CONTRATO DE SERVICIOS : N.

º 096-2017-MTC/20
SERVICIO : CONTRATO DEL SERVICIOS DE CONSULTORIA DE OBRA, “CONTRATACION DE LA FIRMA
CONSULTORA QUE SUPERVISARA LA OBRA: “CONSTRUCCION DEL TRAMO I: BELLAVISTA-
SANTO TOMAS (PUENTE NANAY Y VIADUCTO DE ACCESOS)
SUPERVISION : CONSORCIO SUPERVISOR LORETO

A : Ing. Carlos Núñez

CONSORCIO SUPERVISOR LORETO

DE : Dr Ing. Diego Cobo del Arco

Experto túnel de viento. CONSORCIO SUPERVISOR LORETO

ASUNTO : Visita túnel de viento 27 de febrero 2019

OBRA : “Construcción del Tramo I: Bellavista – Santo Tomas (Puente

Nanay y Viaducto de Acceso”.

FECHA : 05 de Marzo de 2018

Señores,

En relación al seguimiento de los ensayos del túnel de viento del puente de NANAY le
envío adjunto el acta de reunión realizada después de la visita al laboratorio de túnel de
viento el pasado 29 de febrero.

Adicionalmente realizamos a continuación una serie de comentarios y aclaraciones.

ANTECEDENTES

Durante los meses de enero-marzo de 2018 el laboratorio CWE de RWTH (Aachen

University) realizó ensayos en túnel de viento en modelo seccional de la sección
transversal del puente de Nanay.

Estos ensayos fueron controlados/supervisados por Tec-4 realizándose diferentes

reuniones de coordinación, incluyendo una visita al laboratorio.

Los resultados de los ensayos fueron resumidos en un informe en donde se concluía

que la velocidad de inestabilidad frente a flameo por torsión era insuficiente (en relación
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a una velocidad objetivo superior como mínimo a 60m/s) y en donde se observaba que
la sección presentaba también fenómenos asociados al desprendimiento de remolinos.

Todo esto se puso en conocimiento del cliente recomendándose que se hiciera una
campaña adicional de ensayos para investigar qué modificaciones se tendrían que hacer
en la sección transversal del puente para hacer al puente estable.

Con posterioridad, el 28 de abril de 2018 se realiza una videocinferencia entre Tec-4, el

laboratorio y Pedelta en donde se propusieron por parte del laboratorio diferentes
propuestas de modificaciones a la sección transversal. Estas propuestas originales
fueron:

• 1. Sustitución de las barreras macizas de hormigón por barreras permeables al

viento.
• 2. Colocación de fairings o flaps
• 3. Cerrar la parte inferior del puente, evitando la formación de vórtices en el
interior de la parte inferior de la sección.
• 4. Alerones inferiores: placas horizontales en el ala inferior de las vigas
principales.
• 5. Deflectores verticales (bafles) placas verticales en la parte inferior de la
sección para desviar el flujo en la parte inferior del puente.

Se acuerda en dicha reunión estudiar inicialmente las propuestas 1 y 2 y complementar

esta última con la colocación de alerones discontinuos para ayudar a disminuir los
problemas de desprendimiento de remolinos.
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Posteriormente, con fecha de 18 de mayo de 2018, Tec-4 emite una carta en donde se
analizan las diferentes propuestas de sustitución de la barrera de hormigón por pretil
metálico y en donde Tec-4 recomienda ubicar el pretil metálico en el extremo interior de
la vereda, situando en el exterior una baranda metálica permeable al viento.

Entendemos que, con fecha posterior, el cliente decidió mover el pretil metálico a la
parte exterior del puente y complementarlo con una barrera permeable anti-caídas.

Pese a los reiterados esfuerzos de Tec-4 por coordinarse con el laboratorio de túnel de
viento, no se tienen noticias de la continuación de los ensayos hasta febrero de 2019.
En fecha no conocida el laboratorio inició de nuevo los ensayos en túnel de viento,
analizando diferentes modificaciones a la sección transversal y resumiendo los
resultados en un informe que tiene por fecha 11 de febrero de 2019.

Finalmente, Tec-4 realiza una visita al laboratorio el 27 de febrero.

RESUMEN DE RESULTADOS DE LOS TRABAJOS REALIZADOS EN EL LABORATORIO

El laboratorio ha ensayado (sin la presencia y sin la coordinación o supervisión de Tec-

4) las alternativas 1 y 2 comentadas anteriormente y la alternativa 2 modificada con
alerones.

Los resultados resumidos en el informe concluyen:

a. La alternativa 1 (sustitución de la barrera de hormigón por el pretil metálico) sigue

presentando problemas de inestabilidad por flameo en torsión (para valores
bajos de la velocidad reducida la función A2* pasa a ser positiva) obteniéndose
en consecuencia valores de velocidad crítica bajos (37m/s) y claramente
inferiores a los valores objetivos (superiores a 60m/s). Se siguen observando
problemas de oscilaciones por desprendimiento de remolinos. En este punto, la
supervisión quiere remarcar que hubiera sido interesante analizar el efecto de
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retranquear el pretil metálico hacia el interior de la vereda, pues sospecha que

hubiera podido mejorar ligeramente los resultados.

b. La alternativa 2 (colocación de fairings laterales) no resuelve el problema de

inestabilidad, pues las velocidades de inestabilidad por flameo en torsión se
quedan en el rango 40-45m/s. Tampoco se resuelve el problema de
desprendimiento de remolinos.

c. La colocación adicional de alerones NO resuelve el problema de inestabilidad

por flameo en torsión pero SÍ el problema de desprendimiento de remolinos.

Habiendo llegado a estas conclusiones, el laboratorio decide analizar otras opciones

(sin consensuar en ningún momento con Tec-4, que no tenía conocimiento de la
realización de los ensayos). Las opciones analizadas por el laboratorio son:

a. Opción 1 (Barrera Permeable + Deflectores a 45º). Los resultados muestran un

aumento la velocidad crítica de inestabilidad hasta valores superiores a los 50
m/s ( este valor varía en función del grado de turbulencia considerado)

b. Opción 2 ( Barrera permeable + Cierre inferior) no presenta problemas de

inestabilidad por flameo torsional para flujo de alta turbulencia. Sin embargo,
para flujo de baja turbulencia presenta una velocidad de inestabilidad de 50.05
m/s insuficiente según los objetivos marcados.

c. Opción 3 (Barrera permeable+ Deflectores + Cierre Inferior) evita por completo

las inestabilidades por flameo torsional que no se dan para ninguna velocidad.

En la opción 3 no se dan problemas por desprendimiento de remolinos.

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CONCLUSIONES DE TEC-4

Durante los meses de mayo de 2018 a febrero de 2019, el laboratorio, entendemos que
siguiendo instrucciones del consorcio constructor, no se ha coordinado en ningún
momento con Tec-4, no pudiéndose interactuar, comentar resultados, dar alternativas y
soluciones.

La solución OPCIÓN 3 es evidentemente estable y presenta buen comportamiento

dinámico frente al viento.

NO OBSTANTE, es una solución de máximos que exige una modificación en peso de

acero muy importante (en el entorno de 1400T), que debe detallarse y que tendrá en
consecuencia una repercusión muy importante en el coste.

Pueden existir soluciones menos onerosas, por ejemplo combinar la OPCIÓN1 con la
colocación de bafles (deflectores verticales en la parte inferior del puente) para romper
los vórtices inferiores (puentes de Maysville, Baluarte, etc…)

En cualquier caso, cualquier otra solución que se adopte exige evidentemente la

necesidad de ensayos. Estos ensayos no son costosos y son relativamente rápidos de
efectuar si existe interés en hacerlos. Pero es impensable encontrar una solución
definitiva sin la interacción y la coordinación de todos los agentes (cliente, constructor,
supervisión, laboratorio, proyectista) pues esta solución exigirá sin duda una
modificación más o menos importante del proyecto.
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