CAPÍTULO 18
Requisitos de diseño sísmico para estructuras con sistemas de amortiguación
18.1 GENERAL
18.1.1 Alcance. Cada estructura con un sistema de amortiguación y cada parte de la misma
deberá estar diseñado y construido de acuerdo con los requisitos de esta norma como modi fi
cado por el presente capítulo. Cuando se utilizan dispositivos de amortiguación a través de
la interfaz de aislamiento de una estructura sísmicamente aislado, desplazamientos,
velocidades y aceleraciones se determinarán de acuerdo con el Capítulo 17 .
18.1.2 De fi Definiciones. El siguiente de fi Las definiciones se aplican sólo a las estructuras con las
disposiciones del sistema de amortiguación del capítulo 18 y son, además de la de fi Las definiciones
presentadas en el capítulo 11 :
Dispositivo de amortiguación: UNA Florida elemento estructural flexible del sistema de
amortiguación que se disipa energía causada por el movimiento relativo de cada extremo del
dispositivo. Dispositivos de amortiguación incluyen todos los pasadores, pernos, placas de refuerzo,
extensiones de abrazadera, y otros componentes necesarios para conectar dispositivos de
amortiguación a los otros elementos de la estructura. dispositivos de amortiguación se clasifican fi ed,
ya sea como displacementdependent o dependiente de la velocidad, o una combinación de los
mismos, y se les permite ser con fi gurada para actuar en cualquiera de una manera lineal o no lineal.
Sistema amortiguador: La colección de elementos estructurales que incluye todos los dispositivos
individuales de amortiguación, todos los elementos estructurales o de arriostramiento requeridos para
transferir las fuerzas de amortiguación de los dispositivos a la base de la estructura, y los elementos
estructurales que se requieren para transferir las fuerzas de dispositivos de amortiguación en el
sistema resistente a fuerza sísmica .
Dependiente del desplazamiento dispositivo de amortiguación:
La respuesta de fuerza de un dispositivo de amortiguación dependiente del desplazamiento
es principalmente una función del desplazamiento relativo entre cada extremo del dispositivo.
La respuesta es sustancialmente independiente de la velocidad relativa entre cada uno de los
dispositivo y / o la frecuencia de excitación.
Elementos de fuerza-controlada: acciones elemento para el que la capacidad de
deformación inelástica fiable no es alcanzable sin disminución de la resistencia
crítica.
Dependiente de la velocidad dispositivo de amortiguación: La relación
fuerza-desplazamiento para un dispositivo de amortiguación dependiente de la velocidad es
principalmente una función de la velocidad relativa entre cada extremo del dispositivo y
también podría ser una función del desplazamiento relativo entre cada extremo del
dispositivo.
18.1.3 símbolos. Símbolos presentados en esta sección se aplican sólo a las estructuras con las
disposiciones del sistema de amortiguación del capítulo 18
y son, además de los símbolos presentados en el capítulo 11 .
segundo 1 = D coef numérica fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-1 para
efectiva de amortiguación igual a β Maryland re m = 1 Þ y el período de la estructura
igual a T 1 re
segundo 1 E = coef numérica fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-1 para
la amortiguación igual al efectivo β yo þ β V 1 y período igual a T 1
Las cargas de diseño mínimos y criterios asociados para edificios y otras estructuras
segundo 1 M = coef numérica fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-1 para
efectiva de amortiguación igual a β mM re m = 1 Þ y el período de la estructura igual a
T 1 METRO
segundo mD = coef numérica fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-1 para
efectiva de amortiguación igual a β ml y el período de la estructura igual a T metro
segundo mM = coef numérica fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-1 para
efectiva de amortiguación igual a β mM y el período de la estructura igual a T metro
segundo R = coef numérica fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-1 para
efectiva de amortiguación igual a β I y el período de la estructura igual a T I
segundo V þ I = coef numérica fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-1 para
efectiva de amortiguación igual a la suma de amortiguamiento viscoso en el
modo fundamental de vibración de la estructura en la dirección de interés, β vm re m
= 1 Þ, además de la amortiguación inherente, β YO , y el período de la estructura
igual a T 1
do MFD = coef vigor fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-2
do MFV = coef vigor fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-3
do S 1 = coef respuesta sísmica fi ciente de la fundamental
el modo de vibración de la estructura en la dirección de
interés, Sección 18.7.1.2.4 o 18.7.2.2.4
( m = 1)
do sm = coef respuesta sísmica fi ciente de la metro ésimo modo de
vibración de la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.1.2.4
( m = 1) o la Sección 18.7.1.2.6
( m> 1)
do SR = coef respuesta sísmica fi ciente del modo residual de
vibración de la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.2.2.8
re 1 = D diseño modo fundamental desplazamiento en el centro
de rigidez del nivel del techo de la estructura en la dirección
considerada, Sección 18.7.2.3.2
re 1 M = modo fundamental MCE I desplazamiento en el centro
de rigidez del nivel del techo de la estructura en la dirección
considerada, Sección 18.7.2.3.5
re mD = el desplazamiento de diseño en el centro de la rigidez de la
nivel del techo de la estructura causado por la metro ésimo modo
de vibración en la dirección en cuestión, Sección 18.7.1.3.2
re mM = MCE I desplazamiento en el centro de rigidez de la
nivel del techo de la estructura causado por la metro ésimo modo
de vibración en la dirección en cuestión, Sección 18.7.1.3.5
re RD = diseño modo residual desplazamiento en el centro de
rigidez del nivel del techo de la estructura en la dirección
considerada, Sección 18.7.2.3.2
re RM = modo residual MCE I desplazamiento en el centro de
rigidez del nivel del techo de la estructura en la dirección
considerada, Sección 18.7.2.3.5
181
 re = Y desplazamiento en el centro de rigidez del nivel del techo
de la estructura en el punto de rendimiento efectivo de la sísmica sistema
resistente a la fuerza, Sección 18.7.3.3
mi loop = área de un bucle de histéresis carga-desplazamiento,
Sección 18.6.1.5.1
F i = fuerza lateral a nivel yo de la estructura distribuida
aproximadamente de acuerdo con la Sección 12.8.3, Sección 18.7.2.2.3
F yo 1 = fuerza de inercia a nivel yo ( o punto de masa yo) en el
el modo fundamental de vibración de la estructura en la dirección
de interés, Sección 18.7.2.2.9
F im = fuerza de inercia a nivel yo ( o punto de masa yo) en el metro º
el modo de vibración de la estructura en la dirección de interés,
Sección 18.7.1.2.7
F ir = fuerza de inercia a nivel yo ( o punto de masa yo) en el residual
el modo de vibración de la estructura en la dirección de interés,
Sección 18.7.2.2.9
h i = altura por encima de la base para nivelar yo, Sección 18.7.2.2.3
h n = altura de construcción, Sección 18.7.2.2.3
q H = histéresis factor de ajuste de bucle según se determina en
Sección 18.7.3.2.2.1
Q DSD = la fuerza en un elemento del sistema de amortiguación requiere
para resistir las fuerzas sísmicas de diseño de displacementdependent
dispositivos de amortiguación, Sección 18.7.4.5
Q E = fuerza de diseño sísmico en cada elemento de la amortiguación
sistema, Sección 18.7.4.5
Q mDSV = la fuerza en un elemento del sistema de amortiguación requiere
para resistir las fuerzas sísmicas de diseño de dispositivos de amortiguación
dependientes de la velocidad causadas por el metro ésimo modo de vibración de
la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.4.5
Q mSFRS = la fuerza en un elemento del sistema de amortiguamiento igual a
la fuerza sísmica de diseño de la metro ésimo modo de vibración de
la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.4.5
T 1 = período fundamental de la estructura en la dirección
bajo consideración
T 1 = D plazo de vigencia, en segundos, de la fundamental
el modo de vibración de la estructura en el desplazamiento de
diseño en la dirección en cuestión, según lo prescrito por la
Sección 18.7.1.2.5 o 18.7.2.2.5
T 1 M = plazo de vigencia, en segundos, de la fundamental
el modo de vibración de la estructura en la MCE I
desplazamiento en la dirección en cuestión, según lo prescrito por
la Sección 18.7.1.2.5 o 18.7.2.2.5
T m = periodo, en segundos, de la metro ésimo modo de vibración de
la estructura en la dirección considerada, Sección 18.7.1.2.6
T R = periodo, en segundos, del modo residual de vibración
de la estructura en la dirección considerada, Sección 18.7.2.2.7
V = cortante en la base sísmica en la dirección de interés,
Sección 18.2.1.1
V 1 = valor de cálculo del cortante basal sísmico de la funda-
modo mental en una dirección dada de la respuesta, como se determina en la
Sección 18.7.2.2.1 y la Sección 18.7.2.2.2 ,
V m = valor de cálculo del cortante en la base de la sísmica metro º
el modo de vibración de la estructura en la dirección de interés,
Sección 18.7.1.2.2
V min = valor mínimo permisible de cortante en la base permitida
para el diseño del sistema de fuerza de resistencia sísmica de la estructura
en la dirección de interés, Sección 18.2.1.1
V R = valor de diseño de la cizalla de base sísmica de la residual
el modo de vibración de la estructura en una dirección dada, como se
determina en la Sección 18.7.2.2.6
182
w i = peso sísmica efectiva de la yo º Florida piso de la
estructura, Sección 18.7.1.2.2
W 1 = modo fundamental efectiva deter- peso sísmica
minadas de conformidad con la ecuación. ( 18.7-2b ) para m = 1
W m = peso sísmica efectiva de la metro ésimo modo de vibración
de la estructura, Sección 18.7.1.2.2
W m = energía máxima tensión en la metro ésimo modo de vibración
de la estructura en la dirección de interés en desplazamientos
modales, δ soy, Sección 18.7.3.2.2.1
W mj = trabajo realizado por j ésimo dispositivo de amortiguación en una completa
ciclo de la respuesta dinámica correspondiente a la
metro ésimo modo de vibración de la estructura en la dirección de
interés en desplazamientos modales, δ soy,
Sección 18.7.3.2.2.1
W R = peso sísmica modo residual efectiva determinada en
acuerdo con la ecuación. ( 18,7-30 )
α = velocidad exponente relativa fuerza de amortiguación dispositivo para
amortiguación velocidad dispositivo
β HD = componente de amortiguación eficaz de la estructura en
la dirección de interés causada por el comportamiento de histéresis
postyield del sistema de fuerza de resistencia sísmica y elementos del
sistema de amortiguación en demanda de ductilidad eficaz μ RE, Sección 18.7.3.2.2
β HM = componente de amortiguación eficaz de la estructura en
la dirección de interés causada por el comportamiento de histéresis
postyield del sistema de fuerza de resistencia sísmica y elementos del
sistema de amortiguación en demanda de ductilidad eficaz, μ METRO, Sección
18.7.3.2.2
β I = componente de amortiguación eficaz de la estructura
causado por la disipación inherente de la energía por los elementos de la
estructura, en o justo por debajo del desplazamiento de fluencia efectiva de
la sísmica sistema resistente a la fuerza, Sección 18.7.3.2.1
β mD = amortiguación efectiva total de la metro ésimo modo de vibración
de la estructura en la dirección de interés en el diseño de
desplazamiento, Sección 18.7.3.2
β mM = amortiguación efectiva total de la metro ésimo modo de vibración
de la estructura en la dirección de interés en la MCE I desplazamiento,
Sección 18.7.3.2
β R = amortiguación efectiva total en el modo residual de
vibración de la estructura en la dirección de interés, calculado
de acuerdo con la Sección 18.7.3.2
(utilizando μ = D 1.0 y μ M = 1.0)
β = vm componente de amortiguación efectiva de la metro ésimo modo de
vibración de la estructura en la dirección de interés causada por
disipación viscosa de la energía por el sistema de amortiguación, en o
justo por debajo del desplazamiento de fluencia efectiva de la sísmica
sistema resistente a la fuerza, Sección 18.7.3.2.3
Γ 1 = factor de participación del modo fundamental de
vibración de la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.1.2.3
o 18.7.2.2.3 ( m = 1)
Γ m = factor de participación en el metro ésimo modo de vibración de la
estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.1.2.3
Γ R = factor de participación del modo residual de vibración
de la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.2.2.7
δ i = elástica de Florida reflejo de nivel yo de la estructura causada por
fuerza lateral aplicada, F yo, Sección 18.7.2.2.3
δ yo 1 = D modo fundamental de diseño Florida reflejo de nivel yo en el
centro de rigidez de la estructura en la dirección considerada,
Sección 18.7.2.3.1
δ id = diseño total de Florida reflejo de nivel yo en el centro de
rigidez de la estructura en la dirección considerada, Sección 18.7.2.3
ASCE ESTÁNDAR / SEI 7-16
 δ iM = MCE totales I Delaware Florida reflejo de nivel yo en el centro de
rigidez de la estructura en la dirección considerada, Sección 18.7.2.3
δ im = Delaware Florida reflejo de nivel yo en el metro ésimo modo de vibración en
el centro de rigidez de la estructura en la dirección
considerada, Sección 18.7.3.2.3
δ IMD = diseño de Florida reflejo de nivel yo en el metro ésimo modo de
vibración en el centro de rigidez de la
estructura en la dirección considerada, Sección 18.7.1.3.1
δ = IRD Modo residual de diseño Florida reflejo de nivel yo en el
centro de rigidez de la estructura en la dirección considerada,
Sección 18.7.2.3.1
Δ 1 = D historia del diseño de deriva causada por el modo fundamental de
vibración de la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.2.3.3
Δ = D la deriva total de la historia del diseño de la estructura en la dirección
de interés, Sección 18.7.2.3.3
Δ M = MCE totales I historia de la deriva de la estructura en la dirección
de interés, Sección 18.7.2.3
Δ mD = historia del diseño de deriva causada por el metro ésimo modo de vibraciones
ción de la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.1.3.3
Δ RD = historia del diseño de deriva causada por el modo residual de
vibración de la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.2.3.3
λ re ae, máx Þ = factor a representar posible variación en amortiguador
propiedades encima de los valores ensayados causadas por el envejecimiento y
los efectos ambientales; este es un múltiplo de toda la persona
el envejecimiento y el medio ambiente
Sección 18.2.4.5
λ re ae, min Þ = factor a representar posible variación en amortiguador
propiedades debajo de los valores ensayados causadas por el envejecimiento y
los efectos ambientales; este es un múltiplo de toda la persona
el envejecimiento y el medio ambiente
Sección 18.2.4.5
λ max = factor a representar posible variación total en amortiguador
propiedades encima la nominal
Sección 18.2.4.5
λ min = factor a representar posible variación total en amortiguador
propiedades bajo la nominal
Sección 18.2.4.5
λ re especificaciones, máx Þ = factor a representan la variación permisible en produc-
propiedades nominales de amortiguación ción por encima de los asumidos en el
diseño, la Sección 18.2.4.5
λ re spec, min Þ = factor a representan la variación permisible en produc-
propiedades nominales de amortiguación ción por debajo de los asumido en el
diseño, la Sección 18.2.4.5
λ re prueba, como máximo Þ = factor a representar posibles variaciones en amortiguador
propiedades anteriores los valores nominales obtenidos de los ensayos de
prototipo; este es un múltiplo de todos los efectos de prueba, Sección 18.2.4.5
λ re prueba, min Þ = factor a representar posibles variaciones en amortiguador
propiedades debajo de los valores nominales obtenidos de los ensayos de
prototipo; este es un múltiplo de todos los efectos de prueba, Sección 18.2.4.5
μ = demanda de ductilidad efectiva en la fuerza-sísmica
sistema de resistencia en la dirección de interés
μ = D demanda de ductilidad efectiva en la fuerza-sísmica
sistema de resistencia en la dirección de los intereses causados
​por los movimientos sísmicos de diseño, Sección 18.7.3.3
μ M = demanda de ductilidad efectiva en la fuerza-sísmica
sistema de resistencia en la dirección de interés causado por la MCE I movimientos V = cortante en la base sísmica en la dirección de interés, determinado
de tierra, Sección 18.7.3.3
Las cargas de diseño mínimos y criterios asociados para edificios y otras estructuras
μ max = máxima demanda de ductilidad efectiva permitida en
el sistema resistente a la fuerza sísmica causada por el
movimientos sísmicos de diseño, Sección 18.7.3.4
φ yo 1 = amplitud de desplazamiento a nivel yo de la fundamental
el modo de vibración de la estructura en la dirección de interés,
normalizado a la unidad en el nivel del techo, Sección 18.7.2.2.3
φ im = amplitud de desplazamiento a nivel yo del metro ésimo modo de
vibración de la estructura en la dirección de interés, normalizado
a la unidad a la techo nivel,
Sección 18.7.1.2.2
φ ir = amplitud de desplazamiento a nivel yo de la residual
el modo de vibración de la estructura en la dirección de interés
normalizada a la unidad en el nivel del techo, Sección 18.7.2.2.7
∇ 1 = D la velocidad de una planta Edificio causada por la frecuencia fundamental
el modo de vibración de la estructura en la dirección de interés,
Sección 18.7.2.3.4
∇ = D velocidad total historia del diseño de la estructura de la
dirección de interés, Sección 18.7.1.3.4
∇ M = MCE totales I velocidad de historia de la estructura en el
dirección de interés, Sección 18.7.2.3
∇ mD = la velocidad de una planta Edificio causado por el metro ésimo modo de
vibración de la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.1.3.4
∇ RD = la velocidad de una planta Edificio causada por el modo residual de
vibración de la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.2.3.4
efectos,
18.2 requisitos generales de diseño
18.2.1 Requisitos del sistema. Diseño de la estructura tendrá en cuenta los requisitos
básicos para el sistema resistente a la fuerza sísmica y el sistema de amortiguación de fi
efectos, define en las siguientes secciones. El sistema de fuerza de resistencia sísmica tendrá
la fuerza necesaria para cumplir con las fuerzas de fi definido en la Sección 18.2.1.1 . Se
permite que la combinación del sistema resistente fuerza sísmica y el sistema de
propiedades, amortiguación para ser utilizado para cumplir el requisito de deriva.
propiedades,
18.2.1.1 sísmico resistente a fuerzas del sistema. Las estructuras que contienen un sistema
de amortiguación tendrán un sistema resistente a la fuerza sísmica que, en cada dirección
lateral, se ajusta a uno de los tipos indicados en la Tabla 12.2-1.
El diseño del sistema de resistir fuerza sísmica en cada dirección deberá satisfacer
los requisitos de cizallamiento mínima de la base de esta sección y los requisitos de la
Sección 18.4 si el procedimiento de la historia respuesta no lineal de la Sección 18.3 se
utiliza, o la Sección 18.7.4 si bien el procedimiento de espectro de respuesta de la
Sección 18.7.1 o el procedimiento de fuerza lateral equivalente de la Sección 18.7.2 se
utiliza.
El cortante basal sísmico utilizado para el diseño del sistema forceresisting
sísmica no deberá ser inferior a V min, dónde V min se determina como el mayor de los
valores calculados utilizando las ecuaciones. ( 18,2-1 ) Y ( 18,2-2 ):
V min = V (18,2-1)
segundo V þ 1
V min = 0.75 V (18,2-2)
dónde
de conformidad con la Sección 12.8, y
183
segundo V þ I = coef numérica fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-1 para
efectiva de amortiguación igual a la suma de amortiguamiento viscoso en el modo
fundamental de vibración de la estructura en la dirección de interés, β vm re m = 1 Þ, ademásperíodo comprendido entre 0,2 T 1 re a 1.25 T 1 METRO, el espectro de respuesta de uno de los
de la amortiguación inherente, β YO , y el período de la estructura igual a T 1.
EXCEPCIÓN: El cortante basal sísmico utilizado para el diseño del sistema de
resistir fuerza sísmica no se tendrá como menos de 1,0 V
si alguna de las siguientes condiciones:
1. En la dirección de interés, el sistema de amortiguación tiene menos de dos dispositivos de
amortiguación de cada Florida nivel de suelo, aire fi gurada para resistir la torsión.
2. El sistema de fuerza de resistencia sísmica tiene horizontal 1b Tipo
irregularidad (Tabla 12.3-1) o vertical Tipo irregularidad 1b (Tabla 12.3-2).
18.2.1.2 sistema de amortiguación. dispositivos y todos los demás componentes necesarios
para conectar dispositivos a los otros elementos de la estructura de amortiguación deberá
estar diseñado de amortiguación permanezca elástico para MCE I cargas. Se permiten otros
elementos del sistema de amortiguación de tener respuesta inelástica en MCE I si se
demuestra por análisis o prueba de que la respuesta inelástica de estos elementos no
afectaría negativamente de amortiguación función del sistema. Si bien el procedimiento de
espectro de respuesta de la Sección 18.7.1 o
la
procedimiento fuerza lateral equivalente de la Sección 18.7.2 se utiliza, la
respuesta inelástica se limitará con arreglo a los requisitos de la Sección 18.7.4.6
.
elementos de fuerza controlado del sistema de amortiguación serán diseñados para
fuerzas sísmicas que se incrementan en un 20% a partir de los correspondientes a MCE
promedio I respuesta.
18.2.2 Criterios de tierra de movimiento sísmico
18.2.2.1 Diseño Terremoto y MCR I Espectros de respuesta.
Las necesidades de espectro de respuesta de las Secciones 11.4.5 y
11.4.6 se les permite ser utilizado para determinar el sismo de diseño y MCE I espectros de
respuesta para el sitio de interés. El sitio especí fi procedimientos de movimiento de tierra c
exponen en el capítulo 21 también están permitidos para ser utilizados para determinar los
movimientos de tierra para cualquier estructura con un sistema de amortiguación.
Para cualquier estructura con un sistema de amortiguación situado en un sitio Clase
de Sitio F, análisis de la respuesta sitio se realizará de acuerdo con la Sección 21.1.
18.2.2.2 Diseño Terremoto y MCE I Registros de tierra movimiento. Donde la historia no
lineal de respuesta se utilizan procedimientos de análisis, diseño y terremoto MCE I suites de
movimiento de tierra estarán compuestos por no menos de siete pares de componentes de
aceleración horizontales seleccionadas y escalados de eventos individuales grabadas que
tienen magnitudes, distancia a la falta, y mecanismos de fuente que son consistentes con
los que controlan el terremoto diseño y MCE I eventos. se permite la coincidencia de
amplitud o espectral escalar los movimientos del terreno. Cuando el número requerido de
pares de movimientos sísmicos registrados no está disponible, los pares de movimiento de
tierra simulado se les permite completar el número total requerido.
Para cada par de componentes de movimiento de tierra horizontal, una raíz cuadrada
de la suma de los cuadrados (SRSS) Espectro se construye tomando la SRSS del 5%
amortiguado espectros de respuesta para los componentes escalados (cuando se utiliza
la escala de amplitud, una escala idéntica factor se aplica a ambos componentes de un
par). Tanto para el sismo de diseño y el MCE I suites, cada par de movimientos deberán
ser escalados de tal manera que en el rango de período de
0.2 T 1 re a 1.25 T 1 METRO, la media de los espectros de SRSS de todos los pares de
componentes horizontales no cae por debajo de la correspondiente ordenada de los
espectros de respuesta utilizado en el diseño, determinado de acuerdo con la Sección 18.2.2.1
. 6. El S 1 valor para el sitio es menor que 0,6.
184
Para los registros que están espectralmente coinciden, tanto para el sismo de diseño
y el MCE R, cada par de movimientos se puede escalar de tal manera que en el rango
componentes del par es de al menos 90% de la ordenada correspondiente del espectro
de respuesta utilizado en el diseño, determinado de acuerdo con la Sección 18.2.2.1 .
Para los sitios de radio de 3 millas (5 km) de la falla activa que controla el peligro,
coincidencia espectral no se utilizará a menos que las características del pulso de la NEAR fi movimientos
de tierra de campo se incluyen en el sitio-específica fi c espectros de respuesta, y características
del pulso, cuando está presente en movimientos de tierra individuales, se conservan después
del proceso de correspondencia se ha completado.
En los sitios de radio de 3 millas (5 km) de la falla activa que controla el
peligro, tanto para el sismo de diseño y el MCE I suites, cada par de componentes
se pueden girar a las direcciones de falla normal y paralela de fallo de la falla
causal y se pueden escalar de manera que el espectro medio de los
componentes de la normal de fallo no es menor que el diseño o MCE I espectro de
respuesta, según proceda, y el espectro promedio de los componentes en
paralelo de fallo no es menor que 50% del diseño o MCE I
espectro de respuesta, según el caso, para el intervalo de tiempo desde
0.2 T 1 re a 1.25 T 1 METRO.
18.2.3 Procedimiento de selección. Estructuras con un sistema de amortiguación
previsto resistencia sísmica serán analizados y diseñados utilizando el procedimiento
de la historia respuesta no lineal de la Sección 18.3 .
EXCEPCIÓN: Se permitirá analizar y diseñar la estructura usando el
procedimiento del espectro de respuesta de la Sección 18.7.1
sujeto a los límites de la Sección 18.2.3.1 o el procedimiento de fuerza lateral
equivalente de la Sección 18.7.2 sujeto a los límites de la Sección 18.2.3.2 .
18.2.3.1 Procedimiento de espectros de respuesta. los respuesta
procedimiento espectro de la Sección 18.7.1 está permitido para ser utilizado para
el análisis y diseño, siempre que todas las siguientes condiciones:
1. En cada dirección principal, el sistema de amortiguación presenta al menos dos dispositivos de
amortiguación en cada historia, con fi gurada para resistir la torsión.
2. La amortiguación efectiva total del modo fundamental,
β Maryland re m = 1 Þ, de la estructura en la dirección de interés no es mayor
que 35% de crítico.
3. La S 1 valor para el sitio es menor que 0,6.
18.2.3.2 Procedimiento lateral fuerza equivalente. El procedimiento de fuerza lateral
equivalente de la Sección 18.7.2 está permitido para ser utilizado para el análisis y
diseño, siempre que todas las siguientes condiciones:
1. En cada dirección principal, el sistema de amortiguación presenta al menos dos dispositivos de
amortiguación en cada historia, con fi gurada para resistir la torsión.
2. La amortiguación efectiva total del modo fundamental,
β Maryland re m = 1 Þ, de la estructura en la dirección de interés no es mayor
que 35% de crítico.
3. El sistema de fuerza de resistencia sísmica no tiene horizontal Tipo
irregularidad 1a o 1b (Tabla 12.3-1) o vertical Tipo irregularidad 1a, 1b,
2, o 3 (Tabla 12.3-2).
4. diafragmas de piso son rígidas como de fi Ned en la Sección 12.3.1.
5. La altura de la estructura encima de la base no supere los 100 pies (30 m).
ASCE ESTÁNDAR / SEI 7-16
Sistema de amortiguación 18.2.4
18.2.4.1 Diseño de dispositivos. El diseño, construcción,
instalación de dispositivos de amortiguación se basará en respuesta a MCE I movimientos
de tierra y la consideración de todos los siguientes:
1. Low-ciclo, la degradación a gran desplazamiento causado por las cargas sísmicas.
2. Alta-ciclo, la degradación de pequeña desplazamiento causado por el viento,
térmicas, u otras cargas cíclicas.
3. Fuerzas o desplazamientos causados ​por las cargas de gravedad.
4. La adhesión de las piezas del dispositivo causadas por la corrosión o abrasión, la
biodegradación, la humedad o la exposición química.
5. La exposición a condiciones ambientales, incluyendo, pero no limitado a, la
temperatura, la humedad, la humedad, la radiación (por ejemplo, luz ultravioleta), y
sustancias reactivas o corrosivos (por ejemplo, agua salada).
Los dispositivos que utilizan las interfaces bimetálicos sujetos a la soldadura en frío de la interfaz
de deslizamiento Se prohíbe a su uso en un sistema de amortiguación.
Dispositivos de amortiguación sujetas a fallo por fatiga de bajo ciclo deberán resistir las fuerzas
del viento sin deslizamiento, el movimiento o el ciclismo inelástica.
El diseño de amortiguación dispositivos deben incorporar la gama de condiciones
térmicas, el desgaste del dispositivo, las tolerancias de fabricación, y otros efectos que las
propiedades del dispositivo causa que varían durante la vida de diseño del dispositivo de
acuerdo con la Sección 18.2.4.4 . Temperatura ambiente será la normal de la temperatura
en servicio del dispositivo de amortiguación. El rango de temperatura de diseño deberá
cubrir el mínimo anual y máxima en servicio temperaturas del dispositivo de amortiguación.
18.2.4.2 Movimiento multieje. Los puntos de conexión de dispositivos de amortiguación
facilitarán suf fi ciente articulación para acomodar desplazamientos longitudinales,
laterales y verticales simultáneas del sistema de amortiguación.
18.2.4.3 inspecciones y ensayos periódicos. Se proveerán medios de acceso para la inspección
y eliminación de todos los dispositivos de amortiguación.
El profesional registrado de diseño (RDP) responsable del diseño de la estructura
establecerá una inspección, mantenimiento y calendario de pruebas para cada tipo de
dispositivo de amortiguación para asegurar que los dispositivos responden de una manera
fiable durante toda su vida de diseño. El grado de inspección y pruebas se re Florida reflejan
la historia establecida en servicio de los dispositivos de amortiguación y la probabilidad de
cambio en las propiedades más de la vida de diseño de los dispositivos.
18.2.4.4 Propiedades del diseño nominal. Nominal
propiedades para los dispositivos de disipación de energía se establece a partir ya sea
según proyecto fi c datos de prueba prototipo o pruebas de prototipos anteriores en
dispositivos de tipo y tamaño similar. Las propiedades de diseño nominales se basan en
datos de pruebas de prototipo específico fi ed en la Sección 18.6.1.2 (2) y se determina
por la Sección 18.6.1.4 (2). Estas propiedades nominales de diseño serán modificados fi ed
por la variación de la propiedad o lambda ( λ) factores como especí fi ed en la Sección 18.2.4.5 MCE I condiciones.
.
18.2.4.5 máxima y propiedades mínimas amortiguador.
modi máximos y mínimos de propiedad fi catiónico ( λ) factores serán establecidos
de acuerdo con las Ecs. ( 18.2-3a ) Y ( 18.2-3b ) Para cada dispositivo por el RDP y
utilizado en el análisis y diseño para tener en cuenta la variación de las
propiedades nominales.
λ max = ½ d 1 þ ð 0.75 × re λ re ae, máx Þ - 1 ÞÞÞ × λ re prueba, como máximo Þ
× λ re especificaciones, máx Þ ≥ 1.2
Las cargas de diseño mínimos y criterios asociados para edificios y otras estructuras
λ min = ½ d 1 - re 0.75 × re 1 - λ re ae, min Þ ÞÞÞ × λ re prueba, min Þ
y
× λ re spec, min Þ ≤ 0.85 (18.2-3b)
dónde
λ re ae, máx Þ = factor a representar posible variación en amortiguador
propiedades anteriores los valores nominales causadas por el envejecimiento y
los efectos ambientales; este es un múltiplo de toda la envejecimiento individual y
los efectos ambientales;
λ re ae, min Þ = factor a representar posible variación en amortiguador
propiedades debajo de los valores nominales causadas por el envejecimiento y
los efectos ambientales; este es un múltiplo de toda la envejecimiento individual y
los efectos ambientales;
λ re prueba, como máximo Þ = factor a representar posibles variaciones en amortiguador
propiedades anteriores los valores nominales obtenidos de los ensayos de
prototipo; este es un múltiplo de todos los efectos de prueba;
λ re prueba, min Þ = factor a representar posibles variaciones en amortiguador
propiedades debajo de los valores nominales obtenidos de los ensayos de
prototipo; este es un múltiplo de todos los efectos de prueba;
λ re especificaciones, máx Þ = el factor establecido por el PDR para representar permissi-
variación ble en las propiedades de amortiguación de producción por encima de los
valores nominales; y
λ re spec, min Þ = el factor establecido por el PDR para representar permissi-
variación ble en las propiedades de amortiguación de producción por debajo de los
valores nominales.
EXCEPCIÓN: Con los datos de prueba revisados ​por el PDR y aceptados por la
revisión por pares, se permite utilizar λ máx menos que
1.2 y λ min mayor de 0,85.
propiedades máximos y mínimos de análisis y diseño para cada dispositivo se
determinarán de acuerdo con las Ecs. ( 18.2-4a ) Y ( 18.2-4b ) Para cada parámetro
de modelado como sigue:
MaximumDesign propiedad = Diseño nominal Propiedad × λ máx
(18.2-4a)
MinimumDesign propiedad = Diseño nominal Propiedad × λ min
(18.2-4b)
Se establecerán análisis Amaximum y mínimo y establecimiento de diseño para
cada parámetro de modelado como sea necesario para el método seleccionado de
análisis. coef máxima velocidad fi cientes, rigidez, resistencia, y la disipación de energía
diseño serán considerados juntos como el análisis de máxima y el caso del diseño, y coef
mínimo velocidad fi cientes, resistencia, rigidez, y la disipación de energía serán
considerados juntos como el análisis mínimo y el caso del diseño.
Se establecerán máximo separada y propiedades mínimas para cargas y
desplazamientos correspondientes a las condiciones de nivel de diseño y la
18.2.4.6 Amortiguación sistema de redundancia. Si menos de cuatro dispositivos de
disipación de energía se proporcionan en cualquier historia de un edificio, ya sea en
dirección principal, o menos de dos dispositivos están situados en cada lado del
centro de la rigidez de cualquier historia en cualquier dirección principal, todos los
dispositivos de disipación de energía deberá ser capaz de sostener desplazamientos
iguales a 130% del desplazamiento máximo calculado en el dispositivo bajo MCE R. Un
dispositivo dependiente de la velocidad será capaz de mantener la fuerza y ​el
desplazamiento asociado con una velocidad igual a 130% de la velocidad máxima
calculada para ese dispositivo bajo MCE R.
(18.2-3a)
185
18.3 Procedimiento NO LINEAL DE RESPUESTA
La rigidez y propiedades de amortiguación de los dispositivos de amortiguación utilizados en los
modelos se basará en o verificación fi ed por las pruebas de los dispositivos de amortiguación como
especí fi ed en la Sección 18.6 . Las características de fuerza-velocidad de desplazamiento no lineales
de dispositivos de amortiguación se pueden modelar, según se requiera, para tener en cuenta de
forma explícita para la dependencia de dispositivo en frecuencia, amplitud, y duración de la carga
sísmica.
Un análisis de la historia de respuesta no lineal deberá utilizar un modelo matemático del
sistema de fuerza de resistencia sísmica y el sistema de amortiguación como se indica en esta
sección. El modelo contabilizará directamente por el comportamiento de histéresis no lineal de
todos los miembros y conexiones sometidos comportamiento inelástico, de una manera
consistente con los datos de las pruebas de laboratorio aplicables. Los datos de prueba no se
pueden extrapolar más allá de los niveles de deformación ensayadas. Si los resultados del
análisis indican que se puede producir la degradación de la resistencia elemento o rigidez, los
modelos de histéresis incluirán estos efectos.
desde la ubicación calculada por una cantidad igual al 5% de la dimensión de
diafragma por separado en cada una de dos direcciones ortogonales en cada nivel
de diafragma deberá tenerse en cuenta en el análisis.
EXCEPCIÓN: Se permite dar cuenta de los efectos de la excentricidad accidental
mediante el establecimiento de amplificación fi factores de cationes en las fuerzas, derivas, y
deformaciones que permiten resultados determinan a partir de un análisis utilizando sólo el
centro-ofmass computarizada con fi guración a hacerse a escala con destino a los resultados
de todos los casos en masa excéntrica.
Los parámetros de respuesta 18.3.3. Los valores máximos de cada parámetro de
respuesta de interés se calcularán para cada movimiento del suelo utilizado para el
análisis del historial de respuesta. Los parámetros de respuesta incluirán las fuerzas,
desplazamientos, y de las velocidades (en el caso de los dispositivos dependientes de la
velocidad) en cada dispositivo de amortiguación discreta. El valor medio de un parámetro
de respuesta de interés a través de la serie de terremotos de diseño o MCE I Se permite
movimientos que se utilizará para el diseño.

EXCEPCIÓN: Si la fuerza calculada en un elemento del sistema de resistir fuerza

sísmica o el sistema de amortiguación no supera 1,5 veces su fuerza esperada 18.4 CONDICIONES carga sísmica y criterios de aceptación para
utilizando el factor de reducción de resistencia φ = 1, se permite que el elemento a ser realizar el procedimiento HISTORIA respuesta no lineal
modelado como lineal. Para los sitios de identi fi ed como cerca de culpa, cada par de
componentes de movimiento de tierra horizontal se hace girar a las direcciones de falla
Para el procedimiento de la historia respuesta no lineal de la Sección 18.3 , El sistema
normal y faultparallel de los defectos causantes y se aplica al modelo matemático en
resistente a la fuerza sísmica, sistema, condiciones de carga, y los criterios de aceptación de
una orientación tal.
amortiguación para los parámetros de respuesta de interés deberá ser conforme con los

Para todos los demás sitios, los pares individuales de componentes de movimiento de tierra
requisitos de el seguimiento
subsecciones.
horizontal no necesitan ser aplicadas al modelo matemático en múltiples orientaciones.

18.4.1 sísmico resistente a fuerzas del sistema. El sistema forceresisting sísmica

amortiguación inherente de la estructura no se debe tomar como mayor que 3% de crítica a deberá satisfacer los requisitos de resistencia de la Sección 12.2.1 utilizando tanto
menos prueba datos consistentes con los niveles de deformación en o justo por debajo de la
de desplazamiento rendimiento efectivo del apoyo del sistema valores más altos resistente
fuerza sísmica. 1. la cortante basal sísmico, V min, como se indica en la Sección 18.2.1.1 y

El análisis se lleva a cabo tanto en el terremoto de diseño y en el MCE I niveles

terremoto. El análisis sismo de diseño no tiene que incluir los efectos de la 2. las demandas de los análisis de la historia respuesta no lineal sismo de
excentricidad accidental. Los resultados del análisis sismo de diseño se pueden diseño. Las derivas de la historia se determinarán mediante el MCE I movimientos
utilizar para diseñar el sistema de fuerza de resistencia sísmica. Los resultados de la del terreno con el modelo combinado del sistema de resistir fuerza sísmica y el
MCE I análisis se utiliza para diseñar el sistema de amortiguación. sistema de amortiguación. se incluirá excentricidad accidental.

18.3.1 amortiguación Modelado de dispositivos. Los modelos matemáticos de dispositivos de

La deriva máxima en MCE I no excederá de 3%, ni de los límites de deriva especí fi ed en
amortiguación de desplazamiento dependiente incluirán el comportamiento de histéresis de los
dispositivos coherentes con los datos de prueba y la contabilidad de todas signi fi cambios de la Tabla 12.12-1 veces el más pequeño de 1,5 R = C re
y 1.9. do re y I se tomarán de la tabla 12.2-1 para el encuadre edificio bajo
consideración en resistencia, rigidez y forma de bucle de histéresis. Los modelos matemáticos de
consideración.
los dispositivos de amortiguación deberá velocitydependent
incluir la velocidad
Sistema de amortiguación 18.4.2. Los dispositivos de amortiguación y sus conexiones deben
coef fi ciente consistente con los datos de prueba. Si amortiguación propiedades del dispositivo
estar dimensionados para resistir las fuerzas, desplazamientos, velocidades y del MCE I movimientos
cambian con el tiempo y / o temperatura, tal comportamiento se modela de forma explícita. los Florida
de tierra. elementos de fuerza controlado del sistema de amortiguación serán diseñados para
elementos flexibles de dispositivos de conexión unidades de amortiguación a la estructura de
fuerzas sísmicas que se incrementan en un 20% a partir de los correspondientes a MCE
amortiguación se incluirán en el modelo.
promedio I respuesta.

EXCEPCIÓN: Si se espera que las propiedades de los dispositivos de amortiguación de

18.4.3 Combinación de carga Efectos. Los efectos sobre el sistema de amortiguación
cambiar durante la duración del análisis de la historia de la respuesta, se permite que la
causadas por cargas de gravedad y las fuerzas sísmicas se pueden combinar de
respuesta dinámica a ser envuelto por las propiedades máximas y mínimas del dispositivo de la
acuerdo con la Sección 12.4 usando el efecto de las fuerzas sísmicas horizontales, Q MI, excepto
Sección 18.2.4.5 . Todos estos casos límite para las propiedades del dispositivo variables
eso Q mi se determinará de acuerdo con el MCE I análisis. Cuando se utilizan
deberán cumplir las mismas condiciones que si el comportamiento dependiente del tiempo de
combinaciones de carga que incluyen carga en vivo, se permite utilizar un factor de
los dispositivos se modelaron de forma explícita.
carga del 25% de la carga en vivo para el análisis de la historia de respuesta no lineal.
El factor de redundancia, ρ, se tendrán igual a
18.3.2 accidental excentricidad de masa. excentricidad inherente resultante de
la falta de simetría en la masa y la rigidez se contabilizará en el MCE I análisis. 1,0 en todos los casos, y el efecto de carga sísmica incluyendo sobre resistencia de la sección
Además, la excentricidad accidental que consiste en el desplazamiento del 12.4.3 No es necesario aplicar al diseño del sistema de amortiguación.
centro de masa

186 ASCE ESTÁNDAR / SEI 7-16

Criterios 18.4.4 de aceptación para los parámetros de respuesta de interés. Los
componentes del sistema de amortiguación serán evaluados por los criterios de diseño
de resistencia de este estándar utilizando las fuerzas sísmicas y condiciones de carga
sísmica determinados a partir de la MCE I la historia respuesta no lineal análisis y el factor
de reducción de resistencia φ = 1.0.
REVISIÓN 18.5 DISEÑO
Una revisión del diseño independiente del sistema de amortiguación y programas de ensayo
relacionados deberá ser realizado por uno o más individuos que poseen conocimientos de los
siguientes elementos; un mínimo de un revisor deberá ser un profesional de diseño
registrado. Amortiguación de revisión del diseño del sistema deberá incluir, pero no tiene por
qué limitarse a, todo lo siguiente:
1. Criterios de diseño del proyecto, incluyendo el sitio-específica fi c espectros y
historias de movimiento de tierra;
2. El diseño preliminar del sistema resistente fuerza sísmica y el sistema de
amortiguación, incluyendo la selección de los dispositivos y sus parámetros de
diseño;
3. Revisión de los datos de prueba fabricantes y modificación de propiedad fi California-
factores ción de los fabricantes y dispositivo seleccionado;
4. programa de pruebas del prototipo (Sección 18.6.1 );
5. Diseño final de todo el sistema estructural y análisis de apoyo, incluyendo el
modelado de los dispositivos de amortiguación para el análisis de la historia de
respuesta si se realiza; y
6. amortiguación dispositivo producción pruebas programa
(Sección 18.6.2 ).
18.6 PRUEBAS
Las relaciones fuerza-velocidad de desplazamiento y propiedades de amortiguación
asumidos como el dispositivo de amortiguación propiedades de diseño nominales en la
Sección 18.2.4.4 será con fi confirmado por los ensayos realizados de acuerdo con la Sección
18.6.1 o se basará en pruebas anteriores de dispositivos que cumplen los requisitos de la
Sección de similitud 18.6.1.3 .
La especificidad pruebas de prototipo fi ed en la Sección 18.6.1 se llevarán a cabo para con fi
rm las propiedades fuerza-velocidad de desplazamiento de los dispositivos de amortiguación
asumidos para el análisis y el diseño y para demostrar la robustez de los dispositivos
individuales bajo excitación sísmica. Estas pruebas se llevaron a cabo antes de la producción
de dispositivos para la construcción.
Los requisitos de las pruebas de producción son especí fi ed en la Sección 18.6.2 .
propiedades nominales de dispositivos determinan a partir de las pruebas del prototipo deberá
cumplir con los criterios de aceptación establecidos utilizando
λ re especificaciones, máx Þ y λ re spec, min Þ de la Sección 18.2.4.5 . Estos criterios deberán tener en cuenta las
posibles variaciones de las propiedades del material.
propiedades nominales de Dispositivos determinan a partir de las pruebas de producción de
la Sección 18.6.2 deberá cumplir con los criterios de aceptación establecidos utilizando λ re especificaciones,
máx Þ y λ re spec, min Þ de la Sección 18.2.4.5 . Los procedimientos de fabricación y control de calidad
se utilizan para todos los dispositivos prototipo y producción deberán ser idénticas. Estos
procedimientos serán aprobados por la RDP antes de la fabricación de dispositivos de prototipo.
18.6.1 Pruebas de prototipo. Los siguientes ensayos se realizaron por separado en dos dispositivos
de amortiguación de tamaño completo de cada tipo y tamaño usado en el diseño, en el orden indicado
de la siguiente manera.
se permiten tamaños representativos de cada tipo de dispositivo que se utilizará para
la prueba del prototipo, siempre que ambas de las siguientes condiciones:
1. fabricación y control de calidad procedimientos son idénticos para cada tipo y
tamaño de dispositivo utilizado en la estructura.
Las cargas de diseño mínimos y criterios asociados para edificios y otras estructuras
2. Prueba de Prototipo de tamaños representativos está aprobado por la RDP
responsable del diseño de la estructura. Las muestras de ensayo no deben ser utilizados
para la construcción, a menos que sean aprobados por el PDR responsable del diseño de
la estructura y cumplen con los requisitos para las pruebas del prototipo y de producción.
18.6.1.1 Registro de datos. La fuerza-de Florida relación reflexión para cada ciclo de
cada ensayo se registra electrónicamente.
Secuencia 18.6.1.2 y ciclos de ensayo. Para todas las siguientes secuencias de
prueba, cada dispositivo de amortiguación puede ser sometido a efectos de
carga por gravedad y ambientes térmicos representativa de la condición
instalada. Para la prueba sísmica, el desplazamiento en los dispositivos calcula
para la MCE I
movimientos de tierra, denominado en el presente documento como dispositivo de máximo
desplazamiento, se utilizará.
Antes de la secuencia de pruebas del prototipo de fi definido en esta sección, una prueba de
producción de acuerdo con la Sección 18.6.2 se llevará a cabo, y los datos de esta prueba se
utilizará como base de referencia para la comparación con las pruebas posteriores sobre
amortiguadores de producción.
1. Cada dispositivo de amortiguación puede ser sometido al número de ciclos que se esperan
de la tormenta de viento de diseño, pero no menos de
2.000 continuos ciclos totalmente invertidas de carga de viento. Carga de viento
será de al amplitudes que se esperan de la tormenta de viento de diseño, y se
aplicará a una frecuencia igual a la inversa del período fundamental de la estructura,
1 = T 1.
Se permite utilizar protocolos alternativos de carga, representante de la
tormenta de viento de diseño, que prorratear el desplazamiento total del viento
en su esperado estática, pseudoestática, y componentes dinámicos.
EXCEPCIÓN: Dispositivos de amortiguación no necesitan ser sometidos a estas
pruebas si no están sujetas a fuerzas o desplazamientos inducidos por el viento o si la
fuerza de diseño del viento es menor que el rendimiento del dispositivo o la fuerza de
deslizamiento.
2. Cada dispositivo de amortiguación se llevó a temperatura ambiente y se cargó
con la siguiente secuencia de ciclos totalmente invertido, sinusoidal a una
frecuencia igual a 1 = re 1.5 T 1 Þ.
a. Diez ciclos totalmente invertidas en el desplazamiento en el dispositivo de
disipación de energía que corresponden a 0,33 veces la MCE I desplazamiento
dispositivo;
segundo. Cinco ciclos totalmente invertidas en el desplazamiento en el dispositivo de
disipación de energía correspondientes a 0.67 veces el MCE I desplazamiento
dispositivo;
do. Tres ciclos totalmente invertidas en el desplazamiento en el dispositivo de
disipación de energía que corresponden a 1,0 veces la MCE I desplazamiento
dispositivo; y
re. Cuando la prueba (c) produce una fuerza en el dispositivo de disipación de
energía que es menor que el MCE I fuerza en el dispositivo de análisis, de
prueba (c) se repite a una frecuencia que produce una fuerza igual o
mayor que el MCE I
fuerza del análisis.
3. Cuando las características del dispositivo de amortiguación varían con la temperatura
de funcionamiento, las pruebas de la Sección 18.6.1.2 , 2 (a) a 2 (d) se lleva a cabo
en al menos un dispositivo, en un mínimo de dos temperaturas adicionales (mínimo
y máximo), que enmarquen la gama de temperatura de diseño.
EXCEPCIÓN: Se permiten los dispositivos de amortiguación para ser
probado por métodos alternativos siempre que todas de las siguientes
condiciones:
a. Los métodos alternativos de pruebas son equivalentes a los requisitos de las
pruebas cíclicas de esta sección.
segundo. Los métodos alternativos capturan la dependencia de la respuesta del
dispositivo de amortiguación de la temperatura ambiente,
187
 frecuencia de la carga, y aumento de la temperatura durante la prueba.
do. Los métodos alternativos son aprobados por el PDR responsable del
diseño de la estructura.
4. Si las propiedades de fuerza de deformación del dispositivo de amortiguación en
cualquier desplazamiento menor o igual que el máximo cambio de desplazamiento
dispositivo por más de 15% para los cambios en la frecuencia de las pruebas de 1 = re
1.5 T 1 Þ a 2,5 = T 1, a continuación, las pruebas anteriores (2 (a) a 2 (c)) se también
llevar a cabo a frecuencias iguales a 1 = T 1 y 2,5 = T 1.
EXCEPCIÓN: Cuando la prueba dinámica a gran escala no es posible debido a limitaciones de
la máquina de prueba, se permite el uso de prototipos a escala reducida para calificar las
propiedades dependientes de la frecuencia de dispositivos de amortiguación, con la condición de
que los principios de escala y semejanza se utilizan en el diseño de la Reducido dispositivos de
escala y el protocolo de prueba.
18.6.1.3 Pruebas de dispositivos similares. Pruebas de prototipo no tienen que ser realizadas en
un dispositivo de amortiguación en particular si existe una unidad previamente prototipo-probado
que cumpla con todas las siguientes condiciones:
1. Es de similares características dimensionales, construcción interna, y las presiones
internas estáticas y dinámicas (en su caso) a los sujetos de amortiguación
dispositivo; y
2. Es del mismo tipo y materiales que el sujeto dispositivo de amortiguación; y
3. Se fabricó utilizando procedimientos de fabricación y control de calidad
documentado idénticos que rigen el tema dispositivo de amortiguación; y
4. Se probó bajo trazos máximos similares y las fuerzas a las que se requieren del
dispositivo objeto de amortiguación.
18.6.1.4 Determinación de las Características fuerza-velocidad de desplazamiento. Las
características de fuerza-velocidad de desplazamiento del prototipo dispositivo de
amortiguación se basarán en el desplazamiento cíclico pruebas especí fi ed en la
Sección 18.6.1.2 y todos los siguientes requisitos:
1. La fuerza máxima y la fuerza mínima a desplazamiento cero, la fuerza
máxima y la fuerza mínima en desplazamiento máximo del dispositivo, y el
área de bucle de histéresis ( mi lazo)
se calculará para cada ciclo de deformación. Cuando sea necesario, la rigidez
efectiva de un dispositivo de amortiguación se calcula para cada ciclo de
deformación usando la Ec. (17.8-1).
2. Dispositivo de amortiguación propiedades nominales de prueba para el análisis y el
diseño se basarán en el valor promedio para la fi primeros tres ciclos de prueba en un
desplazamiento dado. Para cada ciclo de cada prueba, los factores de lambda
correspondiente ( λ prueba) para efectos cíclicos será establecido por comparación de las
propiedades nominales y por ciclo.
3. Lambda ( λ) factores para la velocidad y la temperatura deberán ser
determinado simultáneamente con los de efectos cíclicos que se dispone de
datos de prueba prototipo a escala completa. Cuando estos o similares efectos se
determinan a partir de pruebas separadas, factores lambda serán establecidos
por comparación de las propiedades determinadas bajo condiciones de prueba
prototipo con propiedades determinadas bajo la gama de condiciones de prueba
aplicables al parámetro de variación de la propiedad correspondiente.
18.6.1.5 Adecuación de dispositivos. El rendimiento de un prototipo de dispositivo de
amortiguación se considerará adecuada si todas las condiciones que se enumeran a
continuación son satis fi ed. Los límites 15% especí fi se permite ed en el siguiente texto para
ser incrementado en el RDP
188
responsable del diseño de la estructura a condición de que el aumento del límite
se ha demostrado por análisis de no tener un efecto perjudicial sobre la
respuesta de la estructura.
18.6.1.5.1 dispositivos de amortiguación dependiente del desplazamiento. El rendimiento de los
dispositivos de amortiguación de desplazamiento dependiente de prototipo se considerará
adecuada si todas las condiciones siguientes, basado en pruebas específicas fi ed en la Sección 18.6.1.2
, Se satisfacen fi ed:
1. Para el Ensayo 1, no hay signos de daño incluidas las fugas, produciendo, o rotura.
2. Para las pruebas 2, 3 y 4, la fuerza máxima y la fuerza mínima a
desplazamiento cero para un dispositivo de amortiguación para cualquier
ciclo no difieren en más de 15% del promedio máximo y mínimo de fuerzas
en cero desplazamiento calculada a partir de todos ciclos en la prueba en un
especí fi frecuencia c y la temperatura.
3. Para las pruebas 2, 3 y 4, la fuerza máxima y la fuerza mínima en desplazamiento
máximo de dispositivo para un dispositivo de amortiguación para cualquier ciclo
no difiere en más del 15% de la media máxima y las fuerzas mínimas en el
desplazamiento dispositivo de máxima como calculado a partir de todos los
ciclos en que prueba a una específica fi frecuencia c y la temperatura.
4. Para las pruebas 2, 3, y 4, el área del ciclo de histéresis ( mi lazo) de un
dispositivo de amortiguación para cualquier ciclo no difiere en más de un 15% a partir de la
superficie media de la curva de histéresis tal como se calcula a partir de todos los ciclos en
que prueba a una específica fi frecuencia c y la temperatura.
5. Las fuerzas máximas y mínimas promedio en desplazamiento cero y el
desplazamiento máximo, y la zona media del bucle de histéresis ( mi lazo),
calculado para cada prueba de la secuencia de ensayos 2, 3 y 4, no
diferirá en más del 15% de la diana valores especí fi cado por el PDR
responsable del diseño de la estructura.
6. La media máxima y las fuerzas mínimas a cero el desplazamiento y el
desplazamiento máximo, y la zona media del bucle de histéresis ( mi lazo), calculado
para la prueba 2 (c), caerá dentro de la especificación límites fi ed por el RDP,
como se describe por las propiedades nominales y el factor lambda para
especi fi tolerancia de cationes ( λ re especificaciones, máx Þ y λ re spec, min TH) de la Sección 18.2.4.5
.
7. Los factores lambda prueba para las unidades de amortiguación, determinados
de acuerdo con la Sección 18.6.1.4 , No excederá de los valores especí fi ed por
la RDP de conformidad con la Sección 18.2.4.5 .
18.6.1.5.2 dependiente de la velocidad dispositivos de amortiguación. El rendimiento de los
dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad de prototipo se considerará adecuada
si todas las condiciones siguientes, basado en pruebas específicas fi ed en la Sección 18.6.1.2 , Se
satisfacen fi ed:
1. Para el Ensayo 1, no hay signos de daño incluidas las fugas, produciendo, o rotura.
2. Para los dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad con la rigidez, la
rigidez efectiva de un dispositivo de amortiguación en cualquier ciclo de ensayos 2, 3
y 4 no difiere en más del 15% de la rigidez efectiva media calculada a partir de todos
los ciclos en que prueba a una específica fi frecuencia c y la temperatura.
3. Para las pruebas 2, 3 y 4, la fuerza máxima y la fuerza mínima a
desplazamiento cero para un dispositivo de amortiguación para cualquier
ciclo no difieren en más de 15% del promedio máximo y mínimo de fuerzas
en cero desplazamiento calculada a partir de todos ciclos en la prueba en un
especí fi frecuencia c y la temperatura.
4. Para las pruebas 2, 3, y 4, el área del ciclo de histéresis ( mi lazo) de un
dispositivo de amortiguación para cualquier ciclo no difiere en más
ASCE ESTÁNDAR / SEI 7-16
 de un 15% de la superficie media de la curva de histéresis tal como se calcula a partir de
todos los ciclos en que prueba a una específica fi frecuencia c y la temperatura.
5. La máxima media y fuerzas mínimas a desplazamiento cero, rigidez efectiva
(para dispositivos de amortiguación con rigidez solamente), y el área media
del bucle de histéresis ( mi lazo), calculado para la prueba 2 (c), caerá dentro de
los límites especí fi ed por el RDP, como se describe por las propiedades
nominales y el factor lambda para especi fi tolerancia de cationes ( λ re especificaciones,
máx Þ y λ re spec, min TH) de la Sección 18.2.4.5 .
6. Los factores lambda prueba para las unidades de amortiguación determinados de
acuerdo con la Sección 18.6.1.4 no excederá de los valores especí fi ed por la RDP de
conformidad con la Sección 18.2.4.5 .
Sistema 18.7.1.2 sísmico resistente a fuerzas
el desplazamiento respuesta de interés (por ejemplo, la historia del diseño de deriva).
Alternativamente, se permite que la rigidez de dispositivos de amortiguación de histéresis y
de fricción que ser excluidos del análisis del espectro de respuesta proporcionado que las
fuerzas de diseño en dispositivos de amortiguación de desplazamiento dependiente, Q DSD, se
aplican al modelo como cargas externas (Sección 18.7.4.5 ).
2. Para dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad: Velocitydependent
dispositivos que tienen un componente de rigidez de amortiguación (por ejemplo,
viscoelástico dispositivos de amortiguación) se modela con una rigidez efectiva
correspondiente a la amplitud y la frecuencia de interés.

18.7.1.2.1 corte en aplicaciones sísmicas Base. El cortante basal sísmico, V, de la estructura

18.6.2 Las pruebas de producción. Antes de la instalación en un edificio, dispositivos de
en una dirección dada se determinará como la combinación de componentes modales, V metro,
amortiguación deben ser ensayados de acuerdo con los requisitos de esta sección.
sujeto a los límites de la ecuación. ( 18,7-1 ):

Un programa de prueba para los dispositivos de producción de amortiguación será

establecido por el PDR. El programa de prueba deberá validar las propiedades nominales V ≥ V min (18,7-1)
probando 100% de los dispositivos para tres ciclos a 0,67 veces la MCE I golpe a una frecuencia
igual a 1 = re 1.5 T 1 Þ. Los valores medidos de las propiedades nominales caerán dentro de los El cortante basal sísmico, V, de la estructura se determinará por la raíz cuadrada de la suma
límites establecidos en la especificación de proyecto fi cationes. Estos límites se pondrán de del método de cuadrados (SRSS) o combinación cuadrática completa de los componentes de
acuerdo con la especificación fi tolerancias de cationes en las propiedades de diseño nominales base de cizallamiento modales, V metro.
establecidos en la Sección 18.2.4.5 .
18.7.1.2.2 modal Shear Base. Modal cortante en la base de la metro ésimo modo de
vibración, V metro, de la estructura en la dirección de interés, se determinará de acuerdo
EXCEPCIÓN: Producción dispositivos de amortiguación no necesita ser sometido a este con las Ecs. ( 18.7-2a ) Y ( 18.7-2b ):
programa de prueba si se puede demostrar por otros medios que sus propiedades cumplen
con los requisitos del proyecto speci-
V m = do sm W metro (18.7-2a)
fi cationes. En tales casos, la RDP establecerá un programa alternativo para garantizar la
calidad de los dispositivos amortiguadores instalados. Este programa alternativa incluirá las
X norte 2
pruebas de producción de al menos un dispositivo de cada tipo y tamaño, a menos que
w yo φ soy
proyecto especí fi pruebas de prototipos de C se han llevado a cabo en ese tipo de dispositivo
i=1
idéntico y tamaño. Los dispositivos que se someten a la acción inelástica o de otro modo son Wm= (18.7-2b)
X norte
dañados durante esta prueba no se utilizarán en la construcción. w yo φ 2 soy
i=1
dónde

do sm = coef respuesta sísmica fi ciente de la metro ésimo modo de vibración de

18.7 PROCEDIMIENTOS suplentes y criterios de aceptación
la estructura en la dirección de interés tal como se determina a partir de la
correspondientes
Sección 18.7.1.2.4 ( m = 1) o la Sección 18.7.1.2.6

Estructuras analizadas por el procedimiento del espectro de respuesta deberán cumplir los ( m> 1);
requisitos de las Secciones 18.7.1, 18.7.3, 18.7.4 y. Estructuras analizados por el W m = peso sísmica efectiva de la metro ésimo modo de vibración de
procedimiento de fuerza lateral equivalente deberán cumplir los requisitos de las Secciones la estructura; y
18.7.2, 18.7.3, 18.7.4 y. φ im = amplitud de desplazamiento en el yo ésimo nivel de la estructura en
la metro ésimo modo de vibración en la dirección de interés, normalizado a la
Procedimiento de espectros de respuesta 18.7.1. Cuando se utilice el procedimiento de
unidad en el nivel del techo.
espectro de respuesta para analizar una estructura con un sistema de amortiguación, se
aplicarán los requisitos de esta sección. 18.7.1.2.3 modal factor de participación. El factor de participación modal del metro
ésimo modo de vibración, Γ metro, de la estructura en la dirección de interés, se
Modelado 18.7.1.1. Un modelo matemático del sistema forceresisting sísmica y sistema de
determinará de acuerdo con la Ec. ( 18,7-3 ):
amortiguación se construye que representa la distribución espacial de la masa, la rigidez y la
amortiguación a lo largo de la estructura. El modelo y el análisis deben cumplir con los
requisitos de la Sección 12.9 para el sistema resistente a la fuerza sísmica y a los requisitos
Γ m = W metro (18,7-3)
de esta sección para el sistema de amortiguación. La rigidez y propiedades de amortiguación X norte
de los dispositivos de amortiguación utilizados en los modelos se basará en o verificación fi ed w yo φ soy

por las pruebas de los dispositivos de amortiguación como especí fi ed en la Sección 18.6 . La i=1

rigidez elástica de los elementos del sistema de amortiguación de los medios de

amortiguación se puede modelar de forma explícita. La rigidez de los dispositivos de 18.7.1.2.4 modo fundamental de Respuesta Sísmica Coef fi ciente.
amortiguación deberá ser modelado en función de amortiguación de tipo de dispositivo como El modo fundamental ( m = 1) coef respuesta sísmica fi ciente,
sigue: do S 1, en la dirección de interés, se determinará de acuerdo con las Ecs. ( 18,7-4
) Y ( 18,7-5 ): Por T 1 D < T S,

1. Para los dispositivos de amortiguación de desplazamiento dependiente de: dispositivos de

S DS
amortiguación dependiente del desplazamiento se modela con una rigidez efectiva que do S 1 = I (18,7-4)
representa la fuerza de amortiguación dispositivo en do re Ω 0 segundo 1 re

Las cargas de diseño mínimos y criterios asociados para edificios y otras estructuras 189
 por T 1 re ≥ T S, MCE I movimientos de tierra, respectivamente, de acuerdo con esta sección.

S re 1
do S 1 = I (18,7-5) 18.7.1.3.1 Diseño Terremoto De Suelo Florida exión. El de Florida reflejo de la
do re T 1 re re Ω 0 segundo 1 re Þ
estructura causado por los movimientos sísmicos de diseño a nivel yo en el metro ésimo
modo de vibración, δ IMD, de la estructura en la dirección de interés, se determinará
18.7.1.2.5 Fundamental Determinación eficaz Período modo. de acuerdo con la Ec. ( 18,7-11 ):
El modo fundamental efectiva ( m = 1) punto al movimiento telúrico diseño, T 1 RE,
y en el MCE I movimiento de tierra, T 1 METRO, se basará en cualquiera
consideración explícita de la fuerza de postyield Florida ECCIÓN características δ IMD = re Maryland φ soy (18,7 a 11)
de la estructura o determinado de acuerdo con las Ecs. ( 18,7-6 ) Y ( 18,7-7 ):

El diseño de totales Florida reflexión en cada Florida piso de la estructura se calculará por
pagffiffiffiffiffiffi el SRSS o su combinación cuadrática completa de diseño modal de terremoto Florida reflexiones.
T1=D T1 μ re (18,7-6)

pagffiffiffiffiffiffi 18.7.1.3.2 Diseño terremoto de desplazamiento de azotea. Fundamental ( m = 1) y

T1M= T1 μ METRO (18,7-7)
el modo superior ( m> 1) los desplazamientos de techo causados ​por los
movimientos sísmicos de diseño, re 1 re y re Maryland, de la estructura en la dirección de
18.7.1.2.6 Superior Modo de Respuesta Sísmica Coef fi ciente. modo superior ( m> 1) interés, se determinará de acuerdo con las Ecs. ( 18,7-12 ) Y ( 18,7-13 ): Por m = 1,
coef respuesta sísmica fi ciente, do Sm, del metro ésimo modo de vibración ( m> 1) de la
estructura en la dirección de interés, se determinará de acuerdo con las Ecs. ( 18,7-8
) Y ( 18,7-9 ): Por T m < T S,

S DS T 21 re S DS T 21
re 1 = D sol ≥ sol , T1D< TS
4 π2 Γ1 segundo 1 re 4 π2 Γ1 segundo 1 mi
S DS
do sm = I (18,7-8) (18.7-12a)
do re Ω 0 segundo Maryland

por T metro ≥ T S,
S re 1 T 1 re S re 1 T 1
re 1 = D sol ≥ sol , T 1 re ≥ T S
S re 1 4 π2 Γ1 segundo 1 re 4 π2 Γ1 segundo 1 mi
do sm = I (18,7-9)
do re T metro re Ω 0 segundo Maryland Þ (18.7-12b)

dónde
por m> 1,
T m = periodo, en segundos, de la metro ésimo modo de vibración de la
estructura en la dirección en cuestión, y
S re 1 T metro S DS T 2 metro
segundo mD = coef numérica fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-1 para re mD = sol ≤ sol (18,7 a 13)
efectiva de amortiguación igual a β Maryland y el período de la estructura igual a T metro. 4 π 2 Γ metro segundo Maryland 4 π 2 Γ metro segundo Maryland

18.7.1.2.7 Diseño fuerza lateral. Diseñar fuerza lateral a nivel yo

18.7.1.3.3 Diseño terremoto Desvío de Piso. Diseñar deriva de piso en el modo
causado por el metro ésimo modo de vibración, F soy, de la estructura en la
fundamental, Δ 1 RE, y modos superiores, Δ mD ( m> 1), de la estructura en la dirección de
dirección de interés, se determinará de acuerdo con la Ec. ( 18,7-10 ):
interés se calculará de acuerdo con la Sección 12.8.6 usando desplazamientos techo
modales de la Sección 18.7.1.3.2 . Total deriva de piso de diseño, ∇ RE, se determinará
por el SRSS o su combinación cuadrática completa de derivas del terremoto de diseño
Γ metro
F im = w yo φ soy V metro (18,7 a 10) modales.
W metro

18.7.1.3.4 Diseño terremoto Historia de velocidad. Diseñar velocidad de historia en el

fuerzas de diseño de los elementos del sistema resistente a la fuerza sísmica se
determinarán por el SRSS o su combinación cuadrática completa de las fuerzas de diseño modo fundamental, ∇ 1 RE, y modos superiores, ∇ Maryland
( m> 1), de la estructura en la dirección de interés se calculará de acuerdo
modales.
con las Ecs. ( 18,7-14 ) Y ( 18,7-15 ):
18.7.1.3 sistema de amortiguación. fuerzas de diseño de dispositivos de amortiguación y otros
elementos del sistema de amortiguación se determinarán sobre la base de la Florida piso de Florida parámetros
por m = 1, ∇ 1 = D 2 π Δ 1 re (18,7 a 14)
de reflexión, la deriva historia, y la velocidad de respuesta de historia describen en las siguientes T 1 re
secciones.
Desplazamientos y velocidades utilizadas para determinar fuerzas máximas en los
dispositivos de amortiguación en cada historia deberá tener en cuenta el ángulo de por m> 1, ∇ mD = 2 π Δ Maryland (18,7 a 15)
T metro
orientación de cada dispositivo de la horizontal y considerar los efectos de aumento de la
respuesta provocada por la torsión requerida para el diseño del sistema de fuerza de
Velocidad total historia del diseño, ∇ RE, se determinará por el SRSS o su combinación
resistencia sísmica.
cuadrática completa de velocidades de diseño modales.
piso de Florida reflexiones a nivel yo, δ carné de identidad y δ soy, derivas de la historia, Δ re
y Δ METRO, y las velocidades de la historia, ∇ re y ∇ METRO, se calculará tanto para 18.7.1.3.5 MCE I Respuesta. modal total máximo Florida piso de-
los movimientos sísmicos de diseño y la Florida reflexión a nivel yo, MCE I valores de deriva de la historia, y MCE I historia

190 ASCE ESTÁNDAR / SEI 7-16

Tabla 18,7-1 Amortiguación Coef fi ciente, segundo V þ YO , segundo 1 D, segundo 1 E, segundo R, segundo 1 M, segundo Maryland, Sistema 18.7.2.2 sísmico resistente a fuerzas
segundo mM ( Cuando periodo de la estructura ≥ T 0)
18.7.2.2.1 corte en aplicaciones sísmicas Base. El cortante basal sísmico, V, del sistema
de resistir fuerza sísmica en una dirección dada se determinará como la combinación de
Amortiguación efectiva, segundo V þ YO , segundo 1 D, segundo 1 E, segundo R, segundo 1 M, segundo MD, segundo mM

β ( porcentaje de crítico) (Donde periodo de la estructura ≥ T 0) los dos componentes modales, V 1

y V R, de acuerdo con la Ec. ( 18,7-18 ):
≤2 0.8 q ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
5 1.0
V= V 21 þ V 2 I ≥ V min (18,7 a 18)
10 1.2
20 1.5 dónde
30 1.8
40 2.1 V 1 = valor de cálculo del cortante basal sísmico de la fundamental
50 2.4 modo en una dirección dada de la respuesta, como se determina en la Sección 18.7.2.2.2

60 2.7 ;

70 3.0 V R = valor de diseño de la cizalla de base sísmica de la residual

80 3.3 modo en una dirección dada, como se determina en la Sección
90 3.6 18.7.2.2.6 ; y
≥ 100 4.0 V min = valor mínimo permisible de cortante en la base permitida para
diseño del sistema resistente fuerza sísmica de la estructura en la
dirección de interés, como se determina en la Sección 18.2.1.1 .

valores de velocidad se basarán en las Secciones 18.7.1.3.1, 18.7.1.3.3 y

18.7.1.3.4, respectivamente, excepto desplazamiento de azotea diseño se 18.7.2.2.2 modo fundamental Base de cizalla. El cortante basal de modo
sustituyen por MCE I desplazamiento de azotea. MCE I desplazamiento techo de la fundamental, V 1, se determinará de acuerdo con la ecuación. ( 18,7-19 ):
estructura en la dirección de interés se calculará de acuerdo con las Ecs. ( 18,7-16 )
a ( 18,7-17 ): Por m = 1,
V 1 = do S 1 W 1 (18,7 a 19)

S SRA T 21 METRO S SRA T 21 dónde

re 1 M = sol ≥ sol , T1M< TS
4 π2 Γ1 segundo 1 METRO 4 π2 Γ1 segundo 1 mi do S 1 = el modo fundamental coef respuesta sísmica fi ciente, como se
determina en la Sección 18.7.2.2.4 y
(18.7-16a)
W 1 = el peso sísmica modo fundamental efectiva, incluida
porciones de la carga viva como de fi definida por la Ec. ( 18.7-2b ) para
S METRO 1 T 1 METRO S METRO 1 T 1
re 1 M = sol ≥ sol , T 1 METRO ≥ T S m = 1.
4 π2 Γ1 segundo 1 METRO 4 π2 Γ1 segundo 1 mi
18.7.2.2.3 propiedades del modo fundamental. La forma del modo fundamental, φ yo 1, y el
(18.7-16b) factor de participación, Γ 1, se determinará por cualquiera de análisis dinámico utilizando
las propiedades estructurales elásticas y características de deformación de los
por m> 1,
elementos resistentes o usando las Ecs. ( 18,7-20 ) Y ( 18,7-21 ):

S METRO 1 T metro S SRA T 2 metro

re mM = sol ≤ sol (18,7 a 17)
4 π 2 Γ metro segundo mM 4 π 2 Γ metro segundo mM
φ yo 1 = h yo (18,7 a 20)
h norte
dónde segundo mM es un coef numérica fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-1
para una eficaz amortiguación igual a β mM y el período de la estructura igual a T metro.
Γ1= W1 (18,7 a 21)
X norte
w yo φ yo 1
18.7.2 Procedimiento de Fuerza Lateral equivalente. Cuando se utilice el procedimiento de
i=1
fuerza lateral equivalente a diseñar una estructura con un sistema de amortiguación, se
aplicarán los requisitos de esta sección. dónde

Modelado 18.7.2.1. Elementos del sistema resistente a la fuerza sísmica se h i = la altura encima de la base para nivelar yo; h n = la altura de construcción como de fi definida

modelan de una manera consistente con los requisitos de la Sección 12.8. en la Sección 11.2; y

Para fines de análisis, la estructura deberá ser considerada fi fijos en la base. w i = la porción del peso sísmica efectiva total, W, situado
o estén asignados a nivel yo.

Elementos del sistema de amortiguación se modelan como requerido para determinar

El período fundamental, T 1, se determinará ya sea por análisis dinámico
fuerzas de diseño transferidos de amortiguación dispositivos tanto a la del sistema de resistir
utilizando las propiedades estructurales elásticas y características de deformación
fuerza sísmica suelo y. La rigidez efectiva de dispositivos de amortiguación dependientes de
de los elementos resistentes, o usando la Ec. ( 18,7-22 ) como sigue:
la velocidad deberá ser modelado.

Dispositivos de amortiguación no necesitan ser explícitamente modeladas siempre que ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi

vuuuuuuut
X norte
amortiguación efectiva se calcula de acuerdo con los procedimientos de la Sección 18.7.4 y se
utiliza para modificar la respuesta requerida en las secciones 18.7.2.2 y 18.7.2.3. w yo δ 2i
i=1
T1= 2 π (18,7 a 22)
La rigidez y propiedades de amortiguación de los dispositivos de amortiguación utilizados en los
sol X norte F yo δ yo
modelos se basará en o verificación fi ed por las pruebas de los dispositivos de amortiguación como
i=1
especí fi ed en la Sección 18.6 .

Las cargas de diseño mínimos y criterios asociados para edificios y otras estructuras 191
dónde T R = 0.4 T 1 (18,7 a 31)

F i = fuerza lateral a nivel yo de la estructura distribuida en ajustan

18.7.2.2.8 Modo de Respuesta Sísmica residual Coef fi ciente. El coef respuesta
bailar con la Sección 12.8.3 y
sísmica modo residual fi ciente, do SR, se determinará de acuerdo con la ecuación. ( 18,7-32
δ i = elástica de Florida reflexión a nivel yo de la estructura causada por Applied
):
fuerzas laterales F yo.

18.7.2.2.4 modo fundamental de Respuesta Sísmica Coef fi ciente. S DS

La respuesta sísmica coef modo fundamental fi ciente, do S 1, se determinará do SR = I (18,7 a 32)
do re Ω 0 segundo I
utilizando la Ec. ( 18,7-23 ) O ( 18,7-24 ): Por T 1 D < T S,

dónde segundo I es un coef numérica fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-1

para una eficaz amortiguación igual a β R, y el período de la estructura igual a T R.

S re S
do S 1 = I (18,7 a 23)
do re Ω 0 segundo 1 re 18.7.2.2.9 Diseño fuerza lateral. La fuerza lateral de diseño en elementos del sistema
resistente fuerza sísmica a nivel yo causada por la respuesta modo fundamental, F yo 1, y
por T 1 re ≥ T S,
la respuesta de modo residual,
S re 1 F iR, de la estructura en la dirección de interés, se determinará de acuerdo con
do S 1 = I (18,7 a 24)
las Ecs. ( 18,7-33 ) Y ( 18,7-34 ):
do re T 1 re re Ω 0 segundo 1 re Þ

dónde Γ1
F yo 1 = w yo φ yo 1 V1 (18,7 a 33)
W1
S re S = el parámetro de aceleración de respuesta espectral en el diseño
rango corto período
ΓI
S re 1 = el parámetro de aceleración de respuesta de diseño espectral a una F ir = w yo φ iR VI (18,7 a 34)
período de 1 s; y WI
segundo 1 = D coef numérica fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-1 para
efectiva de amortiguación igual a β Maryland re m = 1 Þ y el período de la estructura igual fuerzas de diseño de los elementos del sistema resistente a la fuerza sísmica se

a T 1 RE. determinarán tomando el valor cuadrático de las fuerzas causadas por los modos fundamentales
y residuales.
18.7.2.2.5 Fundamental Determinación eficaz Período modo.
El periodo modo fundamental efectiva en el sismo de diseño, 18.7.2.3 sistema de amortiguación. fuerzas de diseño de dispositivos de amortiguación y otros

T 1 RE, y en el MCE R, T 1 METRO, se basará en la consideración explícita de la fuerza elementos del sistema de amortiguación se determinarán sobre la base de la Florida piso de Florida parámetros

de postyield Florida ECCIÓN características de la estructura o se calculará de reflexión, la deriva historia, y la velocidad de respuesta de historia describen en las siguientes

utilizando las Ecs. ( 18,7-25 ) Y ( 18,7-26 ): secciones.

Desplazamientos y velocidades utilizadas para determinar fuerzas máximas en los
dispositivos de amortiguación en cada historia deberá tener en cuenta el ángulo de
pagffiffiffiffiffiffi
T1=D T1 μ re (18,7 a 25) orientación de cada dispositivo de la horizontal y considerar los efectos de aumento de la
respuesta provocada por la torsión requerida para el diseño del sistema de fuerza de
pagffiffiffiffiffiffi resistencia sísmica.
T1M= T1 μ METRO (18,7 a 26)
piso de Florida reflexiones a nivel yo, δ carné de identidad y δ soy, derivas de la historia, Δ re y
Δ METRO, y las velocidades de la historia, ∇ re y ∇ METRO se calculará tanto para los
18.7.2.2.6 modo residual Shear Base. Residual cortante en la base de modo, V R, se movimientos sísmicos de diseño y el MCE I
determinará de acuerdo con la ecuación. ( 18,7-27 ): movimientos de tierra, respectivamente, de acuerdo con las siguientes secciones.

V R = do SR W I (18,7 a 27) 18.7.2.3.1 Diseño Terremoto De Suelo Florida exión. El diseño de totales Florida reflexión
en cada Florida piso de la estructura en la dirección de interés se calcula como el
dónde SRSS del modo fundamental y residual Florida piso de Florida reflexiones. El modo
de fundamental y residual Florida reflexiones causadas por los movimientos sísmicos
do SR = el modo residual coef respuesta sísmica fi ciente como deter-
de diseño, δ yo 1 re y δ IRD, en el centro de rigidez de nivel yo de la estructura en la
minado en la Sección 18.7.2.2.8 y
dirección de interés, se determinará utilizando las Ecs. ( 18,7-35 ) Y ( 18,7-36 ):
W R = el peso efectivo modo residual de la estructura de deter-
extraído usando la Ec. ( 18,7-30 ).

18.7.2.2.7 propiedades del modo residual. forma del modo residual,

φ iR, factor de participación, Γ R, peso sísmica modo residual efectiva de la δ yo 1 = D re 1 re φ yo 1 (18,7 a 35)
estructura, W R, y el período eficaz, T R, se determinará utilizando las Ecs. ( 18,7-28 )
mediante ( 18,7-31 ):
δ = IRD re RD φ iR (18,7 a 36)

φ ir = 1 - Γ 1 φ yo 1 (18,7 a 28) dónde

1 - Γ1
re 1 = D diseño modo fundamental desplazamiento en el centro de
rigidez del nivel del techo de la estructura en la dirección
ΓR= 1 - Γ1 (18,7 a 29) considerada, Sección 18.7.2.3.2 y
re RD = diseño modo residual desplazamiento en el centro de rigidez
del nivel del techo de la estructura en la dirección considerada,
WR= W - W1 (18,7 a 30)
Sección 18.7.2.3.2 .

192 ASCE ESTÁNDAR / SEI 7-16

18.7.2.3.2 Diseño terremoto de desplazamiento de azotea. desplazamientos desplazamientos. MCE I desplazamientos de techo se calcularán de acuerdo con
modo fundamental y residuales causados ​por los movimientos sísmicos de las Ecs. ( 18,7-43 ) Y ( 18,7-44 ):
diseño, re 1 re y re 1 R, en el centro de rigidez del nivel del techo de la estructura en la
dirección de interés, se determinará utilizando las Ecs. ( 18,7-37 ) Y ( 18,7-38 ):
S SRA T 21 METRO S SRA T 21
re 1 M = sol ≥ sol , T1M< TS
4 π2 Γ1 segundo 1 METRO 4 π2 Γ1 segundo 1 mi

S DS T 21 re S DS T 21
(18.7-43a)
re 1 = D sol ≥ sol , T1D< TS
4 π2 Γ1 segundo 1 re 4 π2 Γ1 segundo 1 mi
S METRO 1 T 1 METRO S METRO 1 T 1
(18.7-37a) re 1 M = sol ≥ sol , T 1 METRO ≥ T S
4 π2 Γ1 segundo 1 METRO 4 π2 Γ1 segundo 1 mi

(18.7-43b)
S re 1 T 1 re S re 1 T 1
re 1 = D sol ≥ sol , T 1 re ≥ T S
4 π2 Γ1 segundo 1 re 4 π2 Γ1 segundo 1 mi
S METRO 1 T I S SRA T 2 I
(18.7-37b) re RM = sol ≤ sol (18,7 a 44)
4 π2 ΓI segundo I 4 π2 ΓI segundo I

dónde
S re 1 T I S DS T 2 I
re RD = sol ≤ sol (18,7 a 38)
4 π2 ΓI segundo I 4 π2 ΓI segundo I S METRO 1 = el MCE R, 5% amortiguado, aceleración de respuesta espectral
parámetro en un período de 1 s ajustado para efectos de clase sitio como de fi definida en la
Sección 11.4.4;
18.7.2.3.3 Diseño terremoto Desvío de Piso. de una planta Edificio derivas, S MS = el MCE R, 5% amortiguado, aceleración de respuesta espectral
Δ RE, en la dirección de interés se calculará usando la Ec. ( 18,7-39 ): parámetro en períodos cortos ajustados por efectos de clase como sitio de fi definida en
la Sección 11.4.4; y
segundo 1 M = coef numérica fi ciente como se expone en la Tabla 18,7-1 para
q ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi efectiva de amortiguación igual a β mM re m = 1 Þ y el período de la estructura igual a T 1 METRO.
Δ=D Δ 21 re þ Δ 2 RD (18,7 a 39)

18.7.3 amortiguado Respuesta Modi fi catión. Como se requiere en las Secciones 18.7.1 y
dónde
18.7.2, la respuesta de la estructura deberá ser modificada fi ed para los efectos del sistema

Δ 1 = D historia del diseño de deriva causada por el modo fundamental de de amortiguación.

vibración de la estructura en la dirección de interés y 18.7.3.1 Amortiguación Coef fi ciente. Cuando el período de la estructura es
Δ RD = historia del diseño de deriva causada por el modo de vibración residual de
mayor que o igual a T 0, el amortiguamiento
de la estructura en la dirección de interés. historia del diseño modal se desplaza, Δ
coef fi ciente, será el establecido en la Tabla 18,7-1 . Cuando el período de la estructura
1 re y Δ RD, se determinará como la diferencia de la de Florida exiones en la parte superior e es menos de T 0, la amortiguación coef fi ciente se interpola linealmente entre un valor de
inferior de la historia en consideración utilizando el Florida piso de Florida reflexiones de la 1,0 en un 0-segundo periodo para todos los valores de amortiguación efectiva y el valor
Sección 18.7.2.3.1. en el período
T 0 como se indica en la Tabla 18,7-1 .

18.7.2.3.4 Diseño terremoto Historia de velocidad. velocidades historia del
diseño, ∇ RE, en la dirección de interés se calculará de acuerdo con las Ecs. ( 18,7-40
) mediante ( 18,7-42 ):
q ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
18.7.3.2 amortiguación efectiva. La amortiguación eficaz en el desplazamiento
diseño, β Maryland, y en el MCE I desplazamiento,
β mM, del metro modo ésimo de vibración de la estructura en la dirección bajo
consideración se calculará utilizando las Ecs. ( 18,7-45 ) Y ( 18,7-46 ):

∇=D ∇ 21 re þ ∇ 2 RD (18,7 a 40)

p þffiffiffiffiffiffi
β HD
β mD = β yo þ β vm μ re (18,7 a 45)

∇ 1 = D 2 π Δ 1 re (18,7 a 41) p þffiffiffiffiffiffi

β HM
T 1 re β mM = β yo þ β vm μ METRO (18,7 a 46)

dónde

∇ RD = 2 π Δ RD (18,7 a 42) β HD = componente de amortiguación eficaz de la estructura en el

TI
dirección de interés causada por el comportamiento de histéresis postyield del

dónde sistema de fuerza de resistencia sísmica y elementos del sistema de amortiguación

en demanda de ductilidad eficaz, μ RE;
∇ 1 = D la velocidad de una planta Edificio causada por el modo fundamental de
β HM = componente de amortiguación eficaz de la estructura en
vibración de la estructura en la dirección de interés y
la dirección de interés causada por el comportamiento de histéresis postyield del
∇ RD = la velocidad de una planta Edificio causada por el modo residual de
sistema de fuerza de resistencia sísmica y elementos del sistema de
vibración de la estructura en la dirección de interés.
amortiguación en demanda de ductilidad eficaz, μ METRO;

18.7.2.3.5 MCE I Respuesta. MCE total modal I Florida piso de Florida reflexiones a nivel yo,
piso máximo se desplaza, y las velocidades máximas de la historia se basa en las β I = componente de amortiguación eficaz de la estructura causada por

ecuaciones en las Secciones la disipación inherente de la energía por los elementos de la estructura, en o justo

18.7.2.3.1, 18.7.2.3.3 y 18.7.2.3.4, respectivamente, excepto que los por debajo de la de desplazamiento rendimiento efectivo del sistema de resistir

desplazamientos de techo de diseño se sustituye por MCE I techo fuerza sísmica;

Las cargas de diseño mínimos y criterios asociados para edificios y otras estructuras 193
β = vm componente de amortiguación efectiva de la metro ésimo modo de
vibración de la estructura en la dirección de interés causada por disipación
viscosa de la energía por el sistema de amortiguación, en o justo por debajo del
desplazamiento rendimiento efectivo del sistema de resistir fuerza sísmica;
El valor de q H no se tendrán como mayor que 1,0 y no necesita ser tomada como
menos de 0,5.
18.7.3.2.3 amortiguamiento viscoso. amortiguamiento viscoso de la metro ésimo modo de
vibración de la estructura, β vm, se calculará utilizando las Ecs. ( 18,7-50 ) Y ( 18,7-51 ):

μ = D demanda de ductilidad eficaz en la sísmica resistente a fuerza de

sistema en la dirección de los intereses causados ​por los movimientos
X
sísmicos de diseño; y
W mj
μ M = demanda de ductilidad eficaz en la sísmica resistente a fuerza de
j
sistema en la dirección de interés causado por la MCE I β = vm (18,7 a 50)
4 π W metro
movimientos de tierra.

A menos de análisis o prueba datos apoyan otros valores, la demanda de ductilidad

X
Wm= 1 F soy δ soy (18,7 a 51)
eficaz de los modos más altos de vibración en la dirección de interés se debe tomar como 2
j
1,0.
dónde
18.7.3.2.1 inherente de amortiguación. amortiguación inherente, β YO , se basará en el tipo de
material, con fi guración, y el comportamiento de la estructura y no estructurales W mj = trabajo realizado por j ésimo dispositivo de amortiguación en un ciclo completo de
componentes que responden dinámicamente en o justo debajo de rendimiento del sistema respuesta dinámica correspondiente a la metro ésimo modo de vibración de
de fuerza de resistencia sísmica. A menos de análisis o prueba datos apoyan otros valores, la estructura en la dirección de interés en desplazamientos modales, δ soy;
la amortiguación inherente se tomará como no mayor que 3% de crítico para todos los
modos de vibración. W m = energía máxima tensión en la metro ésimo modo de vibración de la
estructura en la dirección de interés en desplazamientos modales, δ soy;

18.7.3.2.2 Histéresis de amortiguación. amortiguamiento de histéresis del sistema de

F im = metro Modo ª fuerza de inercia a nivel yo; y
fuerza de resistencia sísmica y elementos del sistema de amortiguación se basa o bien
δ im = Delaware Florida reflejo de nivel yo en el metro ésimo modo de vibración en el
en la prueba o análisis o se calculará utilizando las Ecs. ( 18,7-47 ) Y ( 18,7-48 ):
centro de rigidez de la estructura en la dirección en cuestión.

amortiguamiento modal viscoso de dispositivos de amortiguación de desplazamiento

β HD = q H re 0.64 - β yo Þ 1 - 1 (18,7 a 47)
μ re dependiente se basará en una amplitud de la respuesta igual al desplazamiento rendimiento
efectivo de la estructura.
El cálculo de los trabajos realizados por los dispositivos de amortiguación individuales tendrá en
β HM = q H re 0.64 - β yo Þ 1 - 1 (18,7 a 48) cuenta la orientación y la participación de cada dispositivo con respecto a la modalidad de vibración
μ METRO
de interés. El trabajo realizado por los dispositivos de amortiguación individuales se reducirá según
sea necesario para dar cuenta de la Florida flexibilidad de elementos, incluyendo pasadores, pernos,
dónde
placas de refuerzo, extensiones de abrazadera, y otros componentes que se conectan dispositivos de

q H = histéresis ajuste en bucle factor, como de fi ne en el amortiguación a otros elementos de la estructura.

Sección 18.7.3.2.2.1 ;
μ = D demanda de ductilidad eficaz en la sísmica resistente a fuerza de
18.7.3.3 demanda de ductilidad eficaz. La demanda de ductilidad efectiva en el
sistema en la dirección de los intereses causados ​por los movimientos
sistema resistente a la fuerza sísmica causada por los movimientos sísmicos de
sísmicos de diseño; y
diseño, μ RE, y causada por el MCE I
μ M = demanda de ductilidad eficaz en la sísmica resistente a fuerza de
movimientos de tierra, μ METRO, se calculará utilizando las Ecs. ( 18,7-52 ) a ( 18,7-54 ):
sistema en la dirección de interés causado por la MCE I
movimientos de tierra.

A menos de análisis o prueba datos apoyan otros valores, la amortiguación de histéresis de

μ = D re 1 re ≥ 1.0 (18,7 a 52)
los modos más altos de vibración en la dirección de interés se debe tomar como cero. re Y

18.7.3.2.2.1 Histéresis Loop factor de ajuste. El cálculo de la amortiguación de

μ M = re 1 METRO ≥ 1.0 (18,7 a 53)
histéresis del sistema de fuerza de resistencia sísmica y elementos del sistema de re Y
amortiguación deberá considerar pellizcos y otros efectos que reducen el área del
bucle de histéresis durante ciclos repetidos de demanda terremoto. A menos de
análisis o prueba datos apoyan otros valores, la fracción de área de bucle de Ω 0 do re
re = Y sol (18,7 a 54)
histéresis completa del sistema resistente fuerza sísmica utilizado para el diseño se 4 π2 I Γ 1 do S 1 T 21
deberá tomar como igual al factor, q H, calculado por la Eq. ( 18,7-49 ):
dónde

re 1 = D diseño modo fundamental desplazamiento en el centro de

rigidez del nivel del techo de la estructura en la dirección
q H = 0.67 T S (18,7 a 49) considerada, Sección 18.7.1.3.2 o 18.7.2.3.2;
T1 re 1 M = desplazamiento modo máximo fundamental en el centro
de rigidez del nivel del techo de la estructura en la dirección
dónde
considerada, Sección 18.7.1.3.5 o 18.7.2.3.5;
T S = periodo de fi definida por la relación, S re 1 = S DS y re = Y desplazamiento en el centro de rigidez del nivel del techo de
T 1 = periodo del modo fundamental de vibración de la estructura la estructura en el punto de rendimiento efectivo del sistema de resistir fuerza
en la dirección de interés. sísmica;

194 ASCE ESTÁNDAR / SEI 7-16

 R = modi respuesta fi coef de cationes fi ciente de la Tabla 12.2-1;
do d = Delaware Florida ección ampli fi factor de catión de la Tabla 12.2-1;
Ω 0 = factor de sobre de la Tabla 12.2-1;
Γ 1 = factor de participación del modo fundamental de vibración
de la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.1.2.3 o
18.7.2.2.3 ( m = 1);
do S 1 = coef respuesta sísmica fi ciente del modo fundamental de
vibración de la estructura en la dirección de interés, Sección 18.7.1.2.4
o 18.7.2.2.4 ( m = 1); y
T 1 = periodo del modo fundamental de vibración de la
estructura en la dirección de interés. La demanda de diseño ductilidad, μ RE,
no podrá exceder el valor máximo de demanda de ductilidad efectiva, μ max, dada
en la Sección 18.7.3.4 .
EXCEPCIÓN: Se permite el uso de modelado no lineal como se describe en la Sección 18.3
para desarrollar una curva de fuerza-desplazamiento (paso a paso) del sistema de fuerza de
resistencia sísmica. Se permite el uso de esta curva en lugar del desplazamiento del
rendimiento efectivo, re Y, de la ecuación. ( 18,7-54 ) Para calcular la demanda de ductilidad
efectiva causada por los movimientos sísmicos de diseño, μ RE, y causada por el MCE I movimientos
de tierra, μ METRO, en las ecuaciones. ( 18,7-52 ) Y ( 18,7-53 ), Respectivamente. En este caso, el
valor de ( R = C re) se tomará como
1,0 en las Ecs. ( 18,7-4 ), ( 18,7-5 ), ( 18,7-8 ), Y ( 18,7-9 ).
18.7.3.4 La demanda máxima ductilidad eficaz. Para la determinación de
el ajuste del ciclo de histéresis factor,
histéresis de amortiguación, y otros parámetros, el valor máximo de demanda de
ductilidad eficaz, μ max, se calculará utilizando las Ecs. ( 18,7-55 ) Y ( 18,7-56 ): Por T
1 re ≤ T S,
μ max = 0.5 ½ d R = re Ω 0 yo mi thth 2 þ 1 (18,7 a 55)
por T 1 ≥ T S,
μ max = R = re Ω 0 yo mi Þ (18,7 a 56)
dónde
yo e = el factor de importancia determinada de acuerdo con
Sección 11.5.1 y
T 1 = D plazo de vigencia del modo fundamental de vibración de
la estructura en el desplazamiento de diseño en la dirección en
cuestión. por T 1 < T S < T 1 RE, μ máx se determinará por interpolación lineal entre
los valores de las ecuaciones. ( 18,7-55 ) Y ( 18,7-56 ).
18.7.4 Condiciones de carga sísmica y criterios de aceptación para RSA y
Procedimientos ELF. fuerzas de diseño y desplazamientos determinados de acuerdo
con el procedimiento del espectro de respuesta de la Sección 18.7.1 o el
procedimiento de fuerza lateral equivalente de la Sección 18.7.2 se comprobará
utilizando los criterios de diseño la fuerza de esta norma y las condiciones de carga
sísmica de la Sección 18.7.4.3 .
El sistema de fuerza de resistencia sísmica, sistema de amortiguación, las condiciones de
carga sísmica, y los criterios de aceptación se ajustará a las siguientes subsecciones.
18.7.4.1 sísmico resistente a fuerzas del sistema. El sistema forceresisting sísmica
deberá satisfacer los requisitos de la Sección 12.2.1 usando fuerzas de cizallamiento
base y de diseño sísmico determinados de acuerdo con la Sección 18.7.1.2 o 18.7.2.2.
La deriva de piso de diseño, Δ RE, como se determina en cualquiera de las secciones 18.7.1.3.3
18.7.2.3.3 o no excederá ( R = C re) veces el
Las cargas de diseño mínimos y criterios asociados para edificios y otras estructuras
deriva de piso permitida, tal como se obtiene de la Tabla 12,12 a 1, teniendo en cuenta los efectos
de la torsión como se requiere en la Sección 12.12.1.
18.7.4.2 sistema de amortiguación. El sistema de amortiguación deberá satisfacer los
requisitos de la Sección 12.2.1 para las fuerzas sísmicas de diseño y condiciones de carga
sísmica determinados de acuerdo con la Sección 18.7.4.3 . elementos de fuerza controlado
del sistema de amortiguación serán diseñados para fuerzas sísmicas que se incrementan en
un 20% a partir de los correspondientes a MCE promedio I respuesta.
18.7.4.3 Combinación de carga Efectos. Los efectos sobre el sistema de amortiguación y de
sus componentes causados ​por las cargas de gravedad y las fuerzas sísmicas se pueden
combinar de acuerdo con la Sección
12.4 usando el efecto de las fuerzas sísmicas horizontales, Q MI, determinado de acuerdo
con la Sección 18.7.4.5 . El factor de redundancia, ρ,
se tendrán igual a 1,0 en todos los casos, y el efecto de carga sísmica incluyendo sobre
resistencia de la Sección 12.4.3 No es necesario aplicar al diseño del sistema de
amortiguación.
Fuerzas 18.7.4.4 amortiguamiento modal del sistema de diseño. Sistema de amortiguación
fuerzas de diseño modos de transporte se calculan sobre la base del tipo de dispositivos de
amortiguación y los desplazamientos y velocidades de la historia del diseño modal determinado
de acuerdo con cualquiera de las secciones 18.7.1.3 o 18.7.2.3.
Modales desplazamientos de la historia del diseño y las velocidades se incrementarán según sea
necesario para envolver a los desplazamientos de una planta Edificio totales y velocidades
determinadas de conformidad con la Sección 18.3
donde se requiere una respuesta de pico a ser con fi confirmado por análisis de la historia de
respuesta.
Para los dispositivos de amortiguación dependiente del desplazamiento: diseño de la fuerza
sísmica en dispositivos de amortiguación dependiente del desplazamiento se basará en la fuerza
máxima en el dispositivo en desplazamientos hasta e incluyendo la deriva de piso de diseño, Δ RE.
Para los dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad: diseño de la fuerza
sísmica en cada modo de vibración en dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad
se basa en la fuerza máxima en el dispositivo a velocidades de hasta e incluyendo la velocidad de
la historia del diseño para el modo de interés.
Desplazamientos y velocidades utilizadas para determinar fuerzas de diseño en los
dispositivos de amortiguación en cada historia deberán tener en cuenta el ángulo de orientación
del dispositivo de amortiguación de la horizontal y considerar los efectos del aumento Florida respuesta
suelo causada por los movimientos de torsión.
18.7.4.5 Condiciones de carga sísmica y Combinación de respuestas modales. Sísmica
fuerza de diseño, Q MI, en cada elemento del sistema de amortiguación se tomará
como la fuerza máxima de las tres condiciones de carga siguientes:
1. Etapa de desplazamiento máximo: fuerza de diseño sísmico en la etapa de
desplazamiento máximo se calculará de acuerdo con la ecuación. ( 18,7-57 ):
r ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
X
QE= Ω0 re Q mSFRS Þ 2 Q DSD (18,7 a 57)
metro
dónde
Q mSFRS = la fuerza en un elemento del sistema de amortiguamiento igual
a la fuerza sísmica de diseño de la metro ésimo modo de
vibración de la estructura en la dirección de interés y
Q DSD = la fuerza en un elemento del sistema de amortiguación
requerida para resistir las fuerzas sísmicas de diseño de dispositivos de
amortiguación de desplazamiento dependiente. Las fuerzas sísmicas en los
elementos del sistema de amortiguación,
Q DSD, se calculará mediante la imposición de fuerzas de diseño de
195
 desplazamiento dependiente de dispositivos de amortiguación en el sistema de Tabla 18,7-2 Fuerza Coef fi ciente, a, b do MFD
amortiguación como fuerzas pseudoestática. Diseño fuerzas sísmicas de dispositivos de
amortiguación de desplazamiento dependiente se aplicarán en direcciones tanto positivos μ ≤ 1.0

como negativos en el desplazamiento de pico de la estructura. amortiguación

efectiva α ≤ 0.25 α = 0.5 α = 0.75 α ≥ 1.0 do MFD = 1.0 do

2. Etapa de velocidad máxima: fuerza de diseño sísmico en la etapa de la

velocidad máxima se calculará de acuerdo con la ecuación. ( 18,7-58 ): ≤ 0.05 1.00 1.00 1.00 1.00 μ ≥ 1.0
0.1 1.00 1.00 1.00 1.00 μ ≥ 1.0
0.2 1.00 0.95 0.94 0.93 μ ≥ 1.1
r X 0.3 1.00 0.92 0.88 0.86 μ ≥ 1.2
re Q mDSV Þ 2
Q E = ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi (18,7 a 58) 0.4 1.00 0.88 0,81 0,78 μ ≥ 1.3
metro 0.5 1.00 0.84 0,73 0,71 μ ≥ 1.4
0.6 1.00 0.79 0.64 0.64 μ ≥ 1.6

dónde 0.7 1.00 0.75 0.55 0.58 μ ≥ 1.7

0.8 1.00 0.70 0.50 0.53 μ ≥ 1.9
Q mDSV = la fuerza en un elemento del sistema de amortiguación re- 0.9 1.00 0.66 0.50 0.50 μ ≥ 2.1
quired para resistir las fuerzas sísmicas de diseño de dispositivos de ≥ 1.0 1.00 0.62 0.50 0.50 μ ≥ 2.2
amortiguación velocitydependent causados ​por el metro ésimo modo de
una A menos de análisis o prueba datos apoyan otros valores, la fuerza de coef fi ciente do MFD
vibración de la estructura en la dirección de interés.
para sistemas viscoelásticos se tomará como 1,0.
segundo La interpolación se utilizará para valores intermedios de exponente de velocidad, α,

y la demanda de ductilidad, μ.
fuerzas de diseño sísmico modales en los elementos del sistema de amortiguación, Q mDSV, se do do MFD se tomará como igual a 1,0 para los valores de demanda de ductilidad, μ, mayor que o igual a los

calculará por fuerzas de diseño imposingmodal de dispositivos dependientes de la valores mostrados.

velocidad en el sistema de amortiguación no deformado como fuerzas pseudoestática.

fuerzas de diseño sísmicos modos de transporte se aplican en direcciones consistentes con
la forma deformada de la modalidad de interés. fuerzas de restricción horizontales se Tabla 18,7-3 Fuerza Coef fi ciente, a, b do MFV
aplicarán en cada Florida nivel de piso yo de la concurrente sistema de amortiguación no
deformado con las fuerzas de diseño en dispositivos dependientes de la velocidad de amortiguación

efectiva α ≤ 0.25 α = 0.5 α = 0.75 α ≥ 1.0

amortiguación de tal manera que el desplazamiento horizontal en cada nivel de la
estructura es cero. En cada
≤ 0.05 1.00 0.35 0.20 0.10

Florida nivel de piso yo, fuerzas de retención deberán ser proporcionales a difundir y aplicar a 0.1 1.00 0.44 0.31 0.20

la ubicación de cada punto de masa. 0.2 1.00 0.56 0.46 0.37

0.3 1.00 0.64 0.58 0.51
3. Etapa de aceleración máxima: fuerza de diseño sísmico en la fase de
0.4 1.00 0.70 0.69 0.62
aceleración máxima se calculará de acuerdo con la ecuación. ( 18,7-59
0.5 1.00 0.75 0,77 0,71
):
0.6 1.00 0.80 0.84 0,77
0.7 1.00 0.83 0.90 0,81
r X
0.8 1.00 0.90 0.94 0.90
re do MFD Ω 0 Q mSFRS þ do MFV Q mDSV Þ 2 Q DSD
Q E = ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
0.9 1.00 1.00 1.00 1.00
metro
≥ 1.0 1.00 1.00 1.00 1.00
(18,7 a 59)
una A menos de análisis o prueba datos apoyan otros valores, la fuerza de coef fi ciente do MFV

para sistemas viscoelásticos se tomará como 1,0.

segundo La interpolación se utilizará para valores intermedios de exponente de velocidad, α.
La fuerza de coef fi cientes, do MFD y do MFV, se determina a partir de las
Tablas 18,7-2 y 18,7-3 , Respectivamente, usando valores de amortiguamiento
efectivo determinarán de acuerdo con los siguientes requisitos:
18.7.4.6 Límites de respuesta inelástica. Elementos del sistema de amortiguación se les permite
superar los límites de resistencia para las cargas de diseño siempre que se demuestre por análisis
Para una respuesta fundamental-mode ( m = 1) en la dirección
o prueba de que cada una de las siguientes condiciones son satis fi ed:
de interés, el coef fi cientes, do 1 FD y do 1 FV, se basará en el exponente de
velocidad, α, que relaciona la fuerza de amortiguación dispositivo a velocidad
dispositivo. La amortiguación fundamentalmode eficaz se tomará como igual a 1. respuesta inelástica no afecta negativamente a la función del sistema de
la amortiguación efectiva total del modo fundamental menos el componente de amortiguación.
histéresis de amortiguación ( β 1 re - β HD o β 1 METRO - β HM) en el nivel de respuesta 2. Elemento efectivo calculado de acuerdo con
de interés ( μ = μ re o μ = μ METRO). Sección 18.7.4.5 , Utilizando un valor de Ω 0 tomado como igual a 1,0, no exceda la
resistencia requerida para satisfacer las combinaciones de carga de la sección
Para el modo superior ( m> 1) o en modo residual respuesta en 12.4.
la dirección de interés, el coef fi cientes, do MFD y do MFV,
se basará en un valor de α igual a 1,0. La amortiguación modal efectivo se
18.8 NORMAS consenso y otros documentos de referencia
tomará como igual a la amortiguación efectiva total de la modalidad de
interés ( β Maryland o β mM). Para la determinación de la coef fi ciente do MFD, la
demanda de ductilidad, se considerará igual a la del modo fundamental ( μ Véase el capítulo 23 para la lista de normas de consenso y otros documentos que se
= μ re o μ = μ METRO). consideran parte de esta norma en la medida en que se hace referencia en este
capítulo.

196 ASCE ESTÁNDAR / SEI 7-16