Unidad 3 Lubricacion

Instituto Tecnológico Superior de
Coatzacoalcos
Ingeniería Mecánica
Nombre del SILVA PADUA ELEAZAR

Alumno:____________________________________________________
Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)
UNIDAD: 3
Nombre de la Asignatura: Periodo:

MANTENIMIENTO FEBRERO –JULIO 2019
No. 15081468 Semestre: OCTAVO Grupo: B

Control:
Nombre del MENDOZA VAZQUEZ ERIC DE JESUS

Docente: Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)
COATZACOALCOS VER.
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS
Departamento: Ingeniería Mecánica

Materia: Mantenimiento
Docente: ERIC DE JESUS MENDOZA VAZQUEZ
Nombre Alumno: ELEAZAR SILVA PADUA

Unidad: 3 Grado y Grupo: 8°B Actividad: INVESTIGACION Fecha: 9 /05 /19
Tema: Lubricación
Lubricación
Las grasas animales se empleaban hace ya 3.000 años • Viscosidad y untuosidad,
características esenciales de los lubricantes • Del barboteo al circuito a presión • El cárter
seco
El cambio periódico del aceite
El rozamiento es un fenómeno pasivo debido a la estructura de la materia, presente en
todas las circunstancias en que se produce un movimiento; por consiguiente, constituye
un problema que el hombre ha debido superar desde los comienzos de la civilización.
Debe suponerse que, en el continuo avance de la investigación para disminuir la propia
fatiga, el hombre haya tenido en cuenta el fenómeno de la lubricación a través de las
observaciones casuales (incluso la rueda puede tomarse como un caso de lubricación a
nivel macroscópico).
Los ejemplos más antiguos de que se tienen noticias se remontan a los antiguos egipcios;
existen dibujos que ilustran cómo ya entonces era habitual la lubricación para disminuir
los rozamientos haciendo las superficies más resbaladizas. También las investigaciones
llevadas a cabo sobre un carro con una antigüedad de 1.000 años antes de Cristo han
confirmado que en aquellos tiempos la lubricación de los ejes era efectuada
corrientemente con grasas de animales.
La lubricación es un fenómeno muy complejo y objeto de estudio continuo por la gran
cantidad de elementos que convergen en el problema; el concepto fundamental es la
eliminación del contacto directo entre dos cuerpos sólidos (rozamiento seco) que
interfieren entre sí dispersando gran cantidad de energía en calor y en desgaste.
El rozamiento entre 2 órganos es función de su dureza y sobre todo de su estado
superficial. Durante la fricción, el contacto no se produce en toda el área, sino sólo entre
las irregularidades de las superficies que interfieren entre sí; en dichos puntos se crean
presiones específicas muy elevadas que, al mismo tiempo que aumentan la temperatura,
provocan la fusión de los puntos de contacto y determinan el encolado Parcial de las
piezas.
En esta situación, el esfuerzo necesario Para provocar el rozamiento es elevado en

relación con la presión aplicada entre los órganos, es decir, se obtiene un elevado
coeficiente de rozamiento.
El empleo de materiales diversos para las piezas sujetas a rozamiento moderado tiene su
origen en el hecho de que, en caso de gripado, se prefiere localizar los desgastes en una
sola de las superficies, que se construye a propósito con un material menos duro.
Interponiendo entre las superficies en movimiento relativo una substancia fluida, ésta
desarrolla durante determinado tiempo la función de cojinete y evita el contacto directo;
en estas condiciones, la fuerza necesaria para causar el movimiento es la correspondiente
al esfuerzo de deslizamiento entre las capas fluidas. El fenómeno toma el nombre de
rozamiento fluido, y el espacio entre las partes sólidas ocupado por el lubricante se
denomina película.


Tema: Lubricación
3.1. Principios básicos de la lubricación.
Se conoce como fricción a la fuerza que se opone al movimiento relativo entre dos
superficies .Esta fuerza es la que permite nuestra subsistencia en el planeta ya que nos
permite caminar y nos permite diseñar maquinas que rueden ,frenen, se mantengan fijas
en un sitio,etc. Existen 2 tipos de fricción: estatica y dinámica siendo la estatica mayor
que la dinámica la diferencia entre ambas radica en el movimiento., por ejemplo :
 La fricción que mantiene a una mesa en su sitio, y la que permite la rodadura de

los neumáticos de un vehículo es la estatica.
 La fricción dinámica se presenta entre 2 superficies en movimiento relativo su
magnitud depende de los factores siguientes:
 Naturaleza de las superficies: El coeficiente de fricción es diferente para cada
material
 Acabado de las superficies: Mientras más rugosas sean las superficies ,mayor es
la fuerza de friccion
Carga: La fuerza de friccion es directamente proporcional a la carga y no depende del
área de las superficies en movimiento relativo.
CONSECUENCIAS DE LA FRICCION
La friccion que ocurre entre 2 superficies que están en movimiento relativo genera
desgaste por las asperezas que entran en contacto y a su vez producen un incremento
considerable en la temperatura .El desgaste producido se refleja como pequeñas
partículas metálicas desprendidas que a su vez generan un desgaste mayor ,modificando
las tolerancias de los elementos de la maquina. Lo anterior se traduce en ruido ,deterioro
de los equipos ,gastos demantenimiento y reducción en la producción
LUBRICACION
Para reducir los efectos de la friccion ,se separan las superficies incorporando entre ellas
sustancias que la minimizan ,denominadas lubricantes. Las funciones principales de los
lubricantes se resumen en:
*Separar las superficies ( función principal)
*Reducir el desgaste
*Refrigerar o retirar el calor
*Mantener en suspensión a las partículas contaminantes
*Neutralizar ácidos
*Sellar para evitar la entrada de contaminantes
*Proteger contra la herrumbre y la corrosión
*Otra


Tema: Lubricación
3.2. Clasificación de los lubricantes
Clasificación por materia prima
Básicamente la sustancia que ejecuta la función de lubricación se denomina como
lubricante, del que el 80% ocupa el lubricante líquido. Utilizando el aceite básico
adquirido en medio del proceso de refinería estudian o desarrollan el ratio de mezcla o
inserción de añaditivos según el objetivo, o se desarrollan en medio del proceso de
composición químico como PAO.
Lubricante
 Estado Líquido: Lubricante
 Tipo de Líquido: Aceite Mineral
 Aceite Mineral Puro
 Aceite Mineral Puro
 Aditivos
 Tipo animal y vegetal: Aceite de grasa
 Aceite Sintético :
PAP, Alquilio de Benzal,
äureester, Polyglycol, etc.
 Lubricante semisólido: Grasas
 Lubricante Sólido: MoS2, PbO, Graphite, etc.
Clasificación por utilidad

El lubricante se clasifica como para vehículos, fabricación, industria y barcas, y la
manera de clasificación se ve en lo siguiente.
 Para vehículos de transportación

 Aceite de motor de diésel
 Aceite de motor de gasolina
 Aceite de motor de tren de motor de diésel
 Aceite de motor de avión
 Aceite de motor de LPG
 Aceite de motor de CNG
 Aceite de motor de bicicleta
 Aceite de motor de 2 marchas
 Aceite de marcha automática
 Aceite de dentada


Tema: Lubricación
 Para máquinas de industrias
 Aceites de hidráulicos
 Aceite de máquina
 Dentada de fábrica
 Aceite de turbio
 Aceite de circulación
 Aceites de compresores
 Aceite de congelación
 Para barcas
 Aceite de cilindro
 Aceite de pistón de maletero0
 Aceite de sistema
 Para elaboración de metal
 Aceite de corte
 Aceite de ondulante
 Aceite de tratamiento de calor
 Aceite de corrosión
 Otros
 Aceite de proceso
 Aceite de aislamiento
 Grasas


Tema: Lubricación
Clasificación por viscosidad

Para entender el aceite de motor de los productos lubricantes, se debe entender índice de
SAE (sociedad de Ingenieros Auto motivos) escrito en Aceite de motor. SAE es la
normativa por todo el mundo que decidió la sociedad técnica de vehículos de Estados
Unidos.
Aceite viscoso de un grado.

Significa el grado de producto de 1 cifra como SAE 10W, SAE 30, según la tabla de SAE
se puede verificar el grado de Viscosidad correspondiente.
Aceite viscoso de multi-grado

Significa el producto de grados de 2 cifras como SAE 5W30, SAE 10W40, son productos
que satisfacen las condiciones descritos en la tabla de clasificación de SEA a la vez.
El aceite viscoso de multi-grado es mejor que el aceite viscoso de un grado en bajada de
viscosidad en alta temperatura, por eso garantiza mejor economicidad y como tiene más
fluidez en baja temperatura dispone de efecto de mejorar ratio de uso si utiliza en sistema
de combustión interior. También, la mayoría de aceite viscoso de multi-grado es mejor
en prevenir malgaste que el viscoso de un grado, de manera que puede alargar la duración
de uso.


Tema: Lubricación
Clasificación de función
El API (Instituto de Petróleo Americano) admite oficialmente la normativa de aciete de
motor de calidad adecuada para cada motor y describe por signos desde que empezó la
popularización de coches a partir del año 1990, a grandes rasgos, en caso se clasifica en
2, gasolina y diesel, y en caso de Gasolina se marca ‘S’ (abreviatura de Categoría de
Servicio) y en caso de diesel ‘C’(abreviatura Categoría Comercial) y añade detrás letras
como ‘A ,B ,C ,D…’ para distinguir clasificaciones. Últimamente en caso de modelos de
motor más modernos se requieren operación bajo una norma más estricta y operación en
situación más severas, a la medida que la clasificación es más moderna, significa que
satisface la norma más estricta si es de la clasificación de motor más moderno.


Tema: Lubricación
3.3. Sistemas de aplicación de lubricantes.
Manual
aceitera o grasera pistola engrasadora.
 Lubricación de estopero:
 Sistema de lubricación donde el lubricante se suministra por medio de un cojín de
estopa o fieltro
 Lubricación por goteo:
 Sistema de lubricación en el cual el lubricante se suministra por gotas a intervalos
regulares de tiempo
Por gravedad
 Consiste en un depósito de aceite colocada a cierta altura y desde el cual fluye el
aceite por gravedad hasta cada elemento que se va a lubricar.


Tema: Lubricación
Por baño o arrastre

 Mediante engranes
 Bombas de engranajes
 Consiste en un par de ruedas dentadas que engrana entre si y giran dentro de un
cilindro el cual contiene
 orificios para la entrada y salida de aceite.
Por recirculación
 Usando una bomba
 Lubricación por goteo:
 Sistema de lubricación en el cual el lubricante se
 suministra por gotas a intervalos regulares de tiempo
Lubricación centralizada
El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba
para repartir grasa o aceite desde un depósito central hacia
los puntos de lubricación de forma completamente
automática.
Línea Simple
Están diseñados para alimentar los puntos de lubricación de la máquina con cantidades
relativamente pequeñas de lubricante conforme a las necesidades de los puntos, ya que
nos permiten lubricar intermitentemente, aportando una cantidad definida cada vez que
se realiza un ciclo.


Tema: Lubricación
3.4. Selección de lubricantes.

La selección efectiva del lubricante debe lograr un equilibrio entre la calidad, la
aplicación y la accesibilidad. Para lograr y mantener este equilibrio, deben crearse y
documentarse las especificaciones del lubricante de manera que sirvan como una guía
para saber qué lubricante comprar y cómo usarlo. Este artículo discutirá los pasos
necesarios para crear especificaciones de lubricantes y cómo pueden conducir a una
confiabilidad sostenida de la maquinaria.
¿Qué son las especificaciones del lubricante?
Las especificaciones del lubricante son documentos internos que contienen los estándares
técnicos, los requisitos de desempeño y las aprobaciones de la industria para cada
lubricante utilizado en la instalación industrial o flota de vehículos. Pueden incluir
información sobre datos de seguridad del producto, disposición adecuada o lubricantes
alternativos disponibles en el mercado. Entre los lubricantes que se encuentran
típicamente en estas especificaciones se encuentran los aceites para engranajes, aceites
para turbinas, fluidos hidráulicos, aceites para compresores, grasas, lubricantes sólidos,
aceites para rodamientos, aceites para motores de combustión interna, fluidos de corte,
lubricantes a toda pérdida y otros.
Para flotas o instalaciones pequeñas, crear especificaciones de lubricantes puede ser un
ejercicio relativamente simple. Sin embargo, con frecuencia aumenta la complejidad de
acuerdo con la diversidad de máquinas en la instalación o la cantidad de plantas
involucradas. Cuanto más complejas sean las instalaciones o cuanto mayor sea el número
de sitios involucrados, mayor será el valor de crear especificaciones.


Tema: Lubricación
Elementos de la especificación del lubricante

Dependiendo de las necesidades de la planta o flota, las especificaciones del lubricante
pueden constar de los siguientes elementos:
Alcance de aplicación
Define la función o el propósito general del lubricante, así como el tipo de material.
También describe aplicaciones específicas dentro de la planta. Por ejemplo, el lubricante
definido por esta especificación es un aceite mineral para engranajes API Grupo II, con
aditivos extrema presión, para utilizarse en cajas de engranajes que operan a temperaturas
de hasta 70 ºC (158 °F) lubricadas por salpique o sistemas de circulación.
Propiedades físicas y químicas
Estas son las propiedades físicas y químicas intrínsecas del lubricante. Aquí es importante
identificar no solo los parámetros de prueba utilizados, sino también los resultados
esperados de la prueba. También se debe hacer referencia a un método de prueba ASTM
o algún otro estándar apropiado. Por ejemplo, grados de viscosidad ISO (ASTM D2422),
índice de viscosidad (ASTM D2270), punto de anilina (ASTM D611), punto de
inflamación (ASTM D92), consistencia de las grasas (ASTM D217), etc.
Propiedades de desempeño
Se refiere a las pruebas de banco y de laboratorio que debe aprobar satisfactoriamente el
lubricante, con base en valores mínimos de desempeño. Algunos ejemplos son protección
contra la corrosión al cobre (ASTM D130), demulsibilidad (ASTM D1401) y punto de
goteo (ASTM D2265), entre otras.
Compatibilidad del lubricante
Describe las preocupaciones o características de compatibilidad del producto con otros
lubricantes, así como con materiales sintéticos presentes en los sistemas de lubricación
de la maquinaria, como mirillas, recubrimientos, sellos y juntas. Esta sección puede tener
una importancia adicional cuando el estándar se refiere a lubricantes sintéticos o
formulaciones especiales, ya que pueden requerir procedimientos específicos para cuando
se cambia a otros lubricantes. Por ejemplo, este producto está fabricado con una base de
polialquilén glicol (poliglicol), que es incompatible con aceites minerales y otros básicos
sintéticos como las polialfaolefinas.
Aprobaciones del lubricante
Son las aprobaciones o validaciones del lubricante requeridas por la máquina específica
en la cual será utilizado. Pueden provenir del fabricante de equipo original (OEM, por sus
siglas en inglés) u otras organizaciones de la industria, como la Asociación Americana de
Fabricantes de Engranes (AGMA, por sus siglas en inglés), el Instituto Nacional de
Grasas Lubricantes (NLGI, por sus siglas en inglés), etc. Tenga en cuenta que algunos
lubricantes pueden contar con una certificación o aprobación para ciertos estándares
técnicos o especificaciones del OEM, mientras que otros solo “cumplen con” el estándar
o requisito, pero no necesariamente están aprobados o certificados.


Tema: Lubricación
Posibles restricciones y peligros

Esta sección describe cualquier ingrediente o propiedades no deseadas del lubricante, así
como los aspectos toxicológicos o de seguridad que se deben considerar al comprar o
manipular el lubricante. Por ejemplo, el producto no debe contener compuestos
mutágenos o cancerígenos.
Sistema de identificación de lubricantes
Cada lubricante que se utilizará en la planta debe tener un código de identificación único
para evitar errores en el etiquetado o aplicación incorrecta. La clasificación debe ser
independiente de la marca. En un sistema de identificación adecuado, cada producto
tendrá códigos visuales y alfanuméricos únicos. Por ejemplo, un aceite hidráulico puede
tener una etiqueta de identificación cuadrada, mientras que la de una grasa puede ser
redonda. El código alfanumérico puede incluir nomenclatura de acuerdo con la norma
ISO 6743, además del tipo de básico lubricante empleado, viscosidad, consistencia, etc.
Control de calidad en la recepción

Este elemento especifica las pruebas que se realizarán a los lubricantes que ingresan a
las instalaciones para verificar la calidad del producto. Es necesario definir pruebas de
laboratorio o de campo, así como los resultados o límites aceptables. Se puede hacer
referencia a métodos de prueba ASTM, equipos de prueba, kits de pruebas de campo e
inspecciones al exterior del envase del lubricante.
Requisitos para el proveedor

Esta sección identifica los requisitos para el proveedor de lubricantes con relación a la
calidad del producto. Por ejemplo, el proveedor debe estar certificado ISO 9000, cada
lote de lubricante debe enviarse con un certificado de análisis (certificado de calidad).
El proceso de aprobación del proveedor de lubricantes puede proporcionar información
más detallada acerca del proveedor.


Tema: Lubricación
3.5. Programa de lubricación

Al implementar un programa formal de lubricación para mejorar la confiabilidad y reducir
los costos de operación, es necesario tener una visión integral y sistémica del proyecto.
Esto requerirá tener en cuenta varios elementos colectivamente para lograr los resultados
deseados.
Ya sea que el programa se diseñe para una planta fija o una flota móvil, los factores a
considerar relacionados con la lubricación pueden describirse de acuerdo con el ciclo de
vida del lubricante. Estos incluyen la selección de los lubricantes, recepción y
almacenamiento de lubricantes, manejo y aplicación de lubricantes, control de
contaminación, análisis de lubricantes y disposición de lubricantes. A continuación, una
breve explicación de cada elemento.
Selección de lubricantes
Cuando una máquina se pone en operación por primera vez, una de las preguntas que
surgen inicialmente es acerca de la selección del lubricante óptimo para el funcionamiento
correcto y la protección durante la garantía. Se debe consultar el manual de operación y
mantenimiento del fabricante original del equipo (OEM, por sus siglas en inglés) y a los
representantes del servicio técnico para recibir recomendaciones. También puede
involucrarse en este proceso al proveedor de lubricantes. Al final, la decisión recae con
frecuencia en el departamento de confiabilidad o ingeniería. Se deben considerar varios
factores, como las especificaciones y el desempeño requeridos, la posible consolidación
de lubricantes, consideraciones de presentación de envasado del producto, las existencias
de lubricantes necesarias para una adecuada manipulación y aplicación, la identificación
del lubricante a lo largo de toda la planta, los procedimientos de compra, y la entrega del
producto. También deben definirse las especificaciones técnicas para todos los
consumibles necesarios y para el hardware relacionado con la lubricación.
Recepción y almacenamiento de lubricantes

Cuando se recibe el lubricante comprado, debe inspeccionarse para asegurar que cumple
con ciertos estándares de calidad y que viene en la cantidad correcta, el envase correcto
y entregado en el tiempo requerido. Deben efectuarse pruebas de rutina al lubricante,
basado en un plan de muestreo, acompañado por los conjuntos de pruebas y los límites
apropiados. En base a los resultados, se decide si se acepta o rechaza el lubricante.


Tema: Lubricación
Una vez que el lubricante es aceptado, se debe almacenar en un área conveniente que
maximice su integridad y vida en almacenamiento. Todo el personal involucrado debe
estar seguro de seguir los procedimientos de seguridad y las prácticas de conciencia
ambiental. Estos requisitos continuarán durante el resto del ciclo de vida del producto. En
este punto, comienza a aplicarse el sistema de identificación del lubricante (LIS, por sus
siglas en inglés).
Manejo y aplicación de lubricantes

Una manipulación cuidadosa ayudará a proteger la integridad del lubricante, la seguridad
y el ambiente mientras se prepara para su aplicación en la maquinaria. Una excelente
práctica proactiva consiste en filtrar el lubricante nuevo antes de utilizarlo. Es probable
que se requieran sistemas de filtración y deshidratación de buena eficiencia para alcanzar
los objetivos de limpieza establecidos para cada lubricante. También es importante contar
con una sala de lubricación limpia, equipada con contenedores sellados, herramientas
apropiadas, entrenamiento adecuado y procedimientos detallados que incorporen las
mejores prácticas.
Control de contaminación
Este elemento estratégico es quizás la parte más importante de un programa proactivo de
lubricación. No funciona de manera independiente de los demás factores mencionados
aquí, sino que es uno de los requisitos que están presentes en prácticamente todo el ciclo
de vida del lubricante. El control de la contaminación se refiere a todas las prácticas
relacionadas con la limpieza del lubricante. Hay tres pasos importantes para mantener
consistentemente los lubricantes limpios:
 Establezca un nivel de limpieza objetivo específico y verificable para cada
máquina, en función de su criticidad y sensibilidad a los contaminantes.
 Para alcanzar el objetivo de contaminación establecido, primero debe modificar
la maquinaria y las prácticas de mantenimiento para restringir el ingreso de
contaminantes. A continuación, debe seleccionar los dispositivos de filtración
apropiados para removerlos diferentes tipos de contaminantes y mantenerlos
controlados dentro de los objetivos establecidos.
 Monitoree frecuentemente los niveles de contaminantes para confirmar que se
mantiene estable el nivel de limpieza y dentro del objetivo.
Análisis de lubricantes
¿Cómo se puede controlar un proceso si no se mide o monitorea? El análisis de
lubricante es una excelente herramienta para monitorear la condición del lubricante y de
la máquina. Su propósito es confirmar la calidad y el tipo del lubricante, medir la salud
(condición) del lubricante y estimar su vida útil restante, identificar y medir los
contaminantes y el desgaste anormal, encontrar las causas de las fallas y brindar apoyo
para la optimización de los intervalos de lubricación y otras prácticas de mantenimiento.


Tema: Lubricación
Diseño del programa

El programa de análisis de lubricantes debe diseñarse de acuerdo con objetivos o metas
específicas. Las máquinas a muestrear, la selección del laboratorio, los conjuntos de
pruebas, los límites y objetivos, las frecuencias de muestreo, la interpretación de los
resultados y las acciones correctivas/proactivas, son los principales factores a definir en
esta etapa.
Configuración del programa
Esta etapa implica efectuar las modificaciones necesarias a las máquinas para poder
aplicar los procedimientos de muestreo apropiados, poner en marcha el programa de
análisis de lubricante con el laboratorio seleccionado y proporcionarles el entrenamiento
y las herramientas necesarias a los responsables del muestreo e interpretación de los
reportes de laboratorio.
Implementación y mejora continua
Una vez que se han proporcionado los recursos, es hora de implementar el programa. Esto
incluye tomar correctamente las muestras de lubricante, documentar el proceso y enviar
las muestras al laboratorio para su análisis. Cuando se reciben los resultados, deben ser
interpretados para que puedan tomarse acciones proactivas/correctivas. También se
necesita una evaluación periódica del programa para verificar si requiere adecuarse e
identificar oportunidades de mejora.
Disposición de lubricantes
Una vez que los lubricantes y los materiales contaminados (como los filtros de aceite)
han llegado al final de su vida útil, deben desecharse de manera adecuada, tomando en
cuenta las regulaciones locales y las políticas corporativas. El objetivo es proteger el
medio ambiente de posibles contaminaciones, a la vez que se mantiene la seguridad de
sus instalaciones.
Gestión de la implementación del programa

Un programa de lubricación consta de diferentes elementos que interactúan con un
propósito común. Es necesario administrar todos estos factores para mantenerlos
trabajando eficientemente:
 Apoyo de la alta dirección, trabajo en equipo y comunicación
 Un programa de motivación y recompensas
 Participación de las áreas afectadas dentro de la organización, tales como
recursos humanos, compras y producción
 Capacitación adecuada para todo el personal involucrado
 Procedimientos e instrucciones de trabajo claras y detalladas
 Registros efectivos y manejo adecuado de la información
 Identificación de lubricantes
 Procedimientos de seguridad
 Conciencia ambiental
 Regulaciones, estándares y políticas corporativas aplicables

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Departamento: Ingeniería Mecánica

Nombre Alumno: ELEAZAR SILVA PADUA

En esta situación, el esfuerzo necesario Para provocar el rozamiento es elevado en

Departamento: Ingeniería Mecánica

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3.1. Principios básicos de la lubricación.

 La fricción que mantiene a una mesa en su sitio, y la que permite la rodadura de

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 Tipo animal y vegetal: Aceite de grasa

 Lubricante semisólido: Grasas

 Lubricante Sólido: MoS2, PbO, Graphite, etc.

Clasificación por utilidad

 Para vehículos de transportación

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 Para máquinas de industrias

 Para elaboración de metal

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Clasificación por viscosidad

Aceite viscoso de un grado.

Aceite viscoso de multi-grado

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3.3. Sistemas de aplicación de lubricantes.

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Por baño o arrastre

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3.4. Selección de lubricantes.

¿Qué son las especificaciones del lubricante?

Departamento: Ingeniería Mecánica

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Elementos de la especificación del lubricante

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Posibles restricciones y peligros

Control de calidad en la recepción

Requisitos para el proveedor

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3.5. Programa de lubricación

Recepción y almacenamiento de lubricantes

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Manejo y aplicación de lubricantes

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Diseño del programa

Gestión de la implementación del programa

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