INSTITUTO SUPERIOR DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ SIMÓN

BOLÍVAR

NOMBRE : Diego Brandon Mamani Casa

FECHA : 06/05/2019

TURNO :Tarde
REGULADOR NEUMÁTICO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA
 Introducción
El regulador es un elemento indispensable para el buen
funcionamiento de la inyección una vez que ha sido la
bomba aplicada a un motor. Por medio de él se puede hacer
que un motor gire estable, es decir, que no se desboque por
sí mismo ni tampoco vaya perdiendo revoluciones hasta
apagarse.
Se llaman reguladores neumáticos porque hacen su trabajo
con la ayuda del aire y una cápsula de depresión.
Se trata de una de las soluciones más baratas por lo fácil de
su construcción y también por su sencilla aplicación a las bombas, pero no es la solución
más satisfactoria por el dudoso margen de regulación que es capaz de llevar a cabo.
 Misiónñ
El regulador de velocidad tiene por misión
regular la velocidad máxima y mínima que el
motor puede alcanzar cuando decrece su par
resistente o cuando trabaja en vacío, actuando
sobre la cremallera que regula la dosificación
de combustible a inyectar en los cilindros del
motor. Como se sabe la cantidad de
combustible a inyectar en los cilindros
depende de la posición que ocupe la cremallera
en la bomba de inyección, la cremallera es
accionada por el pedal del acelerador. Sin
embargo, puede ocurrir que, en posición de plena carga, el motor se revolucione al decrecer
su par resistente, ejemplo: al bajar una pendiente. Entonces el regulador para máxima
velocidad desplaza la cremallera, de forma que disminuya el combustible o caudal a
inyectar a medida que el número de revoluciones aumenta.
El regulador para velocidad mínima del motor actúa cuando, estando la cremallera en
posición de mínimo consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo cual, al
decrecer el número de revoluciones, este podría detenerse. En estas condiciones, el
regulador desplaza a la cremallera para aumentar el suministro de combustible en la medida
suficiente para incrementar el número de r.p.m.
La regulación en mínima velocidad sirve para la marcha en ralentí

 Partes
1. Cámara de vacío 5. Barra de cremallera
2. Membrana elástica 6. Muelle
3. Vástago 7. Placa de retención
4. Biela 8. Válvula auxiliar
9. Guía 12. Filtro de aire
10. Conducto o lumbrera principal 13. Cuerpo del Venturi
11. Conducto o lumbrera auxiliar 14. Mariposa

 Funcionamiento

Posición de ralentí
Cuando la mariposa de gases está casi cerrada (posición de
ralentí), el paso del aire por el hueco que deja la misma es muy
estrecho, con lo cual el grado de vacío o depresión en el lado
interior de la mariposa de gases es muy grande, depresión que
se transmite por el conducto de unión y la lumbrera principal
(10) al interior de la cámara de vacío del regulador (1). El vacío
creado en esta cámara, actúa sobre la membrana (2), vence la
acción del resorte (6) y desplaza la cremallera (5) en el sentido
de mínimo consumo en los elementos de bomba.
Media carga plena carga
Al ir abriendo la mariposa de gases por medio del acelerador, la
sección de garganta en el venturi aumenta y, con ello, disminuye
la depresión en el colector de aire. Al ser menor en cámara (1)
del regulador, el resorte (6) empuja a la membrana (2) y a la
cremallera (5) hacia un mayor suministro de combustible en los
elementos de la bomba. De esta forma, y en función del
posicionado de la mariposa de gases en el venturi, se controla el
caudal de combustible a inyectar en los cilindros dentro de los
límites de mínima y máxima carga, según las necesidades de
funcionamiento del motor.
 Velocidad máxima
Si dentro del límite máxima carga del motor (mariposa totalmente abierta), el motor acelera por
decrecer el par resistente en las ruedas (por ejemplo: bajando una pendiente), el mayor número de
revoluciones experimentado provoca una mayor velocidad de succión de aire en los cilindros y,
como consecuencia, una mayor depresión a su paso por el venturi (13). En consecuencia, al
aumentar el grado de vacío en la cámara del regulador, se ejerce una tracción sobre la membrana
y la cremallera en el sentido de un menor suministro de combustible. Así se mantiene el motor
dentro de los límites de máxima velocidad de giro.
Por el contrario, si con la mariposa de gases totalmente cerrada (posición de ralentí), el motor
tiende a pararse, por crecer el par resistente en las ruedas, la menor succión ejercida por los
cilindros hace decrecer la depresión en el venturi y, por tanto, el grado de vacío en la cámara del
regulador, haciendo que la membrana y la cremallera se desplacen hacia el lado de mayor
suministro de combustible.

Parada
La válvula auxiliar (8) controla las oscilaciones de la membrana en régimen de mínima carga,
evitando de esta forma las irregularidades de funcionamiento del motor en vacío. Si en esta
posición de régimen el motor se desbocase, el grado de vacío en cámara del regulador
aumentaría, desplazando aún más a la cremallera que pasaría de una posición de mínimo
consumo a la posición de paro. Cuando esto ocurre, la ranura de la válvula (8) se pone en
comunicación con la lumbrera (11), a través de la cual pasa el aire de la atmósfera al interior de la
cámara de vacío del regulador. Así se compensa el mayor grado de vacío producido por el
desbocamiento indebido del motor