FICHA DE INVESTIGACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACION

Título: GRASAS, LUBRICANTES Y GASOLINA

Autor:​ Chileno Rojas Clarisa
Garcia Villarroel Maria del Carmen 201506213
Montaño Fuentes Guimer 201502683
Via Fernandez Malena 34427

Fecha:​08/10/2018

Carrera: Ingeniería en gas y petróleo

Asignatura: Laboratorio de Analisis
Grupo: B
Docente:Ing. Carla Liliana Perez Villarroel
Periodo académico: Cuarto II/2018

Subsede: Cochabamba
Título: Formación Esteban Arce
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Autor:

Asignatura: Estratigrafía y Sedimentación

Carrera: Ingeniería en Gas y Petróleo
Título: Formación Esteban Arce
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INTRODUCCIÓN

La grasa es un producto que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión de

un agente espesado y un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la grasa.
Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes
que le dan cuerpo.

La primera grasa lubricante se fabricó en 1872. Desde el principio las grasas se basaron en
jabones cálcicos y líticos. En 1940 se desarrollaron las grasas líticas, y en una década
después se lanzaron las grasas de jabón compuesto de aluminio.

Aunque los lubricantes sintéticos han estado en uso en la industria durante más de 50 años,
hay aun una gran confusión acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en
aplicaciones industriales.

En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintéticos reduce los costos de operación y
mantenimiento, ahorra energía y proporciona una mayor protección a los sistemas.

Tras esta breve clase de química damos paso a una breve clase historia. La producción del
petróleo de un modo importante no tiene lugar hasta el año 1859. Los primeros motores en
utilizar motores de combustión datan del último cuarto del siglo XIX, y se fabrican en
Alemania conocidos como motores Otto. Se trataba de un hidrocarburo obtenido del gas
coque, bastante más volátil e inflamable que la gasolina que conocemos hoy en día. Con el
paso de los años se fue perfeccionando, se hizo más notoria la eficiencia de los motores, y
en los años 50 las refinerías de petróleo ya pusieron su vista en combustibles de alto
octanaje.

Objetivo general

Dar a conocer información sobre los lubricantes, grasas y gasolina al igual que sus usos.

Objetivos específicos

● Dar a conocer el concepto de cada uno de los anteriores mensionados.

● Hacer conocer la importancia de cada uno de estos en el diario vivir.
● Demostrar el uso de los lubricantes, grasas y gasolina.

Asignatura: Estratigrafía y Sedimentación

Carrera: Ingeniería en Gas y Petróleo
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MARCO TEÓRICO

Grasas Lubricantes

Las grasas lubricantes pueden definirse como sólidos o semifluidos formado por un agente
espesante, una base aceite y una serie de aditivos. En tanto que no pueden decirse
exactamente líquidos o sólidos, se identifican como sólidos plásticos con propiedades
viscoelásticas. Contienen del 65 al 95% en peso de aceite lubricante, del 5 al 35% de
espesante y del 0 al 10% de aditivos (líquidos y/o sólidos). Dependiendo de la cantidad de
sólidos, el producto resultante se clasifica como grasa (<10% sólidos), grasa-pasta (del 10
al 40% de sólidos) y pasta (>40 % sólidos).

Generalmente clasificadas a partir de su grado de fluidez y/o consistencia, las grasas

lubricantes también se agrupan en función de sus componentes mayoritarios. Por ello, se
habla de grasas minerales, sintéticas y totalmente sintéticas, en función de si están basadas
en aceite mineral, en aceite sintético y en aceite sintético y espesante sintético,
respectivamente

Los lubricantes están definidos por una serie de características, algunas de las cuales se
utilizan para clasificar los aceites o grasas.

a) Propiedades físicas de los lubricantes:

• Color o fluorescencia: Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus
características, ya que es fácilmente modificable con aditivos. No obstante, hasta
hace pocos años, se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y
la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales).
• Densidad: Es la razón entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de
agua.
• Viscosidad: Es una de las propiedades mas importantes de los lubricantes, ya que se
define como la resistencia de un liquido a fluir. Los que tienen menor viscosidad
suelen ser mas livianos, y entre mayor sea su viscosidad mas espeso será. La

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viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales. Densidad de varios
fluidos.
b) Propiedades química de los lubricantes:
• Número de neutralización (acidez, alcalinidad): En un aceite, su grado de acidez o
alcalinidad puede venir expresado por su número de neutralización, que se define
como la cantidad de álcali o de ácido (ambos expresados en miligramos de
hidróxido potásico), que se requiere para neutralizar el contenido, ácido o básico, de
un gramo de muestra, en las condiciones de valoración normalizadas del
correspondiente ensayo.
• Punto de anilina: El punto de anilina de un aceite viene definido como la temperatura
mínima a la que, una mezcla a partes iguales de aceite y anilina, llega a solubilizarse
totalmente.
• Antioxidantes: En términos generales, la oxidación está influenciada por los siguientes
parámetros: Temperatura - oxígeno - tiempo - impurezas químicas en el aceite y
catalizadores. En consecuencia, el aceite atraviesa por una serie compleja de
reacciones de oxidación, existiendo varias teorías sobre este fenómeno, pero la más
clara es la llamada de radicales libre, donde la auto-oxidación se forma en tres.

• Anticorrosivos: El término de «inhibidor de corrosión» se aplica a los productos

que protegen los metales no ferrosos, susceptibles a la corrosión, presentes en un motor o
mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes ácidos presentes en el lubricante.
Por lo general, los metales no ferrosos en un motor se encuentran en los cojinetes. La
mayoría no eran productos puros, sino mezclas de mono, ditriorganofosfitos, obtenidos
mediante la reacción de alcoholes o hidroxiésteres con tricloruro de fósforo.

• Antiherrumbre: El término antiherrumbre se usa para designar a los productos que

protegen las superficies ferrosas contra la formación de óxido. Tales como los utilizados en
turbinas, trenes de laminación, circuitos hidráulicos, calandras, etc., el aceite utilizado debe
soportar la presencia de agua, libre y/o disuelta en el mismo. Dicha agua proceder. En la
mayoría de los casos de condensación, conduce a la formación de herrumbre en las

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superficies de hierro o acero de los Sistemas que contienen el aceite. Lo mismo sucede en
el interior de cárters o alojamientos para el aceite de engranajes, cojinetes, compresores,
motores de explosión, etc.

Tipos de lubricantes

Tipos de Lubricantes Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su

composición y presentación:

• Líquidos: De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación

hidrodinámica y son usados comúnmente en la industria, motores y como lubricantes de
perforación.

• Semisólidos: Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y
frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el Grafito,
Molibdeno o Litio.

• Sólidos: Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que
por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte
lubricante líquido o semi-sólido. El más común es el Grafito aunque la industria está
avanzando en investigación en materiales de origen metálico. También existe clasificación
por su naturaleza.

• Mineral: Son los aceites provenientes del refinado del petróleo.

• Sintéticos: Son creados de forma sintética y no tienen origen natural. Tienen mayor
resistencia térmica y mejores propiedades anti-desgaste.

• Semi-sintético: Es una mezcla de ambos aceites el cuál le da propiedades diferentes a las

que poseen cada uno como individual.

GRASAS

Las grasas lubricantes pueden definirse como sólidos o semifluidos resultado de la

dispersión de un agente espesante en un líquido lubricante. En tanto que no pueden decirse

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exactamente líquidos o sólidos, se identifican como sólidos plásticos con propiedades
viscoelásticas.

Contienen del 65 al 95% en peso de aceite lubricante, del 5 al 35% de espesante y del 0 al
10% de aditivos (líquidos y/o sólidos). Dependiendo de la cantidad de sólidos, el producto
resultante se clasifica como grasa (<10% sólidos), grasa-pasta (del 10 al 40% de sólidos) y
pasta (>40 % sólidos).

Grasas cálcicas

Las grasas cálcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad
mecánica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. No debe
utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC. Su punto de gota esta entre
80°C y 100°C.

Grasas sódicas Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación, ya
que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la
actualidad se utilizan grasas capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC.

Grasas líticas Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas;
suaves y mantecosas. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayoría de las

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grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas.
Su punto de gota se sitúa por encima de 190°C.

Grasas de Bario Mejores cualidades adherentes y resistencia mecánica, así como también
por su todavía mayor resistencia al agua. Se emplean como grasa de tipo universal que
pueden utilizarse sin contratiempo hasta temperaturas del orden de los 150 °C. Su punto de
gota se sitúa alrededor de los 200 °C.

Grasas Alumínicas Las grasas alumínicas son claras, transparentes y de estructura suave y
fibrosa . No ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura limite
de servicio es de unos 70 °C. Buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecánica es
más bien baja. Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los
vehiculos y las de los arboles de transmisión. Actualmente, su uso esta disminuyendo para
dar paso a la utilización de otros tipos de grasas. Su punto de gota oscila entre 80°C y 90°C
.

Influencia de la temperatura en la consistencia de una grasa

A altas temperaturas, el comportamiento de una grasa dependerá en gran medida de la

naturaleza del aceite y del tipo de espesante que componga la grasa, pero por lo general, un
aumento de temperatura provocará una disminución progresiva de la consistencia hasta
alcanzar un punto en el que la estructura reticular del espesante se destruye, liberando el
aceite por completo. La temperatura a la que se produce esta rotura va a depender
principalmente del tipo de espesante. Variaciones de temperatura ambiente, no van a tener
un efecto apreciable sobre la consistencia de una grasa en particular.

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ACEITES LUBRICANTES

Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas, de composición

química y aceites orgánicos y aceites minerales.
Distintos tipos de aceites

Aceites orgánicos

Se extraen de animales y vegetales. Cuando aún no se conocía el petróleo, eran los únicos
utilizados; hoy en día se emplean mezclados con los aceites minerales impartiéndoles
ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. Estos aceites se
descomponen fácilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas,
haciendo inútil su utilización en la lubricación.

Aceites minerales

Son derivados del petróleo cuya estructura se compone de moléculas complejas que
contienen entre 20 y 70 átomos de carbono por molécula. Un aceite mineral esta constituido
por una base lubricante y un paquete de aditivos químicos, que ayudan a mejorar las
propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas características.

Aceites sintéticos

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Incluyen aceites circulantes, aceites de engranes, aceites hidráulicos, grasas y aceites de
compresores. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones
industriales. Por definición, un lubricante sintético es un lubricante diseñado y elaborado
para servir mejor a los propósitos previamente reservados para productos extraídos
directamente del petróleo

ACEITES MÁS COMUNES

Diésteres

Los diésteres tienen poca viscosidad. Tienen excelentes propiedades de temperatura de -60º
C a +120º C y, con aditivos adecuados, que ofrecen buena protección contra la corrosión.

Aceites de silicona

Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200ºC. No
obstante, las propiedades de estos aceites en cuanto a la protección contra la corrosión, son
limitadas. Los aceites de flúor-silicona tienen mejores propiedades que los demás.

Aceites fluorados

La designación completa de estos aceites es éter alkilico-polifluorado. Tienen buena

estabilidad a la oxidación y buenas propiedades EP, y son apropiados para temperaturas de
hasta +250º C. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda.

Aceite poliglicol

Estos aceites es utilizado para equipos a lubricar con temperaturas de funcionamiento a mas
de +90º C. Su estabilidad a la oxidación es buena. Los aceites de poliglicol no espesan ni
forman depósitos de coke. Su densidad es mayor que 1, por lo que el agua libre flota sobre
el aceite.

Hidrocarburos sintéticos (aceites SHC)

La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de temperatura. Se pueden

usar de -50 a +160º C.

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ADITIVOS DE ACEITE

Los aceites lubricantes contienen normalmente aditivos de varios tipos. Los más comunes
son los agentes antioxidantes, los protectores contra la corrosión, los aditivos
antiespumantes, los aditivos antidesgaste y los aditivos EP.

Antioxidantes

Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto con el aire se oxidan, esto es, se
forman compuestos químicos que pueden incrementar la viscosidad del aceite y causar
corrosión. Los antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxidación del aceite de 10 a 150
veces.

Aditivos protectores contra la corrosión

Hay dos tipos de aditivos que ofrecen protección contra la corrosión: aditivos solubles en
agua (por ejemplo, nítrico sódico), y aditivos solubles en aceite. Estos últimos pueden ser
de varios tipos de jabones de plomo o los más modernos agentes basados en zinc.

Aditivos antiespumantes

Si el aceite forma espuma, decrece la capacidad de carga de la película; si forma mucha

espuma puede llegar a rebosar y producirse pérdidas. El efecto antiespumante, es decir, la

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acción de humedecer la espuma, se obtiene añadiendo pequeñas cantidades de silicona
fluida. .

Aditivos sólidos

Los aditivos sólidos, como el bisulfuro de molibdeno, pueden también mejorar las
propiedades lubricantes. El tamaño de las partículas debe ser de unas 0.2 micras, pudiendo
así permanecer en suspensión en el aceite. Las partículas mayores o menores que éstas,
sedimentaran. Cuando hay que filtrar un aceite que contienen aditivos sólidos, el tamaño de
los poros debe ser al menos de 20 a 30 micras, ya que de otra forma el descenso de presión
en el sistema será innecesariamente grande.

Aditivos detergentes HD

Los aditivos detergentes fueron introducidos en los años ´70 para los aceites de
automóviles. Tenían la particularidad de ¨limpiar¨ el motor o mecanismo de los depósitos
de carbón.

CALIDAD DE LOS ACEITES

La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de prestación y su perduración
en el tiempo durante su uso.

Viscosidad

Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosímetro, consiste en un baño de

aceite a temperatura de 100°C (Norma SAE) y en su interior se encuentra ubicado un bulbo
capilar con el aceite en prueba, se toma el tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel
inicial hasta un nivel final en el bulbo y se multiplica por una constante, el resultado
numérico de esta prueba para la viscosidad en centistokes.

Índice de Viscosidad (IV)

Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de estudio a fluctuaciones de temperatura.

Cuando la viscosidad de este aceite varia muy poco se le asigna por lo tanto un I.V
comprendido entre 0 y 100.

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Punto de Chispa

Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para realizar una combustión. La

prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente dotado con una resistencia, para
aumentarle la temperatura, luego este aceite es colocado en contacto directo con una llama,
en el momento en que el producto trata de encenderse este el llamado punto de chispa. Se
sigue calentando el aceite y nuevamente se pone en contacto con la llama y en el instante
que este haga combustión, es el punto de inflamación.

Prueba de humedad

Para verificar que el producto está con cero humedad, ​factor muy importante en cualquier
lubricante,​ la mayoría de empresas acostumbran a realizar una prueba de humedad muy
sencilla, que consiste en poner a calentar al rojo vivo un metal, y luego se deja caer sobre
este una gota de aceite. Si crispa, el aceite presenta humedad, si por el contrario el aceite no
presenta este fenómeno, está completamente libre de humedad.

Punto de fluidez

Es la temperatura más baja a la cual el aceite lubricante aún es un fluido. Indica las
limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas temperaturas, en el momento en que el
producto trata de cambiar de estado, esa temperatura es el 9punto de fluidez.

Prueba de corrosión

Cuando el aceite es expuesto a la acción del agua, esta puede disolver los inhibidores de la
oxidación dando origen a la formación de ácidos orgánicos, los pueden originar el deterioro
en las piezas lubricadas. La prueba llamada también Lámina de Cobre, consiste en colocar
una lámina de cobre en un recipiente lleno de aceite a una temperatura de 105°C, dejándola
allí por espacio de cuatro días, dependiendo del color que tome la lámina se medirá el grado
de corrosión del producto; lo ideal es que la lámina no cambie de color, es decir, que el
aceite presente cero corrosión.

CERAS Y GLICERINA

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Las ceras son compuestos animales, vegetales, minerales y sintéticas según la fuente de
donde provengan. Las ceras animales se secretan como recubiertas protectoras por ciertos
insectos. Las ceras vegetales se encuentran como recubrimiento de hojas, flores, tallos y
semillas. Las ceras minerales son las ceras parafínicas obtenidas del petróleo, y algunas
ceras se producen a partir de carbón, turba y lignito.

GASOLINA

Se trata de un líquido volátil e inflamable, que se compone por una mezcla de

hidrocarburos, y se obtiene mediante el proceso de refinamiento del petróleo. Los
hidrocarburos a su vez forman parte de una familia de compuestos químicos cuyos
miembros son el hidrógeno (H) y el carbono (C). Estos digamos son los compuestos más
básicos del petróleo, de los cuales encontramos una amplia variedad dependiendo del
número y la organización espacial de los carbonos (dando lugar a hidrocarburos como
metano, propano, butano, pentano, octano, etc) Cada una de estos hidrocarburos tienen una
repercusión directa en propiedades como el estado de agregación a temperatura ambiente
(lo que vendría a ser líquido, sólido o gas) o el punto de fusión y ebullición. Cuantos más
carbonos haya, mayor es el punto de ebullición.

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PROPIEDADES DE LA GASOLINA
La gasolina tiene cuatro propiedades principales:

Octanaje
El octanaje se refiere a la medida de la resistencia de la gasolina a ser comprimida en el
motor. Esta se mide como el golpeteo o detonación que produce la gasolina comparada con
los patrones de referencia conocidos de iso-octano y N-heptano, cuyos números de octano
son 100 y cero respectivamente.
Curva de destilación
Esta propiedad se relaciona con la composición de la gasolina, su volatilidad y su presión
de vapor. Indica la temperatura a la cual se evapora un porcentaje determinado de gasolina.
Volatilidad​
La volatilidad registra de manera indirecta el contenido de los componentes volátiles que
brinden la seguridad del producto durante su transporte y almacenamiento. Esta propiedad
debe a su vez estar en relación con las características del ambiente de altura, temperatura y
humedad, para el diseño del almacenamiento del producto.

Contenido de azufre
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseída de azufre (S)
presente en el producto.

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Recomendaciones

Es importante que todo dueño de cualquier tipo de vehiculo o maquinaria es que los
lubricantes industriales son el equipo vital para el motor ya que en una lubricasion
adecuada evita que se presenten grandes problemas o fallas en el rendimiento de motor.

Conclusiones

Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que:

La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación. Y para cada equipo existe
un lubricante específico con sus distintas propiedades fisicas del lubricante los cuales son
viscosidad, densidad, color y gravedad especifica es por eso que un buen lubricante
depende del control de calidad que se le realice.
En cuanto a la gasolina llegamos a la conclusion que la gasolina comprende sus
propiedades de octanaje, curva de destilacion volativiladad, y su contenido de azufre que
son los principales componentes que contribuyen a la gasolina.

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