Proyecto Parada

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
ESCUELA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS DE DISEÑO
Línea de investigación: Gestión en Diseño

Tema: Diseño industrial y sistemas de producción.
PROTOTIPO DIGITAL DE PARADA PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO
ZONA URBANA DEL MUNICIPIO EL HATILLO
Tutor: Lic. Andrés Montesinos Trabajo de Grado presentado por:

Br Barrios Castiblanco, Mario
Alejandro
C.I. 20.911.558
Br Avilán Martínez, Paola
Stephania
C.I.21.724.311
Para optar por el titulo de:
Licenciado en Administración de Empresas de Diseño
Marzo 2016
Caracas, Venezuela
PROTOTIPO DIGITAL DE PARADA PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO ZONA URBANA DEL MUNICIPIO EL
HATILLO by AVILÁN, PAOLA. BARRIOS, MARIO. is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-
NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional License.

Tutor: Lic. Andrés Montesinos Trabajo de Grado presentado por:

Br Barrios Castiblanco, Mario
Alejandro
C.I. 20.911.558
Br Avilán Martínez, Paola
Stephania
C.I.21.724.311
Para optar por el titulo de:
Licenciado en Administración de Empresas de Diseño
Marzo 2016
Caracas, Venezuela

Evaluador Técnico Evaluador de Metodología
___________________ ___________________
Nombre y apellido Nombre y apellido
___________________ ___________________
Cédula de Identidad Cédula de Identidad
___________________ ___________________
Firma Firma
I
DEDICATORIA
Después de estos largos cinco años de vida universitaria, de lágrimas,

risas y más lágrimas se logran ver los frutos de todo el esfuerzo y amor que
me has dado durante el desarrollo de mi carrera, por lo que te quiero dedicar
este trabajo que es el cierre de mis estudios y a la vez el comienzo de otra
nueva etapa, a ti lo dedico Ma, Te amo, gracias.
Paola Avilán
Este logro se lo quiero dedicar a Mi Madre que fue la responsable de

darme los valores y los principios que me permitieron llegar hasta aquí y ser
todo lo que soy hoy. Espero que estés orgullosa.
Mario Barrios
II
AGRADECIMIENTO
Quiero agradecerle principalmente a Mi Familia por haberme soportado

durante estos largos cinco años, a mi papa por llevarme y buscarme siempre,
por gastar millones en materiales, por siempre apoyarme en lo que quisiera
hacer y por dejarme seguir mis sueños. A Mi Mamá por conseguirme la
carrera en primer lugar, y enseñarme a tener prioridades, es decir, terminar la
carrera, a pesar de mi nihilismo y problemas existenciales. A Mi Hermana por
amarme y apoyarme aun cuando ha sido víctima de mis ataques haciendo
entregas (disculpa por haberte pegado ese pote de pintura en el ojo). Y a Mi
Abuela por alimentarme y consentirme siempre. Los amo.
Finalmente quiero agradecerle a Mi Compañero de tesis y compañero de

vida, partner in crime y alcahuete de mis caprichos. Te amo.
Paola Avilán
Quiero agradecerle por este logro a Mi Tío Omar, quién me apoyo desde
el principio a estudiar esta carrera la cual considero mi pasión, gracias por
siempre estar pendiente de mis estudios y de que no me falte nada. Quiero
agradecerle también a mi abuela por brindarme los recursos necesarios para
poder pagar esta carrera y hacer posible este logro. Los quiero.
III
Gracias a Mi Compañera de tesis por querer hacer este trabajo conmigo
que a la final no sabíamos en qué nos metíamos con este tema, pero lo
logramos porque hacemos un buen equipo aún fuera de la tesis. Te amo
Mario Barrios
Queremos agradecerle en conjunto al Prof. Andrés Montesinos por

aceptar ser nuestro tutor y acompañarnos en el proceso de desarrollo del
presente trabajo de grado, a la Prof. Edda Pepe por asistirnos en el área de
diseño y apoyarnos durante todo el proceso, al Prof. Frederick Flores por
brindarnos su ayuda cuando más la necesitábamos, la universidad carece de
profesores como usted, al Prof. Iván Laborda por habernos tenido paciencia
y enseñarnos el camino para finalizar la tesis de la mejor manera.
IV
UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA.
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS.
Título: PROTOTIPO DIGITAL DE PARADA PARA EL TRANSPORTE

PÚBLICO ZONA URBANA DEL MUNICIPIO EL HATILLO
Autores: Br. Avilán, Paola

Br. Barrios, Mario
Tutor: Lic. Andrés Montesinos
Caracas, Marzo 2016.
RESUMEN
El presente proyecto de investigación consiste en el desarrollo de un

Prototipo Digital de Paradas de Autobuses para Transporte Público que
presten servicio en la zona urbana del Municipio El Hatillo, el cual estará
provisto de comodidades básicas como luz, generada a través de paneles
solares los cuales serán cargados con luz solar, asientos ergonómicos,
mapas de localización y rutas, entre otras características y funciones. El
objetivo general de este proyecto de investigación es elaborar un prototipo
digital a escala para el diseño de las paradas de transporte público de la
zona urbana del Municipio el Hatillo, Estado Miranda. Este es una
investigación de Campo y Documental, en Modalidad de Proyecto Factible.
El proyecto se realizó con la idea de incentivar y desarrollar la educación vial
que debe existir en cada ciudadano, tanto en los conductores de autobuses
como en sus pasajeros, esto se quiere fomentar ya que actualmente los
mismos ignoran las leyes que expresan la importancia de la educación vial y
establecen las regulaciones del trasporte público. De esta forma, se creó un
prototipo de parada de autobús con materiales sustentables y de larga vida
útil, con todas las características básicas para la comodidad y seguridad del
usuario. Asimismo, se planteó el uso de paneles solares y la creación de un
material informativo para la misma.
Descriptores: prototipo, ergonómico, diseño, paradas de autobuses.
V
UNIVERSIDAD NUEVA ESPARTA.
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS.
Título: PROTOTIPO DIGITAL DE PARADA PARA EL TRANSPORTE

PÚBLICO ZONA URBANA DEL MUNICIPIO EL HATILLO
Autores: Br. Avilán, Paola

Br. Barrios, Mario
Tutor: Lic. Andrés Montesinos
Caracas, Enero 2016.
SUMMARY
The present project consists on the design of a digital prototype for the
bus stops in the urban area of El Hatillo Municipality. The design will be made
to cover the needs of the public transportation users through constant
illumination, generated by solar panels, ergonomic seating, maps, routes and
other characteristics and functions. The general objective of this investigation
is the design of a digital prototype for the bus stops in the urban area of El
Hatillo Municipality, Miranda state. This is a documental and field
investigation, in the method of feasible project. This investigation was made
with the thought of encouraging and developing road safety that every citizen
should know, bus drivers as well as passengers, this is an important factor to
develop because nowadays people ignore the laws that highlight the
importance of traffic safety and establish the regulations of public
transportation.
Descriptors: prototype, ergonomic, design, digital, bus stops.
VI
ÍNDICE
p.p.
DEDICATORIA II
AGRADECIMIENTO III
RESUMEN V
SUMMARY VI
INTRODUCCIÓN 1
CAPITULO I MARCO PROBLEMÁTICO
Consideraciones Generales 5
Planteamiento del Problema 6
Formulación del Problema 11
Interrogantes 11
Objetivos de la Investigación 11
Objetivo General 11
Objetivos Específicos 12
Justificación de la Investigación 12
Delimitaciones de la Investigación 15
Delimitación Temática 15
Delimitación Temporal 16
Delimitación Espacial 16
Limitaciones de la Investigación 17
CAPÍTULO II MARCO REFERENCIAL
Antecedentes de la investigación 18
VII
Reseña Histórica 27
Bases Teóricas de la Investigación 29
Comunicación 29
Propiedades de la Comunicación 30
Elementos de la Comunicación 30
Función de la Comunicación 32
Comunicación en Diseño 33
Diseño 34
Importancia del Diseño en la Actualidad 34
Diseño Industrial 35
Factores del Diseño Industrial 36
Proceso del Diseño Industrial 38
Finalidad del Diseño Industrial 41
Elementos del Diseño Industrial 41
Funciones del Diseño Industrial 43
Diseño Gráfico 44
Elementos del Diseño Gráfico 45
Importancia del Diseño Gráfico 66
Función del Diseño Gráfico 67
Diseño Multimedia 67
Herramientas del Diseño 68
Gestión del Diseño 70
Prototipo 70
Diseño de Prototipos 71
Prototipo Digital 72
Creación de Prototipo Digital 72
Modelado 3D 73
Renderización 73
Sustentabilidad 74
VIII
Diseño Sustentable 74
Ergonomía 75
Energía Solar 75
Energía Solar Fotovoltaica 76
Panales Solares 76
Batería 77
Regulador de Voltaje 77
Sensor de Luz 78
Micro controlador 79
Luz LED 80
Acero Inoxidable 80
Policarbonato Sólido 81
Policarbonato Sólido con Protección UV 82
Acrílico 82
Resina 83
Polímero 83
Municipio 84
Alcaldía 85
Estado 85
Energía Alternativa 86
Transporte Público 86
Paradas de Autobuses 87
Publicidad 89
Tipos de Publicidad 89
Elementos de la Publicidad 92
Función de la Publicidad 94
Importancia de la Publicidad 95
Mercadeo 96
Identidad Corporativa 96
IX
Medios Publicitarios 97
Tipos de Medios Publicitarios 97
Administración 99
Elementos de la Administración 99
Costos 103
Análisis de Costos – Beneficios 103
Costos Administrativos 102
Costos Administrativos Asociados al Prototipo de Parada de Autobús 104
Bases Legales 105
Glosario de Términos Básicos 110
Arte Final 110
Asimetría 110
Boceto 110
Creatividad 110
Conciencia 111
Desempeño 111
Disparidad 111
Distracción 112
Educación Vial 112
Estética 112
Expansión 112
Implementación 113
Paneles de Publicidad 113
Precedente 113
Simetría 113
Secuela 114
Sistema de Variables 114
Sobre Población 114
Turismo 114
X
Usuario 115
Variedad 115
Vialidad 115
Definición y Operacionalización de las Variables 116
Definición Conceptual de las Variables 116
Definición Operacional de las Variables 116
Cuadro de Operacionalización de las Variables 118
CAPÍTULO III MARCO METODOLÓGICO
Tipo de la Investigación 120
Diseño de la investigación 121
Modalidad de la Investigación 122
Población y Muestra 123
Población 123
Muestra 125
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos 127
Validez 129
Técnicas de Análisis de Procedimiento de Datos 131
Procedimiento 133
Primera Etapa: Revisión Documental 133
Segunda Etapa: Investigación de Campo 134
Tercera Etapa: Procesamiento, Tabulación e Interpretación de Datos 134
Cuarta Etapa: Diseño del Modelo 135
CAPÍTULO IV PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
Presentación y Análisis General de los Resultados de la Observación
Estructurada, Lista de Cotejo 137
Presentación y Análisis de los Resultados de las Encuestas Aplicadas a la
Población A 138
XI
Análisis General de los Resultados Obtenidos de las Encuestas Realizadas a
los Usuarios del Transporte Público del Municipio El Hatillo 155
Presentación y Análisis de los Resultados de la
Entrevista Aplicada a la Población B, la Urbanista
Patricia C. Sánchez. Coordinadora de Vialidad y
Transporte de la Alcaldía El Hatillo 156
Análisis General de los Resultados Obtenidos de la
Entrevista Realizada en el Departamento de Transporte
de la Alcaldía El Hatillo 159
Presentación y Análisis de la Entrevista Aplicada a los Expertos 160
Análisis General de los Resultados Obtenidos
de la Entrevista Realizada al Juicio de Expertos 165
CAPÍTULO V LA PROPUESTA: PROTOTIPO DIGITAL DE PARADA
PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO ZONA URBANA
DEL MUNICIPIO EL HATILLO
Justificación 170
Objetivos de la Propuesta 172
Objetivo General 172
Objetivos Específicos 172
Factibilidad 173
Visión de los Bocetos 176
Boceto Nº 1 Parada de Autobús “V” 176
Boceto Nº 2 Parada de Autobús Asimétrica 179
Boceto Nº 3 Parada de Autobús con Inclinación 182
Boceto Definitivo 184
Propuesta Nº 1 Parada de Autobús con Inclinación y Elevación Central 187
Propuesta Nº 2 Parada de Autobús con Inclinación y Elevación Lateral 189
XII
Propuesta Nº 3 Parada de Autobús con Inclinación y Doble Elevación
Central 191
Propuesta Definitiva 193
Propuesta del Material Gráfico 199
Visión de los Bocetos 201
Boceto Nº 1 Material Gráfico Estilo Editorial 202
Boceto Nº 2 Material Gráfico Informativo Simple 204
Boceto Nº 3 Material Gráfico Informativo Dinámico 206
Boceto Definitivo 207
Propuesta Nº 1 Material Gráfico Moderno Estilo Editorial 208
Propuesta Nº 2 Material Gráfico Simple Colores del Municipio 209
Propuesta Nº 3 Material Gráfico Dinámico Equilibrado 210
Propuesta Definitiva 211
Análisis de Costos 213
Costos 214
Conclusiones 218
Recomendaciones 221
Referencias 223
Referencias Bibliográficas 223
Trabajos Académicos 223
Fuentes Electrónicas 225
Anexos 236
Anexo Nº 1 Modelo de la Encuesta 243
Anexo Nº 2 Modelo de la Entrevista dirigida a la Alcaldía 246
Anexo Nº 3 Modelo de la Entrevista dirigida al Experto en Diseño 247
Anexo Nº 4 Informe de Factibilidad 248
Anexo Nº 5 Manual de Uso del Logotipo, Alcaldía El Hatillo 249
ÍNDICE DE TABLAS
XIII
Tabla Nº 1 Habitantes del Municipio 138
Tabla Nº 2 Utilización del Transporte Público 139
Tabla Nº 3 Medios de Transporte 140
Tabla Nº 4 Cantidad de Paradas 141
Tabla Nº 5 Ubicación de las Paradas 142
Tabla Nº 6 Condiciones de las Paradas 143
Tabla Nº 7 Deficiencias de las Paradas 144
Tabla Nº 8 Protección a las Condiciones Ambientales 145
Tabla Nº 9 Seguridad 146
Tabla Nº 10 Aporte Importante de las Paradas de Autobús 147
Tabla Nº 11 Mal uso de las Paradas de Autobús 148
Tabla Nº 12 Material Gráfico Informativo 149
Tabla Nº 13 Contenido Informativo 150
Tabla Nº 14 Gamas de Colores 152
Tabla Nº 15 Beneficios a la Ciudad 153
Tabla Nº 16 Medio de Transporte Principal 154
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico Nº 1 Habitantes del Municipio 138

Gráfico Nº 2 Utilización del Transporte Público 139
Gráfico Nº 3 Medios de Transporte 140
Gráfico Nº 4 Cantidad de Paradas 141
Gráfico Nº 5 Ubicación de las Paradas 142
Gráfico Nº 6 Condiciones de las Paradas 143
Gráfico Nº 7 Deficiencias de las Paradas 144
Gráfico Nº 8 Protección a las Condiciones Ambientales 145
Gráfico Nº 9 Seguridad 146
XIV
Gráfico Nº 10 Aporte Importante de las Paradas de Autobús 147
Gráfico Nº 11 Mal uso de las Paradas de Autobús 148
Gráfico Nº 12 Material Gráfico Informativo 149
Gráfico Nº 13 Contenido Informativo 150
Gráfico Nº 14 Gamas de Colores 152
Gráfico Nº 15 Beneficios a la Ciudad 153
Gráfico Nº 16 Medio de Transporte Principal 154
XV
INTRODUCCIÓN
El sistema de transporte público es un elemento fundamental de

toda sociedad contemporánea, es un medio que debe brindar al usuario
comodidades básicas, tanto en la espera como en el traslado, es decir,
asientos ergonómicos en donde los individuos puedan esperar
cómodamente mientras llega el autobús, iluminación en la zona de
espera y mapas de las rutas, entre otras cosas. De esta forma, se les
brinda a las personas que utilicen este medio, seguridad y bienestar, que
son los factores más importantes para el buen desarrollo de una
comunidad.
En Venezuela, el sistema de transporte público funciona a través de

concesiones que otorgan las municipalidades a empresas y
organizaciones privadas para cubrir esta necesidad. Por ello, los
municipios, específicamente el Municipio El Hatillo, y de acuerdo al
departamento de transporte de La Alcaldía del Hatillo, (2015), el mismo
no establece tarifas, rutas, ni las paradas que deben existir para cubrir
efectivamente las necesidades de los habitantes. Esto conlleva a que
existan diferentes líneas de autobuses por zonas dentro de un municipio,
que generalmente ofrecen diferentes tarifas, y comodidades.
Por otro lado, son las empresas de publicidad quienes colocan las
paradas de autobuses físicas, es decir, las estructuras en los municipios,
por lo que no todas las paradas establecidas tienen paradas físicas, lo
1
que lleva a un desorden urbano, ya que las empresas de publicidad en
algunos casos no siguen las líneas de diseño del municipio para las
paradas, y tampoco las colocan en todas las paradas que necesita el
área. A pesar de esto, no todos los municipios trabajan solamente con
concesiones, el de Chacao por ejemplo, ofrece su propio servicio de
transporte público, llamado Transchacao, que circula por todo el
Municipio y se diferencia de las otras corporaciones ya que tienen sus
paradas físicas y tanto las paradas como los autobuses siguen la línea
de diseño establecida en Chacao.
En el presente proyecto, se engranan dos grandes elementos para su

realización, la Administración y el Diseño. Por un lado, la Administración
es un factor importante para la ejecución de esta investigación, ya que
se debe realizar una planificación, así como plantear los costos y
presupuestos para la realización de la parada de autobús, que se
presentará en el capítulo V con la propuesta. Y por otro lado, el Diseño
será la base principal para la creación del prototipo de la parada y su
material gráfico informativo.
De esta forma, se creó un prototipo de parada de autobús para el

Municipio El Hatillo que cumple con las necesidades básicas de
comodidad y por consecuencia es más placentero para los usuarios. La
parada posee elementos esenciales para la seguridad y el confort de las
personas al momento de esperar por un colectivo, como lo es la
iluminación, así como asientos ergonómicos, material informativo, y un
espacio designado para discapacitados. Además, tiene dos paneles
2
solares, que generarán energía renovable con la cual se iluminará la
parada al caer la noche y ayudará al medio ambiente.
Este proyecto estará dividido en cinco capítulos durante los cuales se

desarrollará el mismo hasta su culminación. De esta manera, el primer
capítulo constará del Marco Problemático, en donde se planteará la
problemática y se expondrán sus principales causas y consecuencias.
Asimismo, se formularán objetivos y limitaciones y se justificará el
porqué de la investigación. De esta forma, se pasará al capítulo dos, que
constará del Marco Teórico, el cual está compuesto por los antecedentes
de la investigación presente, las bases teóricas para el desarrollo y
entendimiento de la misma, las bases legales para su realización, la
reseña histórica del Municipio El Hatillo y un glosario de términos para la
mejor comprensión del proyecto en sí.
En el capítulo tres, se desarrollará el Marco Metodológico, fase

esencial de la investigación en donde se planteará el diseño, tipo, y
modelo de la investigación, se determinará también la población y la
muestra para así crear un instrumento acorde para llevar a cabo el
estudio perfectamente. Luego de aplicar estos instrumentos, se pasará a
la recolección de lo resultados, estos se reflejarán en el capítulo cuatro,
que consta de la Presentación y Análisis de Resultados, en donde se
presentarán los mismos en forma de tablas y gráficas y se analizarán
con el fin de establecer bajo que elementos se debe basar la creación
del prototipo y su material gráfico.
3
Finalmente, se realiza el capítulo cinco, en donde se presentan los
bocetos teniendo en cuenta los resultados obtenidos en el capítulo
cuatro para así presentar una propuesta fundamentada en las
necesidades de los usuarios del transporte público del Municipio El
Hatillo.
A partir de esto y de los capítulos anteriores, se plantean las

Conclusiones de la investigación, en donde se expondrán varios
aspectos importantes, como es la forma en la que se cumplieron los
objetivos, los aportes y los aspectos innovadores de la propuesta.
Asimismo, se presentarán las recomendaciones, que se basan en las
sugerencias de los investigadores para la Alcaldía o el Municipio con
respecto a la presente investigación.
Luego de las recomendaciones, se pasará a exponer las referencias

que fueron utilizadas a lo largo de la investigación. Estas se dividen en
referencias bibliográficas, documentales, y legales. Por último, se
presentarán los anexos, en donde se disponen los modelos de
recolección de datos, es decir, la encuesta, la entrevista y la lista de
cotejo, como también documentos o imágenes mencionadas durante el
desarrollo del presente proyecto de investigación.
4
CAPÍTULO I
MARCO PROBLEMÁTICO
Consideraciones Generales
Según Arias, F. (2006), el problema, en términos generales es un

asunto que requiere solución. Sin importar su naturaleza, un problema
es todo aquello que amerita ser resuelto. Siguiendo las características
de su naturaleza, se pueden identificar dos grandes tipos de problemas;
los problemas prácticos y de investigación. Los problemas prácticos son
aquellas dificultades, anomalías, situaciones negativas o discrepancias
entre lo que es y lo que debería ser. Por otro lado los problemas de
investigación son los que constituyen el principal centro de atención, son
los problemas cognitivos o de conocimiento. El problema que se plantea
a continuación es de naturaleza práctica, ya que el mismo es de carácter
social, de salud colectiva, educativo y económico.
De este modo, en este capítulo se describen los aspectos que atañen

al estudio y a la justificación del tema a desarrollar, se especificará el
contexto del proyecto de investigación, las posibles definiciones y las
interrogantes que se plantean, como también, los objetivos y la
importancia de realizar este trabajo de investigación particularmente.
5
Planteamiento del Problema
El transporte público, debido al aumento progresivo de la población es

un servicio esencial para toda sociedad contemporánea. En las
sociedades avanzadas en donde el transporte público funciona
perfectamente no existe la necesidad de trasladarse en vehículos
particulares, puesto a que las personas eligen, por su comodidad y el
costo a desplazarse por medio del trasporte público, lo que ayuda a
disminuir sus gastos en combustible y las emisiones de dióxido de
carbono.
Por otro lado, se encuentran grupos desfavorecidos que no tienen la

capacidad de obtener un medio de transporte propio, por lo que tienen
que recurrir al transporte público para movilizarse en el entorno en que
se encuentren de manera eficiente y accesible. Este medio de traslado
forma parte de un gran sistema el cual se fundamenta en normativas,
leyes y reglas para su buen funcionamiento, que deben ser cumplidas
por cada uno de los individuos que forman parte de una comunidad.
Para Urdaneta (2006), El transporte es un derecho adquirido por la

población y el Estado se encuentra en la obligación de garantizar este
servicio para contribuir con la calidad de vida de los habitantes. La
movilización es una de las necesidades básicas de la población por lo
que el mismo debe responder, y es necesario que se formulen políticas
que contribuyan a mejorar la calidad del servicio de transporte, asimismo
se deben planificar y tomar acciones con la finalidad de cubrir las
6
necesidades básicas de una sociedad.
En Venezuela, según Urdaneta, J. (2006), el transporte público

urbano es de competencia municipal, sin embargo, el servicio en todo el
país es prestado por empresas privadas, de diferentes modalidades,
cooperativas de transporte y asociaciones civiles; lo que es
perfectamente legal ya que las leyes establecen que este debe
garantizar que se cubra esta necesidad, el servicio no necesariamente
debe ser prestado por el mismo, este legalmente solo debe regular y
controlar el servicio. No obstante, algunos Municipios del Distrito Capital
ofrecen sus propios servicios de transporte público urbano.
Según el Ayuntamiento de Linares (2015), ciudad española, La

Educación Vial es el aprendizaje de conocimientos, hábitos y actitudes
en relación con las reglas, normas y señales que regulan la circulación
de vehículos y personas por las calzadas y aceras. Que permitan a los
ciudadanos dar una respuesta adecuada, segura y fluida, en las distintas
situaciones de tráfico en las que se puedan ver inmersos, ya sea como
peatón, pasajero o conductor.
Es importante tener educación vial, como se menciona anteriormente

sea pasajero o conductor, ya que, muchos de los parámetros que se
usan en Venezuela con respecto al uso de las paradas están puestos
por los mismos usuarios que no respetan las normas y leyes que regulan
el tránsito. Una parada de autobús es un elemento urbano, público que
debe ser multifuncional, debe tener reglas de uso, debe proteger al
7
usuario del medio ambiente y lo más importante, debe establecer un
espacio seguro destinado para el embarque y desembarque de
pasajeros. Esta es una herramienta clave para el funcionamiento óptimo
del sistema de transporte público.
El Municipio El Hatillo del Estado Miranda está ubicado al sureste de

La Gran Caracas, principalmente es una zona residencial, que cuenta
además con zonas turísticas y comerciales. Esta Municipalidad es muy
transitada diariamente por personas que se movilizan desde diferentes
partes de la localidad para laborar o en ocasiones para distraerse con la
gran variedad de actividades que éste posee. La ciudad de Caracas es
la capital del país, por lo que en ella se encuentran todas las entidades
gubernamentales y las empresas más grandes, por consecuencia, la
misma es una gran fuente de trabajo tanto para los habitantes de la
capital como para los de sus alrededores. Esto creó la necesidad de
construir vías y autopistas que permitieran el traslado y el fácil acceso
entre estados. Sin embargo, parte de esta población no posee un
automóvil propio por lo que el transporte público es esencial para su
movilización.
Asimismo, Las paradas de autobuses cumplen un papel muy

importante en el orden del tránsito vial ya que estas determinan un lugar
estratégico y un espacio debidamente autorizado en donde los colectivos
públicos deben recoger y dejar pasajeros, de cumplirse esto, el tránsito
no se vería afectado tras las constantes paradas improvisadas por parte
de los conductores y pasajeros. En efecto, el transporte público en
Venezuela tiene como precedente la mala utilización de las paradas de
8
autobuses, la falta de conciencia y la falta de educación vial por parte de
los conductores al momento de recoger pasajeros, lo que trae como
secuela recurrentes accidentes y tráfico en las vías.
Debe señalarse que el Estado Miranda, específicamente el Municipio

El Hatillo, no posee la cantidad adecuada de paradas de autobuses para
el buen desempeño del transporte público. En entrevistas informales
realizadas en diferentes zonas de El Hatillo, Los Naranjos, La Boyera,
entre otras, usuarios corroboran lo anterior y expresan que las mismas
están en su mayoría en mal estado, y no cumplen con comodidades
básicas, como la señalización de las rutas, bancos ergonómicos e
iluminación durante el periodo nocturno, entre otras cosas, para que su
uso sea agradable.
Asimismo, es importante exponer que las paradas de autobuses no

las establece la Alcaldía, estas las deciden tanto las personas como los
transportistas basado en sus necesidades. Por otro lado, son las
empresas de publicidad las que en ocasiones colocan la estructura.
Estas deciden en cuales de estas paradas dentro de las rutas de los
autobuses, es estratégicamente mejor para poner la estructura de la
parada con fines publicitarios. Esto lleva a un desorden no solo vial sino
dentro del diseño urbanístico del Municipio, es decir, no queda claro ni
para los conductores ni para los usuarios cuales son verdaderamente las
paradas establecidas en las rutas. Y por otro lado, no se mantiene una
armonía en cuanto a línea gráfica por los cambios de los materiales,
colores y formas de las estructuras.
9
A partir de lo expuesto anteriormente, y a través del Diseño Industrial,
el Diseño Gráfico, el Diseño Multimedia y la Administración se plantea un
nuevo diseño de paradas de autobuses con el fin de proveer a los
usuarios de un espacio determinado que cuente con una serie de
recursos para su confort y bienestar. Se crea un prototipo digital de
parada de autobús a través de los lineamentos del Diseño Industrial,
Gráfico, Multimedia y de un estudio que se realiza en el Municipio El
Hatillo, para de este modo solventar una problemática que afecta a todos
los ciudadanos que transitan la zona, y aún más a aquellos que utilizan
el servicio de transporte público como único sistema de transporte.
Según Iváñez (2000),
El diseño de un producto es el resultado de un proceso

para proyectar un producto que satisfaga una necesidad del
público consumidor en el que entran a formar parte la
sensibilidad y los conocimientos técnicos del diseñador. Al
satisfacer necesidades, el proyecto bien diseñado contribuye
a mejorar el nivel de vida de los consumidores (p.16).
Con este proyecto se busca dar una solución factible a la falta de

paradas de autobuses físicas, su diseño, y la mala utilización de las
mismas en el Municipio El Hatillo, lo cual afecta a todos los ciudadanos.
Esta investigación se centrará en estudiar y plantear una solución viable
a través de un prototipo digital de un nuevo diseño de paradas de
autobuses. Con esto, se pretende solventar la falta de paradas de
autobuses en el Municipio El Hatillo, y mediante un rediseño brindarle al
usuario comodidades básicas como bancos ergonómicos, iluminación y
señalética referente a las rutas.
10
Formulación del Problema
Con respecto al planteamiento de problema mencionado

anteriormente y con la finalidad de ejecutar los objetivos que se
plantearán en la presente investigación se manifiestan las siguientes
interrogantes:
Interrogantes
¿Cómo será el diseño de un Prototipo Digital de Parada de Transporte

Público de la Zona Urbana del Municipio El Hatillo, Estado Miranda?
¿Cuál es la situación actual de las paradas de transporte público en el

municipio?
¿Cuáles serán los lineamientos del Diseño Industrial y Gráfico a

utilizar para el diseño de un Prototipo Digital de Paradas de Transporte
Público de la Zona Urbana del Municipio El Hatillo?
Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Elaborar Prototipo Digital de Paradas para Transporte público de la

zona urbana del Municipio El Hatillo, Estado Miranda.
11
Objetivos Específicos
- Determinar la situación actual con respecto a las paradas de

autobuses en el Municipio El Hatillo, Estado Miranda.
- Establecer los lineamientos del Diseño Industrial y Gráfico para el

diseño y desarrollo del Prototipo de Parada de Transporte Público
que brinde seguridad y comodidad al usuario.
- Desarrollar el Prototipo a Escala Digital de Parada de Autobús y su

material gráfico para el Municipio El Hatillo, Estado Miranda.
Justificación de la Investigación
Culturalmente, en Venezuela, el sistema de transporte público es

concebido como incómodo e inseguro por la mayoría de sus usuarios, y
generalmente, las personas que tienen vehículos propios o los recursos
para adquirirlos, prefieren garantizar su comodidad a través de éste que
usar el transporte público. Esto, no solo ocasiona tráfico en la ciudad por
la cantidad de autos en las vías, también por el incremento del CO2,
aumenta la contaminación. Es por ello, que es importante brindarle a los
habitantes un servicio de transporte público seguro y cómodo, con el que
puedan contar, tengan o no un automóvil propio.
Se busca fomentar en Venezuela, específicamente en el Municipio El
12
Hatillo, el uso del transporte público a través de las comodidades que
deberían brindar las paradas de autobuses, como iluminación, material
informativo, asientos ergonómicos, entre otras características que se
expondrán en el presente trabajo de investigación que consiste en la
concepción y el desarrollo de un prototipo digital de paradas de
transporte público que sean seguras, sustentables, ergonómicas y
contemporáneas, que satisfagan las necesidades del Municipio, de sus
habitantes y de las personas que lo visitan.
Se beneficiarán todos aquellos que utilicen el sistema de transporte

público puesto que con la implementación del diseño planteado de
paradas de autobuses, estas se iluminarán al caer la tarde y
permanecerán así durante el periodo nocturno, ya que las mismas
contarán con paneles solares, que se cargarán durante el día para que
en la tarde ilumine toda el área contenida dentro de las paradas de
autobuses y las publicidades que acompañan a las estructuras de las
mismas. Esto evitaría que ocurriesen actos de índole extraña o ilícita y
brindaría seguridad a los usuarios.
Toda la comunidad se beneficiará ya que la parada contará con guías,

mapas y asientos ergonómicos que se desarrollarán a través del Diseño
Industrial, ya que el mismo será protagonista en la creación de la
propuesta para que la parada pueda acoger cómodamente a sus
usuarios. Se implementarán los lineamientos del Diseño Industrial para
innovar en el área del transporte, con la finalidad de ofrecer un servicio
que brinde confort a cualquier persona sin importar su edad, su tamaño,
ni su género.
13
Por otro lado, se utilizarán los softwares necesarios del Diseño
Multimedia para el desarrollo y la presentación en 3D, de forma tal que
se puedan apreciar las diferentes vistas de la parada en su ámbito y su
utilización. Además el Diseño Gráfico formará parte importante en el
desarrollo del material informativo que se va a exponer en las paradas.
Esto es un elemento relevante e innovador en Venezuela, ya que la
mayoría de las paradas existen con fines publicitarios, por lo que no
contienen ningún tipo de información que pueda ayudar a los usuarios a
trasladarse en las grandes ciudades.
Asimismo, al contener bancos ergonómicos, los usufructuarios se

encontrarán más cómodos en la espera del próximo colectivo, también
contará con un espacio designado para aquellas personas con
discapacidad que se encuentren en silla de ruedas. Siguiendo con la
funcionalidad, las paradas ayudarán a las personas a ubicarse, ya que
poseerán mapas que mostrarán todas las rutas y sus respectivas
paradas, así como puntos de interés de cualquier ciudadano como:
ubicación de la policía, hospitales y sitios turísticos.
Con respecto a la Administración, este es un factor significativo en la

propuesta de la parada ya que será a través de esta ciencia que se
desarrollará una planificación para determinar los costos, distribuir los
recursos y obtener los presupuestos para la implementación de las
paradas de autobuses en el Municipio. Esta ayudará a manejar los
costos y a comprobar la factibilidad del presente proyecto, así como
minimizar los costos de producción e implementación.
14
Por otra parte, la aplicación de este proyecto de investigación,
fomentará las investigaciones que tengan aportes importantes a la
sociedad, o que de alguna manera mejorar la calidad de vida, a través
del Diseño Gráfico, el Diseño Industrial, el Diseño Multimedia y la
Administración. Es decir, el aporte más importante que puede tener esta
investigación es demostrar que se pueden solventar las necesidades
prácticas y comunicacionales de una comunidad a través del Diseño
Gráfico, Multimedia e Industrial como disciplinas y herramientas
funcionales de dicho ámbito.
A través de lo expuesto anteriormente, se puede ver con claridad que

se necesitan estas paradas porque ayudarán a que la utilización del
transporte público sea más accesible y el uso de estas paradas sea
cómodo y seguro. Por otra parte, la implementación de este proyecto
colaborará con el tránsito, logrando que este fluya y no se forme tráfico a
causa de la falta de educación vial, por parte de los conductores o
usuarios, o por mal uso de las paradas, con el fin de que las avenidas y
calles del Municipio El Hatillo no se vean afectadas por el mismo y los
individuos que transiten la zona puedan hacerlo de manera satisfactoria.
Delimitaciones de la Investigación
Delimitación Temática
La investigación está inmersa dentro de la línea de investigación

“Gestión en Diseño” en el campo del Diseño Gráfico, dentro de las áreas
15
del Diseño Industrial, específicamente en el Diseño Industrial
Sustentable y del Diseño Multimedia. Asimismo, se sitúa en el campo de
la Administración.
Delimitación Temporal
En relación a la delimitación de la variable tiempo, el desarrollo de la

presente investigación se inició desde el mes de enero de 2015, en el
Período Lectivo 132 en el momento que fue aprobado el título de la
investigación por parte de la dirección de escuela, hasta marzo del 2016
(Período Lectivo 135) fecha en la cual se culminó para su presentación y
defensa.
Delimitación Espacial
La investigación se realizó en la zona urbana del Municipio El Hatillo,

Estado Miranda, en la avenida principal del Hatillo, en diferentes calles
de Los Naranjos y La Boyera. Específicamente, en las avenidas
principales de El Hatillo, la Calle El Progreso, Avenida El Arroyo,
Avenida Sur 9, Avenida Principal Los Naranjos, entre otras. Se busca en
la presente investigación solventar la situación con respecto a las
paradas de autobuses. Es decir, su diseño, su utilización y su
implementación en el Municipio mencionado.
16
Limitaciones de la Investigación
La limitación temporal y económica, inevitablemente deben

considerarse a la hora de desarrollar un proyecto. Durante el desarrollo
del presente trabajo de grado, la limitación principal ha sido la
comunicación directa con el departamento de transporte de la Alcaldía,
la cual, se superó solicitando una carta en la Universidad para poder
entrevistar informalmente a los encargados de este departamento. Sin
embargo, luego de realizar la entrevista en la misma, se determinó que
no poseen la información necesaria, como rutas, paradas, estadísticas,
etc. Esto se pudo superar, a través de las encuestas realizadas, por un
lado, y por el otro se sustentó la información de las calles y del Municipio
en sí a través de Google Maps y del internet. Por otro lado, también se
deben tener en cuenta todas aquellas limitaciones con respecto a las
leyes y ordenanzas del país, específicamente del Municipio El Hatillo con
respecto a la implementación y diseño de las paradas de autobuses que
a la hora de la creación del diseño de estas deben tomarse en cuenta, lo
que puede afectar en el desarrollo de la propuesta.
17
CAPÍTULO II
MARCO REFERENCIAL
De acuerdo a Hernández Sampieri, Fernández, C. y Baptista, M. (2014)

En el Marco Referencial se comenta y se profundiza la manera de
contextualizar el problema de investigación que se planteó a través del
desarrollo de una perspectiva teórica. Aquí se detallan las actividades que el
investigador lleva a cabo para tal efecto, detección, obtención y consulta de
la literatura relacionada con la problemática, extracción y recopilación de
información para construir el mismo.
Antecedentes de la Investigación
Entre las investigaciones relacionadas con el presente estudio se

encuentra realizada por: Pepe (2013), cuyo título es: Diseño de Estación de
Trabajo para Niños con Déficit de Atención e Hiperactividad. Facultad de
Ciencias Administrativas. Escuela de Administración de Empresas de Diseño.
Universidad Nueva Esparta.
18
En esta investigación se planteó tratar el Trastorno de Déficit de Atención
e Hiperactividad desde el ámbito del Diseño Industrial. Se diseñó un
mobiliario en forma de estación de actividades para ofrecer un espacio para
realizar actividades académicas, un área para leer, repisas para libros u otros
materiales, cajones para juguetes y una pizarra imantada. Los espacios
están diseñados con medidas antropométricas que los adecuan a niños de 6
a 10 años de edad. El tipo de investigación fue descriptiva en la modalidad
de proyecto factible.
El estudio mostró que existe un problema inminente en cuanto a la

crianza, la violencia y el entorno en cuanto a niños con déficit de atención e
hiperactividad, por lo que era necesario buscar una forma de ayudar a los
niños a través de una forma segura, brindándoles un espacio para realizar
sus actividades, e incentivarlos a un hábito de estudio.
Esta investigación sirvió de aporte al presente estudio por su exposición

de un mobiliario y como se realizó a través de lineamientos del diseño
industrial y gráfico, con el fin de satisfacer la necesidad de una población
específica. Asimismo, el desarrollo de la investigación presente se verá
beneficiado por esto ya que la misma está comprendida de elementos
esenciales que se deben tomar en cuenta a la hora de diseñar y crear un
mobiliario, que será parte de la creación del prototipo de paradas de
autobuses para el Municipio El Hatillo.
19
Por otro lado, se encontró una relación directa con el presente proyecto en
el trabajo de investigación de Castro y Calzadilla (2012), Titulada:
Señalización para la Población Turgua Perteneciente a la Zona Rural del
Municipio El Hatillo. Facultad de Ciencias Administrativas. Escuela de
Administración de Empresas de Diseño. Universidad Nueva Esparta.
En esta investigación el proyecto fue diseñar la señalización de Turgua,

perteneciente a la zona rural del Municipio El Hatillo, en dónde se tomaron en
cuenta factores como determinar la situación actual en cuanto a la
señalización de Turgua, los elementos gráficos y las normativas para crear e
implementar la señalización en Turgua. El tipo de investigación fue
Descriptiva, en la modalidad de Proyecto Factible.
Se determinó en este estudio que es necesaria la implementación de la

señalización en la zona rural de Turgua, ya que esta zona carece de estas, y
de otros elementos de tránsito. Este proyecto buscó darle una solución
innovadora a la falta de señales de tránsito de la zona rural de Turgua, ya
que esto ayudaría y beneficiaría a todos los que la transitan según un estudio
que realizaron las investigadoras a partir de una muestra de la población de
la zona anteriormente nombrada.
Para la presente investigación sirve de apoyo este estudio realizado para

la implementación de la señalización en la zona rural de Turgua en el
Municipio El Hatillo, ya que demuestra la importancia del buen desarrollo,
implementación y uso, de los espacios públicos, desde la señalización hasta
las paradas de autobuses.
20
Asimismo, otro proyecto cuyo tema de investigación está relacionado con
el de la presente investigación es el de: Guevara y Semprini (2013), Cuyo
título fue: Factibilidad Económica de un Sistema de Alumbrado con
Energía Solar como Fuente Alterna. Proyecto piloto para la "Autopista
Regional de Oriente Gran Mariscal de Ayacucho". Facultad de Ingeniería,
Escuela de Ingeniería Electrónica. Universidad Nueva Esparta.
Propusieron los investigadores de este proyecto realizar un estudio de

factibilidad económica de un sistema de alumbrado con fuente alterna de
energía para la autopista Gran Mariscal de Ayacucho. Con esto se buscó
reducir los costos de implementación y consumo de energía eléctrica y de
petróleo, es por ello que dicha investigación se enfocó en el uso de energía
solar y su beneficio económico. El proyecto de investigación fue de tipo
Descriptivo, en modo de Proyecto Factible.
Establecieron que con la aplicación de la propuesta se beneficiarán las

comunidades, ya que las mismas gozarán de seguridad vial y la sustitución
energética permite que se redistribuya la energía ahorrada a hogares o
industrias, ofreciendo así un mejor servicio.
Este trabajo de grado sirvió de soporte, ya que brinda un entendimiento

claro sobre el buen uso de la energía solar y como implementarla para el
beneficio de las comunidades. Por otro lado, esta investigación muestra el
factor económico lo cual es de gran importancia para el desarrollo y
ejecución del proyecto presente.
21
Por otro lado, una investigación que está relacionada a la presente por sus
bases del diseño industrial es la siguiente: Alanis y Garrido (2013), titulada:
Diseño de la Marca „VIP Design‟ Para su Lanzamiento a Través de un
Mueble Multifuncional. Facultad de Ciencias Administrativas. Escuela de
Administración de Empresas de Diseño. Universidad Nueva Esparta.
Proponen las autoras de este trabajo de grado, la creación de la marca

VIP Design, para su lanzamiento promocional a través de un mueble
multifuncional en redes sociales, dirigida a estudiantes de diseño de la
Universidad Nueva Esparta, con el fin de satisfacer una necesidad inherente
de la carrera e innovar espacios habituales, ahorrar espacio, utilizar poca
cantidad de recursos y que sean accesibles económicamente para la
sociedad. El tipo de investigación fue Descriptiva, en el modo de Proyecto
Factible.
Precisaron las investigadoras que para poder elaborar este proyecto de

investigación se debe precisar el target, expectativas y sus necesidades
gráficas para la realización de la marca VIP Design, por otro lado, exponen
que es importante establecer los aspectos industriales y elementos gráficos
para la realización del mueble multifuncional. Y por último definir el medio
comunicacional y los aspectos de la publicidad para la realización de la
marca VIP Design y su promoción.
22
Por su parte González y Martínez (2014), titularon su Trabajo de Grado:
Modelo de Luminaria Sustentable y su Promoción a Través de una
Campaña Informativa, Municipio Chacao. Facultad de Ciencias
Administrativas. Escuela de Administración de Empresas de Diseño.
Universidad Nueva Esparta.
En este proyecto de investigación se planteó diseñar un modelo de pieza

luminaria sustentable y su promoción, a través de una campaña informativa,
para contribuir al desarrollo Urbano Local del Municipio Chacao, para así
disminuir el deterioro ambiental causado por el hombre y aportar en
Venezuela, la aplicación de este estudio. La investigación fue de tipo
Descriptiva, en la modalidad de Proyecto Factible.
Se comprobó en este proyecto de investigación que una de las cosas más

importantes hoy en día es el desarrollo de nuevas tecnologías que ayuden o
disminuyan el impacto ecológico, explican los autores que, se deben
promover con urgencia los proyectos de diseño industrial que quieran
fomentar la creación para el buen uso de estas tecnologías.
Esta investigación ayudará al desenvolvimiento satisfactorio del trabajo de

investigación presente, ya que, el mismo se basa en el diseño industrial, sus
mismas líneas de investigación y sus elementos básicos, lo cual será
necesario para este proyecto de investigación cuyo basamento es igual. Por
otro lado, este estudio, muestra el proceso de creación de una pieza de
luminaria sustentable, lo que se pretende incorporar a las paradas de
23
autobuses a través de energía solar, sin embargo, este trabajo de grado
podrá revelar otra forma de crear iluminación sustentable en las paradas de
autobuses.
De igual manera, Acosta (2005), presentó su Trabajo de Grado el cual

llevó por título: Diseño del Terminal de Pasajeros Extraurbano para la
Ciudad de Maracaibo. Facultad de Ingeniería, Escuela de Arquitectura.
Universidad Rafael Urdaneta.
Se planteó en este estudio el diseño de un terminal de pasajeros

extraurbano para la ciudad de Maracaibo, con el fin de ofrecerle al usuario
los elementos mínimos de confort, bienestar y seguridad dentro de las
instalaciones de la edificación. Fue un proyecto de investigación de tipo
Descriptivo, en la modalidad de Proyecto Factible.
La investigadora precisó en esta investigación que el terminal de

pasajeros extraurbano de Maracaibo no está capacitado para acoger la
demanda creciente de pasajeros que presenta la ciudad. Por otro lado,
expone que en Venezuela la mayoría de la población se moviliza a través de
autobuses, ya que este es uno de los servicios más utilizados ya que ofrece
mayor comodidad y es accesible económicamente a la población.
Este proyecto de investigación sirvió de apoyo, ya que busca ofrecerle al

usuario de transporte público elementos necesarios para la comodidad, lo
24
que también se quiere hacer con el diseño de paradas de autobús que se
propone en la presente investigación. Por otro lado, la misma sirvió de
soporte ya que es una investigación de la Escuela de Arquitectura de la
Universidad Rafael Urdaneta, y por esto se encontrarán bases sobre la
disposición de una estructura, lo que se puede usar al momento de plantear
la parada de autobús.
De la misma forma Semprún (2008). Desarrolló su Tesis de Grado la cual

tituló: La Habilitación de Conductores del Transporte Público: Mejoras al
Marco Legal Venezolano. Universidad Simón Bolívar, Decanato de Estudios
de Postgrado.
Se propuso establecer lineamientos técnicos para la formulación y

aplicación de reglas relacionadas al permiso de licencias a conductores de
vehículos de transporte público, con respecto al símil entre el marco legal
vigente venezolano, con las legislaciones de tránsito de otros países del
continente americano, tomando un grupo amplio de variables referidas a las
licencias de conducir y a la regulación del transporte público de pasajeros. La
investigación fue de tipo Descriptiva, en el modo de Proyecto Factible.
Establece la investigadora que es esencial la capacitación de los

conductores de transporte público, la aprobación del conjunto de pruebas
para determinar aptitudes físicas y mentales que aseguren en todo momento
que el conductor pueda prestar el servicio de transporte de pasajeros en
condiciones de seguridad. Expone que todos requisitos del proceso de
habilitación de los conductores de transporte público están contenidos dentro
25
de las legislaciones de tránsito y establecen requisitos de mayor rigurosidad
por ser vehículos destinados a la carga de pasajeros.
Esta investigación sirvió como soporte ya que en la misma se estudian

todos los lineamientos legales con respecto a los conductores de autobuses
de transporte público, aspecto esencial para el buen funcionamiento de las
paradas de autobuses que se proponen en la presente investigación. De esta
manera, un conductor capacitado, con conocimiento de las leyes y educación
vial respetaría el uso de las paradas de autobuses y se detendría solo para
recoger y dejar pasajeros en las mismas y no en cualquier parte a lo largo del
camino.
Siguiendo este orden, López (2009). Llevó a cabo un Trabajo de

Investigación cuyo título fue: Mejoras en el Diseño Estructural del
Mobiliario Urbano, Paradas de Autobús en Venezuela. Facultad de
Ingeniería, Escuela de Ingeniería Mecánica. Universidad Simón Bolívar.
Este Proyecto de Investigación buscó la mejora de la estructura mobiliaria

urbana, específicamente los diseños de las paradas de autobuses de la
empresa Front Light Publicidad C.A., con el fin de disminuir los costos de
producción, y el tiempo de instalación, aumentar la seguridad de los
elementos que componen a la misma y aumentar su área de publicidad. El
tipo de investigación fue Descriptiva, en la modalidad de Proyecto Factible.
En este estudio se expone que se estableció que el proceso actual de
26
instalación de paradas de autobús es deficiente, por lo tanto se deberían
tomar en consideración las recomendaciones propuestas por el investigador,
también, se identificó que si se cambia el material utilizado para las paradas
se generaran mayores beneficios para la empresa y entre otras cosas se
determinó que el diseño de las paradas de autobús dependen de las
necesidades de sectores específicos, y afectan variables como la empresa,
los usuarios, los conductores y el Estado.
La investigación previa sirve de apoyo por su clara intervención en el

diseño estructural de paradas de autobuses, y por los estudios realizados
para probar la eficacia implementando una nueva forma de instalación y
como afecta el cambio de materiales con el fin de reducir costos y brindarle
seguridad a los espacios publicitarios, con el fin de que baje el índice de
robos de dichos espacios y su destrucción o vandalismo.
Reseña Histórica
De acuerdo a la página de la Alcaldía del Hatillo (2015), El Municipio El

Hatillo es un municipio perteneciente al Estado Miranda y forma parte del
Municipio Metropolitano de Caracas, ubicándose al Sureste de la misma y
siendo este un atractivo turístico constantemente visitado por los caraqueños
por su valor arquitectónico de las casas coloniales de la zona, por el cual es
considerado patrimonio nacional.
27
Tras su fundación en 1781 y conocido para el momento como Pueblo El
Hatillo crea poco después lo que sería uno de los símbolos culturales más
importantes para el pueblo, la Iglesia Santa Rosalía de Palermo, de estilo
barroco, la cual sería declarada monumento nacional en 1960. Para el siglo
XX se decidió que el Pueblo El Hatillo formara parte del municipio Baruta.
Con el pasar de los tiempos El Hatillo fue convirtiéndose en unos de los
sectores agrícolas más importantes del Municipio Metropolitano dado que las
zonas agrícolas propias del Valle de Caracas pasaron a ser zonas
residenciales, industriales y comerciales.
El Hatillo pasa a ser municipio independiente en 1991 y logra tener su

primer alcalde en 1993. El Hatillo tiene una población de 90.000 habitantes
de los cuales 83.51% es considerado población urbana la cual habita en las
zonas urbanas de; Pueblo de El Hatillo, El Calvario, La Lagunita, Alto Hatillo,
La Boyera, Las Marías, Oripoto, Los Pomelos, Los Naranjos, Los Geranios,
La Cabaña, Cerro Verde, Llano Verde. Y entre sus calles y avenidas
principales se encuentran: las avenidas principales de El Hatillo, la Calle El
Progreso, Avenida El Arroyo, Avenida Sur 9, Avenida Principal Los Naranjos,
entre otras. El municipio también posee una población rural del 16.49%
perteneciente a las zonas de; La Unión, Corralito, Turgua, La Hoyadita,
Sabaneta, La Mata, Caicaguana, Los Naranjos y Altos del Halcón.
28
Bases Teóricas de la Investigación
Según el Manual de la Universidad Nueva Esparta (2012), en las bases

teóricas se recopilará toda la documentación o descripción de los elementos
teóricos que se relacionan directamente con el problema, la formulación, los
objetivos y la justificación (p.8). Es por ello que a continuación se
presentarán conceptos de suma importancia, el de la Comunicación, el
Diseño Gráfico, el Diseño Industrial, la Administración y como estos se unirán
para la creación de la propuesta, estos servirán de apoyo para el
entendimiento, el sustento y el desarrollo del trabajo de investigación.
Comunicación
De acuerdo a de La Torre, Zermeño y Hernández (2010) la comunicación

es el proceso mental en donde interactúan un emisor y un receptor con el fin
de intercambiar ideas, conocimientos, experiencias y sentimientos que se
transmitirán a través de un código, un mensaje y un canal entendible por
ambas partes.
Éste es uno de los elementos más importantes para el desarrollo de la

propuesta. Ya que se utilizará el Diseño Gráfico como herramienta para
comunicar mensajes relacionados con las paradas de transporte público, sus
rutas e información general del Municipio. De esta forma, se deben
determinar las necesidades de los usuarios y conductores para de esta
manera brindarles en las paradas de autobuses aquello que carezcan.
29
Propiedades de la Comunicación
Para B.F Lomov (1989), citado por Sánchez, Vázquez y Hernández (2006)
las propiedades de la comunicación son las siguientes:
1- La comunicación no se reduce al lenguaje verbal porque todo el

organismo es instrumento de ella.
2- No se restringe a la transmisión de información, no solo se propaga sino
se crea dentro del propio proceso comunicativo.
3- En la comunicación se resuelve la contradicción entre lo particular y lo
general de los hombres, entre sus cualidades generales y particulares.
4- El hombre se realiza y asimila en la comunicación su esencia general.
Es importante entender que la comunicación no es solo un acto verbal,

como se demostrará en este estudio, la comunicación se realizará a través
del Diseño Gráfico e Industrial y de las herramientas que estos brindan, para
así transmitir un mensaje claro entre producto y usuario y se satisfagan las
necesidades de los usuarios.
Elementos de la Comunicación
De acuerdo al Ministerio de Educación del Gobierno de España (2007), los

elementos que intervienen en el proceso de comunicación y que se deben
tomar en cuenta para el presente proyecto de investigación son:
30
Emisor: es aquél que transmite la información. Puede ser un individuo, un
grupo o una máquina.
Receptor: es aquél que individual o colectivamente, recibe la información.

También puede ser una máquina.
Código: Conjunto o sistema de signos que el emisor utiliza para catalogar

o codificar el mensaje.
Canal: Elemento físico por donde el emisor transmite la información y que

el receptor capta por los sentidos corporales. Se denomina canal tanto al
medio natural, como al medio técnico empleado y se perciben a través de los
sentidos del receptor.
Mensaje: La información que el emisor transmite.
Contexto: Circunstancias temporales, espaciales y socioculturales que

rodean el hecho o acto comunicativo y que permiten comprender el mensaje.
Otro lado, Sánchez, Vázquez, Hernández (2006) exponen que cualquier

definición de comunicación comprenden los elementos básicos comunes
siguientes:
 El sujeto que emite el mensaje.
 El contenido del mensaje.
 Las vías y los medios que se utilizan para transmitir el mensaje.
 El sujeto o los sujetos que reciben el mensaje.
 El efecto logrado por el emisor.
Se puede inferir a través de lo expuesto anteriormente, que en el presente
31
estudio, los elementos comunicacionales que intervienen en la comunicación
entre el servicio y usuario son: las paradas de autobuses como el emisor del
mensaje; transmitiendo información relevante de las rutas, del Municipio, las
paradas y los autobuses que serían el mensaje; y que recibirán los usuarios
como receptores del proceso comunicativo el cual se transmitirá a través de
un canal en forma de material gráfico.
Función de la Comunicación
Según la Universidad de Valencia, España (2012), entre las funciones

básicas de la comunicación para el desarrollo de la persona están:
Afectiva: Mediante la comunicación se expresan sentimientos y afectos.

Esta función de la comunicación es de gran importancia para la estabilidad
emocional de las personas.
Reguladora: La comunicación puede ser utilizada para regular la

conducta de los demás y facilitar su adaptación a la sociedad y unos con los
otros.
Informativa: A través de ella transmitimos la cultura, historia y

experiencias. Esta función es esencial en el ámbito educativo, profesional y
personal.
Para el desarrollo y creación de la parada de autobús se pretenden aplicar

estas funciones con el fin de llegarle por todos los medios a los individuos
que la utilicen. Se pretende que la comunicación cumpla una función
32
informativa del sistema de transporte público en el Municipio, y por otro lado
que tenga una función reguladora para que ayude a la concientización del
buen uso de las paradas de autobuses y su conservación. Esto ayudará en
cierta forma a la vialidad del tránsito en el Municipio y por consiguiente la
calidad de vida en el mismo.
Comunicación en Diseño
De acuerdo a Juárez y Mazariegos (2003), el diseño es un proceso de

creación visual con un propósito. A diferencia de la pintura y la escultura, que
son la representación de las visiones personales y los sueños de un artista,
el diseño descubre exigencias prácticas. Una unidad de diseño gráfico se
debe colocar a los ojos del público y transportar un mensaje. Todo diseño,
sigue modelos, códigos, formas y géneros ya existentes, estos modelos
constituyen toda la red de nuestro lenguaje visual, el cual esta en continua
evolución y expansión.
Es decir, la comunicación y el diseño están vinculados en sus fines más

primordial. Con esto se quiere expresar, que el diseñador es un comunicador
visual, en donde uno de sus principales objetivos es diseñar para comunicar
y de esta forma hacer la vida del ser humano más práctica. Por lo tanto, la
creación de medios visuales o audiovisuales combinando texto y gráfico con
el objetivo de transmitir o comunicar un mensaje específico es la relación
básica y esencial entre la comunicación y el diseño. Esto ayudará en el
proceso de entendimiento y aplicación de las herramientas del diseño y la
comunicación para transmitir de una manera eficiente la información que
33
deben tener las paradas de autobús.
Diseño
Según Rodríguez (1998), la palabra diseño proviene del término italiano

disegno, que significa delineación de una figura o la realización de un dibujo.
Sin embargo, actualmente, la amplitud del diseño es considerable, de
manera tal que ahora el diseño se acompaña en su categoría con otros
vocablos, entre los cuales se encuentran: diseño industrial, diseño gráfico,
diseño textil, diseño mecánico entre otros.
Asimismo, Jones, (1950) "El efecto de diseñar es iniciar un cambio en las

cosas realizadas por el hombre" (p. 9). De esta forma, cualquier actividad
que inicia un cambio en las cosas realizadas por el hombre es, pues, una
actividad de diseño. Será a través del diseño que se desarrollará este trabajo
de investigación. Para la creación de la estructura se trabajará
específicamente a través de lineamientos del diseño industrial, gráfico y 3D,
que se explicarán más adelante para su mejor entendimiento.
Importancia del Diseño en la Actualidad
De acuerdo a Scorzara, S. (2010), El diseño, utilizado con creatividad e

innovación es un elemento crucial para modelar el entorno y mejorar las
relaciones entre las personas (p. 2).
34
El diseño es un instrumento de transformación social y un medio de
dinamización económica. El diseño siempre ha sido una de las
características básicas de lo humano y un determinante de la calidad de vida,
por lo que su desempeño es esencial para el buen desarrollo de las
sociedades.
En el presente trabajo de investigación se empleará para el desarrollo de

paradas de autobuses para el Municipio El Hatillo el diseño gráfico y el
diseño industrial, los cuales se expondrán a continuación.
Diseño Industrial
El diseño industrial es una actividad intelectual, técnica, creativa y

proyectual que establece, siempre con anterioridad y mediante una
metodología que permite soluciones objetivas, todas las propiedades
necesarias para la más adecuada fabricación seriada de cualquier tipo de
objeto.
Para Mateo, J. (2013), el diseño industrial no solo se encarga de los

aspectos técnicos-tecnológicos que han de permitir siempre la más
optimizada fabricación de los objetos sino que incorpora todas las
propiedades necesarias para que estos puedan resultar Productos. Es decir,
se ocupa también de las necesidades del mercado y de todos los
condicionantes y aspectos funcionales y comunicativos-culturales de los
objetos. Esta generalidad en el enfoque hace posible que el diseño industrial
35
pueda establecerse también para el análisis y el planteamiento de
propuestas y soluciones no necesariamente materiales, como por ejemplo el
diseño de servicios, la investigación, el pensamiento u otros. El diseño
industrial siempre se establece como mediador entre las necesidades de los
usuarios y las necesidades de las industrias y/o empresas, equilibrando el
beneficio y las soluciones entre todas las partes. Entre estos equilibrios
siempre prima el respeto humano y medioambiental.
Factores del Diseño Industrial
Para el estudio presente y para el desarrollo de la propuesta se tomarán

en cuenta los siguientes factores:
Materiales
Según Ramírez (2010), existen cuatro grupos en cuanto a los materiales

que se pueden clasificar como básicos:
Los materiales biológicos: es decir, los provenientes de seres vivos.
Los materiales cerámicos: aquellos cuya función principal es de ser

aislantes minerales.
Los materiales metálicos: se conforman por los minerales que tienen la

capacidad de conducir energía.
Polímeros: resinas que se obtienen a partir de la síntesis química de
36
monómeros (moléculas de pequeña masa molecular).
Y además de los mencionados anteriormente, existen materiales híbridos

que se componen a través de la mezcla de dos o más materiales básicos. En
la presente investigación, se pretende sugerir un diseño de parada que será
presentado en forma de un prototipo digital que contendrá todos los aspectos
y materiales finales que poseerá la parada, como materiales metálicos y
polímeros.
Procesos
Asimismo, Ramírez (2010) expone que los procesos productivos pueden

clasificarse de acuerdo a diferentes perspectivas, pero la siguiente
clasificación es según el tipo de transformación sufrida por el material para
obtener su forma:
 Remoción de Material: mecanizado, pulido, erosionado o

taladrado.
 Deformación Plástica: termo formado, plegado de láminas de
metal o troquelado repujado.
 Cambio de Estado: fundición de metales o fraguado de yeso.
 Sistemas de Unión: soldadura, adhesivos, uniones mecánicas.
Estos procesos son importantes para el desarrollo de la propuesta, ya que
37
ayudarán a determinar que procesos son los más adecuados para la misma.
Es decir, se deberán tomar en cuenta para reducir los costos, y hacer la
implementación y desarrollo más eficiente.
Proceso del Diseño Industrial
De acuerdo a la Plataforma Educativa Aragonesa (2013), El proceso de

diseño industrial conlleva la realización de un conjunto complejo de
actividades, que varían según el proyecto concreto y en función del tipo de
innovación que se requiera, en ellas intervienen la mayoría de los elementos
de la organización empresarial y afecta a todo el proceso productivo.
El proceso de diseño se puede dividir en cinco fases:

1. Identificación de oportunidades o necesidades.
2. Evaluación y selección de ideas.
3. Desarrollo e ingeniería del producto y del proceso.
4. Pruebas y evaluación, es decir, prototipos.
5. Comienzo de la producción.
1. Identificación de oportunidades o necesidades:
En esta etapa se obtiene información sobre las necesidades que tiene la

sociedad, tras lo que se decide: crear un producto innovador, introducir
cambios significativos en un producto que ya existe, o introducir ligeras
38
modificaciones en un producto existente. Durante esta fase se fija el diseño
del concepto, se seleccionan los mercados a los que se va a dirigir el
producto, el nivel de rendimiento, los recursos necesarios y el previsible
impacto financiero del nuevo producto.
2. Evaluación y selección de ideas
Se seleccionan las ideas con más posibilidades de éxito, lo que conlleva

un análisis de la viabilidad del producto desde distintos puntos de vista:
Viabilidad comercial, se debe analizar si existe un mercado para ese
producto; Viabilidad económica, se realiza un análisis coste-beneficio que
nos permita estimar si el producto proporcionará un beneficio adecuado;
Viabilidad técnica, se comprueba que la empresa dispone de la capacidad
técnica y tecnológica para la fabricación en serie del producto; Valoración de
las reacciones de la competencia, se debe tener en cuenta la posible
reacción de la competencia ante nuestro lanzamiento; Ajuste a los objetivos
de la organización, los nuevos productos deben contribuir a alcanzar los
objetivos establecidos por la empresa.
3. Desarrollo e ingeniería del producto y del proceso
En esta fase se llevan a cabo la mayoría de las actividades de diseño de

detalle y de desarrollo del producto, así como de los procesos productivos
necesarios para la fabricación y posterior lanzamiento al mercado.
39
4. Pruebas y evaluación
Se realizan las pruebas y se evalúan los diseños realizados, luego se

procede a la fabricación de prototipos y se simula el proceso de fabricación,
con el fin de detectar las posibles deficiencias, tanto del nuevo producto
como del proceso de fabricación. Simultáneamente se realizan pruebas de
mercado para simular las condiciones reales a las que debe enfrentarse el
nuevo producto.
5. Comienzo de la producción
Si los resultados de la evaluación y pruebas son satisfactorios se culmina

el proceso con la fabricación a gran escala del producto, se inicia el proceso
de lanzamiento del nuevo producto, su distribución inicial y todas las
operaciones necesarias para apoyar su irrupción en el mercado.
En el presente estudio se llevarán a cabo estas fases para el desarrollo

eficiente del modelo, sin embargo, se llegará hasta la fase número tres, ya
que se diseñarán varias propuestas de modelos de estructuras digitales de
paradas de autobuses para la zona urbana del Municipio El Hatillo. Quedará
en manos del Municipio la implementación de la propuesta final.
No obstante, es imperativo que se identifiquen las necesidades con

respecto a las paradas de autobuses, lo que en este caso es la falta de
40
estructuras y la comodidad para sus usuarios. Luego se analizarán las ideas
y posibilidades tomando en cuenta la viabilidad comercial, económica y
técnica para el desarrollo óptimo de la propuesta. De este modo se pasará a
la fase número tres, se diseñará en detalle el producto tomando en cuenta
las necesidades del público y la eficacia de su desarrollo.
Finalidad del Diseño Industrial
Para Gay y Samar (1994), la finalidad del Diseño Industrial es la

producción de objetos que respondan a demandas (necesidades, deseos o
aspiraciones) de la sociedad, teniendo en cuenta, además de las
características exteriores, las relaciones funcionales y estructurales que
hacen del objeto un todo coherente. Es por ello que se escogió este tipo de
diseño para la creación de las paradas de autobuses de la zona urbana del
Municipio El Hatillo. Asimismo, el Diseño Industrial busca que el diseño de
objetos sea un acto creativo que, concilie la función utilitaria con un
componente estético, y además abarque todos los factores en juego:
formales, funcionales, estéticos, tecnológicos, constructivos, económicos,
ergonómicos, simbólicos y legales.
Elementos del Diseño Industrial
Los elementos del diseño industrial que se tomarán en cuenta para la

realización satisfactoria de este proyecto de investigación son:
41
• Volumen: de acuerdo al Ministerio de Educación Cultura y
Deporte del Gobierno de España (2005), el volumen es la cantidad de
espacio que ocupa un cuerpo. El volumen es una magnitud física
derivada. La unidad para medir volúmenes en el Sistema Internacional
es el metro cúbico que corresponde al espacio que hay en el interior
de un cubo de 1 m de lado.
• Forma: según Frías (2012), la forma es la característica de una

figura, tiene contorno, textura y tamaño. Exhibe profundidad y
volumen.
De esta forma, la Universidad Nacional Autónoma de México (2015),

explica que:
 Medida: es la cantidad estandarizada, es la magnitud del objeto

creado y lo que abarca en espacio.
• Resistencia: capacidad para soportar tensión.
• Peso: medida que equivale a la fuerza que ejerce un cuerpo

sobre un punto de apoyo.
• Proporción: relación de correspondencia y equilibrio entre las

partes y el todo.
• Estabilidad: firmeza o seguridad en el espacio.
42
• Espacio: todo lo que nos rodea, ya sea interior o exterior.
Estos elementos serán evaluados durante el proceso de creación de las

propuestas de las paradas de autobuses, para de esta forma obtener como
resultado un diseño estable y proporcional de acuerdo a las necesidades
mencionadas anteriormente.
Funciones Del Diseño Industrial
Según Zarrías (2015), todo objeto, desde el punto de vista del consumidor,
cumple con tres tipos de funciones diferenciadas:
Funciones Prácticas: en todo objeto que se obtiene hay una motivación

utilitaria en su consumo, el cual se satisface gracias a sus características
funcionales. En el caso presente, la función practica de las paradas es
esperar de forma cómoda y segura mientras llega el autobús, características
que en las paradas actuales del Municipio no se cumplen.
Funciones Estéticas: los objetos y productos deben ser atractivos para el

consumidor. Como se mencionó en el planteamiento de problema, este factor
tampoco se cumple ya que las paradas puestas por las empresas de
publicidad no siguen el diseño del municipio y por lo tanto, son discordantes
visualmente.
43
Funciones Simbólicas: según Iváñez (2000), el consumo esta socialmente
segmentado, el consumo del objeto indica simbólicamente el estatus del
consumidor, sus aspiraciones y/o su nivel económico.
Es importante tomar en cuenta las funciones prácticas durante la

propuesta, ya que las mismas le darán sentido al producto, este debe
satisfacer necesidades y ser funcional. Asimismo, por la parte estética, el
prototipo de parada de autobús deberá tener un diseño agradable de forma
que sea atractivo para los usuarios y motiven su buen uso. Por otro lado,
siguiendo la función simbólica, las paradas deberán transmitir seguridad a
sus usufructuarios, es decir, a los usuarios del transporte público.
Diseño Gráfico
Según la Universidad Autónoma San Luis Potosí (2015), El Diseño Gráfico

es una disciplina inminentemente creativa que da respuesta mediante
impactos visuales a necesidades específicas de comunicación a través de un
proceso intelectual, analítico y deductivo.
El diseño gráfico es una disciplina y profesión cuyo fin es idear y

proyectar mensajes a través de imágenes. De esta forma, se busca transmitir
de la forma más funcional y estética información básica en las paradas, como
mapas de las rutas y sus paradas, números de emergencia e información
general del Municipio.
44
Según el Instituto de Diseño de Caracas (2015), el diseño gráfico es una
especialidad que forma profesionales de la comunicación de imágenes.
Radica en proyectar, controlar y coordinar el mensaje a través de signos
visibles, acorde a una excelente definición compositiva. Con el fin de elaborar
y transmitir mensajes de manera directa, clara y precisa.
A partir de lo expuesto anteriormente, se puede determinar que el

Diseñador Gráfico, tiene el compromiso de crear mensajes que favorezcan
positivamente a la sociedad, como a la creación de objetos visuales que
ayuden al avance y a la posibilidad de identificar problemas y de
transformarlos. Actualmente, la importancia del Diseño en la sociedad radica
en su poder de comunicar ideas a través de imágenes, de colores, formas,
tipografías y la Teoría del Diseño. Como se ha mencionado anteriormente, el
Diseño Gráfico forma parte importante de la realización del presente
proyecto, ya que será a través del mismo, y de sus herramientas que se
creará el material gráfico de la parada, con el fin de presentar la información
pertinente de forma dinámica y eficiente.
Elementos del Diseño Gráfico
De acuerdo a la Red Gráfica Latinoamericana (2013), la comunicación

visual al igual que la comunicación verbal, puede dividirse en unidades
mínimas dotadas de significado. El conocimiento adecuado de estas
unidades sirve para proyectar un mejor concepto de diseño. A continuación
se expondrán aquellos elementos del diseño gráfico esenciales para la
realización de este proyecto de investigación.
45
Punto
Es el elemento gráfico básico que conforma la unidad mínima de la

comunicación visual. Es de vital importancia y puede verse intensificado por
medio del color, el tamaño y su posición en el plano. Por el principio de
agrupación es posible construir formas, contornos, tonos o colores.
Línea
Sirve para conectar dos puntos en el espacio. Podemos definirla como la

unión o aproximación de varios puntos. Casi siempre genera dinamismo y
definen direccionalmente la composición en la que la insertemos. Su
presencia crea tensión en el espacio donde la ubiquemos y afecta a los
diferentes elementos que conviven con ella. Puede definirse también como
un punto en movimiento o como la historia del movimiento de un punto, por lo
cual tiene una enorme energía, nunca es estática y es el elemento visual
básico del boceto.
Color
Para Comunicación Gráfica (2011) el color en su función práctica, el color

distingue, identifica y designa en un rango de estatus; en su función
simbólica, puede reflejar, por ejemplo, amor, peligro, paz, verdad, pureza,
46
maldad o muerte; finalmente, dentro de la función señalética es aplicado
tanto a señales informativas, como prohibitivas o de advertencia. Los
diseñadores usan el color en forma controlada para crear condiciones
visuales de unificación, diferenciación, secuencia y carácter. Con el color es
posible generar sentimientos, sugiere acciones y crear efectos, logrando con
ello la integración total del diseño.
De acuerdo a Fotonostra (2015), el conocimiento que se tiene y se ha

adquirido sobre el color hace referencia al color pigmento y proviene de las
enseñanzas de la antigua Academia Francesa de Pintura que consideraba
como colores primarios al rojo, el amarillo y el azul. Sin embargo, existen dos
sistemas de colores primarios: colores primarios luz y colores primarios
pigmento (p. 1).
Colores Aditivos o Luz
Fotonostra (2015), asimismo expone que los colores aditivos o luz son
aquellos producidos por luces, como en el monitor de las computadoras, en
el cine, televisión o pantallas. Estas tienen como colores primarios, al rojo, el
verde y el azul (RGB) cuya fusión de estos, crean y componen la luz blanca,
por eso a esta mezcla se le denomina, síntesis aditiva y las mezclas
parciales de estas luces dan origen a la mayoría de los colores del espectro
visible (p. 2). Es importante el conocimiento de los colores luz ya que estos
47
están presentes en los software de computadoras que permitirán la creación
y el levantamiento 3D del prototipo digital.
Colores Sustractivos o Pigmento
Por otro lado, Fotonostra (2015), explica que los colores sustractivos, son
colores basados en la luz reflejada de los pigmentos aplicados a las
superficies. Forman esta síntesis sustractiva, el color magenta, el cyan y el
amarillo. Son los colores básicos de las tintas que se usan en la mayoría de
los sistemas de impresión. La mezcla de los tres colores primarios pigmento
en teoría debería producir el negro, el color más oscuro y de menor cantidad
de luz, por lo cual esta mezcla es conocida como síntesis sustractiva. Sin
embargo, en la práctica el color obtenido de esto no es lo bastante intenso,
motivo por el cual se le agrega negro pigmento conformándose el espacio de
color CMYK. Por otro lado, estos colores serían los utilizados para el material
gráfico que se presentará en las paradas de autobús del Municipio. Por lo
que es importante conocerlos y trabajar con ellos al momento de la creación
de dicho material, con el fin de obtener el acabado que se desea.
Clasificación del Color
De acuerdo a Calvo, I. (2015), existe principalmente una división que

clasifica a los colores según su importancia o su pureza. Se basa en
48
dividirlos en tres grupos principales. Estos grupos se catalogan en primarios,
secundarios y terciarios.
Colores Primarios o fundamentales
Asimismo, Calvo, I. (2015), explica que los colores primarios son aquellos
que no se pueden crear mezclando otros colores. Los colores primarios se
pueden mezclar entre sí para producir la mayoría de los colores. Al mezclar
dos colores primarios se produce lo que se conoce como color secundario, y
al mezclar un secundario con un primario se produce lo que a veces se llama
color terciario o intermedio.
A partir de lo expuesto anteriormente, se puede determinar la importancia

de los colores primarios y el impacto que tienen en el Diseño Gráfico. Estos
colores son la fuente de todos aquellos que vemos. Es decir, que estos
colores serán el origen de todos los colores que se utilizaran en el desarrollo
de la propuesta en la cual está basada esta investigación.
Colores Secundarios
De esta forma y siguiendo lo anterior Calvo, I. (2015), un color secundario

es aquel que se obtiene de la combinación de los colores primarios en
49
cantidades iguales. En la especificación del color, los colores secundarios de
la síntesis aditiva (CMYK) son los primarios de la síntesis sustractiva, y
viceversa. La disposición ordenada de los seis tonos, es decir, los tres
primarios y los tres secundarios, constituye el círculo cromático.
A partir de lo expuesto anteriormente y la importancia de los colores

primarios se puede discernir que los colores secundarios son tan esenciales
en este trabajo de grado y en el Diseño Gráfico como los colores primarios.
Colores Intermedios
Según Calvo, I. (2015) la mezcla en igual proporción de un color primario

con un color secundario se denomina color intermedio. La amplia gama de
colores que se conoce y aquellos que se desconoce, corresponden a
diversas mezclas, las cuales derivan colores que pueden ser secundarios o
intermedios. Y es por lo expuesto anteriormente que se puede conocerla
importancia de los colores primarios, secundarios y terciarios. Sin importar su
clasificación estos evocan sentimientos y sensaciones que serán la base y
los principios para la creación del material gráfico que llevará la parada con
el fin de transmitir tranquilidad y seguridad a los usuarios.
50
Armonías Cromáticas
Armonía monocromática: de acuerdo a Typephases Design (2005), la

armonía monocromática se basa en el uso de un solo color y sus diferentes
tonos. Es decir, en un círculo cromático, se ubicaría en un solo punto y se
utilizarían las variantes del mismo valor y saturación, con mayor o menor
luminosidad.
Armonía de análogos: según Typephases Design (2005), la armonía de

colores análogos es aquella en la cuan los colores utilizados ocupan
posiciones inmediatamente próximas en el círculo cromático.
Armonía de complementarios: asimismo, Typephases Design (2005),

expone que la armonía de colores complementarios consiste en la utilización
de colores que se encuentren en puntos opuestos del círculo cromático.
Estos colores se refuerzan mutuamente, creando un contraste el cual hace
que cada color se perciba de forma mas intensa al estar asociado con su
opuesto. Estos contrastes son ideales para situaciones en las cuales se
quiere crear impacto o llamar la atención del.
Armonía de complementarios adyacentes: de acuerdo a Typephases

Design (2005), este tipo de armonía se basa en vez de utilizar dos colores
51
complementarios, se utilizan los situados en posiciones inmediatamente
adyacentes a estos. El contraste en este caso no es tan marcado.
Armonía doble de complementarios: Typephases Design (2005)

clasifica este tipo de armonía como aquella en la que se usan dos
asociaciones de colores complementarios.
Armonía de temperatura: según Typephases Design (2005), la armonía

de temperatura se puede definir como aquella en la cual se hace uso de solo
colores cálidos o colores fríos.
Tríadas o armonía de tres colores: Typephases Design (2005), define

las tríadas como aquellas armonías en las cuales se eligen tres colores
equidistantes formando un triángulo en el círculo cromático. Igualmente se
pueden crear armonías más complejas las cuales incluyen grupos de cuatro
o de cinco colores equidistantes entre sí creando un cuadrado o pentágono
en el círculo cromático.
De acuerdo a lo expuesto anteriormente, se puede inferir que las

armonías de colores son importantes a la hora de elaborar el material gráfico
para las paradas de autobús, con el fin de obtener un material informativo
estético y agradable a la vista. Esto se llevaría a cabo a través del estudio de
los colores del municipio y de la creación de armonías adecuadas con
respecto a lo que se necesita reflejar, resaltar y proyectar.
52
Contrastes Cromáticos
De acuerdo a Lasso, S. (2016) el contraste de colores es la diferencia en

la intensidad de dos o más colores que interactúan en un diseño alterando la
forma en que son percibidos (p.1).
Contraste de tono: según Lasso, S. (2016) este tipo de contraste ocurre

cuando se utilizan colores saturados cuyo contraste aumenta cuanto más
alejados estén unos de otros en el círculo cromático (p. 2).
Contraste de valor: Lasso, S. (2016) expone que el contraste de valor

es aquel que se crea cuando se yuxtaponen colores de valores claros y
oscuros. Su contraste aumenta cuanto mayor sea la diferencia de
luminosidad (p. 3).
Contraste de temperatura: Lasso, S. (2016) define al contraste de

temperatura como aquel en el cual se presencia un contraste entre un color
cálido y uno frío (p. 4).
53
Contraste de complementarios: Lasso, S. (2016) expone al contraste
de complementarios como aquel que hace uso de colores complementarios
con el fin de crear un contraste más intenso o más vibrante. Con efecto de
esta interacción hace que contraste sea más llamativo a la vista (p. 5).
Contraste de saturación: Lasso, S. (2016) explica que el contraste de

saturación es el que se hace presente cuando se utilizan colores saturados o
no tan saturados y viceversa. Este contraste enfatiza la percepción como
unos colores más vivos y otros más apagados (p. 6).
Contraste de calidad: Lasso, S. (2016) define el contraste de calidad

como aquel en el cual se utilizan dos colores en proporciones diferentes (p.
7).
Contraste simultáneo: Lasso, S. (2016) indica que el contraste

simultáneo puede conceptualizarse como aquel en donde la tonalidad,
intensidad o la luminosidad de un color varía cuando se compara con su
entorno (p. 8).
Es elemental el conocimiento de los contrastes de color ya que serán a

través de ellos que se conceptualizará el uso de los colores en el material
gráfico. De esta forma, se podrá resaltar información relevante o separar
fracciones del mismo con mayor facilidad y eficiencia.
54
Colores Complementarios
Según Wong (1999), los colores complementarios son aquellos que se

encuentran diametralmente opuestos en el círculo cromático. La asociación
de dos colores complementarios muestra el mayor contraste de tono. Cuando
un tono y su complemento se mezclan se neutralizan creando un color gris
fangoso. De esta forma, los colores complementarios ayudan en la
composición ya que a través de los mismos, se crean contrastes y esto lleva
la atención de los usuarios a la información que se quiere resaltar.
Colores Neutralizados
Wong (1999), define como los colores neutros o neutralizados a aquellos

que provienen de la mezcla de pigmentos negros y blancos en proporciones
variables, lo que trae como resultado una gama de grises (p. 1). De esta
forma, como los tipos de colores expuestos anteriormente, los colores
neutralizados son importantes en toda composición ya que estos equilibran la
composición y la convierten estable. Dependiendo de su uso, también estos
pueden dar primer, segundo o tercer lugar en las composiciones, resaltando
o atenuando cierta información.
55
Colores Análogos
De acuerdo al Diccionario del Arte (2011), los colores análogos son

aquellos que guardan semejanza entre sí. Son fundamentalmente en su
matiz básico, es decir que se trata de colores que contienen un matiz común,
con variaciones de valor o intensidad; las mismas pueden ser solamente de
saturación o de valor. Factor importante a tomar en cuenta durante el
desarrollo del presente trabajo de investigación. Así, los colores análogos
ayudan en el momento de composición a armar un material gráfico armónico,
estable y estético, por lo que este concepto se tomará en cuenta a la hora de
crear la propuesta.
 Propiedades del Color
Según Moreno (2004), las propiedades del color son todas aquellas
cualidades que hacen que el aspecto del color varíe y su apariencia final se
defina. Entre estas propiedades se encuentran:
El Tono o Tinte, es el estado puro del color, sin el blanco o negro

agregados, y es un atributo asociado con la longitud de onda dominante en la
mezcla de las ondas luminosas.
La Saturación o Intensidad, representa la pureza o intensidad de un

color particular, la viveza o palidez del mismo, y puede relacionarse con el
ancho de banda de la luz que estamos visualizando.
56
El Brillo o el Valor, es un término que se usa para describir que tan claro
u oscuro parece un color, y se refiere a la cantidad de luz percibida. El brillo
se puede definir como la cantidad de "oscuridad" que tiene un color, es decir,
representa lo claro u oscuro que es un color respecto de su color patrón.
A partir de los expuesto anteriormente, y tomando en cuenta la

importancia del conocimiento de la teoría del color, sus propiedades, los
tipos, entre otros, es evidente que este es una herramienta de infinitas
posibilidades. Gracias al color, se pueden expresar sentimientos, emociones,
estados, hasta transmitir ideas, por ello, se utilizarán todos estos conceptos
en la creación del prototipo de parada de autobús para el Municipio El Hatillo
y su respectivo material gráfico. Conociendo a fondo el color, sus
propiedades y todas sus vertientes, se podrá presentar un material gráfico
que emita sentimientos adecuados, transmita seguridad y alerta como
también confianza y calma. Asimismo, dicho material será dinámico y
estético usando correctamente de la teoría del color, sus propiedades y todo
lo que deriva.
 Función del Color
Según Educar Ex (2004), entre las funciones más destacadas del color se
encuentran tres esenciales en su uso. La función plástica del color, la cual
contribuye a crear un espacio plástico sea bidimensional o tridimensional;
crea ritmos dentro de la imagen y crea dinamismo y contraste.
57
Por otro lado, Osorio (2012) expone que está la función comunicativa, esta
función se encarga de llamar la atención y comunicar o suministrar
información, como descripciones. Y la función expresiva que busca
diferenciar elementos, crear simetrías o asimetrías, armonías dentro de una
composición.
En esta propuesta es importante tener en cuenta las funciones del color,

ya que la misma se tendrá que basar en su función comunicativa con el fin
de dirigir la atención de los usuarios de las paradas hacia la información que
se presentará en las mismas. Asimismo, se aplicará la función expresiva, con
la cual se buscará crear armonías agradables y equilibradas, que facilitarán
la identificación y entendimiento de la información.
 Psicología del Color
Según Heller (2008) la psicología del color es la relación que tienen los
mismos con los sentimientos y demuestra cómo se combinan a través de
experiencias universales que están fijadas en el lenguaje y en el
pensamiento.
Este es un aspecto de suma importancia al momento de tomar en cuenta

que colores se usarán para la creación del prototipo de parada de transporte
58
público puesto a que esta proporciona una gran cantidad y variedad de
información sobre los colores, como su utilización en el diseño de productos,
la manipulación de las personas, entre otras. Esta diversidad es una
herramienta fundamental para la creación del prototipo y del material gráfico,
ya que a través de la psicología del color se podrán hacer uso de colores
para lograr una respuesta determinada. Se busca hacer sentir al usuario
seguridad, confianza y calma.
Por otro lado, también busca llamar su atención al momento de utilizar la

parada de autobús, esto con el fin de proveer al mismo de la información
necesaria para su desenvolvimiento en el municipio.
Espacio
De acuerdo a Fotonostra (2015), es la distancia o el área entre o alrededor

de las cosas. Las diferentes tonalidades que emplearan los elementos y las
formas, sirven para crear relaciones espaciales y focales, de gran interés
para el receptor. Se pueden llegar a conseguir efectos muy variados y
especiales dependiendo de cómo se combinen, estos. Por ejemplo si se usa
bastante espacio en blanco, se produce un descanso para el ojo. Si se deja
mucho espacio en blanco alrededor de algún objeto, palabra o imagen, esto
haría que destaque del resto de la composición. Es importante tomar todos
estos elementos en cuenta para el desarrollo de la propuesta, con el fin de
crear un material gráfico armonioso y equilibrado que llame la atención de los
usuarios y sea de fácil compresión para los mismos.
59
Tipografía
González-Valles (2014) señala que la finalidad de toda composición

gráfica es transmitir un mensaje concreto. Para ello, el diseñador se vale de
dos herramientas principales: las imágenes y los textos. Las imágenes
aportan un aspecto visual muy importante a toda composición. Estas son
capaces de transmitir por sí solos un mensaje de forma adecuada. Sin
embargo, el medio de transmisión de ideas por excelencia es la palabra
escrita. La esencia del buen diseño gráfico consiste en comunicar ideas por
medio de la palabra escrita, combinada a menudo con dibujos o con
fotografías.
Además de su componente significativo, cada letra de una palabra es por

sí misma un elemento gráfico, que aporta riqueza y belleza a la composición
final. Es por esto, que el aspecto visual de cada una de las letras que forman
los textos de una composición gráfica es muy importante. De este
planteamiento se deriva que el diseñador gráfico debe emplear las letras en
una composición tanto para comunicar ideas como para configurar el aspecto
visual de la misma, siendo necesario para ello conocer a fondo los diferentes
tipos existentes y sus propiedades, conocimientos que se agrupan en la
ciencia o arte de la tipografía. El termino tipografía se emplea para designar
al estudio, diseño y clasificación de los tipos (letras) y las fuentes (familias
tipográficas con características comunes), así como al diseño de caracteres
unificados por propiedades visuales uniformes.
De esta forma, se pretende usar la tipografía como herramienta

comunicacional dentro del diseño gráfico de manera tal que invite al lector,
60
es decir, a los usuarios de las paradas de transporte público, a leer la
información pertinente que se expondrá en las mismas.
 Características de la Tipografía
Según Cultura Digital (2010), existen ciertos elementos que permiten que
se distingan una tipografía de otra, y esto determinará su identidad. Entre
estos elementos se encuentran:
El grosor: también conocido como el peso de una fuente, el grosor es la

relación existente entre el contorno y su altura. Una fuente concreta puede
ser presentada en diversos grosores.
La inclinación: es el ángulo que tiene un tipo con respecto a una línea

perpendicular que parte de su base. Si la letra inclinada es fruto de la curva
de una letra redonda, se refiere a letras oblicuas o inclinadas. El ángulo de
inclinación de las tipografías cursivas oscila entre los 11 y los 30 grados. Es
suficiente con inclinar un carácter redondo 12 grados para considerase como
oblicuo.
Ancho: es la variación que algunas fuentes presentan en la distancia que

existe entre sus tipos. De esta forma, hay fuentes estrechas, comprimidas o
condensadas y las fuentes con una mayor distancia se conocen como
amplias, extendidas o expandidas.
61
Tamaño Visual: se refiere a las escalas en las que se pueden variar la
tipografías. Actualmente no existe una norma general para determinar un
tamaño aceptado por todo el mundo. Sin embargo, existen varias escalas
aceptadas por la mayoría de la comunidad de creadores y la industria de las
Artes gráficas.
La escala más comúnmente aceptada es la popularizada por Adobe:
- Poster - Tamaño muy grande, mayor de 72 puntos

- Pantalla - Tamaño grande, entre 19 y 72 puntos
- Subtitular - Entre 14-18 puntos
- Regular - Normalmente no se le da nombre y ronda los 10-13 puntos
- Pequeña - Entre 8-10 puntos
- Subtítulo - Muy pequeña, entre 6-8 puntos.
Métrica: son los valores que relacionan el tamaño y el espaciado entre los
elementos que componen un tipo, es decir, el interletrado (Kerning). Esto
incluye elementos tales como la altura de las letras mayúsculas, la distancia
de base para los caracteres con pié, entre otros.
Serifa o Serif: ésta identifica a algunas fuentes que se caracterizan por el

uso de terminaciones o adornos. Las que no los emplean son conocidas
como Sans Serif (sin Serif).
Palo: compone y da definición a el cuerpo de los tipos.
Proporción: es el espaciado entre los caracteres de forma proporcional a

la anchura de cada tipo.
62
Interlineado: es la relación de la distancia de los tipos y de éstos con las
sucesivas líneas que componen un párrafo. Es decir, la interlínea es la
distancia, medida generalmente en puntos, que separa las líneas del
párrafo.
A partir de lo expuesto anteriormente, se pretende utilizar estos elementos

característicos de las tipografías para determinar cuáles serán las más
adecuadas para la utilización de la propuesta del contenido gráfico-
informativo que estará en las paradas de autobuses.
 Función de la Tipografía
De acuerdo a Tipos Formales (2010), la tipografía como elemento de

identidad básico, es una herramienta primordial en la tarea de comunicar a
través del diseño gráfico. Toda tipografía expresa de por sí, por medio de su
morfología externa, un mensaje particular. Se puede decir, por lo tanto que el
tipo comunica a través de su apariencia y la forma en la que se utilice. De
esta forma, se aplicará la tipografía en el desarrollo de la propuesta como un
instrumento de comunicación, no sólo por el contenido informativo sino por
su forma.
63
Como se expuso anteriormente, se pretende utilizar una tipografía que
represente eficazmente la información de manera tal que la misma de por sí
comunique a través de su forma.
 Familias Tipográficas
Para Moreno (2004), una familia tipográfica es un grupo de signos que

comparten atributos de diseño comunes, conformando una unidad
tipográfica. Los miembros de una familia, es decir, los tipos, se parecen entre
si, pero generalmente también tienen rasgos propios. Existen multitudes de
familias tipográficas. Algunas de ellas tienen más de quinientos años, otras
surgieron en la explosión creativa de los siglos XIX y XX, y otras son el
resultado de la aplicación de los ordenadores a la imprenta y al diseño
gráfico digital.
Actualmente, según Carreño (2012), entre las tipografías más utilizadas

hoy en día por los diseñadores son: Helvética, tipografía diseñada por
Linotype Design Studio y Max Miedinger. Trajan, perteneciente a la familia de
las Serif, diseñada en 1989 por Carol Twombly para Adobe. Garamond,
tipografía lanzada en 1989, se utiliza mayormente en revistas, libros y
páginas web. Y así otras tipografías como Futura, Bodoni, Bickham Script
Pro, y Frutiger.
Aunque en la presente investigación no se pretende crear una familia

tipográfica para su aplicación en la propuesta de paradas de autobuses, es
64
importante el entendimiento de las mismas para su utilización de manera
eficiente y satisfactoria, se deben conocer las diferentes familias tipográficas
para saber cuál será la más adecuada para el desarrollo del material gráfico
que irá en las paradas.
Contraste
De acuerdo a Moreno (2004) el contraste permite resaltar el peso visual, lo

podemos conseguir por medio de diversos medios: tonos, colores, contornos
y escala. El contraste es el efecto que permite resaltar el peso visual de uno
o más elementos o zonas de una composición mediante la oposición o
diferencia apreciable entre ellas, permitiéndonos atraer la atención de
espectador hacia ellos.
El contraste, como los diferentes elementos del diseño gráfico

mencionados anteriormente, debe ser estudiado y tomado en cuenta para el
desarrollo de la propuesta del material gráfico, ya que este ayudará a
determinar qué información debe resaltar en la composición y como se debe
hacer, que colores o formas se usarán y como estará todo dispuesto para
que el mensaje quede claro en los lectores.
Repetición
65
De acuerdo a la página de diseño y dibujo de la aplicación CorelDraw
(2007), la repetición de elementos visuales en su diseño, tales como colores,
formas, texturas, líneas y listas de marcas, ayudarán a hacer hincapié en
importantes mensajes. La repetición crea uniformidad, organización e interés
visual, para que la lectura sea más atractiva. Sin embargo, se debe tener
cuidado de no pasarse, demasiada repetición de un elemento puede crear
desorden y dificultar la compresión del mensaje.
Es por ello, que antes de su aplicación en la propuesta se harán estudios

previos sobre la información que irá en el material gráfico, como también se
precisará el orden y la disposición de colores y mensajes, para así proceder
a utilizar este elemento si es necesario.
Alineamiento
Según la página de diseño de la aplicación CorelDraw (2007), Cada

elemento en una página debe tener una relación con otro elemento para
asegurar que la lectura sea fácil y fluida. Elementos arbitrarios e ilógicos no
tienen lugar en un buen diseño. La alineación crea una imagen limpia y
sofisticada que ayuda a atraer la atención hacia el mensaje y a conectar
visualmente los elementos. Por norma general, un elemento clave en la
página sirve de punto de enfoque con el cual están alineados todos los otros
elementos. Cuando crea un nuevo elemento, debe alinearlo con los otros en
una línea invisible.
66
Proximidad
Para Rodrigo, Ortolano, Perales, y Vázquez, (2013) la distancia juega un

papel clave en la determinación de la percepción de los elementos. Frente a
una constelación de estímulos tendemos a agrupar los miembros más
cercanos o próximos en el espacio, integrándolos en una unidad completa o
un todo. De ahí subyacente el concepto de grupo.
Importancia del Diseño Gráfico
Para Duranjo Web, (2013) la importancia del diseño en la sociedad actual

radica en su poder de comunicar ideas a través de la imagen, color, forma,
tipografía y las técnicas adecuadas que se conocen como teoría del diseño.
Esta profesión es capaz de responder a un problema a través de una acción:
comunicar visualmente con responsabilidad, con conocimiento, con
creatividad y con iniciativa, de tal manera que los proyectos contribuyan a
mejorar la realidad dentro de la sociedad.
Función del Diseño Gráfico
Según lo expuesto por Moreno (2003), la función principal del diseño

gráfico es transmitir una información determinada por medio de
67
composiciones gráficas, las cuales se hacen llegar al público destinatario a
través de diferentes soportes. El diseño gráfico busca transmitir las ideas
esenciales del mensaje de forma clara y directa, usando para ello diferentes
elementos gráficos que den forma al mensaje y lo hagan fácilmente
entendible por los destinatarios del mismo. Entre los diseños relacionados
con la presente Investigación se encuentran: el Diseño Arquitectónico, el
Diseño Urbano, el Diseño Ecológico, y el Diseño Multimedia, entre otros.
Diseño Multimedia
Según Behocaray (2015), la Multimedia se refiere a cualquier objeto o

sistema que utiliza múltiples medios de expresión para presentar o para
comunicar determinada información. El diseño de multimedia combina los
distintos soportes de la comunicación, como por ejemplo el texto, el sonido,
la imagen, la fotografía, la animación gráfica y el video de forma interactiva,
para crear un vínculo participativo con el receptor o usuario. Propone un
criterio innovador para desarrollar contenidos apoyados en un dinamismo
visual que capte la atención del usuario, y utiliza en su proceso de creación
medios de expresión digitales con el fin de comunicar.
De esta manera, se utilizará el Diseño de Multimedia para la creación del

prototipo de parada de autobús con el fin de integrar los conceptos básicos
de la comunicación con los aspectos del diseño en diferentes soportes. En la
presente investigación se utilizará con el fin presentar en digital el prototipo y
el material gráfico de la parada, y exponerlo de forma dinámica e innovadora.
68
Herramientas del Diseño
De acuerdo a Fotonostra (2015), para diseñar no solo se necesita

creatividad e ingenio, también se deben utilizar ciertas herramientas que
ayuden al desarrollo satisfactorio de cualquier proyecto que se tenga a mano.
A lo largo de la historia se ha ido innovando esta área de conceptualización
de ideas, las tecnologías y métodos utilizados antiguamente para transmitir la
comunicación visual se han ido modificando sucesivamente. Esta actividad,
que hoy se conoce como diseño gráfico, abarca muchos aspectos. Sus
límites quedan difusos, hasta el punto de confundir el campo de actividades y
competencias que debería serle propio, incluyendo, por supuesto, sus
lejanas fuentes originales. Hoy en día y gracias a los avances tecnológicos
existen herramientas para el desarrollo y creación, para editar, ilustrar,
bocetar, etc. Entre las herramientas más utilizadas en el diseño se
encuentran las plataformas gráficas: Adobe Photoshop, Adobe Illustrator,
Adobe InDesign, Adobe DreamWeaver, Adobe Aftereffects, Maya y AutoCAD
de AutoDesk.
Sin embargo, a pesar de estos avances, no se puede dejar a un lado la

importancia del dibujo como herramienta del diseño, según Rodríguez,
(2011) el dibujo es la técnica fundamental y principal de todas las
manifestaciones de las artes plásticas. En la presente investigación el dibujo
formará parte de la propuesta, ya que será a través del mismo que se
representarán los bocetos de la parada de autobuses.
69
Asimismo, la fotografía es otra herramienta importante en el diseño. Según
Fotonostra (2015), hoy en día la fotografía es mucho más que una técnica,
se ha convertido en un fenómeno social, ésta inunda todo lo que rodea el
entorno, la publicidad, las redes sociales, internet, y hasta los teléfonos
móviles.
Para desarrollar el presente proyecto de investigación y crear una

propuesta de paradas de autobuses para la zona urbana del Municipio El
Hatillo, se utilizará como soporte o herramienta la plataforma gráfica Adobe
Illustrator para la creación del material gráfico y la metodología proyectual
para la presentación final de la propuesta. Por otro lado, se utilizarán Google
SketchUp, AutoCAD y Maya de AutoDesk para la creación de la
representación 3D de la parada de autobús, con sus colores, formas y
materiales respectivos, con el fin de que la visualización de la misma sea lo
más cercano al producto final.
Gestión del Diseño
De acuerdo a Lecuona (2015), la gestión del diseño es la

interdependencia entre el diseño y la empresa. Se utiliza como herramienta
especializada a las necesidades de la empresa.
En su Manual de Gestión del Diseño (2015), Lecuona explica que

actualmente la visión del diseño no se desprende de entornos como el
marketing, la economía, el mercado, la publicidad, las relaciones públicas o
70
la comunicación en general ya que el mismo no puede existir sólo como
proyecto sin finalidad consumista. Es a partir de esto que se deriva la
importancia de la gestión del diseño, que se aplicará en la presente
investigación ya que se esta estudiando el público a quién va dirigida las
paradas de autobuses, como respuesta a una necesidad y a una empresa
que en este proyecto sería el Municipio.
Prototipo
Según Ambrose y Harris (2010) un prototipo es una muestra o modelo

de un dispositivo a menor escala o a escala normal que se utiliza para
luego reproducirlo. El prototipo se puede utilizar para comprobar la
viabilidad técnica de una idea de diseño y ver si funciona como un objeto
físico. Un prototipo también puede poner a prueba los aspectos visuales
de un diseño, al presentarlos tal como serían producidos. También
proporciona la oportunidad de examinar, en algunos casos, un diseño en
tres dimensiones. (p. 2)
En el presente proyecto de investigación, se creará un prototipo de

parada de autobús para el Municipio El Hatillo como respuesta a una
necesidad. Se pretende con ello presentar una solución factible de forma
dinámica e innovadora, estudiando siempre las mejores vías de
elaboración del mismo, de manera tal que se reduzcan errores en la
estructura y se pueda apreciar el prototipo como se vería en uso si se
aplicara en el municipio.
71
Diseño de Prototipos
De acuerdo a Ambrose y Harris (2010) un prototipo proporciona la

posibilidad de visualizar y manipular una idea o diseño, ver una
representación de su apariencia física y sus cualidades táctiles.
Ambrose y Harris explican que como un prototipo tiene como objeto

poner a prueba determinados aspectos para una solución de diseño, debe
crearse de manera tal que esos elementos estén presentes y puedan ser
evaluados de forma óptima. Un prototipo no tiene por qué hacerse con los
materiales finales, es recomendable hacerlo con materiales accesibles, de
bajo costo y que no lleven tanto trabajo. Con el fin que no se pierda trabajo
o material en el caso de que el prototipo no sea aceptado por el cliente.
Por ejemplo, los modelos arquitectónicos a menudo se confeccionan

con cartón pluma y tratan de lograr una visualización tridimensional del
diseño de un edificio. Sin embargo, si se ha seleccionado un determinado
acabado de impresión pueda que sea conveniente mostrarlo con un
prototipo.
Prototipo Digital
Según AutoDesk (2015), el prototipo digital es una simulación digital

de un producto que puede ser utilizada para evaluar la forma, el ajuste, y
72
la función. Un prototipo digital completo es una verdadera simulación
digital de todo el producto final, y puede ser utilizado para optimizar y
validar un producto virtualmente con el fin de reducir la necesidad de
construir costosos prototipos físicos. La propuesta del diseño de la parada
de autobús se realizará a través de estos lineamientos con el fin de
presentar el prototipo sin tener que financiar los gastos para la creación de
uno a escala que simule el producto final.
Creación de Prototipo Digital
Para AutoDesk (2015) la creación de un prototipo digital ofrece la

capacidad para estudiar virtualmente un producto completo antes de que
sea real. Con este proceso los creadores pueden diseñar, validar,
optimizar, y gestionar diseños desde la fase del diseño conceptual a través
del proceso de manufactura. Utilizar un solo modelo digital a través del
proceso de diseño ayuda a los equipos de desarrollo del producto a
mejorar el nivel de comunicación mientras se llevan productos más
innovadores al mercado más rápidamente.
Modelado 3D
Según Plusinfografía (2015), el modelado 3D es una técnica de

utilización de software que ofrece herramientas para empujar, tirar,
suavizar, agarrar, pellizcar para manipular un objeto digital como si se
estuviese trabajando sobre un elemento existente en la vida real, como
73
por ejemplo, la arcilla. El modelo debe contener geometría, punto de vista,
textura e iluminación. La propuesta de este proyecto de investigación se
realizará a través del modelado 3D con los programas o herramientas
especializados.
Renderización
Alegsa (2009), explica que la renderización es el proceso de crear una

imagen o animación 3D a partir de un modelo, a través de programas
especializados de computadora. El modelo es una descripción en tres
dimensiones de objetos en un lenguaje o estructura de datos
estrictamente definidos.
La imagen resultado de la renderización es una imagen digital. La

renderización se utiliza en la producción de imágenes en 3D para juegos,
diseño computacional, efectos especiales del cine y la TV.
Sustentabilidad
De acuerdo a Amartya Argentina (2015), la sustentabilidad para una

sociedad significa la existencia de condiciones económicas, ecológicas,
sociales y políticas que permitan su funcionamiento de forma armónica a lo
largo del tiempo y del espacio. En el tiempo, la armonía debe darse entre las
generaciones actuales y las venideras; en el espacio, la armonía debe
74
generarse entre los diferentes sectores sociales, entre mujeres y hombres y
entre la población con su ambiente. Este es un factor esencial que se tomará
en cuenta a la hora del desarrollo de la propuesta, ya que es fundamental
actualmente basarse en la sustentabilidad por las condiciones ambientales y
sociales que deben mejorar en conjunto.
Diseño Sustentable
De acuerdo a la Universidad de les Illes Balears (2015), el diseño

sustentable es aquel que considera los impactos ambientales en todas las
etapas del proceso de diseño y fabricación de un producto, a fin de que estos
generen el menor impacto ambiental durante el ciclo de su vida útil,
satisfaciendo así las generaciones presentes sin afectar o comprometer a las
futuras.
Este aspecto se tomará en cuenta en el proceso de selección de

materiales para las paradas de autobuses y como se implementarán en el
Municipio de manera tal que tenga el menor impacto posible sobre el medio
ambiente.
75
Ergonomía
Según la Asociación Internacional de Ergonomía (2000), la ergonomía es

el conglomerado de conocimientos científicos aplicados para que el trabajo,
los sistemas, productos y ambientes se adapten a las capacidades y
limitaciones físicas y mentales de la persona. La ergonomía es uno de los
elementos básicos en el desarrollo de la propuesta, por lo que se seguirán
los conceptos y aspectos del mismo para poder brindarle a los usuarios de
las paradas un lugar cómodo mientras esperan el autobús.
Energía Solar
Twenergy, (2015) expone que la energía solar es una fuente de energía

renovable que se obtiene del sol y con la que se pueden generar calor y
electricidad. Existen varias maneras de recoger y aprovechar los rayos del
sol para generar energía que dan lugar a los distintos tipos de energía solar:
la fotovoltaica, la foto térmica y termoeléctrica. Se pretende utilizar este tipo
de energía en las paradas de autobuses con el fin de minimizar daños
ambientales y optimizar su uso en las mismas.
Energía Solar Fotovoltaica
Según la Asociación de Empresas de Energías Renovables (2009), la

energía solar fotovoltaica es la transformación directa de la radiación solar en
76
electricidad. Esta transformación se produce en unos dispositivos
denominados paneles fotovoltaicos. En los paneles fotovoltaicos, la radiación
solar excita los electrones de un dispositivo semiconductor generando una
pequeña diferencia de potencial. La conexión en serie de estos dispositivos
permite obtener diferencias de potencial mayores. Inicialmente utilizados
para suministrar electricidad a satélites geoestacionarios de comunicaciones,
hoy en día constituyen una tecnología de generación eléctrica renovable.
Paneles Solares
Según Conermex (2011), los paneles solares o módulos fotovoltaicos

convierten la energía luminosa del Sol en electricidad, esta es utilizada de
inmediato mediante inversores de red o puede ser almacenada en un banco
de baterías a través de un control de carga o un seguidor de máxima
potencia. Se pretende usar paneles solares en el techo de las paradas de
autobuses para brindar iluminación durante el período nocturno y en los
paneles de forma ecológica y de poco impacto ambiental.
Batería
De acuerdo al Instituto Nacional de Tecnologías y de Formación de

Profesorado de España (2015), Esencialmente, una batería es un recipiente
de químicos que transmite electrones. Es una maquina electro-química, o
sea, una máquina que crea electricidad a través de reacciones químicas. Las
baterías tienen dos polos, uno positivo y otro negativo. Los electrones (de
77
carga negativa) corren del polo negativo hacia el polo positivo, o sea, son
recogidos por el polo positivo. A no ser que los electrones corran del polo
negativo hacia el polo positivo, la reacción química no ocurre. Esto significa
que la electricidad solo es generada cuando se le liga una carga. La unidad
básica de este sistema se denomina celda o elemento, reservando el nombre
de batería a la unión de dos o más celdas conectadas en serie, paralelo o
ambas formas, para conseguir la capacidad y tensión deseadas.
La batería formará parte importante en el desarrollo de la propuesta del

presente proyecto de investigación, ya que de implementarse los paneles
solares en la parada de autobús, sería a través de una batería en donde se
almacenaría la energía captada del sol, para de esta forma utilizarla cuando
sea necesario.
Regulador de Voltaje
Según Robinson A. (2015), Un regulador de voltaje es un dispositivo que

se utiliza para mantener el voltaje en un circuito relativamente cerca de un
valor deseado. Es uno de los componentes electrónicos más comunes, ya
que las fuentes de alimentación con frecuencia producen corrientes que, sin
el regulador, dañarían alguno de los componentes en el circuito. Estos
dispositivos tienen una variedad de funciones específicas, dependiendo de
su aplicación particular.
78
El regulador de voltaje, así como la batería y el sensor de luz, es un
elemento esencial para la aplicación de los paneles solares ya que es
necesario para el buen uso de los paneles y para asegurar que no hayan
fallas en lo que compondrá el sistema eléctrico de la parada.
Sensor de Luz
De acuerdo a Mosquera, Sánchez y Gómez (2014), un sensor es un

dispositivo capaz de detectar magnitudes físicas o químicas, llamadas
variables de instrumentación, y transformarlas en variables eléctricas. Las
variables de instrumentación pueden ser por ejemplo: temperatura,
intensidad lumínica, distancia, aceleración, inclinación, desplazamiento,
presión, fuerza, torsión, humedad, movimiento, pH, etc. Una magnitud
eléctrica puede ser una resistencia eléctrica, una capacidad eléctrica, una
Tensión eléctrica, una corriente eléctrica, entre otras. Se pretende aplicar
esta tecnología en el prototipo de parada de autobús de manera tal que las
luces, alimentadas por los paneles solares se enciendan en el momento que
no haya luminosidad natural suficiente para asegurar que los usuarios que se
encuentren en la parada tengan iluminación en el período nocturno.
Micro controlador
De acuerdo a Edwards, C. (2015), Un micro controlador puede describirse

como una computadora muy pequeña y altamente especializada. Los micro
controladores se utilizan como los cerebros de los dispositivos que necesitan
79
funcionar automáticamente. Éstos están en todas partes en la tecnología
moderna, desde las comunicaciones aeroespaciales hasta las aplicaciones
caseras. Los sistemas que utilizan micro controladores para controlar un
dispositivo se llaman sistemas integrados. Debido a que sólo ejecutan una
cierta cantidad de funciones específicas a diferencia de un rango amplio
como una computadora, dichos sistemas pueden ser optimizados respecto al
espacio, al consumo de potencia y a la eficiencia. El desempeño y la
confiabilidad también pueden incrementarse.
El micro controlador, se utilizará en la aplicación de los paneles solares

con el fin de garantizar que los usuarios que se encuentren en las parada de
autobuses durante el período nocturno, puedan estar seguros e iluminados.
Esto se debe a que, el sensor de luz captará el momento en el que ya no
está iluminada la parada con luz natural y mandará la señal al micro
controlador que encenderá la luces automáticamente. Luego cuando se
ilumine naturalmente la parada este dispositivo apagará las luces y repetirá
este proceso cada día para asegurar la iluminación de la estructura.
Luz LED
Según Tecnología y Educación (2012), el nombre de esta luz viene del

inglés L.E.D (Light Emitting Diode) traducido como diodo emisor de luz. Es un
cuerpo semiconductor sólido de gran resistencia que cuando recibe una
corriente eléctrica de muy baja intensidad, emite luz de forma eficiente y con
alto rendimiento. Este tipo de iluminación se conoce por su eficiencia como
80
se mencionó anteriormente, y por que consume menos energía eléctrica. Su
vida útil es de hasta 30 veces más que una lámpara incandescente. En la
presente investigación, una característica importante que se toma en cuenta
constantemente es la creación de una parada sustentable y de bajo impacto
ambiental. Es por ello, que la aplicación de luces LED sería lo mas adecuado
para las paradas de autobuses ya que su duración se extiende más allá que
cualquier otro tipo de iluminación y consume menos energía que otros
bombillos, se ahorra hasta un 80% en costos por electricidad.
Acero Inoxidable
InfoAcero (2000), explica que el acero es básicamente una aleación o

combinación de hierro y carbono. Ya que el acero es básicamente hierro
altamente refinado, su fabricación comienza con la reducción de hierro el
cual se convierte más tarde en acero. De esta forma, los aceros inoxidables
contienen cromo, níquel y otros elementos de aleación, que los mantienen
brillantes y resistentes a la herrumbre y oxidación a pesar de la acción de la
humedad o de ácidos y gases corrosivos. Algunos aceros inoxidables son
muy duros; otros son muy resistentes y mantienen esa resistencia durante
largos periodos a temperaturas extremas. Debido a sus superficies brillantes,
en arquitectura se emplean muchas veces con fines decorativos. El acero
inoxidable se utiliza para las tuberías y tanques de refinerías de petróleo o
plantas químicas, para los fuselajes de los aviones o para cápsulas
espaciales.
81
En el presente proyecto de investigación, el estudio de los materiales es
un paso importante para el buen desarrollo de la propuesta, de esta forma y
considerando lo expuesto anteriormente, se planteará como material para la
estructura de la parada de autobús, el acero inoxidable. Esto gracias a su
capacidad de resistencia a los cambios climáticos extremos y a que es
adecuado para soportar una estructura, es decir, la parada de autobús.
Policarbonato Sólido
De acuerdo a Aceros Levinson (2015), La lámina de Policarbonato

Sólido es un material compacto y versátil que ofrece durabilidad y facilidad
de diseño, dos características claves de los Policarbonatos que los
diseñadores buscan al seleccionar nuevos materiales. Es una lámina sólida
transparente para cualquier tipo de aplicación de encristalado y techados
donde se requiere resistencia al impacto o entrada forzada. Este material es
apropiado para la consideración en el presente trabajo de grado ya que el
mismo es muy resistente al impacto, o prácticamente irrompible, lo que
reforzaría la parada de autobús y brindaría seguridad, ya que por ser
resistente al impacto es anti vandálico. Y entre sus características principales
se encuentra que el policarbonato es ligero y auto extinguible (p. 2).
Policarbonato Sólido con Protección UV
El policarbonato sólido, como se expuso anteriormente, es un material

compacto y versátil, sin embargo, y de acuerdo a SABIC Polymer Shapes
82
(2014), una característica que tienen ciertas láminas es que pueden
proporcionar protección contra los rayos ultravioleta UV. Esta, es ideal para
todas las señales planas y con forma que requieran una reducción de la
reflexión y el deslumbramiento. Además, los gráficos de estas placas están
protegidos contra la decoloración y el desgaste. De esta forma, este material
con tan preciadas características se estudiará y se planteará para su uso en
la parada y así brindarles a los usuarios mejores espacios para la espera del
transporte.
Acrílico
Según Ultra Plas (2015), el acrílico es un Termoplástico rígido

transparente, que en su estado natural es incoloro pero se puede pigmentar
para obtener una diversidad amplia de colores. Asimismo, se puede dejar
sin pigmento para producir una lámina completamente transparente. Se
produce material en un rango de parámetros de transmisión y difusión de luz,
óptimo para diferentes usos. Igualmente, el mismo es inerte a muchas
substancias corrosivas. Su resistencia a la intemperie hace que sea el
material idóneo para una variedad de aplicaciones al aire libre, por lo que se
estudiará el mismo para su aplicación en el prototipo, ya que es importante la
estética de la parada tanto como su funcionalidad. Y establecer que material
será el más idóneo para la misma, es una parte esencial en el desarrollo de
la propuesta.
83
Resina
De acuerdo a QuimiNet (2007), se entiende por resina cualquiera de las

resinas naturales modificadas químicamente o sintéticos polimerizados
físicamente similares, incluyendo el polivinil, poliestireno y polietileno y
materiales termorígidos como lo son: poliésteres, epóxidos y siliconas que
son utilizados con los estabilizadores, pigmentos y otros componentes para
formar plásticos. De esta forma, se pretende plantear un material derivado de
la resina o la misma para su uso en la propuesta de prototipo de parada de
autobús, ya que de la misma se deriva el policarbonato, material que se
propondrá como parte de la estructura de la parada.
Polímero
Según Los Adhesivos (2015), los polímeros son macromoléculas

compuestas por una o varias unidades químicas que se repiten a lo largo de
toda una cadena. En función de la composición química, los polímeros
pueden ser inorgánicos como el vidrio, o pueden ser orgánicos como los
adhesivos de resina epoxi, los polímeros orgánicos se pueden clasificar a su
vez en polímeros naturales como las proteínas y en polímeros sintéticos
como los materiales termoestables. Existen un gran abanico de materiales
cuya composición se basan en polímeros, todos los plásticos, los
recubrimientos de pintura, los adhesivos, los materiales compuestos, entre
otros. A partir esto, se pretende estudiar a profundidad todos los derivados
de cada uno de los materiales y compuestos explicados anteriormente, para
determinar cual será el adecuado y más eficiente para su uso en la parada
de autobús, como soporte y elemento decorativo con el fin de crear un
84
prototipo funcional y estético que brinde todas las comodidades necesarias
para su buen uso.
Municipio
De acuerdo al Art. 2, Ley Orgánica del Poder Público Municipal (2013), el

Municipio constituye la unidad política primaria de la organización nacional
de la República, goza de personalidad jurídica y ejerce sus competencias de
manera autónoma, conforme a la Constitución de la República y la ley. Sus
actuaciones incorporarán la participación protagónica del pueblo a través de
las comunidades organizadas, de manera efectiva, suficiente y oportuna, en
la definición y ejecución de la gestión pública y en el control y evaluación de
sus resultados. La presente investigación centra su problemática en el
Municipio El Hatillo, del Estado Miranda, en dónde se realizó una
observación y se determinó que existían deficiencias en el área del
transporte público, específicamente en las paradas de autobús. Por ello se
decidió crear una propuesta para mejorar su diseño, en estructura e innovar
en esta área.
Alcaldía
Según el CNE (2008), la alcaldía es un organismo de gobierno y

administración que se encarga de la dirección del gobierno y administración
municipal. De ejecutar, dirigir e inspeccionar los servicios y obras
municipales.
85
Dictar reglamentos, decretos, resoluciones y demás actos administrativos
de la entidad. Suscribir los contratos que celebre la entidad y disponer gastos
y ordenar pagos, conforme a lo que establezcan las ordenanzas. Estimular la
colaboración y solidaridad de los vecinos para la mejor convivencia de la
comunidad. Presentar al consejo o Cabildo, en el mes siguiente a la
finalización de cada año de su periodo legal, la memoria y cuenta de su
gestión. Cumplir y hacer cumplir las ordenanzas y demás instrumentos
jurídicos. Ejercer las funciones de inspección y fiscalización de acuerdo con
lo dispuesto en leyes y ordenanzas. Conceder ayudas y otorgar becas,
pensiones y jubilaciones de acuerdo con las leyes y ordenanzas.
Estado
Según la Red Escolar Nacional (RENa, 2005), es la forma de organización

social que se asienta en un territorio determinado, tiene una estructura propia
y ejerce el control del mismo a través de los órganos creados para tales
fines.
De esta forma, el Estado se forma cuando la sociedad organizada decide

darle forma jurídica a lo que ya existe, por medio de la creación de las leyes y
las instituciones que se encargan de aplicarlas, para de esa manera, regular
la conducta de sus ciudadanos.
86
Energía Alternativa
De acuerdo a BioGuía (2011), Una energía alternativa, o específicamente

una fuente de energía alternativa es aquella que puede suplir a las energías
o fuentes energéticas actuales, ya sea por su menor efecto contaminante, o
fundamentalmente por su posibilidad de renovación.
Trasporte Público
Para FACUA (2007), el transporte público es un sistema integral de

medios de transporte de uso generalizado, capaz de dar solución a las
necesidades de desplazamientos de las personas. El transporte público se
basa fundamentalmente en criterios de solidaridad.
Paradas de Autobuses
Según Fernández, R. (1999), las paradas de autobuses son elementos

urbanos pertenecientes al mobiliario urbano, se caracterizan por ser espacios
públicos, multifuncionales de uso social y colectivo, destinado a acoger a
pasajeros en la espera de un transporte público en dicha localización.
87
 Tipos de Paradas de Autobuses
De acuerdo al Departamento de servicios Del Medio Ambiente de
Arlington, Virgina (2015), existen cuatro tipos de paradas de autobuses que
son las siguientes:
Parada de autobús básica: es una parada de consta de una señalización y

un área pavimentada para esperar. Estas deberían contar con información
general, como horarios y rutas. Se deben ubicar en lugares en donde se
embarquen menos de 40 pasajeros diariamente.
Parada de autobús con refugio: es una parada de autobús techada, que

debe contener señalización, área pavimentada para el embarque y
desembarque de pasajeros, información general y horarios, pequeño refugio
y asientos, bote de basura, relojes e iluminación. Se utilizan en zonas en
donde abordan entre 40 y 100 pasajeros diarios.
Parada de estación de tránsito: es una parada de mediano a grande

tamaño, que debe contener señalización de la estación, plataforma
ligeramente alta, información, horarios y rutas, facilidades para peatones,
iluminación, refugio grande, asientos, bote (s) de basura, relojes, elementos
de marca, diseño distintivo, maquinas de ventas, pago previo al embarque,
estacionamiento. Son paradas que abordan de 250 a 1000 o más pasajeros
diariamente.
88
Centro de tránsito de autobuses: son paradas o estaciones grandes para
autobuses y trenes que constan de señalización, información, horarios y
rutas, iluminación, asientos, bote (s) de basura, relojes, elementos de marca,
diseño distintivo, pago previo al embarque, estacionamiento, taxis, seguridad,
áreas cerradas de espera, baños, servicios de mejoras para los pasajeros,
centro para personas que viajan diariamente y garajes. Estas estaciones
abordan de 1000 personas en adelante diariamente.
 Elementos de las Paradas de Autobús
De acuerdo a Trasporte Público de Santiago (2011), los elementos que

conforman una parada de autobús generalmente son: la señal de parada, el
andén y el refugio. Como mínimo debe tener una señal de parada, que
permitirá al usuario informarse de los autobuses que se detienen en esa
ubicación. En el presente proyecto, se pretende crear una parada de autobús
sustentable que conste de un refugio, de iluminación, asientos entre otros
aspectos con el fin de brindarle a los usuarios comodidad y seguridad.
Publicidad
Para O´Guinn, T., Semenik, R. (1999) la publicidad es una energía

pagada, divulgada a través de medios masivos de información con el fin de
persuadir a aquellos que la vean o contemplen.
89
Thompson, I. (2005), expone que la publicidad es una forma de
comunicación impersonal y de largo trayectoria que es sufragada por un
benefactor identificado para informar, persuadir o recordar a un grupo
objetivo acerca de los productos, servicios, ideas u otros que promueve, con
la finalidad de atraer a posibles compradores, espectadores, usuarios,
seguidores u otros. La publicidad es un elemento fundamental en esta
propuesta ya que generalmente las paradas de autobuses constan de
paneles de publicidad. Esto quiere decir que su presencia es ineludible en el
desarrollo de la propuesta. Es importante la publicidad ya que esta brindará
dinamismo en las paradas y serán esenciales a la hora de recuperar parcial o
completamente las inversiones que se hagan en la creación e
implementación de las paradas de autobuses.
Tipos de Publicidad
Según Simian, H. (2013), la publicidad es compleja porque muchos

anunciantes diferentes tratan de llegar a muchos tipos de audiencia
diferentes. Al considerar esas diversas situaciones de publicidad, se
identifican 7 tipos principales de publicidad:
Publicidad de Marca: es el tipo más visible de publicidad. Esta se

fundamenta en el desarrollo de una identidad e imagen de marca a largo
plazo a nivel nacional y/o internacional.
90
Publicidad detallista o local: gran parte de la publicidad se enfoca en los
detallistas o fabricantes que venden su mercancía en ciertas áreas
geográficas. El mensaje anuncia hechos acerca de productos que se
encuentran disponibles en tiendas cercanas. Los objetivos tienden a
enfocarse en estimular el tránsito por la tienda y crear una imagen distintiva
del detallista.
Publicidad de respuesta directa: esta utiliza cualquier medio de

publicidad, incluyendo el correo directo, pero el mensaje es diferente al de la
publicidad de marca o detallista en que se trata de provocar una venta
directamente. El consumidor puede responder por teléfono o correo y los
productos se entregan directamente al consumidor por correo u otro medio.
La evolución de Internet como medio de publicidad es de vital importancia en
este tipo de publicidad.
Publicidad B2B (negocio a negocio): este tipo de publicidad, como bien

lo dice su título, es de negocio a negocio. Se encuentran mensajes dirigidos
a empresas que distribuyen productos, así como compradores industriales y
profesionales como abogados, médicos, etc.
Publicidad Institucional: se le conoce también como publicidad

corporativa. Estos mensajes se enfocan en establecer una identidad
corporativa o ganarse al público sobre el punto de vista de la organización.
Por ejemplo: muchas de las empresas de tabaco transmiten anuncios que se
centran en las cosas positivas que están haciendo, a pesar que su producto
o negocio principal no sea positivo en lo absoluto.
91
Publicidad sin fines de lucro: las organizaciones sin fines de lucro, como
las de beneficencia, fundaciones, asociaciones, hospitales, orquestas,
museos e instituciones religiosas, anuncian para clientes, miembros y
voluntarios, así como para donaciones y otras formas de participación en
programas.
Publicidad de servicio público: estas comunican un mensaje a favor de

una buena causa, como dejar de conducir en estado de ebriedad o prevenir
el abuso infantil. Estos anuncios generalmente son creados por profesionales
de la publicidad sin cargo alguno y los medios a menudo donan el tiempo y el
espacio necesarios.
Entre todos estos tipos de publicidad, solo existe uno que se puede
encontrar en las paradas de autobuses, la publicidad de marca. Este es un
tipo de publicidad totalmente efectivo y su utilización a través de los paneles
de publicidad de los paraderos es innovador y de bajo presupuesto. Sin
embargo, es importante, conocer y entender todos estos tipos de publicidad
ya que el diseño gráfico está unido a todos y cada uno de ellos.
Elementos de la Publicidad
De acuerdo a Ortega, R. (2015), los elementos de la publicidad son todos

los aspectos que se desenvuelven en la misma, entre los cuales, se
encuentran:
92
Emisor
Es el encargado de definir los objetivos publicitarios, los medios publicitarios

y los mensajes publicitarios que serán enviados al receptor que en este caso
sería el público. El Emisor es el negocio o empresa que lanza la campaña
publicitaria.
Objetivo
Es el objetivo que se pretende alcanzar al hacer uso de la publicidad, por

ejemplo, el de dar a conocer la existencia de un nuevo producto, el de
informar sobre sus principales características, el de persuadir o motivar su
compra, el de hacer recordar su existencia, etc.
Medio o canal
Es el medio o canal a través del cual se envía el mensaje publicitario al

público objetivo; ejemplos de medios publicitarios son: la televisión, la radio,
diarios, revistas, Internet, correo tradicional y electrónico, ferias, campañas,
eventos, afiches, carteles, folletos, volantes, etc.
Mensaje
Es el mensaje que se envía al público objetivo a través de los medios o

canales publicitarios. El mensaje publicitario debe señalar las principales
93
características, beneficios o atributos del producto. Debe estar compuesto de
un lenguaje claro, fluido y fácil de entender.
El mensaje publicitario deberá captar la atención del consumidor, y deberá

ser un mensaje veraz, no se debe ofrecer algo que el producto no posea o
algo que no se pueda cumplir.
Receptor
Es quien recibe el mensaje publicitario, a través de los medios o canales

publicitarios. El receptor está conformado por el público objetivo. Es
importante entender los elementos de la publicidad, para poder transmitir de
mejor manera un mensaje claro y conciso a través de una parada de
transporte público.
Función de la publicidad
La función principal de la publicidad es presentar una información y

promover o persuadir a aquellos que la vean al uso de un servicio o
adquisición de un producto, sin embargo, estos no son las únicas funciones
de la publicidad.
Calvo (2010) plantea cinco funciones las cuales son:
94
Función de Información: es la función necesaria para dar a conocer un
producto, una marca, un eslogan. Esta función es asumida muchas veces
por la palabra o por el contexto que aparece escrito. La imagen, debido a su
carácter polisémico, tiene una información muy precisa.
Función de Persuasión: la persuasión es una de las funciones más

importantes y que la publicidad ha desarrollado más ampliamente, ya que el
producto tal como es, en general, no posee suficientes atractivos y recuerda
la vida cotidiana.
Función Económica: esta función está destinada a que la publicidad sea

rentable para quien la promueva, es decir, tiene que hacer vender el
producto o imponer la idea al mayor número de personas posibles.
Función de Seguridad: la publicidad presenta la posibilidad de llevar

vidas diferentes, una vida de fantasía, la posibilidad de evadirse de la rutina o
vivir mejor. Esta situación se propone como maravillosa, pero el cambio de
vida también significa riesgo para el espectador, por lo que este cambio es
del todo necesario que se presente acompañado de seguridad.
Función Estética: en la publicidad hay un importante papel creativo y

debido a los presupuestos que mueve y a su necesidad de llegar al público,
tiene un notable interés técnico y semiótica. La publicidad también crea una
95
estética determinada, unos cánones: sus colores, composiciones, ritmos de
montaje, entre otras, tanto a nivel ambiental como a nivel personal.
Para el desarrollo de este trabajo de investigación es importante entender

que la función de la publicidad no es solo informativa, esta tiene otras
funciones que se deben tomar en cuenta a la hora de plantear el espacio o el
panel para la misma. Ya que dependiendo de sus funciones, esta puede o no
plantearse en una parada de autobús, por que el público que la verá puede
no ser el adecuado para dicha publicidad.
Importancia de la Publicidad
La importancia de la publicidad, según Ardila, I. (2013) radica en que la

misma representa la forma más eficaz para dar a conocer un producto o
servicio. También, sostiene los medios de comunicación masiva que nos
garantizan la información libre y un entretenimiento asequible y de calidad y
la misma es el motor fundamental de la competitividad y de la generación de
valor para las empresas.
Por otro lado, Ardila exhibe que la publicidad promueve la difusión de

valores e iniciativas sociales fundamentales para la igualdad, la solidaridad, y
el progreso social. En este aspecto, es conveniente tener publicidades que
promuevan valores en las paradas de autobuses, que puedan incidir en el
pensamiento de todas aquellas personas que la utilicen para así
progresivamente mejorar la sociedad.
96
Mercadeo
De acuerdo a Botero, M. (2010), el mercadeo es un proceso mediante el

cual se realiza La identificación metódica y científica de las oportunidades de
satisfacción de necesidades y del volumen en que la empresa podría
satisfacerlas, a diferentes segmentos de mercado, y el diseño de la mezcla
de mercadeo para lograrlo, diseño que se realiza en función de la situación y
tendencias del macro y el microambiente y de la demanda potencial de la
empresa.
Identidad Corporativa
Según Fotonostra, (2015) la identidad corporativa de una empresa o

marca se define como un conjunto de atributos y valores que toda empresa o
cualquier individuo, posee. La imagen que refleje la empresa a través de la
personalidad, la hará identificarse de las demás, y colocarse en mayor o
menor escala. La propia empresa se dará a conocer a través de sus propias
normas y comportamientos, la cultura de la empresa.
Medios Publicitarios
Explica Becerra, G. (2008) que los medios publicitarios son los diferentes
canales de comunicación a través de los cuales se transmiten los mensajes
publicitarios. Comprenden solamente una parte de los canales de
97
comunicación, precisamente aquellos que son de naturaleza impersonal y
controlables.
A partir de esto, se entiende que los medios publicitarios son las diferentes
formas de presentar una publicidad, y en la presente investigación el medio
publicitario que se encuentran en las paradas de autobuses son medios
exteriores, es decir, son medios que se encuentran en la calle y que
cualquier ciudadano puede contemplar.
Tipos de Medios Publicitarios
Para Becerra, G. (2008), en la mayor parte de los países existe una

división de los medios publicitarios en dos categorías: medios
convencionales y medios no convencionales u otros medios.
Los medios convencionales, denominados genéricamente medios

publicitarios, son los medios principales por dirigirse hacia ellos la mayor
parte de las inversiones de los anunciantes, estando formados por la prensa,
la radio, la televisión, el cine y el medio exterior. Los demás medios no
convencionales reciben la denominación anglosajona de below the line, s
como también la de la otra publicidad, estando formados por un conjunto
heterogéneo de medios y actividades, entre los que se encuentran el
marketing directo, la publicidad en los puntos de venta, el patrocinio y la
98
sponsori ación, las ferias e posiciones, los regalos objetos publicitarios,
las promociones de ventas y las relaciones públicas.
Las paradas de autobuses son un medio publicitario utilizado en casi todo

el mundo, pues permite mantener una publicidad en un entorno en donde
siempre hay movimiento y en el que los usuarios pasan tiempos
prolongados. Es por ello que es importante que las paradas de autobuses
estén en buen estado, de esta forma los usuarios pueden detenerse a
observar la publicidad que generalmente esta en las mismas. En el Municipio
El Hatillo, todas las paradas con estructura física son puestas por empresas
de publicidad, lo que conlleva a un desorden urbanístico y visual, pues cada
parada tiene una estructura diferente, dispone de espacios diferentes y la
mayoría no sigue ninguna línea gráfica. De este modo, se pretende crear una
parada de autobús que se pueda colocar en los puntos más demandados por
los usuarios, y que contengan un espacio publicitario siguiendo la línea
gráfica del municipio.
Administración
De acuerdo a la Universidad Nacional Autónoma de México (2003), la

administración es una actividad netamente humana que tiene como objetivo
disponer de los recursos con los que cuenta una organización y lograr de
forma eficiente y satisfactoria los objetivos institucionales e individuales. La
administración es un elemento importante en el desarrollo de este proyecto
99
ya que se debe proponer un presupuesto para su realización tratando de
minimizar gastos y maximizar los recursos.
 Elementos de la Administración
Según Villalonga (2010), basada en la concepción de Fayol, señala cinco

grupos de actividades que tienen que ver directamente con los elementos de
la administración:
-Operaciones financieras: son aquellas que tienen como objetivo procurar al

organismo social los elementos económicos que sirvan de base para la
adquisición de materiales.
-Operaciones productivas: son las que tienen como fin prestar los servicios
que constituyen el objetivo del organismo social.
-Operaciones de ventas o distribución: son las que tienen como objetivo

hacer que los bienes o servicios, lleguen de forma efectiva a los
consumidores.
-Operaciones de conservación: se refieren a la manera de proteger los

bienes materiales y recursos que la empresa utilice, con el fin que duren el
mayor tiempo posible.
-Operaciones de registro: son las que tienen por objeto fijar los resultados
que la empresa realiza de forma escrita.
100
Todos estos elementos, se tomarán en cuenta en el desarrollo del
presente trabajo de investigación, con el fin de presentar un proyecto factible
adaptable a los recursos y flexible a las capacidades del municipio.
 Herramientas de la Administración
Para Parra (2015), las herramientas de la administración son aquellas

herramientas tecnológicas necesarias en el entorno virtual. Una organización
virtual requiere de:
- Ordenador multimedia, e-mail, hojas de cálculo, editores de gráficos,

de texto, que incluyan la posibilidad de editar en HTML, antivirus,
copias de seguridad, impresoras, scanner, y por supuesto conexión a
Internet, un navegador y módems.
- Software, esto significa que no todos dispondrán de los mismos

programas y paquetes sino que solo tendrán los que necesiten para su
trabajo específico.
- Un servidor central, grupos de noticias internos y una intranet.
- Comunicaciones vía e-mail, vía teléfono, o bien vía video -

conferencia, contestador telefónico, fax y audio.
- Base de datos y de un sistema de ficheros compartido por todos sus
miembros.
101
- Versiones electrónicas de algunos documentos necesarios en la oficina
como pueden ser informes de costos de beneficios.
- Elementos de seguridad para la comunicación.
Para gestionar el presente proyecto es necesario conocer las

herramientas de la Administración expuestas anteriormente, ya que con las
mismas se puede pasar de un concepto o en este caso, de un prototipo a la
realidad. Esto se debe a que sin la debida planeación y administración, el
proceso de elaboración puede convertirse en algo negativo, puede suponer
un costo que puede reflejarse en recursos mal asignados o duplicación de
esfuerzos.
 Áreas de la Administración
De acuerdo a Hogg Robinson (2015), se realizó un estudio conducido por

The Performa Group en 1996 que se enfocó en el rol del administrador de
cuentas y su retroalimentación como tomador de decisiones ejecutivas de
más de 50 de las compañías de la FTSE 100 (Financial Times Stock
Exchange, es decir, los 100 principales valores de la Bolsa de Londres).
Abordó una amplia gama de temas y una de las principales conclusiones que
identificó, fue que la mayoría de los grandes clientes querían que sus
administradores de cuentas rindieran desempeño y valor en tan solo cuatro
áreas clave:
102
Comercial: con el fin de gestionar el contrato, revisar el progreso y cuidar
el desempeño financiero, específicamente, sus ahorros.
Servicio: para asegurar que el servicio se preste en el estándar requerido

y actuar con rapidez si/cuando surgen problemas.
Relación: para gestionar relaciones a niveles múltiples, influenciar

decisiones ser capa de “hacer que sucedan las cosas”.
Desarrollo: para identificar oportunidades, compartir buenas prácticas y

ser proactivo y venidero con ideas.
Es por ello que es importante enfocar la administración directamente en lo

que debe, es decir en el interés del cliente. A pesar de que en este estudio
se reconoció que los buenos administradores siempre estaban desarrollando
nuevas oportunidades, su enfoque primario debe estar en satisfacer las
necesidades del cliente ya que si se ejecuta bien, llevará a incrementar la
satisfacción del mismo, y ultimadamente a nuevo negocio. Un hábil
administrador, que esté enfocado en el cliente y administre su tiempo
efectivamente, generalmente será exitoso tanto para el cliente como para la
organización del proveedor.
Costos
De acuerdo a Jiménez (2014), los costos son los gastos económicos que
representan la fabricación de un producto o la prestación de un servicio. Al
determinar el costo de producción, se puede establecer el precio de venta al
103
público del bien en cuestión. El costo de un producto está formado por el
precio de la materia prima, el precio de la mano de obra directa empleada en
su producción, el precio de la mano de obra indirecta empleada para el
funcionamiento de la empresa y el costo de amortización de la maquinaria y
de los edificios. En el presente proyecto se deben determinar los costos de la
creación de las paradas de autobuses y cuánto costaría su implementación
en la zona urbana del Municipio El Hatillo. Es por ello, que su definición y
entendimiento es esencial para el buen progreso del presente proyecto de
investigación.
Análisis de Costo-Beneficio
De acuerdo a la Sociedad Latinoamericana para la Calidad (2000), el

Análisis Costo-Beneficio es el proceso de colocar cifras en dólares en los
diferentes costos y beneficios de una actividad. El mismo se debe utilizar
cuando se comparan los costos y beneficios de diferentes decisiones, sin
embargo, un análisis costo-beneficio por si solo puede no ser una guía clara
para tomar decisiones, se deben tomar en cuenta factores como: la
seguridad, las obligaciones legales y la satisfacción del cliente (p. 1). De este
modo, el análisis costo-beneficio es una herramienta que ayuda a medir los
costos en relación a los beneficios que pueden producir para un ente cierta
actividad.
Costos Administrativos
Según Thompson (2012), los costos administrativos son los que se
104
originan en el área administrativa, es decir, aquellos relacionados con la
dirección y manejo de las operaciones generales de la empresa. Como
sueldos, teléfono, oficinas generales, entre otros. Esta clasificación tiene
como finalidad agrupar los costos por funciones, lo que facilita los análisis
que se pretendan realizar de las mismas.
Costos Administrativos Asociados al Prototipo de Parada de Autobús
Los costos asociados a la creación del Prototipo de Parada de Autobús en

el presente trabajo de investigación, corresponden a los costos del diseño
gráfico, diseño industrial y multimedia.
Bases Legales
El desarrollo del diseño e implementación de paradas de autobuses para

el Municipio El Hatillo se debe basar en reglamentos, leyes y ordenanzas
municipales las cuales rigen las mismas, por ello se presentan a continuación
una serie de artículos que establecen los sistemas en los que se basan los
deberes y derechos de los ciudadanos venezolanos, con respecto a las
paradas de autobuses, sus usos, su empleo entre otros.
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (2000),
105
Art culo 178. “Son de la competencia del Municipio el gobierno y administración de sus
intereses y la gestión de las materias que le asigne esta constitución y las leyes nacionales,
en cuanto concierne a la vida local, en especial la ordenación y promoción del desarrollo
económico y social, la dotación y prestación de los servicios públicos domiciliarios, la
aplicación de la política referente a la materia inquilinaria con criterios de equidad, justicia y
contenido de interés social, de conformidad con la delegación prevista en la ley que rige la
materia. La promoción de la participación y el mejoramiento, en general, de las condiciones
de vida de la comunidad, en las siguientes áreas.
1. Ordenación territorial y urbanística; patrimonio histórico; vivienda de interés

social; turismo local; parques y jardines, plazas, balnearios y otros sitios de
recreación; arquitectura civil, nomenclatura y ornato público.
2. Vialidad urbana, circulación y ordenación del tránsito de vehículos y
personas en las vías municipales; servicios de transporte público urbano de
pasajeros pasajeras...”
Se presenta en el artículo mencionado anteriormente que es deber de

cada Municipio dirigir y gestionar el avance de dicha Municipalidad, con el fin
de incentivar con el desarrollo de orden geomorfológico, empleo de
señalización para la vialidad, aplicación de paradas de autobuses y servicios
de transporte público el desarrollo de la calidad de vida de la comunidad.
Ley Orgánica Del Poder Público Municipal,
Artículo 3. “La autonomía es la facultad que tiene el Municipio para elegir sus
autoridades, gestionar las materias de su competencia, crear, recaudar e invertir sus
ingresos, dictar el ordenamiento jurídico municipal, así como organizarse con la finalidad de
impulsar el desarrollo social, cultural y económico sustentable de las comunidades y los fines
del Estado.”
El Municipio es autónomo para, entre otras cosas, invertir sus ingresos y

crear de acuerdo a la necesidad del mismo, todo aquello que impulse el
106
desarrollo social, cultural y económico de las comunidades. Lo cual se debe
tomar en cuenta para el buen desarrollo de la presente investigación.
Art culo 52. “Es competencia de los municipios, el gobierno y la administración de los
intereses propios de la vida local, la gestión de las actividades y servicios que requiera la
comunidad municipal, de acuerdo con la Constitución de la República las le es.”
De acuerdo al artículo 52 de la Ley Orgánica Del Poder Público Municipal,

los Municipios deben buscar la satisfacción de las necesidades de las
comunidades dentro de los mismos.
Art culo 56. “Son competencias propias del Municipio las siguientes:
1. El gobierno y administración de los intereses propios de la vida local.

2. La gestión de las materias que la Constitución de la República y las leyes
nacionales les confieran en todo lo relativo a la vida local, en especial, la ordenación
y promoción del desarrollo económico y social, la dotación y prestación de los
servicios públicos domiciliarios, la aplicación de la política referente a la materia
inquilinaria, la promoción de la participación ciudadana y, en general, el
mejoramiento de las condiciones de vida de la comunidad en las áreas siguientes:
1. La ordenación territorial y urbanística; el servicio de catastro; el
patrimonio histórico; la vivienda de interés social; el turismo local; las plazas,
parques y jardines; los balnearios y demás sitios de recreación; la
arquitectura civil; la nomenclatura y el ornato público.
2. La vialidad urbana, la circulación y ordenación del tránsito de
vehículos y personas en las vías municipales y los servicios de transporte
público urbano.
107
3. Los espectáculos públicos y la publicidad comercial en lo
relacionado con los intereses y fines específicos del Municipio.
4. La protección del ambiente y la cooperación en el saneamiento
ambiental; la protección civil y de bomberos; y el aseo urbano y domiciliario,
incluidos los servicios de limpieza, recolección y tratamiento de residuos.
5. La salubridad y la atención primaria en salud; los servicios de

protección a la primera y segunda infancia, a la adolescencia y a la tercera
edad; la educación preescolar; los servicios de integración familiar de las
personas con discapacidad al desarrollo comunitario; las actividades e
instalaciones culturales y deportivas; los servicios de prevención y
protección, vigilancia y control de los bienes; y otras actividades
relacionadas.
6. Los servicios de agua potable, electricidad y gas doméstico; de
alumbrado público, alcantarillado, canalización y disposición de aguas
servidas; de mataderos, cementerios, servicios funerarios, de
abastecimiento y mercados.
7. La justicia de paz; la atención social sobre la violencia contra la
mujer y la familia, la prevención y protección vecinal y los servicios de
policía municipal, conforme a la legislación nacional aplicable.
8. La organización y funcionamiento de la administración pública
municipal y el estatuto de la función pública municipal.
i. Las demás relativas a la vida local y las que le atribuyan la

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela y las leyes
nacionales estadales.”
En el presente artículo se expone claramente todo aquello que le

concierne a las Municipalidades, entre estos aspectos están varios que se
deben tomar en cuenta para esta investigación, la ordenación territorial y
urbanística es esencial para el desarrollo de la presente investigación, la
vialidad urbana, la circulación y el orden del tránsito de vehículos en las vías
del Municipio y los servicios de transporte público.
Art culo 60. “Cada Municipio, según sus particularidades, tendrá un plan que contemple la
ordenación y promoción de su desarrollo económico y social que incentive el mejoramiento
de las condiciones de vida de la comunidad municipal.”
108
Se expone en este artículo la autonomía de cada Municipio según sus
necesidades, sobre los planes de orden y promoción de su desarrollo con el
fin de incentivar la mejora de las condiciones de vida de los individuos de la
comunidad de dicho Municipio.
Art culo 61. “Cada Municipio, según sus peculiaridades, tendrá un plan local de desarrollo
urbano mediante el cual se regulará el uso aprovechamiento del suelo según las directrices
contenidas en el plan nacional de ordenación urbanística, y en concordancia con el plan de
desarrollo económico social señalado en el Art culo anterior. Este plan contendrá la
ordenación del territorio municipal, hará una clasificación de los suelos sus usos, regulará
los diferentes usos y niveles de intensidad de los mismos, definirá los espacios libres de
equipamiento comunitario, adoptará las medidas de protección del medio ambiente, de
conservación de la naturaleza y del patrimonio histórico, así como la defensa del paisaje y
de los elementos naturales. Contendrá además, si fuere necesario, la determinación de las
operaciones destinadas a la renovación o reforma interior de las ciudades.”
Este artículo se refiere a los planes elaborados por cada Municipio con
respecto a sus necesidades. Se regulará el uso y aprovechamiento de los
suelos y estos planes contendrá la ordenación del territorio municipal y
definirá espacios lo cual es esencial para la aplicación de paradas de
autobuses.
Ley de Transporte y Tránsito Terrestre (2008),
Art culo 1. “La presente Le tiene por objeto la regulación del transporte terrestre, a los
fines de garantizar el derecho al libre tránsito de personas y de bienes por todo el territorio
nacional, la realización de la actividad económica del transporte y de sus servicios conexos,
por vías públicas y privadas de uso público, así como lo relacionado con la planificación,
ejecución, gestión, control y coordinación de la conservación, aprovechamiento y
109
administración de la infraestructura, todo lo cual conforma el Sistema Nacional de Transporte
Terrestre”.
El objetivo principal de esta ley es regular el transporte terrestre, con el fin

de garantizar la libre gestión, ejecución, planificación, control y coordinación
de todo aquello que conforma el Sistema Nacional del Transporte Terrestre.
Ley de Transporte y Tránsito Terrestre (2008),
Art culo 75. “El Reglamento de esta Le establecerá las normas manuales nacionales e
internacionales aplicables en materia de dispositivos para el control del tránsito, a ser
utilizados en las vías públicas y privadas en todo el territorio nacional”.
Para la presente investigación se necesitan de manuales nacionales e

internacionales que se puedan aplicar en la creación de paradas de
autobuses para el Municipio el Hatillo.
Glosario De Términos Básicos
Arte final
Antes de que los ordenadores entraran en el diseño, es decir, en pre

impresión, un arte final era el material ya completamente preparado para su
paso a fotolitos mediante las técnicas de reproducción adecuadas a cada
proceso. Sin embargo, actualmente un arte final es el material digital ya
110
preparado para su envío a la imprenta sin que haga falta ningún retoque o
intervención (Muñoz, 2014).
Asimetría
La asimetría se refiere a que el peso visual de los elementos de un todo se

reparte de modo desigual con respecto a uno de los ejes principales, vertical
u horizontal (Universidad de Sevilla, España, 2011).
Boceto
Un boceto es un dibujo hecho de forma esquemática y sin preocuparse de

los detalles o terminaciones para representar una idea, un lugar, una
persona, un aparato o cualquier cosa en general (FotoNostra, 2015).
Creatividad
La creatividad es la capacidad de pensar en algo nuevo y mejor es lo que

hace que la sociedad y la civilización humana avance en definitiva hacia
nuevas y mejores formas (Importancia, 2013).
Conciencia
Forma particular en la que se percibe al entorno que nos rodea, y la

valoración que se tiene de cada persona dentro de él, ligada en muchos
casos a la voluntad si se considera como la forma en la que se tiende hacia
hacer el bien (Importancia.org, 2002-2013).
111
Desempeño
Es el conjunto de conductas laborales del trabajador en el cumplimiento de

sus funciones; también se le conoce como rendimiento laboral o méritos
laborales (Psicología y Empresa, 2011).
El desempeño se considera también como el desarrollo de las tareas y

actividades de un empleado, en relación con los estándares y los objetivos
deseados por la organización. El desempeño está integrado por los
conocimientos y la pericia que tiene el trabajador en la ejecución de sus
tareas, por las actitudes y el compromiso del trabajador, así como por los
logros en productividad o resultados alcanzados.
Disparidad
Desemejanza, desigualdad y diferencia de unas cosas respecto de otras

(Diccionario de la Real Academia Española, 2015).
Distracción
La distracción es aquello que atrae la atención apartándola de aquello a

que está aplicada y, en especial, un espectáculo o un juego que sirve para el
descanso (Diccionario de la Real Academia Española, 2015).
Educación Vial
Conjunto de conocimientos, reglas y normas de comportamiento que toda

persona debe poseer a la hora de transitar en la vía como peatón o como
112
conductor de bicicletas, ciclomotores o automóviles. Se puede considerar
parte de la Educación Social, siendo una eficaz base de actuación
ciudadana, dado que trata de crear hábitos y actitudes positivas de
convivencia, de calidad de vida, calidad medioambiental y la Seguridad Vial
(EcuRed, 2010).
Estética
El término Estética se refiere a una rama filosófica orientada a la belleza,

en cuanto a su captación y esencia; y su opuesto, la fealdad y lo grotesco,
que en ocasiones, puede también significar algo bello. Puesto que hablamos
de belleza, un concepto de gran subjetividad; la Estética, o mejor dicho, lo
considerado estético, ha sufrido variaciones a lo largo de la historia y en la
distintas culturas (Sobre Conceptos, 2007).
Expansión
Es el crecimiento planificado del sistema educativo en todos sus niveles y

modalidades, a fin de garantizar una oferta educativa inclusiva y de calidad,
con la participación responsable de los organismos centralizados y
descentralizados, públicos y privados (Mendoza.edu.ar, 2012).
Implementación
Acción de poner en práctica, medidas y métodos, entre otros, para

concretar alguna actividad, plan, o misión, en otras alternativas (Definición
ABC, 2007).
113
Paneles de Publicidad
Son estructuras de publicidad exterior consistente en un soporte plano

sobre el que se fijan anuncios (Castillo, M. 2013).
Precedente
Es un acto anterior y primero en el orden de la colocación o de los tiempos

(Diccionario de la Real Academia Española, 2015).
Simetría
La simetría es la cualidad que refiere a la correspondencia en cuanto a las

dimensiones, las formas y las ubicaciones de los diversos componentes que
forman un todo. La simetría también puede considerarse respecto a un plano
o una posición (Definición De, 2008).
Secuela
Se define secuela como la consecuencia o resultado de algo (Diccionario

de la Real Academia Española, 2015).
Sistema De Variables
Las variables son todos aquellos factores, eventos o sucesos, susceptibles

de cambio, sea de origen personal, social, físico, entre otros, que pueda
adoptar más de un valor en un continuo (Edukanda, 2015).
114
Sobre población
Sobrepoblación es un término que se refiere a una condición en que la

densidad de la población se amplía a un límite que provoca un
empeoramiento del entorno, una disminución en la calidad de vida, o un
desplome de la población (Nahle, N, 2003).
Turismo
El turismo se define como un fenómeno social, cultural y económico

relacionado con el movimiento de las personas a lugares que se encuentran
fuera de su lugar de residencia habitual por motivos personales o de
negocios/profesionales. Estas personas se denominan visitantes y el turismo
tiene que ver con sus actividades, de las cuales algunas implican un gasto
turístico (Organización Mundial del Turismo, 2005-2007).
Usuario
Un usuario es una persona que usa algo, que tiene derecho de usar una
cosa ajena con cierta limitación o que por concesión gubernamental o por
otro título legítimo, goza un aprovechamiento de aguas derivadas de
corriente pública (Diccionario de la Real Academia Española, 2015).
Variedad
Del latín variĕtas, variedad es la propiedad de aquello que es vario;

desigual, desemejante, disímil, disparejo, heterogéneo. La variedad, por lo
tanto, es la agrupación de elementos diversos o la disimilitud en una cierta
115
unidad (Definicion.de, 2008-2015).
Vialidad
La vialidad es el conjunto de servicios y acondicionamiento de las vías

públicas (Diccionario Enciclopédico Larousse Editorial, S.L. 2009).
116
Definición y Operacionalización de las Variables
De acuerdo a Arias (2006), “Una variable es una caracter stica o cualidad;

magnitud o cantidad, que puede sufrir cambios, y que es objeto de análisis,
medición, manipulación o control en una investigación” (p.57). A partir de
ello, se entiende que la operacionalización de las variables es un proceso
que comienza definiendo las variables en relación a los factores medibles en
el presente estudio, es decir, se realiza una definición conceptual de las
variables y con ello darle sentido dentro el estudio. Específicamente, se
identificarán que elementos, condiciones y factores de los usuarios y de las
paradas de autobús se quieren determinar, y de que manera afectan el
desenvolvimiento del presente proyecto.
Definición Conceptual de las Variables
Es importante, definir cada variable, a fin de que el investigador oriente

los objetivos de manera de facilitar la solución de los objetivos. Tamayo y
Tamayo (2007), señala que la variable es aquella que permite encauzar,
definir y desarrollar teóricamente los parámetros que el investigador le asigne
y sitúe a la investigación (p. 18).
De acuerdo lo expuesto anteriormente, y enfocado en los objetivos del

presente trabajo de investigación, las variables serán todos aquellos puntos
que permitan desarrollar y encaminar la investigación. De esta forma, se
117
buscarán y plantearán las variables que afecten el uso de las paradas de
autobús, que indiquen su estado, y su apariencia y como se puede presentar
una solución factible a través de este estudio.
Definición Operacional de las Variables
De acuerdo a Arias, F. (2006), la operacionalización de variables es el

proceso mediante el cual se transforma la variable de conceptos abstractos a
términos concretos, observables y medibles, es decir, dimensiones e
indicadores.
En esta fase, se determinarán todos los elementos necesarios para poder

componer el cuadro de operacionalización de variables, que dará respuesta y
guiará la investigación a desenvolverse en el campo directo de estudio. Es
por ello, que el correcto ensamblaje de las partes que componen la
operacionalización de las variables incluyendo los indicadores y las
dimensiones son de suma importancia.
118
Objetivo General: Elaborar prototipo digital de paradas para el transporte público de la zona urbana del Municipio el Hatillo, Estado Miranda.
OBJETIVOS VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES FUENTES TÉCNICA E
ESPECÍFICOS INSTRUMENTOS
Situación actual Condición Funcionalidad Investigación de Encuesta (cuestionario)
Normativas campo
Interacción del usuario Tiempo de uso de la

parada
Determinar la situación Actividades en el tiempo
actual de las paradas de espera
Paradas de autobuses Distribución Cantidad Investigación de Encuesta (cuestionario)
de transporte público
Ubicación campo y documental Entrevista (guión)
en el Municipio El Observación (lista de cotejo)
Hatillo. Estructura Forma Revisión documental
Materiales
Estado
Diseño de las paradas de Formas usadas Composición Investigación de Observación (lista de

autobuses del Municipio. Figuras utilizadas campo cotejo)
Encuesta (cuestionario)
Información con Existencia de la
relación a las rutas y información
paradas Utilidad
Materiales utilizados Adecuación
Ergonomía
Funcionalidad
Establecer los Lineamientos del Diseño -Elementos Forma
lineamientos del diseño Gráfico. -Composición Punto y Línea Investigación Revisión Documental
industrial y gráfico a -Color Diagramación documental y de Entrevista a expertos
utilizar en el diseño y Armonía campo (guión)
desarrollo de la parada Psicología del color
de trasporte público.
Lineamientos del Diseño -Factores Metodología proyectual Investigación Revisión documental
Industrial. -Procesos de creación y Materiales documental y de Entrevista a expertos
producción Tecnologías campo (guión)
-Elementos Maquinaria
Memoria descriptiva
Desarrollar el prototipo Prototipo digital de parada Especificaciones Metodología del diseño Investigación Revisión documental
digital de parada de de autobús. industriales. Memoria descriptiva Documental
autobús y su material
gráfico para el Herramientas de Sketch Up
Municipio El Hatillo, modelado 3D AutoCAD de AutoDesk
Estado Miranda.
Seguridad Adecuación
Ergonomía Comodidad
Modo de uso Calidad
Material gráfico Especificaciones Mapa
informativo. gráficas Rutas
Información Información de interés
Color Gama de color
Diagramación Armonías
Familias Tipográficas
Composición
Costos Materiales Acero inoxidable
Costos Administrativos Construcción Policarbonato sólido
Costos de Diseño Gráfico Montaje Acrílico
Costos de Diseño Operaciones generales Recursos humanos
Industrial Elaboración Sueldos
Diseños
Fuente: Elaborado por los Autores (2015)
119
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
Según Navarro (2009), el marco metodológico es el conglomerado de

procedimientos implícitos en el proceso de investigación, el cual brinda
procesos organizados con el fin que los resultados que se obtengan sean
consistentes y confiables.
Por otro lado, Arias, F. (1999) expone que la metodología de la

investigación es el compendio del tipo de investigación, las técnicas y los
procedimientos que se utilizarán para desarrollar y aplicar la investigación. Es
decir, el marco metodológico contendrá el proceso con el cual se realizará la
investigación para resolver la problemática.
De acuerdo a los autores citados anteriormente, se presentará a

continuación el tipo y diseño de investigación con el cual se llevó a cabo el
presente proyecto. Del mismo modo, se presentará la población y muestra
considerada, los procedimientos y técnicas que se aplicaron para lograr el
cumplimiento de los objetivos.
120
Tipo de la Investigación
Según Navarro (2009), las investigaciones se clasifican de acuerdo a su

nivel de profundidad, diseño y propósito. Con nivel de profundidad se refiere
al alcance de la investigación. (p. 7)
Asimismo, Vázquez, I. (2005) explica: el tipo de investigación se expone

de acuerdo al nivel de conocimiento científico al que espera llegar el
investigador, es decir, de acuerdo al tipo de información que espera obtener,
así como el nivel de análisis que deberá realizar. Teniendo en cuenta los
objetivos y las hipótesis planteadas anteriormente.
De acuerdo al nivel, la presente investigación se clasifica en Investigación

Explicativa. Navarro (2009) plantea que estas son investigaciones de gran
profundidad con respecto a la problemática de la investigación. Las mismas
se centran en explicar de manera detallada el porqué de los fenómenos y en
qué condiciones se dan, con el fin de buscar encontrar las causas que los
provocan (p. 10). Es por lo planteado anteriormente que la presente
investigación tiene como fin explicar las causas del deterioro y estado de las
paradas de autobuses del Municipio El Hatillo, y brindar una posible solución
a dicha problemática.
121
Diseño de la Investigación
Según Trochim (2005), el diseño de la investigación es el adhesivo que

mantiene el proyecto de investigación unido. El diseño se utiliza con el fin de
estructurar la investigación, para mostrar cómo todas las partes del proyecto
funcionan en conjunto con el objetivo de responder las preguntas de la
investigación. Para llevar a cabo el presente estudio, se requiere un diseño
de investigación combinado, será una investigación tanto de Campo como
Documental. Para Navarro (2009), La investigación de campo consiste en la
recolección de datos primarios, directamente extraídos de su ambiente
natural, sin manipulación de las variables independientes, que son las que
causan un determinado efecto (p. 11).
Este tipo de investigación se utilizó con el fin de obtener información de

fuentes primarias por medio de encuestas en forma de cuestionarios y
entrevistas a la muestra de la población de la zona urbana del Municipio El
Hatillo con el fin de conocer las necesidades de los usuarios con respecto a
las paradas de transporte público del municipio.
Por otro lado, la investigación documental (Navarro, 2009) es aquella que

tiene como propósito aportar nuevos conocimientos a través de datos
secundarios que se obtendrán a partir de diferentes fuentes (p. 11). A través
de esta investigación se pretende exponer los conocimientos necesarios para
el desarrollo eficiente del presente proyecto de investigación, con el fin de
presentar una propuesta fundamentada como solución a la problemática
planteada.
122
Modalidad de la Investigación
La UPEL (2010), define el Proyecto Factible como un estudio que consiste

en investigar, elaborar y desarrollar una propuesta de un modelo operativo
viable para solucionar un problema, un requerimiento o una necesidad de
alguna organización o de grupos sociales.
El presente estudio de investigación se considera dentro de la modalidad

de Proyecto Factible, ya que se determinó la factibilidad de la creación y
aplicación de las paradas de autobuses en la zona urbana del Municipio El
Hatillo y se llevó a cabo la creación de un prototipo digital de la parada lo que
puede significar un aporte relevante relacionado al tema.
Según Navarro (2009), el proyecto factible conlleva a las siguientes

etapas: diagnóstico de necesidades; diseño de planificación; implementación
y evaluación del proceso. Sin embargo, en el presente proyecto de
investigación se desarrolló sólo el diagnóstico de necesidades y el diseño de
planificación, ya que solamente se planteó el desarrollo de un prototipo digital
de parada de autobús como posible solución a una necesidad. El diagnóstico
de necesidades se elaboró por medio de la recopilación de información a
través de encuestas a los usuarios, y el diseño y planificación se efectuó en
base a los lineamientos del Diseño Gráfico, Industrial, Multimedia y la
Administración.
123
Población y Muestra
Población
Según Navarro (2009), la población es el conglomerado de todos los

elementos objeto de una investigación (p. 54). Asimismo, Morales (1994),
explica que como población o universo se refiere al conjunto por el cual
serán válidas las conclusiones que se obtengan: a las unidades implicadas
en la investigación.
Navarro (2009), explica que la población infinita son poblaciones muy

grandes, con habitantes de una ciudad, región o país (p. 58). Por otro lado,
las poblaciones finitas, son poblaciones pequeñas, es decir, los elementos
que las constituyen serán apreciadas a través de un marco muestral, como
por ejemplo, los habitantes de una residencia (p. 57).
Basándose en lo expuesto anteriormente, la población de estudio fué

infinita y constó de todas las personas de la zona urbana del Municipio El
Hatillo que utilizan el sistema de transporte público y por ende las paradas de
autobuses que se encuentran en el mismo; así como también los
representantes del departamento de transporte de la alcaldía del Municipio
El Hatillo.
124
Para la investigación se separó la población en tres grupos por sus
características y aportes al desarrollo de la parada de autobús:
Población A: usuarios del sistema de transporte público de la zona urbana

del Municipio El Hatillo, de 18 años en adelante, específicamente personas
que transitan las paradas de autobús de lunes a viernes entre 7:00 y 9:00 de
la mañana y de 5:00 a 7:00 de la noche.
Población B: Urbanista Patricia Sánchez Coordinadora de Vialidad y

Transporte de la Alcaldía del Hatillo quien brindó información general sobre
el sistema de transporte público del municipio sus paradas de autobuses,
estadísticas y datos del mismo.
Población C: diseñadora, profesora de la Universidad Nueva Esparta

ubicada en la urbanización Los Naranjos en el Municipio El Hatillo. Edda
Pepe Arriaga, distinguida por sus preparaciones en el Diseño Industrial y
Gráfico. Ella recomendó materiales, lineamientos para el desarrollo industrial
y gráfico. Como también propuso recomendaciones en los procesos que
serían más adecuados para la creación del diseño e implementación de las
paradas de autobuses. El profesor de la cátedra curricular Diseño VIII de la
Universidad Nueva Esparta, Diego Castellano y la profesora de la cátedra
curricular Ilustración III María Petruska.
125
Muestra
Para Navarro (2009), “La muestra es una parte de la población que debe
reunir las mismas características de ésta para que sea representativa.” (p.
54). De este modo, una muestra representativa será aquella que por su
tamaño y elementos similares a la del conglomerado, permitirá generalizar
los resultados con el resto de población con un margen de error determinado.
Para determinar la muestra en la presente investigación se utilizó el muestreo
probabilístico o aleatorio al azar simple.
El muestreo probabilístico es un proceso en el que se conoce la

probabilidad que cada elemento tiene de integrar la muestra. Según Navarro
(2009), el muestreo Aleatorio Simple, es un método en donde cada elemento
de la población tiene la misma probabilidad de ser seleccionado (p. 60).
Se determinó el tamaño de la Muestra A mediante la siguiente fórmula:
Z². p. q
n=
e²
Siendo:
n= Tamaño de la muestra.
Z² = Coeficiente de confianza. Para un grado de confianza de 95% el valor

de Zeta es igual a 1,96.
126
p= probabilidad a favor.
q= probabilidad en contra.
e= Error muestral: falla que se produce al extraer la muestra de la

población, generalmente oscila entre 1% y 5%.
1,962 . 0,50 . 0,50
n= = 384,16
0.052
La muestra de la población A que constó de los usuarios del sistema de

transporte público de la zona urbana del Municipio El Hatillo, de 18 años en
adelante, específicamente personas que transiten las paradas de autobús
entre 7:00 y 9:00 de la mañana y de 5:00 a 7:00 de la noche. Esta población
se constituyó de 384 personas que utilizan el sistema de transporte público y
por consiguiente, las paradas de autobuses del Municipio El Hatillo, Estado
Miranda. Esta es una muestra significativa que ayudó a determinar con
exactitud las necesidades de la población y como se pueden satisfacer las
mismas.
Muestra B:
-Alcaldía del Hatillo, específicamente la Urbanista Patricia C. Sánchez H.

Coordinadora de Vialidad y Transporte de la Alcaldía, quien proporcionará la
información necesaria sobre el municipio, las rutas de transporte, las paradas
y los usuarios.
Muestra C:
127
-Profesores de la Universidad Nueva Esparta Edda Pepe Arriaga, Diego
Castellano y María Petruska.
Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos
Según Navarro (2009), la técnica es el proceso de obtención de datos y el

instrumento es el formato que se utiliza para recopilar dichos datos. Las
técnicas y los instrumentos dependerán del tipo de investigación, la
problemática y los objetivos trazados (p. 69). De este modo, las técnicas que
se usaron en la presente investigación para la recolección de información
fueron encuestas escritas, entrevistas estructuradas y observación, cuyos
instrumentos fueron un cuestionario y una guía de entrevista con grabador y
lista de cotejo respectivamente. Para recopilar la información necesaria para
cubrir los objetivos planteados se utilizaron como técnicas la entrevista y la
encuesta.
Navarro (2009) define la encuesta como una técnica para obtener

información de forma directa de los individuos que constituye los elementos
de la población. Esta puede ser oral o escrita, sin embargo para el proyecto
de investigación presente se realizará una encuesta escrita en forma de
cuestionario. (Pág. 71).
128
Navarro (2009), expone que la encuesta escrita es la que utiliza como
instrumento el cuestionario, el cual debe ser respondido de forma escrita por
la persona que está siendo encuestada. Por ello es necesario que esté
acompañado de un instructivo que presente su propósito y explique como
debe ser llenado (p. 71). Con base a lo anterior se aplicó una encuesta
escrita en forma de cuestionario que constó de 17 preguntas organizadas
abiertas y cerradas. Se diseñó una encuesta en donde se abarcaron todos
los objetivos planteados en la presente investigación. Se aplicó a aquellas
personas pertenecientes a la muestra de la población de individuos que
utilicen el transporte público y específicamente las paradas de autobuses de
la zona urbana del Municipio El Hatillo. Comenzando de lo general hasta lo
más específico, se determinó a través de la misma, las necesidades
primordiales de los usuarios del sistema de transporte público. (Ver anexo Nº
1)
Por otro lado, la entrevista es una técnica que se basa en la obtención de

información a través de testimonios orales de forma directa de los individuos,
que constituyen los elementos de la población objeto de estudio (p. 72). De
esta manera, se realizó una entrevista estructurada a través de una guía
prediseñada que contuvo las preguntas que se formularon a la persona que
se entrevistó. A partir de esto se diseñaron dos entrevistas para dos objetivos
diferentes que constaban de preguntas estructuradas dirigidas a expertos en
el área de diseño y al departamento de transporte de la Alcaldía del Hatillo.
Estas se dispusieron de la misma forma que la encuesta, es decir, de lo
general a lo específico. La entrevista dirigida al experto en diseño constó de
10 preguntas concisas, mientras que la entrevista dirigida a la Alcaldía del
Hatillo consistió de 11 preguntas. (Ver anexo Nº 2 y Nº 3).
129
Según Navarro (2009), la observación es la técnica que permite obtener
información en función de los objetivos planteados en la investigación, sin la
necesidad de comunicarse con los sujetos objeto de estudio. A partir de esto,
se utilizó la observación directa y estructurada. De acuerdo a Navarro (2009)
la observación directa es cuando el investigador observa y recoge datos y la
observación estructurada es aquella en donde se utilizan instrumentos que
permiten señalar los aspectos que serán observados (p. 70). La observación
se realizó a través de una lista de cotejo en donde se determinaron todos los
elementos que debe tener una parada de autobús segura y cómoda, con el
fin de precisar qué elementos carecían o abundaban.
Validez
Para Navarro (2009), la validez es la precisión con que un instrumento

mide lo que se busca en una investigación. La validez de la presente
investigación procedió de la opinión y el estudio de especialistas en la
materia, quienes decidieron que los instrumentos que se emplearon estaban
diseñados con la severidad científica necesaria para obtener los resultados
acordes a lo que persigue la investigación.
Según Navarro (2009), la Validez de Juicio de Expertos es aquella en

donde se seleccionan de dos a cuatro expertos que emitirán su criterio con el
fin de evaluar de forma independiente la correspondencia de las preguntas.
Estos deben evaluar la congruencia del tema y los ítems, la claridad en la
redacción, y lo arbitrario en la formulación del ítem (p. 84).
130
Esta sirvió para consultar aspectos técnicos y especializados a
profesionales en Diseño Gráfico, Industrial y Multimedia. De esta forma, los
instrumentos se les entregaron a profesionales calificados para medirlos con
el fin de fundamentar la investigación. Se determinó que validarían los
instrumentos tres profesionales de la Universidad Nueva Esparta, la Lic.
Edda Pepe, profesora de la unidad curricular Diseño Industrial II. La Lic.
María Petruska, profesora de la unidad curricular Ilustración III y la Lic.
Inmaculada Carpi, profesora de la unidad curricular Responsabilidad Social
Empresarial de la Universidad.
Entre sus comentarios para la mejora de los instrumentos, la Lic.

Inmaculada Carpi determinó que algunas preguntas de la entrevista para la
Alcaldía estaban repetidas. La Lic. Edda Pepe, comentó que una de las
preguntas de la encuesta tenía un error ortográfico y la Lic. María Petruska,
indicó que se tenía que explicar mejor algunas de las preguntas de la
encuesta. Esto se tomó en cuenta para la edición final de la misma y las
entrevistas con el fin de mejorar su entendimiento.
La matriz de validación de acuerdo a Navarro (2009) es el instrumento con

el cual los especialistas determinan el grado en que las diferentes preguntas
permiten obtener el contenido específico de lo que se busca medir (p. 3).
Para ello se utilizó la siguiente Matriz de Validación:
131
Matriz de Evaluación
Interrogantes Opciones
Si No
¿La pregunta está bien formulada y
redactada?
¿Se entiende el contenido de la

pregunta?
¿Recoge la pregunta información

relevante sobre los indicadores del
objetivo a evaluar?
¿Induce la pregunta una respuesta en
el entrevistado?
Observaciones:
Técnicas de Análisis de Procesamiento de Datos
Una vez recolectada la información se procedió al procesamiento de los

datos. Para ello, se tabularon los datos y se realizó un cálculo absoluto y
relativo para todos los ítems en consideración. Luego se hizo el análisis
cualitativo y el análisis cuantitativo. El análisis cualitativo según Hernández,
Fernández y Baptista (2006), es un método que tiene como fin obtener
información de individuos, comunidades, contextos, variables o situaciones
132
en profundidad, tomando una postura reflexiva y sin involucrar creencias ni
perspectivas. (pág.234).
Por otro lado, el análisis cuantitativo según Navarro (2009), se realiza

analizando todos los datos obtenidos a partir de técnicas de estadística
descriptiva. Para ello, es conveniente determinar los niveles de significación
de las diferencias entre porcentajes o promedios. Esto, luego del
procesamiento de datos, se presentará como un conjunto de cuadros, tablas,
gráficas y medidas, a las cuales se les calcularán sus porcentajes y se
presentará convenientemente. Los datos obtenidos se procesarán a través
de una codificación de preguntas cerradas, que ayudarán a facilitar la
tabulación y conteo de datos. La codificación, según Navarro (2009), se basa
en la asignación de códigos numéricos a cada una de las alternativas de las
preguntas del instrumento (p. 96).
A partir de esto se procedió a la tabulación de los datos que se obtuvieron.

De acuerdo a Navarro (2009), la tabulación consiste en recontar las
respuestas contenidas en los instrumentos, se contaron los códigos numérico
de las alternativas de las preguntas cerradas con la finalidad de generar
resultados que se mostrarán en gráficos o tablas (p. 97). Se realizó una
tabulación electrónica, ya que los datos que se debían tabular eran
relativamente grandes.
Para Navarro (2009), la tabulación electrónica es aquella que procesa los

datos a través de Excel o de paquetes de computación que faciliten la
realización de cuadros o tablas estadísticas sencillas y cruzadas (p. 98). A
133
partir de esto, se introdujeron los datos en Excel, se seleccionó un
procedimiento para crear gráficos y se ejecutó el procedimiento para mostrar
los resultados. Los datos se presentaron a través de gráficos circulares.
Estos, según Navarro (2009), se utilizan para variables cualitativas y
cuantitativas discretas. Consisten en dividir un círculo en secciones y
categorías de manera tal que cada categoría le corresponda una sección del
círculo proporcional a su frecuencia absoluta o relativa (p. 112).
Procedimiento
Para el desarrollar la presente investigación se emplearon cuatro etapas:
Primera Etapa: Revisión documental
Después de detectar el problema, se continuó el proceso de investigación

en el cual se ha procedido a recopilar la información necesaria relacionada
con el tema con el fin de establecer bases teóricas que sustenten los
aspectos desarrollados en el mismo. La recopilación consistió en la revisión
de textos, documentos, normativas legales y análisis críticos que determinen
la condición de las paradas de autobuses del Municipio El Hatillo, la cantidad
de paradas existentes, las paradas que necesitan establecerse y las leyes
que las regulan.
134
Segunda Etapa: Investigación de Campo
En este fragmento del proyecto de investigación se procedió a presentar el

diseño, la modalidad y el tipo de investigación, también, se plasmó la
definición de la población y la muestra. Del mismo modo, se hace referencia
a las técnicas e instrumentos para la recolección de datos. Los instrumentos
deben cumplir con una serie de requisitos como lo son la validez y la
confiabilidad con el fin de brindarle objetividad a la información de campo.
Tercera Etapa: Procesamiento, Tabulación e interpretación de datos
En esta etapa se procedió a recolectar los datos necesarios para el

desarrollo de la propuesta. Esto se realizó a través de encuestas, entrevistas
y observación, que ayudaron a determinar las necesidades de los usuarios
de las paradas de autobuses y como se pueden satisfacer las mismas. A
partir de esto se procedió a determinar la forma como se procesarían estos
datos que arrojaron las entrevistas y la encuesta. Se definió que se
procesarían a través de codificación, lo que ayudó luego en las tabulaciones
de los datos, para así interpretar los resultados y crear una propuesta acorde
a las necesidades.
135
Cuarta Etapa: Diseño del modelo
Esta etapa comenzó a través de la concepción de ideas que partieron de

las deficiencias y fortalezas de las paradas de autobuses actuales, obtenidas
a través de las encuestas realizadas en el Municipio El Hatillo. Para ello se
empezó bocetando diferentes modelos de paradas de autobuses, luego de
esto se escogieron los mejores modelos para desarrollarlos en tu totalidad y
presentar una propuesta acorde a los requerimientos y demandas de los
usuarios.
136
CAPÍTULO IV
PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
En el presente capítulo se presentarán los resultados obtenidos al aplicar

los instrumentos de recolección de datos, que luego de ser aplicados se
procedió a la codificación de sus datos, de acuerdo a Navarro (2009), es la
asignación de códigos numéricos a cada alternativa de las preguntas de los
instrumentos, para así facilitar la tabulación. Esto consiste en un cálculo de
las respuestas dentro del instrumento, a través del conteo de los códigos
numéricos asignados a las opciones de las preguntas. Para de esta forma
realizar un análisis de los resultados obtenidos de cada modelo de obtención
de información, con el fin de facilitar el desarrollo de la propuesta. Se
presenta en primera instancia la Lista de Cotejo, seguida de la Encuesta y
por último las entrevistas, con sus respectivos análisis.
Presentación y Análisis general de los Resultados de la Observación

Estructurada, lista de cotejo.
PREGUNTAS SI NO
Poseen asientos cómodos X
Poseen techo X
137
Cuentan con iluminación X
Tienen información X
La estructura está en buen estado X
A través de la observación que se realizó mediante la consideración de los

elementos expuestos anteriormente en la lista de cotejo, se pudieron
determinar las deficiencias generales de las paradas de autobuses en el
Municipio El Hatillo. Se precisó que la mayoría de las paradas del Municipio
no se encuentran en condiciones óptimas para su uso. Las mismas carecen
de asientos cómodos en donde los usuarios puedan esperar, o hasta en
ocasiones no poseen alguno. En cuanto a la iluminación de las paradas
durante la jornada nocturna, las mismas no disponen de ningún tipo de
iluminación para albergar a las personas que las utilizan durante este
período. Por otro lado, se determinó que a pesar del mal estado de las
paradas, la mayoría de estas cuentan con techo que resguardan de alguna
forma a los usuarios de la intemperie. Asimismo, una deficiencia constante
de las paradas del Municipio El Hatillo es que ninguna posee material
informativo acerca del sistema de transporte público, de sus rutas, sus
paradas entre otras, factor importante para ayudar a los usuarios a ubicarse
y trasladarse dentro del mismo.
138
Presentación y Análisis de los Resultados de las Encuestas aplicadas a
la Población A. (Modelo de encuesta Anexo A)
Pregunta 1: ¿Es habitante del Municipio El Hatillo?
Tabla Nº 1:
Opción Frecuencia Porcentaje

Si 166 43%
No 218 57%
Total 384 100%
Gráfico Nº 1:
43% Si No
57%
A través del gráfico presentado anteriormente se puede observar que la

mayoría de los usuarios del transporte público del Municipio El Hatillo no son
habitantes del mismo. Sin embargo, la diferencia que hay entre las personas
que utilizan el transporte público que habitan en el Municipio y las que no
habitan, es muy poca. En los resultados se expone que 166 personas que
representan el 43% de la muestra son habitantes del Municipio, mientras que
218 personas que simbolizan el 57% de la muestra estudiada no son
habitantes del Hatillo.
139
Pregunta 2: ¿Utiliza usted el sistema de transporte público? ¿Lo utiliza
regularmente?
Tabla Nº 2:

Si, regularmente 241 63%
Si, pero no 138 36%
regularmente
No 5 1%
Total 384 100%
Gráfico Nº 2:
1%
Si, Regularmente
36% Si, Pero no

regularmente
63%
No
A través de esta pregunta se puede determinar la cantidad de personas

que verdaderamente utilizan el sistema de transporte público de manera
regular en el Municipio El Hatillo, lo que arroja los siguientes resultados: 241
personas de una muestra de 384 utilizan el transporte público regularmente
en El Hatillo. 138 personas de la muestra mencionada anteriormente indican
que si lo utilizan pero no de forma regular, mientras que 5 personas que
simbolizan el 1% de la muestra, no utilizan el transporte público.
140
Pregunta 3: ¿El transporte público es su único medio de transporte?
Tabla Nº 3:
Si 309 80%
No 75 20%
Total 384 100%
Gráfico Nº 3:
20%
Si
No
80%
Como se puede observar en los resultados obtenidos de esta pregunta, un

80% representativo de la muestra proclaman el transporte público como su
único medio de transporte, mientras que sólo el 20% de las personas
encuestadas indican que cuentan con otro medio de transporte.
141
Pregunta 4: ¿Considera que la cantidad de paradas es suficiente?
Tabla Nº 4:
Si 141 37%
No 243 63%
Total 384 100%
Gráfico Nº 4:
37% Si
No
63%
243 personas encuestadas como se puede observar anteriormente

advierten que la cantidad de paradas no son suficientes para satisfacer la
necesidad que demandan los usuarios, el transporte y el Municipio. No
obstante, 141 personas que representan el 37% de la muestra objeto de
estudio, consideran que la cantidad de paradas existentes en el Municipio
son suficientes. Los resultados representativos reafirman la necesidad de
que existan más paradas para satisfacer sus necesidades. De esta forma, la
implementación del presente proyecto de grado significaría que los usuarios
podrían tener un mayor rango de comodidades en el uso del transporte
público.
142
Pregunta 5: ¿Piensa usted que las paradas están bien ubicadas para
satisfacer las necesidades de sus usuarios?
Tabla Nº 5:

Si 118 31%
No 266 69%
Total 384 100%
Gráfico Nº 5:
31%
Si
No
69%
En la gráfica expuesta anteriormente se puede observar que 266

personas, que representa el 69% de la muestra, no consideran que las
paradas están bien ubicadas. Por otro lado, el 31% de la muestra, es decir
118 personas suponen que las paradas de autobús presentes en el Municipio
están bien ubicadas con respecto a las necesidades existentes. Gracias a
esto, se puede determinar que en general las paradas de autobuses
existentes no cubren la demanda. Es por ello, que la implementación del
presente trabajo de investigación significaría cubrir esta demanda, no solo de
manera eficiente, además las paradas brindarían seguridad, confort e
información.
143
Pregunta 6: ¿Piensa usted que las condiciones actuales de las paradas de
autobuses son aptas para su uso?
Tabla Nº 6:

Si 31 8%
No 353 92%
Total 384 100%
Gráfico Nº6:
8%
Si
No
92%
A través del análisis del gráfico y la tabla presentados como resultados de

esta pregunta, se puede determinar que para los usuarios del transporte
público las paradas no se encuentran en buenas condiciones para su uso.
Sin embargo, un grupo de personas que constan del 8% de la muestra
rectifican que las paradas si se encuentran en buen estado. El resultado
significativo de esta pregunta indica fuertemente que los usuarios del
transporte público están en descontento con el estado de las paradas de
autobuses. Por este disgusto es que se propone un rediseño de las paradas
de autobuses y crear una estructura que brinde todos los beneficios que las
paradas actuales no brindan.
144
Pregunta 7: ¿Cuáles son las deficiencias más comunes en las paradas?
Tabla Nº 7:
Asientos incómodos o inexistentes 6 2%
Falta de luz 14 4%
Espacio Insuficiente 5 1%
Mal estado de la estructura 10 3%
Todas las anteriores 349 91%
Total 384 100%
Gráfico Nº 7:
1% 4% 1% Asientos Incomodos o
3% Inexistentes
Falta de luz
Espacio Insuficiente
91% Mal estado de la
Estructura
Todas las anteriores
De acuerdo al gráfico planteado anteriormente, se puede observar que

la mayoría de las personas encuestadas consideran que las paradas de
autobuses, se encuentran en mal estado, no tienen iluminación, el espacio es
insuficiente y los asientos son incómodos o hasta inexistentes. En efecto,
fueron 349 personas las que respondieron la última opción, que se refiere a
todas las deficiencias comunes de las paradas del Municipio en la actualidad.
Lo que significa que la mayoría de las personas necesitan un espacio
destinado a la espera de los autobuses que este en buen estado, y que
pueda cubrir las necesidades básicas de comodidad y seguridad.
145
Pregunta 8: ¿Las paradas protegen a los usuarios de las condiciones
ambientales? Como lluvia y sol intenso.
Tabla Nº 8:

Si 189 49%
No 195 51%
Total 384 100%
Gráfico Nº 8:
49% Si
51% No
Con respecto a la presente pregunta, se puede inferir que existe un

balance en las opiniones de los usuarios con relación a la protección que
ofrecen las paradas de autobuses. Se observa claramente que un 49% de
las personas encuestadas, consideran que las paradas brindan protección
suficiente y un 51% consideran que no. Esto significa que las paradas
actuales brindan seguridad relativa, por lo que se tendrá en cuenta la forma
de la estructura y los aspectos generales de la misma para la creación del
prototipo de parada de autobús de la presente investigación.
146
Pregunta 9: ¿Considera usted que las paradas de autobuses brindan
seguridad a sus usuarios?
Tabla Nº 9:
Si 28 7%
No 356 93%
Total 384 100%
Gráfico Nº 9:
7%
Si
No
93%
Este es un elemento importante a considerar, ya que se pretende crear

una parada de autobús que brinde seguridad a los usuarios. Se percibe en
esta gráfica que la mayoría de los usuarios del sistema de transporte público
piensan que las paradas de autobuses del Municipio El Hatillo no son
seguras. Específicamente, el 93% de las personas encuestadas contestaron
que las paradas no son seguras.
147
Pregunta 10: Para usted, ¿Cuál es el aporte más importante que debe
brindar la parada a sus usuarios?
Tabla Nº 10:

Seguridad 260 68%
Comodidad 102 27%
Información 22 6%
Total 384 100%
Gráfico Nº 10:
6%
Seguridad
26%
Comodidad
68% Información
En el gráfico presentado se puede observar que la mayoría de los

usuarios de las paradas del transporte público consideran que el elemento o
aporte más importante que debe contener una parada es la seguridad,
seguido de comodidad en la misma, y por último información relevante. 260
personas escogieron la seguridad, 102 personas que representan un 27% de
la muestra objeto de estudio determinaron que la comodidad es lo más
importante y 22 personas pensaron que el aporte más relevante para una
parada sería la información.
148
Pregunta 11: En su opinión, ¿A qué se debe el mal uso de las paradas por
parte de los conductores de autobuses y los usuarios?
Tabla Nº 11:

Falta de Paradas 126 33%
Malas Condiciones 187 49%
Ubicación Inadecuada 71 18%
Total 384 100%
Gráfico Nº 11:
18% Falta de Paradas

33%
Malas Condiciones
Ubicación
49%
Inadecuada
Con respecto al mal uso, se determinó a través de la opinión de los

usuarios que las malas condiciones es la razón principal por la cual se
utilizan mal las paradas ya que 187 personas lo determinaron, sin embargo,
no se pueden dejar a un lado las otras consideraciones, es decir, 126
personas estiman que la mala utilización se debe a la falta de paradas, y 71
personas piensan que ello se debe a la ubicación inadecuada de las mismas.
149
Pregunta 12: ¿En las paradas presentes en el municipio ha visto usted
material gráfico informativo de rutas y recorrido de los autobuses?
Tabla Nº 12:

Si 11 3%
No 373 97%
Total 384 100%
Gráfico Nº 12:
3%
Si
No
97%
373 personas, es decir, 97% de la muestra seleccionada para la obtención

de datos determina que no existe ningún tipo de información en las paradas
de autobuses que ayude a los usuarios en su traslado o ubicación. Solo 11
personas de una muestra de 384, piensan que existe material informativo en
las paradas de autobuses del Municipio.
150
Pregunta 13: En su opinión, ¿Qué contenido informativo le gustaría que
tuvieran las paradas?
Tabla Nº 13:

Rutas y paradas de los 10 3%
autobuses
Mapa del Municipio 17 4%
Información General 3 1%
Números de Emergencia 10 3%
Todas las anteriores 344 90%
Total 384 100%
Gráfico Nº 13:
3% 4% 1%
Rutas y Paradas de los
3% Autobuses
Mapa del Municipio
Información General
Números de Emergencia
89%
Todas las Anteriores
Se determinó a través de los datos obtenidos de esta pregunta que son

necesarias las rutas y paradas de los autobuses, el mapa del Municipio,
Información general del mismo y números de emergencia dentro del material
informativo que debería presentarse en todas las paradas del Municipio El
Hatillo. Específicamente, 344 personas que representan un 90% de la
muestra consideran lo expuesto anteriormente; 10 personas piensan que
151
deben tener solo números de emergencia; 3 personas exponen que es
necesario en las paradas información general; 17 personas expresan que les
gustaría que las paradas tuvieran mapas del Municipio; y finalmente 10 de
las 384 personas encuestadas piensan que sería importante que tuvieran las
rutas y las paradas del Municipio.
152
Pregunta 14: De las siguientes gamas de colores, ¿Cuál le parece la más
agradable y la más adecuada para el diseño de los materiales gráficos de la
parada?
Tabla Nº 14:

1 87 23%
2 78 20%
3 153 40%
4 66 17%
Total 384 100%
Gráfico Nº 14:
0%
1 2
27%
48%
25% 3 4
En la presente pregunta, se determinó que la mejor opción con respecto a

las gamas de colores para su utilización en el material gráfico de la parada
de autobús es la opción número 3, ya que con un 40% es la que tiene mayor
porcentaje en los resultados de las encuestas a los usuarios de transporte
público del Municipio El Hatillo.
153
Pregunta 15: ¿Considera usted que teniendo una parada con un diseño
agradable, funcional y que se mantenga en buenas condiciones favorecerá al
buen uso de las paradas de transporte público y por consiguiente beneficiar
al tránsito en la ciudad?
Tabla Nº 15:

Si 377 98%
No 7 2%
Total 384 100%
Gráfico Nº 15:
2%
Si
No
98%
Se presenta en los resultados obtenidos de las encuestas realizadas y

presentadas en gráficas y tablas que el 98% de las personas consideran que
una parada con un diseño funcional y agradable que se mantenga en buenas
condiciones será favorecedor para su buen uso y de esta forma ayudaría al
tránsito de la ciudad.
154
Pregunta 16: ¿Considera usted que un sistema de transporte público
eficiente y apegado al cumplimiento de las normas, leyes y ordenanzas que
dictan las autoridades competentes, pueda convertirse en el medio de
transporte principal por los ciudadanos del Municipio El Hatillo y el país?
Tabla Nº 16:
Si 342 89%
No 42 11%
Total 384 100%
Gráfico Nº 16:
12%
Si
No
88%
Se determina a través de la tabla presentada anteriormente que un 89%

de las personas encuestadas consideran que un sistema de transporte
público eficiente que cumpla las leyes y ordenanzas puede convertirse en el
medio de transporte principal del Municipio el Hatillo, y del país.
155
Análisis General de los Resultados Obtenidos de las Encuestas
realizadas a los Usuarios del Transporte Público del Municipio El
Hatillo.
Después de haber presentado los datos obtenidos y haberlos analizado

individualmente, se puede señalar que las paradas de transporte público del
Municipio El Hatillo no se encuentran en las condiciones necesarias que sus
usuarios requieren, lo que trae consigo un problema de seguridad y vialidad
en la zona. A través de las encuestas que se realizaron a los usuarios del
transporte público en diferentes zonas del Municipio El Hatillo,
específicamente en las paradas de autobuses, se pudo sustentar aquello que
se advirtió mediante la observación estructurada expuesta anteriormente. De
esta forma, se pudo determinar que los usuarios del transporte público del
Municipio requieren de una parada de autobús que cuente con iluminación
durante el período nocturno; información general sobre las ruta y paradas del
Municipio; asientos ergonómicos para garantizar la comodidad del usuario
durante la espera; una estructura que proteja a las personas de los cambios
climáticos y sea de fácil mantenimiento para asegurar durabilidad en el
tiempo.
De igual forma como los usuarios estuvieron de acuerdo en que la

situación actual de las paradas no es la adecuada ni la más segura, los
mismos también coinciden que un Municipio con un sistema de transporte
público que cuente con paradas que estén en buenas condiciones, que
satisfagan las necesidades de sus usuarios y les brinden seguridad
favorecería al buen uso de las mismas y fomentaría la utilización del sistema
de transporte público lo que ayudaría al tráfico en la ciudad y a disminuir la
contaminación ambiental.
156
Presentación y Análisis de los Resultados de la Entrevista aplicada a
la Población B, la Urbanista Patricia C. Sánchez H. Coordinadora de
Vialidad y Transporte de la Alcaldía del Hatillo realizada el día 13 de
noviembre del 2015 a las 8 y 30 am en la Alcaldía, comprendida en 10
minutos. (Modelo de encuesta Anexo B)
Entrevistado Pregunta Respuesta

Urbanista y 1. ¿Cuántos Por censo hay 70.000
Coordinadora del habitantes tiene habitantes en el Municipio
Departamento de el Municipio El El Hatillo, pero nuestras
Transporte de La Hatillo? estimaciones indican que
Alcaldía El Hatillo hay 100.000 habitantes.
2. ¿Cuántas Hay actualmente dos
cooperativas de sociedades civiles, dos
servicio de cooperativas y una
transporte asociación civil para el
público transitan transporte público
en el Municipio? colectivo.
3. ¿Poseen En este momento no

estadísticas de poseemos estadísticas.
cuantas
personas utilizan
el transporte
público en el
Municipio El
Hatillo?
157
4. ¿Cuántas No. Solo tenemos los
paradas de trazados. Es decir, las
autobuses rutas.
establecidas hay
en el Municipio y
cuántas de ellas
tienen estructura
física, es decir,
que tengan
asientos, techo,
publicidad, etc.?
5. ¿Cuántas rutas Las rutas las establecen

hay establecidas
por el Municipio?
6. ¿Cuántas No tenemos datos ni

paradas registros actualmente,
establecidas hay estamos tratando de
en la zona levantar esa información
urbana del con la CAF.
Municipio?
¿Cuántas de
ellas tienen
estructura?
7. ¿Cómo se Las paradas sin

establecen las estructuras las establecen
158
paradas de los transportistas y las
autobuses en el personas basado en sus
Municipio? ¿Bajo necesidades. Las
qué paradas físicas las ponen
requerimiento se las empresas
establecen? publicitarias, con fines
publicitarios.
8. ¿Quién se Se encargan las
encarga de la empresas de publicidad.
implementación No existen normas ni
de las parámetros actualmente
estructuras de para establecer las
las paradas? De estructuras de las
ser las agencias paradas de transporte
de publicidad, público.
acotar: ¿Cuál es
el proceso para
que una agencia
coloque las
estructuras de
paradas de
autobús?
9. ¿Cómo se Se basan en las
decide la necesidades de los
ubicación de la usuarios.
parada?
159
Análisis General de los Resultados Obtenidos de la Entrevista realizada
en el Departamento de Transporte de la Alcaldía El Hatillo.
En la entrevista realizada a la coordinadora del Departamento de

Transporte y Vialidad de la Alcaldía El Hatillo se determinó que todas las
estructuras actuales de paradas de autobuses en el Municipio son instaladas
por empresas de publicidad que buscan lugares donde haya tránsito de
personas fluido con fines meramente publicitarios. Sin embargo, las paradas
en donde recogen y descienden pasajeros en la vía son paradas sin
estructuras que las establecen los transportistas basado en las necesidades
de los usuarios. Esto crea confusión en la ciudad, ya que esto causa tráfico
por las paradas improvisadas, puede provocar accidentes y afecta
directamente al orden del Municipio. Asimismo, se descubrió que la Alcaldía
carece de información importante con respecto a las estadísticas y los flujos
de las personas que utilizan el transporte público, la cantidad de paradas y
de las rutas.
160
Presentación y Análisis de los Resultados de la Entrevista aplicada al
los Expertos, Prof. Edda Pepe el día 09 de noviembre de 2015, duración
de 21 minutos. Prof. Diego Castellano el día 13 de enero de 2016,
duración de 5 minutos y Prof. María Petruska el día 18 de Enero,
duración 10 minutos. Todos de la Universidad Nueva Esparta.
Pregunta Prof. Diego Prof. María Prof. Edda

Castellano Petruska Pepe
1. ¿Qué El espacio Tienen que Primero hay
recomendaciones tiene que ser sacar como que investigar y
tiene para el amplio, con base las determinar
desarrollo del buena paradas que cuantas
diseño digital de iluminación. están en la personas
una parada de calle que son pueden estar en
autobús con estándar y una parada.
respecto al evalúen con Basarse en
espacio? respecto a dimensiones
eso si el antropométricas
tamaño les para el uso y
parece movilidad de
adecuado o una persona en
si le una parada.
agregarían
algo más.
2. ¿Qué sería lo más Que sea Siempre y Es importante
conveniente para transitable y de cuando que lo proteja
diseñar una parada fácil acceso. siempre del clima y que
161
de autobús con cumpla la sea segura para
respecto a la función de las personas.
forma? que la gente
se pueda
sentir segura
y
resguardada
es más que
suficiente. Lo
que ustedes
quieran
agregar con
respecto a la
forma es
aparte.
3. ¿Qué tecnologías Estructura Pueden usar En cuanto a
se pueden aplicar liviana. las tecnologías
para que sea tecnologías serían las
eficiente el que sean ciencias, como
desarrollo y el uso adecuadas la ergonomía, la
de las paradas de con respecto teoría de los
autobús? a lo que materiales, y
quieran tomar en cuenta
plantear en si quieren hacer
ella. algo interactivo
a lo que están
expuestas esas
paradas.
162
4. ¿Qué materiales Materiales de Pueden Materiales que
recomienda para la estructura basarse en aguanten
implementación de liviana, como la aluminio que cualquier clima,
la parada? teja liviana. es fuerte como resinas o
pero liviano y polímeros
en vez de fuertes.
vidrio usar Materiales que
acrílico aguanten agua
transparente. y sol
Y en caso tal constantes. Y
también materiales que
plástico. tengan vida de
uso larga.
5. ¿Qué lineamientos La parte No soy Inicialmente
del diseño ergonómica y experta en ergonomía y
industrial debe antropomórfica, diseño adaptabilidad,
seguir la parada en donde la industrial. tanto del diseño
para un desarrollo forma, las como del
satisfactorio? estructuras y material.
las medidas
existan con
respecto al
cuerpo
humano.
6. ¿Qué normas y Hay que hacer En función Hay normas
lineamientos se el estudio de las básicas de
deben seguir para básico de que dimensiones seguridad del
conseguir es lo que va a de la parada, uso, pero se
163
ergonomía en la contener la se debe debe seguir la
paradas de estructura y de estudiar con ergonomía
transporte público? ahí partir a respecto a lo dependiendo de
estudiar los que le su uso,
lineamientos agreguen a cuidando los
ergonómicos la parada. remates, los
de cada una de huecos, etc.
las sillas.
7. ¿Cómo se debe Deben No conozco Principalmente
implementar los aprovecharlos a deben conocer
paneles solares y y ponerlos en profundidad bien las
la tecnología que el techo de las el tema. tecnologías.
requieren las paradas. Deben
paradas? investigar sobre
los paneles
solares para
que sea lo más
efectivo posible.
Posiciones e
instalación.
8. En cuanto al Debe tomar en Debe dar la Primero debe
material cuenta las información ser sencillo, la
informativo gráfico tipografías, que directamente información se
que va a llevar la no sea a la persona debe entender
parada, ¿Qué cargado, o que vaya a fácilmente por
criterios del diseño pesado a la estar en la cualquier
grafico debe vista, de fácil parada. Que persona. Tiene
cumplir? lectura y que sea fácil de que tener
164
los colores digerir y que diferentes
sean acordes a realmente formas de
los usuarios. aporte entenderse.
información
a lo que
debe.
9. Considerando la Yo utilizaría el Usaría los Principalmente
psicología del color verde y el azul, colores que los colores del
y los colores del y hasta el hagan Municipio, el
Municipio, que se naranja ya que contrastes azul es
presentarán a estos indican entre sí. importante
continuación, que no es algo Pero no porque da la
¿Cuáles serían los para que te usaría más sensación de
más adecuados quedes ahí de dos. calma y
para implementar leyendo todo el seguridad.
en el material tiempo y así También usaría
informativo de la estos colores el verde porque
parada? indican que es da tranquilidad,
algo liviano, es alegre y da
algo que mucha paz. Y el
puedes leer en amarillo porque
un momento incentiva la
rápido. atención pero
se calma un
poco con el
verde.
10. ¿Qué material Vinil Impreso, Si no va a tener
considera más autoadhesivo puede ser mucha
165
conveniente para puesto en una que este en protección
la implementación caja de luz. una caja de puede
del material luz para que imprimirse en
gráfico? esté banner, o en
resguardado. cartulina opalina
220gr. que tiene
un buen
acabado.
166
Análisis General de los Resultados Obtenidos de la Entrevista realizada
a los de Expertos, la profesora Edda Pepe, el profesor Diego Castellano
y la profesora María Petruska.
De acuerdo a la profesora de la unidad curricular Diseño Industrial II, Edda

Pepe, de la Universidad Nueva Esparta, quien aportó conocimientos teóricos
sobre el Diseño Industrial y Gráfico en la creación de un prototipo deparada
de autobús, y en concordancia con el profesor Diego Castellano, es
importante el estudio de las dimensiones humanas en mobiliarios para poder
determinar que formas y espacios serán los adecuados para que los usuarios
de las paradas se encuentren cómodos en las mismas. Asimismo, expuso
que es necesario que las paradas protejan a las personas del clima, y que
sean duraderas en el tiempo. La profesora Petruska, expone que se deben
tomar como referencia para las medidas, las paradas que están actualmente
en el Municipio y partir de ahí a la creación del prototipo.
Por otro lado, Pepe, advierte que se deben conocer bien las tecnologías,
es decir, los paneles solares, para que su aplicación en las paradas sea
efectiva y satisfactoria. Con respecto a los materiales, Pepe explica que
deben ser adaptables al clima y al trato de los usuarios. Deben ser de larga
vida útil y de poco mantenimiento. Castellano aportó que debe ser de
estructura liviana y Petruska consideró que los materiales más adecuados
para la parada son el aluminio, ya que es liviano, y el acrílico. El diseño,
expone Pepe, debe ser tan adaptable como los materiales, el espacio y las
formas de los asientos deben calcularse siguiendo la ergonomía y tomando
siempre en cuenta el clima y los materiales.
167
En relación al diseño del material gráfico informativo que llevará la parada,
los tres expertos coinciden en que se deben usar elementos de fácil
entendimiento para cualquier persona, debe ser simple pero completo. Este
material debe contener colores que transmitan seguridad, tranquilidad, paz y
también alerta, entre los colores del Municipio los profesores recomiendan el
azul, el verde y el amarillo.
168
CAPÍTULO V
LA PROPUESTA

La propuesta a continuación es resultado de la observación de una

problemática en el sistema de transporte público que posee el Municipio El
Hatillo, específicamente su zona urbana, las principales avenidas de las
zonas de La Boyera, El Hatillo, Alto Hatillo y Los Naranjos. La problemática
mencionada anteriormente se refiere a la falta de paradas de autobús que les
brinden a sus usuarios condiciones básicas de seguridad y comodidad.
Se planteó como objetivo diseñar una estructura estable mediante las

herramientas del Diseño Industrial, que sea funcional y segura. Que a su vez
cuente con un diseño contemporáneo y estético, además el Diseño Gráfico
permitirá crear el material informativo que estará en la parada y ayudará a los
usuarios a conocer sobre las rutas de los autobuses. Esto se realizará a
través del diseño de un prototipo digital de paradas de autobuses para el
Municipio El Hatillo que sirva como propuesta para cubrir las necesidades
básicas de comodidad de los usuarios que se presentaron inicialmente en el
planteamiento de problema, y que les brinde seguridad y confort.
169
Este prototipo se creará usando las herramientas del Diseño Gráfico e
Industrial apoyándose del Diseño Multimedia para la construcción del mismo
en 3D. Se utilizarán los lineamientos del Diseño Gráfico para crear la
propuesta del material informativo que irá en la parada de autobús con el fin
de comunicar a los usuarios las rutas, paradas e información de interés.
Asimismo, se utilizarán los lineamientos del Diseño Industrial para crear un
prototipo digital de parada de autobús, que tenga las características que se
han mencionado anteriormente, y así presentar un modelo entendible y
auténtico.
Para poder realizar una propuesta que satisfaga la necesidad

anteriormente planteada, fue necesario realizar investigaciones pertinentes
con los usuarios y con expertos en el área. Por medio de encuestas
realizadas a usuarios del transporte público prestado en el Municipio El
Hatillo, se llegó a la conclusión que el mismo no posee paradas en
condiciones óptimas para uso, como lo son, asientos ergonómicos, estructura
estable que resguarde a sus usuarios de las condiciones ambientales,
iluminación constante y suficiente a lo largo de la jornada nocturna para
garantizar la seguridad y material gráfico informativo que posea información
sobre rutas, paradas y zonas del municipio.
Por otro lado se realizó una lista de cotejo, y mediante la observación

directa de la problemática se pudo observar que las paradas en su gran
mayoría se encuentran en mal estado, es decir, no poseen asientos, no
cuentan con iluminación, y no poseen material informativo sobre el transporte
público. Asimismo, el municipio no posee mapas del mismo, y desconoce las
paradas a lo largo del recorrido de las rutas ofertadas en el sector, sin
170
embargo, La Alcaldía del Hatillo, en un proceso de levantamiento de data,
facilitó los trazados actuales del transporte público en el área. A continuación
se presentan los trazados cuyo transportes transitan en la zona urbana del
Municipio.
171
De esta forma, serían en estos trazados en donde se plantearía la
implementación del prototipo de parada de autobús, ya que son los sectores
más transitados y con mayor flujo de personas. Para desarrollar las
propuestas del prototipo y del material informativo se realizó una entrevista a
varios especialistas en el área y se conocieron los lineamientos más
importantes a seguir del Diseño Gráfico, Industrial y Multimedia que debe
seguir este prototipo para cumplir con las necesidades de los usuarios.
Además de esto se dieron a conocer los materiales más idóneos para una
estructura resistente al uso, las condiciones ambientales y que además sea
sustentable y de un costo no tan alto.
El Municipio El Hatillo actualmente, cuenta con una línea gráfica ya

establecida, que se presentará en las consideraciones generales de las
propuestas del Material Gráfico. Sin embargo, la Alcaldía solo pudo facilitar
para el desarrollo del mismo el manual de uso del logotipo (ver anexo Nº 5),
las tipografías y colores Pantone, que se utilizarán en el desarrollo de la
propuesta de la parada de transporte público y del material informativo, esto
con la finalidad de seguir una armonía en cuanto a la imagen gráfica del
municipio y de esta manera sea de mayor agrado y fácil adaptación.
Justificación
En la presente propuesta se busca innovar en el área del transporte

público específicamente con respecto a los diseños de las paradas
agregándole nuevas tecnologías, elementos que ayuden al resguardo y la
seguridad de los individuos que se encuentren en las mismas, sobre todo
172
brindarles comodidad. Entre ellos se incluyen las personas discapacitadas,
las personas de tercera edad, los niños y adultos. Este es un aporte
significativo a la sociedad y particularmente a los ciudadanos del Municipio El
Hatillo, ya que actualmente, no existen paradas de autobús que brinden
comodidad y seguridad a los usuarios. Asimismo, en Venezuela no hay
estructuras de parada de autobús que sean sustentables, de bajo impacto
ambiental y de larga vida útil, por lo que la aplicación de esta propuesta
significaría un avance social y tecnológico en el municipio.
De esta forma, se planteará un prototipo digital 3D de parada de autobús

que cuente con un diseño funcional y estético que permita al usuario esperar
de forma segura y confortable el autobús. El diseño de la parada deberá
permitir fácil acceso y salida en caso de una situación en donde el usuario se
encuentre en peligro. También, durante su espera, el usuario podrá tener una
visión completa de su entorno gracias a que la estructura tendrá un espacio
libre en la parte posterior y anterior en un eje transversal con respecto a la
calle y los laterales estarán formados de un material cristalino. Por otro lado,
bajo los principios de la ergonomía, se crearán asientos cómodos para
cualquier persona y un espacio designado para aquellas en silla de ruedas.
Tomando en cuenta el medio ambiente y la comodidad de los usuarios se

plantea la utilización de paneles solares para la generación de energía
renovable con que se iluminen las paradas al caer la noche. Igualmente, se
propone que la mayor parte de la parada esté compuesta por láminas de
policarbonato sólido, material durable, que se puede reciclar y por su peso
liviano reduce el consumo de energía.
173
Asimismo, dicho material es anti vandálico y es resistente al impacto y al
fuego. La estructura, por otro lado, se aconseja que esté formada de acero
inoxidable, que se produce mayormente de chatarra reciclada, lo cual reduce
su impacto ambiental y su costo de producción.
Objetivos de la Propuesta
Objetivo General
Presentar una parada de autobús que sea segura y que brinde al usuario
comodidades básicas.
Objetivos Específicos
-Brindar comodidad y seguridad a los usuarios del transporte público del

Municipio El Hatillo.
-Presentar la información pertinente de las rutas y las paradas para facilitarle

el traslado a las personas que utilicen el transporte público y en específico
las paradas.
174
-Crear un espacio digno que cubra las necesidades básicas de los
ciudadanos del Municipio.
Factibilidad
La propuesta de crear un Prototipo Digital de Parada de Autobús es

factible ya que se conocen los aspectos más importantes del tema, así como
las bases del diseño industrial suministrado por la Profesora Edda Pepe, y de
la ingeniería suministrado por el Profesor Frederick Flores de la Universidad
Nueva Esparta.
De esta forma, la posibilidad de la creación e implementación de la

propuesta, se basa en los siguientes aspectos:
Factibilidad técnica: el profesor Frederick Flores, de la facultad de

Ingeniería comprueba la factibilidad técnica de la propuesta definitiva a
través de un informe de factibilidad (Ver Anexo Nº 4) y expone que,
“Con el avance de la tecnología y la creación de materiales con

propiedades mecánicas de importancia hoy en día se hace posible la
construcción de casi cualquier estructura que sueñe el hombre solo
que las mismas deberán ser meticulosamente estudiadas para
proponer el sistema estructural que mejor se ajuste a dicho diseño. El
diseño propuesto por los autores es factible estructuralmente
construirla, solo se deberá dimensionar los elementos estructurales
(columnas, vigas que permitan una estructura estable, el panel frontal
deberá diseñarse como muro portante para dar estabilidad a la
estructura, una recomendación practica es enmarcar el panel con
perfilar a que actué como elemento portante.”
175
De esta forma, se declara que el diseño de la parada de autobús creada
es factible tecnicamente, es decir, se puede construir y aplicar en el sistema
de transporte público del Municipio El Hatillo.
Factibilidad económica: es factible económicamente ya que los ingresos

de impuestos municipales deben cubrir modificaciones estructurales en el
mismo, por otro lado, la factibilidad económica también estará en función de
los materiales que se empleen por lo que el costo dependerá de los mismos
y de la disponibilidad del mercado.
Factibilidad Legal: la creación e implementación de la parada de autobús

diseñada es factible legalmente, ya que, como se expuso en las bases
legales, el Municipio es autónomo y debe garantizar el desarrollo social,
económico y urbanístico. Como se explica en el siguiente artículo, en donde
se expone claramente todo aquello que le concierne a las Municipalidades,
como la vialidad urbana, la circulación y el orden del tránsito de vehículos en
las vías del Municipio y los servicios de transporte público.
Artículo 56. “Son competencias propias del Municipio las siguientes:

El gobierno y administración de los intereses propios de la vida local. La
gestión de las materias que la Constitución de la República y las leyes
nacionales les confieran en todo lo relativo a la vida local, en especial, la
ordenación y promoción del desarrollo económico y social, la dotación y
prestación de los servicios públicos domiciliarios, la aplicación de la política
referente a la materia inquilinaria, la promoción de la participación ciudadana
y, en general, el mejoramiento de las condiciones de vida de la comunidad en
las áreas siguientes:
176
5. La ordenación territorial y urbanística; el servicio de catastro; el
patrimonio histórico; la vivienda de interés social; el turismo local; las
plazas, parques y jardines; los balnearios y demás sitios de
recreación; la arquitectura civil; la nomenclatura y el ornato público.
6. La vialidad urbana, la circulación y ordenación del tránsito de
vehículos y personas en las vías municipales y los servicios de
transporte público urbano.
7. Los espectáculos públicos y la publicidad comercial en lo relacionado
con los intereses y fines específicos del Municipio.
8. La protección del ambiente y la cooperación en el saneamiento
ambiental; la protección civil y de bomberos; y el aseo urbano y
domiciliario, incluidos los servicios de limpieza, recolección y
tratamiento de residuos.
9. La salubridad y la atención primaria en salud; los servicios de
protección a la primera y segunda infancia, a la adolescencia y a la
tercera edad; la educación preescolar; los servicios de integración
familiar de las personas con discapacidad al desarrollo comunitario;
las actividades e instalaciones culturales y deportivas; los servicios
de prevención y protección, vigilancia y control de los bienes; y otras
actividades relacionadas.
10. Los servicios de agua potable, electricidad y gas doméstico; de
alumbrado público, alcantarillado, canalización y disposición de
aguas servidas; de mataderos, cementerios, servicios funerarios, de
abastecimiento y mercados.
11. La justicia de paz; la atención social sobre la violencia contra la
mujer y la familia, la prevención y protección vecinal y los servicios
de policía municipal, conforme a la legislación nacional aplicable.
12. La organización y funcionamiento de la administración pública
municipal y el estatuto de la función pública municipal.
ii. Las demás relativas a la vida local y las que le atribuyan la
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela y las leyes
nacionales estadales.”
En consecuencia, la Propuesta es factible y en este sentido lo es la

creación del Prototipo Digital de Parada de Autobús para el Municipio El
Hatillo.
177
Visión de Bocetos
De acuerdo a la problemática presentada anteriormente y de acuerdo a la

recolección de datos realizada a los usuarios del transporte público del
Municipio El Hatillo, se presentan a continuación algunos de los muchos
bocetos que se realizaron para llegar a la propuesta final. Para la realización
de los bocetos y las propuestas se decidió establecer medidas estándares de
una parada de autobús para facilitar el desarrollo de la misma al momento de
su aplicación.
Boceto N° 1: Parada de Autobús “V”
Medidas: 4,8 metros de ancho, 2,6 metros de alto y 2 metros de

profundidad. Elevación del techo: 40 cm.
Materiales: Acrílico o resina resistente de 3mm, y acero inoxidable de

1,5 mm o calibre 16.
178
El boceto presentado es un diseño de parada de autobús, este tiene forma
rectangular posee en su techo de dos elevaciones en forma de “V” con el
fin de instalar paneles solares y que capten energía sin importar la posición
del sol en el cielo. Esta estructura debe ser creada a partir de un material
resistente como el acero y otro liviano y transparente como el acrílico o
resina. Dicho aspecto proporcionado por los materiales anteriormente
señalados le brindará a la parada un aspecto contemporáneo, elegante y
sencillo. La parada contará con un esqueleto de acero que le brindará
durabilidad y estabilidad a la misma, esta tendrá pegada a su estructura un
asiento del mismo material, el cual servirá para máximo cuatro personas. La
idea de este diseño es que sea una estructura abierta, es decir, de fácil
acceso para cualquier persona sin importar la dirección que venga a la
parada, sea de la misma acera, de la calle, o de la parte posterior de la
misma. Para lograr esto se dejarán accesos libres tanto en los laterales como
en la parte posterior y frontal.
Se pretende que esta estructura resguarde a los usuarios de las

condiciones climáticas y les brinde seguridad por lo que la parada contará
con paneles solares en el techo para garantizar la iluminación durante la
noche, utilizando así, energ a “verde” la cual favore ca al medio ambiente.
De esta forma la energía solar que reciba la estructura será aprovechada
durante cualquier hora del día. La parada tiene como ventaja que posee una
estructura estable y equilibrada, con un esqueleto en un material rígido.
En cuanto a sus asientos posee la ventaja de que los mismos forman

parte de la estructura principal, lo cual garantiza firmeza y a su vez brinda
más espacio para la parada. Sin embargo, la posible desventaja de este
179
boceto podría ser el techo, el cual al presentar una forma de “V”, puede
favorecer al estancamiento de agua o basura en el mismo.
Por otro lado, la parada cuenta con un espacio determinado para el

material gráfico que se realizará en base a la propuesta definitiva de la
parada de autobús, ya que de esta forma se adaptará el material gráfico a la
parada y no ésta al material gráfico. En este espacio designado, se podrá
presentar la información básica requerida para cada parada de forma
horizontal y más ancha que alta, característica que permitirá dividir la
información como sea más conveniente y visualmente agradable.
180
Boceto Nº 2: Parada de Autobús Asimétrica.
Vista Frontal
Vista Lateral
181
profundidad.
Materiales: Acrílico o resina resistente de 3mm, y acero inoxidable de 1,5

mm o calibre 16.
El segundo boceto que se presenta cuenta con una estructura morfológica

tradicional de modelo de parada de autobús, que dispone de una estructura
de acero inoxidable y ventanas de acrílico transparente, el uso del acrílico, es
un elemento de suma importancia ya que es indispensable que el usuario
pueda tener una visión completa de su entorno para así velar por su
seguridad ante cualquier amenaza y además puede tener un campo de
visión libre para cuando se aproxime el autobús que va a tomar.
Esta parada cuenta con una parte posterior que se inclinará a unos 80°
grados aproximadamente, servirá como espaldar para el asiento. En la parte
superior de este respaldar estará situado el material gráfico que contará con
el mapa del municipio y las rutas de transporte urbano. El techo de la parada
contendrá en su parte superior paneles solares, y en la parte inferior luces
led que serán alimentadas con la energía que absorban los paneles durante
el día, y alumbrará la parada durante la noche brindándole seguridad a los
usuarios. El techo también tendrá un esqueleto de acero inoxidable y acrílico.
Es una estructura abierta que permite un campo de visión amplio, además

de estar siempre ventilada protegerá a los usuarios de las condiciones
ambientales como lluvia y sol intenso. El techo poseerá una leve inclinación
182
que permitirá que todo desecho solido o líquido resbale y caiga al suelo
evitando que se acumulen residuos en el mismo y dañen la estructura.
Esta estructura tiene como desventaja que la misma no posee un diseño

realmente innovador, ya que es parecido al diseño de paradas actuales. Solo
se habrán mejorado ciertas características con el fin de proponer una parada
funcional en todos los aspectos.
183
Boceto Nº 3: Parada de Autobús con Inclinación.

profundidad. Altura de elevación del techo, 30 cm. 70º de inclinación del
lateral derecho
Materiales: Acrílico o resina resistente de 3mm, y acero inoxidable de 1,5

mm o calibre 16.
El boceto presentado, sigue las medidas estándares expuestas al inicio de

la visión de los bocetos, sin embargo se dispone de manera diferente. En
esta, se plantea mejor distribución de los espacios, ya que se maximiza su
uso dividiéndolos, se presenta un asiento del lado izquierdo de la parada que
se extiende hasta mitad de la misma, dejando un espacio libre para las
personas discapacitadas a la derecha. Asimismo, se determina un espacio
184
amplio para el material gráfico en el panel de la izquierda, justo al lado de los
asientos de forma tal que los usuarios lo visualicen fácilmente. El techo de la
parada posee una inclinación de 70 ° grados y otra en el lateral derecho con
la misma cualidad, inspirada en las subidas que posee el Municipio El Hatillo.
Las diferentes inclinaciones que posee el techo permitirán que los paneles
solares reciban luz directa en cualquier momento del día. La estructura
transparente permite visión completa del entorno y todo lo que sucede en él.
En cuanto a los materiales, esta estructura basa su cualidad estética en

acrílico por su característica de transparencia y posee un esqueleto de acero
para brindarle estabilidad y duración en el tiempo. El asiento como en los
bocetos anteriores forma parte de la misma estructura, considerando la
ergonomía para definir medidas y que pueda ser utilizado por 4 personas.
185
Boceto Definitivo
A continuación se presentará el boceto definitivo, que se escogió por sus

cualidades entre los bocetos expuestos anteriormente.
Vista Frontal
Vista Posterior
186
Vista Dorsal
Vista Superior
187
lateral derecho
Materiales en consideración: Acrílico transparente de 3mm,

policarbonato sólido de 16 milímetros y acero inoxidable de 1,5 mm o calibre
16 mate o satinado.
Se acordó que este boceto es el más funcional con respecto a forma y

materiales, ya que su estructura elaborada con acero inoxidable le brindará
durabilidad y resistencia a la misma, considerando el clima y su uso
constante. Asimismo, el acrílico o resina que compondrá los laterales,
permitirá al usuario tener una visión completa de su entorno, con el fin de
garantizar su seguridad. También los paneles solares permitirán a los
usuarios visualizar cuando se aproxime el autobús que desee abordar. En
cuanto al techo se propone que esté compuesto con un panel que en su
interior cuente con paneles solares que captarán la energía solar durante el
día y proporcionaran la energía necesaria para iluminar la parada durante la
jornada nocturna.
188
Propuesta Nº 1: Parada de Autobús con Inclinación y Elevación Central.

lateral derecho
Materiales en consideración: Acrílico o resina transparente de 3mm,

16 mate o satinado.
La presente propuesta parte del boceto definitivo presentado

anteriormente, siguiendo la ergonomía como base principal para la creación
de la parada, se creó un espacio determinado para la espera de autobuses
189
que brinde a los usuarios comodidad, seguridad e información. Entre las
comodidades principales que presenta esta parada, están los asientos
ergonómicos que miden 1, 75 metros de ancho, 50 centímetros de alto y 55
centímetros de profundidad. Estas medidas están basadas en las medias de
las dimensiones antropomórficas y aplicadas a la ergonomía para brindar
comodidad a cualquier persona sin importar edad, condición física ni género.
Asimismo, se designó un espacio para las personas discapacitadas, con

un refuerzo de acero inoxidable unido a la estructura para el soporte de las
personas en sillas de ruedas, muletas o bastones, entre otros. Por otro lado,
el techo tiene una elevación en el medio, como la inclinación del lateral
derecho, está inspirado en las subidas y bajadas irregulares del Municipio, de
esta forma dicha elevación también ayudará para darle el espacio necesario
al panel solar y su cableado para la iluminación.
Esta parada contiene la información centrada en el lateral izquierdo,

comprendida dentro del polímero que conforma dicho lateral, con el fin de
garantizar su durabilidad protegiéndolo del medio ambiente y del uso. En
cuanto a materiales, se contempla que la parada presentada anteriormente,
esté compuesta de acero inoxidable para su esqueleto, de forma tal que sea
resistente y perdurable; sus laterales deben ser de un polímero fuerte,
cristalino y que sea de poco mantenimiento; y para el techo los materiales
acordes serían acero inoxidable, y un polímero con protección UV de color
negro para proteger a los usuarios del sol sin bajar la eficacia del panel solar.
190
Propuesta Nº 2: Parada de Autobús con Inclinación y Elevación Lateral.

lateral derecho

16 mate o satinado.
La presente propuesta, como la anterior se basa en el boceto definitivo.

Esta continúa con la ergonomía como lineamiento principal para el desarrollo
de la misma, sin embargo, en esta propuesta la parada tiene una elevación
del lado izquierdo de la misma y permite la instalación de 2 paneles solares,
191
como también le designa un espacio para la identificación de la parada. Las
medidas de la misma, están entre 3 metros a 3 metros y medio de ancho, 2
metros de profundidad, y 3 metros de alto. Entre las comodidades que se
presentan en esta propuesta de parada, están principalmente los asientos
ergonómicos que miden alrededor de 1, 75 metros de ancho, 50 centímetros
de alto y 55 centímetros de profundidad basado en dimensiones
antropomórficas para garantizar confort a través de espacios que sean
adaptables a cualquier cuerpo sin importar peso, altura, edad, condición
física ni género.
Asimismo, como en la anterior se creó un espacio determinado para las

personas discapacitadas del lado derecho con vista hacia la calle. Los
laterales serán de polímeros transparentes que protejan a las personas pero
que permitan la visión de su entorno.
La información esta presentada en el lateral izquierdo centrada en el panel

para asegurar su fácil acceso, la misma esta contenida dentro del polímero
que conforma el panel izquierdo, con el fin de garantizar su vida útil,
protegiéndolo de la intemperie. Con respecto a los materiales, se estima que
la parada debería estar compuesta de acero inoxidable y de un polímero
fuerte, cristalino y que sea de poco mantenimiento.
192
Propuesta Nº 3: Parada de Autobús con Inclinación y Doble Elevación
Central.

lateral derecho

16 mate o satinado.
La propuesta Nº 3 se presenta a partir de la unión de las propuestas

anteriores. Ensamblando las características favorables de las paradas
193
anteriores para crear una propuesta eficiente con el máximo de beneficios.
Esta parada esta compuesta de materiales resistentes que aseguran su
durabilidad y mejoran su estética. La misma presenta las inclinaciones del
lado izquierdo y en el lateral derecho se deja un espacio abierto con el fin de
no entorpecer la entrada a la misma, y de dejar un espacio para el flujo de
aire. El techo contempla una elevación central más ancha que en las
propuestas anteriores con la finalidad de establecer un espacio acorde en
donde se puedan instalar dos paneles solares medianos en vez de solo uno.
En esta parada los asientos ergonómicos que miden 2 metros de ancho,

50 centímetros de alto y 55 centímetros de profundidad, medidas basadas en
las dimensiones antropomórficas aplicadas a la ergonomía para crear
asientos cómodos para cualquier persona sin importar sus características
físicas.
Se designó un espacio para las personas discapacitadas de lado

izquierdo, con un refuerzo de acero inoxidable unido a la estructura como
soporte para aquellas personas que lo necesiten. Por otro lado, esta parada
contiene la información centrada en el panel central conectado con los
asientos, comprendida dentro dela resina que lo conforma. En cuanto a
materiales, la parada presentada anteriormente, debe estar compuesta de
acero inoxidable y una resina o polímero fuerte y cristalino.
194
Propuesta Definitiva
A continuación se presentará la propuesta final elaborada en Sketch

Up de Google con sus respectivas vistas.
Vista frontal
195
Vista Posterior
Vista Superior
196
Vista Lateral Derecho
Vista Lateral Izquierdo
197
Vista en Perspectiva

lateral derecho
Materiales Definitivos: Policarbonato sólido de 16 milímetros y acero

inoxidable de 1,5 mm o calibre 16 mate.
En la propuesta definitiva se presenta una parada de autobús eficiente,

estéticamente proporcional, y con espacios distribuidos de manera tal que
brinde a todas las personas que las utilicen confort y bienestar. Esta
propuesta se diseñó en base a las anteriores, considerando sus ventajas y
desventajas, para así crear una parada de autobús con pocos inconvenientes
y que sea completamente funcional en todo sentido, no nada más que sirva
como un espacio determinado para la espera sino también sea cómodo,
198
seguro y que refugie a las personas de los cambios ambientales, y
climáticos, como lluvia y sol intenso.
En cuanto al diseño, la parada constará de un espacio destinado para

fines publicitarios en el lateral derecho, en una caja de luz que estará
protegido por una lámina de policarbonato sólido anti-abrasivo de calibre 16.
Asientos ergonómicos flotantes en el lado derecho, unidos a la estructura por
soportes verticales, y sobre ellos estará el material gráfico informativo de la
misma, entre láminas lisas de policarbonato sólido anti-abrasivo, que son de
gran resistencia a la abrasión y al impacto, transmiten perfectamente la luz,
protege de los rayos UV, resistentes a actos vandálicos y son de peso
liviano.
Se determinó un espacio para las personas discapacitadas a la derecha

de la parada de un ancho de 1 metro y medio y de profundidad de 2 metros,
con la finalidad de establecer un espacio que tenga holgura para las
personas que dispongan en el.
Los asientos de esta parada se basan en los lineamientos de la ergonomía

por lo que miden 1, 75 metros de ancho, 50 centímetros de alto y 55
centímetros de profundidad, basadas en las dimensiones antropomórficas
para garantizarle comodidad a cualquier persona que los utilice. En esta
propuesta la parada tiene espacio en el techo para la instalación de 2
paneles solares, con todo su cableado pertinente para asegurar la
iluminación durante el período nocturno. El techo tiene una elevación de 30
centímetros en donde estará colocado el sistema eléctrico que consta de una
199
batería de gel, en donde se almacenará la energía; un regulador de voltaje o
corriente para proteger el cableado y el sistema en sí; un sensor de luz que
mandará la señal al micro controlador cuando amanezca y cuando pase el
atardecer, con el fin de encender y apagar las luces de la parada y el micro
controlador que hará este último paso. Asimismo, tendrá el cableado de la
iluminación y el espacio para instalar 6 lámparas tubo LED que iluminen la
estructura.
Las medidas externas de la parada son: 4.8 metros de largo, 1.9 metros
de ancho y una altura de 2.6 metros. La elevación del techo es de 30
centímetros y una inclinación de 70º como la inclinación del lateral derecho,
esto permitirá que se deslice cualquier elemento que caiga en ellas, como
hojas, agua, suciedad en general, etc. El techo cubrirá 4,8 metros de ancho
y 2 metros de profundidad.
Los soportes verticales estarán elaborados en láminas de acero inoxidable

calibre 16, con acabado mate, que deben llevar en su parte inferior sistema
de anclajes en acero inoxidable. El techo estructuralmente es de acero
inoxidable para que lo soporte y lo contenga, sin embargo en su parte
superior y de forma tal que asegure los paneles solares tendrá láminas de
policarbonato sólido anti abrasivo de 6 milímetros, con protección UV,
resistente al impacto y al fuego y deben ser transparentes para que los
rayos solares y el calor incidan directamente sobre los paneles solares,
siempre tomando en cuenta que permita la iluminación natural de la parada
durante el día. Los asientos estarán elaborados en láminas de acero
inoxidable calibre 16, con acabado mate.
200
Propuesta del Material Gráfico
Para la propuesta del material gráfico que se presentará en la parada

como medio informativo para los usuarios de las rutas y paradas que
contiene el Municipio, fue necesario determinar varios elementos del Diseño
Gráfico, como tipografías, colores y logotipo. Es importante destacar que el
Municipio El Hatillo cuenta con un línea gráfica ya definida, por lo que se
utilizará su logo y sus colores para el diseño del material gráfico de la
parada, esto con la idea de seguir la línea ya determinada y mantener un
armonía en el diseño.
En cuanto a las tipografía, no se tuvo acceso al manual corporativo del

Municipio, sin embargo, la alcaldía pudo facilitar las tipografías y los colores
Pantone que se presentarán a continuación.
201
Las tipografías presentadas anteriormente son las utilizadas por la alcaldía
y serán las que se emplearán en el material gráfico de la parada, entre las
familias tipográficas facilitadas por la Alcald a del Hatillo esta “Titillium” que
debido a su grosor y su estilo palo seco fue determinada como la tipografía
principal, destinada a títulos y subtítulos, la tipograf a “Open Sans Light”
fue elegida como la tipografía secundaria, destinada a contenido, esta es una
tipografía palo seco la cual es bastante legible.
Como se ha mencionado en previas ocasiones, este proyecto es una

propuesta de parada de autobús para el Municipio El Hatillo por lo cual se
utilizó la línea gráfica del mismo. Parte de esa imagen gráfica es el logo,
presentado anteriormente. En encuestas realizadas a los usuarios del
transporte público se presentaron cuatro propuestas de gamas de colores,
basadas en los colores del municipio, con la finalidad que los mismos
usuarios eligieran cual les parecía la más adecuada y la más agradable para
el diseño del material gráfico de la parada. Como resultado de esas
encuestas se obtuvo como la opción más votada una gama compuesta por
los colores PANTONE: P 110-16 C, P 20-8 C, P 157-8 C, P 1-8 C.
202
En cuanto a gama de colores que se utilizará en la propuesta, se
encuentra los dos colores principales de la Alcaldía del Hatillo, el azul
PANTONE P 110-16 C y el Naranja P 20-8 C.
Visión de los Bocetos
A continuación se presentarán los bocetos del material gráfico para la

parada de autobús, como se explicó anteriormente, se utilizará una gama
seleccionada de los colores del Municipio, de manera tal que el material
gráfico no se desvíe de la imagen actual del mismo. De esta forma y a partir
de tipografías escogidas acordes a las de los elementos gráficos del
Municipio El Hatillo, se mostrarán tres bocetos para presentar información
relevante para los usuarios como lo son: horarios del transporte público,
rutas del Municipio, paradas en dichas rutas, números de emergencia,
estaciones policiacas, hospitales y clínicas, información general, y contacto
con la alcaldía, como sus redes sociales y la página de la misma. Luego de
analizar las ventajas y desventajas los bocetos, se definirá un boceto
definitivo en donde se unirán las mejores características de los tres bocetos
exhibidos y se mejorarán en un solo boceto que será la base principal para
las propuestas.
203
Las propuestas se presentarán de la misma forma que los bocetos, es
decir, se presentarán tres propuestas con las aplicaciones de tipografías,
colores, formas y elementos en base al boceto definitivo y luego se
concretará un diseño para una propuesta final que será la elegida para
presentarla como material gráfico en las paradas de autobuses del Municipio.
Boceto Nº 1: Material Gráfico Estilo Editorial.
Medidas: 50 cm de alto, 100 cm de ancho. En este boceto se presenta

una diagramación estilo editorial en donde en el centro se plantea el mapa
del Municipio con las rutas, paradas, hospitales, estaciones de policía entre
otros, en el lado superior derecho se presenta la leyenda de dicho mapa con
sus respectivos iconos a usar. Del lado superior izquierdo se presenta el
204
logotipo del Municipio con un elemento designado para el nombre de la
parada (este elemento sería diferente en cada parada, ya que cambiaría con
cada nombre de la parada en donde se va a presentar el material gráfico). La
parte inferior está dividida en tres segmentos, el segmento central es
ligeramente más ancho que los demás ya que ahí se presentaría la
información general del Municipio. El segmento del lado inferior derecho
contemplaría las vías para contactar la alcaldía, es decir, redes sociales y
páginas web. Y el segmento inferior derecho contendría los números de
emergencia.
205
Boceto Nº 2: Material Gráfico Informativo Simple.
Medidas: 50 cm de alto, 100 cm de ancho. En el segundo boceto como se

puede observar en la imagen presentada anteriormente, se utilizan los
mismos elementos informativos que en el mostrado previamente, ya que se
definió que estos son los más importantes al momento de usar el sistema de
transporte público. Sin embargo, a diferencia del anterior y en consonancia
con la necesidad de diagramar y presentar la información de la manera más
simple, se muestra un boceto en donde los elementos más pesados están
del lado derecho. La diagramación de este boceto se basa en la ley de
tercios.
Como se puede observar, en la parte superior izquierda se presenta el

nombre de la parada y el logotipo de la Alcaldía, justo debajo de esto y en
206
uno de los puntos de intersección con respecto a la ley de tercios, se
encuentra el mapa de la alcaldía. Seguido de esto en la parte inferior
derecha y en otro de los puntos de intersección de la nombrada ley de
tercios, se presenta la información general del Municipio El Hatillo. Del lado
superior derecha se muestran los horarios del sistema de trasporte público,
elemento importante para los usuarios, es por ello que se presenta en el
encabezado del diseño. Debajo de los horarios y centrado con respecto al
mapa, se encuentra la leyenda de este, en donde se muestran los
significados de los íconos y elementos que se exhiban en el mapa. Y
finalmente debajo de la leyenda se conformarán dos segmentos que
contendrán información de contacto, uno de números de emergencia, y el
otro de la Alcaldía, sus redes sociales y su página web.
207
Boceto Nº 3: Material Gráfico Informativo Dinámico.
Medidas: 50 cm de alto, 100 cm de ancho. En este boceto se exhibe una

diagramación más dinámica y moderna que las anteriores, los elementos
importantes toman mayor espacio y llaman la atención de los usuarios. Se
presenta el mapa encuadrado en la mitad derecha del arte, encasillado con
su respectiva leyenda debajo de el. En el segmento que conforma la mitad
izquierda se exponen los demás elementos, es decir, el logotipo separado
del nombre de la parada, la información general del Municipio debajo de
estos, y en un segmento definido en la parte inferior izquierdo, se definió que
estará dividido en tres partes que constarán de los números de emergencia,
el contacto con la Alcaldía y los horarios del transporte público. Sin embargo,
a pesar del dinamismo de esta diagramación, la misma carece de
simplicidad, elemento importante que se debe tomar en cuenta para la
presentación de un material gráfico en una parada.
208
Boceto Definitivo
Medidas: 50 cm de alto, 100 cm de ancho. Se escogió este boceto

por sus cualidades gráficas y comunicacionales, este material gráfico se
entiende fácilmente ya que la información esta dispuesta de manera tal que
no irrumpa una con la otra. Se designan espacios determinados para cada
tipo de información centrando siempre la más relevante. En este caso, se
centra el mapa del Municipio y la información general del mismo, y en sus
laterales se encuentra el resto de la información. Del lado izquierdo se
presenta el logo, el nombre de la parada, las rutas y los números de
emergencia, mientras que del lado izquierdo se dispone la leyenda y el perfil
de contacto de la Alcaldía.
209
Propuesta Nº 1: Material Gráfico Moderno Estilo Editorial.
La primera propuesta se basa en el boceto definitivo previamente

expuesto. Sin embargo, se presenta con las tipografías y los colores
definidos. Se determinó que los colores principales del municipio son el
naranja y el azul, por lo que en esta propuesta se utilizan de fondo en varios
elementos para darle énfasis a los segmentos que representan. Asimismo, se
utilizaron los iconos de números de emergencia que están dispuestos en la
página web de la Alcaldía, con la finalidad que los usuarios y los habitantes
del Municipio se sientan identificados. Por otro lado, se utilizó un tono neutro
de gris en el fondo para que ayude a resaltar los colores establecidos que se
utilizan en el arte. Se presenta, de igual forma, el nombre de la parada con el
logotipo en un solo elemento, en la cabecera del material gráfico junto a los
horarios del transporte con sus respectivos íconos.
210
Propuesta Nº 2: Material Gráfico Simple Colores del Municipio.
La segunda propuesta, como la anterior, se basa en el boceto definitivo

escogido para la realización de las propuestas. Sin embargo, en esta
propuesta cambia la diagramación centrando su peso del lado izquierdo y
aplicándole más color en el arte. Como se puede observar se da énfasis en
los colores actuales del Municipio, el naranja y el azul, a través de su
aplicación en los segmentos inferiores para resaltar la información que se
presenta en ellos y darle equilibrio a la composición. Por otro lado, el logo en
esta propuesta se presenta en la parte inferior izquierda del mapa y el
nombre de la parada va acompañado del ícono de un autobús. En el lado
derecho se encuentran los horarios, las rutas y la leyenda sobre fondo
blanco. Y en el segmento inferior derecho están los números de emergencia
y el contacto sobre gris y el naranja del Municipio.
211
Propuesta Nº 3: Material Gráfico Dinámico Equilibrado.
La última propuesta que se expone es más dinámica que las anteriores, se

presenta en una composición dividida en el centro en donde el lado izquierdo
expone toda la información pertinente y el lado derecho presenta solo el
mapa y su respectiva leyenda. Se puede observar claramente que todo el
peso de la composición esta en el lado izquierdo por los colores que se
aplicaron en dicho segmento, pero como del lado derecho se presenta un
mapa este ayuda a equilibrar el arte. Se divide asimismo, el lado izquierdo en
dos, horizontalmente, significativamente más abajo del centro de la
composición. Para delimitar la información, además del segmento horizontal,
se aplicaron los dos colores del Municipio, el azul se aplicó con un gradiente
de blanco hacia el color gradualmente saturándose hasta obtener el color
sólido, y el naranja se aplicó como sólido. Las tipografías sobre color se
emplearon en blanco, y las del lado derecho que se encuentran sobre blanco
se presentaron en gris.
212
Propuesta Definitiva
La propuesta final se basa en el boceto definitivo y las propuestas

previamente expuestas. Como se determinó anteriormente, los colores
principales del municipio son el naranja y el azul, por lo que en esta
propuesta se utilizan en varios elementos para darle énfasis a los segmentos
en los que se encuentran. Asimismo, se agregó el verde y el amarillo,
siguiendo lo que se determinó anteriormente en las consideraciones
generales de la propuesta del material gráfico de la parada. La gama de
colores consta del azul, el naranja, el verde y el amarillo presentes en el
logotipo de la Alcaldía del Municipio. Con estos colores se creó un elemento
dinámico divisorio entre el segmento inferior y el superior.
213
Por otro lado, se utilizaron todos los colores del logotipo para plantear las
rutas en el mapa de manera tal que sea estéticamente agradable y se
puedan distinguir una de las otras. También, se planteó el nombre de la
parada como el logotipo, entre dos líneas horizontales del mismo color de la
tipografía, el cual se unió en un elemento gráfico con el logo para encabezar
la composición. En cuanto a íconos, se utilizaron los planteados en la página
de la Alcaldía para los números de emergencia, con el fin de crear un vínculo
entre la Alcaldía, los usuarios del Municipio y sus habitantes. Del lado
derecho de la composición se presenta la leyenda del mapa con íconos de
fácil entendimiento, y del lado izquierdo se presentan las rutas del Municipio
como se planteó anteriormente.
214
Análisis de Costos
Descripción Cantidad Valor Monetario

Paneles solares. 5 AMPS.180watts
24vdc 160 X 79 X 4cm. 2 269.000 Bs C/U.
Láminas Sólidas de Policarbonato 3 215.920 Bs C/U

anti-abrasivas 6 mm. 1.22X2.44 m.
Láminas de acero inoxidable calibre 2-6 172.000 Bs C/U.

16 acabado mate
1.22X2.4 m.
Bombillos LED tubo 10 9.500 Bs C/U.
Controlador Regulador Solar 15amp- 1 56.000 Bs.

12/24vdc
Batería de Gel Solar 12V 17Ah 1 87.000 Bs.
Impresión Opalina 220 gr 160X80 1 6,800 Bs.

cm.
Obrero de primera 3 1,687.02 Bs. Diario
Maestro de obra de segunda 0.25 208.90 Bs Diario
Electricista de primera 1 755.02 Bs. Diario
Ayudante 215 2 1,204.20 Bs. Diario

Albañil de primera 1 755.02 Bs. Diario
Maestro Electricista 0.50 417.79 Bs. Diario
Total Mano de Obra Semanal 1 25,139.73 Bs.
Diseño Gráfico 1 40.000 Bs.
Diseño Multimedia e Industrial 1 60.000 Bs.
Total Promedio 2,487,699.73 Bs.
COSTOS
Los costos del presente proyecto se pueden dividir en Costos Directos y

Costos Indirectos (Ver Tabla 11).
Tabla 11. Costos.

Costos Directos (Variables) Costos Indirectos (Fijos)
Sueldos del equipo de obra Producción
Mantenimiento de la parada Señaléticas
Impuestos Sueldos del personal administrativo
Fuente: Autores.
216
Los Costos Directos al variar en el tiempo, es importante tomar en cuenta
que en ellos influye una Tasa de Crecimiento, el cual no influye en los Costos
Fijos (Ver Tabla 12 y 13).
Tabla 12. Costos Variables proyectados a 5 años.

Años 2016 2017 2018 2019 2020
Tasa de Crecimiento - 2% 2% 4% 5%
Sueldos de equipo
144.000 146.880 149.817,6 155.810,3 163.600,8
de obra
Mantenimiento de la
600.000 612.000 624.240 649.209,6 681.670,1
parada
Impuestos 30.000 30.600 31.212 32.460,5 34.083,5
TOTAL 774.000 789.480 805.269,6 837.480,4 879.353,6
Fuente: Autores.
Tabla 13. Costos Fijos proyectados a 5 años.

Años 2016 2017 2018 2019 2020
Tasa de
0% 0% 0% 0% 0%
Crecimiento
Producción 900.000.000 900.000.000 900.000.000 900.000.000 900.000.000
Señaléticas 100.000 100.000 100.000 100.000 100.000
Sueldos del
Personal 360.000 360.000 360.000 360.000 360.000
Administrativo
TOTAL 900.460.000 900.460.000 900.460.000 900.460.000 900.460.000
Fuente: Autores.
217
Tabla 14. Costos Totales.
Años 2016 2017 2018 2019 2020
Costos
774.000 789.480 805.269,6 837.480,4 879.353,6
Variables
Costos Fijos 900.460.000 900.460.000 900.460.000 900.460.000 900.460.000
TOTAL 901.234.000 901.249.480 901.265.270 901.297.480 900.547.354
Fuente: Autores.
Luego de tener un conocimiento de los Costos que se generarían para el

presente Proyecto, se debe calcular cuál sería el beneficio del mismo y
determinar si éste es negativo o positivo. Para ello, se deben proyectar las
ventas y el precio del servicio a 5 años, considerando que existe una Tasa de
Crecimiento anual del 15%.
Tabla 15. Ingresos.

Años 2016 2017 2018 2019 2020
Ventas 300 350 420 500 800
Precio
2,487,699.73 2,487,699.73 2,487,699.73 2,487,699.73 2,487,699.73
Unitario
INGRE
746.309.919 870.694.905,5 1.044.833.887 1.243.849.865 1.990.159.784
SOS
Fuente: Autores.
218
Tabla 16. Beneficio o Flujo de Caja.
Años 2016 2017 2018 2019 2020
Ingresos 746.309.919 870.694.905,5 1.044.833.887 1.243.849.865 1.990.159.784
Costos
901.234.000 901.249.480 901.265.270 901.297.480 900.547.354
Totales
BENEFICIO 154.924.081 30.554.574,5 143.568.617 342.552.385 1.089.612.430
Fuente: Autores.
Como puede ser observado en la Tabla 16, los beneficios anuales para el
presente proyecto son positivos, por lo que el mismo es factible
financieramente para la Alcaldía, si la misma consideraría la producción de
sus propias paradas, o para la empresa que las produzca. Estimando la
inflación, los costos anuales presentados anteriormente, están sujetos a
cambios por lo que se recomienda la aplicación del proyecto dentro de los
años planteados en el estudio de los ingresos y costos de la creación de la
parada de autobús. Asimismo, y considerando los costos intangibles, se
puede determinar que debido a la gran cantidad de personas que transitan a
pie, la parada siempre será utilizada, por lo que alquilando el espacio
destinado a la publicidad a empresas que quieran promocionar sus
productos, se puede tener un beneficio constante que cubriría la inversión
inicial para la creación e implementación de la parada de autobús. Asimismo,
por el tipo de materiales que se están recomendando, la parada necesitará
poco mantenimiento y por su larga vida útil después de cubrir la inversión
habrán ganancias constantes gracias al mismo. Por ello, los beneficios de
implementar la propuesta superan los costos iniciales de inversión.
219
CONCLUSIONES
La presente investigación tuvo como objetivo general la elaboración de un

prototipo digital de parada para el transporte público del Municipio El Hatillo,
propuesta que se pretende presentar al municipio como respuesta a una
problemática de índole social que se estudió a lo largo del desarrollo del
presente proyecto de investigación. Para lograr el fin se tuvieron que plantear
objetivos específicos que determinarían las fases a seguir para poder crear
una propuesta que satisfaga las necesidades exigidas por la comunidad.
Estos objetivos específicos se cumplieron a través de la revisión documental
y de campo con el fin de sustentar las bases en las que se planteó la
problemática, es decir, se realizaron las investigaciones pertinentes para
determinar los lineamientos del Diseño Gráfico, Industrial y Multimedia, se
realizaron entrevistas y encuestas para conocer las necesidades del público
objetivo del estudio, en otras palabras, los usuarios del sistema de transporte
público específicamente de las paradas de autobús de la zona urbana del
Municipio El Hatillo.
A través del Diseño Gráfico y siguiendo sus lineamientos se realizó la

creación de bocetos y propuestas del material gráfico informativo, elemento
importante de la propuesta ya que los usuarios del transporte público deben
contar con la información necesaria para poder trasladarse en la ciudad,
elemento que no existe actualmente en ninguna parada del municipio.
Gracias a los lineamientos estudiados, se pudo crear un material informativo
equilibrado, estético y completo con la información de las rutas, paradas,
220
puntos de interés e información general del municipio. Por otro lado, el
Diseño Industrial y Multimedia se utilizaron en el presente trabajo de
investigación para elaborar y presentar un diseño de parada de autobús
completamente funcional, moderno y que cubriera las necesidades básicas
de comodidad y seguridad. Esto se logró y se sobre pasó creando un
prototipo digital de parada de autobús que resguarda completamente a las
personas que estén en el, brindándoles un lugar agradable y estético en
donde esperar por el transporte.
El prototipo digital se realizó siguiendo los lineamientos del Diseño

Industrial y basado en las encuestas y entrevistas efectuadas al público
objetivo, para llevar a cabo su creación teniendo en cuenta las necesidades
de los usuarios armonizado con las bases teóricas y diseñar propuestas
funcionales que brindaran a los usuarios comodidades como, iluminación,
información, espacios holgados y asientos ergonómicos. Aparte de lo
mencionado anteriormente, no es solo una parada que resguarde, es una
parada sustentable, de bajo impacto ambiental que contiene paneles solares
para la iluminación en el periodo nocturno, bombillos LED que no producen
calor y duran 30 veces más que cualquier bombillo incandescente, así como
materiales de larga vida útil y de poco mantenimiento. Esto, con el fin de
contribuir con el medio ambiente y la sociedad.
Asimismo, intervino la administración, herramienta que ayudó a determinar

los costos, y los recursos necesarios para establecer la factibilidad
económica y financiera de la creación de la parada de autobús.
221
De esta forma, y a través de lo planteado en el presente trabajo de grado,
el uso del transporte público en el Municipio será más placentero para todos
sus usuarios, ya que la parada brindará comodidades que las paradas
actuales no poseen, como lo es la iluminación, asientos ergonómicos,
material informativo, funcionalidad, espacio para discapacitados y protección
de los cambios ambientales. Además, que por tener incluida dos paneles
solares, la misma generará energía renovable que se usará para iluminar la
parada y contribuirá efectivamente al medio ambiente.
Asimismo, el presente proyecto no solo beneficiará a los usuarios, también

beneficiará a la Alcaldía, ya que es un proyecto que desarrollara e innovará
en el Municipio y en el área de transporte, lo cual creará en los habitantes y
los usuarios del transporte público conciencia sobre el patrimonio del
municipio y respeto hacia el mobiliario urbano. Por otro lado, la
implementación del presente proyecto, significaría un ingreso constante a la
alcaldía debido al módulo publicitario en donde empresas podrán
promocionar sus productos. Lo que ayudará a restablecer la inversión inicial
y luego a obtener ganancias por el mismo medio.
222
Recomendaciones
Se recomienda para la Alcaldía del Hatillo la implementación de esta

propuesta con el fin de brindar un servicio seguro, funcional y cómodo a los
habitantes del municipio. De esta forma, se recomienda:
 Utilizar los materiales expuestos en la propuesta final, para que la

parada no sufra desmejoras, ni disminuya su vida útil.
 Implementar el prototipo de parada de autobús en todas las paradas
establecidas.
 Hacerles mantenimiento cada vez que sea necesario para maximizar
su durabilidad. Se recomienda hacerle mantenimiento a la fachada de
la parada cada 3 meses, limpiarla del smog y pulir el acero inoxidable.
Así como hacerle mantenimiento cada 6 meses al sistema eléctrico, y
reemplazar las piezas que estén dañadas o malgastadas si es
necesario.
 Reparar cualquier daño inmediatamente para mantener la parada en
perfecto estado, y que no se produzcan accidentes en la misma.
 Llevar la propuesta a municipios vecinos que compartan las rutas y
proponer su implementación en los mismos.
Asimismo se recomienda centralizar el sistema de transporte público con

el fin de brindar un servicio más ordenado y eficaz. Además, esto ayudaría
en cuanto al diseño de mismo, ya que tendría una sola línea gráfica para
todos sus elementos, es decir, autobuses, paradas, material informativo, etc.
223
Esto ayudaría a crear un lazo entre los ciudadanos del Municipio y el mismo,
un sentimiento de pertenencia que llevaría a formar respeto hacia el
patrimonio de su municipio y lograría que el sistema de transporte público se
volviera el primer medio de transporte en el mismo.
224
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244
Anexos
Anexo Nº 1
(Modelo de la Encuesta)
245
246
247
Anexo Nº 2
(Modelo de la Entrevista dirigida a la Alcaldía)
248
Anexo Nº 3
(Modelo de la Entrevista dirigida al Experto en Diseño)
249
Anexo Nº 4
(Informe de Factibilidad)
Apreciación Inicial de la Propuesta de Diseño de una Parada de Autobús
El Diseño propuesto, no esta dimensionado estructuralmente solo cuenta con un

dimensionamiento espacial. Los materiales para su construcción deberán ser
estructurales para soportar las cargas provenientes del peso propio de los
elementos constructivos.
El sistema planteado destaca un panel frontal que permite la visibilidad en la
fachada lateral izquierda este deberá funcionar como muro portante que permita
tener una estructura estable, por lo que se recomienda disminuir el ángulo de
inclinación sin que rompa con el diseño propuesto, la fachada principal debe estar
libre de obstáculos que permita el libre de acceso para personas con movilidad
reducida, de esta manera el sistema contaría con tres columnas de carga y el panel
enmarcado absorbería parte las cargas provenientes del peso propio del techo así
como generaría arriostramiento del sistema.
Factibilidad de la Propuesta (Estructural y Económica)

Es factible estructuralmente construirla, solo se deberá dimensionar los elementos
estructurales (columnas, vigas que permitan una estructura estable, el panel frontal
deberá diseñarse como muro portante para dar estabilidad a la estructura, una
recomendación practica es enmarcar el panel con perfilaría que actué como
elemento portante.
La factibilidad económica en función de los materiales que se empleen dependerá
del costo de los mismos y la disponibilidad del mercado.
Conclusión
Con el avance de la tecnología y la creación de materiales con propiedades

mecánicas de importancia hoy en día se hace posible la construcción de casi
cualquier estructura que sueñe el hombre solo que las mismas deberán ser
meticulosamente estudiadas para proponer el sistema estructural que mejor se
ajuste a dicho diseño.
Con relación a la Parada propuesta y desde el punto de vista estructural este es un
proyecto factible tomando en cuenta las recomendaciones dadas. Desde el punto
de vista de costo/beneficio será el precio de mercado el que determine su
factibilidad o no.
Ing. Frederick José Flores Ruiz

C.I.V 125.507
250
Anexo Nº 5
(Manual de Uso del Logotipo, Alcaldía El Hatillo).
251
252
253

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