Universidad Nacional del Altiplano

Facultad de Ingeniería Económica

Escuela profesional de Ingeniería Económica

Curso: FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN

Docente: Dr. Lupa Quisocala Teodocio
Semestre: Quinto Grupo: “A”
Presentado por

Diana Merced Ccota Becerra

Flor Marilia Velasquez Ordoñez
Betty Yamilet Flores Flores
PUNO-PERÚ
2018
1. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS.
Para el diseño, elaboración y formulación del presente proyecto de inversión pública se ha
promovido la participación activa de las diferentes instituciones y organizaciones –públicas y
privadas--, y de las agrupaciones sociales del ámbito de influencia del proyecto, como son:
Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná, también se ha recogido las opiniones y aportes
de los usuarios de la futura infraestructura vial como principales beneficiarios del proyecto.
1.1 Participación de las Entidades Involucradas
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva en las diferentes instituciones,
entidades y organizaciones públicas y privadas del distrito de San Pedro de Chaná colindantes
con el ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad
sentida por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática del
acceso a los mercados locales y a los servicios de educación y salud, que se ve restringida por las
deficiencias de la transitabilidad y accesibilidad vehicular a las localidades y a los centros de
servicios en la capital distrital.

 Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná:

Es importante resaltar la participación de la municipalidad, la cual tiene actualmente priorizado
el presente proyecto, pues con esto contribuirá a la mejora de las condiciones de vida de la
población de su ámbito jurisdiccional.
La participación de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná es activa y pasa por los
intentos anteriores de solución, gestiones ante los organismos competentes para solucionar la
situación negativa, buscando la integración vial y a la vez estrategias que promuevan el desarrollo
socio-económico del distrito, como en el presente caso la de lograr la viabilidad del proyecto en
su etapa de estudio de pre inversión a nivel de perfil, que es requisito fundamental para lograr el
presupuesto necesario para materializar el proyecto. Una vez concluida la fase de inversión se
compromete a cubrir con los gastos de operación y mantenimiento del mismo.
Por otro lado la municipalidad también participará en la elaboración y evaluación del estudio de
pre inversión y de los estudios definitivos para el expediente técnico de obra, y en la ejecución
del proyecto, todo esto con el fin de revertir la situación negativa que afecta a la población.
En resumen la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná, participará con las siguientes
acciones:
 Elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil.
 Elaboración de los estudios definitivos.
 Priorización del proyecto para su ejecución.
 Inscribe el proyecto al SNIP – Banco de Proyectos, por medio de su Unidad Formuladora.
 Evalúa el proyecto a través de su OPI.
 Priorización del proyecto para su ejecución.
 Financia la ejecución del proyecto de inversión pública.
 Es la unidad ejecutora del proyecto.
1.1. Participación de los beneficiarios.
Identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación
Activa de la población beneficiaria.
Se cuenta con la participación de los pobladores directamente beneficiados, los que participan
activamente en las tareas de conservación del camino de herradura, mediante tareas comunales.
Asimismo, los pobladores de la zona de influencia, (centros poblados, comunidades caseríos y
pueblos), participan a través de sus pedidos ante las autoridades locales y regionales para
solucionar la situación negativa que afecta el normal desarrollo de las actividades socio-
económicas.

2. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA CENTRAL

“DIFICULTAD DE LAS CONDICIONES DE ACCESO CONTINUO A LOS MERCADOS
LOCALES Y DIVERSOS SERVICIOS DE LA POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
DE LA LOCALIDAD DE CHANA, VISTA ALEGRE Y HUAYTAHUAYTA, DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CHANAHUARI-ANCASH”.
Implica que, la población de las localidades del área de influencia como, Santa Rita, Vichón,
Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chaná, del distrito de San Pedro de Chaná, tiene
dificultad para trasladarse y lograr su integración local y regional, dado que no cuentan con
infraestructura vial que interconecte a estos pueblos y permita el transporte de manera rápida y
reuniendo las condiciones mínimas de seguridad.
CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL:
1) Inadecuadas condiciones de las vías existentes para la comunicación terrestre.
2) Elevada vulnerabilidad de vías a efectos climáticos y con alto riesgo.
3) Caminos de herradura existentes son muy vulnerables a los efectos climatológicos.
4) Carencia de vías alternas.
5) Insuficientes vías de comunicación terrestre.
6) Desinterés de las Autoridades Regionales y Nacionales.
7) Falta de una vía de acceso directo y permanente.
8) Falta de vías alternas adecuadas.
9) Inadecuado mantenimiento de las vías existentes.
Seleccionando las causas podemos dividirlas en:
a. Causas directas.
1) Inadecuadas condiciones de las vías existentes para la comunicación terrestre.
Se constituye en una característica principal y única, observada en el área de influencia de la
localidad de Vista Alegre, Santa Rita, Vichón, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chaná.
b. Causas indirectas.
1) Insuficientes vías de comunicación terrestre.
Se refiere a que la vía actual que se conecta con la localidad de Chana, no se interconecta con
las localidades de Santa Rita, Vichón, Callo, Tacta, Cashaucro, Vista Alegre y Chaná. Es una
causa que será resuelta por el presente proyecto de inversión pública.
2) Elevada vulnerabilidad de vías a efectos climáticos y con alto riesgo.
Se refiere a que las vías carecen de infraestructura de drenaje. Es una causa que será resuelta por
el presente proyecto de inversión pública.
Siendo asi la causa crítica:
“Insuficientes vías de comunicación terrestre”, pues al no tener una infraestructura vial que
permita un adecuado tránsito vehicular, la posibilidad de lograr un desarrollo económico se hace
cada vez más lejana.
La severidad de la causa crítica se agudiza en la temporada de lluvias, cuando se hace más
notorio las deficiencias de los caminos de herradura, y durante las temporadas de cosechas y
exportación de productos

ÁRBOL DEL PROBLEMA

3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
Los aspectos técnicos del proyecto están referidos con las características técnicas de la
infraestructura vial, y están en concordancia con los reglamentos vigentes de diseño y
construcción de infraestructuras de este tipo. Asimismo, se adjunta los Estudios Básicos, en los
anexos.
Primero describiremos las condiciones generales para la formulación de los proyectos alternativos
y, luego, los componentes comunes a ambos proyectos alternativos.
Seguidamente describiremos los proyectos alternativos y sus diferencias.
Descripción de las condiciones generales:
En el diseño final de la carretera se evitará las zonas de riesgo para la ocurrencia de desastres
naturales, y durante el proceso constructivo realizará la mitigación del impacto ambiental.
En el estudio definitivo se podrá realizar algunos cambios en el trazo (alineamiento horizontal y
vertical) que permita que el tránsito vehicular se desarrolle de manera confortable y segura para
la velocidad de diseño. Se diseñará las estructuras de arte y drenaje necesarias para el buen
funcionamiento y durabilidad de la infraestructura vial; además, se colocará la señalización que
permita el tránsito seguro.
El inicio de la ejecución de la obra debe ser coordinado con la población, para no perjudicar el
desarrollo de las actividades socioeconómicas. 4.5.3 Descripción de las diferencias de los
proyectos alternativos:
La diferencia entre ambas alternativas se presenta en el superficie de rodadura, la alternativa 1
contempla superficie de rodadura afirmado y la alternativa 2 contempla con superficie de rodadura
afirmado y tratamiento superficial mono capa e=0.10m.
La alternativa 1 así como la alternativa 2 tienen como objetivo la interconexión de las localidades
de Chana-Vista alegre y Huaytahuyta
La alternativa 01 plantean superficie de rodadura afirmado (tierra), es decir, la superficie e trabajo
será afirmado (tierra) con material granular propia y de préstamo, con mayor incidencia en las
zonas críticas. La alternativa 02 plantean superficie de rodadura afirmado (tierra) con tratamiento
superficial mono capa e=0.10m. La alternativa 01 y 02 tiene una longitud total de 14.70 km
aproximadamente. La alternativa 01 tiene menor costo, menor movimiento de tierras de cantera
durante el proceso constructivo, y el impacto ambiental es mucho menor, fundamentalmente.
Diseño preliminar de las alternativas de proyecto:
Para determinar las características técnicas del proyecto se ha tomado en cuenta el “Manual para
el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito” del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, y el Manual de Diseño Geométrico para caminos de bajo tráfico
(MTC – 2005); así mismo se ha tenido en cuenta las características topográficas de la zona que
se considera accidentada y algunos aspectos geológicos que se ha podido apreciar durante la visita
de campo, para el dimensionamiento de las obras de arte y drenaje.
 Descripción del Proyecto Alternativo 1:
La primeria alternativa considera a Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre –
Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00
m de calzada, con plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de
longitud. Instalación de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una
longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronación en una longitud de 8896.00 m. Muros de
contención de Concreto Ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00 m. con
sección trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalación de obras de Drenaje:
Construcción de dos (02) unidades de pontón de madera rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m.
Construcción de Alcantarillas (28 unid). Badén (01 unid), el cuerpo consta de mampostería de
piedra de Ø 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un emboquillado de piedra Ø 8″ con mortero de
concreto 1:4. Medidas de mitigación ambiental.
 Descripción del Proyecto Alternativo 2:
La segunda alternativa considera a Construcción de la carretera Chana-Vista Alegre –
Huaytahuayta, tipo To de bajo volumen de transito con superficie de rodadura afirmado y
tratamiento superficial mono capa e=0.10m, de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce, con
Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud. Instalación de obras de arte: Cunetas
triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronación
en una longitud de 8896.00 m. Muros de contención de Concreto Ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 70
% PG en una longitud de 175.00 m. con sección trapezoidal variable en altura de promedio 1.60
a 2.50m. Instalación de obras de Drenaje: Construcción de dos (02) unidades de pontón de madera
rollizos luz 8.00m y un ancho de 4.00m. Construcción de Alcantarillas (28 unid). Badén (01 unid),
el cuerpo consta de mampostería de piedra de Ø 40cm, con mortero de concreto 1:4 y un
emboquillado de piedra Ø 8″ con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigación ambiental.
 Secuencia de etapas y actividades de los proyectos:
Las condiciones iniciales para llevar a cabo los proyectos alternativos son:

 Condiciones Externas: para iniciar la ejecución de las obras es recomendable estar en

época de estiaje, pues de lo contrario se pondría en riesgo la conclusión y calidad de la
obra.
 Condiciones Internas: para iniciar la fase de inversión del proyecto es necesario que la
Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná cuente con el presupuesto para la
ejecución integral de la obra, de tal modo que se asegure el presupuesto del proyecto.
Se han identificado la siguiente secuencia de etapas y actividades de los proyectos alternativos:
5.1. CONCLUSIONES
 La ejecución del presente proyecto consiste fundamentalmente en la ejecución de la
infraestructura vial y se orienta a mejorar las condiciones para el desarrollo
socioeconómico de la población, para lo cual se ofrecerá un adecuado servicio para el
tránsito vehicular, lo que permitirá reducir los costos de transporte; retorno a las
actividades agrícolas; incremento de las áreas de cultivo; el incremento del intercambio
comercial, mejora el acceso a mercados de la capital distrital y departamental, mejora
las gestiones de las localidades, disminución de tiempos de viaje y beneficios
económicos para los pobladores y comerciantes en general.
 En el presente estudio de pre inversión a nivel de perfil, se ha definido como problema
central: Dificultad de las condiciones de acceso continúo a los mercados locales y
diversos servicios de la población del área de influencia de la localidad de Chana-Vista
Alegre-Huaytahuayta, distrito de San Pedro de Chana-Huari-Ancash.
 Con el proyecto se construirá aproximadamente 14.74 Km. de carretera con sus
respectivas obras de arte y drenaje en el tramo Chana-Vista Alegre-Huaytahuayta, con
la capacidad de atender una demanda de tránsito vehicular menor de 50 veh/día, y
siendo la población directamente afectada proyectada al año 2013 de 1489 habitantes;
sin embargo la población beneficiaria es mucho mayor, considerando el impulso que se
le dará al tema agrícola, de gestión, ganadero.
 Entre los dos proyectos alternativos presentados podemos apreciar que la rentabilidad
social del proyecto alternativo 01 es mayor y el análisis de sensibilidad igualmente nos
muestra que es menos riesgoso. Por lo tanto, se selecciona el proyecto alternativo 01:
Construcción de una carretera Chana-Vista Alegre – Huaytahuayta, tipo To de bajo
volumen de transito con superficie de rodadura afirmado, de 4.00 m de calzada, con
plazoletas de cruce, con Bermas 0.30m en ambos lados, de 14,740.00 ml de longitud.
Instalación de obras de arte: Cunetas triangulares sin revestir de 0.70 x 0.50 m, en una
longitud de 14,740.00m. Zanjas de coronación en una longitud de 8896.00 m. Muros de
contención de Concreto Ciclópeo f'c=140 kg/cm2 + 70 % PG en una longitud de 175.00
m. con sección trapezoidal variable en altura de promedio 1.60 a 2.50m. Instalación de
obras de Drenaje: Construcción de dos (02) unidades de pontón de madera rollizos luz
8.00m y un ancho de 4.00m. Construcción de Alcantarillas (28 unid). Badén (01 unid),
el cuerpo consta de mampostería de piedra de Ø 40cm, con mortero de concreto 1:4 y
un emboquillado de piedra Ø 8″ con mortero de concreto 1:4. Medidas de mitigación
ambiental. En la siguiente tabla se puede observar algunas ventajas comparativas entre
los dos proyecto alternativos.

 Indicadores Proyecto Alternativo 01 Proyecto Alternativo 02 Monto de la

Inversion a Precios Privados 9,142,255.06 9,327,588.81 VAN 1,679,299.50
1,508,266.15 TIR 13.54% 13.02% B/C 1.23 1.20
 Con el PIP “CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHANA-
VISTA ALEGRE-HUAYTAHUAYTA, DISTRITO DE SAN PEDRO DE
 CHANA, PROVINCIA DE HUARI – ANCASH”, se espera tener: Mejorar las
condiciones de acceso continuo a los mercados locales y diversos servicios de la
población del área de influencia de la localidad de Chana - Vista Alegre-
Huaytahuayta, distrito de san Pedro de Chana-Huari-Ancash.
 El financiamiento del proyecto en la fase de inversión como post inversión
estará a cargo de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Chaná,
garantizando de esa manera la sostenibilidad del proyecto a lo largo de su
horizonte de evaluación.

 Por lo expuesto es necesario la aprobación del proyecto, para su posterior

financiamiento y ejecución.