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Estudiantes:
Luis Daniel Orozco Londoño (118061)
Juan Felipe López Herrera (117045)
Edison Javier Quintero Muñoz (118062)
Profesor:
Diego Alexander Escobar García
En el presente informe hay una clara intención de resaltar las necesidades y el campo
de acción en el que hay más por hacer, esto se logrará interpretando los datos
estadístisticos apoyándonos en diferentes fuentes para darle fuerza y precisión a los
argumentos expuestos.
2. Objetivos:
Objetivo general:
Objetivos específicos:
Latinoamérica es una región del mundo en la que la mayoría de países todavía son
considerados tercermundistas, una de sus principales causas son las carreteras ya que
no son altamente desarrolladas comparado con otros países del primer mundo como lo
son Estados Unidos, o países de Europa.
A continuación, analizaremos algunos datos obtenidos del documento “transporte en
cifras”, tomados de la página web del ministerio del trabajo de Colombia, y haremos
análisis nacional y un ejercicio comparativo con la red vial de cinco países de
Latinoamérica: Chile, Argentina, Paraguay, México y Perú.
18,000
17,500
17,000
16,500
16,000
15,500
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018
AÑO
VÍAS SECUNDARIAS
50,000
45,000
40,000
35,000
KILÓMETROS
30,000
25,000
20,000
15,000
10,000
5,000
0
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018
AÑO
VÍAS TERCIARIAS
200,000
150,000
KILÓMETROS
100,000
50,000
0
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018
AÑO
Tabla 2. Infraestructura de transporte – modos férreo, fluvial y aéreo. (Transporte en cifras 2017)
Se observa de la tabla que el uso de líneas férreas en Colombia han disminuído en gran
medida, para el año 2017. tenemos una mayor cantidad de líneas férreas inactivas que
activas, esto debido a un aumento en el uso de carreteras por la proliferación de
automoviles particulares; se podría decir que las vías ferreas necesitan se planificadas
con nuevos objetivos para darles uso, aunque, hay zonas del país en las que su movilidad
y economía dependen de estas, como por ejemplo la Guajira, la cual una gran parte del
norte no tiene vías pavimentadas.
Por otra parte tenemos las vías fluviales, las cuales han permanecido constantes
durante más de 10 años.
Y por último las pistas aéreas, en las cuales para el año 2017 llegaron a un número de
720, aumentaron del 2007 al 2017 139 pistas.
Este documento de consulta revisa los avances en materia de política para cada una de
esas áreas y contribuye, desde la óptica del sector privado, a la formulación de nuevas
propuestas que permitan superar los obstáculos que restringen el potencial de
crecimiento y desarrollo de nuestra economía.
En general, los municipios que están siendo conectados por las carreteras 4G y por la
Ruta del Sol no son los que se consideran más pobres (ver Gráfica 3). En promedio, los
municipios entre los que se encuentran las 4G tienen al 38,7% de su población con
necesidades básicas insatisfechas (NBI), los de la Ruta del Sol tienen en promedio al
44,7% de su población en las mismas condiciones y el promedio del resto del país es de
algo más del 46%, según el DANE (2017) y la ANI (2017). Estadísticamente, se puede
concluir que el promedio de NBI en los municipios de la Ruta del Sol no son diferentes a
los del resto del país, pero en el caso de las 4G, sí se puede afirmar que el promedio de
necesidades básicas insatisfechas es diferente[2] al del resto del país. El plan del
gobierno está beneficiando a unos de los municipios más ricos del país –o, en su defecto,
a los menos pobres-. Tan solo es suficiente ver la Imagen 1 para darse cuenta que
algunos departamentos de la periferia del país no están siendo beneficiados con
ninguna obra por el momento. En esta situación se encuentran: Arauca, Chocó, Caquetá,
Vichada, Guanía, Amazonas, Vaupés y Guaviare.
Figura 9. Promedio de la población con NBI.
Las cifras de competitividad global fueron obtenidas de la página de datos macro, y del
World fórum se eligieron páginas que manejaran todos los datos de los países que
vamos a escoger, para poder medirlos con el mismo rasero. Los países escogidos para
hacer la comparativa son México, Chile, Argentina, Paraguay, Perú y por supuesto
Colombia, y se organizaron en las siguientes tablas para observar el cambio en 10 años
(2008-2018).
Tabla 3. Puestos ICG.
De las tablas anteriores podemos concluir que el avance de los países que se
compararon ha sido casi proporcional, a excepción de chile que se ha mantenido.
Para poder realizar una óptima comparación vamos a tomar dos fechas con un espacio
de 10 años para cada uno de los cinco países, en cada una de las fechas vamos a verificar
la cantidad de kilómetros en red vial, de esas dos fechas vamos a obtener un porcentaje,
el cual llamaremos porcentaje de crecimiento, las fechas se escogieron de acuerdo a la
información encontrada y tratando de que no exista un desfase muy grande para que la
confiabilidad de los porcentajes se preste para un análisis.
Empezamos con Colombia, la fuente de información fue el INVIAS, tomamos las fechas
del 2007-2017, y usamos los totales en kilómetros para sacar el porcentaje de
crecimiento de la red vial que fue del 65.41%.
Tabla 7. Tabla 8.
Para México los datos se extrajeron de algunas estadísticas comparativas del Banco
Mundial, se encontraron los años 2002-2012, el crecimiento de la red vial fue del 14, 7%
aproximadamente.
Tabla 9. Longitud carreteras (km)
4. Conclusiones y resultados:
5. Bibliografía:
- Ministerio del trabajo. “Transporte en cifras 2017”.
- Asociación Argentina de Carreteras. “RED VIAL ARGENTINA: Nacional y
Provincial – Año 2016”.
- INVÍAS. Clasificación de las carreteras.
- Provías Nacional. Red Vial Nacional Perú.
- Rafael Cal y Mayor R. James Cárdenas G. “Ingeniería de tránsito 8va edición”.
- DANE (2017) y ANI (2017)
- Revista supuestos
- World Forum