FACULTAD DE: INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE: INGENIERÍA CIVIL

TEMA: TIPOS DE PAVIMENTOS, CARACTERISTICAS Y FUNCIONES

ALUMNO: MEZA RAMIREZ, Saúl Eliazar

DOCENTE: PURILLA VELARDE, Jesús L.

ASIGNATURA: PAVIMENTOS

CICLO: VII

GRUPO: “B” “B”

AYACUCHO -PERU
MAYO - 2018

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 INDICE
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 3
1.2 Características del pavimento ....................................................................................... 4
1.3 Factores que influyen en el diseño de pavimentos ....................................................... 5
2.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES ...................................................................................... 6
2.1.1 Clases de pavimentos flexibles .............................................................................. 6
2.1.2 Ventajas y desventajas de pavimentos flexibles .................................................... 7
2.2 PAVIMENTOS RIGIDOS ........................................................................................... 8
2.2.1 Elementos de los pavimentos rígidos o de concreto .............................................. 8
2.2.2 Tipos de pavimentos rígidos ................................................................................ 10
2.2.3 Aplicaciones del Pavimentos Rígidos: ................................................................ 12
2.2.4 Las ventajas y desventajas de un pavimento rígido ............................................. 12
2.3 PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS O COMPUESTOS .............................................. 12
2.3.1 Usos de los pavimentos mixtos de altas prestaciones ......................................... 12
2.4 PAVIMENTOS DE ADOQUÍNES ............................................................................ 13
2.4.1 Ventaja y desventajas .......................................................................................... 13
CONCLUSIONES ................................................................................................................ 15
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 16

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 INTRODUCCIÓN

En este trabajo monográfico se desarrollarán en forma concisa los conceptos básicos sobre
pavimentos, para tener una idea general de los tipos de pavimentos, así como de los
principales elementos que conforman el pavimento. Asimismo, se describirá brevemente
cada uno de los factores o parámetros necesarios para el diseño de pavimentos según el
método AASHTO.
Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundación apropiada, tiene por finalidad
proporcionar una superficie de rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de
vehículos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condición climática. Hay
una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehículos que transitaran
y del volumen de tráfico.

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OBJETIVO: Investigar e informarse ampliamente sobre todo lo relacionado a
“Pavimentos”, con el fin de comprender y conocer sus funciones de acuerdo a los tipos de
pavimentos, también usos, ventajas y desventajas.

1. DEFINICION DE PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:
 Proporcionar al tránsito de vehículos una superficie de rodamiento cómoda, segura,
uniforme y permanente, conforme a su vida de proyecto y con el mantenimiento
adecuado.
 Deben resistir los esfuerzos generados por el paso de vehículos difundiéndolos de
manera que la magnitud de las solicitaciones que se transmitan a las terracerías sean
inferiores a la resistencia de estos materiales.
 Deben ser capaces de resistir la acción del medio ambiente, sobre todo a la acción
del agua y las temperaturas extremas.
1.2 Características del pavimento
Funcional:
PSI, (indice de servicio actual del pavimento), es un indicador de las características
funcionales del pavimento, es un indicador de como califican los usuarios el pavimento.
Las características funcionales son:
Regularidad superficial: Está referida a las deformaciones, tanto longitudinales como
transversales, con respecto a la superficie ideal. Provoca movimientos verticales en la
suspensión de los vehículos y por lo mismo la que genera más incomodidad a los usuarios y
a su vez la que más afecta a los costos de operación vehicular. Afecta también en la
seguridad ya que las deformaciones pueden provocar descontrol al conductor además de
dificultar el desalojo de agua de la superficie de rodamiento con lo cual se incrementa el
riesgo de acuaplaneo.

Resistencia al derrapamiento: La textura de la superficie de rodamiento debe ser tal que

aporte un coeficiente de fricción suficiente para la operación e precipitaciones.

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Drenaje superficial: La combinación de regularidad superficial, pendiente transversal y
textura debe evitar que se presente una lámina de agua en la superficie del pavimento, ya que
esta facilita el fenómeno de acuaplaneo además de que el rocío que generan las llantas de un
vehículo al circular reducen a la visibilidad de los que lo siguen.

Reducir el ruido: El ruido es un problema ambiental que genera problemas serios en la salud,
un pavimento bien diseñado y construido puede reducir el ruido de manera considerable el
ruido que se percibe tanto en el interior de los vehículos como en su entorno.
Seguridad:
Proporcionar seguridad a los vehículos (que no se deslice el vehículo), que halla suficiente
tracción en los vehículos y que las llantas no se deslicen.
Estructural:
Se refieren a las propiedades, sobre todo mecánicas de los materiales que conforman la
estructura del pavimento. Por ejemplo, la distribución de los esfuerzos que aplican las llantas
para que no haga fallar la subrasante.
1.3 Factores que influyen en el diseño de pavimentos
TRAFICO
 Carga bruta y presión de llanta
 Repetición de carga
 Radio de influencia de carga
 Velocidad
 Eje y configuración de rueda

CLIMA
 Precipitación pluvial
 Expansión por congelamiento
 Deshielo del inicio de primavera
 Contracción y expansión.
 Congelamiento-deshielo y húmedo-seco

GEOMETRÍA DEL PROYECTO (DISEÑO VIAL)

 Distribución del Tráfico en el Pavimento

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POSICIÓN DE LA ESTRUCTURA
 Secciones de corte y relleno
 Profundidad del Nivel Freático
 Deslizamientos y problemas relacionados.
 Depósitos ligeramente profundos
CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO
 Deficiencia en la Compactación del Terreno de Fundación y/o Cimiento
 Fallas: Instalación y Mantenimiento de Juntas
 Inadecuada colocación de Guías en los niveles (Mandiles o Reglas Metálicas)
 Escarificado y eliminación de materiales superiores al especificado
 Durabilidad del Agregado (Árido) Partido(Fracturado)

2. TIPOS DE PAVIMENTOS
2.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Llamados así porque conceptualmente deben ser capaces de resistir un cierto nivel de
deformación elástica sin romperse. La superficie de rodamiento es proporcionada por una
mezcla asfáltica, la transmisión de esfuerzos generados por las cargas vehiculares se hace de
acuerdo a las características mecánicas de los materiales con que se construyen las diferentes
capas del pavimento.
2.1.1 Clases de pavimentos flexibles
Los pavimentos flexibles se subdividen en varios tipos siendo los principales:
a) Pavimentos Flexibles Convencionales: Están formados por capas de diversos materiales
cuya resistencia va disminuyendo conforme se incrementa la profundidad a la que están
colocadas.

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b) Pavimentos Full Depht: Son pavimentos que se estructuran colocando dos o más capas
de mezcla asfáltica sobre la subrasante, disminuyendo los requisitos de resistencia de las
mezclas conforme se alejan las capas de la superficie de rodamiento.

c) Pavimentos de Larga Duración: Son similares a los full depht en el sentido de que todas
las capas que componen la estructura del pavimento sobre la subrasante se conforman con
mezclas asfálticas, sin embargo, en el caso de los pavimentos de larga duración, cada una de
las mezclas asfálticas se diseña para resistir los esfuerzos a los que es sometido de acuerdo a
la posición que ocupa en la estructura del pavimento.
El Pavimento de Larga Duración se basa en el concepto de emplear mezclas asfálticas de
distintas características, diseñadas de acuerdo a la función que tendrán dentro de la estructura
del pavimento, de manera que la vida útil del pavimento sea superior a la de una estructura
convencional.
2.1.2 Ventajas y desventajas de pavimentos flexibles
VENTAJAS:
Resulta más económico en su construcción inicial.
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años
DESVENTAJAS:
Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida útil
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro potencial
para los usuarios.
La reflexión de grietas es otra forma de falla de sobre-carpetas de asfalto, que puede reducir
apreciablemente la vida útil esperada.
En la mayor parte de los casos, el asfalto sub-diseñado de la primera etapa se deteriora antes
de poder colocar el primer re-encarpetado proyectado.

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La presencia de un nivel freático alto y/o de suelos débiles subyaciendo a un pavimento
asfáltico que ha fallado, es muy probable que necesiten excavarse y rellenarse en un espesor
a veces de más de un metro como etapa previa a la construcción.
En muchas áreas del país, se aplican restricciones de carga en los pavimentos asfálticos a fin
de evitar daños serios. Las limitaciones de los organismos estatales varían entre 20 y 60%
(44% en promedio). Las restricciones en cuanto a cargas por eje (de camiones) resultan
difíciles de aplicar, y es frecuente ver que los camiones que exceden los pesos restringidos
circulan sobre los pavimentos asfálticos.
2.2 PAVIMENTOS RIGIDOS
Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en una losa de concreto
hidráulico colocada sobre la sub-rasante, la cual tiene la doble función de proporcionar las
características tanto estructurales como funcionales al pavimento. La losa, debido a su rigidez
y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el
pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas de rueda, dando como
resultado tensiones muy bajas en la sub-rasante. Todo lo contrario, sucede en los pavimentos
flexibles, que, al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las capas inferiores lo
cual trae como consecuencia mayores tensiones en la sub-rasante, como se pude apreciar en
la figura.

2.2.1 Elementos de los pavimentos rígidos o de concreto

Los elementos que conforman un pavimento rígido son: sub-rasante, sub-base y la losa de
concreto. A continuación, se hará una breve descripción de cada uno de los elementos que
conforman el pavimento rígido.
a) Sub-rasante
La sub-rasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir
un pavimento. La función de la sub-rasante es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin
cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho más importante es que la sub-rasante

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brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener
mucho cuidado con la expansión de suelos.
b) Sub-base
La capa de sub-base es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se encuentra
entre la sub-rasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas compactas de material
granular o estabilizado; la función principal de la sub-base es prevenir el bombeo de los
suelos de granos finos. La sub-base es obligatoria cuando la combinación de suelos, agua, y
tráfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseño
de pavimentos para vías principales y de tránsito pesado.
Entre otras funciones que debe cumplir son:
 Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
 Incrementar el módulo (K) de reacción de la sub-rasante.
 Minimizar los efectos dañinos de la acción de las heladas.
 Proveer drenaje cuando sea necesario.
 Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construcción.
c) Base: Constituye entonces la capa intermedia entre la sub-base y la carpeta de rodadura.
Utiliza materiales granulares de excelente gradación.
d) Carpeta de rodadura: Está conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los métodos
de diseño especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la Flexión (MR) superiores
a 42 Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280 Kg/cm2.

Valores de MR entre 50 y 55 son comunes para pavimentos de aeropuertos.

e) Las juntas: Las juntas son cortes longitudinales y transversales que tienen el rol de inducir
fisuras por contracción del concreto, aislar el movimiento de los paños de elementos ajenos

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al pavimento, como buzones, por ejemplo, y ser incluso parte del procedimiento constructivo
del pavimento.
2.2.2 Tipos de pavimentos rígidos
A. Pavimentos de concreto simple con juntas: No contiene armadura en la losa y el
espaciamiento entre juntas es pequeño (entre 2.50 a 4.50 metros ó 8 a 15 pies). Las juntas
pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas).
Sin pasadores: Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para
transferencia de cargas, ésta se logra a través de la trabazón (interlock) de los agregados entre
las caras agrietadas debajo de las juntas aserradas o formadas.
Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un espaciamiento corto entre
juntas.
Están constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeñas, en general menores de
6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varían de acuerdo al uso previsto. Por ejemplo
para calles de urbanizaciones residenciales, éstos varían entre 10 y 15 cm, en las denominadas
colectoras entre 15 y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y
autopistas 20 cm o más.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y clima templado y generalmente
se apoyan directamente sobre la sub-rasante.

Con pasadores: Los pasadores (dowels) son pequeñas barras de acero liso, que se colocan
en la sección transversal del pavimento, en las juntas de contracción. Su función estructural
es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando así las condiciones de
deformación en las juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales
diferenciales (escalonamientos).

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Según la Asociación de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo de
pavimento es recomendable para tráfico diario que exceda los 500 ESALS (ejes simples
equivalentes), con espesores de 15 cm o más.

B. Pavimentos de concreto reforzado con juntas: Tienen espaciamientos mayores entre

juntas (entre 6.10 y 36.60 metros ó 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa a
efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de contracción.

C. Pavimentos de concreto continuamente reforzados: Tiene armadura continua

longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto juntas de construcción. La armadura
transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen más armadura que las juntas
armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras
y que éstas permanezcan cerradas.

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D. Pavimentos de Concreto Pretensado o Postensado:
El presfuerzo permite una considerable reducción en los espesores de losa y en el número de
juntas.
E. Pavimentos de Concreto Compactado con Rodillos: Su regularidad superficial es
deficiente por lo que son más empleados en caminos mineros, madereros, etc.
2.2.3 Aplicaciones del Pavimentos Rígidos:
a) Aeropistas: En los aeropuertos, donde se demanda un mínimo de prórroga para la
utilización del Pavimento terminado, se ha empleado un sistema de apertura rápida; éste
consiste en el colado secuencial del pavimento en la reconstrucción de pistas aéreas y
plataformas.
b) Vialidades urbanas: La reconstrucción de vialidades urbanas se ha convertido en uno de
los principales problemas, pues además del tiempo y costo, afectan al tránsito vehicular.
c) Zonas residenciales: El uso de pavimentos de concreto en zonas residenciales aumenta
día con día, debido a la reducción del tiempo de curado en la mezcla.
2.2.4 Las ventajas y desventajas de un pavimento rígido
VENTAJAS:
Velocidad en su construcción
Mayor vida útil con alto índice de servicio (varía entre 20 y 40 años)
Mantenimiento mínimo
No se deforma ni deteriora con el tiempo
Requiere menor estructura de soporte
DESVENTAJAS:
Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible.
Se deben tener cuidado en el diseño
2.3 PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS O COMPUESTOS
En términos amplios, un pavimento semirrígido o compuesto es aquel en el que se combinan
tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos “flexibles” y pavimentos “rígidos”,
normalmente la capa rígida está por debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un
pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento
Portland junto con una superficie de rodadura de concreto asfáltico.
2.3.1 Usos de los pavimentos mixtos de altas prestaciones
Los usos más habituales de estos pavimentos son:

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  Zonas de elevadas cargas puntuales: zonas de estacionamiento de camiones y
autobuses, zonas de estacionamiento, espera y cabeceras de pista en aeropuertos,
terminales de carga en puertos y viales portuarios de tráfico pesado, intercambiadores
de transporte.
 Zonas con vertidos de aceites: carriles y paradas bus, aparte de las zonas de
estacionamiento ya mencionadas.
 Zonas con esfuerzos de punzonamiento y de torsión: vías lentas con fuerte pendiente
y tráfico de pesado, cruces y rotondas.
 Zonas con posibilidad de fuego y altas temperaturas: naves industriales y de
almacenamiento, túneles viarios.
2.4 PAVIMENTOS DE ADOQUÍNES
Se denomina pavimentos de adoquines cuando la capa de rodadura está conformada por
adoquines de concreto, colocados sobre una capa de arena y con sello de arena en sus juntas.
De la misma manera que en los pavimentos de asfalto, pueden tener una base o base con una
sub-base, con unos espesores entre 20 a 30 cm según lo requiera el sitio. También se les
considera pavimentos flexibles y pueden ser de color gris como el tono normal del concreto;
en el tiempo actual también se fabrican adoquines de concreto de diversos colores, para
acabados mucho mejor presentados.

2.4.1 Ventaja y desventajas

VENTAJAS:
Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta resistencia, los adoquines
presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la abrasión y a los agentes
atmosféricos. Además, no son afectados por los productos derivados del petróleo.

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 Por el reducido tamaño de los bloques, el pavimento no está sujeto a los esfuerzos
por cambios térmicos que afectan a los pavimentos rígidos y se acomodan fácilmente
a pequeños asentamientos del soporte.
Los adoquines son utilizables cuando se requiere su remoción para ejecutar trabajos
subterráneos.
Su construcción puede emplear mano de obra no calificada sino se desea la instalación
mecánica.

DESVENTAJAS:
Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento, la circulación es
incomoda y se traduce en mayores costos de operación vehicular en relación con otras
alternativas de pavimento.

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 CONCLUSIONES

 Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante pueden
ser pavimentos flexibles ó pavimentos rígidos, como se describe en el trabajo,
considerando que es importante para su diseño tomar en cuenta las juntas que son
diseñadas para transferir las cargas del tráfico entre las losas, controlar el
agrietamiento longitudinal y transversal, disipar tensiones debidas a agrietamientos
inducidos debajo de las mismas juntas; todo esto con la ayuda de las pasajuntas.

 Según los tipos de pavimentos descritos en el trabajo, Los pavimentos de concreto

son reconocidos como una solución vial debido a que, siendo competitivos en
términos de costos de construcción, destacan además por su larga vida, por su
resistencia y por ser ecológicamente amigables. Entre sus principales fortalezas se
deben considerar sus menores costos de mantenimiento y el menor costo de operación
vehicular.

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 BIBLIOGRAFIA

1. AASHTO, “guía para el diseño de estructuras de pavimentos”, 1993.

2. Facultad de ciencias y tecnología carreteras ii –umss
3. Ingeniería de pavimentos para carreteras, 2da edición, ALFONSO
MONTEJO FONSECA
4. NICHOLAS J. GARBER, LESTER A. HOEL. ingeniería de tránsito y
carreteras
5. VIVAR ROMERO, GERMAN, “diseño y construcción de pavimentos” 2da
edición, Perú, 1995.

WEBGRAFIA

1. Diseño de pavimentos rígidos, publicado en la página web:

http://es.scribd.com/doc/154199187/73672505-8-DISENO-PAVIMENTOS-
RIGIDOS
2. Estructura del pavimento, publicado en la página web:
http://www.duravia.com.pe/hello-world/
3. Pavimentos flexibles, publicado en la página web:
http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/
4. Pavimento, publicado en la página web:
http://es.scribd.com/doc/53288094/PAVIMENTOS
5. Pavimento, publicado en la página web:
http://es.wikipedia.org/wiki/Pavimento

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