Apostila Do Cruze PDF

Novo Chevrolet Cruze 2017
Capacitação Técnica
Apostila do Participante
Maio / 2016
ÍNDICE
INTRODUÇÃO 03
APRESENTAÇÃO 04
Versões 04
Garantia 04
Plano de Manutenção 04
Road Service 04
Dimensões e Capacidades 05
Números de identificação 05
DESIGN EXTERNO 06
DESIGN INTERNO 07
INTERAÇÃO HOMEM-MÁQUINA 08
MOTOR 09
Bloco do Motor 09
Comando de Válvulas 09
CVVT 10
Turbocompressor 10
Intercooler 13
Sistema de Alimentação de Combustível 13
Injeção Direta de Combustível - Componentes 14
Partida a Frio 17
Especificações do Motor 17
Sistema Stop/Start (desligamento e partida do motor automático em paradas do veículo) 18
TRANSMISSÃO 20
DIREÇÃO 21
SUSPENSÃO DIANTEIRA 21
SUSPENSÃO TRASEIRA 21
SEGURANÇA 22
Freios 22
Freios ABS 23
Auxílio de Frenagem de Emergência (PBA) 23
Distribuição Eletrônica do Frenagem (EBD) 23
Controle de Tração (TCS) 24
Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) 24
Assistente de Partida em Rampa (HSA) 24
Alerta de Ponto Cego 25
Alerta de Colisão Frontal 26
Indicador de Distância do Veículo da Frente 27
Sistema de Estacionamento Automático - “Easy Park” 28
Assistente de Permanência na Faixa 30
CONFORTO E CONVENIÊNCIA 32
Abertura das portas e alarme anti-furto através de sensor de aproximação na chave - “Easy
32
Entry”
Partida sem Chave 32
Sistema de partida do motor por controle remoto - “Remote Start System” - com acionamento do
33
ar-condicionado
Volante Multifuncional 33
Chevrolet MyLink 34
OnStar 36
Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus 38
Carregador “Wireless” 39
Indicador da Vida Útil do Óleo do Motor 40
Espelhos Retrovisores Externos Retráteis e Aquecidos 40
Faróis – Assistente de Farol Alto 40
REPAROS DE FUNILARIA 41
DIAGNÓSTICO E REPARAÇÃO 42
FERRAMENTAS ESPECIAIS 43
Novo Cruze 2017 2 Apostila do Participante
INTRODUÇÃO
Esta apostila faz parte do Capacitação Técnica do Novo Chevrolet Cruze 2017, que chega com design
totalmente renovado, nova motorização 1.4 Turbo, mais potente e com um surpreendente aumento do
torque, transmissão automática de 6 velocidades e que se tornará referência em tecnologia na
categoria.
O Motor Ecotec 1.4 Turbo Flex Injeção Direta proporciona desempenho superior, resultado dos 153 cv
de potência e do torque de 24,5 m.kgf, quando abastecido com Etanol. O torque alto a partir de baixas
rotações e que se mantém em uma grande faixa de rotações resulta em rápidas arrancadas e
retomadas de velocidade, conferindo prazer ao dirigir e segurança. Outros destaques desse motor
são a eficiência no consumo de combustível, os reduzidos níveis de ruído e de vibração e a
durabilidade.
Os objetivos desta Capacitação são:
 Apresentar as principais características do Novo Chevrolet Cruze 2017;
 Apresentar as características do Motor Ecotec 1.4 Turbo e suas respectivas funcionalidades;
 Apresentar as principais tecnologias e suas respectivas funcionalidades;
 Aprimorar o conhecimento técnico para a realização de diagnóstico e reparações através de:
• Atividades práticas no motor e no veículo, utilizando o Manual de Serviço (SI), ferramentas

especiais e universais e equipamentos de testes;
• Exercícios de estratégias de diagnóstico, visando a melhoria no desempenho do técnico.
Nesta capacitação os participantes vivenciam a utilização dos recursos

tecnológicos do Novo Chevrolet Cruze 2017, a desmontagem, a montagem e o
sincronismo do Motor Ecotec 1.4 Turbo e realizam atividades de diagnóstico
baseado em estratégia, através de práticas e dinâmicas em grupo, que
reforçam os conceitos de diagnóstico: sintoma, falha e causa.
Esta publicação destina-se exclusivamente à capacitação dos profissionais

da Rede Chevrolet.
Os produtos Chevrolet estão em constante desenvolvimento

tecnológico e, a qualquer tempo, podem incorporar novas tecnologias.
Participe dos Programas de Capacitação oferecidos pela Chevrolet e

acompanhe os Boletins Informativos a fim de se manter atualizado e
aprofundar seus conhecimentos teóricos e práticos.
MATERIAL EXCLUSIVO DE USO INTERNO PARA A CAPACITAÇÃO DA REDE

CHEVROLET
1º SEMESTRE / 2016

APRESENTAÇÃO
O Novo Chevrolet Cruze 2017 possui a combinação perfeita em tecnologia, conveniência, conforto e
desempenho. Além disso, conta com funções encontradas somente em veículos de categorias
superiores.
Na categoria mais concorrida do mundo, o Novo Cruze chega para representar o verdadeiro
significado da marca Chevrolet.
Versões
Versões LT LTZ I LTZ II
Motor Ecotec 1.4 Turbo Flex Injeção Direta
Transmissão Automática de 6 velocidades
Tração Dianteira
Garantia
• Para Pessoa Física - 3 anos de garantia sem limite de quilometragem
• Para Pessoa Jurídica - 3 anos de garantia ou 100.000 km, o que ocorrer primeiro
Plano de Manutenção
• A cada 10.000 km ou 01 ano, o que ocorrer primeiro.
Road Service
• Assistência por 01 ano.

Dimensões e Capacidades
1.484 mm
Tanque de combustível - 52 litros
Peso em ordem de marcha – 1.297 kg (Manual) / 1.307 kg (Automático)
Bateria – 12 V; 80 Ah; AGM (Absorbed Glass Mat - eletrólito retido em fibra de vidro entre as placas -
melhor desempenho e maior vida útil) - localizada no assoalho do porta-malas.
Nota: A transferência de carga ainda é feita pelo compartimento do motor.
Alternador – 130 A
Números de identificação
VIN
Em baixo relevo, no assoalho da frente, Etiquetas de Identificação localizadas

lado do passageiro na travessa à frente do compartimento
do motor e na coluna B.
Número do motor
Localizado na flange de união

com a caixa de transmissão,
voltado para a frente do veículo.

DESIGN EXTERNO
O Novo Chevrolet Cruze 2017 tem exterior expressivo e dinâmico, design esportivo, que combina com
seu desempenho. As linhas externas avantajadas resultam em melhoria no espaço e no design
internos e grande capacidade do porta-malas.
Os novos faróis, a grade esportiva, além do teto mais baixo, que alonga a coluna C, geram a percepção
de esportividade.
• Para-brisa e vidro traseiro
com acentuada inclinação
• Grade esportiva com

molduras cromadas
• Rodas de alumínio de 17”

• Pneus 215/50 R17
• Faróis do tipo projetor, máscaras
escurecidas e detalhes cromados
• Luzes de condução diurna (DRL)
• Faróis de neblina com moldura cromada
• Antena de teto
• Lanternas traseiras com a

nova identidade Chevrolet
• Linha de cintura alta e coluna C

inclinada para a traseira do veículo
• Insertos refletivos na parte

inferior do para-choque

DESIGN INTERNO
O Novo Chevrolet Cruze 2017 entrega jovialidade, conforto e atitude, atraindo públicos de todas as
idades. Independente da versão, o interior possui interface tecnológica no painel de
instrumentos e nos consoles, onde o destaque é o fácil acesso aos principais comandos.
Os acabamentos transmitem refinamento de um veículo de luxo, com revestimento premium na
cor Jet Black na versão LT e Dark Atmosphere na versão LTZ.
• Espaço interno superior
• Volante com design moderno e anatômico
• Revestimento premium
• Controles de fácil acesso
• Apoio de braço traseiro com porta-copos

INTERAÇÃO HOMEM-MÁQUINA
O Novo Cruze chega com um conteúdo tecnológico de ponta, para atender às expectativas do exigente
público do segmento dos sedans médios, quer sejam elas racionais ou puramente emocionais.
Um dos principais atrativos das novas tecnologias é a Interação Homem-Máquina, pois através de
comandos de voz, dos interruptores no volante, da tela sensível ao toque do MyLink e dos botões de
comando do OnStar, os ocupantes comandam uma grande variedade de funções dos avançados
sistemas de Segurança, Conforto e Conveniência. As respostas aos comandos são facilmente
percebidos e controlados através de mostradores localizados da forma mais adequada para
preservar a atenção do motorista na condução do veículo.
A principal forma de interação do motorista com os diversos sistemas é o Painel de Instrumentos, com
design moderno e sofisticado, que conta com velocímetro, tacômetro e medidores dos níveis de
combustível e da temperatura do motor analógicos, além de uma diversidade de luzes indicadoras
que representam as condições de funcionamentos dos sistemas e um Computador de Bordo para
múltiplas funções.
Computador de Bordo
O Computador de Bordo, que é comandado pelos botões do lado direito do volante, permite que o
operador acesse aplicativos e exibe informações do veículo, mensagens de advertência, eventuais
alertas de problemas nos sistemas e informações do Navegador.
O Computador de Bordo é composto por três zonas. A esquerda exibe a lista do que está disponível
para ser exibido. Permite o acesso a: informações do veículo, áudio, telefone, navegação e outras
opções. O centro é a zona de seleção e exibição dos aplicativos. A direita contém as opções para
personalizar o que será exibido do aplicativo escolhido.
MyLink
O sistema de entretenimento do Novo Cruze tem inúmeras
configurações e pode conter, entre outras, as funções:
Comando de voz Tela sensível ao toque Rádio AM/FM
Controles no volante Entradas USB e AUX Bluetooth
Câmera de ré Navegador OnStar®
Interação com ANDROID AUTO e APPLE CARPlay

MOTOR
O Novo Cruze é equipado com o novo motor ECOTEC 1.4 Turbo,

Flex, injeção direta de combustível, fabricado em liga de
alumínio, que será o ícone da mais alta tecnologia e mais baixo
nível de emissões de toda linha Chevrolet.
O Novo Cruze também possui a tecnologia Start/Stop, que liga e
desliga o motor quando o veículo não está em movimento, o que
reduz ainda mais o consumo de combustível.
Bloco do Motor
O bloco do Motor Ecotec 1.4 é de 4 cilindros em linha,
fabricado em liga de alumínio fundido em processo de
alta tecnologia, possui camisas e bronzinas em aço, que
em conjunto com a árvore de manivelas forjada,
combinam excelente resistência estrutural, bem como,
redução de ruído e vibração.
O bloco do Motor Ecotec 1.4 tem 5 mancais de apoio para
a árvore de manivelas.
Comando de Válvulas
O Motor Ecotec 1.4 possui duplo comando de válvulas no cabeçote, DOHC, sendo um para acionar as
válvulas de admissão e outro para as de escape. As 16 válvulas, 4 por cilindro, aumentam o fluxo de ar
na câmara de combustão.
Esses comandos são tubulares, feitos em aço, reduzindo a inércia do sistema, já que são mais leves e
retiram menos potência do motor para serem acionados. Os cames são fabricados em material muito
resistente (sinterizado) com resistência superficial superior para evitar o desgaste.
O sincronismo do comando de válvulas com a árvore de manivelas é feito através de corrente de
sincronização.
Estão acoplados ao cabeçote e também são

acionados pelos comandos de válvulas a bomba de
combustível de alta pressão e a bomba de vácuo.
A bomba de combustível de alta pressão é acionada
pelo comando de válvulas de admissão, e a bomba
de vácuo, pelo comando de válvulas de escape.
Bomba de combustível Bomba de vácuo

de alta pressão

CVVT
O Motor Ecotec 1.4 também possui comando de válvulas continuamente variável
(CVVT), a forma mais eficiente de operar a abertura das válvulas.
Tanto o comando de válvulas de admissão como o de escape possuem um
sistema eletro-hidráulico que altera o ângulo dos comandos em relação à
árvore de manivelas, adiantando ou atrasando o momento de abertura e de
fechamento das válvulas.
O sistema é gerenciado por solenoides e comandado pelo módulo de controle do
motor (ECM). O ECM envia sinais aos solenoides para controlar a quantidade de
fluxo de óleo do motor para os atuadores conhecidos como faseadores, que são
os responsáveis pela alteração do ângulo dos comandos.
O óleo em alta pressão, liberado pelo solenoide, desarma o pino-trava e
movimenta o rotor do faseador para alterar o ângulo do comando em relação à
árvore de manivelas.
Turbocompressor
O turbocompressor é utilizado para aumentar a potência
do motor do Novo Cruze através do aumento da
quantidade de oxigênio e, por consequência, de
combustível admitido pelo motor.
O turbocompressor é montado no coletor de escape, que
é integrado ao cabeçote do motor.
A turbina, movida pelo fluxo de gases de escape, está ligada ao compressor do ar admitido por uma
árvore. As pás do compressor comprimem o ar admitido acima da pressão atmosférica, aumentando
a quantidade do ar que é admitido na câmara de combustão.
O turbocompressor conta com válvulas de alívio controladas pelo ECM através de solenoides de
pulsos de amplitude modulada (PWM) para controlar a pressão na turbina e evitar danos ao
turbocompressor e aos demais componentes do sistema.
O turbocompressor está conectado ao sistema de lubrificação do
motor por meio de uma linha de alimentação e de escoamento. O
lubrificante é necessário aos rolamentos e também serve para
retirar o calor do turbocompressor.
Uma parte do circuito de arrefecimento do motor também passa
pelo turbocompressor para reduzir ainda mais as temperaturas do
sistema, dissipando o calor dos rolamentos do turbocompressor.

Válvula solenoide de descarga (wastegate)
A válvula wastegate abre e fecha uma passagem de desvio do lado da turbina. Uma mola espiral tem a
função de fechar a válvula, enquanto a pressão no interior da turbina trabalha no sentido oposto. O
ECM fornece um sinal PWM para a válvula solenoide, que permite controlar de forma mais eficiente o
alívio da pressão na turbina. Quando a pressão interna da turbina vence a força da mola, a válvula
wastegate começa a abrir. O ECM muda a abertura da válvula wastegate através da variação do sinal
de PWM para regular a velocidade da turbina.
Em rotações baixas, a válvula wastegate se mantém fechada, fazendo com que os gases de escape
passem pela turbina. Em rotações elevadas, o volume de gás de escape é maior, fazendo a turbina
girar mais rapidamente. Isso proporciona um maior deslocamento de ar para o motor.
Quando o deslocamento de ar se torna tão grande a ponto da massa de ar admitida não poder ser
controlada somente pela borboleta do acelerador, o turbo deve ser regulado. Isto é feito através da
abertura da válvula wastegate, que faz com que uma parte do gás de escape seja desviado. O gás
desviado não contribui mais para a movimentação da turbina e a rotação é regulada de modo que o
deslocamento de ar seja o mais adequado.
Quando surgirem determinados DTCs, o ECM limitará a pressão do turbo. A limitação da pressão do
turbo é realizada pelo ECM, que controla o atuador da válvula wastegate e o mantém em ciclo de
trabalho de 0%. Isto significa que a ECM não fechará a válvula wastegate nas rotações mais altas. O
sistema neste momento é limitado pelo esforço mecânico. Esforço mecânico significa que a válvula de
wastegate ainda se move, mas a quantidade de movimento é limitada pelas propriedades mecânicas
da mola de retorno no interior da válvula, pelas propriedades pneumáticas do atuador e pela
propriedade física do fluxo dos gases no sistema de escape.
Os diagramas a seguir ilustram a válvula wastegate nas condições fechada e aberta.
Válvula wastegate fechada Força da Pressão

mola de dos gases
retorno de escape
Válvula
wastegate
Válvula
Solenoide em
ciclo 100%
Compressor Turbina

Válvula wastegate aberta Força da Pressão
mola de dos gases Pressão de
retorno de escape regulagem
Válvula
wastegate
Válvula
Solenoide em
ciclo 0%
Compressor Turbina
Quando a válvula wastegate está completamente fechada, com o motor em marcha lenta, todos os
gases de escape passam através da turbina.
Durante a operação normal, quando o acelerador é totalmente pressionado e o motor está em baixa
rotação, o ECM comanda o solenoide wastegate para um ciclo de trabalho de 100% para minimizar
qualquer atraso do turbo. Nas rotações médias e altas do motor, o ECM comanda o solenoide com um
ciclo de trabalho de 65 a 80%.
Válvula solenoide de desvio (válvula de recirculação do compressor)
A válvula de recirculação do compressor impede exceder o limite de
capacidade do compressor em caso de redução do fluxo e aumento
da pressão. Isso ocorre quando o motor está em funcionamento e a
borboleta do acelerador fecha repentinamente. Neste caso, o fluxo
de ar admitido é quase nulo e a pressão é muito alta. Isto não só é
prejudicial para o turbo, mas também gera ruído e desacelera a
turbina. O ECM fornece um sinal de tensão para a abertura da válvula
de recirculação do compressor.
Pedal do acelerador pressionado
A válvula de recirculação do compressor está fechada. A força da mola de retorno integrada à válvula
pressiona o cone da válvula contra a sua sede na carcaça do turbo. A válvula está desligada.
Pedal do acelerador liberado
A fim de evitar picos de pressão no coletor de admissão e sobrecarregar o compressor, o ECM envia
um sinal de tensão para abertura da válvula de recirculação. O ar admitido e já comprimido é desviado
para a entrada do compressor através da válvula que se abre. A rotação da turbina pode até se
manter alta, mas o compressor é impedido de exceder o limite de pressão do sistema.

Intercooler
O sistema de admissão com turbocompressor

do Novo Cruze conta com um trocador de
calor ar-ar, que utiliza o ar ambiente para
reduzir a temperatura do ar comprimido e
aquecido pelo turbocompressor, antes deste
adentrar as câmaras de combustão.
A temperatura do ar comprimido pode ser reduzida em até 100°C, o que melhora o desempenho do
motor. Isto é devido à maior densidade de oxigénio do ar que é arrefecido e que melhora o
desempenho da combustão.
O intercooler é ligado ao turbocompressor e ao corpo de borboleta do acelerador por uma tubulação
flexível, que utiliza presilhas de fixação especiais. A fim de prevenir o vazamento de ar, deve-se
respeitar as especificações de aperto, limpeza e bom posicionamento das presilhas durante a
manutenção da tubulação.
Sistema de Alimentação de Combustível

O sistema de alimentação de combustível do Novo Cruze é do tipo injeção direta, comandado
eletronicamente para atender às demandas, sem retorno do combustível ao tanque.
Uma bomba de combustível rotativa faz parte do conjunto bomba do interior do tanque. Essa bomba
envia o combustível através do filtro e do tubo de alimentação para a bomba de combustível de alta
pressão.
As bombas de combustível de baixa e de alta pressão, a pressão no tubo de distribuição, o tempo e a
duração de injeção são todos controlados pelo ECM.
Sistema de alimentação de combustível sem retorno

O sistema sem retorno transporta o combustível do tanque para o tubo de distribuição, funcionando
como um substituto eletrônico do regulador mecânico de pressão de combustível. O sistema sem
retorno reduz a temperatura interna do tanque, reduzindo os níveis de emissões por evaporação.
A válvula reguladora de pressão no tanque de

combustível é uma proteção adicional contra a
pressão excessiva.
A pressão de combustível desejada é comandada

pelo ECM e é transmitida ao módulo de controle
da bomba de combustível através da rede GMLAN.
Um sensor de pressão localizado no tubo de

alimentação fornece os dados necessários para
o ECM controlar a válvula reguladora de pressão.

Injeção Direta de Combustível - Componentes
Módulo de controle da bomba de combustível
O módulo de controle da bomba de combustível é um módulo

auxiliar da rede GMLAN, que recebe a mensagem da
especificação da pressão de combustível desejada enviada
pelo ECM e comanda a bomba de combustível localizada
dentro do tanque.
O módulo de controle da bomba de combustível envia um sinal PWM de 25 kHz para a bomba, cuja
rotação é alterada para adequar a carga de trabalho de acordo com o sinal recebido. A corrente
máxima fornecida à bomba de combustível é de 15A.
Sensor de combustível Flex
Mede o teor de Etanol-Gasolina do combustível para ajustar

o tempo da ignição e a quantidade a ser injetada. O sensor
tem um conector de 3 pinos (terra, positivo e sinal ao ECM),
usa um processador dentro do sensor para medir o
percentual de Etanol e varia o sinal de saída. O ECM fornece
uma tensão de 5 V. O intervalo normal da frequência do sinal
é entre 50 e 150 Hz, com 50 Hz representando 0% de etanol e
150 Hz representando 100% de etanol.
Sensor de pressão de combustível
Localizado no tubo de alimentação de combustível acima do

tanque e com 3 pinos, este sensor recebe uma alimentação
de 5 V, o sinal positivo e o massa do ECM e fornece o sinal
para o ECM controlar a pressão do combustível.
Conjunto da bomba do tanque de combustível

O conjunto da bomba do tanque de combustível está localizada no interior do tanque e contém uma
válvula de retenção de fluxo inverso, que mantém a pressão do combustível na linha de alimentação,
a fim de evitar dificuldades durante a partida.
O conjunto é constituído pelos seguintes componentes:
• Sensor de nível
• Bomba de combustível e reservatório estabilizador
• Filtro de combustível
• Válvula de alívio
O sensor do nível de combustível consiste de uma haste com boia em uma
das extremidades e um resistor na outra. A posição do braço indica o nível
de combustível.

Bomba de combustível de alta pressão
A alta pressão de combustível é necessária para a injeção direta. A bomba de combustível de alta
pressão está montada na parte traseira do cabeçote e é acionada por cames (4 ressaltos) do
comando de válvulas de admissão.
Esta bomba também regula a pressão de combustível através de uma válvula solenoide acoplada. O
ECM comanda a variação da pressão de 2 a 15 MPa (20 a 150 bar / 290 a 2176 psi), variando de acordo
com o funcionamento do motor.
O ECM envia uma tensão de 12 Volts ao circuito de controle

da bomba através de sinal PWM (modulação por largura de
pulso) que regula a pressão do combustível, fechando e
abrindo a válvula em momentos específicos, durante o curso
da bomba.
Quando o solenoide de controle não está funcionando, a
bomba opera com vazão máxima. Em caso de falha no
solenoide, o sistema de alta pressão é protegido por uma
válvula de alívio.
Tubo de distribuição de combustível de alta pressão

Fixado no cabeçote, distribui o combustível sob alta pressão,
uniformemente, para os injetores. Nesse tubo são acoplados
os seguintes componentes:
• Injetores de combustível
• Sensor de pressão de combustível
Injetores de combustível
Os injetores do sistema de injeção direta de combustível
são fixados no cabeçote, com a ponta voltada para a
câmara de combustão. A pressão do combustível injetado
deve ser superior à pressão de compressão do motor.
Cada injetor, controlado pelo ECM, recebe uma alta tensão
de alimentação (de até 65 Volts) no início da injeção. Um
capacitor acumula e descarrega essa voltagem para a
abertura inicial do injetor, que é mantido aberto com 12 V.
Os injetores do motor 1.4 Ecotec Turbo têm ponta fina e
estendida, que permite um resfriamento eficiente. Seus
orifícios geram um padrão de pulverização em formato
cônico.

Sensor de pressão do tubo de distribuição de
combustível
Informa ao ECM a pressão do combustível no
interior do tubo de distribuição de combustível
de alta pressão.
O ECM fornece uma tensão de referência de 5 V
e o massa, e recebe um sinal de retorno com
tensão variável.
Quando a pressão de combustível está elevada,
o sinal de tensão é elevado. Quando a pressão de
combustível é baixa, o sinal de tensão é baixo.
Filtro de combustível interno ao tanque

Esse filtro de combustível é montado na extremidade inferior do conjunto bomba de combustível do
tanque; é feito em tecido plástico e sua função é filtrar partículas maiores. Esse filtro normalmente
não requer manutenção.
Filtro de combustível externo ao tanque

O filtro de combustível externo está localizado ao
lado do tanque, junto ao canister.
Seu elemento filtrante é de papel e retém as

partículas menores, que poderiam danificar o
sistema.
Atenção: Antes de realizar qualquer procedimento de diagnóstico ou reparação que

envolva a remoção de algum componente do sistema de alimentação de combustível,
é necessário realizar a despressurização da linha.

Partida a Frio
O Motor Ecotec 1.4 Turbo conta também com uma estratégia de partida a frio que elimina a
necessidade do tanque adicional de gasolina e de pré-aquecimento do combustível, mesmo com o
tanque abastecido com 100% de Etanol.
O sistema garante partida rápida, mesmo em condições de baixa temperatura, melhora o rendimento
do motor e garante a boa dirigibilidade antes mesmo do motor atingir a temperatura ideal de
funcionamento.
Em função da temperatura do motor, o ECM gerencia o sistema, atuando nos injetores para se elevar a
pressão de injeção para até 15 MPa (150 bar / 2176 psi), fazendo com que a temperatura do
combustível injetado na câmara de combustão aumente, favorecendo vaporização do combustível.
Essa tecnologia combinada ao trabalho de compressão, que também aquece a câmara de combustão
antes da primeira injeção de combustível, assegura a partida a frio em qualquer condição.
Especificações do Motor
Especificações Motor Ecotec 1.4 Injeção Direta Flex Turbo

Técnicas RPO : LEX (E22-E100)
Combustível Etanol / Gasolina
Sistema de Alimentação Injeção Direta
Posição Transversal, Dianteiro
Cabeçote Alumínio, 16 válvulas
Comando de Válvulas Duplo (DOHC), Acionado por Corrente, CVVT
Cilindros 4 cilindros em linha
Mancais Principais 5
Diâmetro do Cilindro 74 mm
Curso do Cilindro 81,3 mm
Taxa de Compressão 10,0: 1
Volume 1.399 cm3
API SN– SAE 5W-30 Dexos™
Óleo lubrificante
(4,0 litros com troca de filtro)
Potência máxima líquida 150 cv @ 5.600 rpm (Gasolina)
(ABNT – NBR ISO 1585) 153 cv @ 5.200 rpm (Etanol)
Torque máximo líquido 24 kgfm (235 Nm) @ 2.100rpm (Gasolina)
(ABNT – NBR ISO 1585) 24,5 kgfm (240 Nm) @ 2.000rpm (Etanol)
Regime Máximo permitido (ECM) 6.500 rpm

Sistema Stop/Start (desligamento e partida do motor
automático em paradas do veículo)
O Sistema Stop/Start tem o objetivo de melhorar a eficiência do
motor. O Novo Cruze desliga automaticamente o motor em uma
parada em semáforo, por exemplo, resultando em redução das
emissões e economia de combustível. O motor reinicia
automaticamente assim que o motorista soltar o pedal do freio
e/ou pressionando o pedal do acelerador. O sistema precisa de
apenas 0,3 s para dar partida no motor.
O sistema é ativado automaticamente sempre que a ignição for ligada e pode reduzir o consumo de
combustível e a emissão de dióxido de carbono (CO2) em até 5% em condição de uso misto. Em um
ambiente urbano e em tráfego pesado, com paradas frequentes, a economia pode chegar a 10%.
O aumento do número de partidas do motor é suportado por um motor de arranque com um alto
desempenho e níveis de ruído reduzidos.
Além do motor de arranque, uma bateria com uma nova tecnologia foi necessária para garantir a
carga frequente e ciclos de descarga da operação de desliga / liga. Um sensor monitora
continuamente a carga e o estado da bateria. O módulo de controle do motor (ECM) usa essa
informação para determinar se a carga da bateria é suficiente para a condição de desliga / liga.
Sofisticado gerenciamento do sistema garante que o sistema não comprometa as necessidades do
condutor e do veículo. Para o desligamento do motor, o veículo deverá estar abaixo de 5 km/h (3 MPH),
a alavanca seletora na posição D e o pedal do freio pressionado. Quando o motor for desligado pelo
Sistema Stop/Start, ponteiro do tacômetro passa a indicar AUTOSTOP.
Um conversor de corrente contínua monitora a tensão da bateria e assegura tensão necessária para
manter o funcionamento do rádio, do painel de instrumentos e do MyLink. Além disso, fornece a
tensão adequada para esses equipamentos durante a partida automática do motor.
O motor NÃO será desligado nas seguintes condições:
• Correlação das temperaturas ambiente e do fluido de arrefecimento não coincide com os valores
especificados (tabela);
• A temperatura ambiente é inferior a -10°C;
• A temperatura da bateria é inferior a 0°C ou superior a 55°C;
• O cinto de segurança do motorista não está afivelado e a porta do motorista não está totalmente
fechada;
• A demanda do sistema de ar condicionado está alta;
• O desembaçador do vidro traseiro foi selecionado;
• A carga da bateria está baixa;
• O procedimento de aprendizado deve ser completado no módulo do sensor da bateria.
Da mesma forma, o motor dará PARTIDA automaticamente se:
• A porta do motorista for aberta e o cinto de segurança for desafivelado;
• O capô do motor for aberto;
• A carga da bateria estiver baixa;
• A demanda do ar condicionado aumentar;
• O vácuo do sistema de freio for reduzido;
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor for maior que 125°C;
• A parada automática exceder 2 minutos.

Dependendo da temperatura ambiente, da umidade, da temperatura interna e do ajuste da
temperatura desejada, pode haver redução na quantidade de paradas automáticas. Com o ar
condicionado desligado, ocorre o número máximo de paradas automáticas, pois não há solicitação do
compressor desse sistema.
Critérios de funcionamento do sistema para PARADA AUTOMÁTICA
Quando todos os critérios a seguir forem satisfeitos, o ECM desliga o motor e envia uma mensagem de
estado de parada automática para o BCM, que posiciona o ponteiro do tacômetro no painel de
instrumentos em AUTOSTOP.
• A velocidade mínima do veículo no primeiro ciclo de condução deve ser de 19 km/h; a velocidade
mínima de parada automática subsequente pode variar de 2 a 10 km/h, dependendo do veículo;
• A correlação entre a temperatura ambiente e a temperatura do fluido de arrefecimento do motor
corresponde aos valores especificados (tabela);
• A correlação entre a temperatura ambiente e a temperatura do fluido de arrefecimento da
transmissão corresponde aos valores especificados;
• O capô está fechado;
• A porta do motorista está fechada;
• O cinto de segurança do motorista está afivelado;
• O vácuo do sistema de freio é maior do que 45 kPa (7 PSI);
• O alavanca seletora da transmissão está na posição D;
• A velocidade do veículo é inferior a 5 km/h (3 mph);
• A rotação do motor está abaixo de 1.500 rpm;
• A temperatura do fluido de arrefecimento do motor é inferior a 120°C;
• A temperatura ambiente é superior a -10°C;
• O compressor do ar condicionado e o desembaçador não estão operando;
• A voltagem da bateria é superior a 12 V;
• O estado de carga da bateria é superior a 75% (estado variável).
Tabela de correlação das temperaturas para habilitar a parada automática
Temperatura mínima do Parada Automática

Temperatura Ambiente
fluido de arrefecimento Habilitada
-10°C (14°F) 60°C (140°F) Sim
0°C (32°F) 50°C (122°F) Sim
6°C (43°F) 40°C (104°F) Sim
12°C (54°F) 30°C (86°F) Sim
20°C (68°F) 18°C (64°F) Sim
30°C (86°F) 18°C (64°F) Sim

TRANSMISSÃO
O Novo Cruze vem equipado com a transmissão 6T35, automática de
6 velocidades com controle eletrônico e sistema de arrefecimento com
trocador de calor na parte frontal do compartimento do motor. Há ainda
um acumulador auxiliar do fluido com pressão de trabalho de até 120
psi, que requer cuidados na eventual reparação do sistema.
Essa transmissão também oferece o Active Select, que possibilita ao
condutor fazer trocas manuais através da alavanca de mudanças.
A transmissão 6T35 consiste principalmente de um conversor de torque
de 4 elementos, um conjunto de engrenagens planetárias compostas,
conjuntos de embreagens de fricção e mecânicas e um sistema de
controle e de pressurização hidráulica.
O conversor de torque age como um acoplamento a fluido para transmitir suavemente a energia do
motor à transmissão. Também fornece hidraulicamente uma multiplicação de torque adicional
quando necessário. Uma placa de pressão, quando aplicada, fornece o acoplamento mecânico de
acionamento direto do motor à transmissão.
As mudanças das relações de transmissão são comandadas pelo módulo de controle de transmissão
(TCM) localizado dentro da caixa de transmissão. O TCM recebe e monitora entradas de sensores
eletrônicos e usa essas informações para fazer as mudanças no tempo mais adequado.
O TCM comanda os solenoides de mudança e de controle de pressão para controlar o tempo e a
sensibilidade da mudança. O TCM controla também a aplicação e liberação da embreagem (aplicação
da placa de pressão) do conversor de torque, que proporciona máximo desempenho do veículo.
O sistema hidráulico consiste principalmente de uma bomba do tipo engrenagem, um conjunto do
corpo da válvula de controle e caixa. A bomba mantém as pressões de trabalho necessárias para
acionar os pistões de embreagem que aplicam ou liberam os componentes de fricção.
Os componentes de fricção usados nesta transmissão consistem de 5 embreagens de múltiplos
discos. Essas embreagens combinam com uma embreagem unidirecional para fornecer 7 diferentes
relações de transmissão, 6 para frente e uma à ré, por meio dos conjuntos de engrenagens.
A alavanca de mudanças da transmissão 6T35 possui um sistema de trava, que requer que o pedal do
freio seja pressionado para que o solenoide da trava libere o movimento da posição ‘P’.
Caso o motor não dê partida, o veículo pode ser movimentado
destravando-se a alavanca da transmissão manualmente.
A trava da alavanca está localizada embaixo da moldura
cromada que envolve a alavanca.
Pressione, ao mesmo tempo, os dois lados da parte inferior
da moldura (com força) para soltá-la e, assim, movimentá-la
para dentro do console.
Desta forma é possível acessar a trava da alavanca com uma
ferramenta longa e fina através do orifício arredondado na
parte frontal da base.
ATENÇÃO: Consulte o Manual de Serviço em caso de intervenção.

DIREÇÃO
• Caixa de direção do tipo pinhão e cremalheira
• Assistência elétrica progressiva
• Coluna com ajustes em altura e profundidade
SUSPENSÃO DIANTEIRA
• Independente, tipo McPherson
• Braço de controle ligado ao sub-chassi
• Molas helicoidais com carga lateral
• Amortecedores pressurizados
• Barra estabilizadora ligada a hastes tensoras
Importante: Os braços inferiores da suspensão dianteira

não devem ser utilizados para tracionar ou fixar o veículo.
SUSPENSÃO TRASEIRA
• Semi-ndependente
• Barra de torção com braços de controle fundidos
• Barra estabilizadora
• Molas helicoidais de constante elástica linear
• Amortecedores pressurizados

SEGURANÇA
Freios
O Novo Cruze está equipado com o sistema de freio ABS com módulo de controle eletrônico e válvula
moduladora de pressão do freio, que trabalham separadamente.
A válvula moduladora de pressão usa uma configuração de quatro circuitos para controlar a pressão
hidráulica de cada roda, independentemente.
Os sistemas de aprimoramento da segurança do Novo Cruze são:
• Freios ABS
• Auxílio de Frenagem de Emergência (PBA)
• Distribuição Eletrônica do Frenagem (EBD)
• Controle de Tração (TCS)
• Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC)
• Assistente de Partida em Rampa (HSA) – “Novidade no modelo”
Os seguintes componentes estão envolvidos na operação dos sistemas acima:
Módulo de controle do freio eletrônico - controla as funções do sistema e detecta falhas. Fornece
voltagem às válvulas solenoides e ao motor da bomba.
Válvula moduladora de pressão do freio - contém válvulas hidráulicas e o motor da bomba que são
controlados eletronicamente pelo módulo de controle do freio eletrônico. Possui uma configuração de
quatro circuitos com divisão diagonal. Os circuitos diagonais são isolados, de forma que, mesmo que
haja uma falha em um dos circuitos, ainda será mantida a capacidade de frenagem do outro.
Módulo de controle da carroceria (BCM) - monitora o sinal do sensor de posição do pedal do freio e
envia mensagens de dados seriais de alta velocidade ao módulo de controle do freio eletrônico
(EBCM), indicando a posição do pedal do freio.
Sensor de pressão do freio - utilizado para detectar o acionamento do pedal do freio, envia um sinal
de voltagem, que aumenta conforme o pedal do freio é acionado.
Painel de instrumentos - exibe a velocidade do veículo com base nas informações do módulo de
controle do motor (ECM), que envia a informação de velocidade do veículo para o módulo de controle
da carroceria (BCM), que envia essa informação ao painel de instrumentos.
Sensor de aceleração multi-eixo - os sensores de guinada (ângulo da direção ), aceleração lateral e
aceleração longitudinal são combinados em um sensor de aceleração lateral/de guinada, interno ao
Módulo do Air Bag (SDM). O módulo de controle do freio eletrônico (EBCM) recebe dados do sensor de
taxa de guinada, de aceleração lateral e de aceleração longitudinal e ativa o controle de estabilidade e
a função de auxílio à partida em rampa.
Interruptor do controle de tração - o módulo de controle da carroceria (BCM) monitora esse
interruptor e envia mensagem ao módulo de controle do freio eletrônico (EBCM). Os controles de
tração e estabilidade podem ser desativados manualmente ou ativados pressionando o interruptor.
Sensor de ângulo da direção - o módulo de controle do freio eletrônico (EBCM) recebe mensagens do
sensor de ângulo da direção, que é integrado no módulo de controle da direção assistida. O sinal
desse sensor é usado para calcular a taxa de guinada desejada.

Módulo de controle da transmissão (TCM) - o módulo de controle do freio eletrônico (EBCM) recebe
mensagem módulo de controle da transmissão (TCM), indicando a posição de marcha para a função
assistente de partida em rampa (HSA).
Sensores de velocidade da roda – o Novo Cruze é equipado com sensores de velocidade das rodas
direcionais, exclusivos, que podem detectar a direção das rodas, assim como a roda parada. À medida
em que a roda gira, o sensor envia um sinal de onda quadrada DC para o módulo de controle do freio
eletrônico (EBCM), que utiliza a frequência do sinal para calcular a velocidade.
Freios ABS
Quando é detectado o início de deslizamento em uma roda durante a aplicação do freio, o Sistema de
Freios ABS atua, controlando a pressão hidráulica no circuito individual da roda para prevenir o
deslizamento. Cada roda possui uma linha hidráulica separada e válvulas solenoides específicas. O
sistema pode diminuir, manter ou aumentar a pressão hidráulica na roda, até a pressão transmitida
pelo cilindro mestre.
Durante a frenagem com atuação do ABS, uma série de breves pulsações podem ser percebidas no
pedal do freio. Essas pulsações são causadas por mudanças rápidas na posição das válvulas
solenoides, que ocorrem quando o módulo de controle do freio eletrônico (EBCM) responde aos dados
fornecidos pelo sensor de velocidade da roda e às tentativas de evitar o deslizamento da roda. Essas
pulsações param quando se retorna à operação normal dos freios.
Um ruído de pulsação ou estalo também pode ser ouvido devido aos ciclos rápidos da válvulas
solenoides. Esses ruídos e as pulsações do pedal são considerados normais durante a operação.
Auxílio de Frenagem de Emergência (PBA)

A função Auxílio de Frenagem de Emergência foi projetada para auxiliar o motorista em situações de
frenagem de emergência. O módulo de controle do freio eletrônico (EBCM) recebe mensagens do
sensor de pressão do freio. Quando o módulo de controle do freio eletrônico detecta uma situação de
frenagem de emergência, o módulo de controle do freio eletrônico aumentará ativamente a pressão
do freio a um máximo específico.
Distribuição Eletrônica do Frenagem (EBD)

A função de distribuição eletrônica do frenagem auxilia o motorista em situações de frenagem de
emergência, melhorando a função hidráulica da válvula compensadora, utilizando o controle ativo
com o ABS para regular a pressão dos freios traseiros.

Controle de Tração (TCS)
Quando uma das rodas de tração desliza, sem aplicação do freio, o módulo de controle do freio
eletrônico (EBCM) entra no modo de controle de tração (TCS).
Primeiramente, o módulo de controle do freio eletrônico (EBCM) requisita que o módulo de controle do
motor (ECM) reduza o torque para as rodas de tração por meio de dados seriais. O ECM reduz o torque,
atrasando o tempo de ignição e desativando os injetores de combustível, e informa a quantidade de
torque distribuída para as rodas de tração.
Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC)

O controle de estabilidade é mais uma função do módulo de controle do freio eletrônico (EBCM), que
monitora a taxa de guinada, que é a taxa de rotação em relação ao eixo vertical do veículo.
O controle de estabilidade é ativado quando a taxa de guinada desejada não coincide com a taxa real
medida pelo sensor de taxa de guinada.
A taxa de guinada desejada é calculada a partir dos seguintes parâmetros:
• Velocidade do veículo
• Posição do volante de direção
• Aceleração lateral do veículo
A diferença entre a taxa de guinada desejada e a taxa real é o erro da taxa de guinada, que é uma
medição do sub-esterçamento ou do esterçamento excessivo. Se o erro de guinada for muito grande,
o módulo de controle do freio eletrônico (EBCM) tenta corrigir o movimento da taxa de guinada do
veículo, aplicando uma frenagem diferenciada na roda adequada.
A quantidade de frenagem aplicada à roda dianteira esquerda ou direita é baseada tanto na taxa de
erro de guinada, quanto na taxa de erro de deslizamento.
Assistente de Partida em Rampa (HSA) – “Novidade no modelo”

Ao parar o veículo em uma superfície inclinada, o assistente de partida em rampa impede que o
veículo se desloque antes de arrancar, seja em um aclive ou um declive.
O sistema mantém a pressão do freio no momento em que o motorista solta o pedal do freio e começa
a acelerar.
O módulo de controle do freio eletrônico

(EBCM) calcula a pressão do freio necessária
para manter o veículo em uma inclinação,
ou grau de inclinação superior a 5%, e
mantém aquela pressão por até 2 segundos,
controlando as válvulas solenoides
apropriadas para ligar e desligar quando
o pedal do freio é liberado.
As lâmpadas de freio permanecem acesas,

mesmo quando o pedal do freio é liberado.

Alerta de Ponto Cego
O Alerta de Ponto Cego detecta e chama a atenção do
motorista para a presença de um objeto próximo ao veículo,
porém, não visível pelos espelhos retrovisores interno e
externos, em zona denominada ponto cego, em ambos os
lados do veículo.
O alerta é realizado por meio de um ícone luminoso no
espelho retrovisor externo do lado onde o objeto é detectado
por um dos sensores ultrassônicos localizados nas laterais
dos para-choques do veículo.
Componentes do Alerta de Ponto Cego:
• Módulo de Controle do Sistema Assistente de Estacionamento
• Sensores Laterais do Sistema Assistente de Estacionamento (ultrassom)
• Espelhos Retrovisores Externos com Ícones Luminosos
Módulo de Controle do Sistema Assistente de Estacionamento

Esse módulo fornece uma referência de tensão e uma referência de baixa para os sensores laterais
no para-choque traseiro. O módulo recebe os sinais de cada um desses sensores e determina a
localização e a distância dos veículos nos pontos cegos, com base nessas informações.
Sensores Laterais do Sistema Assistente de Estacionamento (ultrassom)

Esses sensores estão localizados em ambos os lados do para-choque traseiro e são usados para
determinar a distância entre um objeto e o para-choque. Cada sensor emite sinais em frequência
ultrassônica, que se refletem em qualquer objeto localizado próximo ao veículo. Esses sinais são
capturados pelos sensores e o intervalo de tempo entre a emissão e a recepção do sinal refletido é
utilizado para determinar a distância do objeto. Os sensores enviam essas informações ao módulo.
Espelhos Retrovisores Externos com Ícones Luminosos

Um ícone luminoso no espelho retrovisor externo é acionado quando um veículo em um ponto cego do
mesmo lado é detectado, a fim de alertar o motorista e evitar acidente. A intensidade da iluminação
varia com base nas condições de luz ambiente.
Funcionamento do Alerta de Ponto Cego

Quando o veículo é ligado, ícones luminosos na cor amarela nos espelhos retrovisores externos
acendem brevemente para indicar que o sensor está em funcionamento. O sensor é ativado a partir
de 10 km/h até 140 km/h de velocidade. Em velocidades maiores, o sensor é desativado. Quando o
sensor detecta um veículo em ponto cego durante a condução à frente, tanto ao ultrapassar um
veículo como ao ser ultrapassado, o ícone luminoso acende no espelho retrovisor do mesmo lado. Isto
indica que pode não ser seguro mudar de faixa. E se o condutor aciona a seta para sinalizar mudança
de faixa, o ícone luminoso no espelho retrovisor começa a piscar e é emitido um sinal sonoro de alerta
para não mudar de faixa.

Alerta de Colisão Frontal
O sistema de alerta de colisão frontal é uma função do
módulo da câmera de visão frontal, que emite um alerta
para o motorista quando existe um potencial risco de
colisão.
A câmera de visão frontal está localizado atrás do para-
brisa, voltada para a frente do veículo para, entre outras
funções, detectar os veículos à frente.
Quando o sistema detecta um veículo na mesma trajetória à frente, a partir de aproximadamente 60
metros de distância, um indicador luminoso verde surge no painel de instrumentos. Ao se aproximar
muito rapidamente do veículo à frente, o símbolo de alerta de colisão pisca e uma faixa de LEDs
vermelhos é projetada no para-brisa. Simultaneamente, soa um alerta sonoro. O alerta de colisão
frontal pode ser ligado ou desligado pelo menu de personalização do veículo.
O sistema não fornece o alerta para evitar todo tipo de colisão, a menos que detecte um veículo à
frente. Esse alerta poderá não detectar o veículo à frente se a câmera de visão frontal estiver
bloqueada, suja ou se o para-brisa estiver danificado. A câmera também pode não detectar o veículo à
frente em curvas, trechos montanhosos, condições limitadas de visibilidade, como, por exemplo,
neblina ou chuva forte, ou se os faróis ou o para-brisa não estiverem limpos.
O sistema também pode emitir alertas falsos para veículos em curva, em outras pistas, objetos que
não são veículos ou sombras. Estes alertas são normais e o veículo não precisa de reparo.
O sistema de alerta de colisão frontal é formado pelos seguintes componentes:
• Módulo da câmera de visão frontal
• Interruptor do sistema de alerta de colisão frontal
• Painel de instrumentos
• Indicadores de alerta de colisão
• MyLink
Módulo da câmera de visão frontal

O módulo da câmera de visão frontal se comunica com o painel de instrumentos através de dados em
série para acender o indicador de veículo à frente nas cores âmbar ou verde, símbolo que representa
o alerta de colisão, que pisca no painel, e os indicadores de alerta de colisão. O módulo também se
comunica com o MyLink para solicitar os alertas sonoros.
Interruptor do sistema de alerta de colisão frontal

Esse interruptor fornece um sinal de entrada para o módulo da
câmera de visão frontal para ativar e selecionar a sensibilidade
do sistema à aproximação do veículo à frente (tempo de alerta).
O interruptor, localizado volante de direção, lado esquerdo,
fornece sinais de entrada para o módulo de controle da
carroceria (BMC), que por sua vez se comunica com o módulo
da câmera de visão frontal por dados em série.

Painel de instrumentos
O painel de instrumentos se comunica por dados em série com o
módulo da câmera de visão frontal e ilumina o indicador de veículo
à frente nas cores âmbar ou verde, conforme solicitado pelo
módulo.
O painel de instrumentos também controla o sistema de
visualização frontal ou os indicadores de alerta de colisão.
Indicadores de alerta de colisão

Os indicadores de alerta de colisão são uma série de
LEDs vermelhos que piscam quando o veículo se
aproxima muito rapidamente de um veículo à frente.
Esses indicadores estão localizados na área
superior do painel de instrumentos e, quando
iluminados, são refletidos no para-brisa.
Os indicadores de alerta de colisão são alimentados
e controlados pelo painel de instrumentos através
da rede de baixa velocidade. Quando solicitado pelo
módulo da câmera de visão frontal, o painel de
instrumentos comanda o acionamento dos LEDs
como um alerta visual de que o veículo à frente está
se aproximando muito rapidamente.
MyLink
O MyLink controla os alertas sonoros do sistema de alerta de colisão frontal. Se o veículo estiver se
aproximando de outro veículo muito rapidamente, o módulo da câmera de visão frontal comandará o
MyLink para gerar um alerta sonoro para o motorista.
Indicador de Distância do Veículo da Frente

O Novo Cruze conta com um indicador que calcula a distância em
segundos de um veículo imediatamente à frente, que se encontra
na mesma trajetória. Esta função é ativada em velocidades acima
de 40 km/h e é exibida no Computador de Bordo quando esta for
selecionada pelo condutor.

Assistente de Permanência na Faixa
O sistema assistente de permanência na faixa oferece
uma correção à trajetória do veículo quando uma
mudança de faixa não intencional é detectada.
O sistema é formado pelos seguintes componentes:
• Módulo da câmera de visão frontal
• Interruptor
• Indicadores no painel de instrumentos
• Rádio
• Sensor de direção
• Direção assistida
Módulo da câmera de visão frontal

A câmera detecta as marcações de piso, como as impressões que delimitam as faixas de rolamento.
Quando for identificado que o veículo se moveu não intencionalmente para fora da faixa, uma
advertência visual e sonora é dada ao motorista. A câmera de visão frontal recebe um sinal de
entrada do interruptor de assistência de permanência na faixa e controla o sinal de saída do
interruptor. A câmera de visão frontal também se comunica por meio de dados seriais com o painel de
instrumentos e o rádio para os alertas visuais e sonoros.
Interruptor
O interruptor do sistema Assistente de Permanência na Faixa
fornece um sinal de entrada para a câmera de visão frontal
para LIGAR e DESLIGAR o sistema. A câmera fornece uma
tensão de sinal para o interruptor normalmente aberto.
Quando o interruptor é pressionado, o circuito de sinal é
aterrado, indicando à câmera que o sistema foi solicitado a
ligar ou desligar. O interruptor também contém o indicador
do interruptor, que é controlado pelo módulo da câmera de
visão frontal para indicar um status do sistema LIGADO e
DESLIGADO. Quando o sistema é ativado pelo interruptor, o
módulo da câmera aplica terra ao indicador do interruptor e
acende o LED.
Painel de instrumentos
O painel de instrumentos do veículo contém os indicadores sistema Assistente de Permanência na
Faixa nas cores âmbar e verde. Eles indicam ao motorista o status do sistema e são controlados por
dados seriais pelo módulo da câmera de visão frontal. Quando a velocidade do veículo estiver entre
70 e 180 km/h, o sistema passa a detectar faixas no piso e está pronto para dar assistência. Quando o
sistema está ativo, o indicador verde acenderá no painel de instrumentos e se o veículo estiver
deixando a faixa não intencionalmente, o indicador âmbar piscará.

MyLink
O MyLink controla o alerta sonoro do sistema. Se o veículo estiver deixando a faixa não
intencionalmente, o rádio comandará três bipes como alerta sonoro para o motorista.
Sensor de direção
A intervenção na direção pelo sistema é baseada nos sinais de saída do módulo da câmera de visão
frontal com o desvio lateral do veículo, do ângulo de direção e no tempo para cruzar uma marcação.
Além disso, outros sinais dinâmicos do veículo são necessários, por exemplo, a velocidade e o ângulo
de direção para o objetivo do motorista.
Direção assistida
A direção assistida usa um sensor de torque para detectar a ação do motorista e repassar as
informações para o módulo da câmera de visão frontal. A direção assistida é usada para fornecer uma
resistência oposta à direção.
Operação do sistema Assistente de Permanência na Faixa

Existem dois estágios de intervenção/advertência para o motorista: O primeiro estágio é uma
resistência oposta à mudança de direção. Se o sistema detectar que o veículo cruzará a faixa, apesar
da intervenção, um alerta sonoro será emitido.
A operação do sistema pode ser descrita pelos seguintes modos:
• Estado desligado: O sistema foi desligado pelo motorista, usando o interruptor.
• Não pronto para dar assistência: O sistema está ativado e o indicador está aceso, mas não está
pronto para auxiliar em qualquer das condições a seguir:
 A velocidade do veículo é menor que 70 km/h;
 O sistema não detecta faixas, quando não existirem faixas ou se as marcações não puderem ser
determinadas devido a: acúmulo de sujeira no piso, acúmulo de sujeira nos faróis, chuva forte ou
outras condições;
 A área do para-brisa onde está localizada a câmera está bloqueada por neblina, sujeira, danos ou
outros elementos que possam impedir a câmera de detectar marcações de faixa;
• Pronto para dar assistência: O sistema está ativado e pronto para atuar na mudança de faixa não
intencional quando o indicador verde estiver aceso no painel de instrumentos.
Quando uma das condições a seguir for atendida, o sistema não atua:
• O correto sinal de seta está ativado;
• O motorista faz uma manobra intencional;
• O motorista aciona o pedal do acelerador;
• O motorista aciona o pedal freio.

Sistema de Estacionamento Automático – “Easy Park”
O sistema de auxílio ao estacionamento identifica e
notifica o motorista sobre objetos com mais de 7,6 cm de
largura e 25,4 cm de altura (não detecta objetos abaixo
do para-choque, nem embaixo do veículo) que estejam
na trajetória do veículo em movimento para frente ou
para trás em velocidades inferiores a 11 km/h.
Quando um objeto é detectado por um sensor, o sinal
ultrassônico refletido é recebido pelo sensor que o
enviou ou por um sensor próximo, que o converte em um
sinal de voltagem e o envia ao módulo de controle do
sistema.
Além dos oito sensores dianteiros e traseiros, sensores adicionais são dispostos nas laterais dos
para-choques dianteiro e traseiro. Esses sensores são usados para posicionar o veículo em manobras
de estacionamento realizadas pelo sistema de estacionamento automático.
Esse é formado pelos seguintes componentes:
• Módulo de controle do sistema de estacionamento automático
• Sensores de objetos
• Interruptor de inibição dos sensores de objetos
• Indicador do interruptor de inibição dos sensores de objetos
• Interruptor do sistema de estacionamento automático
• Sistema de informação (Computador de Bordo e MyLink)
Módulo de controle do sistema de estacionamento automático

O módulo de controle do sistema fornece uma tensão de referência baixa para os sensores de objetos.
O módulo recebe sinais individuais de cada um dos sensores e determina a localização e a distância
de um objeto com base nesses dados. Quando um objeto é detectado, o módulo envia uma mensagem
de dados através da rede GMLAN para o MyLink, solicitando o alerta sonoro, e para o painel de
instrumentos, solicitando a representar gráfica da distância no Computador de Bordo, ambos
variando de acordo com a distância do objeto.
Sensores de objetos
Os sensores de objetos localizados nos para-choques são usados
para determinar a distância entre um objeto e o veículo.
Cada sensor emite uma frequência de ultrassom que é refletida no
objeto na trajetória do veículo. Os sinais refletidos são recebidos
pelos sensores.
A diferença de tempo entre a emissão e a recepção dos sinais
refletidos é conhecida como tempo de eco do sensor e é usada
para determinar a distância até o objeto.
Os sensores relatam essa informação para o módulo de
controle do sistema de estacionamento automático.

Interruptor de inibição dos sensores de objetos
Os sensores de objetos podem ser ativados e
desativados ao se pressionar o interruptor localizado
no console central.
O módulo de controle monitora a posição do

interruptor, que normalmente, está aberto.
Quando o interruptor é pressionado, o módulo de

controle responde a isso ativando ou desativando o
sistema de auxílio ao estacionamento.
Indicador do interruptor de inibição dos sensores de objetos

Quando os sensores de objetos estão ativos, o módulo de controle ilumina o indicador no interruptor.
O indicador recebe tensão através de um circuito de controle de alta velocidade do módulo de
controle da carroceria (BCM) e é controlado através de um circuito de controle de baixa pelo módulo
de controle do sistema de estacionamento automático.
Interruptor do sistema de estacionamento

automático
O sistema de estacionamento automático pode ser
ativado e desativado pressionando-se o interruptor
do sistema. O módulo de controle fornece tensão e
monitora o circuito de sinal do interruptor.
Normalmente, esse é um interruptor aberto. Com o
interruptor aberto, a tensão na entrada e na saída do
módulo de controle é alta. Quando pressionado, o
interruptor fecha o circuito e a tensão na entrada e
na saída do módulo de controle é baixa. O módulo de
controle responde a isso ativando ou desativando o
sistema de estacionamento automático.
Sistema de informação (Computador de Bordo e MyLink)

Quando um anteparo é identificado, surge no
Computador de Bordo o gráfico de distância.
Quando uma vaga de tamanho adequado é encontrada,
o sistema também utiliza o Computador de Bordo para
dar instruções ao condutor.
O MyLink controla os alertas sonoros. Se for detectado
um objeto, o sistema emite bipes de alerta sonoro ao
motorista.

CONFORTO E CONVENIÊNCIA
Abertura das portas e alarme anti-furto através de sensor de
aproximação na chave – “Easy Entry”
Esse sistema permite o destravamento do veículo e a desativação do
alarme sem pressionar quaisquer botão do controle remoto na chave.
O sistema utiliza antenas de baixa frequência em várias áreas do veículo

para determinar a localização do controle remoto. Ao abrir passivamente uma porta travada ou o
porta-malas, deve-se ter um controle remoto (transmissor programado) no bolso, bolsa ou maleta a
uma distância inferior a um metro.
O módulo de controle remoto fornece sinal de 12 V para cada interruptor de maçaneta e quando esse
é pressionado, o sinal da voltagem é forçado para o terra. O módulo detecta a queda de voltagem e
uma antena de baixa frequência transmite uma solicitação de confirmação ao controle remoto na
chave. Se houver a confirmação do controle remoto, o módulo de controle enviará uma mensagem de
dados seriais ao módulo de controle da carroceria para que ele comande as travas das portas.
Como recurso de conveniência para o cliente, o sistema notifica o motorista se o transmissor foi
deixado dentro do veículo depois da saída, soando a buzina três vezes. Isto pode ser desativado
usando a personalização do veículo. Além disso, se o controle remoto for deixado no veículo depois do
travamento das portas, a porta do motorista permanecerá destravada.
Partida sem Chave

O sistema permite que, ao pressionar o botão localizado no
painel, se dê a partida do motor apenas com o controle remoto no
interior do veículo.
Esse sistema usa antenas de baixa frequência em três locais no
veículo para determinar a localização do transmissor.
Outras antenas são usadas para garantir a cobertura completa no interior do veículo e no
compartimento do porta-malas. Ao usar o sistema de partida por controle remoto, um transmissor
programado no controle remoto deve estar no interior do veículo ou no bolso, bolsa ou maleta do
motorista. Quando o botão é pressionado, as antenas de baixa frequência emitem uma solicitação de
confirmação ao transmissor no controle remoto. O transmissor recebe esta solicitação e emite sua
resposta como uma mensagem em rádio frequência, que é recebida pelo receptor do sistema.
Se a resposta for correta, a partida do veículo será permitida.
Se a comunicação for interrompida, uma mensagem “Controle
remoto não detectado” será exibida no Computador de Bordo.
Nesses casos, o transmissor deve ser colocado no porta-copos
(bolso do transmissor) localizado no controle central. A bobina
da antena do imobilizador está localizada diretamente abaixo do
porta-copos.
Ao posicionar o transmissor, será criado um acoplamento de
baixa potência entre o transmissor e a antena do imobilizador,
permitindo a comunicação e possibilitando a partida do veículo.

Sistema de partida do motor por controle remoto - “Remote Start
System” - com acionamento do Ar-Condicionado
A partida remota começa quando o respectivo botão no controle
remoto é pressionado, disparando a emissão de um sinal desse
transmissor para ser recebido pelo módulo de controle da
carroceria (BCM).
Quando o motor é acionado, o sistema de ar condicionado também
inicia seu funcionamento e o resfriamento do interior do veículo,
conforme ajuste definido antes do veículo ser desligado.
O BCM monitora as condições do sistema, como alarme antifurto, abertura do capô e DTCs da
carroceria para determinar se ocorrerá a partida remota do veículo. Se as condições forem
aceitáveis, uma mensagem é enviada ao módulo de controle do motor (ECM), que monitora os
parâmetros do motor e também do alarme para determinar se a partida é permitida. Se as condições
forem satisfeitas, o ECM iniciará a partida do motor.
Durante a tentativa de partida remota, antes que o motorista entre no veículo, o ECM pode
descontinuar a operação se as condições do sistema o exigirem ou se uma mensagem for recebida do
BCM, solicitando que o motor seja DESLIGADO.
O sistema de partida remota não funciona se alguma das condições a seguir estiver presente:
• Presença de um DTC, que acenda a luz indicadora de defeito (MIL);
• Foram feitas mais de duas tentativas de partida remota;
• O interruptor do pisca-alerta está LIGADO;
• O capô do veículo está entreaberto;
• O sistema antifurto detecta uma ativação de alarme;
• Temperatura em excesso do líquido de arrefecimento;
• Pedal do acelerador acionado;
• Veículo não se encontra estacionado;
• Funcionamento incorreto do alarme antifurto.
Volante Multifuncional
O Volante do Novo Cruze conta com botões de acionamento e controle de: comando de voz para uma
série de funções do veículo, áudio, telefone, controlador automático de velocidade (Cruise Control),
alerta de colisão frontal, assistente de permanência na faixa e todas as funções do Computador de
Bordo.

Chevrolet MyLink
O Novo Cruze possui 2 modelos do Chevrolet MyLink, um que equipa
a versão LTZ, de 8”, e outro que equipa a versão LT, de 7”.
Ambos possuem:
• Tela LCD sensível ao toque capacitiva, que permite um toque mais
fácil e rápido;
• Conexão Bluetooth 4.0 para Celular, que permite uma conexão mais
rápida e precisa;
• Função Áudio Streaming, que possibilita ouvir músicas utilizando a
conexão Bluetooth ou via USB;
• Interação com ANDROID AUTO e APPLE CARPlay, os mais novos APPs
de interação automotiva com espelhamento do Smartphone;
• Composição dos ícones das funcionalidades ajustável, que permite
modificar as posições para melhor visualização;
• Mais de uma página inicial, podendo customizar os ícones de uma
forma mais inteligente e prática;
• Comando do OnStar, inclusive através do comando de voz.
Na função Áudio, o usuário consegue utilizar o Smartphone ou Pendrive de até 64GB para reproduzir
músicas em formato MP3 e WMA.
Através de conexão Bluetooth, também é possível a reprodução das músicas do dispositivo móvel,
inclusive de aplicativos de musica, Áudio Streaming, que o Smartphone possua, como o SPOTIFY.
Lembrando que é o Smartphone que envia a conexão ao MyLink, que é apenas uma ferramenta de
reprodução. Caso o Smartphone não possua bateria, não esteja com a função Bluetooth ativa ou
tenha algum problema de conexão com a Internet móvel para utilização dos aplicativos de música,
Áudio Streaming (SPOTIFY), o MyLink não conseguirá reproduzir as músicas.
O usuário consegue interagir, através de Bluetooth do MyLink, com celulares Android e IOS, além de
outras plataformas, como Windowsphone, Blackberry e Nokia Symbiam.
Via cabo, o MyLink interage com Smartphones da plataforma ANDROID e APPLE através das funções
ANDROID AUTO e Apple CarPlay, que possuem basicamente as mesmas funções, mapas, músicas,
mensagens, entre outras funções que deixam o MyLink com mais conectividade e interatividade.
Estas funcionalidades podem ser ampliadas ou atualizadas a qualquer momento por determinação da
Google e da Apple. Em relação a outros sistemas operacionais, pode haver a função de áudio
streaming com qualquer aplicativo de música, utilizando o Bluetooth.
Importante: existem configurações mínimas necessárias para que esses APPs funcionem
corretamente e o Smartphone precisa ter rede de dados com qualidade (3G, 4G ou até mesmo WI-FI).
Interação com o Chevrolet MyLink
De forma intuitiva, o motorista pode interagir com o MyLink tanto
através da tela sensível ao toque, como através dos comandos no
volante, cujo objetivo é não desviar a atenção do motorista.
Muitas funções do MyLink já podem ser visualizadas no
Computador de Bordo do painel de instrumentos, também para
manter a atenção do motorista à frente.

Comando de Voz
O usuário consegue utilizar uma série de funções do MyLink
através de comandos de voz.
Para utilizar este recurso, basta selecionar o ícone OnStar do
MyLink ou o botão ‘mãos livres’ do OnStar (botão de acesso do
lado esquerdo do painel de comando) e o sistema oferece dicas e
orientações, tornando a interação fácil e intuitiva.
Entradas USB e AUX

Ao acessar a função áudio, o Chevrolet MyLink abrirá a tela na
função rádio FM e, caso o usuário queira alterar o modo de
execução para AM, Bluetooth ou para uma das entradas
auxiliares, USB ou AUX, basta clicar no botão MIDIA (LTZ) e
SOURCE (LT) e selecionar o modo de reprodução desejado.
Câmera de Ré
A câmera de ré é automaticamente ativada quando a marcha à
ré é engatada. Montada na maçaneta da tampa do porta-malas,
a câmera tem um ângulo de visualização de 130°.
Linhas-guias dinâmicas com intervalos de aproximadamente 1
metro são projetadas para auxiliar na percepção das distâncias
até os objetos exibidos e da trajetória do veículo, de acordo com
o ângulo da direção.
Quando obstáculos são detectados pelos sensores, símbolos de
advertência (triângulos) são indicados na tela.
Função Navegação (GPS)

O Chevrolet MyLink do Novo Cruze LTZ possui a função Navegação
integrada com mapa 3D. Nesta função, os comandos de rota
podem ser tanto digitados na tela, quanto executados via
comando de voz.
Depois de selecionada a função NAV, o toque em qualquer ponto
na tela abre o menu de controle, que desaparece da tela se não
houver interação.
No Cruze LT, a Navegação também é possível através do OnStar,
rota turn-by-turn (curva a curva) enviada pela Central de
Atendimento, que é projetada no Computador de Bordo e na tela
do MyLink.
Também é possível projetar mapas e destinos na tela do MyLink
através do APP ANDROIDE AUTO (não dispõe da função turn-by-
turn no Computador de Bordo).

OnStar
O OnStar é um serviço exclusivo da GMB que integra as
tecnologias do GPS e da telefonia móvel à oferta de diversos
serviços a seus usuários.
Os três botões de acesso ao OnStar no Novo Cruze estão
localizados no console de teto. Além disso, o usuário interage
com o OnStar através do MyLink.
O OnStar está disponível para o período de 12 meses, após o
aviso de vendas, sem custo de mensalidade. Após esse período,
a continuidade do serviço pode ser contratada pelo cliente.
O OnStar opera com o sinal da telefonia móvel, tanto para efetuar e receber chamadas do Centro de
Atendimento, quanto para o envio das informações e interação com o veículo. O módulo de controle
OnStar transmite os dados do veículo, além de receber e enviar aos demais módulos de controle os
comandos provenientes do mesmo Centro de Atendimento.
O sinal do GPS do MyLink transmite a localização do veículo.
No Brasil, o OnStar disponibiliza aos seus usuários serviços de: Emergência, Segurança, Concierge,
Navegação, além de Aplicativo OnStar para Smartphone e portal Web.
Emergência
O Centro de Atendimento OnStar possui uma equipe especializada para atender e prestar suporte aos
usuários e funciona 24 horas por dia, 7 dias por semana.
O Botão de Chamadas de Emergência possibilita ao usuário entrar em contato com o Centro de
Atendimento OnStar para informar sobre uma eventual pane elétrica ou mecânica e este entra em
contato com o Road Service. Esta chamada tem prioridade no atendimento.
Uma Notificação Automática de Acidente é ativada pelos sensores do veículo, que alertam o Centro de
Emergência OnStar em caso de colisão com acionamento de airbag. Neste caso, imediatamente a
central entra em contato com o veículo através de chamada pelo viva-voz e, se necessário, aciona o
serviço público de emergência, informando a localização para que o resgate seja efetuado.
Nota: O Centro de Atendimento OnStar é responsável pelo contato com os serviço público de
emergência, mas não é responsável pelo atendimento prestado por ele.
Segurança
O monitoramento dos sensores do veículo alerta a central OnStar quando é identificada situação de
suspeita de furto, como por exemplo, se o alarme do veículo for acionado e as portas, abertas. É
realizado um contato com o usuário para comunicar o ocorrido.
Em caso de furto ou roubo, a central OnStar pode rastrear, localizar e efetuar o bloqueio do veículo,
que poderá ocorrer de 3 maneiras: redução de velocidade, corte da ignição ou imobilização; após
desligado, o motor não liga mais.
No serviço de monitoramento de rotas, o consultor OnStar acompanha o trajeto do veículo por um
período de até 2 horas, e no caso de alteração do trajeto ou parada, entrará em contato com o número
de registrado para emergências.
Nota: O Centro de Atendimento OnStar só executará qualquer assistência a um veículo furtado ou
roubado após o cliente notificar as autoridades.

O Alerta de Valet notifica o usuário através do celular caso o veículo seja movimentado por mais de
500 metros.
O Alerta de Movimento agora funciona também com o veículo desligado. O usuário recebe uma
notificação em seu celular sobre a movimentação a partir de 10 metros de deslocamento.
O Alerta de Rodízio emite uma notificação ao usuário do veículo de placa cadastrada, ligado ou
movimentado a 1 km ou menos de distância da zona de rodízio na cidade de São Paulo. O alerta é
emitido a partir de uma hora antes do início do rodízio.
Concierge
O serviço de CONCIERGE, exclusividade OnStar, é um serviço de conveniência ao usuário, que poderá
receber uma série de informações e suporte em assuntos de seu interesse.
• Informações do clima
• Avisos em casos de problemas no trânsito
• Pontos de interesse
• Localização e reserva de hotéis e restaurantes
• Informações de viagens e shows
• Serviços residenciais (Road Service)
Este é um serviço que proporciona comodidade ao usuário, porém, depende de informações
publicadas na Internet por terceiros.
Navegação
O usuário pode solicitar rotas para o destino e para pontos de interesse ao Centro de Atendimento
OnStar, que os envia diretamente para o GPS do Chevrolet MyLink, disponível, por exemplo, no Cruze
LTZ. A função Curva-a-Curva, seta de indicação da próxima curva, é apresentada no Computador de
Bordo, de acordo com a rota solicitada.
Aplicativo OnStar para Smartphone / Portal Web

Através do portal WEB e do aplicativo OnStar APP instalado no Smartphone, o usuário pode interagir
com o veículo à distância. Porém, antes de utilizar o aplicativo OnStar APP instalado no Smartphone, o
usuário precisa acessar o Portal WEB e criar o cadastro, vinculando o usuário ao veículo. O acesso ao
Portal WEB só pode ser feito através de computador.
Feito o cadastro inicial no computador, o usuário realiza o login no aplicativo OnStar APP instalado em
seu Smartphone e passa a ter acesso a todas essas opções.
Formas de acesso
O usuário pode usufruir dos serviços OnStar através de:
• Botões no console de teto e MyLink (inclusive comando de voz);
• Aplicativo instalado no Smartphones;
• Portal WEB;
• Central de atendimento 0800 702 42 00 opção 1.
Atenção: O adequado funcionamento do OnStar depende de equipamentos eletrônicos

originais. Portanto, se houver troca de componentes, como por exemplo, pela central
multimídia Caska, o módulo pode deixar de funcionar.

Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus
Esse sistema alerta o motorista quando há perda
significativa de pressão em qualquer dos 4 pneus e permite
que o motorista verifique as pressões individuais dos pneus,
no centro de informações ao motorista.
O sistema utiliza os seguintes componentes para executar
suas funções:
• Módulo de controle da carroceria (BCM);
• Computador de Bordo;
• Painel de instrumentos;
• Antena receptora do controle remoto das travas das portas
(RCDLR);
• Sensores de pressão em cada conjunto de roda/pneu,
que transmitem via frequência de rádio (RF).
Cada sensor tem uma fonte de alimentação interna com uma vida útil de aproximadamente 10 anos.
Quando o veículo está parado, os sensores verificam a pressão dos pneus a cada 30 segundos e não
transmitem as informações se a pressão do pneu não alterar.
Quando a velocidade do veículo aumenta, a força centrífuga ativa o acelerômetro interno dos
sensores, fazendo com que os sensores passem ao modo Ativo e, a seguir, ao modo Condução, em que
os sensores verificam a pressão do pneu a cada 30 segundos e transmitem a cada 60 segundos.
O RCDLR recebe os dados dos sensores e os traduz em presença de sensor, modo do sensor e pressão
do pneu, e os envia para o BCM. Por sua vez, o BCM envia os dados sobre pressão do pneu e
localização do pneu para o Computador de Bordo.
Os sensores comparam continuamente a última medição à medição
atual de pressão e transmitem alterações superiores a 8,3 kPA (1,2psi).
Quando o sistema detecta uma perda significativa de pressão do pneu,
o alerta luminoso do sistema acende no painel de instrumentos e uma
mensagem do tipo "pressão do pneu baixa, calibrar pneu" é exibida no
centro de informações ao motorista.
O alerta e a mensagem podem ser redefinidos ajustando-se as
pressões dos pneus para as recomendadas e conduzindo o veículo
acima de 40 km/h por pelo menos 2 minutos.
Se a bateria do veículo for desconectada, todas as informações de pressão dos pneus serão perdidas.
Nessas circunstâncias, o BCM não pode considerar que as pressões dos pneus foram mantidas por
um período desconhecido de tempo. O Computador de Bordo apresentará tracejados e a ferramenta
de diagnóstico indicará o valor inicial de pressão dos pneus 1.020 kPa (148 psi) para cada pneu.
Deve-se conduzir o veículo acima de 40 km/h por no mínimo 2 minutos para reativar os sensores de
modo que o centro de informação do motorista apresente as pressões atuais dos pneus.
É possível realizar a ativação dos sensores através da ferramenta de diagnóstico, com o auxílio da
ferramenta especial de ativação de sensores (EL-50448 ou equivalente).

Indicador da Vida Útil do Óleo do Motor
Apresentado no Computador de Bordo, o indicador da vida útil do
óleo informa quando o óleo e o filtro devem ser trocados.
Dependendo das condições de condução, o intervalo informado
pode variar.
O sistema deve ser reiniciado a cada troca para permitir seu funcionamento adequado. Selecione no
menu de informações do veículo, pressionando o botão no volante, até aparecer ‘vida útil do óleo’.
Pressione o botão por alguns segundos para reiniciar a contagem. A ignição deve estar ligada, mas o
motor não deve estar funcionando.
Atenção: É muito importante alertar o cliente sobre a necessidade de cumprir o Plano

de Manutenção descrito no Manual do Proprietário para assegurar o direito à Garantia.
Espelhos Retrovisores Externos Retráteis e Aquecidos

Ao girar o controle para O e empurrá-lo para baixo, os espelhos
externos dobrarão. Se um espelho retraído eletricamente for
posicionado manualmente, ao pressionar o controle, somente o
outro espelho será movimentado.
Quando ocorre o comando para retrair, a tensão da bateria é
fornecida para o motor, que será aterrado pelo outro lado do
circuito de controle.
O aquecimento funciona com o motor ligado e é desativado
automaticamente depois de um curto período.
O aquecimento dos espelhos é controlados pelo interruptor
localizado no painel de controle do ar condicionado. no relê do
desembaçador traseiro. O LED do interruptor indica a ativação
Faróis - Assistente de Farol Alto
Além de os Faróis do Novo Cruze possuírem regulador de altura do

facho, o módulo de controle da carroceria (BCM) monitora três
circuitos de sinais a partir do interruptor do farol. Quando o
interruptor do farol dianteiro está na posição AUTO, todos os três
circuitos de sinal estão abertos e o BCM monitora o sensor de luz
ambiente para determinar se os faróis são necessários.
O Assistente de Farol Alto é ativado através do interruptor na
alavanca de seta e aciona automaticamente o farol alto quando o
veículo estiver em velocidade superior a 50 km/h. Porém, os faróis
mudam automaticamente para baixos quando o veículo estiver em
áreas mesmo pouco iluminadas, a macha à ré for acionada ou as
luzes de neblina forem ligadas.

REPAROS DE FUNILARIA
O Novo Cruze chega com mudanças de engenharia para atender o INOVAR Auto, que visa melhorar a
eficiência do veículo com a redução de peso, e atender também aos requerimentos de segurança.
E para atingir seus objetivos, a GMB adotou o aço de altíssima dureza PHS/UHSS, que melhorou o
projeto de carroceria de forma significativa.
Reforço interno da
longarina do teto
Peças fabricadas em PHS
(altíssima dureza)
Reforço externo da
longarina do teto
Soleira
Coluna B
Coluna A
Essa nova tecnologia requer alguns cuidados:

• Solda a ponto, para não danificar as propriedades do material (PHS/UHSS);
• Solda adesiva para chapas metálicas, bi-componente, em conjunto com a solda a ponto.
Atenção: Não são permitidas outras formas de solda (MIG/MAG).
Reparos de funilaria com peças em aço de altíssima dureza PHS/UHSS

Os PROCESSOS MANDATÓRIOS para reparos de funilaria com peças em PHS/UHSS são: solda a ponto
(com máquinas de alta performance), adesivo bi-componente e/ou rebites.
Solda a Ponto por Resistência - benefícios de uso da máquina:
• Padronização - independente da habilidade do técnico, a solda tem o mesmo padrão de qualidade;
• Sem materiais de insumo - não há consumo de gás, eletrodo ou arame;
• Ajuste automático de parâmetros - não é necessário conhecer a especificação do material, a
máquina de solda faz a leitura das chapas a serem soldadas e se ajusta automaticamente;
• Redução no tempo de reparo - após a montagem das chapas, o processo de soldagem a ponto é
muito menor (se comparado ao processo de MIG/MAG);
• Melhora de qualidade/segurança – carroceria reage da mesma forma em caso de colisão; melhor
percepção do cliente, pois veículo se torna muito semelhante à condição de fábrica.
• Maior segurança para o operador - fácil manipulação e reduzido risco de acidente;
• Diminui retrabalho - não produz respingos ou excesso de material, diminuindo retrabalho com lixas.
• Uso em outros veículos - para reparos no Novo Cruze (e novos lançamentos) a solda a ponto é
mandatória, além da possibilidade de reparar os demais veículos, otimizando o trabalho.

Reparo com Rebites
Ferramenta de uso comum
Solda adesiva para fixar e eliminar ruídos e rangidos entre chapas
Solda adesiva

DIAGNÓSTICO E REPARAÇÃO
A estrutura de transmissão de dados do Novo Cruze 2017 utiliza o MDI (Multiple Diagnostic Interfase)
em conjunto com o software GDS 2, instalado no computador, como ferramenta de diagnóstico e
programação.
Quando o usuário do veículo descreve uma falha que envolve componente ou conjunto
eletroeletrônico e que pode ser identificada através de um código de falha (DTC), a solução está em
seguir as orientações do Manual de Serviços para a solução do problema.
Porém, há casos em que a falha pode ser identificada observando-se os parâmetros de

funcionamento do sistema.
O Diagrama Elétrico, na maioria das situações, é a melhor fonte de consulta para compreender a
lógica de funcionamento do sistema e a base para o diagnóstico.
A partir das orientações do Caderno de Exercícios, os participantes realizam a leitura dos parâmetros
de funcionamento do veículo e comparam com as referências no Manual de Serviço (SI), seguindo as
rotinas de diagnóstico.
Importante: Quando na etiqueta localizada na coluna B do Novo Cruze constar ‘I16’, você
deve consultar, tanto no Manual de Serviços (SI) como no GDS2, o Ano ‘2016’.
Novo Cruze 2017 42 Manual do Participante

FERRAMENTAS ESPECIAIS
EN-51367
Disp Travar Comando Válvula
EN-51397
Disp Travar Corrente Motor
EN-44226
Extrator do balanceador do eixo da manivela
EN-51368
Instalador da vedação do eixo de manivela dianteiro
EN-51146
Kit de remoção/instalação do injetor de combustível
CH-797 / CH-45722
Removedor/instalador do anel da travamento
de bomba de combustível principal
Nova S10 Ecotec

Motor Injeção Direta Flex
43 Apostila do Participante
CAPACITAÇÃO
Não existe investimento melhor para valorizar sua carreira profissional!
UNIVERSIDADE CHEVROLET
Visite a nossa página na Internet:

www.universidadechevrolet.com.br
A Equipe de Capacitação da CHEVROLET agradece a todos os colaboradores internos e

externos que nos auxiliaram a desenvolver esta apostila.
© Versão 11.0 – 1º semestre - ano 2016. GM do Brasil. Todos os Direitos Reservados.

Proibida a reprodução total ou parcial deste documento sem expressa autorização, por escrito da GM
do Brasil.
A Chevrolet reserva-se o direito de alterar as especificações contidas neste material a qualquer

tempo, ou mesmo descontinuá-los, independentemente de aviso ou comunicação e sem incorrer em
obrigações ou responsabilidades de qualquer espécie. Este material foi produzido exclusivamente
para uso interno nos cursos da Rede Chevrolet.
Material Exclusivo para uso interno na

Capacitação da Rede Chevrolet
Nova S10 Ecotec

Motor Injeção Direta Flex
44 Apostila do Participante

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Novo Chevrolet Cruze 2017

Os objetivos desta Capacitação são:

 Apresentar as principais características do Novo Chevrolet Cruze 2017;

 Apresentar as características do Motor Ecotec 1.4 Turbo e suas respectivas funcionalidades;

 Apresentar as principais tecnologias e suas respectivas funcionalidades;

 Aprimorar o conhecimento técnico para a realização de diagnóstico e reparações através de:

• Atividades práticas no motor e no veículo, utilizando o Manual de Serviço (SI), ferramentas

• Exercícios de estratégias de diagnóstico, visando a melhoria no desempenho do técnico.

Nesta capacitação os participantes vivenciam a utilização dos recursos

Esta publicação destina-se exclusivamente à capacitação dos profissionais

Os produtos Chevrolet estão em constante desenvolvimento

Participe dos Programas de Capacitação oferecidos pela Chevrolet e

MATERIAL EXCLUSIVO DE USO INTERNO PARA A CAPACITAÇÃO DA REDE

Novo Cruze 2017 3 Apostila do Participante

Novo Cruze 2017 4 Apostila do Participante

Tanque de combustível - 52 litros

Peso em ordem de marcha – 1.297 kg (Manual) / 1.307 kg (Automático)

Em baixo relevo, no assoalho da frente, Etiquetas de Identificação localizadas

Localizado na flange de união

Novo Cruze 2017 5 Apostila do Participante

• Grade esportiva com

• Rodas de alumínio de 17”

• Lanternas traseiras com a

• Linha de cintura alta e coluna C

• Insertos refletivos na parte

Novo Cruze 2017 6 Apostila do Participante

• Espaço interno superior

• Volante com design moderno e anatômico

• Controles de fácil acesso

• Apoio de braço traseiro com porta-copos

Novo Cruze 2017 7 Apostila do Participante

Novo Cruze 2017 8 Apostila do Participante

O Novo Cruze é equipado com o novo motor ECOTEC 1.4 Turbo,

Estão acoplados ao cabeçote e também são

Bomba de combustível Bomba de vácuo

Novo Cruze 2017 9 Apostila do Participante

Novo Cruze 2017 10 Apostila do Participante

Válvula wastegate fechada Força da Pressão

Novo Cruze 2017 11 Apostila do Participante

Novo Cruze 2017 12 Apostila do Participante

O sistema de admissão com turbocompressor

Sistema de Alimentação de Combustível

Sistema de alimentação de combustível sem retorno

A válvula reguladora de pressão no tanque de

A pressão de combustível desejada é comandada

Um sensor de pressão localizado no tubo de

Novo Cruze 2017 13 Apostila do Participante

Módulo de controle da bomba de combustível

O módulo de controle da bomba de combustível é um módulo

Sensor de combustível Flex

Mede o teor de Etanol-Gasolina do combustível para ajustar

Sensor de pressão de combustível

Localizado no tubo de alimentação de combustível acima do

Conjunto da bomba do tanque de combustível

Novo Cruze 2017 14 Apostila do Participante

O ECM envia uma tensão de 12 Volts ao circuito de controle

Tubo de distribuição de combustível de alta pressão

Novo Cruze 2017 15 Apostila do Participante

Filtro de combustível interno ao tanque

Filtro de combustível externo ao tanque

Seu elemento filtrante é de papel e retém as

Atenção: Antes de realizar qualquer procedimento de diagnóstico ou reparação que

Novo Cruze 2017 16 Apostila do Participante