Practica N° 1: ​Inventario para estudios de tránsito

Intersección Av Boyacá con Cr 72

Presentado por:
Camilo Robles Fonseca
Nicolás Alejandro Ortiz Hernández
Oscar Javier Zamora Ortega

Presentado a:
William Castro García

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y AGRÍCOLA
INGENIERÍA DE TRÁNSITO
BOGOTÁ
06 DE MARZO DE 2018
 TABLA DE CONTENIDOS

1. Introducción
2. Objetivos
3. Zona de estudio
4. Centros generadores de tráfico
5. Corredores viales
6. Estado de la vías
7. Sentidos de circulación
8. Zonas de parqueo
9. Rutas de transporte público
10. Paraderos de buses
11. Señalización
12. Modo no motorizado
13. Intersecciones semaforizadas
14. Bibliografía
 1. INTRODUCCIÓN.

Para hacer la modelación del tránsito y del transporte es necesario aplicar estudios a
profundidad con el objetivo de evitar dimensionar de manera incorrecta los planes de
desarrollo, estos estudios incluyen variables como: usos del suelo, rutas de transporte, vías
disponibles, entre otros, a estos estudios se les denomina inventarios viales.

Una de las intersecciones maestras de Bogotá, la cual será trabajada en este

trabajo, es la Av. Boyacá con Avenida 72, constituida por un paso a desnivel (puente
vehicular), su dirección exacta es la Carrera 72 con Calle 72; la Avenida Boyacá, cuenta con
una doble calzada por sentido con 4 carriles hacia el norte y 4 al sur, además de tener
cicloruta y pasos peatonales. Por otro lado la Avenida 72 tiene dos carriles por sentido, en
contraposición de la boyacá no tiene cicloruta y el estado de la malla peatonal esta en
pesimo estado.

Se llevará a cabo un levantamiento de 1000 metros hacia la Avenida 72, y 500 por la
Avenida Boyacá, y con base en esta intersección maestra realizar los inventarios
pertinentes y mostrarlos de la manera más clara y concisa posible, utilizando de igual forma
mapas e imágenes y algunas tablas porcentuales.
2. OBJETIVO GENERAL

● Realizar el inventario vial de la intersección Avenida Boyacá (Carrera 72) con Calle
72; tomando en cuenta sus centros generadores de trafico, señalizacion, estado de
andenes y vías, entre otros.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Analizar la zona de estudio que se va a trabajar teniendo en cuenta el uso del suelo,
su localidad y su UPZ.
● Adjuntar y mostrar los centros generadores de tráfico del sector tales como iglesias,
registradurías, oficinas, entre otros .
● Utilizar la clasificación vial del Plan de Ordenamiento Territorial para realizar una
clasificación de las vías y el tipo de tráfico que circula en la zona; de igual forma, con
el POT realizar una comparación con los corredores viales del estudio.
● Mostrar por medio de porcentajes el estado general de las vías, los sentidos de
dirección de estas (unidireccional o bidireccional) y de igual forma las zonas de
parqueo que se encuentran y qué tipo de parqueaderos son (formales e informales).
● Indicar las rutas de SITP y bus tradicional que pasan por las Avenidas principales del
estudio por medio de unos aforos de 15 minutos y de igual manera señalar donde se
prohíbe dejar y recoger a los pasajeros.
● Indicar los paraderos de SITP
● Mostrar todas y cada una de las señalizaciones que se encuentran y clasificarlas, de
esta manera poder dar un porcentaje de estas.
● Realizar un reconocimiento de la interacción de la zona con las personas que se
transportan en modos no motorizados en decir, los ciclistas y los peatones, y las
problemáticas que estos poseen.
● Realizar a una gran escala unas intersecciones generalizadas de al menos tres en la
zona de estudio.
 DESARROLLO

3. ZONA DE ESTUDIO
● Ubicación

Figura 1. Ubicación del predio de estudio

País: Colombia
Departamento: Cundinamarca
Ciudad: Bogotá D.C
Localidad: Engativá
UPZ: 26 - Las Ferias (Barrios Bonanza y Acapulco)
30 - Boyacá Real (Barrios Santa Maria del Lago y Boyacá Real)
Barrios: Bonanza, Santa María del Lago, Boyacá Real, Acapulco.
Límites: Norte Calle 73A, Sur Calle 71, Oriente Avenida Rojas (Carrera 70), Occidente
Carrera 75.
En la zona de estudio escogida, transita un gran volumen vehicular de todo tipo ya
que la Av. Boyacá es la vía principal de norte a sur más transcurrida de Bogotá junto con la
30 ya que prácticamente van de lado a lado de la ciudad; a esto añadimos que la otra
principal estudiada fue la Calle 72 la cual va de oriente a occidente y también abarca mucho
tráfico debido a que es la que entra a la localidad de Engativá hasta el fondo.
 Por la Boyacá transita bastante vehículo de carga pesada y flotas ya que conecta
con la autopista sur y la autopista norte, lo cual hace que el tráfico sea un poco más lenta y
complejo, y por la Calle 72 transita mucho transporte público (más que en la boyacá) ya que
yendo hacía el oriente se conecta con vías importantes tales como la 30, la Avenida 68 y
otras más pequeñas como la 24 y la 13 que se dirigen hacía toda Bogotá.
Además de esto la Boyacá tiene su debida cicloruta al costado occidente en todo el
tramo de estudio, la Calle 72 no cuenta con esta infraestructura, pero de todas maneras
muchos ciclistas se mueven por esa vía.

Usos del suelo: ​Los principales usos del suelo que pudimos observar en este sector fue
mixto ya que tiene un componente de vivienda, ya que se encuentran conjuntos y algunos
edificios amplios, de igual forma casa de aproximadamente 5 pisos; además de esto la
industria, debido a la madereras que se ubican especialmente por la Avenida Boyacá.

Engativá es la localidad número 10 del Distrito Capital de Bogotá. Se encuentra ubicada en

el occidente de la ciudad. Antiguamente fue un municipio del departamento de
Cundinamarca cuyos orígenes se remontan a la época precolombina. Se ubica en una zona
relativamente plana de la Sabana de Bogotá, está dividida por 9 UPZ y 332 barrios.

4​. ​CENTROS GENERADORES DE TRÁFICO

En la zona se mueve mucho tráfico porque es una zona en la que predomina el

comercio de todo tipo, se encuentran muchas viviendas de tres pisos en las que el primero
es una tienda, una miscelánea, un restaurante, una ferretería, muebles, asaderos, etc.
Existen dos centros comerciales pequeños, pero se puede decir que mueven el mismo
número de personas que el resto de zonas comerciales, al igual que las viviendas. También
se encontró dentro de la zona un colegio que por supuesto es un generador de tráfico
grande.
En el mapa a continuación daremos a conocer algunos de estos centros
generadores de tráfico con sus respectivas convenciones tales como parques, iglesias, la
Registraduría de la localidad de Engativá, pero en su mayoría, esta zona consta de centros
generadores de tráfico por Comercio y por vivienda; por este motivo es que en horas pico se
suele ver mucha gente saliendo y llegando a esta zona de la ciudad y al tener una buena
ubicación con un fácil acceso al transporte público al resto de la ciudad son algunas de las
ventajas que suelen utilizarse para elegir a donde vivir.

Optamos por demarcar toda la zona, ya que no se encuentra como tal un centro
grande generador de trafico como lo son hospitales o centros comerciales, sino es una zona
con bastante comercio y vivienda pero a una escala mucho más baja. De igual forma
mostramos los metros cuadrados de área que ubican cada uno de estos con sus
respectivas convenciones.
 Figura 2. Centros generadores de tráfico a escala

Tabla 1. Area por metros cuadrados del uso de suelo.

Podemos observar que como se mencionó anteriormente, la vivienda residencial es la que

mayor área ocupa en esta zona seguida por el comercio.

5. CORREDORES VIALES

Los principales corredores viales que presenta la zona de estudio son la Avenida Boyacá
(Carrera 72) y la Avenida Calle 72.
 Vía Tipo De A Clasificación

Av. Boyacá V-1 Yomasa Calle 170 Principal

(Carrera 72) (Extensión de
aprox 28,6 km).

Av. Calle 72 V-1 Carrera quinta Carrera 112 F Principal

(Avenida Chile)

Tabla 2: Clasificación de las vías de interés según el POT de Bogotá . Fuente POT Bogotá . Anexo 3.
Malla Vial arterial.

En estas vías, los vehículos de carga pesada son los predominantes, seguidos de
los vehículos de transporte público (Sitp, Sitp provisional). También circulan vehículos
particulares y vehículos no motorizados , pero en menor medida. Esta característica se
explica en la gran presencia de industrias y bodegas en los sectores aledaños, así como por
el hecho de que estas vías son de gran importancia para la ciudad.
La Boyacá atraviesa más de 40 barrios de seis localidades y tiene intersecciones
con las principales vías que conectan la ciudad de oriente a occidente, como las avenidas
Ciudad de Villavicencio, Primero de Mayo, Américas, Eldorado y las calles 13, 68, 80, 127 y
170.
Según el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), las vías urbanas están clasificadas
en cuatro mallas jerarquizadas y relacionadas funcionalmente por las intersecciones
generadas entre ellas. Estas son las características técnicas de cada una.

Malla vial arterial principal:​ son las vías de mayor jerarquía; actúan como soporte de la
movilidad y accesibilidad metropolitana y regional. Se clasifican en:

• V-0 (100 metros, principalmente autopistas)

• V-1 (60 metros, calles y carreras principales)

Malla vial arterial complementaria:​ son las vías que articulan operacionalmente la malla
vial arterial principal, lo que facilita la movilidad de mediana y larga distancia como
articulación a escala urbana. Se clasifican en:

• V-2 (40 metros)

• V-3 (28 metros para sectores desarrollados)
• V-3E (25 metros para sectores desarrollados)

Malla vial intermedia:​ son los tramos viales que conectan la retícula que conforma
las mallas arteriales principal y complementaria, y sirven como alternativa de circulación.
Permiten el acceso y fluidez de la ciudad a escala zonal. Se clasifican en:

• V-4 (22 metros)

• V-5 (18 metros, zonas residenciales y entre barrios)
• V-6 (16 metros, zonas residenciales)

Malla vial local:​ tramos viales que posibilitan el acceso a las unidades de vivienda.
Se clasifican en:

• V-7 (13 metros, zonas residenciales)

• V-8 (10 metros, peatonal, vehicular restringida)
• V-9 (8 metros, peatonal)

En la zona de estudio se encuentran dos Avenidas principales, las cuales forman

parte de V-1, como lo son la Avenida Boyacá y la Avenida Chile. Nuestro estudio limita en la
Avenida Rojas la cual es un tramo vial ubicado en V-4.
Y el resto de tramos viales se ubican en la sección de malla vial local, los cuales
derivan en parques y zonas residenciales principalmente. De igual forma caminos
peatonales entre calles como pasillos.

En seguida mostraremos la medición directa por medio de cinta métrica de algunas

secciones transversales ubicadas en la zona de estudia, dónde se caracterizan las medidas
de las calzadas, andenes y separadores. Realizando una pequeña comparación entre lo
que nos dice el POT (Plan de Ordenamiento Territorial) y lo tomado por nosotros en campo.

Figura 3. Perfil Calle 72 A

 Figura 4. Perfil Calle 72 A según el POT

La distancia total en el plan de ordenamiento territorial da igual a 13 metros, mientras

que en las medidas tomadas da 11,75 metros lo cual nos hace darnos cuenta y como era de
esperarse que no se rigen como tal los planos y medidas tomadas por el Plan de
Ordenamiento Territorial en la ciudad de Bogotá D.C.

SECCIÓN TRANSVERSAL #2 (Calle 73 bis - Carrera 75)

Figura 5. Perfil Calle 73 BIS con medidas propias y medidas del POT

En estas sección transversal se aproxima bastante pero sigue una ligera diferencia entre lo
medido en campo y lo establecido en el POT.
SECCIÓN TRANSVERSAL #3 (Avenida Rojas con Calle 73 B)
 Figura 6. Perfil Avenida Rojas con calle 73B

De igual forma, notamos las diferencias con el POT y con las medidas tomadas de acuerdo
a Google Earth, por lo cual es recomendable en los estudios realizar todas estas medidas
en campo no suponerlas.

Figura 7. Clasificación de Vías según el POT.

6. ESTADO DE LAS VÍAS

Figura 8. Estado vial de la zona

Tablas 3 y 4. Longitud del estado de las vías y porcentaje de estas.

La gran mayoría de las vías se encuentran en muy buen estado, esto se debe a que
la mayoría de la zona de estudio no maneja casi tráfico pesado además de las vías
principales las cuales si se denotan afectadas por este motivo, la mayoría son vías de barrio
por decirlo así, las únicas maltratadas como se puede ver en las fotos son aquellas en las
que precisamente los carros hacen la “oreja” cuando van por la Calle 72 hacia el occidente y
se meten por entre el barrio para coger la Boyacá hacia el sur. En la Av Rojas con Calle 72
también se encontró un hueco debido al volumen de transporte público que pasa por ese
punto en específico.
 Figura 9 y 10. Estado de las vías

Figura 11. Estado de las vías

- Vías Pavim. Asfalto Buen Estado : 9,3 Kms. ( 82,8 %)

- Vías Pavim. Asfalto Reg. Estado : 1.6 Kms. ( 14.2 %)

- Vías Pavim. Asfalto Mal. Estado : 0.157 Kms. ( 1.4 %)

- Vías Pavim. Adoquín Buen Estado : 0 Kms. ( 0 %)

- Vías Pavim. Adoquín Reg. Estado : 0 Kms. ( 0 %)
- Vías Carreteables Buen Estado : 0 Kms. ( 0 %)
- Vías Carreteables Regul. Estado : 0.180 Kms. ( 1.6 %)

7. ​SENTIDOS DE CIRCULACIÓN

La gran mayoría de las vías dentro de los barrios son bidireccionales, sólo algunas que
conectan con las principales tienen un sentido y es dirigiéndose hacías estas.
 Figura 12. Inventario de los sentidos de circulación

Unidireccionales Bidireccionales

Núm de vías 5 20

Porcentaje 16,66% 83,33%

Tabla 5. Porcentaje de vías direccionales y bidireccionales

8.​ ZONAS DE PARQUEO

Lo que nos llamó bastante la atención de la zona de estudio es que la gente

literalmente se parque en cualquier sección que pueda inclusive si esta prohibido como se
podrá ver en las fotos, y no es un solo tipo de Vehículo, se notan desde vehículos de carga
pesada hasta automóviles pequeños, ahora bien las vías al ser amplias el lugar más
frecuente para parquear es en la orilla de esta dando espacio justo para los automóviles en
las vías bidireccionales. De igual forma en las vías peatonales y alrededor del puente que
se denota en toda la intersección. Como se podrá observar a continuación. En sí, los
vehículos se estacionan por todo lado, en la señalización se encontró que después del
“pare” y el “30” la señal más recurrente es la de no parquear, sin embargo los vehículos son
parqueados en todo el lugar de la zona, en algunas zonas por más tiempo que otras por
miedo a un comparendo.
Figuras 13, 14, 15, 16. Parqueaderos en vía pública

Figura 17. Mapa de las zonas de parqueo.

9. ​RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

Para poder indicar qué rutas, tanto de las tradicionales como las del Sistema
Integrado de Transporte Público, fue necesario realizar dos aforos de 15 minutos y recopilar
todos los datos que se pudieran. A continuación mostraremos los datos recopilados en
tablas.
BOYACÁ

AV. Boyacá (R2) Tradicional sur-norte

Mazuren (C97) Sitp sur-norte

CLL 222 (E60) Sitp sur-norte

La Estrellita (330) Sitp sur-norte

Unicentro (260) Sitp sur-norte

CLL 222 (E16) Sitp sur-norte

CLL 222 (742) Sitp sur-norte

Usaquén (ZP-141) Tradicional sur-norte

Lijaca (C77) Sitp sur-norte

Villas de Granada (C120) Sitp sur-norte

Jardines del Recuerdo (165) Sitp sur-norte

Lijaca (781) Sitp sur-norte

Verbenal (ZP-734A) Tradicional sur-norte

Gran Granada (271) Sitp sur-norte

Engativá Centro (539) Sitp sur-norte

Unicentro (403 B) Sitp sur-norte

Bachue (540) Sitp sur-norte

Suba Tradicional sur-norte

Sabana del Dorado (806) Sitp sur-norte

Unicentro (C25) Sitp sur-norte

Tabla 6. Rutas Boyaca Sur - Norte
Paraiso (742) Sitp norte-sur

Arbolizadora Alta (165) Sitp norte-sur

San Francisco (ZP-141) Tradicional norte-sur

Cerros Orientales (194) Sitp norte-sur

Soacha (R2) Tradicional norte-sur

Bosa San Jose (E16) Sitp norte-sur

San Vicente (540) Sitp norte-sur

Metrovivienda (Z13) Sitp norte-sur

Tintala (C77) Sitp norte-sur

El Uval (330) Sitp norte-sur

San Carlos (C34) Tradicional norte-sur

Fontibón (C-43) Tradicional norte-sur

Lomas (271) Sitp norte-sur

San Bernardino (607) Sitp norte-sur

Fontibón (345) Tradicional norte-sur

Tabla 7. Rutas Boyacá Norte- Sur

CALLE 72

Bachue (385) Sitp oriente-occidente

Corferias (60) Sitp oriente-occidente

Villa Gladys (626 B) Sitp oriente-occidente

Engativá (37) Sitp oriente-occidente

Engativá (801) Sitp oriente-occidente

Villas de Granada (54) Sitp oriente-occidente

Gaitana (ZP-313) Tradicional oriente-occidente

Bachue (C-36) Sitp oriente-occidente

Sabana del Dorado (403 A) Sitp oriente-occidente

Fontibón (C43) Tradicional oriente-occidente

Tibabuyes (ZP-108B) Tradicional oriente-occidente

Bachue (C41) Sitp oriente-occidente

Engativá Centro (E25) Sitp oriente-occidente

Corpas (ZP-582) Tradicional oriente-occidente

Gaitana (ZP-98) Tradicional oriente-occidente

Aeropuerto (ZP-136) Tradicional oriente-occidente

Aures (ZP-796) Tradicional oriente-occidente

Cortijo (112) Sitp oriente-occidente

Villa Gladys (SE6) Sitp oriente-occidente

Tabla 8. Rutas Calle 72 Oriente - Occidente

C.Recreo (ZP-119) Tradicional occidente-oriente

Centro (ZP-313) Tradicional occidente-oriente

Galán (626B) Sitp occidente-oriente

C. El Recreo (ZP-582) Tradicional occidente-oriente

La Victoria (152) Tradicional occidente-oriente

Villa del Cerro (ZP-152) Tradicional occidente-oriente

San Francisco (ZP-E56) Tradicional occidente-oriente

Granahorrar (C43) Tradicional occidente-oriente

Bosque San Carlos Tradicional occidente-oriente

(ZP-C74)

Chapinero (ZP-796) Tradicional occidente-oriente

Germania (359) Sitp occidente-oriente

 Bosa Santa Fe (576) Sitp occidente-oriente

Centro (ZP-98) Tradicional occidente-oriente

Montes (C36) Sitp occidente-oriente

Catastro (679) Sitp occidente-oriente

Centro (128) Sitp occidente-oriente

Germania (385) Sitp occidente-oriente

Germania (ZP-108B) Tradicional occidente-oriente

Providencia (C101) Sitp occidente-oriente

Galerias (112) Sitp occidente-oriente

Tabla 9. Rutas Calle 72 Occidente - Oriente

SITPs Tradicionales

Número de buses 47 27

Porcentaje 63,5% 36,5%

Tabla 10 . Porcentaje de buses tradicionales vs SITP

Se pudo observar que no existe una integración entre los distintos modos de transporte,
asimismo que en la zona residencial, donde se originan gran parte de los viajes en la zona,
no pasan las rutas de transporte público.

Los buses tradicionales suelen ser los que mayor impacto generan en la movilidad de estas
vías ya que no cuentan con paraderos establecidos ni regulados que permiten al usuario a
acceder a estos buses de manera segura, cómoda y ágil.

10. ​PARADEROS DE BUSES

En la zona de estudio, circulan rutas zonales del Sitp, así como buses tradicionales; por lo
tanto hay zonas donde se usan los paraderos reglamentarios, así como zonas donde se
recogen pasajeros y no está permitido. Los paraderos reglamentarios se pueden observar en
la figura.
A lo largo de las 2 vías principales, así como en la Avenida Rojas, los buses del Sitp
provisional (tradicionales) recogen pasajeros en zonas no autorizadas. Esta tendencia aumenta
en las intersecciones viales puesto que en estas zonas la concentración de personas es mayor.

Figura 18. Paraderos de SITP y paraderos de buses físicos.

11. SEÑALIZACIÓN
Figura 20. Señales preventivas e informativas de la zona.
12. ​MODO NO MOTORIZADO
En el semáforo de la Av rojas con Calle 72 se acumula una gran cantidad de ciclistas
y peatones ya que en el caso de los peatones se paran a todas las horas del día ahí a
esperar el transporte público que les sirve el cual puede pasar por cualquiera de las dos
vías. En el caso de los ciclistas ya se había enunciado que por este punto pasan
demasiados ya que los que optan por este transporte en su mayoría vienen desde el
extremo de engativá en las mañanas y se dirigen a sus trabajos o estudios los cuales están
ubicado hacía el centro de la ciudad y por la Calle 72 es una buena manera de hacerlo a
pesar de que no existe la infraestructura adecuada, debido a esto se presentan muchos
mini-accidentes, porque los ciclistas no son prudentes, y no tienen las medidas de
seguridad adecuadas para transitar con los carros por la misma vía.

Figura 19. Ciclorrutas, senderos y puntos criticos para peatones

Otra gran punto crítico de peatones y ciclistas es la boyacá con Calle 72 ya que en el
caso de los peatones, en este punto se hace una gran cantidad de transbordos debido a
que muy pocas rutas de transporte público hacen el intercambio de vías principales, los que
necesitan cambiar de sentido y vienen del occidente, pero necesitan ir hacia el sur o el norte
deben bajarse en este punto y cambiar de ruta. En cuanto a los ciclistas como lo
mencionamos anteriormente al ser la Av boyacá la que va de sur a norte de la ciudad es la
que muchos prefieren para transitar y más porque esta si cuenta con la infraestructura
adecuada para el tránsito de los ciclistas.
 b.Características de andes y ciclorutas

El único problema para los ciclistas en la Av Boyacá resulta ser que la cicloruta es muy
angosta entonces no está pensada para un gran volumen de usuarios además de esto el
andén también es incómodo para la correcta correlación entre peatón y ciclista por lo que
muchas veces resultan chocando unos con otros y de este modo no logran tener una fluidez
ideal.

13. Intersecciones Semaforizadas

En el sector seleccionado se evidencia una gran concurrencia, a pesar de esto dentro de la

zona de estudio solo se encontraron dos semáforos. Esto se debe a que en la intersección
maestra existe un puente en el que la Calle 72 pasa por encima de la AV. Boyacá por lo que
no es necesario el semáforo por obvias razones, además de éste solo está ubicado otro
cruce importante, pero en menor escala el cual es un poco más hacia el oriente y es la Calle
72 con la AV. Rojas en éste punto si existe un semáforo que incide mucho en la buena
movilidad, en éste se le da prioridad a los vehículos que transitan por la Calle 72 por lo que
por esta vía dura muchos más en verde y ambos al tiempo, por la Av. Rojas dura menos y
se ponen en verde por separado ya que los vehículos que vienen por las Rojas hacía el
norte, pueden coger la Calle 72 hacia el occidente.
Además de este no se encontró mucho más en cuanto a semaforos porque como se dijo
anteriormente el sector es de viviendas, no hay mucho tráfico además de los habitantes del
sector. Sin embargo dentro del barrio bonanza se encuentra ubicada la “oreja” para los
vehículos que van por la boyaca de sur a norte y quieren coger la Calle 72 de oriente a
occidente, para esto deben entrar al barrio por lo que ubicaron de manera muy acertada un
semáforo dentro del barrio para separar las vías, además de esto ya dentro del barrio se
puede escoger hacia dónde ir entres las dos ya nombradas y adicional la Av. Rojas y la
Calle 80 por lo que el flujo vehicular en la zona es bastante concurrido. El gran problema de
esto es que al ser un vía obviamente bidireccional y de un solo carril, se hace un gran
trancón cuando hay gran volumen de vehículos.
14. BIBLIOGRAFÍA

● Pagina Secretaría Distrital de Planeación

www.sdp.gov.co
● Página SITP
http://www.sitp.gov.co/
● Imágenes satelitales
http://mapas.bogota.gov.co/portalmapas/
● Imágenes satelitales
https://www.google.es/maps/
● Página de TransMilenio
http://www.transmilenio.gov.co/
● Página Secretaría Distrital de Movilidad
http://www.movilidadbogota.gov.co
● Plan de Ordenamiento Territorial
● Manual de Señalización del INVIAS