Ces modalités de réception concernent les MARBORE VI de série, dans leurs

différentes variantes, directement équipés en GTR et ne devant pas subir de

démontage systématique après essais. Il est prévu en effet, qu’une poportion
de l’ordre en 3% de ces matériels seulement fasse l’objet d’une visite; les
moteurs en question étant désignés par les services de contrôle.

INSTALLATION DE LA MACHINE SUR LE BANC

Fixations:

La machine será fixée sur le banc mobile relié à l’indicateur de poussée par les
2 fixations inférieures du carter d’entrée et la fixation inférieure AR. L’utilisation
des 2 fixations latérales droites du carter d’entrée est également l’avion FOUGA
CM 170.

Circuit de carburant:

Le circuit de carburant à connecter devra comprendre:

 Un compteur columétrique permettant de mesurer la consommation.

 Un dispositif de prélèvement de carburant pour mesure de la densité.
 Un filtre 5µ
 Un robinet coupe-feu électrique.
 Une dérivation pour carburant de démarrage. Alimentation possible de la
machine en TRO, TR4 et essence 100/130.
 Une pompe de gavage (tarage réglable) avec indicateur de pression.

Circuit d’huile

Circuit d’huile utilizable en lère phase d’essai

Ce circuit d’huile à connecter en lère phase comprendra:

 Un reservoir de capacité 30 litres environ. Dénivellation par rapport aux

pompes à huile = -10 cm.
 Un système depesée pour mesure de la consummation.
 Les différents circuits d’alimentation et de récupération de diamètre
intérieur de tuyauteries supérieurs à 13 mm.
 Un échangeur thermique.
 Une sonde de temprérature sortie huile réservoir avec récepteur. La
capacité d’huile utilisée será de 20 litres et conforme aux Normes AIR
3514 ou AIR 3513 A.

Circuit d’huile utilizable à 2e phase d’essai

L’alimentation de la machine será réalisée avec les réservoir et tuyauteries
avión et, dans le cas des MARBORE VI C et J, avec leur propre réservoir
d’huile.

Installations électriques.

Le circuit électrique de démarrage será conforme au schéma électrique de

l’avion auquel le MARBORE VI est destiné.

Installation pupitre de commande

Les conditions précédentes impliquent une installation similaire au poste de

pilotage. Les appereils énumérés ci-dessous seront, par conséquent, du même
type que ceux de l’avion.

 Vitesse de rotation.
 Température t4.
 Pression d’huile.
 Température d’huile.

Dispositifs de mesure

 Messure de débit d’air: elle será effectuée à l’aide d’un pavillon d’entrée
standard étalonné conforme aux dessins 6.102.21.792 – 6.102.21.791 et
6.102.88.897.
 Mesure de pression compresseur: le branchement d’un manomètre à
inertie relativement faible permattant de surveiller les fluctuations
posibles dece paramètre será effectué sur le bossage du carter turbine.
 Mesure de la température derrière turbine: elle será effectuée à l’aide de
2 thermocouples 025.00.000 connectés aux deux appareils de mesure
par fils de compensation. La position circonférentielle de ces
thermocouples dans la veine est définie au 2.2.
 Mesure de la température d’entrée d’air: elle será effectuée à l’aide d’un
thermomètre à disposer sur la grille d’entrée d’air.
 Mesure de pression d’huile: le branchement est à effectuer sur le corps
de filtre.
 Mesures de la vitesse de rotation: deux contrôles simultanés de la
vitesse seront effectués par génératrice et récepteur JEAGER d’une part,
par génératrice et compte-tours ROCHAR d’autre part.
 Mesure de débattement angulaire: de manettes à gaz secteur gradué.
Précision des mesures:

L’appareillage será choisi pour obtener les précisions globales suivantes:

Pression atmosphérique ± 0,1 % du calibre

Pression d’air ± 0,5 % du calibre

Vitesse de rotation ± 0,1 % du calibre

Pression relative après compresseur ± 0,25 % du calibre

Pression différentielle ± 0,25 % du calibre

Débit carburant massique ± 0,5 % du calibre

Température gaz chaud ± 0,25 % du calibre

Force ± 0,1 % du calibre

Pression d’huile ± 2,5 % du calibre

Température d’huile ± 2,5 % du calibre

Angle-course de manette ± 1 % du calibre

Paramètres relevés intéressant la détermination des caractéristiques

SYMBOLES UNITES EMPLOYEES

Po Pression ambiante Pz
To Température ambiante ºK
Masse Masse lue sur bascule Kg
NG Vitesse de rotation
Masse volumique du
Dearb Kg / dm3
carburant employé
Eléments du débit
Litres temps l
volumique de carburant
Température totale des
T4 ºC
gaz d’échappement
Pression différentielle
P dans lepavillon de Mm eau
mesure
Pression relative après
P2 rel. pz
compresseur
Positions angulaires de
Degrés
manettes
Protection et évacuation des gaz

Une grille de protection indépendante du chariot mobile sera disposée devant

l’entrée d’air à une distance de 25 cm. Elle sera constituée en fil de diamètre
1,5 mm et offrant une section de maille de 25 mm2.

Le collecteur de gaz será constitué d’un tuyau cylindrique de diamètre 800 env.
Avec épanoissement à 1000 env. Il est à disposer à une distance de 1,40 m
environ de la section terminale de la tuyère d’éjection.