MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE Y MEZCLA ASFÁLTICA CON EMULSION

MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

Introducción

La estructura del pavimento terminará con la carpeta asfáltica, este pavimento de

concreto asfáltico es el pavimento de mejor calidad. Está compuesto de agregado
bien gradado y cemento asfáltico, los cuales son calentados y mezclados en
proporciones exactas en una planta de mezclado en caliente. Después de que las
partículas del agregado son revestidas uniformemente, la mezcla en caliente se
lleva al lugar de la construcción, en donde el equipo de asfaltado la coloca sobre la
base que ha sido previamente preparada. Antes de que la mezcla se enfríe, las
compactadoras proceden a compactarla para lograr la densidad especificada. A
medida que se enfría, el asfalto se endurece y recupera las propiedades ligantes
que hacen de el un material vial eficaz capaz de soportar el tránsito. La dosificación
o fórmula de la mezcla de concreto asfáltico (o simplemente mezcla asfáltica en
caliente) así como los regímenes de temperatura de mezclado y de colocación que
se pretenda utilizar, se presentan con cantidades o porcentajes definidos y únicos.

Interpretación:

El diseño de mezcla asfáltica es un procedimiento que tiene como finalidad definir

una mezcla asfáltica que muestre un buen desempeño del pavimento durante la
operación de la carretera, por lo que éste debe estar conforme con las condiciones
previstas de tránsito, clima, entre otros a las cuales va a estar expuesta la carpeta
asfáltica.

La metodología de diseño de mezcla asfáltica que más se ha aplicado en el país es

la metodología Marshall. Al igual que todas las metodologías de diseño existentes,
la finalidad de la metodología mencionada es establecer la proporción óptima de
los componentes principales de la mezcla (agregado mineral y el cemento
asfáltico).

Dicha proporción busca establecer el adecuado acomodo de las partículas de

agregado y el asfalto, una vez que se conforme la mezcla asfáltica, de manera que
garantice que ésta pueda soportar los cambios volumétricos resultantes de la
compactación por efecto del tráfico. Además, busca encontrar la combinación
óptima para soportar los efectos climáticos y el paso de las cargas de tránsito que
circularán sobre la carpeta asfáltica, sin deformarse, deteriorarse ni perder sus
características iniciales.

La metodología de diseño Marshall pretende simular el efecto del tráfico en el

cambio volumétrico de la mezcla asfáltica, mediante la técnica de compactación
Marshall aplicada con el propósito de predecir el efecto de la compactación
durante el proceso de colocación.
El diseño de la mezcla asfáltica seleccionado debe ser aquel que cumpla de la
manera más económica con todos los parámetros de diseño establecidos en la
metodología Marshall, cumpliendo con los siguientes aspectos:

1. Asfalto suficiente para formar una película que cubra el agregado y lo mantenga
unido y provea una capa a prueba de agua con el propósito de garantizar su
durabilidad.

2. Suficiente resistencia de la mezcla a la deformación permanente por la carga de

tránsito a la que es sometida durante la operación de la carretera.

3. Porcentaje de vacíos suficiente para permitir la compactación adicional como

producto de las cargas de tránsito sin presentar deterioro, ni a floración de asfalto
a la superficie, ni comprometer la permeabilidad de la mezcla asfáltica.

4. Trabajabilidad suficiente para permitir la colocación y compactación eficiente

sin presentar segregación.

PARÁMETROS DE DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE

Algunos criterios de diseño típicos que se consideran dentro de la metodología

Marshall se definen en función del tráfico estimado durante la fase de operación de
la carretera.

Dentro de la normativa contractual, específicamente en la Tabla No 6 de la

Disposición Vial AM-01-2001 se consideran rangos diferentes de las solicitaciones
de (ejes equivalentes de 8,2 ton denominados ESALS) definiendo valores menores
a 0,3 x 106 para tráfico liviano, valores entre 0,3 x 106 y 3 x 106 para tráfico
medio y valores mayores a 3 x 106 para tráfico pesado. Dichos valores serán los
aplicados durante este estudio.

Como se observa en la Tabla C.1, internacionalmente los parámetros Marshall se

adecuan a las solicitudes de tránsito que experimentará la carretera, sin embargo
en las especificaciones nacionales vigentes, los parámetros no varían de acuerdo
con el tráfico esperado, exceptuando el parámetro de vacíos llenos de asfalto
(VFA).

En las especificaciones nacionales los valores de los parámetros de diseño que

debe cumplir la mezcla asfáltica en caliente se detallan en el apartado 401.06 de la
Disposición Vial AM-01-2001.

Aplicaciones:

La venta de asfalto en caliente es una de las más comunes y antiguas formas de

comercializar los productos asfálticos. Para la preparación de estos se procede
realizar la mezcla de asfalto y los agregados tradicionales para construcción o
productos modificados a altas temperaturas, cuyo objetivo es cubrir y compactar
dicha mezcla en el área en el cual se necesite.

Este tipo de materiales asfálticos es normalmente utilizado para nivelar terrenos o

superficies, crear bases, entre otras funciones. La proporción de materiales
utilizada no siempre será la misma, pues como ya mencionamos, se utilizan
diferentes agregados para hacer la conformación de pavimento. Con esto se busca
alcanzar o conseguir la mezcla ideal y que brinde los mejores resultados en los
terrenos en los que se utilicen.

Por lo tanto, podemos decir que la mezcla asfáltica en caliente es útil tanto para
pavimentos como para construcción de estructuras o áreas exteriores.

Dependiendo del grado de densidad que se establezca para cada carga o lote de
mezcla asfáltica, se puede graduar para crear pavimento, secciones completas de
construcción, o parte aisladas.

La idea es que al hacer estas graduaciones en los componentes se pueda generar

un material adecuado a la función o necesidad imperante. Por ejemplo, para un
área de trafico de vehículos, es necesario utilizar una mezcla con elementos
capaces de reforzar el asfalto al grado que pueda conservar sus propiedades y
resistir el desgaste.

Entre estos elementos suelen utilizarse cemento asfáltico tradicional o

modificados. Pero sin importar cual sea el material utilizado para la mezcla,
siempre debe cumplir con dos parámetros que son indispensables: seguridad y
calidad.

Si bien estas aplicaciones parecen ser únicas para trabajos a nivel de suelo, pueden
utilizarse de otras formas, de manera que el trabajo que se está ejecutando cuente
tanto con solidez, un aspecto original y resistencia al uso y a los elementos, en
particular al agua que es uno de los factores de desgaste más contundentes para el
asfalto.
Bibliografía:

https://www.conavi.go.cr/wps/wcm/connect/4d54fadc-cb4c-44cb-8a43-
d5f859e73bac/LM-AT-41-09+Anexo+C.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=4d54fadc-
cb4c-44cb-8a43-d5f859e73bac

https://www.conavi.go.cr/wps/wcm/connect/4d54fadc-cb4c-44cb-8a43-
d5f859e73bac/LM-AT-41-09+Anexo+C.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=4d54fadc-
cb4c-44cb-8a43-d5f859e73bac

https://es.slideshare.net/leonel321/mezclas-asfalticas-2

http://www.tdm.com.pe/soluciones-pavimentacion-mezclas-asfalticas-en-
caliente.php