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Integrantes:
Daniel Marin
Dario mayancela
Realizar el diagnóstico y solución que se debería realizar de las siguientes fallas
más comunes en el sistema de inyección diésel.
Si la batería se encuentra en buen estado este síntoma no es fácil que se presente en los
automóviles Diésel modernos porque el tiempo de uso de los calentadores está regulado
automáticamente. Sin embargo, puede darse el caso de que alguna bujía tenga algún
contacto falso que le haga consumir corriente pero que no produzca el calor
adecuado. Desde el punto de vista del usuario, deberá conectar varias veces la posición de
calentamiento hasta conseguir que por lo menos los otros cilindros estén lo suficientemente
calientes como para iniciar la puesta en marcha
En el motor Diésel ya hemos dicho que el buen estado de los filtros es fundamental. El
mismo filtro de aire puede ocasionar dificultades importantes a la hora de la puesta en
marcha si restringe por debajo de ciertos niveles el paso del aire hacia el interior de los
cilindros. No se olvide que es la temperatura del aire debida a la comprensión la que va a
hacer posible el encendido del combustible inyectado. El cilindro debe estar alimentado al
máximo de aire para conseguir así la máxima compresión y, en su consecuencia, la máxima
temperatura.
Otro punto importante es la nula o defectuosa llegada del gasóleo hasta los inyectores. Ante
el síntoma que nos ocupa, lo primero que hay que observar es si la bomba de inyección
recibe el combustible. En primer lugar, asegurarse de si hay o no gasóleo en el depósito. Si
hay combustible véase hasta donde llega, accionando para ello la bomba de mano.
Comprobar que llegue hasta el filtro principal, si es necesario aflojando el tornillo de purga
y comprobando que el gasóleo no tenga burbujas y que el circuito esté cebado. Si después
de esta prueba el motor arranca pero se para enseguida puede ser debido a mala
alimentación por parte de la bomba de alimentación. Si el motor sigue sin arrancar
tendremos que fijar nuestra atención en el regulador. Aunque este trabajo es ya propio de
un especialista nosotros nos limitaremos solamente en observar el mando de paro para ver
que no se halle atascado o corrido, de forma que coloque la bomba en posición de no
suministro.
5) Compresión insuficiente
El motor Diésel puede no poder alcanzar una compresión mínima cuya temperatura sea
satisfactoria para el encendido del combustible. Las fugas de compresión pueden
establecerse por muchos lugares, como es sabido: Junta de culata, válvulas, segmentos o
aros, u ovalizaciones en el cilindro. La comprobación de este síntoma pasará por la
utilización del compresómetro y, de hallarse una causa mecánica, el desmontaje del motor
y su reacondicionamiento, todo ello trabajo para especialistas y un taller bien equipado.
Se produce un golpeteo metálico agudo debido a que la temperatura del aire comprimido
es baja. (La distancia o abertura entre las curvas de presión descompresión y la temperatura
de encendido de la mezcla tiene a ser más pequeña que lo normal)
El tiempo de inyección retardada, no permite el tiempo suficiente para que las gotas se
evaporen, por lo tanto el encendido ocurre cuando el pistón comienza abajar; la temperatura
y la presión comienza a bajar inmediatamente, y por lo tanto la llama no se extiende
demasiado en el periodo de propagación de la llama, y esta pronto se apaga, por esta razón
algo del combustible se evapora, el cual se descarga sin ser quemado lo que da como
resultado humo blanco a través del tubo de escape.
En definitiva, podemos afirmar que el motor diésel funciona bien cuando el combustible se
quema normalmente. Una alta presión de compresión y una apropiada inyección de
combustible, son las 2 condiciones esenciales para la combustión normal y total del
combustible.
Ésta es una de las principales causas, ya que un inyector sucio u obstruido no pulveriza
correctamente el combustible, al no atomizarse bien el combustible no se genera una nube
fina de vapor de diésel imprescindible para una correcta combustión (generando un goteo
del inyector o un incorrecto abanico de pulverización). Ya que los coches diésel a diferencia
de los gasolina tienen muchos más problemas si la combustión no es adecuada, porque
ésta no se produce por chispa como en los gasolina sino por compresión. Si un inyector
está sucio no pulveriza la cantidad adecuada de combustible por lo que no se quemará todo
el gasoil en la cámara de combustión, pasando el diésel crudo hacia el tubo de escape y la
alta temperatura del mismo quemará el diésel que no prendió en la cámara y al evaporarse
genera el característico humo blanco espeso con olor a combustible, que se puede ver por
el tubo de escape del coche, que no es otra cosa que vapor de diésel.
La misión de los calentadores en los diésel, como su nombre indica está en calentar el aire
que entra en los cilindros para facilitar la combustión sobre todo en el primer arranque del
día del coche o cuando hace frío. Si los cilindros no están lo suficientemente calientes la
compresión aire/combustible no se podría realizar correctamente y de nuevo no se
quemaría todo el gasoil pasando otra vez más al tubo de escape y por el calor del mismo
saldría el humo blanco.
Este problema podría darse en el motor diésel pero no es tan habitual, se da mucho más
en los gasolina como ahora explicaremos, no obstante los ponemos esta causa por si
viendo las anteriores el problema persiste.
Marcha irregular.
El aire en el circuito de combustible es una causa por la cual el motor diésel trabaja inestable
en baja velocidad y ralentí, ya que se produce un exceso de aire y falta de combustible, lo
que genera una mala combustión. La presencia de aire en el circuito puede ser producida
por:
3) La rotura de alguna cañería del circuito, ésta rotura debe estar entre el estanque de
combustible y la bomba inyectora para que pueda ingresar el aire a la línea.