ANTEPROYECTO AERODINAMICO Rev: 08

FASE VII Año 2015

PERFORMANCES Hoja:1 de 7

OBJETIVO

Estimar las performances del avión en estudio y analizar las características en vuelo
incompresible y compresible.

DATOS DE PARTIDA

Polar de Eiffel del Perfil y el Ala completa (Fases II y IV).

Curva Cl vs. α del Perfil seleccionado (Fase II)
a0: Pendiente bidimensional del perfil alar. (Fase IV)
Sw: Superficie Alar (Fase I)
b: Envergadura (Fase I)
C: cuerda geométrica media. (Fase IV)
Vc: Velocidad de Crucero (Fase I)
hC: Techo de Crucero (Fase I y VI)
Pot: Potencia del motor (Fase I y VI)
Wg: Peso Máximo (Fase I y VI)
W1: Peso Máximo - Peso Combustible
Vistas del avión completo (Fase I)

DESARROLLO

Esta fase del diseño se dividirá en dos partes. En la primera estimaremos las performances
para el modelo incompresible de vuelo en bajo subsónico, diseñado hasta la Fase V, y cuyas
resistencias se estimaron en la Fase VI.
En la Fase VII B, aplicaremos idéntico procedimiento al modelo compresible de vuelo en alto
subsónico, introducido en la Fase VI. Finalmente compararemos los resultados de cada una
de las fases.

FASE VII A

1) Curva de resistencia

De acuerdo con lo desarrollado en la Fase VI, donde estimamos las resistencias para el
modelo incompresible de vuelo en bajo subsónico, podemos decir que:

Dtot = 0,5 ρ Cdpmin V2 Sw + 0,5 ρ V2 Sw 4 W 2 / (ρ2 Sw2 V4 π A e) (1)

Dtot = 0,5 ρ Cdpmin V2 Sw + 2 W 2 / (ρ Sw V2 π A e) (2)

1.1) Curvas Resistencia vs. Velocidad:

Trazar superpuestas las curvas de:

- Resistencia inducida vs. Velocidad;
- Resistencia parásita vs. Velocidad;
- Resistencia total vs. Velocidad.

Para tres casos (3 curvas): Peso máximo, 98% del Peso máximo y 95% del Peso máximo.

1.2) Velocidad de mínima resistencia

Obtener gráfica y analíticamente la Velocidad de mínima resistencia.

1.3.) Máximo alcance:

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Calcular el máximo alcance (Ver apéndice), para la altura de crucero, nivel del mar, la mitad
de la altura de crucero y el doble de la misma.

R(millas) = -370 (Clw/Cdtot) (η/Ce) ln (W 1/W 0) (Motor alternativo o turbohélice)

R(millas) = (2/Ce) (Cl1/2/Cdtot) (391 W 0/(σ Sw))1/2 (1-(W 1/W 0)1/2) (Motor a reacción)

Donde:
W1 = peso vacío (Lb);
W0 = peso máximo (Lb);
Ce = Consumo específico (Lb/h/HP);
Sw = superficie alar (ft2)

NOTA: Densidad del combustible: 6,7 Lb/galon o 0,8029 kg/litro

2) Polar de Eiffel del Avión Completo

2.1) Trazar la polar de Eiffel del avión completo, superpuesta con las del perfil y el ala
completa.

2.2) Obtener los ángulos que corresponden a las condiciones de bmax y βmax para el avión
completo y comparar como varían estos valores para cada una de las condiciones.

2.3) En caso de que βmax o bmax hubieran sido previamente elegidos como características
para la selección del perfil, comparar el Clw que entrega el criterio seleccionado en el avión
completo con el Clw que sería necesario para vuelo recto y nivelado (L =W). ¿Es el valor de
Clw suficiente, excesivo o insuficiente para sustentar a la aeronave? Calcular el ángulo de
decalaje necesario para el avión en condición de vuelo recto y nivelado.

3) Performances

3.1) Curvas de Potencia Necesaria

3.1.1)Trazar curva de potencia necesaria en función de la velocidad (Pn vs V), para las
siguientes condiciones:
- Nivel del mar;
- Mitad de la altura de crucero;
- Altura de crucero;
- 2 veces la altura de crucero.

Para calcular la potencia necesaria para vencer la resistencia total del avión Dtot,
multiplicamos esta resistencia por la velocidad:

Pn = Dtot V (3)

Pn = Dptot V + Di V (4)

Pn = 0.5 ρ Cdpmin V3 Sw + 2 K’’ W 2 / (ρ V Sw) + 2 W 2 (1 + δ)/ (ρ Sw V π A) (5)

3.1.2) Indicar gráficamente la condición de Velocidad de Mínima Potencia.

3.1.3) Obtener analíticamente la Velocidad de Mínima Potencia.

Para obtener analíticamente la velocidad de mínima potencia debemos hallar el mínimo de la
expresión (19), es decir, derivarla con respecto a V e igualando a cero, para luego despejar
la velocidad.
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3.1.4) Calcular máxima autonomía (Ver Apéndice), para altura de crucero, nivel del mar, mitad
del nivel de crucero y el doble del mismo. Cuál es máxima?

A(hs) = 37,9 (η/Ce) (Cl3/2/Cdtot) (σ Sw/W 0)1/2 ((W 0/W 1)1/2-1) (Turbohélice)

A(hs) = -(1/Ce) (Clw/Cdtot) ln(W 1/W 0) (Reactor)

NOTA: Utilizar las unidades detalladas para el cálculo del alcance.

3.2) Curvas de Potencia Disponible

3.2.1) Trazar las curvas de potencia disponible para las mismas alturas que en el punto 3.1.1.,
en forma superpuesta con las de potencia necesaria.
La potencia disponible disminuye con la altura y varía con la velocidad.
Para turborreactores podemos proceder de acuerdo con:

Pd = Po (0.00024 V [km/h] - 0.00005 h [m] + 0.950826) (6)

En el caso de motores turbohélices Po = Pmotor . , donde Pmotor es la potencia nominal del

motor (del motor seleccionado en la fase 1) y  es el rendimiento propulsivo; siendo este
último de alrededor del 0,95.
En cambio en los motores a reacción Po = Empuje . V; donde V queda como variable y el
empuje es el del motor elegido en la fase 6.

3.2.2) Determinar para altura de crucero, la velocidad mínima y máxima de vuelo horizontal.

3.3) Régimen de Ascenso

3.3.1) Trazar la curva de Régimen de Ascenso para nivel del mar y altura de crucero.

Figura A Figura B

De la Figura A obtenemos:

T = D + W senφ => senφ = (T - D)/W

De la Figura B obtenemos:

Vz = V senφ => senφ = Vz/V

Quedando finalmente:
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Vz / V = (T-D) / W (7)

Vz = V (T - D) / W (8)

Vz = (Pd - Pn) / W (9)

Si α es máximo, entonces Vz / V = sen φ es máximo, con lo cual φ es máximo, obteniendo

de esta forma el máximo ángulo de ascenso.

3.3.2) Hallar la velocidad de máximo régimen de ascenso máximo para los niveles pedidos
en el punto 3.3.1.

3.3.3) Hallar máximo ángulo de ascenso y velocidad correspondiente para ambos niveles.

3.4) Régimen de Descenso

3.4.1) Trazar la curva de Régimen de Descenso para altura de crucero, sin potencia.

3.4.2) Hallar la velocidad de mínimo régimen de descenso para nivel de crucero y de mínimo
ángulo de descenso.
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3.5) Polar de Velocidades

3.5.1) Trazar la Polar de Velocidades para nivel de crucero.

3.5.2) Hallar la velocidad total máxima.

3.5.3) Hallar la máxima velocidad en picada.

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3.6) Techo

El máximo régimen de ascenso varía con la altura. A medida que la altura aumenta, la
potencia disponible disminuye y a su vez aumenta la necesaria. Así es que llega un momento
en que la velocidad máxima de ascenso es nula. Este condición corresponde al techo teórico
(Punto A).
Podemos trazar una curva de altura de vuelo vs. Régimen de Ascenso, de ella ya
conocemos 2 puntos previamente calculados: para altura de crucero y nivel del mar (punto
B).
La curva la asimilaremos a una recta, lo cual es una bastante certera aproximación.

3.6.1) Trazar curva h vs. Vzmax

3.6.2) Hallar el techo práctico.

3.6.3) Hallar el techo teórico.

4) Conclusiones

Extraer conclusiones comparando las performances obtenidas en esta Fase contra las
fijadas en las etapas iniciales. Identificar las ventajas proporcionadas por las condiciones de
max y bmax. Analizar el comportamiento general de la aeronave en los parámetros
cuantitativos frente a aeronaves del mismo tipo. Comentar la necesidad de recalcular ciertas
características (nuevo ciclo de diseño). Analizar el grado de aproximación de los resultados
obtenidos.

FASE VII B

Repetir el procedimiento realizado en la fase VII A, pero ahora aplicado al modelo

compresible, introducido en la Fase VI.

CONCLUSIONES

Comparar los resultados obtenidos para los dos modelos.

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BIBLIOGRAFIA

 “Theory of Flight”, R. Von Misses.

 “Airplane Performance, Stability And Control”, Perkins & Hage.

PRESENTACION DEL INFORME

1) Carátula
2) Hoja de Observaciones
3) Datos de Entrada
4) Desarrollo
4.1 Curva de resistencia vs. velocidad:
a) Curvas de resistencia vs. velocidad;
b) Velocidad de Mínima resistencia;
c) Máximo alcance.
4.2 Performances:
a) Potencia necesaria y disponible:
Curvas superpuestas de potencia necesaria y disponible para las alturas
solicitadas (un gráfico por cada altura y uno superponiendo todas las
condiciones)
Velocidad de mínima potencia;
Máxima Autonomía;
Velocidad máxima y mínima para la condición de crucero.
b) Régimen de ascenso:
Curvas para nivel del mar y altura crucero;
Velocidad de máximo régimen de ascenso;
Máximo ángulo de ascenso y la velocidad correspondiente;
c) Régimen de descenso:
Curva para altura crucero;
Velocidad de mínimo régimen de descenso y ángulo de descenso.
d) Polar de velocidades:
Curva para la condición de crucero;
Velocidad total máxima;
Velocidad máxima de picada.
e) Techo:
Curva de techo vs. Vzmax;
Techo teórico;
Techo práctico.
4.3 Conclusión
5) Conclusiones.
6) Apéndices.

NOTA: Todos los gráficos deberán tener señalizados los ejes, como así también las unidades
utilizadas en los mismos.