Tesis Estacion Abastecimiento Combustible PDF

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
TESIS
Propuesta de diseño de una instalación de

consumidor directo de diésel B5 y gasolina para
disminuir el costo de adquisición de combustibles
para la municipalidad provincial de Maynas -
Loreto.
PORTADA
Presentada por el Bachiller:
PÉREZ JESÚS, LUIS GUSTAVO
Para Optar el Título Profesional de:
INGENIERO MECÁNICO
Huancayo–Perú
2017
ii
ASESOR
ING. RIVEROS CAYLLAHUA, NICANOR

iii
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar, quiero expresar mis más sincero agradecimientos a Dios Padre.
A mi madre por todo el amor que me brinda y porque esto no hubiera sido posible sin su apoyo
incondicional. A mi padre que desde el Cielo Guía mi camino, A mis hermanos Rocío, Moisés,
Elizabeth, Jacqueline por su ejemplo, apoyo y guía en mi formación profesional, A mi novia
Thalia por todo el apoyo y cariño brindado.
Al Ing. Nicanor Riveros Cayllahua por el asesoramiento brindado, gracias por su tiempo, su
interés y sus enseñanzas tan valiosas.
Al Ing. Yacof Verano Terrazas por su enseñanzas tan valiosas en mi centro laboral, que ayudo
que se hiciera posible la realización del presente.
Gracias a todas las personas que siempre creyeron en mí y que directa o indirectamente me
apoyaron en este proceso de mi vida, amigos, colegas, y compañeros.

iv
DEDICATORIA
Con infinita gratitud a mi Madre
Eraclia Jesús Manturano por todo el
apoyo y cariño brindado, a mi padre
que desde el cielo guía mi camino, a
mis hermanos Rocío, Moisés,
Elizabeth, Jacqueline y a mi novia
Thalia que son mi motivación para
cumplir mis objetivos.

v
RESUMEN
La Presente investigación, realiza el diseño y análisis para la instalación de un consumidor
directo de Diésel B5 y gasolina para la Municipalidad Provincial de Maynas-Loreto. El cual
tiene como objetivo disminuir el costo final de adquisición de los combustibles para la
Municipalidad, Ya que anteriormente mantener operativo la flota vehicular con la que cuenta
la municipalidad, trajo un costo de adquisición del combustible bastante elevado. El diseño de
la investigación es de tipo Investigación Tecnológica, nivel Aplicada. Las técnicas de
recolección de datos utilizadas son: la técnica documental y la técnica empírica, Para el análisis
de datos se Utilizó la prueba estadística “Prueba T o t-students”. Se realizó un estudio técnico
y de seguridad de las instalaciones del consumidor directo de Diésel B5 y Gasolina, También
se realizó un estudio económico, y un estudio de impacto ambiental. Finalmente la presenta
investigación obtuvo como resultado que mediante la instalación de un consumidor directo
para la Municipalidad Provincial de Maynas, se genera un ahorro en bruto de 21.9% en el
costo de Gasolina y un 27.9% en el caso del Diesel B5, resultando en un ahorro neto total
en el costo de adquisicion del combustible de 21%.
Palabras claves: Consumidor directo, costo de adquisición de combustibles. Diésel B5 y
gasoline, Municipalidad provincial de Maynas.

vi
ABSTRAC
This research, carried out the design and analysis for the installation of a direct consumer of
B5 diesel and gasoline for the Provincial Municipality of Maynas-Loreto. Which main
objective is to reduce the final cost of purchasing fuel for the Municipality. As previously keep
operating the vehicle fleet that counts the municipality, It brought an acquisition cost of fuel
rather high. The research design is of Technological Research type, Applied level. The
techniques of data collection used are: documentary technique and empirical technique, For the
data analysis was used the statistical test "Test T or t-students". A technical and safety study of
the facilities of the direct consumer of Diesel B5 and Gasoline was carried out. An economic
study and an environmental impact study were also carried out. Finally the present
investigation result was that by installing a direct consumer for the Provincial Municipality of
Maynas, savings generated gross 21.9% in the cost of gasoline and 27.9% in the case of Diesel
B5, resulting in a Total net savings in the cost of acquisition of 21% fuel.
Key words: Direct consumer, cost of fuel acquisition. Diesel B5 and gasoline, Provincial
Municipality of Maynas.
vii
INDICE GENERAL
PORTADA ..........................................................................................................................................i
ASESOR ........................................................................................................................................... ii
AGRADECIMIENTOS .................................................................................................................. iii
DEDICATORIA ...............................................................................................................................iv
RESUMEN.........................................................................................................................................v
ABSTRAC ........................................................................................................................................vi
INDICE GENERAL ...................................................................................................................... vii
INDICE DE TABLAS.......................................................................................................................x
INDICE DE FIGURAS.................................................................................................................. xii
INTRODUCCIÓN ..........................................................................................................................14
1. CAPITULO I. PLANTEAMIENTO ......................................................................................16
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. .......................................................................................16
1.2. TEMA DE INVESTIGACIÓN ........................................................................................................19
1.3. FORMULACION DE PROBLEMA ...............................................................................................19
1.3.1. Problema General ...................................................................................................................... 19
1.3.2. Problemas Específicos .............................................................................................................. 19
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN. ......................................................................................20
1.4.1. Objetivo General ....................................................................................................................... 20
1.4.2. Objetivos Específicos ................................................................................................................ 20
1.5. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................20
1.5.1. Logros Alcanzados .................................................................................................................... 21
1.5.2. Importancia ............................................................................................................................... 22
2. CAPITULO II. MARCO TEORICO ......................................................................................23
2.1 ANTECEDENTES. .........................................................................................................................23
2.2 TEORIA BASICA ...........................................................................................................................24
viii
2.2.1 Precio del combustible .............................................................................................................. 24

2.2.2 Cadena de Comercialización de los Hidrocarburos Líquidos.................................................... 27
2.2.3 Comercialización Nacional de los Hidrocarburos Líquidos ...................................................... 29
2.2.4 Consumidor Directo de Combustibles Líquidos ....................................................................... 30
2.2.5 Consideraciones Técnicas y de Seguridad para su Diseño ........................................................ 31
2.2.6 Selección de Equipos y Accesorios ........................................................................................... 33
2.2.7 Equipos y Sistemas para el control del combustible ................................................................. 41
2.2.8 Estudio de Riesgos .................................................................................................................... 42
2.3 MARCO CONCEPTUAL ...............................................................................................................44
2.3.1 Definiciones Conceptuales ........................................................................................................ 44
2.3.2 Definiciones Operacionales....................................................................................................... 44
2.4 HIPÓTESIS .....................................................................................................................................45
2.4.1 Hipótesis General ...................................................................................................................... 45
2.4.2 Hipótesis Específicas ................................................................................................................ 45
3. CAPITULO III. DISEÑO METODOLÓGICO ....................................................................47
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN ..........................................................................................................47
3.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN .......................................................................................................47
3.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ..............................................................................................48
3.4 POBLACIÓN Y MUESTRA...........................................................................................................48
3.5 UNIDAD U OBJETO DE OBSERVACIÓN ..................................................................................49
3.6 VARIABLES DE INVESTIGACION .............................................................................................50
3.7 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ..............................................................................51
3.8 TÉCNICAS DE ANÁLISIS DE DATOS ........................................................................................52
4. CAPITULO IV. RESULTADOS ............................................................................................53
4.1 ANALISIS SITUACIONAL DEL COSTO DE ADQUISICIÓN DE COMBUSTIBLES DE LA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MAYNAS-LORETO. ......................................................53
4.1.1 Análisis de Consumo de Combustible de la municipalidad provincial de Maynas ................... 53
4.1.2 Análisis del precio del combustible .......................................................................................... 56
4.2 DISEÑO DE LA INSTALACION DE CONSUMIDOR DIRECTO DE DIESEL B5 Y GASOLINA
MEDIANTE EVALUACIÓN TÉCNICA Y DE SEGURIDAD .....................................................69
4.2.1 Distribución:.............................................................................................................................. 69
4.2.2 Tanque....................................................................................................................................... 70
4.2.1 Islas de despacho ....................................................................................................................... 74
4.2.1 Bomba ....................................................................................................................................... 76
4.2.1 Tubería de impulsión: ............................................................................................................... 84
4.2.2 Descarga de combustible al tanque ........................................................................................... 86
4.2.3 Venteo y sistema de recuperación de vapores ........................................................................... 87
4.2.4 Sistema de protección anticorrosiva para tanques y tuberías .................................................... 89
4.2.1 Equipos y Sistemas para el control del combustible ................................................................. 92
4.2.2 Consideraciones Ambientales ................................................................................................... 97
ix
4.3 EVALUACIÓN ECONÓMICA ....................................................................................................105

4.3.1 Inversión total ......................................................................................................................... 105
4.3.2 Proyección de Costos y gastos Operativos y administrativos ................................................. 110
4.4 EVALUACIÓN DE RESULTADOS ............................................................................................125
4.5 PRUEBA DE HIPÓTESIS ............................................................................................................127
5. CAPITULO V. DISCUSION E INTERPRETACIÓN ........................................................129
6. CONCLUSIONES ...................................................................................................................134
7. RECOMEDACIONES ............................................................................................................136
8. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA .......................................................................................138
9. ANEXOS ...................................................................................................................................142
10. PLANOS ...................................................................................................................................178
x
INDICE DE TABLAS
Tabla 3.1. Operacionalización de la variable dependiente ................................................................... 50

Tabla 3.2. Operacionalización de la variable independiente ................................................................ 50
Tabla 4.1. Consumo de Combustible por la Municipalidad Provincial de Maynas en los años 2011,
2012, 2013, 2014, a Junio 2015 ............................................................................................................ 54
Tabla 4.2. Componentes del precio de los combustibles en el Departamento de Loreto ..................... 56
Tabla 4.3. Precio Promedio Mensual de los combustibles en planta de Ventas Iquitos año 2011, 2012,
2013, 2014, a junio 2015...................................................................................................................... 60
Tabla 4.4. Precio de adquisición del combustible en la Estación de Servicios ganadora de la
Licitación periodo 2011, 2012, 2013, 2014 a junio del 2015 ............................................................... 61
Tabla 4.5. Detalle de costos del Diésel B5 en los años 2011, 2012, 2013, 2014, a junio 2015 ........... 67
Tabla 4.6. Detalle de costos de la Gasolina 84 en los años 2011, 2012, 2013, 2014, a junio 2015 ..... 68
Tabla 4.7. Características de los ánodos galvánicos a instalar y características del suelo en la carretera
Iquitos-Nauta Km 2............................................................................................................................... 90
Tabla 4.8. Resultados del cálculo de protección catódica para el Sistema de tuberías ........................ 90
Tabla 4.9. Resultados del cálculo de protección catódica para el tanque de 9700 galones.................. 91
Tabla 4.10. Resultados del cálculo de protección catódica para el tanque de 2950 galones................ 91
Tabla 4.11. Costo total de terreno ...................................................................................................... 105
Tabla 4.12. Costos por ejecución de obras -mano de obra................................................................. 106
Tabla 4.13. Costos por adquisición Materiales y, accesorios para obra e instalaciones .................... 107
Tabla 4.14. Equipos para planta ......................................................................................................... 107
Tabla 4.15. Equipos y mobiliarios para oficina ................................................................................. 108
Tabla 4.16. Costo total en activo tangible .......................................................................................... 108
Tabla 4.17. Gasto Total en Activo intangible .................................................................................... 109
Tabla 4.18. Inversión en capital de trabajo ........................................................................................ 109
xi
Tabla 4.19. Costo Total de Inversión ................................................................................................. 110

Tabla 4.20. Costo anual del personal ................................................................................................. 110
Tabla 4.21. Gasto por Servicio de Agua potable................................................................................ 111
Tabla 4.22. Costo por Servicio de energía Eléctrica .......................................................................... 112
Tabla 4.23. Gasto por Servicios ......................................................................................................... 113
Tabla 4.24. Pronostico De Consumo Anual De Diésel B5 ................................................................ 115
Tabla 4.25. Pronostico De Consumo Anual De Gasolina 84. ............................................................ 116
Tabla 4.26. Precio Promedio Anual por Galón Del Diésel B5 y Gasolina 84 en planta de ventas
Iquitos, años 2015 y 2016 ................................................................................................................... 117
Tabla 4.27. Pronostico del Precio por galón del combustible en planta de ventas y en una Estación de
servicios para los años subsiguientes. ................................................................................................. 118
Tabla 4.28. Pronostico del costo Total del combustible en Planta de Ventas Iquitos y en una Estación
de Servicios. ........................................................................................................................................ 119
Tabla 4.29. Pronostico de Ahorro bruto en el costo del Diésel B5 y la Gasolina 84 ......................... 120
Tabla 4.30. Costo de transporte de combustible desde Planta de Ventas Iquitos hasta el Consumidor
Directo de la Municipalidad................................................................................................................ 120
Tabla 4.31. Índices de depreciación ................................................................................................... 121
Tabla 4.32. Depreciación de Activos Tangibles ................................................................................ 121
Tabla 4.33. Amortización de Activos Intangibles .............................................................................. 122
Tabla 4.34. Indicadores de Rentabilidad ............................................................................................ 123
Tabla 4.35. Flujo de Caja Económico. ............................................................................................... 124
Tabla 4.36. Comparación de costos de adquisición de combustibles mediante; una estación de
servicios y la instalación propuesta de consumidor directo de Diésel B5 y gasolina ......................... 126
Tabla 4.37. Resumen de resultados .................................................................................................... 127
Tabla 4.38. Análisis estadístico de los Resultados – Prueba T o t-studens ....................................... 128
xii
INDICE DE FIGURAS
Figura 2.1. Componentes del precio final de los combustibles ........................................................... 25

Figura 2.2. Volatilidad del precio de los combustibles ........................................................................ 26
Figura 2.3. Cadena de Comercialización de los Hidrocarburos Líquidos............................................ 27
Figura 2.4. Sistema de control de órdenes de pedido........................................................................... 28
Figura 2.5. Flujo Comercial De Hidrocarburos Líquidos .................................................................... 30
Figura 2.6. Tanques Enterrados ........................................................................................................... 33
Figura 2.7. Tanques Superficiales........................................................................................................ 34
Figura 2.8. Tanques en Bóveda............................................................................................................ 34
Figura 2.9. Bomba Sumergible ............................................................................................................ 35
Figura 2.10. Surtidor ............................................................................................................................ 36
Figura 2.11. Dispensador ..................................................................................................................... 37
Figura 3.1. Caja Negra ......................................................................................................................... 49
Figura 3.2. Caja Blanca........................................................................................................................ 49
Figura 4.1. Comportamiento de Consumo del Diésel B5 por la Municipalidad Provincial de Maynas.
.............................................................................................................................................................. 55
Figura 4.2. Comportamiento de Consumo de Gasolina 84 por la Municipalidad Provincial de Maynas.
.............................................................................................................................................................. 55
Figura 4.3. Evolución del Precio de lista Diésel y la Gasolina 84 en el Perú ...................................... 58
Figura 4.4. Precios Ofertados de Diésel B5 en planta y estación de Servicios .................................... 62
Figura 4.5. Precios Ofertados de Gasolina 84 en planta y estación de Servicios ................................ 64
Figura 4.6. Arquitectura de equipos de control de combustible .......................................................... 96
Figura 4.7. Pronóstico de Consumo mensual de Diésel B5. .............................................................. 115
Figura 4.8. Pronóstico de Consumo Mensual de Gasolina 84. .......................................................... 116
Figura 5.1. Proyección de Composición de los precios del combustible. .......................................... 130
xiii
Figura 5.2. Ahorro en bruto del costo total del combustible para la Municipalidad Provincial de Maynas
............................................................................................................................................................ 130
14
INTRODUCCIÓN
La presente investigación basa en proponer un diseño de una instalación de
Consumidor Directo de Diésel B5 y gasolina para disminuir el costo de adquisición de
combustibles de la Municipalidad Provincial de Maynas. Con ello mejorar la gestión
presupuestal que tiene la Municipalidad Provincial de Maynas, referente al costo de adquisición
del combustible.
Hoy en día es inevitable y común ver como una Municipalidad no optimiza los
recursos presupuestales asignados, tal es así que a lo largo de la investigación se ha visto cuán
grande es la diferencia entre el costo del combustible ofertado en planta de ventas Iquitos y el
costo en el que fue vendido a la Municipalidad Provincial de Maynas por una Estación de
Servicios.
Esta Investigación Busca disminuir el costo de adquisición del combustible
proponiendo una instalación de Consumidor Directo de Combustible Diésel B5 y Gasolina,
técnica, ambiental y económicamente factible y viable.
En el Capítulo I: se realiza el planteamiento general, se describe la Actual forma
de abastecimiento de combustible de la Municipalidad provincial de Maynas, los problemas

15
que acarrean; luego se muestra la formulación del problema, objetivos, y la justificación que
impulsa la realización de la presente Investigación.
En el Capítulo II: Marco Teórico, se muestran los antecedentes, los cuales
sirvieron como base para la intervención metodológica, también se muestra la Teoría básica
sobre el precio del combustible en el Perú, la cadena de comercialización de los hidrocarburos
y las consideraciones técnicas y de seguridad a tener en cuenta a la hora de proyectar el diseño
de la instalación de consumidor directo de Diésel B5 y gasolina.
En el Capítulo III: Diseño metodológico, se muestra el tipo de investigación y
nivel de investigación, se identifica la población y la muestra de estudio como también el objeto
de observación. Se analiza la Variable dependiente e independiente identificado su dimensión-
indicador, instrumento-ítems o las Actividades de investigación, tales según corresponda. Por
último se identificó la técnica a utilizar para la recolección de datos y su posterior análisis.
En el Capítulo IV: Resultados, se realizó primeramente el análisis situacional
del costo de adquisición de combustibles de la municipalidad provincial de Maynas-Loreto,
luego se realizó el diseño de la instalación de consumidor directo de diésel b5 y gasolina
mediante evaluación técnica y de seguridad, siguiendo con la evaluación económica, y
finalizando con la evaluación de Resultados y la prueba de hipótesis.
En el Capítulo V: Discusión e Interpretación, se realizó la interpretación de los
resultados obtenidos en el capítulo anterior, corroborando lo mencionado en la Hipótesis.
El Autor
16
1. CAPITULO I
PLANTEAMIENTO
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
La provincia de Maynas es la más importante de las 7 provincias que componen
el departamento de Loreto. Siendo uno de los lugares más afectados del Perú por los
Fenómenos naturales, declarándose continuamente en estado de emergencia, los distritos
de Belén y Punchana, son 2 de los 13 distritos que componen la provincia de Maynas,
los cuales son afectados año tras año por las crecidas de los rios Itaya, Nanay y Amazonas
dejándolos en gran parte inundados, este hecho hace que toda la Flota Automotor;
maquinarias de levantamiento de tierra o asfalto a disposición de la Municipalidad
Provincial de Maynas se vean en constante operatividad, ya sea refaccionando o
limpiando carreteras, o construyendo nuevas vías.
La Municipalidad Provincial de Maynas en adelante La Municipalidad, además
de lo ya descrito párrafo arriba atiende las necesidades de; servicio de serenazgo, recojo
de basura de los diferentes distritos Belén, Punchana, Iquitos y San Juan, ambulancia y
transporte de personal.
17
Según el Oficio N° 3402-2015-SG-MPM y Anexo adjunto Emitido por la
Municipalidad Provincial de Maynas su flota vehicular está compuesta por: 10
camionetas, 4 camiones, 10 volquetes, 7 maquinarias pesadas, 2 ambulancia, 8
automóviles, 20 motocicletas, 15 moto furgonetas, 6 motocar.
El mantener operativo toda la flota automotor con la que cuenta la
Municipalidad trae consigo un costo bastante elevado, a esto si le súmanos la falta de
Gestión presupuestal referente a la adquisición del combustible que tiene la
municipalidad, lleva a un punto muy crítico, hecho que preocupa a la Actual Gerencia
Municipal.
Los precios de los combustibles que ofertan los grifos y estaciones de servicio
son a libre mercado ya que, “En el Perú los precios de los combustibles líquidos
(petróleo, gasolina) no se encuentran regulados, es decir, se rigen por la oferta y la
demanda del mercado en libre competencia y es el consumidor final quien elige dónde
comprar”. (Morris, Diaz, Marco, & Montenegro, 2010), Por lo que muchas veces este
hecho es aprovechado por las estaciones de Servicios en tener un margen de ganancia
muy excesivo.
Debido a ello en la actualidad la Municipalidad de Maynas con el afán de
adquirir el Combustible a un menor precio, año tras año manda a licitación pública el
suministro de combustible para que una Estación de servicios sea el que abastezca a toda
su flota automotor por un determinado tiempo. La estación de Servicios ganadora de la
Licitación propone un precio de combustible por galón para toda la vigencia del contrato,
este contrato contempla el reajuste de precios conforme lo establecido en el inciso 1 del
artículo 17° del reglamento de la ley N°30225, ley de contrataciones del estado, a
solicitud expresa de cualquiera de las partes.

18
Esta modalidad de suministro trae consigo muchas incertidumbres a la
Municipalidad, ya que este reajuste de precios en su totalidad solo fue aprovechado por
la estación de servicios para subir sus precios cuando el precio del combustible había
subido en la planta de Ventas, Muy de lo contrario paso cuando el precio del combustible
había bajado en la planta de Ventas y la municipalidad solicitó el reajuste, la estación de
servicios informaba que sus combustibles almacenados en sus tanques fueron adquiridos
en fecha anterior y por lo tanto se debería seguir pagando el mismo precio, por lo que
muchas veces la municipalidad pagó un precio de combustible muy superior al resto.
Además de todo ello la Municipalidad Provincial no podía exceder de suministrarse una
cantidad mayor de combustible a lo acordado en el contrato.
Estos hechos traen como resultado que la municipalidad Provincial de Maynas
adquiera el combustible a un precio mucho más caro que el resto de los usuarios finales,
y además se limite a una cierta cantidad de combustible, aumentando así los costos que
traen consigo mantener operativo toda la flota automotor y disminuyendo la respuesta
que debe tener la Municipalidad para mitigar los efectos de los desastres naturales que
continuamente afectan a esta región.
Debido a ello esta tesis busca dar solución a dicho problema, haciendo que
la Municipalidad Provincial de Maynas obtenga el combustible a un menor precio, el
cual sea sin fijamiento de precio ni de cantidad.
Por lo tanto se pensó en una instalación de Consumidor Directo de combustibles
líquidos para la Municipalidad Provincial de Maynas, el cual daría la facilidad de que la
Municipalidad adquiera los combustibles directamente desde la planta de ventas, a un
precio mucho más económico, hecho que haría que disminuya considerablemente el
costo de adquisición de los combustible.

19
Para lo cual se propondrá un diseño Optimo de Consumidor Directo, pero una
instalación de combustibles líquidos como consumidor directo tiene un sinfín de
problemas ya que la sustancia a almacenar y expender es combustible y estos son
inflamables, explosivos y contaminantes, por lo que existen distancias mínimas de
seguridad, dimensiones, potencia, equipos de seguridad, equipos de suministro y control
de combustible.
Luego de ello es necesario hacer una evaluación económica para ver los costos
de inversión y operación y el tiempo en que estos serán recuperados, Porque la
importancia de evaluar un proyecto radica en establecer si es rentable o no, si va a generar
ganancias o pérdidas para quienes promuevan dicha inversión. (Chacon, 2012).
1.2. TEMA DE INVESTIGACIÓN
La presente investigación basa en proponer un diseño de una instalación de
Consumidor Directo de Diésel B5 y gasolina para disminuir el costo de adquisición de
los combustibles para la Municipalidad Provincial de Maynas.
1.3. FORMULACION DE PROBLEMA
1.3.1. Problema General
¿Cómo proponer el diseño de una instalación de consumidor directo de Diésel
B5 y Gasolina para disminuir el costo de adquisición de los combustibles de la
Municipalidad Provincial de Maynas?
1.3.2. Problemas Específicos
 ¿Cómo analizar el estado actual del costo de adquisición de combustibles de
la municipalidad provincial de Maynas?

20
 ¿De qué manera Plantear el diseño de una instalación de consumidor directo
de Diésel B5 y gasolina?
 ¿Cómo Evaluar Económicamente la instalación propuesta?
 ¿Cómo Disminuir el costo de adquisición de los combustibles?
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.
1.4.1. Objetivo General
Proponer un diseño de una instalación de consumidor directo de Diésel B5 y
Gasolina para disminuir el costo de adquisición de los combustibles de la
Municipalidad Provincial de Maynas.
1.4.2. Objetivos Específicos
 Analizar el estado actual del costo de adquisición de combustibles de la
 Plantear el diseño de una instalación de consumidor directo de Diésel B5 y
gasolina, mediante una evaluación técnica y de seguridad.
 Evaluar Económicamente la instalación propuesta.
 Disminuir el costo de adquisición del Diésel B5 y gasolina.
1.5. JUSTIFICACIÓN
En la Municipalidad Provincial de Maynas actualmente vienen gastando altas
sumas de dinero en la adquisición de combustibles para mantener operativos todas sus
maquinarias como son; maquinarias de levantamiento de tierra asfalto, camiones
basureros, camionetas, volquetes, motocars, motos lineales, etc. Este hecho incentivo al
creador de esta Tesis a investigar sobre dicho tema y a buscar una solución Técnica y
21
económicamente viable y factible que disminuya el precio de adquisición del
combustible para la Municipalidad Provincial de Maynas, quien luego de investigar
propone la implementación de una instalación de consumidor directo de Diésel B5 y
gasolina para la Municipalidad provincial de Maynas.
Esta instalación propuesta da la facilidad para que la Municipalidad compre los
combustibles directamente desde la planta de ventas a un precio mucho más económico
quien luego contrataría un camión cisterna - camión tanque para llevarlo hacia sus
instalaciones y así poder utilizarlo, esta acción hace que la Municipalidad Provincial
ahorre todo el margen de ganancia de la Estación de Servicios al venderle los
combustibles, esto incluye sus costos operativos, costo de inversión, y ganancia neta.
1.5.1. Logros Alcanzados
Disminuir el precio de adquisición del Diésel B5 y la gasolina para la
Municipalidad provincial de Maynas comprando dicho combustible directamente
desde la planta de ventas.
Además del aporte principal descrito párrafo arriba, una instalación de
Consumidor directo de combustibles líquidos brinda los siguientes aportes como
son:
 Mejora en la gestión presupuestal que tiene la Municipalidad Provincial de
Maynas, referente al costo de adquisición del combustible.
 Control en el almacenamiento y despacho de combustible, la cual evita
cualquier tipo fraude.
 Disposición continua e inmediata del combustible para la flota vehicular de la
Municipalidad.
22
 Optimización del gasto del dinero del Estado, Reduciendo el costo de
adquisición de los combustibles líquidos para la Municipalidad Provincial de
Maynas.
1.5.2. Importancia
La Presente investigación de Tesis busca principalmente reducir el costo de
adquisición de los combustibles líquidos a la Municipalidad Provincial de
Maynas y con ello mejorar la gestión presupuestal que tiene la Municipalidad,
referente al costo de adquisición del combustible, además de ello también busca
dar un panorama general a todo consumidor de combustible, de cómo son las
instalaciones de combustibles líquidos de uso propio y cuáles son sus ventajas, de
esta manera incentivar a todas las Municipalidades ya sean distritales o
provinciales del Perú a migrar a esta modalidad de abastecimiento de
combustibles para su flota automotor y por qué no dar también como ejemplo a
las empresas privadas como son las flotas de taxis, micros, combis que cada una
de estas empresas implemente una instalación de combustibles líquidos para uso
propio y así de esta manera parar con el abuso que muchas veces cometen las
estaciones de Servicio con el precio de venta de sus combustibles.
Muy aparte de ello esta investigación también servirá de guía para los futuros
proyectistas que incursionen en este rubro a la hora de diseñar una instalación de
consumidor directo de combustibles líquidos.

23
2. CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES.
El precio de adquisición de los combustibles como son las Gasolinas,
Gasoholes, diésel B5, diésel B5 S-50 siempre fueron importantes ya que este precio
influye en el precio final de cada producto y servicio, por lo que actualmente el gobierno
viene impulsando el uso del GNV y el GLP, pero existen zonas del Perú como es la
Región Loreto en las cuales los estudios de factibilidad han demostrado que el ingreso
de dichos combustibles alternativos para uso automotor es prácticamente inviable. Para
ello se plantío el diseño de una instalación de consumidor directo donde utilizaremos los
mismos combustibles que actualmente se usan pero a un menor precio de adquisición.
Hay algunos personajes que investigaron sobre el tema de instalaciones de consumidor
directo que no es otra cosa que instalaciones de uso propio y hay algunos quienes dicen
que es una solución bastante óptima para diversos problemas; a continuación se detallan
algunos Personajes referidos al tema de investigación:

24
 Tesis: " DISEÑO DE UNA ESTACIÓN DE SERVICIOS PARA CONSUMO
PROPIO DE DIESEL EN LA PLANTA DE PDVSA, UBICADA EN EL
AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MICHELENA EN VALENCIA.”
cuyo autor es WISLIANA PULGAR.
Quien presentó y sustentó para obtener el Título de Ingeniero Mecánico, en el año
2013; el cual llega a la siguiente conclusión: “El diseño de una estación de servicios
para consumo propio de diésel garantiza que los operadores tendrán la disposición
inmediata de combustible diésel dentro de las instalaciones de la empresa y a la vez
una forma más eficiente de trabajo de estos camiones”.
 Tesis: " DISEÑO Y ANÁLISIS ECONÓMICO DE UNA INSTALACIÓN DE GAS
LICUADO DE PETRÓLEO APLICADA AL EDIFICIO MILLENIUM DE LA
CIUDAD DE LOJA.” cuyo autor es Oscar Bladimir André Sarmiento, Quien presentó
y sustentó para obtener el Título de Ingeniero Mecánico, en el año 2005; de cuyo
trabajo de investigación se deduce la siguiente conclusión: “la comodidad que
representa al usuario contar con el combustible por medio de una instalación
centralizada, la funcionalidad que ofrecen, la disminución de costo del GLP hacen que
la instalación sea justificable”.
2.2 TEORIA BÁSICA
2.2.1 Precio del combustible
Los precios locales de los hidrocarburos líquidos se adaptan a las variaciones de
los precios internacionales del petróleo y derivados, que en el marco de la Ley
Orgánica de Hidrocarburos (LOH) se rigen por la oferta y la demanda. La

25
Figura 2.1 muestra la estructura de los componentes de los precios finales de los
combustibles líquidos en el mercado nacional.
El precio neto es el Precio del crudo más margen de refino, sin impuestos,
influido por las variaciones del mercado mundial que se reflejan en el precio
internacional del petróleo. Los impuestos responden a la política de Estado y los
otros componentes se determinan en el mercado local.
El precio neto representa el componente de mayor influencia, más de 40% para
las gasolinas y el diésel.
En ese sentido, la volatilidad y tendencia de los precios internacionales afectarían
de manera significativa los precios locales. (Osinergmin, 2015)
El margen comercial que generan los agentes que intervienen en la
comercialización de Hidrocarburos también es de gran influencia, 26 % en la
Gasolina y 22% en el Diésel, los cuales son determinantes en el precio en el que
adquiere el combustible el usuario final.
100%
Porcentaaje de compocicion de Precio final
90% 24
31
80%
70%
22
60%
26
50%
40%
30%
54
20% 43
10%
0%
Gasolina Diesel
Precio Neto Otros Impuestos
Figura 2.1. Componentes del precio final de los combustibles.

Fuente: MINEM, Elaboración OEE-Osinergmin.
26
Otro problema como ya fue mencionado párrafos arriba es la volatilidad del
precio de los combustibles, en la Figura 2.2 se puede observar como el precio del
combustible cambia radicalmente en el tiempo.
Figura 2.2. Volatilidad del precio de los combustibles.

Fuente: Banco Mundial, Elaboración OEE-Osinergmin.
Este hecho crea incertidumbre en todo consumidor de combustibles líquidos.
Debido a ello se busca reducir sustancialmente el margen comercial que generan
los agentes que intervienen en la Cadena de Comercialización de los
Hidrocarburos líquidos y la vez eliminar la incertidumbre que trae consigo la
volatilidad de los precios a la hora de firmar un contrato de suministro de
combustible.
Para ello tenemos que conocer a los actores o agentes que intervienen en la
Cadena de Comercialización de los Hidrocarburos Líquidos en la provincia de
Maynas-Loreto.
27
2.2.2 Cadena de Comercialización de los Hidrocarburos Líquidos
La cadena de comercialización de los hidrocarburos tiene varios actores o
agentes que intervienen para que el combustible Diésel B5 o gasolinas llegue al
usuario final desde las refinerías, pero existen 2 medios para que esto se llegue a
dar;
Primero: El usuario final adquiere el combustible por medio de un grifo u
estación de servicios siendo la modalidad más común.
Segundo: El usuario final adquiere el combustible directamente desde la planta
de abastecimiento tal como lo indica la Figura 2.3, pero para que este hecho se
llegue a dar, el usuario final debe contar con instalaciones destinadas para ese
fin.
Figura 2.3. Cadena de Comercialización de los Hidrocarburos Líquidos.

Fuente: Osinergmin, Elaboración Propia.
A continuación se indica cómo se desarrolla el proceso de comercialización de
los hidrocarburos líquidos:

28
 El Distribuidor Mayorista compra en inmensas cantidades combustible a las
Refinerías o en su defecto importa de otros lugares por medio de camiones
cisterna o buques tanques.
 El Distribuidor Mayorista almacena todo el combustible en tanques de
almacenamiento ya sea de su propiedad o por alquiler.
 Para la compra de combustible de las Estaciones de Servicio (EESS) y/o
Consumidores Directos al Distribuidor Mayorista interviene un sistema
llamado SCOP (Sistema de control de órdenes de pedido), dicho proceso se
detalla en la Figura 2.4.
Figura 2.4. Sistema de control de órdenes de pedido.

Fuente: Sistema de control de Ordenes de Pedido SCOP-Osinergmin.
 Ya sea la EESS o el Consumidor Directo, solicita al Distribuidor Mayorista la
venta de combustible, una vez aceptado la venta del combustible por el
distribuidor Mayorista, este último indica al operador de la planta que vendió
una cierta cantidad de combustible y puede proceder a despachar.

29
 La EESS o el consumidor directo recoge el combustible por medio de un
medio de transporte de combustibles líquidos desde la planta de
abastecimiento a sus respectivas instalaciones.
Pero la gran diferencia entre un establecimiento de venta al público (grifo-
estaciones de servicio) y un consumidor directo aparte de toda la normativa
que las rige, es que el establecimiento de venta al público utiliza sus
instalaciones para vender combustible en cambio el consumidor directo utiliza
sus instalaciones para consumo propio es decir para consumo de sus propias
maquinas, maquinarias u automóviles.
Esta manera de adquisición de combustibles hace que el consumidor directo de
combustible líquidos ahorre todo lo que ganaría la Estación de Servicios al
venderle los combustibles esto incluye sus costos operativos, costo de inversión,
y su ganancia neta.
2.2.3 Comercialización Nacional de los Hidrocarburos Líquidos
En la Figura 2.5 se muestra en forma consolidada los flujos comerciales y las
interrelaciones que se tienen entre los distintos tipos de Combustibles Líquidos
con los agentes comerciales de Hidrocarburos Líquidos y con los sectores
económicos.
30
Figura 2.5. Flujo Comercial De Hidrocarburos Líquidos.

Fuente: Osinergmin – SCOP, 2013. Elaboración Osinergmin.
En la cual se puede observar que del 100% de todo el combustible líquido
consumido en el Perú el 67% es destinado a los establecimientos de venta al
público, el 30.2% es destinado para Consumidores directos de los cuales un
43.5% de todo el combustible de consumidores directos esta destinado a la
minería, 14.8% a industrias manufactureras, 8% generación eléctrica, 3,2%
pesquera, 2,4% construcción (Constructoras, Municipalidades) y 9,8% otras.
Algo preocupante es que en todo el universo de los consumidores directos
Actualmente en el Perú solo existen 5 Municipalidades con Registro de
Hidrocarburos autorizados por el Osinergmin, el cual muestra el desconocimiento
de los gobernantes acerca de esta actividad y sus ventajas.
Por lo que una instalación de consumidor directo en la Municipalidad Provincial
de Maynas, serviría de ejemplo para muchas otras municipalidades del Perú al
ver que una Municipalidad lejana de la Capital y de difícil acceso optimiza sus
costos operativos.
31
2.2.4 Consumidor Directo de Combustibles Líquidos
Según (Ministerio de Energia y Minas, 2005) un consumidor Directo de
Combustibles Líquidos es:
Persona natural o jurídica que Adquiere Combustible y/o otros productos
derivados de hidrocarburos para uso propio y exclusivo en sus actividades y que
cuenta con instalaciones para recibir y almacenar los referidos productos con
capacidad mínima de 1m3 (264.17 gls).
2.2.5 Consideraciones Técnicas y de Seguridad para su Diseño
En el diseño de un sistema de recepción, almacenamiento, Venteo, bombeo y
despacho de diésel y gasolina, es de vital importancia tener conocimientos
generales y específicos de cada uno de los equipos, componentes y los fluidos que
intervendrán en el proyecto, para la correcta distribución de los equipos y
accesorios ya que el producto a almacenar y despachar es inflamable y en el caso
de la gasolina tiende a expender vapores al ambiente.
Además de ello debemos tener muy en cuenta la normativa que rige el sector y
específicamente las normativas que rigen a la actividad de consumidor directo de
combustibles líquidos en el Perú, para así de esta manera hacer viable y factible
la construcción y operación de nuestro diseño a proponer.
A continuación detallaremos algunas de las normativas indispensables para el
diseño:
 RCD N°191-2011-OS/CD y modificatorias “Reglamente del Registro de
Hidrocarburos”
32
 D.S.Nº45-2001-EM “Reglamento para la Comercialización de Combustibles
Líquidos y Otros Productos Derivados de Hidrocarburos”.
 D.S.Nº052-93-EM “Reglamento de Seguridad para Almacenamiento de
Hidrocarburos”.
 D.S.Nº054-93-EM “Reglamento de Seguridad para Establecimientos de Venta
de Combustibles Líquidos Derivados de los Hidrocarburos”.
 NFPA 30 Edición 2008 “Código de Líquidos inflamables y Combustibles”
 NFPA 70 “Código Eléctrico Nacional”
 NFPA 10 “Norma para Extintores Portátiles Contra Incendios”
 CNE “Código Nacional Electrico”
 API Standart 650 “Diseño, Montaje y Construcción de Tanques Soldados de
acero”
 UL 58 “Tanques enterrados de acero para líquidos inflamables y combustibles”
 API RP 1615 “Instalación de sistemas subterráneos de almacenamiento de
petróleo – Sistema de Recuperación de Vapores”
 API RP 1632 “Protección catódica de los tanques de almacenamiento de
petróleo subterráneo y sistemas de tuberías”
 UL 1746 “Norma para sistemas externos de protección contra la corrosión para
tanques de almacenaje subterráneos de acero”
 ANSI / UL 142, “Tanques de Almacenamiento a Nivel del Suelo”

33
2.2.6 Selección de Equipos y Accesorios
2.2.6.1 Tanques de almacenamiento tanto para Diésel B5 y gasolinas
La selección del tanque a utilizar para cada combustible será partiendo
de los cálculos matemáticos donde se verifiquen la cantidad de fluido
requerido, para un determinado tiempo para abastecer a toda la
maquinaria de la Municipalidad, Según sea el sistema de
almacenamiento, se deberá tomar la norma correspondiente. Para
tanques enterrados Figura 2.6 se tomara las recomendaciones de la UL
58, NFPA 30 en su versión más actualizada y el DS 94-1993-EM, tanto
para el diseño, fabricación e instalación del tanque, para tanques
Superficiales Figura 2.7 se tomara las recomendaciones de la UL 142,
NFPA 30 y el API 650. El sistema de tanques en bóveda Figura 2.8, no
es recomendable por los altos costos que traen su implementación.
Figura 2.6. Tanques Enterrados.

Fuente: Archivos internos Osinergmin.
34
Figura 2.7. Tanques Superficiales.

Figura 2.8. Tanques en Bóveda.

2.2.6.2 Bomba de Combustible
Una bomba es una máquina hidráulica generadora que transforma la
energía, generalmente energía mecánica, con la que es accionada en
energía hidráulica del fluido incompresible que mueve. Al incrementar
la energía del fluido, se aumenta su presión, su velocidad o su altura,
todas éstas relacionadas según el principio de Bernoulli.

35
En General, una bomba se utiliza para incrementar la presión de un
líquido añadiendo energía al sistema hidráulico, para mover el fluido de
una zona de menor presión o altitud a otra de mayor presión o altitud.
(Wikipedia, 2015).
La selección de la bomba dependerá del caudal deseado tanto para el
suministro de gasolinas como el suministro de Diésel B5 el cual deberá
tener certificación UL, del nivel dinámico, y su característica más
importante para este tipo de instalaciones que sea a prueba de explosión.
Figura 2.9. Bomba Sumergible.
2.2.6.3 Dispensador o surtidor de combustible
Los dispensadores y los surtidores son las maquinas que Utilizadas en
toda instalación de Consumidor Directo con equipos de despacho la cual
sirve para para expender los diferentes productos (Gasolina 84, Diésel
B5), hacia los diferentes vehículos y maquinarias pertenecientes a la
Municipalidad. La calidad y el buen funcionamiento de estas máquinas,
son ítems muy importantes debido a que el combustible es una sustancia
peligrosa, por lo que deben ser instalados con rigurosos requisitos en
cuanto a seguridad y calidad.

36
Las marcas más populares de dispensadores y surtidores en el mercado
peruano son: Gilbarco, Wayne, Tokheim.
Los surtidores:
Según (Rubdycom S.R.L, 2015);
Son máquinas que en su interior contienen el motor y la bomba que
hacen que el combustible llegue desde el tanque subterráneo hasta la
pistola que despacha.
Aún son muy vendidos en Perú. En comparación con un dispensador, su
precio es más elevado, alrededor de 1000 dólares más. Y la reparación
de sus componentes cuesta alrededor de 15% más que la de un
dispensador.
El precio de un surtidor es más elevado debido a las bombas y motores
incorporados dentro de cada máquina. Recuerde que cada producto
necesita una bomba y un motor para ser despachados.
Figura 2.10. Surtidor.

Fuente: http://rubdycom.com/surtidores-vs-dispensadores.html
37
Los dispensadores:
Según (Rubdycom S.R.L, 2015);
Los dispensadores no contienen ni el motor, ni la bomba en su interior.
En los dispensadores, la bomba y el motor están sumergidos en el tanque
subterráneo de combustible.
Con una sola bomba sumergible el combustible es distribuido a todos los
dispensadores de la playa, lo que significa un ahorro considerable de
energía eléctrica.
Figura 2.11. Dispensador.

Fuente: http://rubdycom.com/surtidores-vs-dispensadores.html.
2.2.6.4 Tuberías
Una tubería es un conducto que cumple la función de transportar fluidos.
Suele elaborarse con materiales muy diversos. Cuando el líquido
transportado es petróleo, se utiliza el término oleoducto. Cuando el
fluido transportado es gas, se utiliza el término gasoducto.
En este caso para nuestro diseño de instalación de consumidor directo de
combustibles, transportaremos combustible líquidos desde el punto de

38
recepción de combustible hasta el tanque, del tanque hacia el
dispensador o surtidor y para los vapores de combustible del tanque
hacia el punto de venteo y sistema de recuperación de vapores según
corresponda, para ello analizaremos que el material a utilizar sea el más
óptimo para cada trabajo y cuáles son las dimensiones que tendrá la
tubería en cada tramo para que cumpla su función con total seguridad,
los materiales empleados deben cumplir con los requisitos establecidos
en la norma NFPA 30.
2.2.6.5 Accesorios
Accesorio son aquellos elementos que pueden ser parte de un sistema o
de una máquina una vez definida esta como producto o subproducto
básico, También se define como aquellos complementos en un sistema
predeterminado y son necesarios para realizar funciones ejecutadas por
medio de la conexión de sistema como accesorio. Dichos accesorios se
pueden manipular con una conexión mecánica, electrónica, etc. y para
que estos cumplan mutuamente con la función vital dentro del sistema.
En este caso para nuestro diseño de instalación de consumidor directo de
combustibles utilizaremos un buen número de accesorios todo para que
nuestro sistema funcione correctamente y nos brinde la seguridad que
necesitamos, a continuación detallaremos algunos de ellos:
 Válvulas de seguridad.
 Válvulas de break away.
 Válvulas de cierre manual.
 Válvulas de presión vacío.

39
 Válvula de sobrellenado.
 Válvula de recuperación de vapor.
 Válvula flotador.
Etc.
Además de ello debemos analizar que unión será la que utilizaremos
para cada accesorio
 Unión dresser.
 Uniones bridadas.
 Uniones roscadas.
 Uniones soldadas.
2.2.6.6 Sistema de Pararrayo
Es un sistema completo cuyo objetivo es atraer un rayo ionizando el aire
para conducir la descarga hacia tierra (Wikipedia, 2016) O también
pueden repeler el rayo según sea el tipo de pararrayo, todo ello para que
no cause daños a las personas, construcciones o instalaciones.
Actualmente existen dos tipos de pararrayos, Pararrayos ionizantes y
Pararrayos desionizadores
Pararrayos ionizantes:
Según (Osinergmin, 2008), Consiste en proveer los medios para que la
descarga a tierra se efectué sin causar daños. Para esto se debe ofrecer a
la descarga un camino de baja impedancia a fin que la descarga eléctrica
prefiera este camino antes que los caminos de alta impedancia que le
ofrecen los materiales de construcción, tales como la madera, ladrillos,
piedras, cemento, etc. Cuando la descarga sigue los caminos de mayor

40
impedancia puede causar daño debido al calor y las fuerzas mecánicas
generadas durante el paso de la descarga. La mayoría de los metales,
siendo buenos conductores eléctricos, son virtualmente no afectados por
el calor o las fuerzas mecánicas si son de suficiente tamaño para soportar
la corriente que se espera. El camino metálico debe ser continuo desde
el terminal de tierra (pozo a tierra) hasta el dispositivo de captura de la
descarga (pararrayos).
Existen varios sistemas de pararrayos de este tipo:
 Pararrayo tipo punta Franklin.
 Pararrayos radiactivos.
 Pararrayos de ionización artificial.
 Pararrayos con dispositivo cebante.
Pararrayos desionizadores:
Según (Wikipedia, 2016), Algunos autores aseguran que gracias a su
diseño el pararrayos desionizador de carga electrostática anula el campo
eléctrico en las estructuras, inhibiendo por tanto la formación del rayo
en la zona que se protege al adelantarse al proceso de formación del rayo,
para debilitar el campo eléctrico presente, en débiles corrientes que se
fugan a la toma de tierra y evitan posibles impactos de rayos en las
estructuras.
Actualmente existe el pararrayo desionizador siguiente:
 Pararrayos desionizadores de carga electrostática (PDCE).

41
2.2.6.7 Sistema de protección anticorrosiva
Según (Zineti S.A., 2010), La Corrosión Es la destrucción de un material
por causa de una reacción química o electroquímica, con su medio
ambiente. El material y su medio ambiente forman un elemento de
corrosión, influyendo en la extensión de ésta los potenciales eléctricos
de los materiales metálicos, así como diferencias en concentración y
temperatura.
Todos los materiales tienen tendencia a volver a la condición estable en
la que se encontraban en la naturaleza.
Esta tendencia es mucho más fuerte en los metales menos nobles, por lo
que éstos pueden clasificarse de acuerdo con su nobleza en orden de
decreciente actividad y creciente potencial.
Existen varios métodos y sistemas para contrarrestar la corrosión pero
los usados en instalaciones de Combustibles líquidos con tanques y
tuberías enterrados y superficiales son según sea el caso:
 La pintura epoxica.
 Protección Catódica.
 Recubrimiento de poliéster, poliuretano o polietileno.
2.2.7 Equipos y Sistemas para el control del combustible
Según (Cotrina, 2014), Es un conjunto de componentes o elementos
interrelacionados que permiten capturar, almacenar, procesar y distribuir la
información, para apoyar con el control y la toma de decisiones del personal
administrativo.
42
Existen tres actividades que describen estos procesos:
La alimentación o insumo: Captura o recolecta datos dentro de la organización o
del entorno que la rodea.
El procesamiento: Transforma estos datos primos a algo que tenga más sentido
(información).
El producto o salida: Transfiere la información procesada a las personas o
actividades donde deba ser empleada.
Tipos de Sistemas de Información:
 Sistemas de nivel operativo
 Sistema de nivel de conocimiento
 Sistemas de nivel gerencial
 Sistemas de nivel estratégico
2.2.8 Estudio de Riesgos
“La necesidad del estudio de riesgos apenas requiere justificación: es técnica y
legalmente el diagnóstico ineludible que sirve de base a toda la acción preventiva”
(Díaz Aguirre, Isaac Godínez, Espinosa, & López Torres, 2010) .
Evaluación de Riesgos
Es uno de los pasos que se utiliza en un proceso de gestión de riesgos. El riesgo
R se evalúa mediante la medición de los dos parámetros que lo determinan, la
magnitud de la pérdida o daño posible L, y la probabilidad p que dicha pérdida o
daño llegue a ocurrir. Según (tecnologiaedu, 2015), El proceso a seguir en la
evaluación de Riesgos cuenta con los siguientes pasos:
 Identificación del peligro

43
 Estimación del riesgo según la probabilidad de convertirse en accidente y las
consecuencias o magnitud de dicho accidente.
 Deducir la tolerabilidad del riesgo.
Análisis de riesgo
Es el proceso de estimar la magnitud de aquellos riesgos que no hayan podido
evitarse bajo ciertas condiciones, obteniendo información necesaria para que los
responsables de un proyecto estén en condiciones de tomar una decisión
apropiada sobre la necesidad de adoptar las medidas preventivas pertinentes. En
tal sentido, mediante el análisis de riesgos se determina qué tan seguro es una
instalación dada.
El proceso de análisis de riesgos consiste en identificar primero las deficiencias
que son causa de riesgos. Luego se hace una estimación del riesgo, valorando
conjuntamente la probabilidad y las consecuencias de que se materialice el
peligro. Con el valor del riesgo obtenido, y comparándolo con el valor del riesgo
tolerable, se emite un juicio sobre la tolerabilidad del riesgo en cuestión. Si del
análisis se deduce que el riesgo no es tolerable, entonces es necesario controlar el
riesgo.
Si del análisis de riesgos se deduce la necesidad de adoptar medidas preventivas,
entonces se deberá:
 Eliminar o reducir el riesgo, mediante medidas de prevención en el origen,
organizativas, de protección colectiva, de protección individual o de formación
e información a los trabajadores.
 Controlar periódicamente las condiciones, la organización y los métodos de
trabajo y el estado de salud de los trabajadores.

44
2.3 MARCO CONCEPTUAL
2.3.1 Definiciones Conceptuales
El presente trabajo de investigación se compone de una variable dependiente que
es Costo de adquisición de los combustibles y la variable independiente
Consumidor directo de Diésel B5 y Gasolina.
VI: Consumidor directo de Diésel B5 y Gasolina.
Establecimiento que Adquiere Combustible y/o otros productos derivados de
hidrocarburos para uso propio y exclusivo en sus actividades y que cuenta con
instalaciones para recibir y almacenar los referidos productos, sujetándose a la
normativa vigente. (Ministerio de Energia y Minas, 2005)
Sus dimensiones son:
Distribución general, instalaciones, equipos, inversión.
VD: Costo de adquisición de los combustibles.
Es el Precio final que un usuario tiene que pagar por adquirir una cierta cantidad
de Diésel B5 o gasolina según sea el caso. (Osinergmin, 2015)
Su dimensión es:
Costo final de adquisición de los combustibles
2.3.2 Definiciones Operacionales
El presente trabajo de investigación se compone de una variable dependiente que
es Costo de adquisición de los combustibles y la variable independiente
Consumidor directo de Diésel B5 y Gasolina.

45
Variable que expresa el diseño de una instalación de consumidor directo de Diésel
B5 y gasolina, mediante una Evaluación técnica y de seguridad, Calculo y
dimensionamiento, Seleccionando la tecnología adecuada en cada etapa y proceso
con una Evaluación económica financiera.
Variable que expresa el Costo final de adquisición de los combustibles mediante
una Evaluación económica.
2.4 HIPÓTESIS
2.4.1 Hipótesis General
Si proponemos un diseño de una instalación de consumidor directo de Diésel B5 y
gasolina mediante una evaluación técnica, económica y de seguridad entonces se reducirá
los costos de adquisición de combustibles de la Municipalidad Provincial de Maynas.
2.4.2 Hipótesis Específicas
 Si Analizamos el estado actual del costo de adquisición de combustibles de
la Municipalidad Provincial de Maynas mediante análisis de datos entonces se
obtendrá un diagnostico situacional.
 Si planteamos el Diseño de una instalación de consumidor directo de Diésel
B5 y gasolina mediante una evaluación técnica y de seguridad, entonces se
obtendrá una instalación técnicamente Segura y factible.
 Si evaluamos Económicamente la instalación propuesta mediante análisis de
datos, entonces se obtendrá una instalación económicamente viable.

46
 Si disminuimos el costo de adquisición de los combustibles mediante la
instalación de un consumidor Directo de Diésel B5 y gasolina, entonces se
generara un ahorro en sus costos.

47
3. CAPITULO III
DISEÑO METODOLÓGICO
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
Según (Suarez, 2012) “Metodología de la investigación para ingenieros” El tipo de
investigación tecnológica propone transformar el conocimiento 'puro' en conocimiento
útil. En nuestro tema se tomó los conocimientos de la ingeniería mecánica para dar
solución al problema que tiene la Municipalidad Provincial de Maynas referente al costo
del combustible.
3.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN
Según (Suarez, 2012) “Metodología de la investigación para ingenieros” El Nivel de
Investigación aplicativa tiene la finalidad de dar solución a problemas concretos. En
nuestro tema se busca dar Solución al problema que tiene la Municipalidad Provincial de
Maynas Referente al Costo del Combustible.

48
3.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
El diseño de la investigación es de aplicación, porque busca evaluar la conversión de un
modelo.
OO X O1
OC ___ O2
Donde:
OO: Objeto de Observación. (Abastecimiento mediante la Propuesta de diseño de una
Instalación de Consumidor Directo de Diésel B5 y gasolina)
OC: Objeto de control. (Abastecimiento de combustible por medio de una EESS)
X : Funcionamiento del equipo diseñado
O1: Observación de la Variable Dependiente del OO. (Costo de adquisición de
combustibles para la municipalidad provincial de Maynas).
O2: Observación de la Variable Dependiente del OC. (Costo de adquisición de
combustibles para la municipalidad provincial de Maynas).
No podemos suponer las influencias de algunas variables. Nos limitamos a recoger
información de la situación actual. (Espinoza Montes, 2010)
3.4 POBLACIÓN Y MUESTRA
Población:
Los únicos 5 Consumidores directos de Combustibles líquidos en el Perú a cargo de una
Municipalidad.
49
Muestra:
Consumidor directo de Diésel B5 y Gasolina a cargo de la municipalidad Provincial de
Maynas.
3.5 UNIDAD U OBJETO DE OBSERVACIÓN
El objeto de observación es la Instalaciones de Consumidor Directo de Diésel
B5 y gasolinas a cargo de la municipalidad Provincial de Maynas.
Disminución Del
Precio del
Precio De
combustible
Adquisición De
dispuesto por el
Los Combustibles
Grifo o estación de
para la
servicios
Municipalidad
Instalación de consumidor provincial de
directo de Diésel B5 y gasolina Maynas.
Insatisfacción
del usuario con
los precios de
los Satisfacción del
combustibles usuario
Figura 3.1. Caja Negra.

Elaboración propia.
Instalación de consumidor directo de Disminución Del

Precio del Diésel B5 y gasolina Precio De
combustible
Adquisición De
dispuesto por el
Los Combustibles
Grifo o estación de
para la
servicios
Evaluación Municipalidad
técnica y de Evaluación provincial de
seguridad económica Maynas.
Insatisfacción financiera.
del usuario con
los precios de Selección de la
Cálculo y
los tecnología Satisfacción del
dimensio
combustibles namiento adecuada en cada usuario
etapa y proceso
Figura 3.2. Caja Blanca.

50
3.6 VARIABLES DE INVESTIGACION
Con el fin de identificar los instrumentos/ítems o Actividades de Investigación/
Tratamiento de las variables según correspondan, en la tabla 3.1 y 3.2, se desarrolla la
definición conceptual y operacional de las variables que se están utilizando en la
investigación.
Tabla 3.1 Operacionalización de la variable dependiente.
Variable Dependiente: Costo de adquisición de los combustibles.

Definición conceptual Dimensión Indicador Instrumento o
Ítems
Es el Precio final que un Costo final de Soles Evaluación
usuario tiene que pagar por adquisición de los económica
adquirir una cierta cantidad de combustibles
Diésel B5 o la gasolina según
sea el caso. Su dimensión es:
Costo final de adquisición de
los combustibles
Tabla 3.2. Operacionalización de la variable independiente.
Variable Independiente: Consumidor directo de Diésel B5 y Gasolina.

Definición conceptual Dimensión Indicador Actividades De
Investigación o
Tratamiento
Establecimiento que DISTRIBUCION Evaluación técnica y
DISTRIBUCION
Adquiere Combustible y/o DE AREA de seguridad
GENERAL
otros productos derivados de
Calculo y
hidrocarburos para uso INSTALACIONES DIMENCIONES
dimensionamiento
propio y exclusivo en sus
actividades y que cuenta con TECNOLOGIA Selección de la
EQUIPOS
instalaciones para recibir y tecnología adecuada
almacenar los referidos en cada etapa y
productos, sujetándose a la proceso.
normativa vigente. VAN, TIR, B/C, Evaluación
INVERSION
Sus dimensiones son: PRI económica
Distribución general, financiera.
instalaciones, equipos,
inversión.
51
3.7 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Para el proceso de investigación, se realizará dos técnicas para obtener suficiente
y deseada información, en primer lugar está técnica documental con lo que se realizarán
la recopilación de evidencias, información. Los instrumentos a utilizar son: informes,
memorias, estadísticas, documentos institucionales
A continuación detallo alguno de ellas:
 Manuales de fabricación para la correcta selección de equipos y accesorios que
intervienen en el diseño.
 la normativa vigente nos será suministrado por el Organismo supervisor de
Hidrocarburos.
 la data a obtener del consumo de combustible nos será suministrado por la
municipalidad Provincial de Maynas.
 El reporte de precios de los combustibles de todos las estaciones de servicio de la
localidad lo obtendremos atreves del sistema FACILITO el cual es administrado por
el Osinergmin donde todos los grifos y estaciones de servicio tiene que publicar sus
precios actualizados.
 El reporte de precios de los combustibles de la planta de Almacenamiento, nos será
suministrado por la planta de Ventas Petroperú – Iquitos.
 La data de los precios de cada agente interviniente en la cadena de la comercialización
de los combustibles líquidos lo conseguiremos por medio de registros de precios y
cotizaciones.
También se realizará la técnica empírica, específicamente en la observación. Los
instrumentos a utilizar serán: Cinta métrica 50, hojas de registro y GPS.
Amabas técnicas fueron obtenidas de (Espinoza Montes, 2010) para su realización.

52
3.8 TÉCNICAS DE ANÁLISIS DE DATOS
Para el análisis de datos se Utilizó técnicas de pruebas estadísticas, el cual nos
permitirá confirmar los resultados, específicamente se utilizó la prueba estadística
“Prueba T o t-students”.
53
4. CAPITULO IV
RESULTADOS
4.1 ANALISIS SITUACIONAL DEL COSTO DE ADQUISICIÓN DE
COMBUSTIBLES DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MAYNAS-
LORETO.
4.1.1 Análisis de Consumo de Combustible de la municipalidad provincial de
Maynas - Loreto
Para Realizar el Análisis del consumo de combustible, la Municipalidad
Provincial de Maynas Mediante Oficio 1578-2015-AT-SGCyT-GA-MPM nos
remite a detalle su consumo de Combustible Diésel y Gasolina de los años 2011,
2012, 2013, 2014, a Julio 2015, el cual es en su totalidad son 680 copias Simples,
además de ello mediante Oficio N°2596-2015-SG-MPM la municipalidad nos
hace llegar los contratos firmados con los diversos establecimientos de venta al
público de Combustibles Diésel y Gasolina.

54
A partir de ello se procedió a consolidar todos los datos proporcionados del año
2011, 2012, 2013, 2014, 2015 obteniendo la Tabla 4.1 el cual detalla el consumo
de forma mensual de Diésel y Gasolina 84 de los años mencionados.
Tabla 4.1. Consumo de Combustible por la Municipalidad Provincial de Maynas en los años 2011,
2012, 2013, 2014, a Junio 2015.
CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MAYNAS
2011 2012 2013 2014 2015
DIESEL GASOLINA DIESEL GASOLINA DIESEL GASOLINA DIESEL GASOLINA DIESEL GASOLINA
MES B5 84 B5 84 B5 84 B5 84 B5 84
(Galones) (Galones) (Galones) (Galones) (Galones) (Galones) (Galones) (Galones) (Galones) (Galones)
ENERO 11593 1984 12224 2384 12522 2227 12631.5 2112 13850.5 2987
FEBRERO 12689 2358 11357 2529 12963 2498 11719 2712 13281 2510
MARZO 11560 1916 12177 2684 13688 2431 12937 2010.5 13463 2712
ABRIL 12484 2225 13670 2080 13534 2866 12315.5 2585.5 12590 2825
MAYO 10892 2991 11612 3170 12378 4104 13650 3599 12862 3571
JUNIO 9586 2641 11845 3205 10882 3180 11084 3908 9844 3089
JULIO 7586 4040 7048 3933 9966 3530 10059 3642
8434 3409 8846 3659
AGOSTO 10850 2752 9164 4040
2596 669 3111 466
SEPTIEMBRE 8543 3254 9621 3711 9596 3915 10190 3986.3
OCTUBRE 10625 4210 8561 4429 10100 3607 10184.5 3750.2
NOVIEMBRE 8536 3469 9331 3251 9975.5 4022 11467 4008
DICIEMBRE 10952 2311 12913.92 2952 12917 3034.5 12184 2816
TOTAL
(Galones)
125896 34151 129523.92 38368 139551.5 39492.5 140378.5 39254.5 75890.5 17694
PROMEDIO
MENSUAL
10491.3 2845.92 10793.66 3197.33 11629.29 3291.04 11698.21 3271.21 12648.42 2949.00
Fuente: Anexo de Oficio N° 1578-2015-AT-SGCyT-GA-MPM, Elaboración Propia.
Para una mejor visualización y mejor análisis tanto el consumo de Diésel y
Gasolina se proyectó mediante una figura en el tiempo. Para el caso de Diésel, la
Figura 4.1 detalla cual fue el comportamiento del consumo de este combustible
durante los años 2011, 2012, 2013,2014 y 2015.

55
CONSUMO DE DIESEL B5
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
Diciembre
Diciembre
Diciembre
Diciembre
Septiembre
Septiembre
Septiembre
Septiembre
Junio
Junio
Junio
Junio
Junio
Noviembre
Julio
Noviembre
Noviembre
Noviembre
Agos to
Julio
Agos to
Julio
Agos to
Julio
Agos to
Enero
Enero
Enero
Enero
Enero
Febrero
Febrero
Febrero
Febrero
Febrero
Marzo
Marzo
Marzo
Marzo
Marzo
Mayo
Mayo
Mayo
Mayo
Mayo
Abril
Abril
Abril
Abril
Abril
Octubre
Octubre
Octubre
Octubre
2011 2012 2013 2014 2015
Figura 4.1. Comportamiento del Consumo del Diésel B5 de la Municipalidad Provincial de Maynas.
Elaboración Propia.
Tal como se observa en la Figura 4.1, en promedio en los meses de diciembre,
enero, febrero, marzo, abril y mayo el Consumo de Combustible diésel tiende a
subir, cuya explicación es que en los meses de Diciembre a Abril es la temporada
de lluvias en la Región Loreto y con ello las inundaciones en los distritos Belén,
Punchana y san Juan Bautista este hecho hace que las maquinarias de la
municipalidad esten operativas mucho más tiempo en apoyo a estos distritos.
Para el caso de Gasolina 84, la Figura 4.2 detalla cual fue el comportamiento del
consumo de este combustible durante los años 2011, 2012, 2013,2014 y 2015.
CONSUMO DE GASOLINA 84
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Julio
Julio
Julio
Julio
Julio
Diciembre
Diciembre
Diciembre
Noviembre
Noviembre
Noviembre
Diciembre
Agosto
Agosto
Agosto
Agosto
Noviembre
Mayo
Mayo
Mayo
Mayo
Mayo
Septiembre
Septiembre
Septiembre
Septiembre
Octubre
Febrero
Octubre
Febrero
Octubre
Febrero
Febrero
Abril
Junio
Abril
Junio
Abril
Junio
Octubre
Abril
Febrero
Junio
Abril
Junio
Enero
Enero
Enero
Enero
Enero
Marzo
Marzo
Marzo
Marzo
Marzo
2011 2012 2013 2014 2015
Figura 4.2. Comportamiento del Consumo de Gasolina 84 de la Municipalidad Provincial de Maynas.

56
Tal como se observa en la Figura 4.2, en promedio en los meses de diciembre,
enero, febrero, marzo y abril el consumo de combustible es menor comparado con
los demás meses, esto debido a las intensas lluvias que se registran en esta parte
del Perú, ya que la gran mayoría de vehículos que utilizan este combustible son
las motos lineales, motos furgón, motonetas, este hecho dificulta la rutina normal
de trabajo.
Y como punto final del análisis de consumo de combustible figuras 4.1 y 4.2, se
puede deducir que ambos consumos de combustibles Diésel B5 y Gasolina 84
tienen tendencia positiva, es decir que el consumo de combustible va en aumento
en el tiempo, siendo un punto muy importante a tener en cuenta.
4.1.2 Análisis del precio del combustible
Los precios finales del Combustible están compuestos, en términos generales, por
el precio mayorista, impuestos y márgenes comerciales. El marco normativo
indica que estos componentes generales se determinan según lo mostrado en la
Tabla 4.2.
Gracias a la Ley de promoción de la inversión en la amazonia - Nº 27037,En la
Región Loreto, El diésel se encuentra exceptuado de todo impuesto mientras la
Gasolina 84 se encuentra sujeta a un único impuesto que es el de rodaje.
Tabla 4.2. Componentes del precio de los combustibles en el Departamento de Loreto.
Determinado
Márgenes Componentes Valor
mediante
Precio de Lista Mercado Mercado
Margen planta de
Ventas Para la Gasolina 84 = 8%1
Impuesto al Rodaje Ley
Para el Diésel =0%
1
El Impuesto del rodaje se aplica sobre el valor de venta de las gasolinas sin incluir el ISC y el IGV.
57
Impuesto Selectivo al Ley de promoción de la inversión

Ley
Consumo (ISC) en la amazonia - Nº 270372
Impuesto General a Ley de promoción de la inversión
Ley
las Ventas (IGV) en la amazonia - Nº 27037
Margen transporte
Margen Comercial Mercado Mercado
Margen de EESS
Precio Final de Venta Precio Final de Venta
Mercado Mercado
al Público al Público
Fuente: GART - Osinergmin. Elaboración: propia.
Las siguientes plantas de venta están a efectos de La Ley antes mencionada;
 Planta de Ventas Iquitos
 Planta de Ventas Yurimaguas
 Planta de Ventas Pucallpa
 Planta de Ventas Puerto Maldonado
Entonces la para el caso del Diésel la composición del precio es;
Precio Final de Margen de Planta Margen Comercial

Venta al Público = (Precio de Lista) + (Margen de transporte +
de Diésel Margen de Grifo)
Y para el caso de la Gasolina 84 la composición del precio es el siguiente;
Precio Final de Margen de Planta Margen Comercial

Venta al Público = (Precio de Lista+ + (Margen de transporte
de Gasolina 84 impuesto de rodaje) + Margen de Grifo)
4.1.2.1 Precio de lista o Precio en refinería
El Precio del combustible es muy variable, esto debido a que el precio
de lista o precio en Refinería basa sus precios en el precio internacional,
ya que el mercado mundial ha concentrado su atención en tres
marcadores internacionales que sirven como indicador para la fijación
del precio de lista del resto de petróleos: el West Texas Intermediate,
2
La presente Ley tiene por objeto promover el desarrollo sostenible e integral de la Amazonía, estableciendo las condiciones
para la inversión pública y la promoción de la inversión privada.
58
referente para el mercado estadounidense (New York Mercantile
Exchange); el Dubái, referente del mercado asiático(The Singapore
Internacional Monetary); y el Brent, referente del mercado europeo (The
International Petroleum Exchange).
En el caso de Perú basa sus precios referente al Mercado West Texas
Intermediate.
En la Figura 4.3 vemos el comportamiento y la volatilidad de los precios
del combustible en el Perú, Donde los precios de lista han tenido un
comportamiento similar a los de referencia3, y no han sido fuertemente
influenciados por el Fondo de Estabilización de Precios de los
Combustibles (FEPC)
Figura 4.3. Evolución del Precio de lista Diésel y la Gasolina 84 en el Perú.

Fuente: Estudios económicos Osinergmin.
3
El Precio de Referencia es un valor de mercado que refleja las variaciones de los precios internacionales de los
combustibles líquidos en el Mercado Relevante, en operaciones eficientes de importación y/o exportación de
combustibles (según sea el caso) entre el Mercado Relevante y el puerto de El Callao (GART - Osinergmin,
2012).
59
4.1.2.2 Precio de Adquisición del combustible en planta de ventas Iquitos
Para el caso de la Gasolina 84, el precio de combustible en planta o
margen de planta es igual a la suma del precio de lista más el impuesto
de rodaje.
Para el caso del diésel el precio de combustible en planta es igual al
precio de lista.
Se procedió consolidar la dato obtenida desde el portal de Petroperú, la
data completa se puede visualizar en el (Anexo II), a partir de esta data
procedemos a obtener promedios mensuales los cuales plasmamos en la
Tabla 4.3 el cual refiere al Precio Promedio Mensual de los combustibles
Diésel y gasolina en planta.
Debido a que no existe diferencia apreciable entre el Diésel B5 y el
Diésel B5 UV en la planta de ventas Iquitos para los años de estudio
2011, 2012, 2013, 2014 y 2015(a junio), en esta tesis se viene utilizando
el precio del Diésel B5 para todos los análisis.
En la figura 4.4 se consolida la tabla 4.3 donde analizamos el
comportamiento del Precio Promedio Mensual de los combustibles en
planta de Ventas Iquitos en el año 2011, 2012, 2013, 2014, a Junio 2015.
60
Tabla 4.3. Precio Promedio Mensual de los combustibles en planta de Ventas Iquitos año 2011, 2012,
2013, 2014, a junio 2015.
PRECIO DEL COMBUSTIBLE EN PLANTA DE VENTAS IQUITOS

(S/. por Galón)
2011 2012 2013 2014 2015
PRECIO
PRECIO PRECIO PRECIO PRECIO PRECIO PRECIO
PRECIO PRECIO PRECIO PROM.
PROM. PROM. PROM. PROM. PROM. PROM.
MES PROM. PROM. PROM. MENSUAL
GASOLINA GASOLINA GASOLINA DIESEL GASOLINA GASOLINA
DIESEL B5 DIESEL B5 DIESEL B5 DIESEL
84 84 84 B5 84 84
B5
ENERO 7.985000 7.246800 9.320000 7.965000 9.120645 7.194716 9.720323 8.759671 6.957097 6.455439
FEBRERO 7.985000 7.246800 9.452759 8.092738 9.506786 7.573114 9.752500 8.860629 6.719643 7.070914
MARZO 7.985000 7.246800 9.870000 8.494200 9.697419 7.817981 9.909032 9.036987 7.334839 8.010290
ABRIL 7.985000 7.246800 9.883333 8.521200 9.556000 7.252200 9.869667 9.177480 7.087667 7.876800
MAYO 7.985000 7.246800 9.950000 8.656200 9.100000 7.386329 9.770000 9.266574 7.622903 8.266006
JUNIO 8.472667 7.702200 9.892000 8.577360 9.238000 7.236000 9.743333 9.358200 7.510333 8.564040
JULIO 8.650000 7.867800 9.370000 7.867800 9.670323 7.769206 9.632581 9.449826
AGOSTO 8.750645 7.907516 9.390645 7.871981 9.970000 8.674316 9.579032 9.504174
SETIEMBRE 9.170000 8.073000 9.778000 8.127000 10.196667 8.447040 9.374667 9.739440
OCTUBRE 9.257097 8.127000 9.695806 8.051748 10.058065 8.107839 9.364839 9.826781
NOVIEMBRE 9.710000 8.407800 9.690000 7.528320 9.700000 8.105040 8.761667 9.007560
DICIEMBRE 9.672258 8.364948 9.598065 7.188794 9.732258 8.521723 8.148387 7.653542
Fuente: http://www.petroperu.com.pe/PortalWeb/historico_precios.asp, Elaboración propia.
4.1.2.3 Precio de Adquisición del combustible para la municipalidad
Provincial de Maynas en la estación de servicios.
El precio del combustible para la Municipalidad Provincial de Maynas
está establecido en contratos de suministros de combustible, en la cual
existe un precio de combustible por galón ofertado por la Estación de
Servicios y que fue aceptado por la Municipalidad en la Licitación, dicho
precio de combustible es vigente para todo el tiempo que dure el
contrato, este contrato contempla el reajuste de precios conforme lo
establecido en el inciso 1 del artículo 49° del reglamento de la ley de
contrataciones del estado a solicitud expresa de cualquiera de las partes.

61
En la tabla 4.4 señalamos el precio de adquisición del combustible
periodo 2011, 2012, 2013, 2014 a junio del 2015.
Tabla 4.4. Precio de adquisición del combustible en la Estación de Servicios ganadora de la

Licitación periodo 2011, 2012, 2013, 2014 a junio del 2015.
PRECIO DEL COMBUSTIBLE PARA LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MAYNAS

EN LA ESTACION DE SERVICIOS GANADORA DE LA LICITACION
(S/. por Galón)
2011 2012 2013 2014 2015
PRECIO PRECIO PRECIO PRECIO PRECIO PRECIO

PRECIO PRECIO PRECIO PRECIO
MES DIESEL GASOLINA GASOLINA GASOLIN GASOLINA GASOLINA
DIESEL B5 DIESEL B5 DIESEL B5 DIESEL B5
B5 84 84 A 84 84 84
ENERO 9.591932 7.457832 10.48500 9.746800 12.67320 9.901000 11.90272 10.77850 11.657933 11.4000
FEBRERO 9.591932 7.457832 10.48500 9.746800 12.67320 9.901000 11.90272 10.17785 11.657933 11.4000
MARZO 9.591932 7.457832 10.48500 9.746800 12.67320 9.901000 11.90272 10.17785 11.657933 11.4000
ABRIL 10.48500 9.746800 12.67320 9.901000 12.67320 9.901000 11.90272 10.17785 11.657933 11.4000
MAYO 10.48500 9.746800 12.67320 9.901000 10.64690 9.901000 11.90272 10.17785 11.657933 11.4000
JUNIO 10.48500 9.746800 12.67320 9.901000 10.64690 9.901000 11.90272 10.17785 11.657933 11.4000
JULIO 10.48500 9.746800 12.67320 9.901000 10.64690 9.901000 11.90272 10.17785
10.64690 9.901000 11.90272 10.17785
AGOSTO 10.48500 9.746800 12.67320 9.901000
11.24000 9.850000 11.657933 11.40000
SEPTIEMBRE 10.48500 9.746800 12.67320 9.901000 11.90272 10.17785 11.657933 11.40000
OCTUBRE 10.48500 9.746800 12.67320 9.901000 11.90272 10.17785 11.657933 11.40000
NOVIEMBRE 10.48500 9.746800 12.67320 9.901000 11.90272 10.17785 11.657933 11.40000
DICIEMBRE 10.48500 9.746800 12.67320 9.901000 11.90272 10.17785 11.657933 11.40000
Fuente: Oficio 1578-2015-AT-SGCyT-GA-MPM / Oficio N°2596-2015-SG-MPM, Elaboración propia.
En la figura 4.4 se consolida la tabla 4.4 para poder analizar el
comportamiento del Precio de adquisición de los combustibles en la
estación de servicios en el año 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.
4.1.2.4 Análisis de precios de adquisición
El análisis de precios de adquisición del combustible nos ayuda a
evidenciar cuán grande es la diferencia que existe entre el precio del
combustible ofertado en la planta de ventas Iquitos y el precio ofertado
por la estación de servicios para la Municipalidad Provincial de Maynas.

62
Para realizar la Figura 4.4 y 4.5 se tomó como base de datos la tabla 4.3
y tabla 4.4 según corresponda para cada producto.
14
12
10
8
S./Galon
0
JULIO
JULIO
JULIO
JULIO
NOVIEMBRE
AGOSTO II
NOVIEMBRE
AGOSTO II
NOVIEMBRE
NOVIEMBRE
FEBRERO
FEBRERO
FEBRERO
FEBRERO
FEBRERO
AGOSTO
AGOSTO
OCTUBRE
OCTUBRE
OCTUBRE
OCTUBRE
DICIEMBRE
DICIEMBRE
DICIEMBRE
DICIEMBRE
ABRIL
ABRIL
ABRIL
ABRIL
ABRIL
ENERO
ENERO
ENERO
ENERO
ENERO
MAYO
MAYO
MAYO
MAYO
MAYO
JUNIO
JUNIO
JUNIO
MARZO
JUNIO
MARZO
JUNIO
MARZO
MARZO
MARZO
SETIEMBRE
SETIEMBRE
SETIEMBRE
SETIEMBRE
AGOSTO I
AGOSTO I
2011 2012 2013 2014 2015
Título del eje
PRECIO DEL DIESEL B5 EN PLANTA PRECIO DEL DIESEL B5 EN LA ESTACION DE SERVICIOS
Figura 4.4. Precios Ofertados de Diésel B5 en planta y estación de Servicios.

Elaboracion Propia.
Respecto a la línea de Precios del Diésel B5 en planta, en la figura 4.4
podemos observar que en los años 2012 y 2013 mantuvo un cierto
equilibrio teniendo como precio promedio de S/9.65 por galón, en el mes
de setiembre del 2013 llego a su pico máximo llegando a costar S/10.19
el galón, a partir del mes de Abril del 2014 empieza la caída de precios
de los combustibles el cual en el mes de febrero se tuvo el pico más bajo
llegando a costar S/6.71 el galón de Diésel B5.
Con Respecto a la línea de Precios del Diésel B5 en la Estación de
servicios, la cual basa sus precios en contratos firmados entre la
municipalidad Provincial de Maynas y la estación de servicios, se puede

63
observar que el precio más caro de combustible se pagó en el periodo
abril 2012 a abril del 2013 donde costo S/12.67 el galón de Combustible.
Las Flechas azules verticales indican el inicio de un nuevo contrato
firmado con una estación de Servicios, por lo cual a partir de ellas se
observa un precio lineal por un determinado periodo, algo peculiar pasa
en el contrato firmado para el periodo agosto 2014 a agosto 2015 ya que
la empresa que gano la licitación propuso el precio de S/11.24 el galón
de Diésel, el que solo duro un mes ya que para el mes de setiembre
solicito el reajuste de precios fijándolo en S/11.90 soles el Galón de
Diésel B5.
El periodo de contrato más perjudicial para la municipalidad provincial
de Maynas fue de Agosto 2014 a junio 2015, donde se observa la caída
del precio del Diésel en planta, llegando a costar S/6.71 el galón, Pero a
pesar de ello la municipalidad Provincial de Maynas siguió pagando el
precio fijado de S/11.65 por todo el periodo de contrato.
Respecto a la línea de Precios de Gasolina 84 en planta, en la Figura 4.5
podemos observar que es una línea bastante variable en el tiempo,
teniendo como pico máximo el mes de octubre del 2014 donde llego a
costar S/9.82 el galón de gasolina. A partir de dicho mes empieza la caída
del precio de la gasolina 84 llegando a su pico más bajo en el mes de
Enero 2015 donde llego a costar S/6.45 por galón.

64
12
10
8
S./Galon
AGOSTO II
AGOSTO II
JULIO
JULIO
JULIO
JULIO
NOVIEMBRE
NOVIEMBRE
NOVIEMBRE
NOVIEMBRE
FEBRERO
AGOSTO
FEBRERO
FEBRERO
FEBRERO
FEBRERO
ENERO
AGOSTO
ENERO
ENERO
ENERO
ENERO
ABRIL
MAYO
OCTUBRE
MAYO
OCTUBRE
MAYO
OCTUBRE
MAYO
ABRIL
MAYO
ABRIL
OCTUBRE
ABRIL
ABRIL
DICIEMBRE
DICIEMBRE
DICIEMBRE
DICIEMBRE
MARZO
MARZO
JUNIO
MARZO
MARZO
MARZO
JUNIO
JUNIO
JUNIO
JUNIO
SETIEMBRE
SETIEMBRE
SETIEMBRE
SETIEMBRE
AGOSTO I
AGOSTO I
2011 2012 2013 2014 2015
Título del eje
PRECIO DE LA GASOLINA 84 EN PLANTA PRECIO DE LA GASOLINA 84 EN LA ESTACION DE SERVICIOS
Figura 4.5. Precios Ofertados de Gasolina 84 en planta y estación de Servicios.

Elaboracion Propia.
Con Respecto a la línea de Precios de la Gasolina 84 en la Estación de
servicios, la cual basa sus precios en contratos firmados entre la
municipalidad Provincial de Maynas y la estación de servicios, se puede
observar que el precio más caro de combustible se pagó en el periodo
Agosto 2014 a Junio del 2015 donde costo S/11.40 el galón de
Combustible.
Las flechas como ya se explicaron en la anterior figura son indicador de
inicio de contrato con alguna estación de servicios por un determinado
periodo, pero al igual que la anterior figura en este caso también se pidió
un reajuste de precios en el mes de Setiembre del 2013, cambiando el

65
precio de S/9.85 por galón con en que gano la licitación a S/10.17 por
galón de gasolina 84 para todo el periodo de contrato.
El periodo de contrato más perjudicial para la municipalidad provincial
de Maynas fue de agosto 2014 a junio 2015, donde se observa la caída
del precio de la Gasolina 84 en planta, llegando a costar S/6.45 el galón,
Pero a pesar de ello la municipalidad Provincial de Maynas siguió
pagando el precio fijado de S/11.40 por todo el periodo de contrato.
4.1.2.5 Margen comercial
El Margen Comercial es Un componente del Precio que es igual a la
suma del Margen de transporte y el margen de la EESS, como también
es igual al costo final del combustible en la estación de servicios menos
el costo del combustible en planta.
Para Obtener los costos por Margen de transporte se hizo cotizaciones a
los diferentes medios de transporte de combustibles líquidos y/o OPDH
que ofrecen sus servicios en la Región Loreto, llegando a un precio
promedio de transporte de 70 Soles por cada mil Galones transportados
En la Tabla 4.5 se detalla el costo del Diésel B5 en los años 2011, 2012,
2013, 2014 a Junio 2015, tanto en la Estación de Servicios como en la
Planta de Ventas, de acuerdo al precio de combustible en cada
establecimiento (tabla 4.3 y 4.4) y según la cantidad de combustible
utilizado por la municipalidad en dichos años Tabla 4.1.
De igual manera en la Tabla 4.6 se detalla el costo de la Gasolina 84 en
los años 2011, 2012, 2013, 2014 a Junio 2015, tanto en la Estación de
66
Servicios como en la Planta de Ventas, de acuerdo al precio de
combustible en cada establecimiento (tabla 4.3 y 4.4) y según la cantidad
de combustible utilizado por la municipalidad en dichos años Tabla 4.1.
En la Tabla 4.5 y 4.6, vemos el margen comercial total tanto para el
diésel B5 y la Gasolina en los años 2011, 2012, 2013, 2014 a junio 2015
el cual en conjunto llega a la suma de S/. 1, 819,869.47, el cual en otras
palabras es el monto en exceso que tiene la forma de abastecimiento por
medio de una estación de servicios con referencia a la planta de ventas
iquitos.
67
Tabla 4.5. Detalle de costos del Diésel B5 en los años 2011, 2012, 2013, 2014, a junio 2015.
COSTO DEL DIESEL B5
2011 2012 2013 2014 2015

EN LA EN LA EN LA EN LA EN LA
EN PLANTA EN PLANTA EN PLANTA EN PLANTA EN PLANTA
ESTACION ESTACION ESTACION ESTACION ESTACION
ESTABLECIMIENTO DE VENTA DE VENTA DE VENTA DE VENTA DE VENTA
DE DE DE DE DE
IQUITOS IQUITOS IQUITOS IQUITOS IQUITOS
SERVICIOS SERVICIOS SERVICIOS SERVICIOS SERVICIOS
MES COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO
TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/.
ENERO 92570.11 111199.27 113927.68 128168.64 114208.72 158693.81 122782.25 150349.21 96359.27 161468.20
FEBRERO 101321.67 121712.03 107354.98 119078.15 123236.46 164282.69 114289.55 139487.98 89243.58 154829.01
MARZO 92306.60 110882.74 120186.99 127675.85 132738.28 173470.76 128193.15 153985.49 98748.93 156950.75
ABRIL 99684.74 130894.74 135105.17 173242.64 129330.90 171519.09 121549.88 146587.95 89233.72 146773.38
MAYO 86972.62 114202.62 115539.40 147161.20 112639.80 131787.33 133360.50 162472.13 98045.78 149944.34
JUNIO 81218.99 100509.21 117170.74 150114.05 100527.92 115859.57 107995.11 131929.75 73931.72 114760.69
JULIO 65618.90 79539.21 66039.76 89320.71 96374.43 106107.01 96894.13 119729.46
84086.98 89795.95 84736.12 105291.46
AGOSTO 94944.50 113762.25 86055.87 116137.20
25882.12 29179.04 29800.37 36267.83
SEPTIEMBRE 78339.31 89573.36 94074.14 121928.86 97847.21 114218.50 95527.85 118794.34
OCTUBRE 98356.65 111403.13 83005.80 108495.27 101586.45 120217.47 95376.20 118730.22
NOVIEMBRE 82884.56 89499.96 90417.39 118253.63 96762.35 118735.58 100470.03 133681.52
DICIEMBRE 105930.57 114831.72 123948.64 163660.69 125711.58 153747.43 99279.95 142040.26
COSTO TOTAL 1080149.21 1288010.23 1252826.55 1563236.89 1340933.21 1647614.24 1330255.09 1659347.58 545563.01 884726.37
MARGEN COMERCIAL S/. 207861.02 310410.33 306681.03 329092.49 339163.37
MARGEN COMERCIAL
1,493,208.24
TOTAL S/.
Fuente: Tabla 4.1, 4.3 y 4.4 de la presente investigación.

Elaboración: Propia.
68
Tabla 4.6. Detalle de costos de la Gasolina 84 en los años 2011, 2012, 2013, 2014, a junio 2015.
COSTO DE LA GASOLINA 84
2011 2012 2013 2014 2015

EN LA EN LA EN LA EN LA EN LA
EN PLANTA EN PLANTA EN PLANTA EN PLANTA EN PLANTA
ESTACION ESTACION ESTACION ESTACION ESTACION
ESTABLECIMIENTO DE VENTA DE VENTA DE VENTA DE VENTA DE VENTA
DE DE DE DE DE
IQUITOS IQUITOS IQUITOS IQUITOS IQUITOS
SERVICIOS SERVICIOS SERVICIOS SERVICIOS SERVICIOS
MES COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO COSTO
TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/. TOTAL S/.
ENERO 14377.65 14796.34 18988.56 23236.37 16022.63 22049.53 18500.43 21495.62 19282.40 34051.80
FEBRERO 17087.95 17585.57 20466.53 24649.66 18917.64 24732.70 24030.02 27602.33 17747.99 28614.00
MARZO 13884.87 14289.21 26926.61 30897.36 19005.51 24069.33 18168.86 20462.57 21723.91 30916.80
ABRIL 16124.13 21686.63 17724.10 20594.08 20784.81 28376.27 23728.37 26314.83 22251.96 32205.00
MAYO 21675.18 29152.68 23233.24 26574.28 30313.49 40633.70 36213.77 39775.04 25533.69 35214.60
JUNIO 20341.51 25741.30 27490.44 31732.71 23010.48 31485.18 34082.56 37067.73 30582.19 40709.40
JULIO 31785.91 39377.07 30944.06 38940.63 27425.30 34950.53 34009.92 36630.08
29570.74 33752.51 34775.77 37240.75
AGOSTO 21761.48 26823.19 31802.80 40000.04
5803.12 6589.65 4428.95 5312.40
SEPTIEMBRE 26269.54 31716.09 30159.30 36742.61 33070.16 39846.28 38824.33 45443.82
OCTUBRE 34214.67 41034.03 35661.19 43851.53 29244.97 36711.50 36852.39 42752.28
NOVIEMBRE 29166.66 33811.65 24474.57 32188.15 32598.47 40935.31 36102.30 45691.20
DICIEMBRE 19331.40 22524.85 21221.32 29227.75 25859.17 30884.69 21552.37 32102.40
COSTO TOTAL 266020.96 318538.61 309092.72 378635.17 311626.50 395017.18 361270.06 417891.05 137122.14 201711.60
MARGEN COMERCIAL S/. 52517.65 69542.45 83390.68 56620.99 64589.46
MARGEN COMERCIAL
326,661.23
TOTAL S/.
Fuente: Tabla 4.1, 4.3 y 4.4 de la presente investigación.

Elaboración: Propia.
Siendo un total de Margen Comercial total (Diésel B5 + Gasolina 84) para los 4 años y medio estudiados de = S/. 1, 819,869.47
69
4.2 DISEÑO DE LA INSTALACIÓN DE CONSUMIDOR DIRECTO DE DIESEL B5
Y GASOLINA MEDIANTE EVALUACIÓN TÉCNICA Y DE SEGURIDAD
El consumidor Directo de Diésel B5 y Gasolina propuesto cumple con todos los
requisitos exigidos en la norma. La distribución del establecimiento, El sistema de
recepción, almacenamiento, Venteo, bombeo y suministro de diésel y gasolina, fueron
analizados y distribuidos según requerimiento y necesidad, el plano (D-RG) muestra la
distribución del establecimiento así como también muestra cual es el área a utilizarse
(área de Proyecto) y cual es destinado a otros usos.
Área de proyecto: 1456 m2
Perímetro total del proyecto: 165m
Área para otros Usos: 4145 m2
El Área del proyecto cuenta con los siguientes linderos:
 Por el Frente; Carretera Iquitos-Nauta, en línea recta de 56.90m
 Por el Fondo; Terreno destinados a otros usos, en línea recta de 56.90m
 Por la Izquierda; Terreno destinados a otros usos, en línea recta de 25.60m
 Por la Derecha; Propiedad ajena, en línea recta de 25.60m
4.2.1 Distribución:
La distribución del establecimiento se realizó mediante una Evaluación Técnica
y de seguridad la cual considera distancias mínimas, alturas mínimas de puntos
de emanación de gases, considera la ubicación de los tanques, ubicación de los
equipos de despacho, punto de llenado, ubicación de las tuberías de venteo,
sistema de recuperación de vapores, punto de agua, cuarto de máquinas.
La distribución del establecimiento se detalla en el plano (D-RG)

70
Donde se puede apreciar que el ingreso vehicular por el frente es de 8.00 metros
y la salida de 6.00 metros estos medidos perpendicularmente al eje de circulación.
El ángulo de las entradas y salidas por este mismo lado es de treinta grados
sexagesimales (30°) medido respecto a la vereda, la cual está dentro de lo
indicado en la norma.
El Ingreso y la Salida por el Fondo es de 12 metros cada uno, medidos
perpendicularmente al eje de circulación.
La pendiente entre el límite de propiedad y el borde de la calzada no excede del
10 %.
Debido a que la Municipalidad cuenta con Vehículos clase N2 Se consideró
Radios de Giro de 14 metros y el eje de circulación a una distancia de 2 metros
medidos de la base de la isla de despacho, el retiro de la islas de despacho será
de una distancia de 6.45 metros.
4.2.2 Tanque
Debido a que se requiere el ingreso de vehículos por la parte frontal y posterior
del establecimiento, Se eligió el sistema de tanques enterrados, este sistema al ser
enterrado no ocupa espacio visible lo cual optimiza el espacio asignado.
La capacidad de los tanques a instalar se dedujo del pronóstico de consumo
mensual de combustible Diésel B5 y Gasolina 84° de la municipalidad provincial
de Maynas (Tablas 4.24 y 4.25) , Donde el Consumo Promedio Mensual entre los
años 2018-2027 de Diésel B5 es de 14673.59 galones, y el Consumo Promedio
Mensual de Gasolina 84° es de 4429.05 galones..

71
La recarga de combustible de los tanques para la década venidera se realizará
aproximadamente en promedio cada 18 días, siendo en el 2018 la recarga cada 20
días aprox. y en el año 2027 cada 16 días aprox;
Caso Diésel B5: 8800 galones
Caso Gasolina 84°: 2650 galones
Por Seguridad ambos tanques son llenados solo hasta el 93% de su capacidad
total, además de ello Existen volúmenes residuales lo que en el tanque de Diésel
B5 es 2.3%aprox y para el tanque de Gasolina 84° es de 3.2% aprox;
% V tanque=V Operativo (1)
Caso Diésel B5:
90.7%Vtanque= 8800 gal
V tanque= 9700 gal
Caso Gasolina 84°:
89.8%Vtanque= 2650 gal
V tanque = 2950 gal
Fabricación: Debido a que en el lugar de la instalación del consumidor directo la
napa freática es muy elevada, aprox. 5metros y que a su vez la localidad esta
expensa a sufrir inundaciones por fuertes lluvias en temporadas, se pensó en la
construcción de un cajón porta tanque.
En primera instancia se pensó en instalar tanques doble pared en el que el
contenedor primario es de Acero al carbono y el contenedor secundario es de
poliéster reforzado con fibra de vidrio, por las siguientes ventajas:

72
 El contenedor primario de Acero al carbono proporcionara resistencia
mecánica.
 El contenedor secundario es de poliéster reforzado con fibra de vidrio la cual
proporciona resistencia química a la corrosión.
 Se puede instalar un Dispositivo de detección de fuga el cual mediriá el vacío
o la presión determinada dentro del campo intersticial o anular formado entre
el contenedor primario y secundario con el fin de determinar si existe ingreso
de agua o fuga de combustible.
Donde se exigiría al fabricante el estricto cumplimiento de la norma UL 58 para
el contenedor primario y la UL 1316 para la fabricación del contenedor
secundario, tanto para el tanque de 2950 galones como para el tanque de 9700
galones, Resultando en un costo por fabricación de S/85000.00 por el tanque
grande y S/23000.00 por el tanque pequeño y costo por transporte Lima-Iquitos
de S/15000.00 sumando un total de S/123000.00 soles en total.
Debido al alto costo que trae consigue esta tecnología se buscó otras alternativas
más económicas y que brinden una seguridad similar al de un tanque doble pared.
Con ello se pensó en instalar un sistema de tanques de acero de una única pared
pero con los siguientes complementos:
 Se consideró instalar dos pozos de observación al área de tanques la cual nos
brindara información de existencia de fugas de combustible por encontrarse a
menor nivel de terreno que el tanque.
 Se consideró instalar un sistema de telemedicion, el cual nos detectara fuga
alguna en el tanque de 0,38 o 0,76 litros por hora de precisión. Además de esta
73
funcionalidad un sistema de telemedicion cuenta con múltiples ventajas que
serán explicadas más adelante.
 Para la Corrosión se consideró instalar un sistema de protección catódica el
cual con el debido mantenimiento de este sistema la vida útil del tanque
llegaría a un tiempo similar al del tanque doble pared.
Las planchas son del tipo ASTM A36. En el decreto supremo 054-1993-EM, se
establece que el espesor de la plancha de tanques enterrado deberá ser 3/16” como
mínimo, y a la vez tomando las Exigencias UL 58 (Anexo III) se establece que el
espesor mínimo de la plancha del tanque de 2950 galones será de 3/16” y el
espesor mínimo de plancha del tanque de 9700 galones será de 1/4”.
El tanque conforme al plano de instalaciones mecánicas IM-1 cuenta con las
siguientes entradas y elementos
 Entrada para instalar bomba sumergible.
 Entrada Man Hole.
 Entrada telemedicion
 Entrada de Carga de Combustible.
 Entrada para tubería de venteo y sistema de recuperación de vapores para el
caso del tanque de gasolina.
Instalación: Como se mencionó párrafos arriba se diseñó una caja porta tanques
para sellar el paso de agua hacia la zona de tanques ya que la napa freática está
bastante elevada aproximadamente 5 metros.
La distancia mínima horizontal entre el tanque y la pared del porta tanque según
el manual de fabricante “Manual Fluid containment andina” es de 60 cm.

74
La profundidad mínima de enterrado de los tanques teniendo en cuenta que están
propensos a circulación vehicular y propensos también a inundaciones es de
acuerdo a lo indicado en la NFPA 30.
El tanque de 2950 galones el cual es de diámetro 6” será enterrado sin anclaje a
55” del NPT, siendo como como mínimo 50”.
El tanque de 9700 galones el cual es de diámetro 8” será enterrado con sistema
de anclajes a 44” del NPT como mínimo.
Ambos casos se pueden visualizar en el plano (OC-2) donde se cumple la
exigencia mínima de enterrado que establece la NFPA 30.
Pruebas: Los tanques deberán ser probados en la maestranza a la presión del
diseño pero en ningún caso inferior a 15lb/pul2. El tanque debe ser probado
hidráulicamente en terreno en la fosa y antes de ser cubierto con el material de
relleno y el armado de concreto a una presión mínima de 69Kpa (10 psi), la que
debe mantenerse una hora para detectar posibles filtraciones y fallas.
Alternativamente podrá efectuarse esta prueba con aire a una presión
manométrica mínima de 49 Kpa. (7.11 psi), la que deberá mantenerse por un
tiempo mínimo de 12 horas, esta prueba debe contemplar ciertas variaciones
como la temperatura que pueda afectar al aire en el interior del tanque.
4.2.1 Islas de despacho
El sistema de despacho de combustible es por impulsión y no por aspiración por
lo tanto se consideró un equipo Dispensador y no surtidor, en este sistema es
necesario instalar una tubería por cada producto. Es decir, una única tubería que
sale del tanque de Diésel B5, hasta un punto, desde este punto se deriva hacia los
75
equipos dispensadores el producto Diésel B5, lo mismo para la Gasolina 84, esta
distribución se puede observar en el plano Instalaciones Mecánicas (IM-1).
Se eligió este sistema debido a que tiene ciertas ventajas frente al sistema de
aspiración:
 Ahorro en gastos de material de instalación al necesitar menos metros de
tuberías de despacho (30m frente a los 36m bajo la otra modalidad).
 Menos bombas (2 bombas frente a las 4 bombas bajo la otra modalidad)
 Ahorro en gastos de mantenimiento, ya que tiene menos número de tuberías,
una por cada producto, menos metros totales y menos bombas.
 Es necesario abrir menos zanjas para la instalación y se consigue que las
tuberías estén ordenadas (5.5m2 de zanja frente a los 7m2 de la otra modalidad)
La marca de los Dispensadores es Tokheim debido a que cumple con las
especificaciones mínimas y aprobaciones por organismos internacionales que
exige la norma.
Se consideró instalar una válvula de seguridad de cierre automático en la tubería
de combustible inmediata a la base del mismo, que funcione automáticamente al
registrar una temperatura de 80° Centígrados o cuando el dispensador reciba un
golpe que pueda producir roturas en la tubería.
Se considero una válvula break away en la manguera de despacho la cual está
diseñada para separarse ante cualquier fuerza de tracción.
El dispensador y todos los equipos en los que pueda haber mescla inflamable
deben unirse o conectarse a una puesta a tierra (pozo a tierra) para permitir la
descarga de la electricidad estática.

76
El dispensador fue ubicado en una isla de una altura no menor de 20cm, el diseño
de esta isla fue pensando en una geometría la cual impida de eventuales choches
al dispensador, geometría forma de hueso la cual puede ser observado en el plano
de instalaciones mecánicas (IM-01).
 Los dos dispensadores están anclados mediante dispositivos de sujeción
pernos y tuercas.
 El dispensador está a una distancia mayor de 7.6m de líneas eléctricas de baja
y media tensión y estaciones y/o subestaciones eléctricas, como también a una
distancia mayor de 10 y 12 metros a líneas eléctricas de alta tensión.
 Las islas son instaladas a una distancia de 8.40m del límite de propiedad.
 Se consideró instalar en total 4 defensas de fierro en U invertido, 2 en cada
extremo de cada isla, para minimizar el riesgo de colisión con el dispensador.
 El techo de las islas es del tipo techo simple caída en V invertido, con una
distancia no menor de 4metros con referencia al NTP.
 Tal como lo indica la norma en las islas de despacho se consideró contar con
una losa de concreto armado, de manera que se impermeabilice el terreno
contra derrames efectuados durante la carga de combustible a las unidades, la
cual tendrá una medida de 13.20m x 7.15m.
4.2.1 Bomba
La instalación cuenta con dos dispensadores, cada una con dos mangueras y dos
productos, donde por requerimiento de la municipalidad el caudal de suministro
debe ser de 35 GPM en cada manguera de Diésel B5 y un caudal de suministro
de 25 GPM en cada manguera de Gasolina 84, esto porque los Vehículos que
77
vienen utilizando Diésel B5 son Vehículos mayores o pesados, contrario a los que
utilizando Gasolina 84 vehículos menores o livianos.
Para dimensionar la bomba sumergible instalada en el interior de cada tanque, se
consideró la situación más desfavorable, es decir, el caso en el que estén
funcionando las 2 mangueras de Diésel a la vez como también las dos mangueras
de gasolina.
Q Diésel B5 =70 GPM
Q Gasolina 84 B5 =50 GPM
Para dimensionar la bomba es necesario conocer la diferencia de cota entre el
punto inicial y punto más alto al que llega el combustible, las pérdidas de carga
primaria y perdida de carga secundarias, para ello primero calculamos el diámetro
de la tubería necesaria a utilizar para trasportar el combustible Diésel B5 y
Gasolina 84;
Q=V x A (2)
𝛑 𝐱 𝐃𝟐
Q= 𝐕𝐱 (3)
𝟒
Donde;
Q: Caudal del fluido (m3/s)
V: Velocidad del fluido dentro de la conducción es 2.4m/s, (Velocidad sugerida
1.2 – 2.4m/s))4
A: Área de Conducción de Fluido
D: Diámetro interno de la tubería.
4
Velocidades Sugeridas para fluidos en tuberías Según “McCabe, W.L., Smith, J.C. y Harriott, P. Operaciones
unitarias en ingeniería química. 7ª Ed., McGraw-Hill Interamericana, 2007”
78
Para el Caso de la tubería de Diésel B5
Q=70GPM = 0.00441583 m3/s
Despejando D en la Ecuación (3)
4 x 0.00441583
D=√ =0.0484 m ≈ 1.9”
2.4 x π
Para el Caso de la tubería de Gasolina 84
Q=50GPM = 0.00315416 m3/s
Despejando D en la Ecuación (3)
4 x 0.00315416
D=√ =0.040 m ≈ 1.5”
2.4 x π
Para el caso de la tubería de conducción de Diésel B5 se utilizó la tubería
comercial de diámetro nominal 2” para todos los tramos.
Para el caso de la tubería de conducción de gasolina se utilizó la tubería comercial
de diámetro nominal 1 ½” para todos los tramos.
Se considera tramo I desde el tanque hasta el accesorio tipo T y tramo II del
accesorio tipo T hasta el equipo Dispensador.
Ahora calculamos la Altura manométrica que ha de proporcionar la bomba:
H = ΔZ + hp + hs (4)
Donde:
H: Altura manométrica que ha de proporcionar la bomba

79
ΔZ: Diferencia de cota entre el punto inicial del recorrido y el punto más alto
al que llega el combustible (Diésel B5=4.49m, Gasolina 84=4.28m).
hp: Pérdidas de carga primarias, Pérdidas de carga longitudinales a lo largo de
la tubería
hs: Perdidas de carga secundaria, Pérdidas de carga debidas a elementos
singulares, tales como codos, tés, válvulas, etc.
Para calcular las pérdidas de carga primero calculamos el número de Reynolds,
que nos da el tipo de régimen existente dentro de la conducción (laminar,
turbulento o un régimen intermedio).
𝐕𝐱𝐃
Re= µ/𝛒 (5)
Donde:
𝜌: Densidad del fluido
V: Velocidad del fluido dentro de la conducción
D: Diámetro de la conducción
µ: Viscosidad
Al cociente de µ / 𝜌 se le denomina viscosidad cinemática que para la
Gasolina es de 0.75x10-6 m2/s y para el Diésel B5 es de 3.9x10-6 m2/s. 5
Donde:
Tramo1: V=2.4, tramo2: V=1.2
Tubería de Diésel B5: D= 2” ≈ 0.0508 m, µ / ρ = 3.9x10-6 m2/s
5
Viscosidad Cinemática obtenida del reporte de laboratorio de la Refinería Iquitos – Petróleos del Perú –
Petroperú S.A.
80
𝑉 𝑥 0.0508
Re= 3.9 𝑥 =Tramo I: 3.12 𝑥 104 Tramo II: 1.56 𝑥 104
10−6
Tubería de Gasolina 84: D= 1 ½” ≈ 0.0381 m, µ / ρ = 0.75x10-6 m2/s

𝑉 𝑥 0.0381
Re= 0.75𝑥 10−6 =Tramo I: 12.19 𝑥 104 Tramo II: 6.09 𝑥 104
Para valores de Reynolds superiores a 4.000 se considera régimen Turbulento.
El cálculo de las pérdidas primarias de carga producidas en la impulsión se basa
en la fórmula de Darcy Weissbach, según la cual la pérdida de carga total en los
tubos de impulsión, en metros, viene dada por:
𝐋 𝐕𝟐
h primarias= λ 𝐃 . 𝟐𝐠 (6)
Donde:
L: Longitud de conducción, en m.
V: Velocidad de flujo en m/s.
D: Diámetro de la conducción.
g: Aceleración de la gravedad, en m/s2.
λ: Coeficiente de pérdida de carga primaria, cifra adimensional para indicar su
resistencia al flujo. En este coeficiente de rozamiento se incluyen todos los
factores que originan el rozamiento.
Para calcular el coeficiente λ en Tuberías Comerciales o de rugosidad natural se
utilizó la Segunda Ecuacion de Karman-Prandtl:
𝟏 𝐃
= 𝟐 𝐥𝐨𝐠 𝟏𝟎 (𝟐𝐊) + 𝟏. 𝟕𝟒 (7)
√𝛌
81
Donde:
k: Coeficiente de rugosidad absoluta para tubería comerciales (Acero Negro
k=0.06mm)
D: Diámetro de la tubería en mm
Reemplazando: diámetro de las tuberías: D diésel B5 = 50.8mm, D gasolina =38.1mm
λ Diésel B5 = 0.02044
λ Gasolina 84 = 0.0219
Continuando con la ecuación de Darcy (Ecuación 6), tras calcular λ y
reemplazando según corresponda, obtenemos que las pérdidas de carga por
rozamiento en los dos tramos de cada tubería es:
L V2 L V2
h primarias= λ D . 2g (Tramo 1) + λ D . 2g (Tramo 2)
7.32 2.42 4.65 1.202

hp Diésel B5=0.02044 x 0.0508 . 2 𝑥 9.81 + 0.02044 x 0.0508 . 2 𝑥 9.81
hp Diésel B5=0.8646m+0.1373m = 1.00m
4.78 2.42 4.50 1.202

hp Gasolina 84=0.0219x 0.0381 . 2 𝑥 9.81 + 0.0219x 0.0381 . 2 𝑥 9.81
hp Gasolina 84=0.8066m + 0.189m = 0.996m
Las pérdidas de carga secundarias, están dada básicamente por los diferentes
accesorios que están a lo largo de la instalación de la tubería de impulsión como
son: codos, tés, válvulas de globo, válvula de seguridad, medidor, pistola de
despacho y se calcula con la siguiente formula:
𝐕𝟐
hs= k x (8)
𝟐𝐠
82
Donde:
K: Coeficiente de resistencia.
v: Velocidad de flujo en m/s.
g: Aceleración de la gravedad, en m/s2.
𝐋𝐞
K = fT x (9)
𝐃
Donde:
Le/ D: relación de longitud equivalente
fT : factor de fricción en la tubería
Reemplazando Ecuación (9) en (8):
Le V2
hs= fT x x
D 2g
El detalle de Los accesorios utilizados se puede observar en los planos de
instalaciones mecánicas detalle (IM-2, IM-3)
Se consideró una perdida secundaria en el equipo dispensador de 3m debido a los
siguientes elementos (manguera conectora flexible, Válvula de seguridad,
tuberías dobladas, medidor volumétrico, manguera de despacho, pistola de
combustible)
Tanto el factor de fricción y la longitud equivalente fueron extraídos de la tabla
10.4 y 10.5 del libro (Mott, 2006)
2.42
hs Diesel B5 =0.019 x ( 2x20codos +1x150Val. bola + 1x20tes)) x ( ) + 0.019 x
2 𝑥 9.81
1.22
( 1x20codos) x ( 2 𝑥 9.81) +3dispensador
hs Diesel B5= 1.171m + 0.0278m + 3m =4.2

83
2.42
hs Gasolina 84 = 0.021 x (2x20codos +1x150Val. bola + 1x20tes) x ( ) + 0.021 x
2 x 9.81
1.22
(1x20codos) x ( 2 x 9.81) +3 dispensador
hs Gasolina 84= 1.29m + 0.03m +3m = 4.32m
Utilizando la Ecuación (4) calculamos la Altura manométrica que ha de
proporcionar la bomba:
H = ΔZ + hl + hs
H Diésel B5= 4.49m+ + 1.00m + 4.2m= 9.79m ≈ 32.11 pies
H Gasolina 84= 4.28m+ + 0.996m + 4.32m = 9.596 m ≈ 31.47488 pies
El último paso para dimensionar la bomba de impulsión es el cálculo de la
potencia, a partir de la siguiente ecuación:
𝐐𝐱𝛒𝐱𝐠𝐱𝐇
𝐏= (10)
ɳ
0.00441583 𝑥 870 x 9.81 x 9.79

P Diésel B5 = 0.45
= 819.81W ≈ 1.1 Hp
0.00315416 𝑥 680 x9.81 x 9.596

P Gasolina 84 = 0.45
= 448.68 W ≈ 0.6 Hp
Se seleccionó las siguientes bombas sumergibles;
Para el caso de la bomba sumergible para el Diésel B5 se seleccionó una bomba
de 1 ½ Hp.
Para el caso de la bomba sumergible para la Gasolina 84 se seleccionó una bomba
de ¾ Hp, ambos de la marca FE PETRO

84
El detalle de las curvas de desempeño se pue+de observar en el (Anexo IV)
Estas bombas nos brindan las siguientes ventajas, las cuales algunas son exigidas
también en la norma:
 Cuenta con un detector de filtraciones que puedan producirse en la red de
tuberías de despacho, el cual está instalado en el cabezal de la bomba
sumergible y detecta fugas por flujo y caída de presión de hasta 3GPH (galones
por hora)
 Bomba sumergible a prueba de explosión
 Válvula de retención: sello de fluorocarbono de 2¾" de diámetro montado en
un cuerpo de aluminio fundido y una arandela de refuerzo de aluminio.
 Válvula de alivio de presión: disponible en cuatro configuraciones de alivio de
presión, integrada a la válvula de retención. El modelo estándar libera a los 40
psi y se reestablece por encima de los 35 psi.
La instalación se llevó a cabo de acuerdo a las recomendaciones descritas en el
manual del fabricante.
4.2.1 Tubería de impulsión:
La red de impulsión es el tramo de tuberías por donde circula el combustible desde
el tanque de almacenamiento de combustible hasta el dispensador, y se ubican
según lo establecido en el plano de Instalaciones Mecánicas (IM-01).
Estas tuberías son de Acero al carbono ASTM A53, fabricados de acuerdo a la
norma API 5L grado B sin costura.
Las uniones entre tuberías y accesorios son herméticas, las que son soldadas entre
estas.
85
En concordancia al Decreto Supremo N°052-93-EM, La presión de Diseño de las
tuberías no debe ser menor a 150 psig.
El espesor de las tuberías debe ser igual o mayor a lo indicado en la norma ASME
B31.4, en la cual indica el cálculo mediante la siguiente formula:
𝐏𝐢𝐱𝐃
T= (11)
𝟐(𝐒𝐱𝐄)
Donde:
T: espesor de pared según la presión de diseño calculado en pulgadas.
Pi: presión manométrica interna de diseño
D: diámetro externo de tubería en pulgadas.
S: valor de tensión admisible aplicable, psi (Mpa) según Tabla 402.3.1 ASME
B31.4 (Anexo V) para temperatura entre (-30 °C a 120 °C).
E: Factor de unión soldada (para tuvo sin costura E=1).
Reemplazando valores se tiene:
Para el caso de la red de impulsión de Diésel B5, se considera un diámetro
nominal de 2”.
Donde el espesor mínimo requerido es:
150x2.3740
T= = 0.007065” ≈ 0.18mm
2(25200x1)
Para el caso de la red de impulsión de Gasolina 84, se considera un diámetro
nominal de 1 1/2”.
Donde el espesor mínimo requerido es:
150x1.901574
T= = 0.005659” ≈ 0.14mm
2(25200x1)
86
Por lo que comparando con los espesores de los tubos comerciales, el SCH40 o
de Cédula 40 cumple el requerimiento; D=1 ½” T=3,68mm / D=2” T=3,91.
Las tuberías de impulsión son enterradas a 45cm a NPT, con una separación
mínima entre estas equivalente a dos diámetros de la tubería mayor, tal como lo
indica el plano Instalaciones mecánicas detalle (IM-04).En caso de cruce de
tuberías estas tienen una separación mínima de 15cm.
Cuando estas tubería traspasan o perforan el muro de la caja porta tanque o la
estructura de la isla, se utiliza un pasamuros con el fin de proteger a la tubería de
posibles daños.
Pruebas: Las tuberías de impulsión deben ser probadas hidráulicamente en
terreno y antes de ser cubierto con el material de relleno a una presión mínima de
60 Ibs/pulg2 (60 psi), la presión de prueba debe mantenerse por media hora, para
detectar posibles filtraciones y fallas.
4.2.2 Descarga de combustible al tanque
Los puntos de descarga de los combustibles a los tanques se ubican según lo
establecido en el plano de instalaciones Mecánicas (IM-1) al ser considerado un
punto de emanación de gases se encuentra a una distancia no menor de 7.6 metros
de los linderos de las estaciones y subestaciones eléctricas y a una distancia mayor
a 50 metros de centros educativos, mercados, supermercados, hospitales, iglesias,
comisarias.
Las tuberías tienen un diámetro de 4” cada una y son SCH 40 del tipo ASTM-
A53 para un mejor y rápido trasvase de combustible.
En concordancia con la NFPA 30 Las tuberías de carga entran por la parte
superior del tanque hasta 15cm del fondo y terminan en pico de flauta (45°).
87
La tuberías de conexión entre la boca de llenado y el tanque tiene una pendiente
mínima de 1%, esto permite que el combustible fluya sin mayor dificultad.
Las tuberías de descarga son enterradas a 45cm a NPT, con una separación
mínima entre estas equivalente a dos diámetros de la tubería mayor, tal como lo
indica el plano Instalaciones mecánicas detalle (IM-04).
La boca de llenado esta compuesto por un contenedor de derrames de 19 lts (5
Galones) como mínimo con drenaje integrado tipo OPW.
Tanto en la tubería de descarga de Diésel B5 y la tubería de descarga de la
gasolina 84°se instalan válvulas de sobrellenado las cuales están diseñadas para
empiece a cerrar el paso del combustible cuando el nivel del combustible este al
90% de la capacidad del tanque. Llegado a este punto una pequeña válvula de by-
pass permite el vaciado de la manguera del camión cisterna a un caudal de 5
gal/min hasta que el nivel del líquido esté alrededor de 93% de la capacidad del
tanque, en este momento la válvula de by-pass cierra completamente el paso del
combustible.
Pruebas: Las tuberías de descarga deben ser probadas hidráulicamente en terreno
y antes de ser cubierto con el material de relleno a una presión mínima de 3
Ibs/pulg2 (3 psi), la presión de prueba debe mantenerse por media hora, para
4.2.3 Venteo y sistema de recuperación de vapores
Se doto de una tubería de venteo a cada tanque con el fin evitar que se produzcan
presiones manométricas al interior del tanque mayor a 2.46 Psi o 17kpas.
Las tuberías de venteo se localizan y se dirigen para que los vapores no se
acumulen o lleguen a una instalación insegura.

88
Las tuberías de venteo de productos clase I y Clase II no se interconectan por
ningún motivo.
Las tuberías de venteo se instalaran sin combas flexiones ni trampas en la que
pueda acumularse el líquido.
La altura mínima instalada es a 4m sobre el NPT y a no menos de 1 metro de la
coronación de pared cual fuese más alto.
Las tuberías de venteo se dimensiono de acuerdo a la tabla 23.6.2 de la NFPA 30,
el diámetro considerado es de 2” el cual es mayor a 1.25” de diámetro nominal
recomendado por la NFPA, o de acuerdo al API 2000, donde señala que en ningún
caso, el diámetro nominal de la tubería de venteo puede ser menor a 1 1/2''.
En la base de la tubería de venteo dentro del tanque, se instaló una válvula de tipo
bola flotante el cual sirve como protección para sobre llenado.
Las tuberías de venteo llevan en la parte final superior ciertas válvulas, para el
caso de la tubería de venteo de la Gasolina se instaló una válvula de presión y
vacío.
Para el caso de la tubería de venteo del Diésel B5 se instaló una válvula abierta.
La válvula de presión y vacío consideradas son del tipo OPW 523V la cual nos
brinda múltiples ventajas como;
 Ajustes de presión a 1 oz, 8 oz, 12 oz y ajuste de vacío a 1/2 oz calibrado en
fábrica. (1psi=16 oz/plg2)
 Resistente a la corrosión.
 Cumple con la norma NFPA 30

89
 Pantalla de alambre de acero inoxidable - Ayuda a prevenir los residuos y los
insectos entren en los conductos de ventilación del tanque.
Por lo que dicha válvula nos brinda seguridad cumpliendo con la normativa
vigente.
El sistema de Recuperación de vapores instalado es de acuerdo al API RP 1615,
este sistema tiene la finalidad de recoger los vapores, causantes de contaminación
y de formación de una posible atmosfera explosiva, para ello tales vapores serán
almacenados en el camión cisterna por medio de esta instalación.
El sistema de Recuperación de vapores es del tipo balanceado punto único, donde
La tubería y conexión tendrán un diámetro mínimo de 3” de acuerdo al API RP
1615.
Este sistema esta protegido contra la posible liberación de vapores mediante una
válvula de retención de resorte.
Pruebas: Las tuberías de venteo deben ser probadas hidráulicamente en terreno
y antes de ser cubierto con el material de relleno a una presión mínima de 3
Ibs/pulg2 (3 psi), la presión de prueba debe mantenerse por media hora, para
4.2.4 Sistema de protección anticorrosiva para tanques y tuberías
Para el cumplimiento de la vida útil del sistema de tanques y tuberías, es necesario
dotarles de protección anticorrosiva, en este diseño se considera dos tipos de
protección:
Primero: mediante pintura anticorrosiva (Epoxico líquido)
Segundo: Se considera un sistema de protección catódica.

90
El Cálculo detallado del sistema de protección catódica se adjunta en el (Anexo
VI), el resumen del de los resultados se detalla en la Tabla 4.7, 4.8, 4.9 y 4.10.
Tabla 4.7. Características de los ánodos galvánicos a instalar y características del suelo
en la carretera Iquitos-Nauta Km 2.
Protección catódica con ánodos galvánicos de magnesio
Características del ánodo

Radio Equivalente 6,3 cm
Longitud total 60,0 cm
Peso del ánodo 17 libras
Tipo de ánodo Magnesio HP Súper MAG
Resistencia Vertical del Ánodo 26.5445 Ohm
Capacidad de corriente Teórica (Magnesio) 0.251 A-año/Kg
Rendimiento 50 %
Potencial a circuito abierto -1.78 v
Consumo del ánodo 8.64 Kg/A-año
Características del Suelo
Resistividad 3800 Ohm-cm
Densidad de Corriente 22 mA/m2
Elaboración propia
Tabla 4.8. Resultados del cálculo de protección catódica para el Sistema de tuberías.
Protección catódica con ánodos galvánicos de magnesio para el sistema de tuberías
Características de las Tuberías

Diámetro Exterior 0.1143 metros
Diésel B5
Tubería Longitud 7.52 metros
Descarga Diámetro Exterior 0.1143 metros
Gasolina 84
Longitud 9.94 metros
Tubería de Diésel B5
Venteo
Gasolina 84
Diésel B5 Diámetro Exterior 0.0603 metros
Tubería de Longitud 16.62 metros
Impulsión Gasolina 84 Diámetro Exterior 0.0483 metros
Área total de tuberías 15.0.3 Metros cuadrados
Factor de daño por recubrimiento 0.1
Resultados
Voltaje de Protección mínima -0.85 V
Intensidad de Corriente ánodo / Entrega de corriente 0.035035 A
del ánodo
91
Tiempo de vida media 23 Años

Corriente Total de Protección / corriente necesaria 0.03474 A
Masa requerida 7.0536 kg
Numero de ánodos 17 Lb 1 Pza
Elaboración propia
Tabla 4.9. Resultados del cálculo de protección catódica para el tanque de 9700
galones.
Protección catódica con ánodos galvánicos de magnesio para el tanque de Diésel B5
Área Superficial total del tanque

Diámetro 2.44 metros
Tanque 1
Área Superficial total del tanque 69.5489 Metros cuadrados
Resultados
Intensidad de Corriente ánodo / Entrega de 0.035035 A
corriente del ánodo
Corriente Total de Protección / corriente 0.15300 A
requerida
Elaboración propia
Tabla 4.10. Resultados del cálculo de protección catódica para el tanque de 2950
galones
Protección catódica con ánodos galvánicos de magnesio para el tanque de Gasolina
Área Superficial total del tanque

Diámetro 1.83 metros
Tanque 2
Área Superficial total del tanque 29.6367 Metros cuadrados
Resultados

Intensidad de Corriente ánodo / Entrega de 0.035035 A
corriente del ánodo
Corriente Total de Protección / corriente 0.06520 A
requerida
Fuente: propia, elaboración: propio
92
4.2.1 Equipos y Sistemas para el control del combustible
Es importante implementar un sistema completo de control de combustible, esto
para evitar cualquier tipo de fraude en la descarga y despacho de combustible.
Fraude en la descarga de combustible desde la cisterna: Algunos transportistas
tienen la mala práctica de sustraer considerables cantidades de Combustible sin
autorización durante el transporte de combustible desde la planta hasta los
consumidores directos o grifos que contratan el servicio, esta práctica perjudica a
quien contrata el servicio ya que adquiriría una cantidad menor de combustible a
la que pagó.
Otro tipo de fraude durante la descarga de combustible viene hacer dado por
confabulaciones entre el operador de turno y el transportista al no hacer la
descarga completa del combustible.
Fraude en el despacho de combustible: Malas prácticas del operador de turno
al Despachar a unidades que no estén autorizadas por la Municipalidad.
Para evitar cualquier tipo de fraude ya sea en la descarga o despacho es necesario
implementar un sistema de monitoreo exacto a tiempo real y remoto para que el
área de Logística de la Municipalidad Provincial de Maynas pueda constatarlo.
Además de lo anterior es necesario implementar un sistema que regule y controle
el despacho de combustible a la flota de automóviles de la municipalidad
Provincial Maynas, restringiendo con topes de consumo ya establecidos para cada
unidad según requerimiento.

93
Para el control de combustible se necesitan básicamente dos sistemas las cuales
son: Sistema de telemedicion y Sistema de automatización de despacho de
combustible.
Se realizó cotizaciones con diferentes marcas que se distribuyen en el país y se
evaluó costo-ventajas para su elección.
4.2.1.1 Equipos Telemedicion
Sonda de Gilbarco / Veeder-Root
Las sondas de Veeder-Root le transmiten la información a su
concentrador de datos a través de su cabezal magnetostrictivo, que son
recolectados a través de sus sensores distribuidos a lo largo de la misma,
midiendo continuamente el nivel de combustible en el tanque, además
de esta principal ventaja este instrumento puede:
 Detectar agua en el combustible.
 Medir la temperatura en multipuntos.
 Detectar fugas de hasta 0.1 galones/hora.
Consola de Telemedicion TLS-4 de Gilbarco / Veeder-Root
Instrumento concentrador y procesador de datos provenientes de la
sonda.
El cual puede ser administrado de sitio local o remoto con
Administración de stock líquido rentable a prueba de fugas.
La Consola es programada para emitir alertas y alarmas según
programación, para una operación fácil y sencilla de descarga de
combustible a prueba de derrames.

94
4.2.1.2 Equipo de Control integral
CEM44 de Gilbarco / Veeder-Root
El CEM44 es la pieza fundamental para la automatización del control
integral del consumidor directo. El CEM44 permite establecer un nexo
entre surtidores, sistemas de punto de venta, tanques y sistemas de flota
permitiendo una administración segura.
Entre sus ventajas, se destacan:
 Contar con información de consumos y una amplia gama de reportes
clave.
 Administración de inventario
 Evitar o mitigar posibles fraudes en la operación.
 Reducción de costos al optimizar tareas operativas.
 Control total de los Dispensadores.
 Interfaz multipropósito adaptable al requerimiento.
4.2.1.1 Controladores del CEM44 a implementar
CEM Head Office
Según (Gilbarco / Veeder Root, 2016), CEM Head Office es el software
ideal para la concentración de datos de estaciones de servicio,
explotando la información de ventas e inventario de combustible desde
su oficina central.
El software CEM Head Office posee una interfaz intuitiva, basada en
arquitectura web, que genera datos en tiempo real. Una vez configurado,
permite acceder a su información de ventas, inventarios y alarmas de
tanques manuales o automáticos.

95
Beneficios:
 Datos y Reportes consistentes de despacho, inventario de
combustible, alarmas y eventos de playa/pista.
 Inmediatez de acciones correctivas.
 Visualización de descargas de combustibles.
 Visualización de surtidores y captura de totalizadores electrónicos
 Monitoreo de alarmas.
 Información en tiempo real (online), homogénea y centralizada.
EFLEET
Según (Gilbarco / Veeder Root, 2016) eFleet es la solución ideal para el
control de flotas para Consumidores directos de combustible. EFleet es
el sistema de control de vehículos de flotas de cualquier tipo,
brindándole al usuario una herramienta eficiente para el control detallado
del consumo de combustible de sus vehículos y/o choferes.
Esta solución permite el control a lo largo de toda la red propia de sitios
de combustible, obteniendo información detallada (despacho por
despacho), remota y centralizada. A través de su conexión en línea,
nuestra solución eFleet le permite:
 Obtener un control centralizado de flotas.
 Configuración de restricciones de despacho para cada vehículo.
 Consultas en tiempo real de los consumos realizados y los
disponibles.
 Comunicación con el controlador de Dispensadores CEM44 para la
captura directa de despachos.

96
 Reducción de fraude: Posibilidad de contar con tarjetas que contiene
toda la información de cada vehículo así como las restricciones de
despacho.
 Reducción de fraude: a través de su sistema online, con múltiples
elementos provistos para su gestión y administración, como la
posibilidad de inhabilitar tarjetas.
 Plan de contingencias definido y configurable para los distintos tipos
de clientes finales.
 Reportes para su gerenciamiento en forma rápida y eficiente.
Computadora Internet
Impresora Plataforma
Switch
Consola de Telemedicion
CEM 44
Terminal Efleet
Dispensadores
Sonda Instalada en el
tanque
Figura 4.6: Arquitectura de equipos de control de combustible

Fuente: (Gilbarco / Veeder Root, 2016)
97
4.2.2 Consideraciones Ambientales
4.2.2.1 Área de influencia
Directa:
Se ha considerado como área de influencia directa, al área donde se
espera deben presentarse los efectos impactantes de la construcción,
instalación y operación del consumidor directo, por lo tanto esta área está
circunscrita a la extensión del terreno donde se ubicara el consumidor
directo, que para el presente caso el área total del proyecto 1456 m2.
Indirecta:
Para establecer el área de influencia indirecta, se ha considerado el
alcance de los impactos fuera del área que ocupa el establecimiento. Para
la etapa constructiva las incomodidades que puedan afectar a los vecinos
por el movimiento de materiales propios de una construcción y el
incremento del ruido en la zona del proyecto.
En la etapa de operación el movimiento vehicular para ingresar y salir
del establecimiento, También se ha considerado los contaminantes del
aire como los vapores que salen de los venteos y se propagan fuera de
los límites del establecimiento y posibles derrames de combustible que
puedan extenderse fuera del establecimiento. Por todo ello se ha
considerado como área de influencia indirecta una extensión de 50 m
desde los puntos de emanación de gases a la redonda.

98
4.2.2.2 Identificación de los impactos
Etapa construcción:
Impactos sobre el Suelo: El suelo podría verse afectado mayormente por
la acción de la excavación puntual para la instalación de los tanques de
almacenamiento y tuberías; el efecto de estos impactos serán mínimos,
puntuales y temporales, su ocurrencia podrá ser controlada y mitigada.
Los residuos sólidos generados en esta etapa del proyecto serán del tipo
No Peligroso (papel, cartón, plásticos, repuestos en desuso. etc.) y
domésticos (restos orgánicos de alimentos), los cuales están relacionados
con las excavaciones y desmonte propios de las obras de construcción.
Impactos sobre el Aire: la principal fuente de contaminación mínima del
aire serán las partículas en suspensión (sólidos sedimentables) como
consecuencia de la excavación para la construcción de la fosa de
concreto armado, así como los gases de combustión producto del
funcionamiento de maquinarias, equipos y de los vehículos que
transportarán los materiales de construcción
Ruido: La generación de ruido es un impacto que estará presente en toda
la fase de construcción del consumidor directo, sin embargo su impacto
será temporal y moderado. Durante la construcción del establecimiento,
será cuando se produzca la mayor intensidad de ruido, el cual ocasionará
perturbación temporal a los moradores de la zona.

99
Impacto a la Salud:
 Impactos a la salud por posibles accidentes del personal que laborara
en la construcción.
 Daños a la Salud por el polvo levantado por las maquinarias en
funcionamiento.
 Daños a la Salud por los diferentes ruidos generados por las maquinas
en construcción.
Etapa Operación:
Impactos sobre el Suelo: En el establecimiento se producirán residuos
sólidos peligrosos y no peligrosos.
Residuos Sólidos Peligrosos: Constituido por el material usado en el
mantenimiento de los equipos del establecimiento, como wipe o trapos
impregnados de combustible y/o aceite.
Residuos Sólidos No Peligrosos: Envases de lata, papel, plástico,
cartones, vidrios, cáscaras de frutas, material de limpieza sanitaria etc.
Estos residuos serán seleccionados y guardados en recipientes
apropiados, con tapa, debidamente rotulados hasta su eliminación.
Impactos sobre el Aire: La contaminación del aire se produce por la
evaporación de los combustibles volátiles como la gasolina. Estos gases
escapan a la atmósfera desde los tanques, principalmente en la recepción.
También se producen emanaciones de gases durante el despacho a' los
vehículos, pues éstos son desalojados del tanque del vehículo cuando
ingresa el combustible que se está despachando.

100
Otro aspecto de la contaminación del aire se produce por los gases que
salen del escape de los vehículos que ingresan y salen del
establecimiento.
Ruido: El ruido que se puede atribuir a la actividad del establecimiento,
es producido por los siguientes elementos:
 Las bombas sumergibles que abastecen con combustible a los
dispensadores de despacho.
 Equipos de despacho.- Los mecanismos de medición que están
incorporados en los dispensadores, son muy silenciosos, ya que su
principal elemento de producción de ruido es la turbina de medición.
 El Generador eléctrico, que es el elemento de mayor producción de
ruido en relación a los otros equipos, sin embargo no es muy alto. Esta
unidad estará instalada en la sala de máquinas; además, tiene una
operación intermitente ya que será operada en caso haya ausencia de
energía desde la red pública.
Impacto a la Salud: Los principales contaminantes que podrían afectar
el deterioro de la salud son los siguientes:
 Evaporación de los combustibles. Que al mezclarse con el aire
deterioran su calidad.
 Riesgos de accidentes por la afluencia de vehículos que ingresan y
salen del establecimiento.
 Generación de residuos sólidos por la limpieza y mantenimiento del
establecimiento.
101
Impactos sobre el Agua: En el entorno del terreno donde se ubica el
Establecimiento, no existe ninguna fuente de agua superficial que pueda
ser afectada por la actividad del establecimiento; en consecuencia, la
única fuente de agua que podría afectarse es el agua del subsuelo, es
decir la Napa Freálica.
La napa freática podría ser contaminada si algún elemento contaminante
llega hasta ella, lo cual podría ocurrir si se produce algún derrame de
combustible líquido.
4.2.2.3 Medida preventiva, de mitigación o correctiva del impacto
identificado
Etapa construcción:
 Protección del Aire: Para reducir las emisiones de gases y partículas
provenientes de los equipos. motorizados (especialmente monóxido
de carbono y hollín), que se utilizan en esta etapa, se deben mantener
encendidos los equipos el tiempo que sea necesario para los trabajos
a ejecutarse. Asimismo, los equipos deben estar en buenas
condiciones operativas y con valores de emisión de contaminantes
aceptables
Para la mitigación de partículas (polvo) es necesario humedecer el
terreno previamente a los trabajos.
 Protección del Suelo: El lugar de trabajo debe estar limpio y seguro;
cualquier residuo generado debe disponerse apropiadamente y fuera
del lugar de las operaciones. El manejo de los residuos sólidos

102
peligrosos y no peligrosos se hacen de acuerdo con lo establecido en
el D.S. N° 057-2004-PCM "Reglamento de la Ley General de
Residuo Sólidos".
El desmonte producido por la excavación de fosas y canaletas es
eliminado en el lugar determinado por la Municipalidad.
Si se produjeran derrames de aceites para maquinarias, fluidos
hidráulicos, solventes, etc., susceptibles de producir contaminación,
deberá ser limpiado de inmediato, pudiendo ser absorbido con arena.
 Protección de la Salud: Con el fin de evitar accidentes en esta etapa,
se debe contar con personal con experiencia en Seguridad y Medio
Ambiente para impartir las Charlas a todo el personal, donde resalte
el cumplimiento de las Normas y reglamentos para esta clase de
trabajos.
Se verifica que el personal use los implementos de seguridad
adecuados para el trabajo que realizan.
También debe considerarse lo siguiente:
Para reducir las emisiones de ruido de los equipos motorizados
utilizados en la construcción, estos deben contar con silenciadores y
estar en buenas condiciones operativas.
Bajo ninguna circunstancia se promoverá o realizará actividades que
puedan causar algún perjuicio en su salud y seguridad sin tomar las
medidas necesarias.
103
Etapa operativa:
 Protección del Aire: Para mitigar las emisiones de los vapores,
se he diseñado para el tanques que almacenará la Gasolina de 84
Octanos un sistema para la recuperación de vapores, de tal manera
que cuando se produce la descarga de gasolina, los vapores
desalojados irán al camión tanque a través de la conexión del sistema
de recuperación de vapores, los mismos que serán trasladados a la
Planta de Ventas cuando el camión tanque retome a recargar
combustible.
Para reducir las emanaciones de gases durante el despacho a los
vehículos, se deberá tratar que el tanque del vehículo permanezca el
menor tiempo posible sin tapa, limitándose solamente al tiempo que
sea necesario para efectuar el despacho.
Los gases producidos por los escapes de los vehículos se reducirla si
durante la espera para ser atendidos y durante el despacho de
combustible mantienen los motores apagados.
 Protección del Suelo: Los residuos peligrosos y no peligrosos que se
produzcan en el establecimiento, serán depositados en cilindros
metálicos con lapa y debidamente rotulados
El manejo de éstos residuos se hará de acuerdo al D.S. N° 057-2004-
PCM, 'Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos'
 Protección del Agua: Para evitar la contaminación de la capa freática,
se debe evitar que los derrames de combustible puedan penetrar hasta
la napa freática, para ello se colocarán lozas de concreto a los lados

104
de las islas de despacho y en el área donde se producirá la descarga
de los combustibles hacia los tanques se contara con una caja anti
derrames. Además, se contará con cilindros conteniendo arena, a fin
de absorber lo antes posible los derrames que puedan producirse.
 Protección de la Salud: Para la protección de la salud se deben tomar
las siguientes acciones:
Una buena señalización del ingreso, salida y patio de maniobras del
establecimiento, disminuirá los riesgos de accidentes debido al
movimiento de los vehículos que ingresan y salen del
establecimiento.
El riesgo de accidente del personal por manipulación de los
combustibles líquidos se reduce si el personal está bien entrenado y
cuenta con la vestimenta y los equipos de protección personal que
sean necesarios. Además, el establecimiento deberá contar con un
plan de contingencias, en el cual se detallen los pasos a seguir para
las diferentes operaciones que se realizan y las acciones a tomar en
casos de emergencia.
 Ruidos: Los ruidos producidos por las bombas, equipos de medición
y compresor del establecimiento, se reducirán si estos equipos
cuentan con mantenimiento adecuado.
Para reducir el ruido de los vehículos que ingresan al.
Establecimiento, deberá colocarse carteles que indiquen que apaguen
los motores y no tocar el claxon.

105
4.3 EVALUACIÓN ECONÓMICA
4.3.1 Inversión total
En esta etapa se determinó cual será la inversión total que se necesita, es decir el
monto requerido para adquirir el activo tangible, pagar el activo intangible y
poder cubrir los requerimientos del capital de trabajo para el inicio de las
operaciones.
4.3.1.1 Activo tangible:
La inversión tangible o fija del proyecto contempla la inversión en
activos fijos tangibles, tales como el terreno, la Construcción que incluye
ejecución de obras e instalaciones así como equipos, accesorios y
materiales para su ejecución. También refiere a Equipos y mobiliarios
para oficina y habitaciones, entre otros, todo ello para su inicio de
operación.
Terreno:
La ubicación del terreno se ubica en la carretera Iquitos – Nauta Km 2,
el cual según cotización de lote de terreno en el lugar se determinó el
precio por metro cuadrado, con ello se determinó el costo total tal como
se indica en la Tabla 4.11.
Tabla 4.11. Costo total de terreno.
Ubicación del proyecto Área del

Costo por m2 Costo total
proyecto en s
/. s/.
m2
Carretera Iquitos- Nauta km 2 1456 150.00 218400.00
Elaboración propia. Tipo de cambio a mayo 2016: 1$=S/3.315.

106
Construcción:
Costos por ejecución de obras e instalaciones-mano de obra
Debido a que los productos a operar son combustibles, se debe contar
con un equipo especializado en el rubro para la ejecución de nuestra obra
e instalación, el detalle de costos lo podemos observar en el (ANEXO
VIII-A) y se puede apreciar de forma resumida en la Tabla 4.12.
Tabla 4.12. Costos por ejecución de obras -mano de obra.
Mano de Obra Costo total S/.

Obras civiles 66,219.24
Instalaciones mecánicas 8,400.00
Estructuras metálicas 4,240.00
Instalaciones eléctricas 9,800.00
Seguridad y Señalización 600.00
Costo total S/. 89,259.24
Costos por adquisición de materiales accesorios para obra e
instalaciones.
Estos costos incluyen los costos de adquisición de tanques, tuberías,
calamina, cemento, aceros estructurales, varillas, cables, diversos
accesorios, Etc.
El detalle de estos costos lo podemos observar en el (Anexo VIII-B) y
se puede apreciar de forma resumida en la tabla 4.13.

107
Tabla 4.13. Costos por adquisición Materiales y, accesorios para obra e

instalaciones.
Equipos de planta, Accesorios y materiales para: Costo total S/.

Obras civiles 54,415.23
Instalaciones mecánicas 58,761.44
Estructuras metálicas 3,746.00
Instalaciones eléctricas 7500.00
Seguridad y Señalización 2,400.00
Costo total S/. 126,822.67
Elaboración propia. Tipo de cambio a mayo 2016: 1$=S/3.315
Equipos de planta:
Estos costos incluyen los costos de adquisición de las bombas
sumergibles, dispensadores, generador eléctrico y demás equipos
controladores del combustible.
El detalle de estos costos se observan en el (Anexo VIII-C) y se puede
apreciar de forma resumida en la Tabla 4.14.
Tabla 4.14. Equipos para planta.
Equipos de planta Costo total S/.

Bombas sumergibles, dispensadores, generador
eléctrico y demás equipos controladores del 108,572.28
combustible.
Equipos y mobiliarios para oficina:
Los costos que traen consigo implementar el área arquitectónica son
detallados en el (Anexo VIII-D) y se puede apreciar de forma resumida
en la tabla 4.15.
108
Tabla 4.15. Equipos y mobiliarios para oficina.
Equipos y mobiliarios para oficina Costo total S/.
Estantes de metal, sillas, escritorio, PC, Impresora

2,820.00
y ventilador.
De las tablas 4.11, 4.12, 4.13, 4.14 y 4.15 se pude obtener el activo
tangible total la cual podemos observar en la tabla 4.16.
Tabla 4.16. Costo total en activo tangible.
Activo tangible Costo total S/.
Inversión tangible del proyecto 545874.19
4.3.1.2 Activo intangible:
La inversión en activo intangible es la que realiza sobre un activo
constituido por servicios o derechos adquiridos que son indispensables
para ejecutar el proyecto, este comprende los gastos de organización,
patentes, licencias, autorizaciones, gastos de capacitación, costo del
estudio del proyecto la cual comprende los estudios de pre-inversión,
ingeniería y ejecución.
Estos gastos son detallados en el (Anexo VIII-E) y se puede apreciar de
forma resumida en la Tabla 4.17.

109
Tabla 4.17. Gasto Total en Activo intangible.
Activo intangible Gasto total S/.

Diseño 10000.00
Certificados y licencias 8675.70
Capacitación y entrenamiento 500.00
Gestión Final para funcionamiento 8000.00
Gasto total S/. 27175.70
4.3.1.3 Capital de trabajo:
La inversión en capital de trabajo constituye el conjunto de recursos
necesarios para la operación normal del proyecto, cuya función consta
en financiar los egresos en primera instancia.
En este sentido, el capital de trabajo necesario para poner en marcha el
proyecto, los rubros principales son: insumos y mano de obra; los cuales
se especifican en el (Anexo VIII-F) y se puede apreciar de forma
resumida en la Tabla 4.18:
Tabla 4.18. Inversión en capital de trabajo.
Capital de trabajo Costo total S/.

Costo total de Capital de trabajo 135895.88
De la Tabla 4.16 (Activos Tangibles), Tabla 4.17 (Activos intangibles)
y la Tabla 4.18 (Capital de trabajo) se obtiene el Costo Total de Inversión
tal como lo detalla la Tabla 4.19.

110
Tabla 4.19. Costo Total de Inversión.
Descripción Costo total S/.

Activo Tangible 545874.19
Activo Intangible 27175.70
Capital de trabajo 135895.88
Costo total de Inversión 708945.77
4.3.2 Proyección de Costos y gastos Operativos y administrativos
4.3.2.1 Costo por Personal Operativo
Para disminuir costos operativos se considera capacitar en temas de
despacho, seguridad y contaminación ambiental a todos los choferes,
toda vez que sean estos los que se auto despachen, las capacitaciones son
y serán impartidos por los diferentes organismos supervisores y el
cuerpo general de bomberos, los cuales serán invitados oportunamente.
Además se considera contar con 2 Operador de playa quienes apoyan en
el despacho, registro y control de todo el combustible suministrado a
cada unidad, estos trabajarán en distintos horarios. El primer Operador
de playa Atenderá desde las 5am hasta las 1pm, el segundo Operador de
playa atenderá desde las 1pm hasta las 9pm, sus remuneraciones son
detalladas en la Tabla 4.20.
Tabla 4.20. Costo anual del personal.
Personal Remuneración S/.

Operador de playa 1-mensual 1500.00
Operador de playa 2-mensual 1500.00
Costo anual total 36000.00
111
4.3.2.2 Gastos por Servicios
Servicio de agua Potable
La tarifa vigente de Sedaloreto S.A. a partir del mes de diciembre 2015
por servicios de agua potable y alcantarillado aplicable a la localidad de
Iquitos para el tipo comercial es de en promedio S/58.56 mensuales.
Cargo Anual: S/702.8052, precio base para consumo de 20 m3 como
mínimo.
Tabla 4.21. Gasto por Servicio de Agua potable.
Descripción Costo S/.

Categoría no residencial -
Costo por metro cubico de Agua (consumo de 9 a 30 m3) 1.4771
Tarifa mensual de agua 43.01
Tarifa mensual de alcantarillado 12.64
Cargo fijo mensual 1.44
Gasto mensual 58.56
Gasto Anual total 702.80
Servicio por telefonía Fija e Internet
Se fue a cotizar a la empresa prestadora del servicio de telefonía fija e
Internet, solicitando un plan de llamadas ilimitadas a fijos locales para
las coordinaciones con el personal que labora en el área de logística de
la municipalidad y e Internet de velocidad 4mb, Resultando el mejor plan
para nuestro requerimiento de 89.90 soles mensuales a pagar. Cargo Fijo
Anual S/.1078.80
112
Servicio por suministro de energía Eléctrica
El costo por suministro de energía eléctrica depende directamente del
consumo dentro de las instalaciones del consumidor Directo de CL, en
la tabla 4.22 se detallan el consumo de energía de los diferentes equipos
y el costo por consumo de estos.
Tabla 4.22. Costo por Servicio de energía Eléctrica.
Tiempo
Capacidad Total gal.
de
operativa 2 a Consumo Precio Gasto
bombeo
Equipos kW mangueras bombear en kW.h unitario anual
en
(gal/min) en un año por año s./kW.h S/.
horas
(gal/hora) aprox.
por año
Bomba 1.5hp 1.1185 (70)(4200) 160913.3 38.312 42.854 0.4072 19.10
Bomba 3/4hp 0.5592 (50)(3000) 47717.75 15.905 8.895 0.4072 4.03
Tiempo
Consumo Precio Gasto
de uso
Equipos kW Uso horas por día en kW.h unitario anual
en horas
por año s./kW.h S/.
por año
Computadora 0.3 12 4380 1314 0.4072 535.06
Iluminación
0.4 5 1825 730 0.4072 297.25
Islas
Iluminación
Cuartos Y 0.1 6 2190 219 0.4072 89.17
Baños
Ventilador 0.05 9 3285 164.25 0.4072 66.882
Gasto total S/. 1011.49
Servicio Vigilancia o guardianía
Se contratara a un vigilante quien trabajara desde las 8pm hasta las 6am,
este vigilante además de sus funciones principales brindara apoyo
excepcional y de emergencia para apoyo en despacho, registro y control
de unidades que se suministren en este horario las cuales serán muy
pocas o nulas, el pago por servicio será de 1400 soles mensuales. Pago
anual: s/.16800.
113
Servicio Mantenimiento de instalaciones y equipos
Se propone el mantenimiento de las instalaciones eléctricas anualmente,
esto incluye el mantenimiento de los pozos a tierra, protección catódica
e instalaciones eléctricas en general.
Se propone el mojado del sistema de protección catódica cada mes.
Se propone pruebas de presión a tanques y tuberías cada 5 años.
Se propone la calibración de los equipos de despacho cada mes.
Mantenimiento de los Equipos Electrónicos Anualmente.
Casto anual: s/.4000.
Servicio de limpieza
Se considera contar con una empresa que brinde el servicio de limpieza
por 15 horas a la semana distribuidos en tres días, el pago fijo mensual
es de 600 soles. Costo anual: s/7200
En la Tabla 4.23 se observa de forma resumida los gastos que se
realizaran por los diferentes servicios.
Tabla 4.23. Gasto por Servicios.
Descripción Gasto Anual Total S/.

Servicio de agua Potable 702.80
Servicio por telefonía Fija e Internet 1078.80
Servicio por suministro de energía Eléctrica 1009.44
Servicio Vigilancia o guardianía 16800.00
Servicio Mantenimiento de instalaciones y equipos 4000.00
Servicio de limpieza 7200.00
Gasto Anual total 30791.04
114
4.3.2.3 Gastos Otros
Son aquellos gastos destinados a mantener en condiciones adecuadas el
Establecimiento, entre estos gastos se encuentran los útiles de escritorio
así como también los utensilios de limpieza y demás gastos imprevistos
que se puedan presentar. Generando un gasto mensual de S/100.00 y un
gasto anual de S/1200.
4.3.2.4 Pronostico de consumo y costo del combustible
Pronostico de consumo
El pronóstico de consumo mensual de Diésel B5 y Gasolina 84 para la
década venidera lo podemos observar en las Figuras 5.1 y 5.2 obtenidas
mediante el Programa SPSS y la funcionalidad de Series de tiempo, todo
ello partir de la Tabla 4.1.
En las Tabla 4.24 y 4.25 podemos observar el Pronóstico De Consumo
Promedio Anual De Diésel B5 y Gasolina 84 para los años 2016, 2017,
2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026 y 2027.
115
Figura 4.7. Pronóstico de Consumo mensual de Diésel B5.

Tabla 4.24. Pronostico De Consumo Anual De Diésel B5
Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Consumo
147910.53 152244.78 156579.03 160913.28 165247.53 169581.78 173916.03 178250.28 182584.53 186918.78 191253.03 195587.28
(Gal.)
116
Figura 4.8. Pronóstico de Consumo Mensual de Gasolina 84.

Tabla 4.25. Pronostico De Consumo Anual De Gasolina 84.
Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Consumo
43062.73 44614.41 46166.08 47717.75 49269.43 50821.10 52372.78 53924.45 55476.12 57027.80 58579.47 60131.15
(Gal.)
117
Pronostico de precio por galón de combustible
Pronosticar el precio de lista (precio neto Refinería) o el precio en planta
de ventas del Diésel B5 y la Gasolina 84 en el tiempo es bastante
complejo ya que dependen de muchas variables como puede ser la oferta,
demanda, político, económico, mercados, etc. ya que al ser un producto
conmodity depende de un mercado internacional, en la Figura 4.3
observamos el comportamiento que tuvo el precio de lista del Diésel B5
y gasolina 84 en el Perú desde el 2003 hasta el 2014.
Debido a que desde el mes enero del 2015 los precios del combustible
cayeron fuertemente, Se vio por conveniente Determinar un precio
promedio para los siguientes años tomando como referencia los precios
de los combustibles desde el 2015 hasta mayo del 2016.
Tabla 4.26. Precio Promedio Anual por Galón Del Diésel B5 y Gasolina 84
en planta de ventas Iquitos, años 2015 y 2016.
Hasta mayo del Precio promedio

Año 2015
2016 2015-2016
Diésel B5 7.0042 5.4258 6.215
Gasolina 84 7.7879 5.8771 6.8325
Fuente: http://www.petroperu.com.pe/PortalWeb/historico_precios.asp,
Para nuestro estudio tomaremos el precio promedio por galón del
combustible (2015 – 2016) como proyección de precio para los
subsiguientes años.
De la Tabla 4.3 y 4.4, obtenemos la diferencia promedio que existe entre
el costo por galón de adquisición del combustible en planta de ventas

118
Iquitos y el costo por galón de adquisición del combustible en la estación
de servicios ganadora de la licitación de los años 2011, 2012, 2013, 2014,
Hasta junio 2015 . De donde se obtiene que: Para el caso del Diésel B5
Existe una diferencia en promedio de s./2.40032, y Para el caso de la
Gasolina 84 Existe una diferencia en promedio de s/1.91538.
En la Tabla 4.27 ilustraremos el pronóstico de los precios por galón del
Combustible tanto en la planta de ventas Iquitos y en una Estación de
servicios para los años subsiguientes.
Tabla 4.27. Pronostico del Precio por galón del combustible en planta de
ventas y en una Estación de servicios para los años subsiguientes.
Precio por galón de Precio por galón de

Combustible combustible en planta de combustible en una
ventas Iquitos Estación de Servicios
Diésel B5 6.215 8.61532
Gasolina 84 6.8325 8.74788
Elaboración propia
Pronostico de costo del combustible en la planta de Ventas Iquitos y
en una Estación de Servicios.
Considerando el inicio de operaciones en el año 2018, El pronóstico de
costo del Diésel B5 y Gasolina 84 para los años 2018, 2019, 2020,2021,
2022, 2023, 2024, 2025, 2026 y 2027 lo determinaremos multiplicando
los consumos de combustible de las Tablas 4.24 y 4.25 con la Tabla 4.27
según corresponda de esta manera obtener el consumo de combustible
para los mencionados años.

119
Tabla 4.28. Pronostico del costo Total del combustible en Planta de Ventas Iquitos y en
una Estación de Servicios.
En la Planta de ventas Iquitos En una Estación de Servicios

Año
Costo total del Costo total de la Costo total del Costo total de la
Diésel B5 s/. Gasolina 84 s/. Diésel B5 s/. Gasolina 84 s/.
2018 973138.65 315429.74 1348978.42 403855.32
2019 1000076.02 326031.55 1386319.38 417429.18
2020 1027013.39 336633.36 1423660.34 431003.04
2021 1053950.76 347235.18 1461001.30 444576.90
2022 1080888.13 357836.99 1498342.26 458150.76
2023 1107825.50 368438.80 1535683.21 471724.62
2024 1134762.87 379040.62 1573024.17 485298.47
2025 1161700.24 389642.43 1610365.13 498872.33
2026 1188637.60 400244.24 1647706.09 512446.19
2027 1215574.97 410846.05 1685047.04 526020.05
El costo del combustible en planta de ventas Iquitos viene a ser el costo
de adquisición del combustible para el Consumidor directo de la
Municipalidad Provincial de Maynas, y el costo del combustible en la
estación de servicios viene a ser el costo evadido del proyecto o el costo
no gastado.
Ahorro Bruto
El ingreso o en este caso ahorro anual bruto, se determina mediante la
diferencia entre Costo total del combustible en la EESS y el Costo total
en planta de Ventas Iquitos de la Tabla 4.28. Este ahorro se muestra de
forma Anual según corresponda tanto para el Diésel B5 y la Gasolina 84
en la Tabla 4.29.
120
Tabla 4.29. Pronostico de Ahorro bruto en el costo del Diésel B5 y la

Gasolina 84.
Ahorro en costo del Diésel Ahorro en costo de la

Año B5 Gasolina 84
S/. S/.
2018 375839.77 88425.59
2019 386243.36 91397.63
2020 396646.95 94369.68
2021 407050.54 97341.72
2022 417454.13 100313.77
2023 427857.72 103285.81
2024 438261.30 106257.86
2025 448664.89 109229.90
2026 459068.48 112201.95
2027 469472.07 115173.99
4.3.2.5 Costo de transporte de combustible desde Planta de Ventas Iquitos
Se hizo cotizaciones a los diferentes medios de transporte de
combustibles líquidos y/o OPDH que ofrecen sus servicios en la Región
Loreto, llegando a un precio promedio de transporte de 70 Soles por cada
mil Galones transportados.
De las Tablas 4.24 y 4.25 obtenemos el Pronóstico de consumo
combustible de la década venidera con ello obtenemos la Tabla 4.30.
Tabla 4.30. Costo de transporte de combustible desde Planta de Ventas

Iquitos hasta el Consumidor Directo de la Municipalidad.
Costo de Transporte Anual Costo de Transporte Anual

Año
Diésel B5 S/. Gasolina 84 S/.
2018 10960.53 3231.63
2019 11263.93 3340.24
2020 11567.33 3448.86
2021 11870.72 3557.48
2022 12174.12 3666.09
2023 12477.52 3774.71
2024 12780.92 3883.33
2025 13084.31 3991.95
2026 13387.71 4100.56
2027 13691.11 4209.18
121
4.3.2.6 Depreciación
Consiste en reconocer la pérdida de valor de un activo tangible de la
Municipalidad por desgaste u obsolescencia constituyéndose en un rubro
de egresos que no genera un desembolso en efectivo para el proyecto,
sino más bien un registro contable de un gasto.
Se utiliza el método de depreciación lineal donde se considera valor
residual de 5% para edificaciones, un valor residual del 7% para las
instalaciones mecánicas, eléctricas y estructuras metálicas, valor residual
del 5% para muebles, equipos de planta, oficina y enseres y ningún valor
residual para equipos de seguridad y señalización. En la Tabla 4.30 se
indica el índice de depreciación, y en la tabla 4.31 se indica la
depreciación en los activos fijos de la Municipalidad.
Tabla 4.31. Índices de depreciación.
Porcentaje de Años de vida

Concepto
depreciación útil
Edificios y Plantas 3% 33
Equipos 10% 10
Muebles y enseres equipos de oficina 10% 10
Computadoras 20% 5
Otros 10% 10
Fuente: (Cooperación Técnica del BID – ATN / ME – 7138 – PE, 2000), Elaboración
propia.
Tabla 4.32. Depreciación de Activos Tangibles.
Años
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Terreno 218400
Obras civiles 120634 3473 3473 3473 3473 3473 3473 3473 3473 3473 3473
122
Instalaciones
67161 1893 1893 1893 1893 1893 1893 1893 1893 1893 1893
mecánicas
Estructuras metálicas 7986 225 225 225 225 225 225 225 225 225 225
Instalaciones
17300 488 488 488 488 488 488 488 488 488 488
eléctricas
Equipos de planta 105589 10031 10031 10031 10031 10031 10031 10031 10031 10031 10031
Equipos y mobiliarios
1320 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125
para oficina
Computadora 1500 285 285 285 285 285
Seguridad y
3000 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300
Señalización
Total 16821 16821 16821 16821 16821 16536 16536 16536 16536 16536
4.3.2.7 Amortización
La amortización representa el reconocimiento contable de un gasto
efectuado en la fase pre – operativa del proyecto asociado a los activos
llamados intangibles, el método de cálculo a utilizar será la denominada
amortización lineal. El periodo de vida útil referencial es de 5 años.
Tabla 4.33. Amortización de Activos Intangibles.
Años
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
Diseño 10000 10000 10000 10000 10000 10000
Certificados y
8675 1735 1735 1735 1735 1735
licencias
Capacitación y
500 100 100 100 100 100
entrenamiento
Gestión Final para
8000 1600 1600 1600 1600 1600
funcionamiento
Total 5435 5435 5435 5435 5435 5435
123
4.3.2.8 Flujo de Caja
Ha llegado el momento de usar la información obtenida para determinar
si el proyecto es viable financieramente el flujo de caja nos ayuda a
determinar cuál es el comportamiento de ingresos y egresos en los
subsiguientes 10 años, en la Tabla 4.35 se detalla lo mencionado. El flujo
de caja determinado es Económico, ya que se considera que toda la
inversión es financiada con recursos propios.
4.3.2.9 Indicadores de Rentabilidad
En la tabla 4.34 se presenta los indicadores de rentabilidad de forma
resumida, los detalles del cálculo se muestran en el ANEXO IX.
Tabla 4.34. Indicadores de Rentabilidad.
Indicadores de Rentabilidad
Tasa de descuento 16%
Valor Actual Neto S/. 1,132,418.09
Tasa Interna de Retorno 53.56%
Beneficio/Costo 1.214
Periodo de Recuperación de la Inversión 1.93 años
124
Tabla 4.35. Flujo de Caja Económico.
FLUJO DE CAJA ECONOCMICO S/.

DESCRIPCION AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
Costo en la EESS
(+)Costo del Diésel B5 en la EESS. 1348978.42 1386319.38 1423660.34 1461001.3 1498342.26 1535683.21 1573024.17 1610365.13 1647706.09 1685047.04
(+)Costo Gasolina 84 EESS. 403855.32 417429.18 431003.04 444576.9 458150.76 471724.62 485298.47 498872.33 512446.19 526020.05
Total costo en la EESS 1752833.74 1803748.56 1854663.38 1905578.20 1956493.02 2007407.83 2058322.64 2109237.46 2160152.28 2211067.09
EGRESOS
(-)Costo total del Diésel B5 en planta de Ventas
973138.65 1000076.02 1027013.39 1053950.76 1080888.13 1107825.50 1134762.87 1161700.24 1188637.60 1215574.97
Iquitos
(-)Costo total de la Gasolina 84 en planta de
315429.74 326031.55 336633.36 347235.18 357836.99 368438.80 379040.62 389642.43 400244.24 410846.05
Ventas Iquitos
(-)Costo de Transporte Anual Diésel B5 10960.53 11263.93 11567.33 11870.72 12174.12 12477.52 12780.92 13084.31 13387.71 13691.11
(-)Costo de Transporte Anual Gasolina 84 3231.63 3340.24 3448.86 3557.48 3666.09 3774.71 3883.33 3991.95 4100.56 4209.18
(-)Personal Operativo 36000.00 36000.00 36000.00 36000.00 36000.00 36000.00 36000.00 36000.00 36000.00 36000.00
(-)Servicio de agua Potable 702.81 702.81 702.81 702.81 702.81 702.81 702.81 702.81 702.81 702.81
(-)Servicio por telefonía Fija e Internet 1078.80 1078.80 1078.80 1078.80 1078.80 1078.80 1078.80 1078.80 1078.80 1078.80
(-)Servicio por suministro de energía Eléctrica 1011.49 1011.49 1011.49 1011.49 1011.49 1011.49 1011.49 1011.49 1011.49 1011.49
(-)Servicio Vigilancia o guardianía 16800.00 16800.00 16800.00 16800.00 16800.00 16800.00 16800.00 16800.00 16800.00 16800.00
(-)Servicio Mantenimiento de instalaciones y
4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00 4000.00
equipos
(-)Servicio de limpieza 7200.00 7200.00 7200.00 7200.00 7200.00 7200.00 7200.00 7200.00 7200.00 7200.00
(-)Gastos otros 1200.00 1200.00 1200.00 1200.00 1200.00 1200.00 1200.00 1200.00 1200.00 1200.00
(-)Depreciación 16821.00 16821.00 16821.00 16821.00 16821.00 16536.00 16536.00 16536.00 16536.00 16536.00
(-)Amortización 5435.00 5435.00 5435.00 5435.00 5435.00
Total Egresos 1393009.65 1430960.84 1468912.04 1506863.24 1544814.43 1577045.63 1614996.84 1652948.03 1690899.21 1728850.41
Ahorro antes de impuestos 359824.09 372787.72 385751.34 398714.96 411678.59 430362.20 443325.80 456289.43 469253.07 482216.68
(-)impuestos 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ahorro Neto 359824.09 372787.72 385751.34 398714.96 411678.59 430362.20 443325.80 456289.43 469253.07 482216.68
(+)Valor Residual 75.00 157708.75
(+)Recuperación de Capital de trabajo 135895.88
Costo de Inversión
(-)Activos tangibles 545874.19
(-)Activos Intangibles 27175.70
(-)Capital de trabajo 135895.88
Flujo de caja Económico -708945.77 359824.09 372787.72 385751.34 398714.96 411678.59 430437.20 443325.80 456289.43 469253.07 775821.32
125
4.4 EVALUACIÓN DE RESULTADOS
En primera instancia se realizó un estudio sobre el consumo de combustibles de
la Municipalidad Provincial de Maynas en los años 2011, 2012, 2013, 2014 hasta junio
del 2015. Donde se observa que la mayor demanda para el caso del diésel se da en
temporada de lluvia e inundaciones y para el caso de la Gasolina se da en temporada de
sequía. También se pudo observar que la tendencia en el consumo de combustible va en
aumento con el paso de los años.
Teniendo ya el consumo de combustible se hizo la comparación de precios entre
la planta de ventas Iquitos y el Precio Ofertado por la estación de Servicios ganadora de
la licitación. La diferencia total en el costo del combustible en los 4 años y medio
analizados 2011, 2012, 2013, 2014 a Junio de 2015, asciende a S/. 1,819,869.47, dejando
en claro la gran pérdida que conlleva la modalidad de abastecimiento de combustible
para la Municipalidad Provincial de Maynas mediante una Estación de Servicios.
Se realizó el estudio sobre la instalación de un Consumidor Directo para la
Municipalidad provincial de Maynas el cual de acuerdo a la Evaluación Técnica y de
Seguridad, el establecimiento cumple con todos los requisitos exigidos en la Normativa
Peruana y en Normas Internacionales.
De acuerdo a la proyección realizada para la década venidera (año 2018-2027)
referente al costo de adquisición de combustibles tabla 4.24 y 4.25, existe diferencias
apreciables entre el costos de adquisición mediante una estación de servicios y mediante
la instalación propuesta de consumidor directo de Diésel B5 y gasolina, lo mencionado
se detalla en la Tabla 4.36, el cual fue realizado mediante las tablas 4.28 y 4.35.
126
Tabla 4.36. Comparación de costos de adquisición de combustibles mediante; una estación de

servicios y la instalación propuesta de consumidor directo de Diésel B5 y gasolina.
Costo de Adquisición Costo de adquisición del combustible

del combustible mediante la instalación de un
Año mediante una EESS consumidor directo de Diésel B5 y
Gasolina) *incluido todos los costos
s/. s/.
2018 1,752,833.74 1,393,009.65
2019 1,803,748.56 1,430,960.84
2020 1,854,663.38 1,468,912.04
2021 1,905,578.20 1,506,863.24
2022 1,956,493.02 1,544,814.43
2023 2,007,407.83 1,577,045.63
2024 2,058,322.64 1,614,996.84
2025 2,109,237.46 1,652,948.03
2026 2,160,152.28 1,690,899.21
2027 2,211,067.09 1,728,850.41
Total S/. 19,819,504.20 S/. 15,609,300.32
Ahorro Neto S/. 4,210,203.88
Con el Proyecto de Consumidor Directo Operativo a partir del año 2018, el
ahorro en bruto en el costo de adquisición del combustible para los subsiguientes 10 años
sería de alrededor de S/. 5,244557.11, monto no considerando los gastos y costos
operativos y de inversión que trae consigo el proyecto. Y un ahorro Neto de S/. 4,
210,203.93, el cual equivale a un 21% en ahorro, referente al costo total de adquisición
del combustible para la Municipalidad Provincial de Maynas mediante una estación de
servicios.
Reduciendo así el costo total de adquisición del combustible Diésel B5 y
Gasolina 84 para la Municipalidad Provincial de Maynas.

127
4.5 PRUEBA DE HIPÓTESIS
A continuación, se realiza la prueba de hipótesis mediante la utilización del
estadístico T-studens debido que los datos a tomar son datos relacionados y se busca
medir la diferencia que existe entre un antes y un después de algo, para ello se tiene la
tabla resumen de resultados.
Tabla 4.37. Resumen de resultados.
Observación de la Observación de la Variable

Variable Dependiente Dependiente O1 del OO (Objeto de
O2 del OC (Objeto de observación)
Control)
Año
Costo de adquisición del combustible
Costo de Adquisición mediante la instalación de un
del combustible consumidor directo de Diésel B5 y
mediante una EESS Gasolina) *incluido todos los costos
Costo total s/. Costo total s/.
Año 1 1,752,833.74 1,393,009.65
Año 2 1,803,748.56 1,430,960.84
Año 3 1,854,663.38 1,468,912.04
Año 4 1,905,578.20 1,506,863.24
Año 5 1,956,493.02 1,544,814.43
Año 6 2,007,407.83 1,577,045.63
Año 7 2,058,322.64 1,614,996.84
Año 8 2,109,237.46 1,652,948.03
Año 9 2,160,152.28 1,690,899.21
Año 10 2,211,067.09 1,728,850.41
Se definen las hipótesis siguientes:
Cuando no haya diferencia significativa entre las medias de las variables dependientes:
H0: Si proponemos un diseño de una instalación de consumidor directo de Diésel B5 y
gasolina mediante una evaluación técnica, económica y de seguridad entonces NO se
reducirá los costos de adquisición de combustibles para la Municipalidad Provincial de
Maynas.
128
Cuando haya diferencia significativa entre las medias de las variables dependientes:
H1: Si proponemos un diseño de una instalación de consumidor directo de Diésel B5 y
gasolina mediante una evaluación técnica, económica y de seguridad entonces se reducirá
los costos de adquisición de combustibles para la Municipalidad Provincial de Maynas.
Mediante herramienta Excel se calcula si los dos Grupos difieren entre sí de manera
significativa de sus medias.
Ho (µ1= µ2)
H1 (µ1≠ µ2)
Para un Nivel de significancia α=0.05 se obtiene:
Tabla 4.38. Análisis estadístico de los Resultados – Prueba T o t-studens
Prueba T o t-studens Variable Dependiente Variable Dependiente

O2 O1
Media 1981950.42 1560930.032
Varianza 23762919929 12608774644
Observaciones 10 10
Coeficiente de correlación de Pearson 0.999912627
Diferencia hipotética de las medias 0
Grados de libertad 9
Estadístico t 31.77558299
P(T<=t) una cola 7.43416E-11
Valor crítico de t (una cola) 1.833112933
P(T<=t) dos colas 1.48683E-10
Valor crítico de t (dos colas) 2.262157163
Se verifica que las medias difieren significativamente: H1 (µ1≠ µ2)
Se rechaza la hipótesis nula por lo tanto se concluye que existe evidencia estadística
suficiente para afirmar que: Si proponemos un diseño de una instalación de consumidor
directo de Diésel B5 y gasolina mediante una evaluación técnica, económica y de
seguridad entonces se reducirá los costos de adquisición de combustibles para la

129
5. CAPITULO V
DISCUSION E INTERPRETACIÓN
Los Estudios Realizados demuestran que Mediante la Instalación del
consumidor directo de Diésel B5 y gasolina 84 propuesto Para la Municipalidad Provincial de
Maynas, si se puede reducir los costos de adquisición de los combustibles, Ya que Esta
instalación da la facilidad para que Municipalidad compre los combustibles directamente desde
la planta de ventas de Iquitos a un precio mucho más económico. Obteniendo un ahorro en
bruto de 21.9% para el caso de la Gasolina 84 , y un ahorro en bruto de 27.9% para el caso
del Diesel B5, tal como se muestra en la Figura 5.1.

130
100%
21.9%
90% 27.9%
Ahorro 1.91538 Ahorro 2.40032
Precio por galon de Combustible
bruto
80% bruto
0.506
70% 0
60%
50% 78.1%
72.1%
40% Precio
Precio
en 6.326 en
6.215
30% planta
planta
20%
10%
0%
Gasolina 84 Diésel B5
Precio Neto Impuesto Margen Comercial
Figura 5.1. Proyección de Composición de los precios del combustible.

Estos Nuevos costos de adquisición del combustible para la Municipalidad
Provincial de Maynas generan un gran ahorro en el costo total del combustible, de la tabla 4.36
obtenemos el ahorro neto total en los siguientes 10 años y se muestra en la Figura 5.2.
S/. 600,000.00
S/. 500,000.00
S/. 400,000.00
S/. 300,000.00
S/. 200,000.00
S/. 100,000.00
S/. 0.00
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
Figura 5.2. Ahorro neto en el costo total del combustible para la Municipalidad Provincial de
Maynas en un periodo de 10 años.
131
Para Tal Fin se Diseñó una instalación de Consumidor directo de combustibles líquidos Técnica
y Económicamente viable y factible.
Sobre los Criterios Técnicos y de Seguridad aplicados.
El diseño propuesto tuvo en consideración especificaciones técnicas y de
seguridad referida a;
Distancias de seguridad: ubicación, distancias desde los puntos de emanación
de gases a líneas eléctricas y subestaciones, radios de giro para vehículos mayores, Angulo de
accesos y pendiente máxima, altura de techo de isla, distancia entre borde interior de la vereda
y las islas, Distancias entre tuberías paralelas, distancia en el caso de cruce de tuberías, distancia
recomendada entre tanques, profundidad de entierro de tanques y tuberías.
Instalaciones Mecánicas: En tanques de almacenamiento, tuberías de impulsión,
descarga, venteo, sistema de Recuperación de vapores y sistema de bombeo y despacho, se
evaluó punto por punto calculando y dimensionando cada una de ellas para su adquisición y/o
fabricación, se brindó también recomendaciones para su instalación y se dio a conocer las
presiones mínimas a las que serán sometidas en sus pruebas ya sea de maestranza o
hermeticidad según sea el caso.
Criterios Diversos: Se incluyó también el sistema de protección catódica y
pintura epoxica como medio para contrarrestar la corrosión.
Para el Control de combustible y evitar cualquier tipo de fraude en la descarga
y despacho de combustible se implementó un sistema automatizado de Recolección de
Información el cual es adaptativo para futuras tecnologías que se quisiesen aplicar al proyecto
en temas de tecnología de información y control.

132
Se tomó en cuenta las distancias que traen consigo las áreas clasificadas desde
los puntos de emanación de gases, para con los equipos eléctricos e instalaciones eléctricas.
Se incluyó un pararrayos con su respectivo pozo a tierra para protección de
tormentas eléctricas, además de un pozo a tierra para energía estática del camión-cisterna antes
y durante la descarga del combustible, un pozo atierra para la energía estática de los equipos
dispensadores y un pozo a tierra para las energías dinámicas.
Dando como resultado una instalación de consumidor directo de combustibles
líquidos técnicamente factible, el cual cumple con todos los requisitos exigidos en la Norma
Peruana y por su defecto en Normas Internacionales.
Sobre los Criterios Ambientales
Para el proyecto de en la etapa construcción y operación se tuvo en
consideración el tema Ambiental el cual fue proyectado teniendo en cuenta los posibles
impactos que esto acarrearía sobre el Suelo, aire, Ruido e impactos a la salud, tomando Medidas
preventivas, de mitigación o correctiva según sea el caso.
Dando como resultado una instalación de consumidor directo de combustibles
líquidos Ambientalmente factible.
Sobre los Criterios Económicos y Financieros
Según los Estudios Realizados la tendencia en el consumo de los combustibles
para los próximos 10 años es de aumento progresivo tanto para el Diésel B5 y la Gasolina 84.
(Figura 5.1-5.2). Este hecho impulsa aún más el proyecto, ya que al aumentar el consumo de
combustible de la Municipalidad, también aumenta el costo total de adquisición de este.

133
Mediante la instalación del consumidor directo de Diésel B5 y Gasolina 84 para
la Municipalidad Provincial de Maynas, el ahorro bruto obtenido en los siguientes 10 años, es
S/. 5, 244,557.11. (Tabla 4.29). Y teniendo en cuenta los Costos operativod, la Municipalidad
obtiene un ahorro neto de S/. 4, 210,203.93. (Tabla 4.36) el cual equivale a un 21% en ahorro,
referente al costo total de adquisición del combustible mediante una estación de servicios.
Donde Los Indicadores de Rentabilidad con una Tasa de Descuento de 16%
muestran un Valor Actual Neto de S/. 1, 132,418.09, una Tasa Interna de Retorno de 53.56%,
un indicador Beneficio/Costo de 1.214 y un Periodo de Recuperación de la Inversión de 1.93
años.
Por lo tanto:
VAN (S/. 1, 132,418.09) > 0: Se demuestra que los ingresos son mayores que los egresos.
TIR (53.56%) > tasa de descuento (16%): Se acepta el proyecto.
B/C (1.2114)> 1: Ingresos netos son superiores a los egresos netos.
PRI (1.93Años) = Menor tiempo: Menor tiempo de Exposición del capital al Riesgo
Dando como resultado una instalación de consumidor directo de combustibles líquidos
Económicamente Viable y factible.

134
6. CONCLUSIONES
1. De acuerdo al análisis realizado del costo de adquisición de combustibles de la
municipalidad provincial de Maynas en los años 2011, 2012, 2013, 2014 a junio 2015
Tabla 4.5 y 4.6, se verifico que dicho costo de adquisición, tuvo un excedente de S/. 1,
819,869.47 con referencia al costo del combustible en la planta de venta Iquitos, por lo
que se concluye que; La Actual forma de abastecimiento de combustible que tiene la
municipalidad por medio de una estación de Servicios genera un margen comercial muy
excesivo por pagar.
2. Mediante una evaluación técnica y de Seguridad se pudo plantear un diseño de
instalación de consumidor directo de Diésel B5 y Gasolina para la Municipalidad
Provincial de Maynas, técnicamente segura y factible, el cual cumple con toda la
normativa vigente peruana e internacional.
3. De la Evaluación Económica se puede concluir que el proyecto de instalación del
Consumidor Directo para la Municipalidad Provincial de Maynas es Económicamente
Viable y factible. Considerando una tasa de descuento de 16%, tiene un periodo de

135
Recuperación de inversión de 1.93 años, una Relación Beneficio Costo de 1.214, una tasa
Interna de Retorno de 53.56%, y un Valor Actual Neto S/. 1, 132,418.09 demostrando
que los ingresos son mayores a los egresos.
4. Mediante la instalación de un consumidor Directo de Diésel B5 y gasolina para la
municipalidad Provincial de Maynas, se puede disminuir el costo de adquisición del
combustible, donde en un periodo de 10 años se ve generado un ahorro Neto de alrededor
de S/. 4, 210,203.93, el cual equivale a un 21% en ahorro, referente al costo total de
adquisición del combustible mediante una estación de servicios.
5. La presente investigación genero un gran aporte en la optimización del gasto del dinero
del Estado, ya que propone una alternativa de instalación que reduce el costo de
adquisición de los combustibles líquidos para una Municipalidad, caso específico La

136
7. RECOMEDACIONES
1. Se recomienda a la Municipalidad provincial de Maynas iniciar la implementación y
operación de la instalación de consumidor directo propuesto, debido al alto costo que
acarrea seguir adquiriendo el combustible por medio de una estación de servicios.
2. Para la etapa de implementación y operación del consumidor directo de Diésel B5 y
Gasolina para la Municipalidad Provincial de Maynas, se recomienda seguir lo indicado
en la evaluación técnica y de Seguridad de la presente investigación, lo cual fue
proyectado cumpliendo con la normativa técnica peruana e internacional
3. Se recomienda realizar un reajuste anual al precio del combustible proyectado, con el
afán de que los indicadores de rentabilidad sean semejantes a la realidad.
4. Se Recomienda a la Municipalidad Provincial de Maynas Implementar el consumidor
directo de Diésel B5 y Gasolina propuesto, por que traerá consigo un gran ahorro en el
costo de adquisición del combustible y brindara a su vez mayor control sobre este.
137
5. Se recomienda a los diferentes investigadores y proyectistas seguir la Investigación
planteada y tomarla como base de estudio para disminuir el costo de adquisición de
combustible que tienen las otras 1837 municipalidades entre Provinciales y Distritales
del Perú que aún siguen suministrándose de combustible de manera convencional.

138
8. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
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142
9. ANEXOS
143
ANEXO I
MATRIZ DE CONSISTENCIA
Título: Propuesta de diseño de una instalación de consumidor directo de Diésel B5 y Gasolina para disminuir el costo de adquisición de combustibles para la Municipalidad
Provincial de Maynas-Loreto.
Planteamiento del problema Marco de referencia Metodología

Formulación del problema Antecedentes Tipo:
Tesis: " DISEÑO DE UNA ESTACIÓN DE SERVICIOS PARA CONSUMO PROPIO DE DIESEL EN LA Investigación Tecnológica
¿Cómo proponer el diseño de una instalación de PLANTA DE PDVSA, UBICADA EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MICHELENA Nivel:
consumidor directo de Diésel B5 y Gasolina para EN VALENCIA.” cuyo autor es WISLIANA PULGAR. Investigación Aplicativa
disminuir el costo de adquisición de los combustibles Quien presentó y sustentó para obtener el Título de Ingeniero Mecánico, en el año 2013; el cual llega a la Diseño:
de la Municipalidad Provincial de Maynas? siguiente conclusión: “El diseño de una estación de servicios para consumo propio de diésel garantiza que los El diseño de la investigación es de aplicación,
Objetivo general operadores tendrán la disposición inmediata de combustible diésel dentro de las instalaciones de la empresa porque se busca evaluar el objeto de observación.
y a la vez una forma más eficiente de trabajo de estos camiones”.
Proponer un diseño de una instalación de consumidor OO X O1
directo de Diésel B5 y Gasolina para disminuir el costo OC ___ O2
Tesis: " DISEÑO Y ANÁLISIS ECONÓMICO DE UNA INSTALACIÓN DE GAS LICUADO DE
de adquisición de los combustibles de la Municipalidad
PETRÓLEO APLICADA AL EDIFICIO MILLENIUM DE LA CIUDAD DE LOJA.” cuyo autor es Oscar
Provincial de Maynas. Donde:
Bladimir André Sarmiento, Quien presentó y sustentó para obtener el Título de Ingeniero Mecánico, en el año
2005; de cuyo trabajo de investigación se deduce la siguiente conclusión: “la comodidad que representa al OO: Objeto de Observación. (Propuesta de diseño
usuario contar con el combustible por medio de una instalación centralizada, la funcionalidad que ofrecen, la de una Instalación de Consumidor Directo de Diésel
disminución de costo del GLP hacen que la instalación sea justificable”. B5 y gasolina)
OC: Objeto de control. (Abastecimiento de

combustible por medio de una EESS)
X : Funcionamiento del equipo diseñado
O1: Observación de la Variable Dependiente del

OO. (Costo de adquisición de combustibles para la
municipalidad provincial de Maynas).
O2: bservación de la Variable Dependiente del OC.
(Costo de adquisición de combustibles para la
municipalidad provincial de Maynas).
Objetivos específicos Variables
144

1. Analizar el estado actual del costo de VD: Costo de adquisición de los combustibles.
adquisición de combustibles de la
Municipalidad Provincial de Maynas. Población:
2. Plantear el diseño de una instalación de
consumidor directo de Diésel B5 y gasolina, Los únicos 5 Consumidores directos de Combustibles
mediante una evaluación técnica y de seguridad. líquidos en el Perú a cargo de Municipalidad.
3. Evaluar Económicamente la instalación
propuesta.
4. Disminuir el costo de adquisición del Diésel B5
y gasolina.
Hipótesis general Teoría básica

 Precio del Combustible. Muestra:
Si proponemos un diseño de una instalación de Consumidor directo de Diésel B5 y Gasolina a cargo
consumidor directo de Diésel B5 y gasolina mediante  Cadena de Comercialización de los hidrocarburos Líquidos. de la municipalidad Provincial de Maynas.
una evaluación técnica, económica y de seguridad Técnicas de recolección de datos
entonces se reducirá los costos de adquisición de  Comercialización nacional de Combustibles Líquidos.
Para el proceso de investigación, se realizará dos
combustibles para la Municipalidad Provincial de técnicas para obtener suficiente y deseada
 Consumidor Directo de Combustible Líquidos.
Maynas. información, en primer lugar está técnica documental
 Consideraciones técnicas y de seguridad para su diseño. con lo que se realizarán la recopilación de evidencias,
 Selección de equipos y accesorios. información. Los instrumentos a utilizar son:
 Estudio de Riesgos informes, memorias, estadísticas, documentos
institucionales
Definición conceptual
También se realizará la técnica empírica,
VI: Consumidor directo de Diésel B5 y Gasolina. específicamente en la observación. Los instrumentos
Establecimiento que Adquiere Combustible y/o otros productos derivados de hidrocarburos para uso propio a utilizar serán: Cinta métrica 50, hojas de registro y
y exclusivo en sus actividades y que cuenta con instalaciones para recibir y almacenar los referidos productos, GPS.
sujetándose a la normativa vigente.
Sus dimensiones son:
Distribución general, instalaciones, equipos, inversión. Técnicas de procesamiento de datos:
Para el análisis de datos se Utilizó técnicas de
pruebas estadísticas, el cual nos permitirá confirmar
Es el Precio final que un usuario tiene que pagar por adquirir una cierta cantidad de Diésel B5 o gasolina
los resultados, específicamente se utilizó la prueba
según sea el caso.
estadística “Prueba T o t-students”.
Su dimensión es: Costo final de adquisición de los combustibles
145
Procedimientos de la investigación
Definición operacional Elección del objeto de observación

Recolección de datos
Análisis situacional
Variable que expresa el diseño de una instalación de consumidor directo de Diésel B5 y gasolina, mediante
una Evaluación técnica y de seguridad, Calculo y dimensionamiento, Seleccionando la tecnología adecuada Elaboración del diseño
en cada etapa y proceso con una Evaluación económica financiera. Evaluación Económica
Análisis y observación de los resultados
Variable que expresa el Costo final de adquisición de los combustibles mediante una la Evaluación
económica.
146
ANEXO II
Precio por Galon del Combustible en planta de venta Iquitos
PRECIO POR GALON DEL COMBUSTIBLE EN PLANTA DE VENTA IQUITOS AÑO 2011
DIESEL GASOLINA
FECHA DE VIGENCIA PRECIO
MES
PUBLICACION (Dias) PRECIO PRECIO PROM. PRECIO GASOLINA 84 PRECIO PROM.
DIESEL B5 DIESEL B5 GASOLINA 84 CON IMP. GASOLINA 84
RODAJE (8%)
01/01/2011 3 7.985 6.71 7.2468
04/01/2011 7 7.985 6.71 7.2468
ENERO 11/01/2011 7 7.985 7.985 6.71 7.2468 7.2468
18/01/2011 7 7.985 6.71 7.2468
25/01/2011 7 7.985 6.71 7.2468
01/02/2011 7 7.985 6.71 7.2468
08/02/2011 7 7.985 6.71 7.2468
FEBRERO 7.985 7.2468
15/02/2011 7 7.985 6.71 7.2468
22/02/2011 7 7.985 6.71 7.2468
01/03/2011 7 7.985 6.71 7.2468
08/03/2011 7 7.985 6.71 7.2468
MARZO 15/03/2011 7 7.985 7.985 6.71 7.2468 7.2468
22/03/2011 7 7.985 6.71 7.2468
29/03/2011 3 7.985 6.71 7.2468
01/04/2011 4 7.985 6.71 7.2468
05/04/2011 7 7.985 6.71 7.2468
ABRIL 12/04/2011 7 7.985 7.985 6.71 7.2468 7.2468
19/04/2011 7 7.985 6.71 7.2468
26/04/2011 5 7.985 6.71 7.2468
01/05/2011 9 7.985 6.71 7.2468
10/05/2011 7 7.985 6.71 7.2468
MAYO 17/05/2011 7 7.985 7.985 6.71 7.2468 7.2468
24/05/2011 7 7.985 6.71 7.2468
31/05/2011 1 7.985 6.71 7.2468
01/06/2011 6 7.985 6.71 7.2468
07/06/2011 2 7.985 6.71 7.2468
09/06/2011 5 8.65 7.285 7.8678
JUNIO 8.472666667 7.7022
14/06/2011 7 8.65 7.285 7.8678
21/06/2011 7 8.65 7.285 7.8678
28/06/2011 3 8.65 7.285 7.8678
01/07/2011 4 8.65 7.285 7.8678
05/07/2011 7 8.65 7.285 7.8678
JULIO 12/07/2011 7 8.65 8.65 7.285 7.8678 7.8678
19/07/2011 7 8.65 7.285 7.8678
26/07/2011 6 8.65 7.285 7.8678
01/08/2011 8 8.65 7.285 7.8678
09/08/2011 7 8.65 7.285 7.8678
16/08/2011 7 8.65 7.285 7.8678
AGOSTO 8.750645161 7.907516129
23/08/2011 3 8.65 7.285 7.8678
26/08/2011 4 9.17 7.475 8.073
30/08/2011 2 9.17 7.475 8.073
01/09/2011 12 9.17 7.475 8.073
13/09/2011 7 9.17 7.475 8.073
SETIEMBRE 9.17 8.073
20/09/2011 7 9.17 7.475 8.073
27/09/2011 4 9.17 7.475 8.073
01/10/2011 10 9.17 7.475 8.073
11/10/2011 7 9.17 7.475 8.073
18/10/2011 6 9.17 7.475 8.073
OCTUBRE 9.257096774 8.127
24/10/2011 1 9.17 7.475 8.073
25/10/2011 2 9.17 7.475 8.073
27/10/2011 5 9.71 7.785 8.4078
01/11/2011 10 9.71 7.785 8.4078
11/11/2011 6 9.71 7.785 8.4078
17/11/2011 6 9.71 7.785 8.4078
NOVIEMBRE 9.71 8.4078
23/11/2011 6 9.71 7.785 8.4078
29/11/2011 1 9.71 7.785 8.4078
30/11/2011 1 9.71 7.785 8.4078
01/12/2011 6 9.71 7.785 8.4078
07/12/2011 7 9.71 7.785 8.4078
DICIEMBRE 14/12/2011 7 9.71 9.672258065 7.785 8.4078 8.364948387
21/12/2011 8 9.71 7.785 8.4078
29/12/2011 3 9.32 7.375 7.965
147
DIESEL GASOLINA
MES PRECIO PRECIO
PUBLICACION (Dias) PRECIO PRECIO GASOLINA 84
PROM. PROM.
DIESEL B5 GASOLINA 84 CON IMP.
DIESEL B5 GASOLINA 84
RODAJE (8%)
01/01/2012 11 9.32 7.375 7.965
12/01/2012 7 9.32 7.375 7.965
ENERO 9.32 7.965
19/01/2012 12 9.32 7.375 7.965
31/01/2012 1 9.32 7.375 7.965
01/02/2012 16 9.32 7.375 7.965
FEBRERO 17/02/2012 6 9.32 9.452758621 7.375 7.965 8.092737931
23/02/2012 7 9.87 7.865 8.4942
01/03/2012 13 9.87 7.865 8.4942
14/03/2012 8 9.87 7.865 8.4942
MARZO 9.87 8.4942
22/03/2012 7 9.87 7.865 8.4942
29/03/2012 3 9.87 7.865 8.4942
01/04/2012 12 9.87 7.865 8.4942
13/04/2012 6 9.87 7.865 8.4942
ABRIL 9.883333333 8.5212
19/04/2012 7 9.87 7.865 8.4942
26/04/2012 5 9.95 8.015 8.6562
01/05/2012 8 9.95 8.015 8.6562
09/05/2012 7 9.95 8.015 8.6562
16/05/2012 8 9.95 8.015 8.6562
MAYO 9.95 8.6562
24/05/2012 1 9.95 8.015 8.6562
25/05/2012 5 9.95 8.015 8.6562
30/05/2012 2 9.95 8.015 8.6562
01/06/2012 12 9.95 8.015 8.6562
13/06/2012 7 9.95 8.015 8.6562
JUNIO 9.892 8.57736
20/06/2012 8 9.95 8.015 8.6562
28/06/2012 3 9.37 7.285 7.8678
01/07/2012 10 9.37 7.285 7.8678
11/07/2012 5 9.37 7.285 7.8678
JULIO 16/07/2012 2 9.37 9.37 7.285 7.8678 7.8678
18/07/2012 7 9.37 7.285 7.8678
25/07/2012 7 9.37 7.285 7.8678
01/08/2012 7 9.37 7.285 7.8678
08/08/2012 7 9.37 7.285 7.8678
AGOSTO 15/08/2012 7 9.37 9.390645161 7.285 7.8678 7.871980645
22/08/2012 8 9.37 7.285 7.8678
30/08/2012 2 9.69 7.345 7.9326
01/09/2012 4 9.69 7.345 7.9326
05/09/2012 7 9.8 7.565 8.1702
SETIEMBRE 12/09/2012 7 9.81 9.778 7.575 8.181 8.127
19/09/2012 7 9.83 7.595 8.2026
26/09/2012 5 9.7 7.445 8.0406
01/10/2012 2 9.7 7.445 8.0406
03/10/2012 7 9.69 7.175 7.749
10/10/2012 7 9.69 7.385 7.9758
OCTUBRE 9.695806452 8.051748387
17/10/2012 8 9.71 7.785 8.4078
25/10/2012 6 9.69 7.535 8.1378
31/10/2012 1 9.69 6.815 7.3602
01/11/2012 6 9.69 6.815 7.3602
07/11/2012 7 9.69 6.845 7.3926
NOVIEMBRE 14/11/2012 7 9.69 9.69 7.015 7.5762 7.52832
21/11/2012 7 9.69 7.085 7.6518
28/11/2012 3 9.69 7.205 7.7814
01/12/2012 4 9.69 7.205 7.7814
05/12/2012 7 9.69 7.005 7.5654
DICIEMBRE 12/12/2012 7 9.69 9.598064516 6.615 7.1442 7.188793548
19/12/2012 8 9.69 6.295 6.7986
27/12/2012 5 9.12 6.365 6.8742
Fuente: http://www.petroperu.com.pe/PortalWeb/historico_precios.asp, Elaboración propia

148
DIESEL GASOLINA
MES PRECIO PRECIO
PROM. PROM.
RODAJE (8%)
01/01/2013 1 9.12 6.365 6.8742
02/01/2013 7 9.12 6.645 7.1766
09/01/2013 7 9.12 6.735 7.2738
ENERO 9.120645161 7.194716129
16/01/2013 7 9.12 6.605 7.1334
23/01/2013 7 9.12 6.675 7.209
30/01/2013 2 9.13 6.765 7.3062
01/02/2013 5 9.13 6.765 7.3062
06/02/2013 7 9.33 6.865 7.4142
FEBRERO 13/02/2013 7 9.57 9.506785714 6.945 7.5006 7.573114286
20/02/2013 8 9.8 7.285 7.8678
28/02/2013 1 9.84 7.565 8.1702
01/03/2013 5 9.84 7.565 8.1702
06/03/2013 7 9.67 7.405 7.9974
MARZO 13/03/2013 7 9.67 9.697419355 6.955 7.5114 7.817980645
20/03/2013 7 9.67 7.105 7.6734
27/03/2013 5 9.67 7.265 7.8462
01/04/2013 2 9.67 7.265 7.8462
03/04/2013 7 9.67 7.155 7.7274
ABRIL 10/04/2013 7 9.67 9.556 6.715 7.2522 7.2522
17/04/2013 8 9.67 6.395 6.9066
25/04/2013 6 9.1 6.445 6.9606
01/05/2013 7 9.1 6.765 7.3062
08/05/2013 7 9.1 6.935 7.4898
15/05/2013 6 9.1 6.985 7.5438
MAYO 9.1 7.386329032
21/05/2013 1 9.1 6.985 7.5438
22/05/2013 7 9.1 6.815 7.3602
29/05/2013 3 9.1 6.505 7.0254
01/06/2013 4 9.1 6.505 7.0254
05/06/2013 7 9.1 6.535 7.0578
JUNIO 12/06/2013 7 9.16 9.238 6.705 7.2414 7.236
19/06/2013 8 9.36 6.855 7.4034
27/06/2013 4 9.51 6.865 7.4142
01/07/2013 2 9.51 6.865 7.4142
03/07/2013 7 9.53 6.775 7.317
10/07/2013 7 9.59 6.885 7.4358
JULIO 9.670322581 7.769206452
17/07/2013 7 9.78 7.325 7.911
24/07/2013 7 9.8 7.765 8.3862
31/07/2013 1 9.86 8.025 8.667
01/08/2013 6 9.86 8.025 8.667
07/08/2013 7 10.02 8.015 8.6562
AGOSTO 14/08/2013 7 9.97 9.97 7.935 8.5698 8.674316129
21/08/2013 8 9.96 8.075 8.721
29/08/2013 3 10.1 8.195 8.8506
01/09/2013 3 10.1 8.195 8.8506
04/09/2013 7 10.25 8.145 8.7966
SETIEMBRE 11/09/2013 7 10.3 10.19666667 7.795 8.4186 8.44704
18/09/2013 7 10.19 7.575 8.181
25/09/2013 6 10.07 7.575 8.181
01/10/2013 1 10.07 7.575 8.181
02/10/2013 7 10.07 7.445 8.0406
09/10/2013 7 10.07 7.385 7.9758
OCTUBRE 10.05806452 8.10783871
16/10/2013 7 10.07 7.485 8.0838
23/10/2013 8 10.07 7.675 8.289
31/10/2013 1 9.7 7.545 8.1486
01/11/2013 5 9.7 7.545 8.1486
06/11/2013 7 9.7 7.395 7.9866
NOVIEMBRE 13/11/2013 7 9.7 9.7 7.395 7.9866 8.10504
20/11/2013 7 9.7 7.495 8.0946
27/11/2013 4 9.7 7.855 8.4834
01/12/2013 3 9.7 7.855 8.4834
04/12/2013 7 9.7 7.975 8.613
11/12/2013 7 9.82 7.895 8.5266
DICIEMBRE 9.732258065 8.521722581
18/12/2013 8 9.72 7.815 8.4402
26/12/2013 5 9.7 7.885 8.5158
31/12/2013 1 9.7 8.005 8.6454

149
DIESEL GASOLINA
MES PRECIO PRECIO
PROM. PROM.
RODAJE (8%)
01/01/2014 7 9.71 8.015 8.6562
08/01/2014 7 9.77 8.055 8.6994
ENERO 15/01/2014 7 9.71 9.720322581 8.115 8.7642 8.759670968
22/01/2014 7 9.7 8.235 8.8938
29/01/2014 3 9.7 8.165 8.8182
01/02/2014 4 9.7 8.165 8.8182
05/02/2014 7 9.7 8.145 8.7966
FEBRERO 12/02/2014 7 9.75 9.7525 8.145 8.7966 8.860628571
19/02/2014 8 9.79 8.275 8.937
27/02/2014 2 9.9 8.415 9.0882
01/03/2014 4 9.9 8.415 9.0882
05/03/2014 7 9.94 8.385 9.0558
MARZO 12/03/2014 7 9.9 9.909032258 8.255 8.9154 9.036987097
19/03/2014 7 9.9 8.455 9.1314
26/03/2014 6 9.9 8.345 9.0126
01/04/2014 1 9.9 8.345 9.0126
02/04/2014 7 9.9 8.245 8.9046
09/04/2014 7 9.9 8.365 9.0342
ABRIL 9.869666667 9.17748
16/04/2014 8 9.9 8.685 9.3798
24/04/2014 6 9.77 8.695 9.3906
30/04/2014 1 9.77 8.665 9.3582
01/05/2014 6 9.77 8.665 9.3582
07/05/2014 7 9.77 8.625 9.315
MAYO 14/05/2014 7 9.77 9.77 8.565 9.2502 9.266574194
21/05/2014 7 9.77 8.515 9.1962
28/05/2014 4 9.77 8.515 9.1962
01/06/2014 3 9.77 8.515 9.1962
04/06/2014 1 9.77 8.685 9.3798
05/06/2014 6 9.77 8.685 9.3798
JUNIO 9.743333333 9.3582
11/06/2014 7 9.77 8.625 9.315
18/06/2014 8 9.77 8.645 9.3366
26/06/2014 5 9.61 8.815 9.5202
01/07/2014 1 9.61 8.815 9.5202
02/07/2014 7 9.69 8.795 9.4986
09/07/2014 7 9.63 8.725 9.423
JULIO 9.632580645 9.449825806
16/07/2014 7 9.61 8.685 9.3798
23/07/2014 8 9.61 8.785 9.4878
31/07/2014 1 9.61 8.715 9.4122
01/08/2014 5 9.61 8.715 9.4122
06/08/2014 7 9.61 8.635 9.3258
AGOSTO 13/08/2014 7 9.61 9.579032258 8.795 9.4986 9.504174194
20/08/2014 8 9.61 8.895 9.6066
28/08/2014 4 9.37 9.015 9.7362
01/09/2014 2 9.37 9.015 9.7362
03/09/2014 7 9.37 9.065 9.7902
10/09/2014 7 9.37 9.065 9.7902
SETIEMBRE 9.374666667 9.73944
17/09/2014 7 9.39 8.955 9.6714
24/09/2014 6 9.37 8.955 9.6714
30/09/2014 1 9.37 9.185 9.9198
01/10/2014 7 9.37 9.185 9.9198
08/10/2014 7 9.41 9.405 10.1574
OCTUBRE 15/10/2014 8 9.41 9.36483871 9.195 9.9306 9.826780645
23/10/2014 7 9.41 8.715 9.4122
30/10/2014 2 8.85 8.685 9.3798
01/11/2014 11 8.85 8.685 9.3798
12/11/2014 7 8.85 8.465 9.1422
NOVIEMBRE 19/11/2014 3 8.85 8.761666667 8.085 8.7318 9.00756
22/11/2014 4 8.85 8.085 8.7318
26/11/2014 5 8.32 7.765 8.3862
01/12/2014 2 8.32 7.765 8.3862
03/12/2014 7 8.32 7.545 8.1486
DICIEMBRE 10/12/2014 7 8.32 8.148387097 7.295 7.8786 7.653541935
17/12/2014 8 8.32 6.685 7.2198
25/12/2014 7 7.56 6.685 7.2198

150
DIESEL GASOLINA
MES PRECIO PRECIO
PROM. PROM.
RODAJE (8%)
01/01/2015 10 7.56 6.105 6.5934
11/01/2015 3 6.71 6.105 6.5934
ENERO 6.957096774 6.45543871
14/01/2015 16 6.71 5.885 6.3558
30/01/2015 2 6.29 5.885 6.3558
01/02/2015 3 6.29 5.885 6.3558
04/02/2015 7 6.29 6.115 6.6042
FEBRERO 11/02/2015 6 6.63 6.719642857 6.505 7.0254 7.070914286
17/02/2015 7 7.06 6.915 7.4682
24/02/2015 5 7.21 7.085 7.6518
01/03/2015 2 7.21 7.085 7.6518
03/03/2015 7 7.34 7.315 7.9002
MARZO 7.33483871 8.010290323
10/03/2015 17 7.39 7.525 8.127
27/03/2015 5 7.19 7.325 7.911
01/04/2015 7 7.19 7.325 7.911
08/04/2015 7 7.04 7.175 7.749
ABRIL 15/04/2015 6 6.95 7.087666667 7.275 7.857 7.8768
21/04/2015 8 7.08 7.355 7.9434
29/04/2015 2 7.34 7.405 7.9974
01/05/2015 5 7.34 7.405 7.9974
06/05/2015 8 7.51 7.585 8.1918
MAYO 14/05/2015 6 7.7 7.622903226 7.655 8.2674 8.266006452
20/05/2015 7 7.79 7.765 8.3862
27/05/2015 5 7.76 7.855 8.4834
01/06/2015 2 7.76 7.855 8.4834
03/06/2015 7 7.64 7.855 8.4834
JUNIO 10/06/2015 7 7.48 7.510333333 7.855 8.4834 8.56404
17/06/2015 7 7.43 8.015 8.6562
24/06/2015 7 7.42 8.015 8.6562

151
ANEXO III
Espesor de tanque de Acero
Fuente: (Underwriters Laboratories lnc., 1998)

152
ANEXO IV
Grafica de desempeño de Bomba Sumergible
Fuente: (Franklin Fueling Sistems, 2015)

153
ANEXO V
Tabla 402.3.1- ASME B31.4
Fuente: (ASME, 1992)

154
ANEXO VI
Calculo para Sistema de proteccion catodica para tanques y Tuberias.
Entendiendose como tanques al tanque 1 cuya capacidad de almacenamiento es de 9700

galones y tanque 2 al tanque cuya capacidad es 2950. Y tuberias a las tuberias de descargar,
tuberias venteo y tuberias de bombeo o despacho.
El procedimeinto de diseño tipico para sistemas de proteccion involucra los siguientes pasos
a).- Cálculo de la resistencia de un ánodo en posición vertical con relleno:
0.159𝜌 4𝐿
𝑅= (2.3𝑙𝑜𝑔 − 1)
L 𝑟
Donde:
Ra: Resistencia de un ánodo vertical a tierra en Ohms
𝜌: Resistividad del terreno en Ohms- cm (3800 Ohms- cm medido en campo)
L: Longitud del ánodo en centimetros (60cm-ARGO S.A.)
R: Radio equivalente en centimetros (6.3cm-ARGO S.A.)
Remplazando:
0.159 𝑥 3800 4 𝑥 60
𝑅= (2.3𝑙𝑜𝑔 − 1)
60 6.3
Ra=26.5445 Ohms
Tabla VI-1: Valores de Resistividad e indices de corrosion
Fuente: (Pemex, 2014)

155
b).- Entrega de corriente del anodo
𝐸𝑚 − 𝐸𝑎
𝐼𝑎 =
𝑅𝑎
Donde:
Ia: Entrega de corriente del ánodo, en A.
Em: Potencial mínimo de protección, en V (−0,850)
Ea: Potencial del ánodo, a circuito abierto, en V
Ra: Resistencia del ánodo, en Ω.
Remplazando:
−0,850+1.78
𝐼𝑎 = =0.035035 =35.035mA
26.5445
c).- Tiempo de vida útil del ánodo
𝐶𝑡 𝑥 𝑃𝐴 𝑥 𝑅𝑒 𝑥 𝐹𝑢
𝑉𝑚 =
𝐼𝑎
Donde:
Vm: Vida media de los Anodos ( en años)
Ct: Capacidad de corriente teorica (A-año/Kg)
PA: Peso de Anodos (en Kg) se utilizara Anodos de 17 lb
Re: Rendimiento
Fu: Factor de Utilizacion (0.85)
𝐼𝑎 : entrega de corriente del anodo (en amperios)

156
Remplazando:
0.251 𝑥 7.71𝑥 0.50 𝑥 0.85

𝑉𝑚 = = 23.47 años = 23.5 años
0.035035
Tabla VI-2: propiedades electroquimicas de anodos galvanicos
d) Área por proteger:
𝐴𝑝 = 𝐴𝑠 x 𝐹𝑟
Donde:
Ap: Área por proteger (m)
Ab: Área superficial total (m)
𝐹𝑟 : Factor de daño por tipo de recubrimiento
𝐴𝑝−𝑇𝑢𝑏𝑒𝑟𝑖𝑎𝑠 = 15.00307 x 0.1 = 1.50307𝑚2
𝐴𝑝−𝑇𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 1 = 69.5489 x 0.1 = 6.95489𝑚2
𝐴𝑝−𝑇𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 2 = 29.6367x 0.1 = 2.96367𝑚2

157
Tabla VI-3: factor de daño por tipo de recibrimiento
e).- Corriente requerrida o corriente total de proteccion:
𝐴𝑝 x 𝐷𝑐
𝐼𝑟 =
1000
Donde:
𝐼𝑟 : corriente requerrida o corriente total de proteccion ( A )
𝐷𝑐 : dencidad de corriente (mA/m²)
Reemplazando:
1.50307 x 22
𝐼𝑟−𝑇𝑢𝑏𝑒𝑟𝑖𝑎𝑠 = = 0.03330 A = 33.30 mA
1000
6.95489 x 22
𝐼𝑟−𝑇𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 1 = = 0.15300 A = 153.00 mA
1000
2.96367 x 22
𝐼𝑟−𝑇𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 2 = = 0.06520 A = 65.20 mA
1000
158
Tabla VI-4: Densidades de corriente diseño en mA/m2
f).- Cálculo de la masa requerida:
𝑊 = I𝑟 𝑥 𝐶𝑎 𝑥 𝑉𝑚
Donde:
Wr: Peso total de la masa anódica requerida en Kg
I𝑟 : corriente requerida ( A )
C𝑎 : Consumo del ánodo en Kg/amp-año
V𝑚 : Vida del diseño (en años)
Remplazando:
𝑊𝑟−𝑡𝑢𝑏𝑒𝑟𝑖𝑎𝑠 = 0.03330 𝑥 8.64𝑥 23.5 = 6.76 kg
𝑊𝑟−𝑇𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 1 = 0.15300 𝑥 8.64𝑥 23.5 = 31.06kg
𝑊𝑟−𝑇𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 2 = 0.06520 𝑥 8.64𝑥 23.5 = 13.24kg

159
Tabla VI-5: Consumo de anodos
g).- Número de ánodos requeridos:
𝑊𝑟
𝑁=
W𝑎
Donde:
N: Número de ánodos requeridos
Wr: Peso total de masa anódica requerida en Kg
Wa: Peso de cada ánodo en Kg (anodo de 17lb=7.71kg).
Remplazando:
6.76
𝑁𝑇𝑢𝑏𝑒𝑟𝑖𝑎𝑠 = = 0.876
7.71
𝑁𝑇𝑢𝑏𝑒𝑟𝑖𝑎𝑠 = 1 𝑃𝑧𝑎
31.06
𝑁𝑇𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 1 = = 4.02
7.71
𝑁𝑇𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 1 = 4 𝑃𝑧𝑎
13.24
𝑁𝑇𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 2 = = 1.717
7.71
𝑁𝑇𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 2 = 2 𝑃𝑧𝑎
160
ANEXO VII
Estudio de Riesgo
Objetivo:
El presente estudio tiene por finalidad, determinar los posibles riesgos a que estarían expuestos
las instalaciones, áreas circundantes, personas y bienes, y proponer acciones que mitiguen o
eliminen dichas situaciones o escenarios.
Determinación de los probables escenarios de Riesgo
Para la determinación de los probables escenarios de riesgos se ha considerado el entorno

tecnológico, Operativo, natural y social donde se desarrollara el consumidor Directo.
A. De Origen Tecnológico
Son eventos de naturaleza antrópica, producto de fallas en los sistemas operativos o las
instalaciones del Consumidor directo y/o error humano, estos tipos de riesgos constituyen
una amenaza latente y sus consecuencias pueden ser letales.
Riesgo de Incendios
La probabilidad de ocurrencia de amago de incendio está determinado por:
• Fallas en el sistema eléctrico de las instalaciones y/o dispensadores.

• Durante el despacho de combustibles a vehículos motorizados (motos, autos,
camiones y vehículos de 3 llantas), por emanación de vapores de hidrocarburos al
contacto con motor encendido,
• Por efectos de la temperatura ambiental, las cuales pueden alcanzar los 35 a 38 °C,
provocando mayor vaporización de los combustibles.
• Chispas producidas por Cargas estáticas y/o dinámicas.
• Amago de incendio por la no Conexión o conexión deficiente de "Puesta a Tierra', en
descarga de camión cisterna que transporta el combustible.
161
• Amago de incendio durante el despacho de combustibles a vehículos motorizados

(motos, camionetas, camiones, maquinaria pesada), por emanación de vapores de
combustibles al contacto con motor encendido.
• Incendio durante el trasegado de Gasolina 84 por la mala conexión o la no conexión
del sistema de recuperación de vapores.
• Incendio en las instalaciones de despacho (condición eléctrica deficiente de
instalaciones del Consumidor Directo). Las instalaciones de recepción y despacho:
tuberías, mangueras, válvulas de maniobras y dispensador, si bien se encuentran en
buenas condiciones operativas, son potencial de accidente / siniestro, al no mantenerse
en buen estado de conservación.
Riesgo de Fugas de Combustibles
La ocurrencia de esta contingencia está determinado por:
 Fisura en tubería metálica o mangueras de descarga (abastecimiento) de combustible

a tanques de almacenamiento del Consumidor directo.
 Conexión deficiente en válvula de descarga del camión cisterna al realizar la descarga

(abastecimiento) de combustible a los tanques del Consumidor directo.
 Fisura o grieta en tanques de almacenamiento del Consumidor directo.
 Por Corrosión de tanques y tuberías.
 Mangueras de despacho de dispensadores con picaduras.
 Juntas no herméticas.
Riesgo de Derrame de Combustible
La probabilidad de derrame de hidrocarburos está determinada por:
• Rotura en tubería metálica o mangueras de descarga (abastecimiento) de combustible

a tanques de almacenamiento del consumidor directo.
• Fallas en instalaciones de recepción, descarga, almacenamiento y despacho.
• Error operativo en el Consumidor directo: recepción, descarga, almacenamiento y
despacho.
• Rotura de la manguera de despacho por fuerzas externas.
162
• Rotura de la tubería de entrada del dispensador por fuerzas externas.
Riesgo de Explosión
La probabilidad de ocurrencia de explosión está en función de:
• Escape de gases y vapores de hidrocarburos acumulados en las tuberías y tanques, los

cuales podrían entrar en ignición a causa de error / falla operativa, trabajos -en
caliente. sin permiso o sin supervisión y/o procedimientos establecidos.
• Por electricidad estática sin "puesta a tierra" producida por motores o conmutadores
carentes de protección -a prueba de explosión" en los niveles establecidos para cada
escenario, así como la descarga eléctrica atmosférica.
B. De Origen Natural
Son eventos naturales, por lo mismo son riesgos potenciales y se caracterizan por ser
impredecibles y por sus consecuencias letales.
Riesgo de Sismos
Por la ubicación del Servicentro, se encuentra en una zona de clasificación 1, lo que

significa que la probabilidad de que ocurra un sismo de gran dimensión es casi nula.
Riesgo de Lluvias e Inundaciones

Periódicamente se presentan tiempos lluviosos. En algunas temporadas estas lluvias
pueden sobrepasar los promedios ponderados mayores a 1500 mm, hasta 2500 mm,
extraordinariamente sobrepasan los 4500 mm, ocasionando daños considerables e
inundaciones.
Riesgo de Tormentas Eléctricas
La incidencia de tormentas eléctricas en la zona de ubicación del Consumidor Directo es

ALTA, de acuerdo a la zonificación establecida por SENAMHI. Esta situación determina
un ALTO RIESGO de caída de rayo e incendio consecuente, así como de daño grave a
personas.
163
C. De Origen Social
Estos riesgos podrían ser originados por manos de terceros, los cuales serían provocados
a consecuencia de la delincuencia que se genera en las ciudades, debido a la pobreza,
escasa formación en valores, entre otros.
Riesgo de Asaltos v/o robos
Es un riesgo social no muy considerativo en esta parte de la ciudad, ya que no se reportó

robos ni asaltos., por esta razón por precaución se contratara vigilancia solo para horario
nocturno.
Riesgo de Sabotaje
Es provocado por grupos delincuenciales, no reportado en esta parte de la ciudad, por

precaución se contratara vigilancia solo para horario nocturno.
Acciones de mitigación
Para Riesgos de incendios
• mantenimiento periódico al equipo dispensador e instalaciones eléctricas en general.

• Para las cargas estáticas y dinámicas se instalaran pozos a tierra
• Para todo proceso de descarga se verificara la conexión de puesta a tierra
• Para todo proceso de descara de Gasolina 84 se verificara la conexión al sistema de
recuperación de vapores por la existencia de grandes cantidades de vapores
inflamables.
• El proceso de carga de combustible solo se realizara cuando el motor del vehículo este
apagado.
• Se contara con 2 extintores tipo 20A : 80BC de 20 lb con certificación UL
164
Para Riesgo de Fugas de Combustibles
• Para evitar fuga de combustible en tuberías se instalara una válvula detectora de fugas.
• Antes del trasegado de combustible se verificara el estado de la manguera y válvula
de descarga de combustible del camión cisterna.
• Se instalara pozos de observación para detectar fugas en los tanques
• Se construirá un cajón porta tanque para evitar la contaminación del agua subterránea
y evitar que el agua dañe los tanques.
• Para evitar la corrosión del tanque se instalara 2 tanques doble capa, donde la capa
exterior es poliéster reforzado con fibra de vidrio la cual tiene la propiedad de
protección química ante la corrosión.
• Para evitar la corrosión en el sistema de tuberías, estas irán pintadas con pintura
anticorrosiva y serán protegidas con sistema de protección catódica.
• Periódicamente se verificara el estado de las mangueras y pistola de despacho.
• Periódicamente se realizara pruebas de hermeticidad a tuberías.
Para Riesgo de Derrame de Combustible
• En caso de rotura de tuberías, se deberá contar con un botón de parada de emergencia

el cual apagara los dispensadores y su respectiva bomba.
• Para evitar sobrellenado se instalara una válvula de sobrellenado y una válvula de
bola, ambas de cierra graduable.
• Se capacitara al personal en temas de contención de derrame de combustible.
• Se contara con cilindro con tapa para trapos húmedos de combustible
• Se contara con cilindros de arena.
• Se instalara una válvula breakaway en caso de Rotura de la manguera de despacho por
fuerzas externas.
• Se instalara una válvula de seguridad en caso de Rotura de la tubería de entrada del
dispensador por fuerzas externas o temperaturas mayores a 80°C.
Para Riesgo de Lluvias e Inundaciones
 Párrafos arriba se describe la protección que se dará contra la corrosión del material.
165
 en caso de Inundación el tanque de Diésel B5 contara con sistema de anclaje 4 puntos,

para evitar que flote y dañe las estructuras como también dañe al tanque de gasolina
84.
Para Riesgo de Tormentas Eléctricas
Se instalara un sistema de pararrayos del tipo Pararrayos con dispositivo cebante, el cual
brinda mayor cobertura y mayor protección con respecto a los demás pararrayos
ionizantes.
166
Anexo VIII
Detalle de Costos de Inversión
Tabla VIII-A
MANO DE OBRA
P. Unitario Sub Total
CONCEPTO Trabajo Unidad Cantidad Precio S/. Total S/.
S/. S/.
89259.24
OBRAS CIVILES 66,219.24

Levantamiento topográfico Levantamiento topográfico glb 1 1,000.00 1000.00
Cerco perimétrico, seguridad, Cerco perimétrico, seguridad,
glb 1 330.00 330.00
depósito y S:H: depósito y S:H:
Movimiento de tierras Movimiento de tierras
(nivelación, riego y (nivelación, riego y m2 1456 5.34 7769.22
compactado.) compactado.)
Excavación de zanjas para
Excavación de zanjas m 19 40.00 750.80
tubería
Excavación de poza porta Excavación de poza porta
hora 10 260.00 2600.00
tanques de CL tanques de CL
y eliminación de material Cargo y eliminación de material camion
3 40.00 120.00
excedente y desmonte excedente y desmonte ada
Construcción de la Caja porta Construcción de la Caja porta
m2 270 40.00 10818.9
tanques de concreto CL tanques de concreto CL
Construcción del canal de Construcción del canal de
m 19 40.00 750.80
tuberías tuberías
Construcción de la isla de Construcción de la isla de
glb 2 1,000.00 2000.00
despacho despacho
Relleno de arena a la caja porta Relleno de arena a la caja porta
glb 1 300.00 300.00
tanques y canales de tuberías. tanques y canales de tuberías.
Columnas Concretas De 210
unid. 13 220.00 2860.00
Kg/Cm2
Muros perimetrales
Tabiquería De Ladrillo Kk Soga m2 137 12.00 1643.40
Tarrajeo Muro m2 137 14.00 1917.30
Carpeta asfáltica Carpeta asfáltica gbl 1 1.00 50.00
Columnas Concretas De 210
unid. 15 220.00 3300.00
Kg/Cm2
Tabiquería De Ladrillo Kk Soga m2 156 12.00 1869.36
Tarrajeo Muro m2 232 14.00 3248.00
Piso De Concreto De 4" m2 97 20.00 1940.00
Puerta Metálica (Incluye
m2 12 30.00 374.40
Pintado-Instalación)
Oficina, Cto. Maquinas-
Herramientas, Deposito Ventana Metálica (Incluye
m2 11 30.00 340.20
Pintado-Instalación)
instalación de Vidrio Nacional p2 220 0.80 175.70
Zapata, Solado, cimiento corrido
y sobre cimiento, incluye global 1 1.00 1750.50
excavación
Pintura Muro m2 232 6.00 1392.00
Techo calamina m2 140 5.00 700.00
Losa de concreto armado Losa de concreto armado m2 20 55.00 1078.00
Tabiquería de ladrillo m2 19 12.00 229.68
Tarrajeo de muro de ladrillo m2 32 14.00 448.84
Piso de 4" m2 5 35.00 164.50
Servicios Higiénicos
Techo calamina m2 7 5.00 35.00
Revestimiento interno m2 8 28.00 235.20
Carpintería Metálica m2 4 30.00 110.40
167
Pintura m2 26 6.00 156.00

Instalaciones Sanitarias global 1 1.00 460.00
INSTALACIONES
MECANICAS DE
TUBERIAS DE CL
8,400.00
(DESCARGA, IMPULSION,
RV, DE VENTEO Y
MEDICION
Instalación de tanques
Tanques subterráneos
subterráneos
Red de tuberías de descarga de Instalación de red de tuberías de
CL descarga de CL
Red de tuberías de Impulsión de Instalación de red de tuberías de
CL Impulsión de CL
Red de tuberías de Venteo y Instalación de red de tuberías de glb 1 8,000.00 8,000.00
RV. Venteo y RV.
Pruebas y ensayos no Pruebas y ensayos no
destructivos de redes de destructivos de redes de tuberías
tuberías de CL de CL
Pruebas de hermeticidad de
Pruebas de hermeticidad de redes
redes y tanques de CL con Acta
y tanques de CL con Acta de
de Osinergmin de prueba
Osinergmin de prueba realizada
realizada
Protocolos y certificaciones Protocolos y certificaciones glb 1 200.00 200.00
Inertización Inertización glb 1 200.00 200.00
OBRAS DE ESTRUCTURAS
4,240.00
METALICAS
Construcción e instalación de
Techo de islas glb 1 3,000.00 3,000.00
Techo de islas
Construcción e instalación
Formas, defensas, tapas y
Formas, defensas, tapas y glb 1 200.00 200.00
anclajes
anclajes
Soporte metálico de tuberías de Instalación Soporte metálico de
glb 1 40.00 40.00
ventilación y RV tuberías de ventilación y RV
Construcción e Instalación de
Soporte metálico para pararrayo glb 1 1,000.00 1,000.00
Soporte metálica para pararrayo
OBRAS E
INSTALACIONES 9,800.00
ELECTRICAS
Instalaciones eléctricas en tubos
conduit, instalación de las
bombas sumergibles,
Dispensadores de CL, tablero
Instalaciones Eléctricas en
general, tablero de distribución, glb 1 8,000.00 8,000.00
General
pulsador de emergencia, alarma
visual y sonora. Instalaciones
eléctricas para oficina, almacén,
baños e instalación de pararrayo.
Pozos de tierras Instalación de Pozos de tierras glb 4 400.00 1,600.00
Protección catódica para Instalación de Protección
glb 1 200.00 200.00
tuberías de CL catódica para tuberías de CL
SEGURIDAD Y
600.00
SEÑALIZACION
Carteles y letreros de Pintas, letreros de seguridad,
glb 1 600.00 600.00
seguridad, señalización reposa extintor, señalización
*Tipo de cambio a mayo 2016: 1$=S/3.315.

168
Tabla VIII-B
COSTOS DE MATERIALES
P.
Sub Total
PARA: Unidad Cantidad Unitario Precio S/. Total S/.
S/.
S/.
126,822.67
OBRAS CIVILES 54,415.23
Cerco perimétrico, seguridad, depósito y S:H: glb 1 2,337.50 2,337.50
Caja porta tanques de concreto CL (ver detalle 1) glb 1 7,840.00 7840
Canal de tuberías glb 1 500.00 500.00
Isla de despacho glb 2 1,600.00 3,200.00
Arena para la caja porta tanques m3 100 30.00 3,000.00
Muros perimetrales (ver detalle 1) glb 1 10,890.63 10,890.63
Carpeta asfáltica glb 1 10.00 10.00
losa armado concreto (ver detalle 1) glb 1 7,544.20 7,544.20
Oficina, Cto. Maquinas-Herramientas, Deposito (ver glb
detalle 1) 1 16,865.80 16,865.80
glb
Servicios Higiénicos incluye instalaciones sanitarias (ver
detalle 1)
1 2,227.10 2,227.10
INSTALACIONES MECANICAS 58,761.44

tanques subterráneos 9700 galones unid 1 28,000.00 28,000.00
tanques subterráneos 2950 galones unid 1 12,000.00 12,000.00
Red de tuberías de descarga de CL(ver detalle 2) glb 1 9,936.72 9,936.72
Red de tuberías de Impulsión de CL (ver detalle 2) glb 1 4,569.78 4,569.78
Red de tuberías de Venteo y RV (ver detalle 2) glb 1 3,813.74 3,813.74
Accesorios de fosa (ver detalle 2) glb 1 441.20 441.20
ESTRUCTURAS METALICAS 3,746.00

Techo de islas glb 1 2,000.00 2,000.00
Formas, defensas, tapas y anclajes glb 1 706.00 706.00
Soporte metálico de tuberías de ventilación y RV glb 2 20.00 40.00
Soporte metálico para pararrayo glb 1 1,000.00 1,000.00
INSTALACIONES ELECTRICAS 7,500.00

Tuberías conduit y accesorios glb 1 1,100.00 1,100.00
Tuberías PVC y accesorios glb 1 750.00 750.00
Tuberías flexibles APE-UL glb 1 400.00 400.00
Caja tipos LR, LB o T, condulet y sellos antiexplosivos glb 1 600.00 600.00
Luminarias led APE de 150w para techo de isla unid 4 300.00 1,200.00
Pulsadores de emergencia unid 2 200.00 400.00
Implementos y accesorios para pozos a tierra glb 4 350.00 1,400.00
Implementos para Protección catódica para tuberías de glb
CL 1 1,250.00 1,250.00
Pararrayo tetrapuntal o tipo franklin glb 1 400.00 400.00
SEGURIDAD Y SEÑALIZACION 2,400.00

Carteles, letreros y pintadas de seguridad y señalización glb 1 200.00 200.00
Extinguidores 20A:80BC - UL unid 2 1,100.00 2,200.00

169
Tabla VIII-C
COSTO DE EQUIPOS DE PLANTA

CONCEPTO Unidad Cantidad Precio S/. Total S/.
S/. S/.
108,572.28
Equipos de Planta 105,588.78
Bomba sumergible (1 1/2 HP) Fe petro unid 1 6,762.27 6,762.27
Bomba sumergible (3/4 HP) Fe petro unid 1 5,726.07 5,726.07
Dispensadores Wayne unid 2 24,789.17 49,578.34
Generador eléctrico de 7.2 kW Yamaha unid 1 6,300.00 6,300.00
Sonda de Gilbarco / Veeder-Root unid 2 6,735.95 13,471.89
Consola de Telemedicion TLS-4 de Gilbarco / glb
Veeder-Root 1 4,091.64 4,091.64
CEM44 de Gilbarco / Veeder-Root glb 1 11,578.63 11,578.63
Controladores CEM Head Office glb 1 3,051.13 3,051.13
Lector de tarjetas magnéticas unid 1 828.70 828.70
Controlador Efleet glb 1 4,200.12 4,200.12
Tabla VIII-D
COSTOS DE EQUIPOS Y MOBILIARIOS PARA OFICINA
P. Unitario
CONCEPTO Unidad Cantidad Precio S/. Sub Total S/. Total S/.
S/.
2,820.00
Costos de Equipos y mobiliarios para
2,820.00
oficina
unid
Estante metal 4 160.00 640.00
unid
sillas 3 70.00 210.00
unid
escritorio 1 450.00 450.00
unid
pc 1 1,500.00 1,500.00
unid
impresora 1 280.00 280.00
unid
Ventilador 1 60.00 60.00

170
Tabla VIII-E
ACTIVO INTAGIBLE

CONCEPTO Unidad Cantidad Precio S/. Total S/.
S/. S/.
27175.70
Diseño 10000.00
Elaboración de planos (Distribución, Radios de Giro,

Mecánico, Eléctrico, Civil, Áreas Peligrosas, Sanitarios) glb 1 3,000.00 3,000.00
Memoria descriptiva y Especificaciones técnicas de equipos

y materiales glb 1 1,000.00 1,000.00
Plan de contingencia y estudio de riesgos glb 1 4,000.00 4,000.00
Monitoreo ambiental glb 1 2,000.00 2,000.00
Certificados y licencias 8675.70

Certificado de compatibilidad y uso, certificado de
alineamiento y secciones viales
glb 1 98.00 98.00
Licencia de edificación nueva glb 1 4,000.00 4,000.00
Declaración de impacto ambiental (DIA) glb 1 4,577.70 4,577.70
Capacitación y entrenamiento 500.00

Capacitación, Entrenamiento glb 1 500.00 500.00
Gestión Final para funcionamiento 8000.00

Póliza de Seguros glb 2,000.00 2,000.00
Gestión para Registro de Hidrocarburos glb 1 5,000.00 5,000.00

1,000.00 1,000.00
Gestión para Licencia de funcionamiento glb 1
Tipo de cambio a mayo 2016: 1$=S/3.315.
Tabla VIII-F
CAPITAL DE TRABAJO
P. Unitario Precio Sub Total
CONCEPTO Unidad Cantidad Total S/.
S/. S/. S/.
135895.88
Capital de trabajo 135895.88
Costo de Diésel B5 (primer mes) - Enero 2017 galones 13409.44 6.22 83339.67
Transporte de Diésel B5 desde planta glb 13409.44 0.07 938.66
Costo de Gasolina 84 (primer mes) - Enero 2017 galones 3976.48 6.83 27169.30
Transporte de Gasolina 84 desde planta glb 3976.48 0.07 278.35
Servicio de agua Potable glb 1.00 58.56 58.56
Servicio por suministro de energía Eléctrica glb 1.00 84.29 84.29
Servicio por telefonía Fija e internet glb 1.00 89.90 89.90
Operarios Colaboradores 2.00 1,500.00 3,000.00
Servicio Vigilancia o guardianía Horas x mes 240.00 5.83 1,400.00
Servicio de limpieza glb 1.00 600.00 600.00

171
Tabla VIII-G, Detalle 1

DETALLE 1 - COSTO DE MATERIALES
OBRAS CIVILES
P.
CONCEPTO Unidad Cantidad Precio Sub Total Total
Unitario
45,367.73
Muros perimetrales 10,890.63
Cemento Bolsa 27 26.00 702.00
Arena m3 1.4125 30.00 42.38
Columnas Concreto De 210
Grava 1/2" m3 2.5 50.00 125.00
Kg/Cm2 = 2.825m3
Fierro 1/2 Unid. 25 24.20 605.00
Fierro 3/8 Unid. 28 13.60 380.80
Ladrillo KK de 24X 14X9
Unid.
Tabiquería De Ladrillo Kk Soga cm 8484 0.50 4,242.00
136.95m2 Cemento bolsa 61 26.00 1,586.00
Arena m3 5.5 30.00 165.00
Cemento bolsas 20 26.00 520.00
Tarrajeo Muro 136.95m2
Arena m3 4.5 30.00 135.00
Zapata, Solado, cimiento corrido Cemento, arena, cascajo,
glb
y sobre cimiento. grava 1/2" y fierro 3/8" 1 1.00 2,387.45
Caja porta tanques de concreto

7,840.00
CL
Cemento bolsa 140 26.00 3,640.00
Caja porta tanques de concreto
Arena m3 60 30.00 1,800.00
CL
fierro 1/2 Unid. 100 24.00 2,400.00
Oficina, Cto. Herramientas-

16,865.80
Maquina- Deposito
Arena m3 1.63 30.00 48.90
Columnas Concreto De 210
Grava 1/2" m3 2.6 50.00 130.00
Kg/Cm2 = 3.26m3
Fierro 1/2 unid. 28 24.20 677.60
Fierro 3/8 unid. 32 13.60 435.20
Ladrillos Kk unid. 9659 0.50 4,829.50
Tabiquería De Ladrillo Kk Soga
Cemento bolsa 70 26.00 1,820.00
=155.78 m2
Arena m3 6.2 30.00 186.00
Tarrajeo Muro 232 M2/ 82.45ml
Arena m3 7 30.00 210.00
Cemento bolsa 58 26.00 1,508.00
Piso de concreto 4" 97.00m2 Cascajo m3 13 35.00 455.00
Arena m3 1 30.00 30.00
Carpintería Metálica-Puertas Lac Puerta Metálica 2.60 X
m2
1/16" Con Marco 2"X2"X1/4" 2.40m 2 110.00 220.00
Ventana V1 (1.40 X 2.40) -
m2
(3.36m2) 1 100.00 100.00
Ventana V2 (1.40 X 1.40)-
m2
Ventanas/Ventanas De Fierro (1.96m2) 1 100.00 100.00
Perfil De 1 1/2" X 1 1/2" Ventana V3 (1.40 X 0.65)-
m2
(0.91m2) 4 100.00 400.00
Ventana V4 (1.40 X 1.70)-
m2
(2.38m2) 1 100.00 100.00
Cerrajería/Bisagra Aluminizada Puerta Metálica 2.60 X
pza.
Capuchina De 3" X 3" 2.40m 12 10.50 126.00
172
Cerradura Cerradura Forte 3 Golpes pza. 2 65.00 130.00

Ventana V1 (1.40 X 2.40)-
p2
(3.36m2-coef.10.76) 1 1.80 1.80
Ventana V2 (1.40 X 1.40)-
p2
Vidrios Y Similares/Vidrio (1.96m2-coef.10.76) 1 1.80 1.80
Nacional Ventana V3 (1.40 X 0.65)-
p2
(0.91m2-coef.10.76) 4 1.80 7.20
Ventana V4 (1.40 X 1.70)-
p2
(2.38m2-coef.10.76) 1 1.80 1.80
Pintura Muro 232 m2 Pintura Látex galón 8 24.00 192.00
Correas De Madera De 2 X3" m

Techo = 140m2 8 8.50 68.00
Calamina 3.60m X 0.80m pza. 50 12.50 625.00
Zapata, Solado, cimiento corrido Cemento, arena, cascajo,
glb
y sobre cimiento. grava 1/2" y fierro 3/8" 1 1.00 2,798.00
Losa de Concreto armado 7,544.20

Cemento Bolsa 187 26.00 4,862.00
Arena m3 9.5 30.00 285.00
Concreto Armado =19.00m3
Grava 1/2" m3 16 50.00 800.00
Fierro 1/2" unid. 66 24.20 1,597.20
Servicios higiénicos 1,765.60
Ladrillo Kk De 24x 14x9 Cm unid.

690 0.50 345.00
Tabiquería De Ladrillo 19.14M2
Cemento m3 5 26.00 130.00
Arena m3 0.9 30.00 27.00
Tarrajeo En Muro De Ladrillo Cemento Bolsa 5 26.00 130.00
32.06M2 /9.65ML Arena m3 0.9 30.00 27.00
Piso De 4" =4.70M2 Cascajo m3 1 50.00 50.00
Arena m3 0.05 30.00 1.50
Calamina 3.60M X 0.80M pza. 3 13.00 39.00
Techo = 7.20 M2
Correas De Madera De 2 X3" m
3 8.50 25.50
Cerámica Blanca De 20x
m2
30CM 8.4 15.00 126.00
Revestimiento Interno 8.40M2
Pegamento 25 Kg bolsa 2 28.00 56.00
Fragua kg 3 4.20 12.60
Puerta Metálica Ss.Hh. 2.30
Carpintería Metálica m2
X 0.80 M 2 115.00 230.00
Bisagra Aluminizada
Cerrajería Capuchina De 3" X 3"/Puerta pza.
Metálica 2.30 X 0.80 M
6 10.50 63.00
Cerradura Cerrojo Redondo De 1/2" pza. 2 15.00 30.00
Pintura 26.00 M2 Pintura Galón unid. 1 35.00 35.00
Inodoro pza. 2 125.00 250.00
Aparatos Sanitarios Lavatorio pza. 2 40.00 80.00
Grifería pza. 2 15.00 30.00
Instalaciones Sanitarias 461.50

Red De Distribución De
pza
Sistema De Agua Fría Agua Pvc 1/2" 7 10.00 70.00
Codo De Pvc 1/2" unid 10 1.00 10.00
173
Tee De Pvc 1/2" unid 6 1.50 9.00

Válvula De Compuerta unid 2 20.00 40.00
Niple unid 2 5.50 11.00
Teflón unid 10 0.95 9.50
1/4
Pegamento Pvc Agua
galón 1 24.00 24.00
pza
Desagüe Pvc 2" 5 7.70 38.50
pza
Desagüe Pvc 4" 4 22.00 88.00
Sumidero 2" unid 4 7.00 28.00
Trampa P 2" unid 2 12.00 24.00
Codo 90 2" unid 18 4.50 81.00
Sistema De Desagüe
Registro Roscado 4" unid 2 8.50 17.00
Tee De 2" unid 4 5.20 20.80
Tee De 4" Con Ramal De
unid
Reducción 2" 2 4.00 8.00
Tee Sanitaria unid 2 10.85 21.70
1/4
Pegamento Pvc
galón 1 24.00 24.00
Tabla VIII-H, Detalle 2

DETALLE 2 - COSTO DE MATERIALES
INSTALACIONES MECANICAS
Materiales, Equipos y accesorios Unidad Cantidad P. Unitario Precio Sub Total Total
20,029.56
Red de tuberías de descarga de CL 9,936.72

Tapa Boquerel unid 2 153.55 307.10
Boquerel unid 2 331.50 663.00
Niple 4" unid 2 48.00 96.00
Válvula De Drenaje Limpio unid 2 165.75 331.50
Codo 90° - 4" unid 4 50.00 200.00
Válvula De Prevención De Sobrellenado unid 2 1,600.51 3,201.02
Acople 4" unid 2 30.00 60.00
Tubería Cedula 40 - 4" m 19.54 265 5,178.10
Red de tuberías de Impulsión de CL 4,569.78

Válvula De Globo 2" unid 2 140.00 280.00
Tubería Cedula 40 - 2" m 16.62 93 1,545.65
Tubería Cedula 40 - 1 1/2" m 13.78 72.7 1,002.44
Codo 90° - 2" unid 4 12.00 48.00
Unión T - 1 ½ y 2" unid 2 16.00 32.00
Codo 90° - 1 1/2" unid 4 12.00 48.00
Manguera Flexible - 2" unid 1 591.46 591.46
Manguera Flexible - 1 1/2" unid 1 551.09 551.09
Acoples 1 ½ y 2" unid 2 9.00 18.00
Válvulas De Seguridad 2" unid 1 341.14 341.14
174
Válvulas De Seguridad 1 1/2" unid 1 184.00 184.00
Red de tuberías de Venteo y RV. 3,813.74

Tubería Cedula 40 - 2" m
26.59 93 2,472.65
Válvula De Flotador 2" unid 2 181.10 362.20
Codo 45° 2" unid 1 14.00 14.00
Codo 90° - 2" unid 4 12.00 48.00
Válvula Ventilación Abierta unid 2 73.92 147.85
Válvula De Presión Y Vacío unid 2 291.06 582.11
Súper Cruceta De 2x2x3" unid 2 165.75 331.50
Adaptador De Recuperación De Vapores Con Tapa 3" unid

1 512.43 512.43
Boquerel unid 2 331.51 663.02
Tapa Con Candado unid 2 153.55 307.10
Niple 2" unid 2 6.50 13.00
fosa 441.20
Tapa Con Candado unid 2 153.5508 307.10
Adaptador Roscado unid 2 9.0499 18.10
Conector Pvc 4" unid 2 12 24.00
Tubo De Pvc 4" Tipo Pesado Reforzado m
7 11 77.00
Forro De Plástico Delgado glb 1 15 15.00

175
Anexo IX
Indicadores de Rentabilidad
1. Tasa de Descuento:
Evaluar la tasa de descuento, es evaluar el Costo de Oportunidad de renunciar a algo al tomar

una decisión económica. Es destinar recursos en su implementación y renunciara otra
alternativa de igual inversión con nivel de riesgo similar. Según (Cooperación Técnica del BID
– ATN / ME – 7138 – PE, 2000) esta tasa fluctuara entre 16 y 19 % para el caso de un descuento
económica. Debido a que la Municipalidad Cuenta con usuarios Fijos de despacho (flota
propia), disminuye el riesgo de demanda sustancialmente por lo que utilizaremos como
indicador de tasa de descuento 16%.
2. Valor Actual Neto (VAN):
Según (Cooperación Técnica del BID – ATN / ME – 7138 – PE, 2000), el VAN se define como
el método para evaluar la rentabilidad de un proyecto de inversión que consiste en comparar el
valor actual de todos los flujos de entrada de efectivo con el valor actual de todos los flujos de
salida de efectivo.
𝐹𝐿𝑈𝐽𝑂 1 𝐹𝐿𝑈𝐽𝑂 2 𝐹𝐿𝑈𝐽𝑂 3 𝐹𝐿𝑈𝐽𝑂 𝑛

𝑉𝐴𝑁 = −𝐼𝑁𝑉 + + 2
+ 3
+⋯+
(1 + 𝑖 ) (1 + 𝑖 ) (1 + 𝑖 ) (1 + 𝑖 )𝑛
FLUJO DE CAJA ECONOMICO S/.
DESCRIPCION Inversión Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Flujo de caja
-708946 359824 372788 385751 398715 411679 431937 443326 456289 469253 775821
Económico
El VAN económico se obtuvo mediante la hoja de cálculo Excel, donde se obtuvo:
VAN= S/. 1, 132,418.09

176
3. Tasa Interna de Retorno (TIR):
En términos matemáticos, la tasa interna de Retorno (TIR) es aquella tasa que hace igual a cero
el Valor Actual Neto (VAN) de un flujo efectivo.
La TIR Es la tasa real que proporciona un proyecto de inversión y es aquella que al ser utilizada
como tasa de descuento en el cálculo de un VAN dará como Resultado cero.
𝐹𝐿𝑈𝐽𝑂 1 𝐹𝐿𝑈𝐽𝑂 2 𝐹𝐿𝑈𝐽𝑂 3 𝐹𝐿𝑈𝐽𝑂 𝑛

0 = −𝐼𝑁𝑉 + + 2
+ 3
+ ⋯+
(1 + 𝑇𝐼𝑅) (1 + 𝑇𝐼𝑅) (1 + 𝑇𝐼𝑅) (1 + 𝑇𝐼𝑅)𝑛
El TIR económico se obtuvo mediante la hoja de cálculo Excel, donde se obtuvo:
TIR= 53.56%.
4. Beneficio / Costo (B/C)
El análisis de Beneficio - Costo es una técnica importante dentro del ámbito de la teoría de la
decisión. Pretende determinar la conveniencia de un proyecto mediante la enumeración y
valoración posterior en términos monetarios de todos los beneficios derivados directa e
indirectamente de dicho proyecto entre los costos del proyecto.
Indica la relación entre el total de beneficios actualizados y costos actualizados más la inversión
inicial.
𝐵 𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠
=
𝐶 (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 + 𝐼𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑜𝑛)
RELACION BENEFICIO COSTO

Año 0
Año Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Total B/C
Inversión
Costos 708946 1393010 1430961 1468912 1506863 1544814 1577046 1614997 1652948 1690899 1728850 1393010
1.214
Beneficio 19819504
177
4. Periodo de Recuperación de la Inversión
El periodo de Recuperación de la inversión es conocido también como el plazo de recuperación

del capital, y viene dado por la siguiente formula:
(𝑏 − 𝑐)
𝑃𝑅𝐼 = 𝑎 +
𝑑
Donde:
a. Año inmediato anterior en que se recupera la inversión.

b. Inversión inicial.
c. Flujo de efectivo acumulado del año inmediato anterior en el que se recupera la
inversión.
d. Flujo de efectivo del año en el que se recupera la inversión.
FLUJO DE CAJA ECONOMICO S/.
DESCRIPCION Inversión Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Flujo de caja
-708946 359824 372788 385751 398715 411679 430437 443326 456289 469253 775821
Económico
Acumulado 359824 732612
Reemplazando:
(708946 − 359824)
𝑃𝑅𝐼 = 1 + = 1.93 𝑎ñ𝑜𝑠
372788
178
10. PLANOS

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

Propuesta de diseño de una instalación de

Presentada por el Bachiller:

PÉREZ JESÚS, LUIS GUSTAVO

Para Optar el Título Profesional de:

ING. RIVEROS CAYLLAHUA, NICANOR

Elizabeth, Jacqueline por su ejemplo, apoyo y guía en mi formación profesional, A mi novia

Thalia por todo el apoyo y cariño brindado.

interés y sus enseñanzas tan valiosas.

que se hiciera posible la realización del presente.

apoyaron en este proceso de mi vida, amigos, colegas, y compañeros.

Con infinita gratitud a mi Madre

Eraclia Jesús Manturano por todo el

apoyo y cariño brindado, a mi padre

que desde el cielo guía mi camino, a

mis hermanos Rocío, Moisés,

Elizabeth, Jacqueline y a mi novia

Thalia que son mi motivación para

cumplir mis objetivos.

La Presente investigación, realiza el diseño y análisis para la instalación de un consumidor

directo de Diésel B5 y gasolina para la Municipalidad Provincial de Maynas-Loreto. El cual

la municipalidad, trajo un costo de adquisición del combustible bastante elevado. El diseño de

la investigación es de tipo Investigación Tecnológica, nivel Aplicada. Las técnicas de

de datos se Utilizó la prueba estadística “Prueba T o t-students”. Se realizó un estudio técnico

y de seguridad de las instalaciones del consumidor directo de Diésel B5 y Gasolina, También

se realizó un estudio económico, y un estudio de impacto ambiental. Finalmente la presenta

investigación obtuvo como resultado que mediante la instalación de un consumidor directo

para la Municipalidad Provincial de Maynas, se genera un ahorro en bruto de 21.9% en el

en el costo de adquisicion del combustible de 21%.

Palabras claves: Consumidor directo, costo de adquisición de combustibles. Diésel B5 y

gasoline, Municipalidad provincial de Maynas.

2.2.1 Precio del combustible .............................................................................................................. 24

4.3 EVALUACIÓN ECONÓMICA ....................................................................................................105

Tabla 3.1. Operacionalización de la variable dependiente ................................................................... 50

Tabla 4.19. Costo Total de Inversión ................................................................................................. 110

Figura 2.1. Componentes del precio final de los combustibles ........................................................... 25

La presente investigación basa en proponer un diseño de una instalación de

Consumidor Directo de Diésel B5 y gasolina para disminuir el costo de adquisición de

combustibles de la Municipalidad Provincial de Maynas. Con ello mejorar la gestión

presupuestal que tiene la Municipalidad Provincial de Maynas, referente al costo de adquisición

Esta Investigación Busca disminuir el costo de adquisición del combustible

proponiendo una instalación de Consumidor Directo de Combustible Diésel B5 y Gasolina,

técnica, ambiental y económicamente factible y viable.

En el Capítulo I: se realiza el planteamiento general, se describe la Actual forma

de abastecimiento de combustible de la Municipalidad provincial de Maynas, los problemas

impulsa la realización de la presente Investigación.

En el Capítulo II: Marco Teórico, se muestran los antecedentes, los cuales

sobre el precio del combustible en el Perú, la cadena de comercialización de los hidrocarburos

y las consideraciones técnicas y de seguridad a tener en cuenta a la hora de proyectar el diseño

de la instalación de consumidor directo de Diésel B5 y gasolina.

En el Capítulo III: Diseño metodológico, se muestra el tipo de investigación y

nivel de investigación, se identifica la población y la muestra de estudio como también el objeto

de observación. Se analiza la Variable dependiente e independiente identificado su dimensión-

indicador, instrumento-ítems o las Actividades de investigación, tales según corresponda. Por

último se identificó la técnica a utilizar para la recolección de datos y su posterior análisis.

En el Capítulo IV: Resultados, se realizó primeramente el análisis situacional

del costo de adquisición de combustibles de la municipalidad provincial de Maynas-Loreto,

luego se realizó el diseño de la instalación de consumidor directo de diésel b5 y gasolina

mediante evaluación técnica y de seguridad, siguiendo con la evaluación económica, y

finalizando con la evaluación de Resultados y la prueba de hipótesis.

En el Capítulo V: Discusión e Interpretación, se realizó la interpretación de los