MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS

METODO DE INSTITUTO DEL ASFALTO

DEFINICIÓN

Este método está basado en el establecimiento de un límite de deflexión a la estructura

del pavimento, el cual es función del número e intensidad de aplicaciones de carga.

El primer paso para la aplicación del método del Instituto Norteamericano del Asfalto
consiste en determinar el número de tránsito para el periodo de diseño.

Por otro lado, el método permite el empleo de concreto asfáltico o emulsiones asfálticas
en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones
de capa de rodadura y bases de concreto asfáltico; de capa de rodadura y bases con
emulsiones asfálticas, así como capas de rodadura asfáltica con base y subase
granulares.

También considera al pavimento como un sistema elástico de varias capas y para su

análisis emplea conceptos teóricos, experimentales y corridas de programa de cómputo,
sin embargo con el objeto de simplificar el método, el Instituto de Asfalto propone una
serie de ábacos que permiten la aplicación del método en forma rápida y sencilla.

A. ANÁLISIS DE TRÁFICO
Para poder realizar el método de diseño del Instituto del Asfalto, se es necesario
apoyarse del cálculo del análisis de tráfico previamente.
A. Tránsito diario Inicial (TDI) o Índice diario de Tráfico (IDT)
Es la media diaria del número de vehículos que usarán los pavimentos y
carreteras en ambas direcciones, evaluando y estimando en el primer año
de servicio.
Se determina mediante los siguientes factores técnicos:
a) Bajo recuento manual o personal.
b) Bajo registro utilizando métodos mecánicos.
c) En los métodos mecánicos se utilizarán dispositivos mecánicos que
contabilizarán los vehículos y se registrarán automáticamente
utilizándose artefactos neumáticos, contactos eléctricos
fotoeléctricos y/o radares.
 d) Métodos fotográficos.
B. Equivalencia de ejes simples (18,000 lb o 8,12 tn)
Es aquel efecto que se produce en el comportamiento de un pavimento de
1 o más ejes de cualquier magnitud o carga pero comparado con el número
de ejes simples para cargas de 18,000 lb y que produzcan el mismo efecto.
C. Carril de diseño
Es el carril por el que se espera que pase un gran número de vehículos de
18,000 lb pero por cada eje simple.

El carril de diseño será el exterior (V1) como se observa en el gráfico ya

que este es el más cargado y que permitirá evaluar la intensidad del tráfico,
para ellos utilizaremos la siguiente tabla:
Tabla 1. Porcentaje de carriles de acuerdo al número de carriles
NRO CARRILES EN CARRETERA – 2 % DE CARRILES EN EL CARRIL DE
VIAS DISEÑO
2 50%

4 45%

6 a más 40%

D. Tránsito inicial equivalente o número de tránsito inicial (NTI)

Se puede decir que es la media diaria de ejes simples para 18,000 lb en el
primer año y que para determinarla, deberá utilizarse de la tabla de la
figura Nro 2.
 E. Índice de tráfico para el diseño de pavimento
Es el promedio diario de cargas equivalentes de ejes simples para 18,000
lb y que se espera que pase por el carril de diseño en todo el tiempo que
se proyecte el pavimento o la carretera.
5.1. Clasificación del Tráfico
El método utiliza tráfico ligero si el índice de tráfico es menor que 10, tráfico
mediano o regular si el índice de tráfico está entre 10 a 100 y tráfico
pesado si es mayor a 100.
Tabla 2. Clasificación del tráfico de acuerdo al Índice de tráfico

TRÁFICO LIGERO O POCO IT < 10

TRAFICO MEDIANO O REGULAR 10 < IT < 100
TRÁFICO PESADOO INTENSO IT > 100

DETERMINACION DEL ÍNDICE DE TRÁFICO

Para determinar el IT, se tiene 3 criterios:

a) Determinando la tasa o índice de crecimiento anual del tráfico.

b) Mediante gráficos que utiliza el método del Instituto del Asfalto, ábacos con
gráficos 3 y 4.
c) Analíticamente y mediante coeficientes que determinarán el número total de
camiones que circularán por el carril de diseño , utilizándose la siguiente fórmula:
𝐼𝑇 = 𝑁 𝑥 𝐶 𝑥 𝐷 𝑥 𝐸 𝑥 𝑃

Dónde:

 N; establece el número diario de camiones en ambas direcciones.

 C; establece el factor de crecimiento del tráfico.
 D; establece el factor de corrección del periodo de diseño.
 E; determina el factor de equivalencia de cargas para camiones.
 P; determina el equivalente decimal dé % de camiones que circulan en el carril de
diseño.
 APLICACIÓN DEL MÉTODO

De las estaciones de conteo se contabilizaron:

 Se contabilizaron 200 vehículos por día. , No olviden que quedamos en 100

camiones y 100 vehiculos ligeros

En una carretera de dos carriles, habiéndose realizado el análisis de tráfico se solicita

determinar el índice de tráfico (IT) el mismo que actúa en los siguientes porcentajes.

Tráfico actual detectado -- 200 veh/dia Periodo de diseño -- 20 años

Autos livianos – 50% Incremento de tráfico (20 años) -- 100%

Camiones de la carga H15 – S12 -- 20%

Camiones de la carga H20 – S16 -- 30%

Solución

Será necesario que determinemos el factor camión, cuyo valor asignado es ‘’E’’, para lo
cual deberá efectuarse la composición del tráfico, según la tabla estándar que me señala
la AASHTO.

Deberá determinarse el número de ejes por cada tipo de camión.

Deberá realizarse la distribución de ejes de carga

A. Eje Simple < 8 kip, < 8,000 lb o < 3,628 Tn.

B. Eje Simple entre 12 – 16 kip / 5,442 – 7,256 Tn.

C. Eje Simple entre 16 – 18 kip / 7,256 – 9,977 Tn.

D. Eje por peso que se encuentran entre 22 – 24 kip o 9,977 – 10,884 Tn.

E. Eje tándem que se encuentran entre 30 – 32 kip / 13,6 – 14,5 Tn.

F. Deberá convertirse estos ejes a cargas equivalentes de 18,00 lb de carga
por eje simple , para lo cual deberá utilizarse la siguiente tabla: