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EL GENERADOR SINCRÓNICO
EL MOTOR DE SINCRÓNICO
Integrante:
Gabriel Andres Sequera Torrealba
CI:27085626
Exp:20142-0258
Asignatura:
Máquinas eléctricas
Profesor:
Rómulo Pérez
Índice
Introducción.
Desarrollo.
1-Generador sincrónico.
2-Motor sincrónico.
Conclusión.
Introducción
T /2 T /2
dϕ
Emedio = (2/T ) ∫ edt = (2/T ) ∫ (− N * dt )dt = 4f N ϕm (1)
0 0
E = 4f N K f ϕm (2)
E = 4f N K f K d K a ϕm (3)
Velocidad sincrónica
f
ns = 120 * p ; donde p es el número de polos.
Característica de magnetización
Característica de cortocircuito
Característica de regulación
V o−V t
Reg(%)= vt *100 ;
Donde Vt es el voltaje a plena carga del generador, Vo es el voltaje
del generador en vacío.
Motor sincrónico
Se lleva al motor a una velocidad plena con ayuda del motor primario
el cual al aplicar un emparalelamiento a un sistema de potencia se usa
como generador para que luego al desacoplar el motor de arranque
(primario) el campo magnético del rotor B R queda atrás de B net y la
máquina síncrona comienza a comportarse como motor. Una vez que se
completa la conexión en paralelo, el motor síncrono se puede cargar de
manera normal. Este método de arranque es muy útil para motores de
mediana y gran potencia debida a que muchos sistemas de potencia a
los que están unidos no aguantan las grandes corrientes de arranque
que se requieren para utilizar el método del devanado de
amortiguamiento.
Curvas en V
Estas curvas son ampliamente utilizadas para estudiar la estabilidad
dinámica de los motores sincrónicos, determinar la reactancia sincrónica
de una manera indirecta y de evaluar las condiciones de adelanto y
atraso o sub-excitación y sobre-excitación de la inyección de reactivos y
corrección del factor de potencia con respecto a un sistema eléctrico.
Estas curvas son gráficos de la corriente de campo vs la corriente de
armadura para diferentes potencias constantes como la forma de estas
curvas es similar a la letra “V”, se denomina curva V del motor
sincrónico.
Los cambios en las corrientes de campo alteran las curvas en v por
lo que efectos producidos por estos cambio son:
1) Un incremento en la corriente de campo incrementa la magnitud
de EA (voltaje inducido), pero no afecta la potencia real que
suministra el motor.
2) La potencia que suministra el motor solo cambia cuando cambia el
par en la carga.
3) Como un cambio en IF no afecta la velocidad del eje, esto significa
que IA (corriente de armadura) debe variar para compensar y
mantener la potencia constante.