1-Como trabaja el equipo

El GPS (GLOBAL POSITIONAL SYSTEM): Es un sistema de posicionamiento global, que

cumple la función de receptor, permitiendo determinar la posición, la velocidad y la hora del
buque; recibiendo los datos a través de la antena del equipo mediante un proceso de
triangulación entre el mismo y 24 satélites geoestacionarios donde el buque contara con un
mínimo de 4 satélites visibles para los usuarios.

El equipo incluirá como mínimo los siguientes elementos:

.1 antena capaz de recibir señales del GPS;

.2 receptor y procesador del GPS;

.3 medios de obtención de la latitud y longitud de la posición calculada;

.4 control de los datos e interfaz; y

.5 presentación visual de la posición y, si es necesario, otras formas de salida.

Aquí ira un video

2- Que frecuencia transmite:

La frecuencia, es la magnitud que mide un número de repeticiones por unidad de tiempo;

calculadas en Hertz.

La frecuencia es igual a la velocidad de la onda, dividido entre la longitud de la misma.

F= V/λ

Sabiendo que la longitud o distancia de cada satélite es de 20.000 km

Cada satélite transmite en tres frecuencias distintas al receptor, a las bandas y dos tipos de
señales:

Efemérides: Envía estado, fecha y hora actual del satélite.

Almanaque: Guarda la posición del GPS por algún tiempo.

-L1 (1575,42 MHz): Aporta información sobre el estado y el tiempo que tardará la señal
del GPS en llegar

-L2 (1227,6 MHz): Se utiliza exclusivamente para usos militares.

-Existe también una señal GPS de baja frecuencia que se añade a la banda L1; que ofrece
información acerca de la órbita del satélite GPS.

A su vez cuenta con un equipo interconectado llamado VHF (Very High Frecuency), el cual
al mantener la frecuencia en el canal 70 obtendremos la posición actual del buque con
ayuda del GPS.
3-Mantenimiento a realizar:

Al GPS se le realiza un Mantenimiento Preventivo, de cada 6 meses para mantener el

equipo en condiciones optimas y seguras por medio empresas tecnicas certificadas para
mantener la garantia del equipo por medio de tecnicos especializados como por ejemplo
radiomarina en venezuela. mensualmente se comprueba lo siguiente:

a-Unidad de Antena

Comprobar el apriete de los tornillos de fijación.

b-Cable de Antena

Comprobar el estado del

conector y su estanqueidad.

c-Cable de Alimentación

Comprobar el estado de la conexión y el terminal

de tierra.

d-Fusible

El fusible en el cable de alimentación protege al equipo contra inversión de polaridad y

sobretensión. Si se funde, antes de sustituirlo conviene averiguar la causa.

e- Caja de acople:

Es donde se conecta la antena con el resto de los cables; al estar a la inerperie se debe
chequear que no tenga filtración o corto con el agua

Hay que tomar en cuenta, que si el buque se encuentra navegando y el equipo deja de
funcionar se debe realizar un mantenimiento correctivo, teniendo siempre un equipo de
respeto o si es en tierra notificarlo directamente a la empresa al departamento tecnico y a
operaciones con una orden de desembarque para el cambio inmediato del mismo antes de
una inspección.

4-como es la conexión del equipo

El GPS cuenta como un monitor y una antena, dicho equipo posee 3 cables o conexiones:

1- El primer cable, es un cable de alimentación va directamente a la fuente de poder con

una bateria de 24 voltios.
2-El segundo cable es un cable coaxial que se dirige a la antena que se encuentra afuera
del buque arriba del puente; la cual envia la señal al satelite recibiendo del mismo la
posición con un proceso en forma de triángulo

3- El tercer cable, se encuentra interconectado con diferentes equipos para proporcionar

información sobre la posición; como:

-AIS, RADAR, ECDIS, PILOTO AUTOMATICO, entre otros.

4- Caja de acople:

Es donde se conecta la antena con el resto de los cables

Como corroborar la información del GPS, Fallas más comunes, Errores
mostrados en el monitor de la pantalla del equipo receptor del GPS, Marco
Legal del GPS

Buenas tardes estimados, mi nombre es Roger Ruiz, voy a continuar con la

presentación explicándoles acerca de otros puntos importantes del GPS.Cómo se
corrobora la posición o información del GPS, las fallas más comunes y como se
solucionan, los errores que frecuentemente aparecen en la pantalla y el marco legal
que este equipo tiene con relación al convenio SOLAS Y LA OMI.

Entonces: COMO CORROBORAR LA INFORMACIÓN DEL GPS

Nosotros como futuros oficiales de la Marina Mercante, especialmente los Oficiales

de Cubierta, debemos siempre recordar de que existen tres formas de como
corroborar la información de la posición que el monitor del GPS nos provee.

En las cuales dos de las tres formas, dependen del tipo de navegación que se
realiza, es decir: en qué tipo de aguas se encuentran navegando en el momento.
Bien sea que estemos navegando cerca de las Costas o en Alta Mar.

 Si nos encontramos navegando cerca de las costas (Entiéndase,

navegación Costera), esto se hace a través de las cartas Rafter o de papel
(Normalmente conocidas como las Cartas Náuticas). Con solo conocer la
latitud y longitud, podemos saber la posición del buque.

¿Pero cómo podemos conocer la latitud y la longitud del buque sin la ayuda del
GPS?

En la navegación costera esto se puede:

 A través de 2 demoras simultaneas

 2 distancias; o
 Una demora y una distancia.
En cambio, sí nos encontramos navegando en alta mar; normalmente se
corrobora por medio de la Navegación Astronómica; a través de rectas de altura
con el sextante.

La tercera forma: con la que podríamos corroborar la información del GPS para
conocer la posición del buque. Es con la redundancia de equipos, en cuanto a sus
sistemas de ayuda a la navegación, son equipos capaces de realizar las mismas
funciones del GPS. tales como: el ECDIS, AIS, el radar y el ecosonda.

De manera que, si este falla, los demás podrán suplir la función que el GPS
realizaba, impidiendo que se pierda la localización del buque.

FALLAS MAS COMUNES Y COMO SOLUCIONARLAS

En cuanto a las fallas más comunes que se pueden presentar con el monitor del
GPS o su señal; se encuentran qué; el equipo no encienda; no se obtenga la
posición, hasta incluso la posición que muestre sea errónea. Si esto sucede, los
pasos que se deben seguir para corregir dichas fallas, se encuentran establecidas
en el manual como generalmente todo sobre cualquier equipo utilizados a bordo.
Hay que recordar que simplemente vamos a ser operarios de los equipos utilizados
a bordo, por lo tanto. Lo más recomendable es solucionar la falla siguiendo los
manuales y si no se solucionan se debe solicitar asistencia técnica.

ENTONCES:

 SI EL EQUIPO NO ENCIENDE; se debe comprobar el fusible, el cable

de alimentación, el conector y la tensión de alimentación.
 SI NO SE OBTIENE POSICIÓN; se debe comprobar la conexión de la
antena o si se inhabilitado algún satélite.
 SI LA POSICIÓN QUE SE MUESTRA EN EL MONITOR ES ERRÓNEA: se
debe comprobar el sistema geodésico y aplicar la corrección de la
posición.

Como se puede observar en la imagen del Manual, se ve todo explicado

detalladamente.
 LOS ERRORES MOSTRADOS EN EL EQUIPO

Normalmente son mensajes de errores que alertan sobre la existencia de algo

anormal.Como, por ejemplo:

El ERROR GPS

Es un error que sucede cuando se interrumpe repetidamente la señal del GPS

porque hay interferencia con la señal lo que ocasiona que no se reciba
correctamente la posición durante un minuto

El error DGPS Y EL DE COMPROBACION.

El error DGPS, se muestra en la pantalla únicamente cuando no se recibe

correctamente la estación diferencial.

DGPS ERROR

Y el error de comprobaciónsucede si la autocomprobación que se ejecuta

únicamente al encender el equipo detecta alguna novedad. “En este caso se debe
solicitar asistencia técnica, es decir un personal calificado”
 GPS Self Test Error

MARCO LEGAL

Por último, no podemos olvidar que estos equipos de ayuda a la navegación son
fundamentales para la seguridad de la travesía marítima y llegar de forma segura de
un puerto a otro, para ello existen convenios que crean regulaciones y
recomendaciones estándar para los navegantes. En el caso del GPS, los convenios
son el SOLAS Y LA OMI.

SOLAS

1. La regla V / 19.2.1.6 del Convenio SOLAS exige que todos los buques,
independientemente de su tamaño, tengan un receptor para un sistema
mundial de navegación por satélite o un sistema de radionavegación
terrestre, u otros medios, adecuados para su uso en todo momento a lo largo
del viaje previsto para establecer y actualizar la posición del buque por
medios automáticos.

SOLAS- IMO

Los equipos del Sistema de posicionamiento por satélite de posicionamiento global

(GPSS) instalados en los barcos para cumplir con la norma SOLAS anterior
incluyen las siguientes categorías de equipos.
  Equipo de sistema de posicionamiento global (GPS):

RESOLUCIÓN IMO MSC.112 (73)

 Equipo del sistema mundial de navegación por satélite (GLONASS).

Resolución IMO MSC.113 (73)

 Equipos receptores combinados del Sistema de posicionamiento global y del

sistema Mundial de la navegación por satélite (GPS / GLONASS).

Resolución IMO MSC.115 (73)

 Equipo diferencial del sistema global de navegación por satélite

(DGLONASS)

Resolución IMO MSC.114 (73)

 Equipo diferencial del sistema de posición global (DGPS).

Resolución IMO MSC.114 (73)

APRENDER:

DEMORA es el Angulo que abre desde la proa del buque y un objeto fijo.

AIS (Automatic Identification System) El objetivo principal del AIS es permitir

detectar la ubicación de otros buques incluyendo los datos del mismo como, por
ejemplo; sus dimensiones, nombre entre otros.

El DGPS (Differential GPS), o GPS diferencial, es un sistema que proporciona a

los receptores de GPS correcciones de los datos recibidos de los satélites GPS, con
el fin de proporcionar una mayor precisión en la posición calculada. Se concibió
fundamentalmente debido la introducción de la disponibilidad selectiva (SA).
El posicionamiento con GPS requiere una recepción continua de 6 o más satélites
en sus constelaciones de 24 satélites. Para el mismo nivel de confianza, usando
GPS/GLONASS se requiere una recepción continua de 7 satélites de los 48 de la
combinación. Las operaciones de código diferencial vienen a ser más simples.

Las principales ventajas del uso combinado GPS/GLONASS son la mejora en la

geometría de los satélites y la mitigación de la Disponibilidad Selectiva. Las
posiciones se estiman usando los parámetros de transformación entre el sistema
PZ-90 y el WGS-84.