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ASFALTICA
CONVERTIR Y REUTILIZAR NEUMATICOS EN CUBIERTA ASFALTICA
ANTECEDENTES
HISTORIA DEL ASFALTO-CAUCHO
Segundo León (2013), la goma de asfalto o asfalto ecológico fue desarrollado por Charles h.
McDonald, en 1960, Estados Unidos. Este erudito notó que los neumáticos cuando dieron lugar a un
material elástico, que se podría utilizar en asfalto, con el propósito de solucionar algunos problemas,
como la flexibilidad y durabilidad. Sin embargo, incluso con todas estas ventajas, este mecanismo sólo
disfrutó en el siglo XX, cuando su costo de producción permitió su uso de forma económica.
En 1991, en los Estados Unidos, el ISTEA (Ley de eficiencia del transporte de superficie de
Intermodal) informada acerca de la importancia de emplear la goma sobre la composición del asfalto,
sin embargo esto sólo fue posible desde los años 60, donde se inserta aproximadamente 2 millones
neumáticos en la práctica (TCHOBANOGLOUS et al., 1993).
Complementando dicha cita, Cury et al., (2015) le informa que la mezcla con asfalto recubierto de
goma ha presentado resultados beneficiosos en comparación con los tradicionales. Así, el estado de
California ha lanzado esta metodología, es decir, cuando se incorporó a la goma en la composición del
asfalto, podría reducir las capas bituminosas en 50%.
La Agencia de medio ambiente (EA-UK) declaró en algunas publicaciones académicas, sólo en el año
de 1997, el mundo consumido acerca de 16,7 millones de toneladas de caucho, con más del 60% de
este valor se relaciona con caucho sintético (CURY et al., 2015). Según la EPA (1991), "… reutilización
de caucho en el asfalto consumido hasta 1990, aproximadamente 1 millón llantas por año.
En Brasil, el estado de Rio Grande do Sul fue el pionero en este sentido, como construido, en 1991, un
tramo de unos dos kilómetros de largo con la goma ya presente en su composición, sin embargo la
obra más grande es el sistema Anchieta-imigrantes , Estado de São Paulo, que fue administrado por la
concesionaria Ecovias (MAXSON; GRECA, 2003).
Según el autor citado, asfalto-caucho fue aplicado en el sistema de Anchieta con una gama de
diferentes agregados, que hacen que el pavimento más arrugada, sin embargo esta rugosidad cambia
positivamente pista estabilidad en situaciones de velocidad, además de evitar el aquaplaning y gira
hacia fuera desde el exceso de agua en el cauce.
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El gobierno de Río de Janeiro, observando los beneficios que a través de este trabajo, publicado en
2011, un decreto que autoriza el empleo de asfalto ecológico en sus carreteras como la autopista que
une Cachoeiras de Macacu Guapimirim (León, 2013 ).
Otro factor importante a destacar es que el uso del caucho en el piso de asfalto literalmente fue
aprobado en 1999, estableciendo el Consejo Nacional para el medio ambiente (CONAMA). Martins
(2004) informa que "… Resolución nº 258 de CONAMA determinó que, del 01 de enero de 2002, los
fabricantes y las empresas que importan neumáticos eran responsables de la recogida y disposición
final, de manera relevante a los neumáticos de desecho ambientales en Brasil ".
Hoy en día, podemos decir que nuestro país, en particular, Petrobras Distribuidora, domina la
aplicación de producción, transporte, tecnología y producto. El asfalto-caucho llegó en agosto de 2001,
asfaltado de la BR-116, se extiende entre Guaíba y Barra do Ribeiro, en el estado de Rio Grande do
Sul (MENDES; Nunes, 2009).
Como el reciclaje de neumáticos se convirtió en una obligación impuesta por la CONAMA, vieron la
posibilidad de una donación de los ligandos con la inserción de goma del neumático no utilizado. Más
específicamente, el uso de la tierra de los neumáticos de goma o incluso polvo es una solución
adecuada, ambientalmente hablando, ya que es posible el retiro de neumáticos de desecho
indebidamente liberados en el medio ambiente (WICKBOLDT, 2005).
Martins (2004) confirma que "goma de asfalto es un compuesto de cemento asfáltico de petróleo CAP,
neumáticos de goma de la tierra-BMP, disolventes y algunos aditivos especiales cuando sea
necesario". Al insertar la goma, asfalto llega a ser más permeable, flexible, durable, resistente a UV y
mucho más seguro y cómodo para los conductores.
Según la limpieza de la casa (2002), el caucho de neumático es un caucho vulcanizado, que puede ser
un modificador muy beneficioso en relación con carpetas de asfalto y este proceso es posible a través
de dos procesos, es decir, a través del proceso "seco" o incluso "proceso húmedo ".
El proceso seco es indicado para mezclas de asfalto caliente, ya sea abierto o cerrado tipo. Lo que
importa es que no debe ser utilizado en otros tipos de pisos como cierre de grietas o tratamientos
superficiales, mezclas de asfalto en frío. De hecho, esta metodología es un medio de ser agregados
finos, reemplazando ya que las partículas de goma se pueden agregar a agregado incluso antes de la
adición del cemento asfalto (MARTINS, 2004).
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Cury et al., (2015) informes que "las propiedades estructurales de la mezcla asfáltica producida por
proceso seco que despiertan mayor interés son la estabilidad, vida de fatiga, la resistencia,
susceptibilidad a la deformación permanente y comportamiento en cuanto a la propagación de grietas
".
Como complemento de tal presupuesto, limpieza (2002) Estados que todavía es posible comprobar un
tercer proceso, es decir, mixto, que consiste en un trabajo muy cerca el proceso seco, sin embargo,
existe el uso de un ligante modificado con goma.
En las mezclas del asfalto, hay dos procesos: el proceso húmedo y proceso seco. En el proceso
húmedo se agregan a cauchos con partículas tamaño 0,6 mm aceite cemento asfáltico – CAP,
produciendo un nuevo tipo de ligando llamado "asfalto-caucho". En el proceso seco, las partículas del
caucho sustituir parte de los agregados de asfalto. Después de la adición del ligand forma un producto
llamado "asfalto concreto modificado por la adición de goma" (LAGARINHO, 2008).
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Planteamiento del problema
Considerando la información anterior nosotros proponemos darle un uso al caucho que se
encuentra en las llantas de desuso porque consideramos que la contaminación en medio
ambiente que se va generar es mucho menor y que aparte el costo también es bajo
considerando que se va evitar el efecto de fabricación.
Según Cury et al., (2015), se están tomando diversas medidas con el objetivo de resolver los
problemas causados por la eliminación incorrecta de este tipo de residuos, uno de ellos es la
reutilización de llantas de desecho en la composición del asfalto. Martins (2004) Estados que
la adición de caucho de neumático en el asfalto es beneficiosa de muchas maneras, las
principales están:
Specht (2007) asegura que, incluso si es necesario el uso de altas temperaturas, está claro
que no hay ningún daño a la salud de los trabajadores, así como no contaminan más que las
convencionales, pero no se debe olvidar el cuidado tradicional. Ya en relación con la
contaminación, los Estados Unidos, antiguos usuarios de este método, ya use los filtros que
impiden la liberación de humo de combustible y polvo de piedra a la atmósfera, por lo tanto,
este factor no es algo a discutir. Es importante tener en cuenta que el uso de este tipo de
metodología sólo es posible a través de la adquisición de una licencia ambiental, es decir,
nada se logra sin la supervisión del sector público.
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OBJETIVO
Elaborar asfalto-caucho usando como materia prima el caucho de llantas recuperadas.
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JUSTIFICACIÓN
IMPACTO AMBIENTAL:
IMPACTO SOCIAL
El impacto que haría el asfalto-caucho sería un gran beneficio para la sociedad ya que
contribuiría a la reducción de Criadero de mosquitos y roedores
Disminuir los índices de contaminantes de quema de llanta para la afectación de las vías
respiratorias al ser humano.
IMPACTO ECONOMICO
Más económico el asfalto-caucho elaborado por nosotros ya que en base a nuestro
presupuesto por m2 cuesta 200 pesos y de hidrocarburos más caro un precio de 1300 por m2.
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MARCO TEORICO
El asfalto modificado con polvo de caucho a partir de neumáticos desechados se caracteriza por la
capacidad de absorción del sonido producido por la rodadura de los neumáticos, según los estudios
realizados, esta reducción es de entre 3 y 5 decibelios. Las primeras conclusiones fueron muy
positivas y conseguían reducir notablemente el ruido de los vehículos más pesados, contribuyendo a
eliminar las barras acústicas. Pero no todo es sonido, sino que este tipo de asfalto presenta una mayor
durabilidad y una relación mucho más favorable entre el coste y el rendimiento en comparación con un
asfalto convencional. El uso del caucho ofrece una mayor resistencia a la deformación permanente de
la superficie de la carretera, a las temperaturas extremas y al deterioro por desgaste, haciendo que las
operaciones de mantenimiento sean menos frecuentes y, en consecuencia, una durabilidad de la
carretera en buen estado mucho mayor. (TECNOCARRETERAS, 2014)
También, se pretende, reformar el artículo 28 de la citada ley para obligar a los productores,
fabricantes, importadores y distribuidores de neumáticos usados, bajo los principios de valorización y
responsabilidad compartida, para que formulen y ejecuten planes de manejo de los mencionados
residuos.
A su vez, en el artículo 98 se establece que en particular para los neumáticos usados, las entidades
federativas establecerán las obligaciones de los generadores, distinguiendo grandes y pequeños, y las
de los prestadores de servicios de residuos de manejo especial, y formularán los criterios y
lineamientos para su manejo integral. Al artículo 100 se agrega un párrafo que especifica las
prohibiciones en relación con la generación, manejo y disposición final de residuos sólidos urbanos.
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En cuanto a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal se refiere, se propone reformar el
artículo 6 para que en las concesiones para construir, operar, explotar, conservar y mantener los
caminos y puentes federales, deberán solicitar en sus características de construcción que se emplee
caucho reciclado proveniente de neumáticos usados. En el artículo 17 de la presente ley, se destaca el
motivo para revocar las concesiones y permisos.
Ley general para la prevención y gestión integral de los residuos, Última reforma publicada DOF 22-05-
2015.
Artículo 98.- Para la prevención de la generación, la valorización y la gestión integral de los residuos
de manejo especial, en particular de los neumáticos usados, las entidades federativas establecerán las
obligaciones de los generadores, distinguiendo grandes y pequeños, y las de los prestadores de
servicios de residuos de manejo especial, y formularán los criterios y lineamientos para su manejo
integral. (Artículo reformado DOF 04-06-2014).
El consumo masivo de llantas en nuestro país abre la puerta a una problemática ambiental
significativa, que se fundamenta en la búsqueda de una adecuada gestión ambiental de las
misma al terminar su vida útil, a través de alternativas como la creación de asfalto-caucho, el
reciclaje y otras formas de valorización de las mismas se pretende lograr la reincorporación de
las llantas en la cadena de producción, importación y distribución.
Una de las ventajas que representa la elaboración de asfalto-caucho es que esta genera
significativos ahorros tanto para los transportadores, las empresas de usuarios y los
consumidores en general; no obstante es importante considerar que no todas las llantas se
pueden reencauchar, pues es necesario tener en cuenta el estado de las mismas
específicamente la condición de su carcasa, deben tener remanentes de caucho, sin daños en
el aro y que no estén estalladas.
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DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADE 17
El caso que vamos a estudiar en el presente trabajo, es el proceso por vía húmeda, el cual se
muestra esquemáticamente en la siguiente figura:
En este proceso el GCR es mezclado con el ligante para producir una mezcla asfalto-caucho,
la cual es usada de la misma manera que un ligante modificado. La proporción del GCR
normalmente se encuentra entre el 14% y el 20%, dependiendo del ligante, por peso del total
de la mezcla asfalto-caucho. Cuando el cemento asfáltico y GCR son mezclados, el GCR
reacciona con el ligante hinchándose y ablandándose por la absorción de aceites aromáticos,
no siendo esta una reacción detipo química.
El grado de modificación del ligante depende de muchos factores, entre los cuales se
encuentran el tamaño y textura del GCR, la proporción y tipo del cemento asfáltico, el tiempo y
temperatura de mezclado, el grado de agitación mecánica durante la reacción El cemento
asfáltico modificado con GCR mediante el proceso húmedo ha sido usado ampliamente como
ligante en la reparación de grietas y sello de juntas, tratamientos superficiales, membranas
retardantes de fisuras, y en la elaboración de mezclas asfálticas en caliente de la mezcla.
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Proceso por vía seca
En el proceso por vía seca la cantidad requerida de ligante tiende a aumentar, también se
requiere un proceso especial para adicionar el GCR en planta, y un mayor tiempo de
compactación en obra; el proceso por vía húmeda requiere un equipo adicional en planta para
el mezclado y almacenamiento del asfalto-caucho, así como cambio de bombas y tuberías,
adicionalmente requiere mayor energía para calentar la mezcla a mayores temperaturas con
tiempos de reacción prolongados.
El GCR se obtiene por trituración mecánica o molienda de llantas desechadas, y debe ser de
contextura fina de tamaños menores a 6.3 mm (1/4”). Este posee valiosos componentes que
pueden contribuir al buen desempeño del asfalto como lo son el negro de humo que es un
antioxidante, las aminas, los aceites aromáticos, y los elastómeros SBS y SBR.
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MÉTODO EN LABORATORIO
Maneras diferentes:
PROCESO SECO: El caucho granulado o pulverizado se mezcla con los áridos antes de la adición del
asfalto.
PROCESO HÚMEDO El caucho granulado o pulverizado se añade al asfalto. Esa mezcla, realizada se
traslada al lugar de la obra para ser mezclada con los áridos:
LABORATORIO
1. Se debe recojer arena y por medio de dos tamizadores separarla en capas de arenas para obtener
un grosor 2,1gr y depositarla en una vasija metálica 50% Caucho, 50% Arena.
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2. En una vasija metálica se añade la arena y el caucho pulverizado en cantidades proporcionales.
3. En una vasija metálica se vierte llanta pulverizada y arena de 2.1 de grosor, se mezcla
4. Luego se extrae un poco de emulsión asfáltica para ponerla en una vasija y calentarla, hasta quedar
totalmente derretida.
5. Cuando la emulsión asfáltica esté completamente derretida, se vierte en la vasija donde está la
mezcla de arena y llanta.
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6. Esta vasija se pone a calentar a 120°c, se comienza a revolver para que la emulsión, la arena y la
llanta se unan y quede una mezcla homogénea.
Temperatura adecuada
7.En el molde de la briqueta se pone un recorte circular de papel periódico y se vierte la mezcla hasta
llegar al tope del molde. Encima de este se pone otro círculo de papel periódico.
APLICACION
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METODO CASERO
3. Se aplica al pavimento
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FORMULACION DE HIPOTESIS
La construcción de pavimentos flexibles a base de asfaltos-caucho de llanta de desecho, incrementará
la vida útil de este, en comparación con un asfalto tradicional y reducirá el problema ambiental.
Tener un camino bien construido, será más económico al pasar los años, ecológico y menos coste de
mantenimiento.
Hipótesis secundarias
l. La cantidad del porcentaje del granulado de caucho, facilitaría la obtención del asfáltico
adecuado.
2. El desarrollo de pruebas experimentales asfalto-caucho.
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BOSQUEJO DE METODO
El caso que vamos a estudiar en el presente trabajo, es el proceso por vía húmeda, el cual se
muestra esquemáticamente en la siguiente figura:
En este proceso el GCR es mezclado con el ligante para producir una mezcla asfalto-caucho,
la cual es usada de la misma manera que un ligante modificado. La proporción del GCR
normalmente se encuentra entre el 14% y el 20%, dependiendo del ligante, por peso del total
de la mezcla asfalto-caucho. Cuando el cemento asfáltico y GCR son mezclados, el GCR
reacciona con el ligante hinchándose y ablandándose por la absorción de aceites aromáticos,
no siendo esta una reacción de tipo química.
El grado de modificación del ligante depende de muchos factores, entre los cuales se
encuentran el tamaño y textura del GCR, la proporción y tipo del cemento asfáltico, el tiempo y
temperatura de mezclado, el grado de agitación mecánica durante la reacción El cemento
asfáltico modificado con GCR mediante el proceso húmedo ha sido usado ampliamente como
ligante en la reparación de grietas y sello de juntas, tratamientos superficiales, membranas
retardantes de fisuras, y en la elaboración de mezclas asfálticas en caliente de la mezcla.
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METODO CASERO
3. Se aplica al pavimento
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DESARROLLO
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Teniendo la materia prima (llantas recuperadas) pasamos a la elaboración del asfalto-caucho
por lo cual elegimos el método casero por vía seca.
Con la llanta todavía entera nosotros vamos a ocupar los costados de la llanta ya que ahí se
encuentra el caucho más ligero y más flexible de cortar.
Teniendo la orilla de la llanta empezamos triturarla con una pinza y un cuchillo poco a poco
hasta llegar a granularla toda.
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Teniendo el granulado de caucho lo vaciamos en un recipiente
Con la ayuda de una palita vamos pegando el caucho hasta que quede rellenado lo más que
se pueda rellenar
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CRONOGRAMA
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PRESUPUESTO Y/O FINANCIAMIENTO
Llanta 2 $ 50.00
Resina ½L $ 100.00
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CONCLUSIÓN
En base a la realización de este proyecto, obtuvimos buenos resultados y nos dimos cuenta
que al hacer asfalto-caucho es económico y muy rentable ya que otros asfaltos elaborados
con hidrocarburos cuestan más y contaminan más y no solo eso sino que también ayuda a la
reducción de la contaminación al medio ambiente.
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FUENTES CONSULTADAS.
https://repository.eafit.edu.co/bitstream/handle/10784/12256/JuanPablo_DiezTrujillo_Ju
anSimon_VasquezVasquez_2017.pdf?sequence=2
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/1743/1/Dise%C3%B1o-mezcla-
asf%C3%A1ltica-asfalto-caucho-tecnolog%C3%ADa-Gap-Grade.pdf
http://ligante-asfaltico.blogspot.com/p/llantas-usadas-en-pavimentos.ht
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