CONTRATO DE SERVICIOS : N.

º 096-2017-MTC/20
SERVICIO : CONTRATO DEL SERVICIOS DE CONSULTORIA DE OBRA, “CONTRATACION DE LA FIRMA
CONSULTORA QUE SUPERVISARA LA OBRA: “CONSTRUCCION DEL TRAMO I: BELLAVISTA-
SANTO TOMAS (PUENTE NANAY Y VIADUCTO DE ACCESOS)
SUPERVISION : CONSORCIO SUPERVISOR LORETO

ACTA DE REUNIÓN

MOTIVO DE LA REUNIÓN:

SEGUIMIENTO DEL ESTUDIO EN EL TÚNEL DE VIENTO DEL PUENTE NANAY

LUGAR :

CWE Center for Wind and Earthquake Engineering

RWTH Aachen University
Mies Van der Rohe Str. 1 52074 Aachen, Alemania.

FECHA :

27/02/2019

ASISTENTES:

Por parte del centro responsable del estudio :

• Robert Fontecha (CWE Center for Wind and Earthquake Engineering)

Por parte del CONSORCIO SUPERVISOR LORETO :

• Gerard Vallespí (Tec-4 Ingenieros Consultores S.A)

PUNTOS TRATADOS

Los asistentes proceden con el orden del día el cual se resume a continuación:

1. Resumen de los resultados obtenidos con la sección original sin modificaciones.

2. Análisis de los resultados obtenidos con las alternativas 1,2,3 y las variantes
adicionales definidas como Opción 1,2 y 3.
3. Análisis detallado de la Opción 3 ( Barrera Permeable + Deflectores + Cierre
Inferior).
▪ Coeficientes de Fuerzas Aerodinamicas.
▪ Estudio de los efectos de galope y flameo torsional.
▪ Estudio de las vibraciones producidas por el desprendimiento de
remolinos.
▪ Estudio de los efectos de Bataneo.
4. Exposición de los avances en el modelo aeroelástico global ( Escala 1:200).
5. Próximos pasos a seguir en el estudio en el túnel de viento.
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La discusión sobre los puntos tratados del orden del día resulta en los siguientes
comentarios:

1. Resumen de los resultados obtenidos con la sección original sin modificaciones.

• Los asistentes realizan una revisión de los resultados obtenidos sobre la sección
original para clarificar el punto de partida.

2. Análisis de los resultados obtenidos con las alternativas 1,2,3 y las variantes
adicionales definidas como Opción 1,2 y 3.

• Se analiza en primer lugar los resultados obtenidos en las Alternativas 1,2,3

acordadas con el Consorcio Supervisor.

o La Alternativa 1 sigue presentando problemas de inestabilidad por flameo

torsional para velocidades de 37.03 m/s y 37.25 m/s en situación de baja
y alta turbulencia respectivamente. Adicionalmente, se detectan
oscilaciones por desprendimiento de remolinos con amplitudes máximas
aproximadas de 12 cm.
o La Alternativa 2 mejora ligeramente los resultados anteriores. En el caso
de utilizar “flaps” en acero se obtienen velocidades de inestabilidad frente
al flameo torsional de 38.99 m/s y 45.51 m/s para flujos de baja y alta
turbulencia respectivamente. Por lo contrario , si se utilizan “flaps” hechos
de fibra FPR estas velocidades se incrementan ligeramente
obteniéndose velocidades de 40.15 m/s y 46.87m/s para flujo de baja y
alta turbulencia respectivamente. En ambos caso se detectan
oscilaciones por desprendimiento de remolinos con amplitudes máximas
aproximadas de 13 cm.
o La Alternativa 3 elimina las oscilaciones por desprendimiento de
remolinos pero no mejora los resultados frente a las inestabilidades por
flameo torsional. En la solución con “flaps” de acero se obtienen
velocidades de inestabilidad de 39.52 m/s y 35.26 m/s para condiciones
de baja y alta turbulencia. Por otro lado, en la solución con fibra FPR
estas velocidades son de 40.70 m/s y 36.31 m/s para baja y alta
turbulencia respectivamente.

• Los responsables del laboratorio exponen que decidieron analizar tres opciones
adicionales (Opción 1 , 2 y 3) dado que las Alternativas 1,2,3 acordadas con el
Consorcio Supervisor no resultaron satisfactorias frente a inestabilidad por
flameo torsional. Estas 3 opciones juntos con las Alternativas 1,2,3 se añaden al
final de este acta para facilitar la comprensión.

• Estas 3 variantes no fueron acordadas con el Consorcio Supervisor. En cualquier

caso, suponen una mejora notable del comportamiento frente a las
inestabilidades por flameo torsional. En particular:

o La Opción 1 (Barrera Permeable + Deflectores a 45º) aumenta la

velocidad de inestabilidad hasta valores superiores a los 50 m/s ( este
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valor varía en función del grado de turbulencia considerado) lo cual se

acerca a la velocidad objetivo de 60 m/s aunque sigue sin cumplir este
requerimiento.
o La Opción 2 ( Barrera permeable + Cierre inferior) no presenta problemas
de inestabilidad por flameo torsional solamente para flujo de alta
turbulencia. Sin embargo, para flujo de baja turbulencia presenta una
velocidad de inestabilidad de 50.05 m/s insuficiente según los objetivos
marcados.
o Finalmente, la Opción 3 (Barrera permeable+ Deflectores a 45º + Cierre
Inferior) evita por completo las inestabilidades por flameo torsional que
no se dan para ninguna velocidad.

• Los representantes del Consorcio Supervisor ponen de manifiesto que el objetivo

no era conseguir una sección que fuese estable para cualquier velocidad si no
que esta fuese estable para una velocidad de referencia de 60 m/s la cual fue
acordada por todas las partes anteriormente. En este sentido el Consorcio
Supervisor remarca que la Opción 3 , aunque cumple los objetivos marcados,
podría implicar un importante sobrecoste con lo que deberían considerarse
soluciones menos onerosas siempre que sea posible y se cumplan los objetivos
definidos.

• El Consorcio Puentes de Loreto indica en sus informes que tanto los deflectores
como el cierre inferior de las diferentes opciones se pueden materializar
mediante fibras FPR o mediante acero. El Consorcio Supervisor Loreto resalta
que se debería definir con más detalle (por ejemplo, definir los espesores de
chapa en la situación de acero) cada una de las opciones junto con una
estimación económica para poder tomar una decisión en base no solo a aspectos
técnicos si no también económicos.

• En esta línea, el Consorcio Supervisor destaca que la Opción 3 en acero

presentada en el documento “Informe Revisión Parámetros Dinámicos V2”
elaborado por PEDELTA, considera un cierre inferior con chapa de 12 mm de
espesor a lo largo de los aproximadamente 425 metros que forman el puente de
Nanay. Según el informe, esto supone una cuantía de acero de 1400 toneladas
(considerando deflectores + cierre inferior). El consorcio Supervisor señala que
la cuantía de acero estructural prevista en el Expediente Técnico para el puente
atirantado Nanay es de unas 1900 toneladas. En el caso que se confirmasen los
espesores indicados arriba, esto implicaría que en la Opción 3 prácticamente se
doblarían las toneladas de acero totales lo cual supondría un incremento
aproximado de un 20% del presupuesto total del puente.

Ante lo expuesto en los puntos anteriores:

• El Consorcio Supervisor Loreto sugiere que se estudie en primer lugar posibles

mejoras de la Opción 1 (ensanchamiento del deflector lateral, aumento de la
permeabilidad de la barrera, añadir un deflector vertical en la cara inferior del
tablero…) para conseguir superar la velocidad objetivo de 60 m/s puesto que en
la Opción 1 actual la velocidad de inestabilidad ya se encuentra próxima a estos
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valores. En el caso que se proceda de esta forma, la supervisión sugiere realizar

una videoconferencia con los diferentes agentes implicados para consensuar las
variantes de la Opción 1 a ensayar

• En paralelo, el Consorcio Puentes de Loreto podría clarificar en detalle como

pretende materializar el cierre inferior del tablero en la opción 3 y cuantificar el
coste de esta solución que a priori parece económicamente mucho más exigente
tal y como se ha expuesto con anterioridad. Una vez conocida esta información
se podrá valorar la viabilidad de esta opción. En cualquier caso, se podría
estudiar la posibilidad de un cierre inferior parcial del tablero (no en toda la
longitud del puente).

3. Análisis detallado de la Opción 3 (Barrera Permeable + Deflectores + Cierre

Inferior).

• Los responsables del laboratorio exponen que inicialmente se han analizado las
Alternativas 1,2,3 y las Opciones 1,2,3 con el objetivo de conocer las velocidades
para las cuales estas desarrollan problemas de inestabilidad por flameo torsional
y también para conocer su comportamiento frente al desprendimiento de
remolinos. Estos resultados se presentaron en el informe
2017_10_CWE_Nanay_Report-AS elaborado el 11 de Febrero de 2019.

• A continuación, bajo petición del Consorcio Puentes de Loreto , el laboratorio

realiza un estudio completo de la Opción 3, cuyo informe aún no ha sido
presentado pero del que los responsables avanzan la siguiente información.

• No se aprecian en este caso vibraciones por el efecto del desprendimiento de

remolinos.

• Los coeficientes aerodinámicos CD, CL, CM obtenidos son menores que los
obtenidos en la sección original como era de esperar.

• Las funciones derivadas aerodinámicas de Scanlan obtenidas para esta sección

muestran que la sección no presenta inestabilidades ni a flameo torsional ni a
flameo para ninguna velocidad.

• Aún no se dispone, de los resultados de la sección frente al bataneo los cuales

se centran en encontrar de forma analítica el denominado factor estructural Cs·Cd
para poder definir la fuerza estática del viento. El Consorcio Supervisor Loreto
advierte que en los informes presentados hasta la fecha no se incluyen las
amplitudes estimadas de la sección transversal debido al bataneo por
turbulencia tal y como se exige en las Especificaciones Técnicas. Estas
amplitudes se podrán calcular mediante un modelo numérico del puente
considerando una fuerza estática del viento corregida con el factor estructural
Cs·Cd hallado previamente.
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4. Exposición de los avances en el modelo aeroelástico global ( Escala 1:200).

• Los responsables del laboratorio muestran a la supervisión los avances

realizados en el modelo aerolástico completo a escala 1:200 el cual aún se
encuentra en una fase preliminar. Una vez aprobada la sección transversal
definitiva se podrá finalizar el modelo.

5. Próximos pasos a seguir en el estudio en el túnel de viento.

• Los asistentes a la reunión sugieren consensuar con el Consorcio Puentes de

Loreto los siguientes pasos a seguir.

• Como se ha descrito anteriormente, el Consorcio Supervisor Loreto sugiere que

se estudie en primer lugar posibles mejoras de la Opción 1 (ensanchamiento del
deflector lateral, aumento de la permeabilidad de la barrera, añadir un deflector
vertical en la cara inferior del tablero…) para conseguir superar la velocidad
objetivo de 60 m/s puesto que en la Opción 1 actual la velocidad de inestabilidad
ya se encuentra próxima a estos valores. En el caso que se proceda de esta
forma, la supervisión sugiere realizar una videoconferencia con los diferentes
agentes implicados para consensuar las variantes de la Opción 1 a ensayar.

• En paralelo, el Consorcio Puentes de Loreto podría clarificar en detalle como

pretende materializar el cierre inferior del tablero en la opción 3 y cuantificar el
coste de esta solución que a priori parece económicamente mucho más exigente
tal y como se ha expuesto con anterioridad. Una vez conocida esta información
se podrá valorar la viabilidad de esta opción. En cualquier caso, se podría
estudiar la posibilidad de un cierre parcial del tablero (no en toda la longitud del
puente).

Aachen, 27 de Febrero de 2019

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