cohesión del suelo de cimentación)
RECOMENDACIONES
1) Las profundidades de cimentación de los estribos y pilares de los puentes
vehiculares y peatonales deberán ser cimentados plenamente dentro del estrato
de suelo gravoso. Obviamente, siendo el estrato superior ya descrito no
recomendable como parte integrante de la profundidad de cimentación de las
estructuras mencionadas se ha visto por conveniente calcular las capacidades de
carga admisible.
138
Para manejo de las profundidades de las excavaciones para los cimientos de
estribos y pilares, se ha elaborado GRAFICOS INTERPRETATIVOS, los que
se incorporan al presente Informe, donde claramente se distingue la 1a capa ú
estrato (de suelos finos mezclados con materiales de relleno) y el 2o estrato
predominantemente gravoso; según esto, se resumen las profundidades mínimas
de cimentación (Df) siguientes:
 Df = 4.30m (Puente vehicular “gemelo” Av. Tomás Valle, Eje (2 – 2)
 Df = 4.00m (Puente vehicular “gemelo” Av. Tomás Valle, Eje, (3 – 3)
 Df = 3.20m (Puentes peatonales Fiori, Lorenzo Farfán y Neptuno
2) Las Tablas I y II adjuntos han sido elaborados con las fórmulas 1 – 2 y 3,
expuestos en el presente Informe y para los datos siguientes:
() = 38° N’c = 30, N’q = 20, N’γ = 15
c = 0.15 Kg/cm2
Df = variable y B = variable
Nota: La gama de capacidad de carga admisible aparece en las tablas
interpretativas para cada tipo de cimentaciones (zapatas continuas,
rectangulares, referidos a los puentes vehiculares y para los peatonales).
3) En principio, la cimentación de cualquier estructura construida sobre un suelo
de “relleno” no es recomendable porque este tipo de suelo al estado de
humedad natural o saturado se deforma considerablemente el recibir cargas
exteriores, comprometiendo así la estabilidad de la estructura construida.

PLANTA GENERAL
ELEVACION
Procesó: REVISIONES ESCALA:
PROYECTO DE
Aprobó:
Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORACION DEL ESTUDIO
Dibujó:
"INTERCAMBIO VIAL FECHA:
AV. TOMAS VALLE - PANAMERICANA NORTE"

TESIS
Verificó:
Presentó:
A
ELEVACION - ARMADURA
SECCION TRANSVERSAL
ELEVACION - UNIDADES POSTENSORAS
1
METRADO DE REFUERZO POR TRAMO
PLANTA LOSA
1
REFUERZO - DIAFRAGMA
RESUMEN DE REFUERZO
PLANTA LOSA SECCION A-A SECCION 1-1
METRADO Y ESPECIFICACIONES TECNICAS
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA LOSA
PROYECTO DE
Aprobó:
Dibujó:

TESIS
Verificó:
Presentó:
A
SECCION TRANSVERSAL
PLANTA LOSA
1
RESUMEN DE REFUERZO
PLANTA LOSA SECCION A-A SECCION 1-1
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA LOSA
PROYECTO DE
Aprobó:
Dibujó:

TESIS
Verificó:
Presentó:
A
SECCION TRANSVERSAL
PLANTA LOSA 1
RESUMEN DE REFUERZO
SECCION A-A SECCION 1-1

PLANTA LOSA
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA LOSA
PROYECTO DE
Aprobó:
Dibujó:

TESIS
Verificó:
Presentó:
B D METRADO DE REFUERZO (1 ESTRIBO)
C C
A A
VISTA FRONTAL
VISTA LATERAL
RESUMEN DE REFUERZO
B D
PLANTA
METRADO Y ESPECIFICACIONES (1 ESTRIBO)
ABREVIATURAS
CORTE B-B (ARMADURA)
CORTE A-A (ARMADURA) CORTE C-C (ARMADURA)
DETALLE PARAPETO DETALLE DE REFUERZO

CORTE D-D
Procesó: Aprobó: REVISIONES ESCALA:

P R O Y E C T O D E Dibujó:

TESIS
Verificó:
Presentó:
METRADO DE REFUERZO (1 ESTRIBO)
D B
C C
A A
VISTA FRONTAL
VISTA LATERAL
RESUMEN DE REFUERZO
D B
PLANTA
ABREVIATURAS
DETALLE DE REFUERZO
DETALLE PARAPETO
CORTE D-D
PROYECTO DE
Aprobó:
Dibujó:

TESIS
Verificó:
Presentó:
B D
C C
A A
VISTA FRONTAL
VISTA LATERAL
RESUMEN DE REFUERZO
B D
PLANTA
ABREVIATURAS
DETALLE PARAPETO DETALLE DE REFUERZO

CORTE D-D
PROYECTO DE
Aprobó:
Dibujó:

TESIS
Verificó:
Presentó:
D B
C C
A A
VISTA FRONTAL
VISTA LATERAL
RESUMEN DE REFUERZO
D B
PLANTA
ABREVIATURAS

DETALLE DE REFUERZO
DETALLE PARAPETO
CORTE D-D
Procesó: Aprobó: REVISIONES ESCALA:
P R O Y E C T O D E Dibujó:

TESIS
Verificó:
Presentó:
RESUMEN DE REFUERZO
VISTA LATERAL
ELEVACION ELEVACION ARMADURA

A
RESUMEN DE REFUERZO
VISTA LATERAL ELEVACION ARMADURA

ELEVACION
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA
PROYECTO DE
Aprobó:
Dibujó:

TESIS
Verificó:
Presentó:
RESUMEN DE REFUERZO
VISTA LATERAL ELEVACION ARMADURA METRADO Y ESPECIFICACIONES TECNICAS

ELEVACION
A
RESUMEN DE REFUERZO

ELEVACION ARMADURA
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA
PROYECTO DE
Aprobó:
Dibujó:

TESIS
Verificó:
Presentó:
RESUMEN DE REFUERZO
VISTA LATERAL
ELEVACION
ELEVACION ARMADURA
RESUMEN DE REFUERZO
VISTA LATERAL ELEVACION ARMADURA

ELEVACION
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA
PROYECTO DE
Aprobó:
Dibujó:

TESIS
Verificó:
Presentó:
RESUMEN DE REFUERZO
VISTA LATERAL ELEVACION ARMADURA METRADO Y ESPECIFICACIONES TECNICAS

ELEVACION
RESUMEN DE REFUERZO

ELEVACION ARMADURA
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA
PROYECTO DE
Aprobó:
Dibujó:

TESIS
Verificó:
Presentó:
APOYOS ELASTOMERICOS CONVENCIONALES
APOYOS ELASTOMERICOS EN PUENTES AISLADOS
DETALLE DE LOSA DE APROXIMACION
SELLO DE NEOPRENO TIPO PANAL

DETALLE DE JUNTA DE DILATACION PUENTE AISLADO
SELLO DE NEOPRENO TIPO PANAL
DETALLE DE JUNTA DE DILATACION PUENTE CONVENCIONAL
UNICACION DISPOSITIVOS DE CONTROL SISMICO
PROYECTO DE
Aprobó:
Dibujó:

TESIS
Verificó:
Presentó:
152
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Análisis, Diseño y Comparación Estructural y Económica de Puentes en Concreto Presforzado Con Si PDF

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Análisis, diseño y comparación estructural y

económica de puentes en concreto presforzado

Item Type info:eu-repo/semantics/bachelorThesis

Authors Arellano Meza, Eduardo Francisco

Publisher Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)

Download date 15/10/2018 16:28:50

Item License http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/

Link to Item http://hdl.handle.net/10757/579554

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

ANÁLISIS, DISEÑO Y COMPARACION ESTRUCTURAL Y ECONOMICA DE

PROYECTO PROFESIONAL PRESENTADO POR

EDUARDO FRANCISCO ARELLANO MEZA

PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL

Lima, Febrero de 2008

La tierra experimenta movimientos intensos de la corteza terrestre conocidos con el

con mayores requerimientos sobre todo en el ámbito sismoresistente. Frente a esto, se

desarrollan diferentes dispositivos que permiten a la estructura proyectada un mejor

comportamiento estructural, minimizando los esfuerzos producidos por sismos,

dispositivos podemos encontrar los amortiguadores sísmicos y los aisladores sísmicos.

Actualmente, podemos encontrar alrededor del mundo cientos de estructuras construidas

con sistemas de aislamiento sísmico. El American Association of State Highway and

Transportation Officials AASHTO presenta una guía de diseño de sistemas aisladores

en donde se muestran las consideraciones para el análisis y diseño de puentes con

sistemas de aislamiento sísmico. Siguiendo este código americano, se trabajó el

conclusiones que demuestran las ventajas que conlleva la utilización de estos

dispositivos en las estructuras. No sólo se observan diferencias en cuanto al

comportamiento estructural, desplazamientos y esfuerzos que soportan los dos tipos de

1. DEFINICIÓN Y APLICACIÓN DE SISTEMAS DE AISLAMIENTO

1.1 Sistemas de Aislamientos Sísmicos.…………………………………………. 01

1.1.1 Aisladores Elastoméricos………………………………………………. 02

1.1.2 Sistema Pendular Friccionante………………………………………….05

1.2 Clasificación de los Aisladores Sísmicos……………………………………. 06

1.2.1 Aisladores Elastoméricos………………………………………………. 07

1.2.2 Sistema Pendular Friccionante………………………………………….09

1.3 Análisis y Diseño de Aisladores Sísmicos…………………………………… 10

1.3.1 Reglamento AASHTO…………………………………………………. 11

1.3.2 Otros Reglamentos……………………………………………………... 19

2.1 Puentes Continuos…………………………………………………………….21

2.2 Puentes Tipo Pórtico…………………………………………………………. 23

3. ELABORACIÓN DEL ESTUDIO “INTERCAMBIO VIAL AV. TOMAS

VALLE – PANAMERICANA NORTE”

3.1 Memoria Descriptiva………………………………………………………… 25

3.2 Memoria de Calculo…………………………………………………………..28

3.2.2.1 Puentes con Apoyos Convencionales…………………………..31

3.2.2.2 Puentes Con Apoyos Aislados………………………………… 32

4. COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS

4.1 Comparación del Comportamiento Estructural……………………………… 34

4.1.2 Distribución de Esfuerzos……………………………………………… 37

4.2 Comparación Económica…………………………………………………….. 41

Anexo 1: Notas de Calculo………………………………………………………… 47

Anexo 2: Metrados, Análisis y Presupuesto...………………………..…………… 102

Anexo 3: Conclusiones Estudio Básico de Suelos…………………………………131

Anexo 4: Planos de Obra…………………………………………………………... 139

Referencias Bibliográficas……...…………………………..……………………… 152

Los procedimientos de la ingeniería civil moderna, alientan constantemente el desarrollo de

economizar en las estructuras proyectadas así como optimizar el comportamiento de las

estructuras seguras, económicas y resistentes.

el uso de sistemas de aislamiento es muy escaso o nulo, y se ha visto aplicado solamente en

edificaciones de gran magnitud. Sin embargo, en países como Argentina y Chile, ya se

proyectos de puentes peruanos.

La presente investigación tiene como objetivo general el demostrar que la utilización de

sistemas de aislamiento sísmico en puentes hiperestáticos de concreto presforzado permite

principales sistemas de aislamiento sísmico, además de los accesorios que se encuentran