ESTADO DEL ARTE

A nivel internacional se desarrolló en un estudió de accidentalidad en la ciudad de Nueva

York en las carreteras rurales de dos carriles, concluyendo que “es evidente que la

curvatura es un determinante importante de las tasas de accidentes, cuando la curvatura

excede los 9 °, la probabilidad de que una curva sea peligrosa es aproximadamente 50% o

más alto (con un nivel de confianza del 95%) que las secciones rectas del camino. Estas

características sugieren que el aplanamiento de la curva es enfoque lógico para mejorar la

seguridad del tráfico. La reducción de velocidad, cuando el vehículo se mueve de una

sección recta a una curva, tiene un impacto significativo en la seguridad del tráfico.” (1)

Douglas W. Harwood y Joseph E. Hummer, concluyeron, en su investigación sobre los

efectos operativos y de seguridad de los elementos geométricos de las carreteras, que “los

elementos del diseño geométrico de las vías juegan un papel importante en definir la

eficiencia operacional de cualquier camino; estos son clave porque influyen en las

operaciones del tránsito y la seguridad vial. Entre los elementos más relevantes tenemos: el

número y ancho de carriles, la presencia y ancho de bermas, el alineamiento horizontal y

vertical de la carretera, y la señalización” (2).

Posteriormente Matthew G. Karlaftis y Ioannis Golias, realizaron su trabajo sobre los

efectos de la geometría y volúmenes de transito sobre los niveles de accidentes en vías

rurales, encontrando que los resultados difieren entre vías de dos carriles y multicarriles,

además se puede inferir que generalmente los factores como tipo de pavimento y la

condición del pavimento, son las variables más importantes que afectan las tasas de

acidentes de tránsito (3).

A nivel Nacional en 1983 se desarrolló un estudio En el año de 1983 en la Pontificia

Universidad Javeriana, se llevó a cabo una investigación realizada por Fredy Reyes y Aura

Fernández, acerca de la incidencia de las características geométricas de diseño en vías

rurales, los resultados obtenidos en esta investigación fueron de gran satisfacción ya que se

pudo establecer una correlación directa entre las características geométricas y su

accidentalidad aplicando métodos de regresiones. (4)

Consecutivamente en 1987 se desarrolló un estudio de los puntos críticos por

accidentalidad en vías troncales de los departamentos de Cundinamarca, Tolima y Huila; en

un tramo de 1.388 Kilómetros cuyo fin fue identificar puntos críticos de accidentalidad

relacionados con las causas más probables, con el objetivo de disminuir los accidentes en

donde la vía tenía incidencia en los eventos de tránsito. (5)

En el año 2008 en el departamento del Quindío se llevó a cabo el estudio sobre la

Incidencia de las características geométricas y de tránsito de vías en alta montaña y de bajas

especificaciones geométricas sobre la accidentalidad, el cual concluyo que existe una

evidente relación entre la accidentalidad y las características geométricas de la vía, con un

mayor nivel de correlación para tramos curvos que para tramos rectos, entendiendo que

dadas las deficientes especificaciones de las carreteras de estudio, los tramos curvos

aumentan el riesgo de presentar accidentes de tránsito. Además, se encontró que las dos

variables presencia de lluvia y estado del pavimento, tuvieron la mayor influencia en la

presencia de accidentes. (6)

John Jairo Medina Murillo realizo un estudio denominado factores de la infraestructura vial

y entorno ambientales asociados con la morbimor-talidad de peatones por eventos de

transito ocurridos en Santiago de Cali en el 2009; en el cual no se encuentro asociación con

la condición de la calle, la condición del andén, la iluminación y la probabilidad de que

ocurra un evento de tránsito donde esté involucrado un peatón, también al analizar la

señalización peatonal se observa que la oportunidad que ocurra un evento de tránsito donde

esté involucrado un peatón en un lugar donde hay presencia de semáforos y cebras es

mayor, en comparación con los sitios donde no existen semáforos y cebras. (7)

La investigación realizada por Yefer Asprilla Lara, Eladio Rey Gutiérrez y Zamir Maturana

Córdoba en la universidad de los Andes en el año 2011, en la cual el objetivo principal era

“Evaluar los diferentes elementos de la infraestructura vial, que influyen en la

accidentalidad y seguridad vial de los usuarios de las vías interurbanas (peatones, ciclistas,

motociclistas, pasajeros y ocupantes de vehículos de cuatro ruedas), a partir del estudio de

caso de la Carretera Medellín - Bogotá Ruta 50 (Tramo Guaduas - Villeta)”, y en la cual,

los resultados obtenidos indican la importancia que tienen los elementos de la

infraestructura en la seguridad vial de los usuarios, e indica la importancia de utilizar

equipos y software especializados, como los empleados por el Programa de Evaluación de

Carreteras (IRAP) , para determinar el nivel de seguridad de la carreteras principales,

secundarias, concesionadas y no concesionadas. (8)

Nancy Cifuentes Ospina llevo a cabo el año 2014 un estudio de seguridad vial para

determinar la incidencia del diseño geométrico en la accidentalidad en la carretera Bogotá-

Villavicencio a partir de la salida del túnel de boquerón a puente Quetame, concluyo que es

un tramo conflictivo, la vía actual presenta inconsistencias en la cual se presentan curvas de

radio pequeño localizadas a corta distancia de la finalización de curvas de radio grande.

Presenta problemas de señalización, accesos no señalizados y/o controlados, curvas con

velocidades altas, pendientes fuertes, poca visibilidad, tramos de radios y entre tangencias
cortas, taludes y estacionamiento al lado de la vía. Además, la presencia de elementos

peligrosos en las zonas laterales de la vía en todo su recorrido aumenta la probabilidad de

accidentes. en relación con las características de la vía. (9)

Astrid Carolina Gallo García Y George Michael Castillo Villanueva realizaron un estudio

en el año 2018 denominado Análisis de las condiciones de seguridad vial ligadas a temas de

infraestructura en las vías rápidas de Bogotá, permitió identificar los orígenes de los

accidentes en las zonas rojas de Bogotá, las cuales son generadas por la falta de

señalización; por el exceso de velocidad en los conductores y por el mal estado de la

estructura de pavimento en las vías; entre otros muchos posibles motivos. (10)

Referencias
1. Feng-Bor L. FLATTENING OF HORIZONTAL CURVES ON RURAL TWO-LANE HIGHWAYS. Journal
of Transportation Engineering. 1990.

2. HARWOOD DW, HUMMER J, KNAPP K. Operational and Safety Effects of Highway Geometrics
at the Turn of the Millennium and Beyond. Transportation Human Factors Journal Impact
factor & Information. 2000.

3. Karlaftis G, Golias. Effects of road geometry and traffic volumes on rural roadway accident
rates. Accident Analysis and Prevention. 2002; 34.

4. Reyes F, Fernández. Incidencia de las características geométricas de diseño de las vías rurales
en la accidentalidad. Universidad Javeriana. 1983.

5. Pabón Lozano. Estudio de los puntos críticos por accidentalidad en vías troncales de los
departamentos de Cundinamarca, Tolima y Huila. I Parte. Programa de Investigaciones del
Transporte. 1987.

6. Flórez , Reyes A, Giraldo , Bernal , Quintana. INCIDENCIA DE LAS CARACTERÍSTICAS

GEOMÉTRICAS Y DE TRÁNSITO DE VÍAS EN ALTA MONTAÑA Y DE BAJAS ESPECIFICACIONES
GEOMÉTRICAS SOBRE LA ACCIDENTALIDAD “CASO PLAN 2500: DEPARTAMENTO DEL
QUINDÍO”.. 2008.
 7. Medina Murillo J. FACTORES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y ENTORNO AMBIENTALES
ASOCIADOS CON LA MORBIMOR-TALIDAD DE PEATONES POR EVENTOS DE TRANSITO
OCURRIDOS EN SANTIAGO DE CALI EN EL 2009. 2009.

8. Asprilla Lara Y, Rey Gutiérrez E, Maturana Córdoba. Influencia de los elementos de la

infraestructura en la seguridad vial de los usuarios de las carreteras interurbanas.Un estudio
de caso Carretera Medellín - Bogota Ruta 50 Tramo Guaduas - Villeta. 2011.

9. CIifuetes Ospina N. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL PARA DETERMINAR LA INCIDENCIA DEL

DISEÑO GEOMETRICO EN LA ACCIDENTALIDAD CARRETERA BOGOTÁ-VILLAVICENCIO A PARTIR
DE LA SALIDA DEL TÚNEL DE BOQUERÓN A PUENTE QUETAME. 2014.

10. GALLO GARCÍA , CASTILLO VILLANUEVA. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD VIAL
LIGADAS A TEMAS DE INFRAESTRUCTURA EN LAS VÍAS RÁPIDAS DE BOGOTÁ. UNIVERSIDAD
CATÓLICA DE COLOMBIA. 2018.