Universidad Técnica Estatal de Quevedo

Facultad Ciencia de la Ingeniería

Carrera de Ingeniería Mecánica

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Autores:

Muñoz Contreras Paola

Solorzano Castro Jeanpool
Sinmaleza Monar Carlos

Docente:

Ing. Daniel Rivas

Ecuador - Quevedo
2018
 COJINETES
Definición.

Se denomina cojinete a una pieza o conjunto de piezas que soportan el giro

del eje de una máquina, el cojinete permite el movimiento del eje en su
interior, soportando los momentos que se puedan producir.

El trabajo principal del cojinete es:

1. Sostener su peso.
2. Guiarlos en su rotación.
3. Evitar deslizamientos.

Clasificación.

Los cojinetes se clasifican en cojinetes de fricción y de rodamiento.

1. Cojinetes de fricción.- son elementos mecánicos que se encargan de soportar una

carga y permite el movimiento deslizante o rotativo entre dos elementos en una
máquina. Su uso principal es evitar el desgaste de los puntos de apoyo de la
máquina.
1.1.Ventajas.
 Son más ligeros.
 Menor coste.
 Larga vida útil sin fatiga de sus elementos.
 Menos ruidoso.
1.2.Desventajas
 Mayor fricción en los procesos transitorios
 Exigen mayor espacio axial.
 Es indispensable el uso de materiales antifricción en su fabricación.

2. Cojinetes de rodamiento. Es el elemento mecánico que se emplea con el objetivo

de reducir la fricción entre árboles o ejes y su soporte, en las maquinas.
Estos emplean pequeños elementos rodantes para disminuir la fricción entre las
superficies giratorias, dado que la resistencia de fracción por rodadura es menor
que la resistencia de fricción por deslizamiento. Los rodamientos se construyen
en acero de adecuadas características de dureza y tenacidad, permitiendo soportar,
con muy poco desgaste, millones de revoluciones, sometidos a cargas y esfuerzos
sean estos localizados o concentrados.

2.1. Ventajas.
 Pequeña longitud.
 Bajo consumo de lubricantes.
 Bajas temperaturas de trabajo
 Están disponibles en el mercado para cualquier tipo de trabajo.
2.2. Desventajas.
 Sensibilidad a choques y sobrecargas.
 Sensibilidad a los defectos en el montaje y suciedad.
  Imposibilidad de construirlos “partidos”, por lo que no se pueden instalar
axialmente.

Según su Carga

Los cojinetes tienen forma cilíndrica y se dividen en dos grupos dependiendo de las cargas
que soportan:

a. Cojinetes Radiales.- estos soportan esfuerzos radiales, es decir en la dirección del

radio.

b. Cojinetes axiales.- este tipo de rodamiento además de soportar esfuerzos radiales,

soportan cargas axiales en una o ambas direcciones, es decir, perpendicular al
radio.
Configuración Geométrica.

 Cojinete de plano cilíndrico. es el tipo de cojinete más simple. En estos

cojinetes las dos superficies son cilíndricas y generalmente no poseen ranuras. Se
utilizan en maquinaria de baja velocidad están casi exclusivamente limitados a la
lubricación con gas. (figura a).
 Cojinete ranurado. Es una variación del tipo anterior, al que se han incluido
ranuras con el fin de posibilitar la entrada de lubricante a la interfase. Existen
diversos tipos de ranurado, desde una única ranura circunferencial en el centro del
cojinete hasta diversas ranuras axiales. El cojinete ranurado en cuatro ejes es uno
de los más comunes. (figura b)
 Cojinete elíptico. Es un tipo de cojinete lubricado normalmente utilizado en
turbinas. Posee dos lóbulos en lugar de ranuras y está formado por dos arcos de
circunferencia cuyos centros no coinciden. Esta configuración tiene el efecto de
precarga del cojinete, donde la excentricidad del eje con respecto al centro del
arco cargado es mayor y nunca decrece hasta cero. Como resultado se obtiene un
cojinete más rígido y estable. (figura c).
 Cojinete estabilizado con almohadillas. este tipo de cojinete en el que la
posición del eje es estabilizada mediante el uso de almohadillas ( o zapatas)
montadas sobre pivotes actuando como cojinetes de arco parcial. Las almohadillas
siguen los movimientos del muñón del eje proporcionando estabilidad e inercia.
El lubricante que utilizan suele ser líquido. Anqué son pocos comunes, también
existen cojinetes de empuje estabilizado con almohadillas. Se utilizan
ampliamente en aplicaciones de alta velocidad en las que la inestabilidad
hidrodinámica y la desalineación son problemas habituales. (figura d)
Según su Construcción.

 Cilíndricos fijos: este tipo de cojinete está construido en una sola pieza, aguanta
tanto esfuerzos radiales como axiales aunque se utiliza cuando el cojinete no esté
sometido a grandes desgastes, su montaje se realiza mediante ajuste apretado.

 Cilíndricos ajustables: están formados por dos mitades, que facilitan mucho
el montaje. En sus extremos suelen llevar uno o dos salientes para poder aguantar
esfuerzos radiales y axiales.
  Cilíndricos elásticos: este tipo se emplea cuando el espacio es reducido.
Disponen de una ranura longitudinal en su cuerpo que facilita su ajuste en el
alojamiento debido a la elasticidad que le proporciona.

Materiales

Los materiales que se utilizan en la fabricación de los cojinetes son de un material mas
blando que el eje o la pieza que soportan, para poder sustituirlo sin dañar piezas
importantes y costosas de la máquina.

 Tipos:
I. Bronce macizo: empleado en gran variedad
de aplicaciones, soporta altas cargas,
movimientos oscilatorios y es muy
resistente al desgaste y la corrosión.

II. Bronce sinterizado: posee una amplia gama

de velocidades de deslizamiento, pero no
soporta grandes cargas. Suele ser utilizado
en motores eléctricos, cajas de cambios,
etc.

III. Bronce laminado: es similar al bronce

macizo, soporta altas cargas, oscilatorias,
es resistente a la corrosión y es capaz de
trabajar a velocidades algo superiores. Es
ideal para ambientes sucios, por lo que es
muy utilizado en maquinaria agraria.
 IV. Materiales compuestos: capaces de
soportar grandes carga, mejoran la
velocidad de deslizamiento y soportan
temperaturas de trabajo 200°C.

V. Superposición de láminas de fibras:

tienen muy buen rendimiento, se pueden
definir como infatigables. Resistentes a
la corrosión y aislantes contra la
electricidad, los cojinetes de fricción de
fibra multiláminas son adecuadas para
una serie de condiciones de
funcionamiento difíciles.

VI. Poliamida: alta capacidad de carga.

Buenas propiedades de fricción y desgaste
a baja velocidad en movimientos
oscilatorios o de rotación. Buena
resistencia química. Parecidos a los
materiales compuestos pero ligeramente
superiores.

Lubricación.

Existen varias formas de lubricación para aquellos cojinetes que lo requieran, ya que
algunos son capaces de trabajar sin necesidad de aceite.

Nos podemos encontrar con materiales porosos que deja pasar a través suya el aceite,
absorbiendo cierta cantidad de lubricante para ir aportándola al eje cuando sea necesario.

Otros van provistos de alveolos, donde se carga el aceite y no requieren mantenimiento

posterior.
Y una gran mayoría dispone de ranuras de engrase para lograr una buena lubricación en
su funcionamiento.

Cojinetes lubricados: requieren una lubricación continua para conseguir su

funcionamiento. Dicha lubricación podrá hacerse mediante un bombeo de aceite,
engrasador simple, etc.
Cojinetes lubricados por anillo: el cojinete posee una ranura que deja al
descubierto el eje, en esta ranura se encuentra un anillo, el cual está en contacto
con un depósito de aceite. Al girar el eje, arrastra el anillo que va cediendo aceite
al eje y al cojinete.

 Cojinetes con ranuras de engrase: estas ranuras de engrase ocuparan unas

posiciones determinadas, para que la lubricación se realice convenientemente.
Estas ranuras se situaran en las paredes que no estén sometidas a presión, para
dejar estas zonas lo más lisas posibles y que se realice el deslizamiento con
facilidad.

 Cojinetes autos lubricados: son cojinetes que no requieren mantenimiento. Se trata

de piezas metálicas porosas, los más usuales están realizados con polvos de bronce
sinterizados ( 90 % de cobre y 10% de estaño), en su fabricación se sumergen en
 aceite caliente, de forma que el cojinete queda impregnado con lubricante. Estos
cojinetes se suelen utilizar para cargas pequeñas o medianas.

Tipo de fallos en los cojinetes

Los cojinetes pueden ser considerados elementos mecánicos críticos ya que presentan
unas características óptimas cuando funcionan en las condiciones apropiadas, pero se
deterioran rápidamente cuando las condiciones de funcionamiento son inadecuadas. Las
causas que pueden provocas que el sistema salga de las condiciones óptimas de
funcionamiento son numerosas y llevan asociadas multitudes de tipologías de fallo
diferentes. De entre todos los posibles fallos, a continuación se expone una selección de
los más habituales, describiendo algunas de sus características

 Desgaste abrasivo.- presenta rayado o acanalado de la superficie por acción de

partículas abrasivas con desprendimiento de material. Pueden llegar a notarse
partículas incrustadas en los bordes de las canales.
Algunas causas:
1. Partículas contaminantes en el lubricante (pueden provenir del exterior o
ser resultado del desgaste interno de la maquina).
2. Partículas desprendidas del mismo cojinete por cavitación o fatiga
superficial, que generan el rayado.
3. Sistema de filtrado en el sistema de lubricación deteriorado.

 Desgaste adhesivo.- presenta barrido del material en la dirección de

deslizamiento y/o decoloración por perdida del mismo, debido a contacto íntimo
entre el cojinete y el eje. Ya que dicho contacto obedece a la pérdida total o parcial
de la película lubricante, se le conoce también como falla por ruptura de película
lubricante.
 Algunas causas:
1. Arranques fríos que generan bajo flujo de aceite por alta viscosidad.
2. Bajo caudal y/o presión de aceite por obstrucción o fugas.
3. Aceite inapropiado por baja viscosidad. Alta temperatura.
4. Cargas severas que generen contacto de eje y cojinete.
5. Desalinamiento que generan roces entre ejes y cojinete.

 Cavitación.- desprendimiento de material a causa de la implosión intermitente

de burbujas formadas en el aceite por cambios bruscos de presión. Tiende a
presentarse cerca de agujeros de lubricación o en las superficies de los cojinetes
orientadas en la dirección de aplicación de las mayores cargas por parte del eje.
Algunas causas:
1. Velocidades o temperaturas de cojinetes o aceite altas.
2. Fuerzas cíclicas severas sobre los cojinetes, por ejemplo las producidas
por autoencendidos o detonaciones en motores.
3. Vibración excesiva.
4. Diseño no apropiado del cojinete o del muñón del eje.
5. Aceite no apropiado o con tendencia a formar espuma.
 Descarga eléctrica.- El paso de corriente eléctrica entre cojinetes y ejes a través
de la película lubricante, genera finas picaduras similares a las de la fatiga
superficial, producto de la fusión de pequeñas zonas por la acción del arco
eléctrico. Este modo de falla es común en motores y generadores eléctricos.
Algunas causas:
1. inadecuada puesta a tierra de motores o generadores eléctricos que desemboca
en corrientes parasitas entre carcaza y rotores a través de los cojinetes.
2. Degradación del aislamiento de los embobinados.
3. Procedimiento inadecuado de reparación por soldadura en una máquina que
haya originado paso de corriente eléctrica entre eje y cojinetes, por ubicación
no apropiada de la pinza (masa).
4. Contaminación del lubricante con partículas o líquidos conductores.

 Fatiga superficial.- Se caracteriza por grietas y pérdida de material de la

superficie de los cojinetes, generando el denominado picado. Está asociada a la
presencia de cargas mecánicas o térmicas cíclicas sobre estos elementos.
Algunas causas:
1. Cargas cíclicas anormales por desalineamiento, excentricidad,
desbalanceo, ciclado térmicas o vibración.
2. Cargas alternantes severas en máquinas reciprocantes. -Sobrecarga o
sobrevelocidad.
3. Temperatura de trabajo elevada (insuficiente lubricación).
4. Periodo muy largo de cambio de los cojinetes.
 Depósitos y/o Corrosión.- Se presenta cuando se forma sobre el material de
deslizamiento un depósito producto de degradación u oxidación de aceite o
cuando el material de deslizamiento se corroe.
Algunas causas:
1. Sobretemperatura del aceite.
2. Contaminación del aceite por agua o gases en el caso de compresores.
3. Contaminación del lubricante con agua salada.
4. Uso de un lubricante con aditivos ricos en azufre.
Bibliografía
1. ACEVEDO, D. (FEBRERO de 2015). SLIDESHARE. Obtenido de
https://es.slideshare.net/danielrojasvarona/cojinetes-mecatronica

2. Budynas, R. (2008). Diseño en Ingenieria Mecanica de Shigley. Mexico: McGraw-Hill.

3. Fratshaner, O. (1969). ELEMENTO DE MAQUINAS . Barcelona España: Gustavo Gili.

4. MUÑOZ , D. (JUNIO de 2013). SLIDESHARE. Obtenido de

https://es.slideshare.net/smimacal/13-cojinetes-sm-1314-grupoe

5. TURMERO, P. (ABRIL de 2016). MONOGRAFIAS.COM. Obtenido de

https://www.monografias.com/trabajos109/introduccion-rodamientos/introduccion-
rodamientos.shtml