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1 NIVELACIÓN................................................................................................2
1.1 INTRODUCCIÓN.............................................................................................2
1.2 ALTIMETRÍA...................................................................................................2
1.3 NIVELACIÓN GENERAL....................................................................................8
1.4 AJUSTES POR PAQUETE DE FIRME PROYECTADO..............................................69
1 NIVELACIÓN
1.1 INTRODUCCIÓN
Este Anexo comprende la justificación del trazado geométrico de los ejes, bordes y
márgenes del Campo de Vuelos, para cada fase, en lo referente a su configuración
altimétrica, definiendo las pendientes longitudinales y transversales proyectadas.
Las descripciones de este Anexo se complementan con los restantes datos numéricos
(coordenadas, cotas, rasantes, etc.) representados en los correspondientes planos del
proyecto.
1.2 ALTIMETRÍA
Parámetros de partida
- En tercer lugar, proponer una solución del campo de vuelos más elevada respecto al
terreno natural en gran parte de su trazado, puede favorecer las acciones de drenaje
natural del terreno y evitar zonas de encharcamiento ante la venida de caudales
elevados de agua de lluvia.
- Por último el tema del trazado del camino perimetral y en consecuencia, del
cerramiento de seguridad, no es menos importante a nivel de nivelación de tierras,
puesto que podría adoptarse un doble criterio: A fin de ahorrar actuaciones de
nivelación, gran parte del trazado del referido camino podría trazarse sobre el
terreno natural, cumpliendo la Normativa vigente de carreteras, pero sin grandes
obras de nivelación que se ajusten lo mejor posible al terreno. Sin embargo el futuro
desarrollo del Aeropuerto y en especial el trazado en fases posteriores de la calle de
rodaje paralela y de la ampliación de la plataforma, originarían con toda seguridad
que gran parte de dicho camino quedara a unas cotas incompatibles con su función y
que incluso provocara que alguna zona de la franja de dicha calle de rodaje paralela,
quedara fuera de Normas, lo cual provocaría previsiblemente el tener que demoler el
tramo de camino afectado y el cerramiento perimetral asociado, teniendo que definir
un cerramiento de seguridad completo y cuando llegara la hora de nivelar el resto de
la calle paralela habría que invertir nuevamente en demolerlo y volverlo a construir
en su ubicación significativa.
Pista de Vuelo
El tramo central de la pista de vuelo, al margen de que se ajusta mejor al terreno natural,
debe estar elevado, pues ello va a determinar la cota de arranque de la calle transversal y
por ende, la nivelación de la plataforma y del lado tierra aeroportuario, que estará siempre
en desmonte, puesto que el terreno en esta zona, corresponde a una ladera orográfica con
pendientes muy superiores a las permitidas en la Normativa vigente.
Las pendientes del resto de la pista de vuelo, al margen de los dos cuartos iniciales que son
del -0,8%, deben disponer de un cambio máximo de pendiente del 1,5 %, por lo tanto, no
deberán sobrepasar el 0,7 % ascendente.
● Un primer cuarto (1.000 m) con una pendiente descendente del 0,8 %, un segundo tramo
de 950 m con una pendiente ascendente del 0,7 %, un tercer cuarto, (de 1.120 m) con una
pendiente descendente del 0,5 % y un tramo final de 930 m con una pendiente ascendente
del 0,8 % hasta una cota de umbral 18 de 3.109 m.
● Tanto en la cabecera 18, como especialmente en la cabecera 36, es preciso liberar ambas
aproximaciones de obstáculos orográficos naturales, que se resuelven con pendientes del
0,16 % ascendente (desde el umbral 36) a lo largo de los 1.100 m necesarios, para eliminar
obstáculos de hasta 3.130 m de cota; y de una pendiente del 0,05 % ascendente desde el
umbral 18, para regularizar igualmente la RESA de la propia cabecera 18.
En este sentido, en lo referente a los terrenos anteriores a la cabecera 36, cabe puntualizar
que si se analiza el perfil longitudinal de la pista de vuelo, se observa que aparece un
promontorio a unos 21 m por encima de la cota prevista para el Umbral 36.
En cualquier caso, si se propone una pendiente en el entorno del 1,5 % (1:66) que
establece como límite máximo el apartado 11.2.11 del Adjunto A del Anexo 14 (“las
pendientes en cualquier sección de la línea central (se refiere al eje de la aproximación)
(incluso una zona de parada o una zona libre de obstáculos) deberían ser lo más pequeñas
posibles y del menos valor que se puedan lograr, no debiendo exceder del 1:60. La
Ante esta situación solo caben dos soluciones: o cambiar la radioayuda de sitio, lo cual no
es recomendable dada la posición “estratégica” que dispone y además contraviene las
especificaciones del Estudio de Prefactibilidad; o bien levantar la cota de implantación de la
misma, lo cual provocará nuevos terraplenes, que además de descompensar el balance de
tierras obligan de nuevo a una mayor inversión, puesto que además de las tareas de relleno
se precisa la excavación previa de las tierras.
Por último, hay otro aspecto no menos importante y se basa en la propuesta de desarrollo
que recogía el Estudio de Prefactibilidad y más concretamente en las cotas que fijaba dicho
documento, para la pista de vuelo.
A lo largo del desarrollo del diseño final del Aeropuerto de Alcantarí y en la revisión del Plan
Maestro siempre se ha mantenido el criterio de proyectar una pista de vuelo que no tuviera,
en sus umbrales, cotas inferiores a las que establecía el referido Estudio de Prefactibilidad.
La razón es obvia: por un lado no resulta recomendable por cuestiones de drenaje del
Campo de Vuelos situar un Aeropuerto muy “hincado” en el terreno y menos en la falda de
una montaña; y por otro, el bajar las cotas de los umbrales podría suponer rehacer todo el
Estudio de evaluación de obstáculos y podría llegarse incluso a invalidar el emplazamiento.
Por todas estas razones, no parece aconsejable, aún cuando suponga una mayor inversión,
aumentar la pendiente de la zona antes de la cabecera 36 para reducir el desmonte (y por
El punto de inicio de la calle transversal (a la altura del borde de la pista de vuelo), se sitúa
a cota 3105,4 m.
Dada la geometría del terreno natural, se fija la pendiente transversal de la pista de vuelo a
dos aguas, con una pendiente del 1,5 % y márgenes descendentes del 2,5 % en los 7,5 m a
cada lado después del borde resistente. Únicamente, donde sea necesario por acordar con el
resto de la geometría del Campo de Vuelos o por favorecer las instalaciones de drenaje, se
propondrá una única pendiente a un solo agua con los mismos parámetros (apartaderos 36
y 18, y calle transversal de unión con plataforma). La sección transversal de la calle,
plataforma y superficies al Oeste de ésta (margen para prepasarelas y vías de servicio), se
basa en ajustarse a los máximos permitidos por la Normativa vigente, ya que como se ha
indicado la rasante se sitúan sensiblemente por debajo del terreno, especialmente cuando
más nos alejamos de la pista de vuelo.
En primer lugar, en el tramo de calle de rodaje que va desde el borde de la pista de vuelo
hasta el futuro encuentro con la calle de rodaje transversal (eje a 190 m de la pista de
vuelo), la pendiente longitudinal será del 1,5 % ascendente, en continuación con la
pendiente de la pista de vuelo.
Transversalmente la calle se ha proyectado a dos agua con pendiente nominal del 1,5%. En
los márgenes se ha adoptado la pendiente transversal del 2,5%, siempre de signo
descendente. A partir de estos, la rasante prosigue con la nivelación de las franjas, que se
Asimismo se ha previsto un tramo de calle de rodaje paralela que vaya desde la calle
transversal hasta la calle de salida rápida y conforme un by-pass para un segundo acceso a
plataforma mediante una nueva calle transversal que vaya desde esta calle paralela hasta la
referida plataforma.
La calle paralela tiene una altimetría fijada por varios parámetros “externos”. Por un lado se
ha de apoyar en ambos apartaderos (cabeceras 36 y 18), por otro lado se ha apoyar sobre
la calle perpendicular que une pista con plataforma.
Por último, como puede verse en los planos de Máximo Desarrollo del Plan Maestro, se ha
previsto que en este escenario la calle de rodaje paralela, en su tramo central, se integre
dentro de la propia plataforma para conformar un doble acceso a las posiciones remotas y
descargar el tráfico en la calle inner.
Esto supone que, puesto que la plataforma dispone de una pendiente transversal
(perpendicular a la pista de vuelo) del 0,9% y puesto que no se deben superar las
pendientes máximas del 1% en cualquier dirección de la plataforma, la calle de rodaje
paralela, en su tramo central donde posteriormente se va a integrar en plataforma, solo
podrá disponer de una pendiente longitudinal del 0,42 %.
Con todas estas premisas, la calle paralela esta prácticamente fijada desde un punto de
vista altimétrico. Se inicia a la altura del apartadero 36 con una cota de 3.110 (1,5 m por
encima de la cota del mismo umbral) y durante aproximadamente 700 m, se define una
pendiente descendente del 0,72% con la misma tendencia del 0,8 % de la pista. A
continuación durante 800 m se define una pendiente ascendente del 0,42 % que se
convierte en pendiente nula durante los 400 m siguientes, zona de plataforma donde se ha
previsto que pueda llegar a implantarse el procesador del Edificio Terminal en su máximo
desarrollo.
A continuación, durante los 1.100 m siguientes, definiremos una pendiente descendente del
0,42 % (para “cubrir” la máxima ampliación de plataforma prevista) y se finaliza con un
tramo de otros 1.000 m y una pendiente ascendente del 0,68 hasta la cota del apartadero
de la cabecera 18. Aunque se ha expuesto el desarrollo completo de la calle paralela, como
se ha indicado, en esta fase, solo se construye un tramo que va desde la calle transversal
(Pk=1.700 m) hasta el entronque con la calle de salida rápida definida en esta fase. En
total, unos 800 m de longitud. Se fija la pendiente transversal de la calle paralela a dos
aguas, con una pendiente del 1,5 % y márgenes descendentes del 2,5 %.
Como se ha indicado se desarrolla en esta fase igualmente, una nueva calle de acceso a
plataforma que irá, por el extremo Norte de la misma (X = 11.885 m), desde esta hasta la
calle de rodaje paralela. La altimetría por tanto está fijada; parte de la calle paralela en su
tramo horizontal a una cota de 3.108,3 m y termina en la plataforma a una cota de
3.109,8 m. Por lo tanto, con una pendiente longitudinal del 0,9 %.
Por último se define altimétricamente la calle de salida rápida de pista, situada a 2.300 m
del umbral 36, y su desarrollo deberá apoyarse inicialmente en la cota del borde Este de la
pista de vuelo (3.105,1 m) con una pendiente descendente acorde con la pendiente de la
pista de vuelo y tras fijar una transición de parámetro 3.000 fijar una pendiente ascendente
hasta alcanzar la cota de la calle de rodaje paralela que es de 3.105,70 m en el eje.
Para facilitar las tareas de drenaje y el peraltado de la calle de salida rápida, se prevé una
pendiente transversal de un solo agua, al 1,5 %, hacia el interior de la calle de salida.
Terrenos en la Aproximación 18
Del análisis detallado de los terrenos situados antes del umbral 18 y puesto que la superficie
de ascenso en el despegue parte con una pendiente del 2 %, pero no desde el umbral sino
desde el borde de la CWY 18, se ha podido constatar que existía una pequeña zona, situada
a unos 2.425 m de dicho umbral que precisa de una pequeña nivelación (desmonte), para
que la referida superficie de ascenso al despegue no se vea vulnerada.
En la actualidad el camino que une Alcantarí con los viales generales que transcurren por las
inmediaciones del emplazamiento, cruzan por las inmediaciones del futuro umbral 18 y por
lo tanto por los terrenos que formarán parte del Campo de Vuelos.
De esta forma, se hace preciso, antes de proceder a las tareas de definición del movimiento
de tierras general del Aeropuerto, proceder al desvío de dicho camino, por un nuevo trazado
que circunde el límite de actuaciones previsto para el sistema aeroportuario, allí donde sea
necesario, y que enlace, en este caso con los viales de acceso al Aeropuerto, que a su vez
conectarán con los viales generales que transcurren por la zona, como se muestra en el
plano U-10.
Los volúmenes se calculan, para cada par de perfiles consecutivos, por comparación entre el
terreno existente y la rasante, una vez descontada la capa de tierra vegetal a excavar (10
cm) de forma independiente y el espesor del paquete del firme. Los valores tabulados
corresponden, por tanto, a volúmenes geométricos de fondo de la caja.
Para los caminos de servicio, que nuevamente mantienen un valor constante en su sección,
se ha cubicado a fondo de caja terminada.
Una vez obtenido el cálculo de base de las volumetrías, se efectuarán los ajustes finales,
para el paquete real de firme aplicado a cada tipología de pavimento. Este ajuste final será
desarrollado y justificado en apartados posteriores.
PISTA DE VUELO
APARTADERO 36 T-1/T-2
APARTADERO 18 T-5/T-6
TERRENOS EN LA APROXIMACIÓN 18
DESMONTE TIERRA
COTA
Área Volúmen
3.141 2.947,82 m² 2.947,82 m³
CAMINO PERIMETRAL
CAMINO SEI
CAMINO ILS/GP 36
SUB._MEJORADA
P.K. D_TIERRA VEGETAL TERRAPLEN
(TERRAPLÉN)
Area Vol. Vol. Area Vol. Vol. Area Vol. Vol. Area Vol. Vol.
perfil parcial acum. perfil parcial acum. perfil parcial acum. perfil parcial acum.
0+000,000 0 0 0 1,842 0 0 1,579 0 0 36,081 0 0
0+000,276 0 0 0 1,442 0,45 0,5 0,959 0,35 0,4 23,441 8,21 8,2
0+000,286 0 0 0 1,442 0,01 0,5 0,959 0,01 0,4 23,443 0,23 8,4
0+002,000 0 0 0 1,43 2,46 2,9 0,959 1,64 2 23,551 40,27 48,7
0+002,034 0 0 0 1,43 0,05 3 0,959 0,03 2 23,555 0,8 49,5
0+004,000 0 0 0 1,409 2,79 5,8 0,956 1,88 3,9 23,588 46,34 95,9
0+004,653 0 0 0 1,408 0,92 6,7 0,908 0,61 4,5 20,58 14,42 110,3
0+006,000 0 0 0 1,394 1,89 8,6 0,805 1,15 5,7 14,76 23,8 134,1
0+006,734 0 0 0 1,392 1,02 9,6 0,806 0,59 6,3 14,828 10,86 144,9
0+008,000 0 0 0 1,379 1,75 11,4 0,804 1,02 7,3 14,869 18,8 163,7
0+008,855 0 0 0 1,376 1,18 12,5 0,805 0,69 8 14,942 12,74 176,5
0+010,000 0 0 0 1,364 1,57 14,1 0,803 0,92 8,9 14,981 17,13 193,6
0+010,861 0 0 0 1,361 1,17 15,3 0,804 0,69 9,6 15,059 12,93 206,6
0+012,000 0 0 0 1,347 1,54 16,8 0,802 0,91 10,5 15,077 17,16 223,7
0+013,300 0 0 0 1,343 1,75 18,6 0,761 1,02 11,5 12,606 17,99 241,7
0+014,000 0 0 0 1,334 0,94 19,5 0,736 0,52 12 11,276 8,36 250,1
0+015,369 0 0 0 1,328 1,82 21,3 0,712 0,99 13 9,998 14,56 264,6
0+016,000 0 0 0 1,32 0,84 22,2 0,698 0,44 13,5 9,396 6,12 270,7
0+017,601 0 0 0 1,312 2,11 24,3 0,677 1,1 14,6 8,514 14,34 285,1
0+018,000 0 0 0 1,337 0,53 24,8 0,68 0,27 14,9 8,434 3,38 288,5
0+020,000 0 0 0 1,481 2,82 27,6 0,71 1,39 16,2 8,38 16,81 305,3
0+022,000 0 0 0 1,664 3,14 30,8 0,763 1,47 17,7 8,531 16,91 322,2
0+023,000 0 0 0 1,692 1,68 32,4 0,795 0,78 18,5 8,683 8,61 330,8
0+023,010 0 0 0 1,785 0,02 32,5 0,796 0,01 18,5 8,708 0,09 330,9
0+024,000 0 0 0 1,903 1,83 34,3 0,831 0,81 19,3 8,863 8,7 339,6
0+033,376 0 0 0 1,992 18,26 52,5 0,907 8,15 27,5 6,555 72,28 411,9
0+033,386 0 0 0 1,992 0,02 52,6 0,907 0,01 27,5 6,55 0,07 411,9
0+040,000 0 0 0 1,992 13,17 65,7 0,829 5,74 33,2 4,231 35,65 447,6
0+060,000 0,137 1,37 1,4 1,951 39,42 105,2 0,662 14,92 48,1 0,011 42,43 490
0+077,381 0,025 1,4 2,8 1,967 34,05 139,2 0,676 11,63 59,8 0,267 2,42 492,4
0+077,391 0,025 0 2,8 1,967 0,02 139,2 0,676 0,01 59,8 0,267 0 492,4
0+079,857 0,022 0,06 2,8 1,969 4,85 144,1 0,677 1,67 61,4 0,314 0,72 493,1
0+080,000 0,021 0 2,8 1,963 0,28 144,4 0,673 0,1 61,5 0,316 0,05 493,2
0+080,753 0,01 0,01 2,8 1,892 1,45 145,8 0,646 0,5 62 0,31 0,24 493,4
0+085,000 0 0,02 2,9 1,677 7,58 153,4 0,574 2,59 64,6 0,28 1,25 494,7
0+085,010 0 0 2,9 1,676 0,02 153,4 0,574 0,01 64,6 0,28 0 494,7
0+086,052 0 0 2,9 1,623 1,72 155,1 0,556 0,59 65,2 0,271 0,29 495
0+088,319 0 0 2,9 1,462 3,5 158,6 0,502 1,2 66,4 0,249 0,59 495,6
0+090,131 0 0 2,9 1,374 2,57 161,2 0,473 0,88 67,3 0,231 0,44 496
0+091,952 0 0 2,9 1,319 2,45 163,6 0,454 0,84 68,1 0,215 0,41 496,4
0+094,175 0 0 2,9 1,295 2,9 166,5 0,446 1 69,1 0,203 0,47 496,9
0+094,232 0,253 0,01 2,9 2,528 0,11 166,7 0,859 0,04 69,2 0,218 0,01 496,9
0+094,242 0,253 0 2,9 2,528 0,03 166,7 0,859 0,01 69,2 0,218 0 496,9
0+100,000 0,305 1,61 4,5 2,52 14,53 181,2 0,856 4,94 74,1 0,184 1,16 498
SUB._MEJORADA
P.K. D_TIERRA VEGETAL TERRAPLEN
(TERRAPLÉN)
Area Vol. Vol. Area Vol. Vol. Area Vol. Vol. Area Vol. Vol.
perfil parcial acum. perfil parcial acum. perfil parcial acum. perfil parcial acum.
0+120,000 2,456 27,6 32,1 2,514 50,34 231,6 0,912 17,67 91,8 0 1,85 499,9
0+140,000 1,724 41,8 73,9 2,535 50,49 282 0,912 18,24 110 0 0 499,9
0+160,000 1,013 27,37 101,3 2,374 49,09 331,1 0,795 17,07 127,1 0 0,01 499,9
0+180,000 4,517 55,3 156,6 2,605 49,8 380,9 1,023 18,17 145,3 0 0 499,9
0+200,000 1,774 62,91 219,5 2,529 51,34 432,3 0,911 19,33 164,6 0 0 499,9
0+220,000 2,975 47,49 267 2,605 51,34 483,6 1,004 19,15 183,8 0 0 499,9
0+240,000 2,134 51,09 318 2,52 51,25 534,9 0,911 19,15 202,9 0 0 499,9
0+260,000 4,563 66,97 385 2,605 51,25 586,1 1,02 19,31 222,2 0 0 499,9
0+280,000 3,991 85,54 470,6 2,605 52,1 638,2 1,017 20,37 242,6 0 0 499,9
0+300,000 2,451 64,42 535 2,505 51,1 689,3 0,908 19,26 261,9 0 0 499,9
0+320,000 2,911 53,62 588,6 2,605 51,1 740,4 1 19,08 280,9 0 0 499,9
0+335,000 3,075 44,89 633,5 2,221 36,2 776,6 0,817 13,63 294,6 0 0 499,9
0+340,000 3,853 17,32 650,8 2,582 12,01 788,6 1,016 4,58 299,1 0 0 499,9
0+345,000 6,224 25,19 676 2,582 12,91 801,5 1,039 5,14 304,3 0 0 499,9
0+350,000 5,243 28,67 704,7 2,582 12,91 814,4 1,03 5,17 309,5 0 0 499,9
0+355,000 4,094 23,34 728 2,582 12,91 827,4 1,018 5,12 314,6 0 0 499,9
0+360,000 3,733 19,57 747,6 2,582 12,91 840,3 1,015 5,08 319,7 0 0 499,9
0+365,000 3,152 17,21 764,8 2,323 12,26 852,5 0,852 4,67 324,3 0 0 499,9
0+370,000 3,07 15,56 780,4 2,458 11,95 864,5 0,896 4,37 328,7 0 0 499,9
0+375,000 2,807 14,69 795,1 2,513 12,43 876,9 0,914 4,53 333,2 0 0 499,9
0+380,000 2,556 13,41 808,5 2,536 12,62 889,5 0,924 4,59 337,8 0 0 499,9
0+385,000 2,39 12,37 820,8 2,554 12,72 902,3 0,933 4,64 342,5 0 0 499,9
0+390,000 2,587 12,44 833,3 2,548 12,76 915 0,931 4,66 347,1 0 0 499,9
0+395,000 2,697 13,21 846,5 2,545 12,73 927,7 0,93 4,65 351,8 0 0 499,9
0+400,000 2,559 13,14 859,6 2,551 12,74 940,5 0,932 4,66 356,4 0 0 499,9
0+405,000 0,432 7,48 867,1 2,182 11,83 952,3 0,759 4,23 360,7 0,438 1,09 501
0+410,000 0 1,08 868,2 2,567 11,87 964,2 0,975 4,34 365 3,676 10,28 511,3
0+420,000 0 0 868,2 2,575 25,71 989,9 0,935 9,55 374,5 2,201 29,38 540,7
0+440,000 1,431 14,31 882,5 2,41 49,85 1039,8 0,805 17,4 391,9 0 22,01 562,7
0+460,000 0 14,31 896,8 2,592 50,02 1089,8 0,957 17,62 409,6 2,984 29,85 592,5
0+480,000 2,749 27,49 924,3 2,605 51,97 1141,8 1,005 19,62 429,2 0 29,84 622,4
0+500,000 0,072 28,21 952,5 2,55 51,56 1193,3 0,862 18,67 447,8 0,222 2,22 624,6
0+520,000 0 0,72 953,2 2,583 51,33 1244,6 0,903 17,65 465,5 1,27 14,91 639,5
0+540,000 0 0 953,2 2,591 51,74 1296,4 0,926 18,29 483,8 1,989 32,58 672,1
0+560,000 0,555 5,55 958,8 2,506 50,97 1347,3 0,84 17,66 501,4 0 19,89 692
0+580,000 7,631 81,86 1040,6 2,605 51,11 1398,5 1,053 18,92 520,4 0 0 692
0+600,000 4,498 121,3 1161,9 2,605 52,1 1450,6 1,022 20,75 541,1 0 0 692
0+620,000 1,24 57,38 1219,3 2,434 50,39 1500,9 0,813 18,35 559,5 0 0 692
0+640,000 0 12,4 1231,7 2,578 50,11 1551,1 0,884 16,96 576,4 0,679 6,79 698,8
0+660,000 0,585 5,85 1237,6 2,5 50,78 1601,8 0,838 17,22 593,7 0 6,79 705,6
0+680,000 2,087 26,72 1264,3 2,52 50,2 1652 0,912 17,51 611,2 0 0,01 705,6
0+700,000 0 20,87 1285,2 2,567 50,87 1702,9 0,992 19,04 630,2 4,098 40,98 746,6
0+706,000 0,001 0 1285,2 2,557 15,37 1718,3 0,946 5,81 636 2,743 20,52 767,1
0+708,000 0,083 0,08 1285,2 2,53 5,09 1723,4 0,914 1,86 637,9 1,818 4,56 771,6
0+710,000 0,288 0,37 1285,6 2,49 5,02 1728,4 0,883 1,8 639,7 1,102 2,92 774,6
0+712,000 0 0,29 1285,9 2,568 5,06 1733,5 1,153 2,04 641,7 10,163 11,27 785,8
0+714,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1738,6 1,124 2,28 644 9,042 19,21 805
0+716,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1743,7 1,131 2,26 646,2 8,093 17,14 822,2
SUB._MEJORADA
P.K. D_TIERRA VEGETAL TERRAPLEN
(TERRAPLÉN)
Area Vol. Vol. Area Vol. Vol. Area Vol. Vol. Area Vol. Vol.
perfil parcial acum. perfil parcial acum. perfil parcial acum. perfil parcial acum.
0+718,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1748,9 1,257 2,39 648,6 14,271 22,36 844,5
0+720,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1754 1,348 2,61 651,2 18,152 32,42 877
0+722,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1759,1 1,451 2,8 654 23,285 41,44 918,4
0+724,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1764,3 1,463 2,91 657 22,89 46,17 964,6
0+726,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1769,4 1,52 2,98 659,9 26,23 49,12 1013,7
0+728,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1774,5 1,566 3,09 663 29,737 55,97 1069,6
0+730,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1779,7 1,564 3,13 666,2 29,358 59,1 1128,7
0+732,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1784,8 1,668 3,23 669,4 32,916 62,27 1191
0+734,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1789,9 1,695 3,36 672,7 33,886 66,8 1257,8
0+736,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1795,1 1,715 3,41 676,2 35,209 69,1 1326,9
0+738,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1800,2 1,724 3,44 679,6 36,434 71,64 1398,6
0+740,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1805,4 1,728 3,45 683,1 37,228 73,66 1472,2
0+742,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1810,5 1,728 3,46 686,5 37,589 74,82 1547
0+744,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1815,6 1,725 3,45 690 37,631 75,22 1622,3
0+746,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1820,8 1,72 3,45 693,4 37,384 75,02 1697,3
0+748,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1825,9 1,711 3,43 696,8 36,86 74,24 1771,5
0+750,000 0 0 1285,9 2,568 5,14 1831 1,698 3,41 700,2 36,055 72,92 1844,4
0+760,000 0 0 1285,9 2,582 25,75 1856,8 1,601 16,49 716,7 30,181 331,18 2175,6
0+780,000 0 0 1285,9 2,592 51,74 1908,5 1,331 29,31 746,1 15,807 459,88 2635,5
0+800,000 0,183 1,83 1287,7 2,302 48,94 1957,5 0,94 22,71 768,8 3,399 192,06 2827,6
0+820,000 3,611 37,94 1325,7 2,599 49 2006,5 1,022 19,62 788,4 0,331 37,3 2864,9
0+840,000 3,851 74,62 1400,3 2,599 51,97 2058,4 1,032 20,53 808,9 0,382 7,13 2872
0+860,000 6,554 104,06 1504,4 2,304 49,03 2107,5 0,889 19,2 828,1 0 3,82 2875,8
0+880,000 10,83 173,84 1678,2 2,605 49,1 2156,6 1,082 19,71 847,8 0 0 2875,8
0+900,000 18,356 291,86 1970,1 2,605 52,1 2208,7 1,145 22,28 870,1 0 0 2875,8
0+920,000 17,574 359,3 2329,4 2,605 52,1 2260,8 1,143 22,88 893 0 0 2875,8
0+940,000 14,528 321,03 2650,4 2,605 52,1 2312,9 1,116 22,58 915,6 0 0 2875,8
0+960,000 9,584 241,12 2891,5 2,605 52,1 2365 1,068 21,83 937,4 0 0 2875,8
0+980,000 1,289 108,72 3000,2 2,599 52,04 2417 1,099 21,67 959,1 2,5 25 2900,8
1+000,000 0 12,89 3013,1 2,592 51,91 2468,9 1,722 28,21 987,3 35,496 379,96 3280,8
1+020,000 0 0 3013,1 2,592 51,84 2520,7 1,966 36,88 1024,2 50,32 858,17 4138,9
1+040,000 0 0 3013,1 2,592 51,84 2572,6 1,109 30,75 1054,9 7,334 576,54 4715,5
1+060,000 11,052 110,52 3123,6 2,605 51,97 2624,6 1,085 21,94 1076,8 0 73,34 4788,8
1+080,000 22,098 331,5 3455,1 2,605 52,1 2676,7 1,183 22,68 1099,5 0 0 4788,8
1+100,000 24,147 462,45 3917,6 2,605 52,1 2728,8 1,2 23,84 1123,4 0 0 4788,8
1+120,000 18,958 431,05 4348,6 2,605 52,1 2780,9 1,156 23,57 1146,9 0 0 4788,8
1+140,000 9,526 284,84 4633,5 2,605 52,1 2833 1,071 22,27 1169,2 0 0 4788,8
1+160,000 0,317 98,44 4731,9 2,238 48,43 2881,4 0,872 19,43 1188,6 1,849 18,49 4807,3
1+180,000 0 3,17 4735,1 2,592 48,3 2929,7 1,527 23,99 1212,6 25,009 268,59 5075,9
1+200,000 0 0 4735,1 2,592 51,84 2981,5 2,25 37,77 1250,4 82,214 1072,23 6148,1
1+220,000 0 0 4735,1 2,592 51,84 3033,4 1,735 39,85 1290,2 36,109 1183,23 7331,4
1+240,000 0 0 4735,1 2,584 51,76 3085,1 1,445 31,8 1322 20,2 563,09 7894,5
1+250,000 0 0 4735,1 2,568 25,76 3110,9 1,181 13,13 1335,2 9,671 149,35 8043,8
1+255,000 0 0 4735,1 2,568 12,84 3123,7 1,027 5,52 1340,7 4,107 34,44 8078,2
1+260,000 0,456 1,14 4736,2 2,372 12,35 3136,1 0,829 4,64 1345,3 0,219 10,81 8089,1
1+265,000 3,638 10,24 4746,5 2,394 11,91 3148 0,896 4,31 1349,7 0 0,55 8089,6
1+270,000 6,805 26,11 4772,6 2,582 12,44 3160,4 1,047 4,86 1354,5 0 0 8089,6
1+275,000 9,735 41,35 4813,9 2,582 12,91 3173,4 1,075 5,31 1359,8 0 0 8089,6
SUB._MEJORADA
P.K. D_TIERRA VEGETAL TERRAPLEN
(TERRAPLÉN)
Area Vol. Vol. Area Vol. Vol. Area Vol. Vol. Area Vol. Vol.
perfil parcial acum. perfil parcial acum. perfil parcial acum. perfil parcial acum.
1+280,000 12,604 55,85 4869,8 2,583 12,91 3186,3 1,102 5,44 1365,3 0 0 8089,6
1+300,000 23,629 362,33 5232,1 2,602 51,85 3238,1 1,196 22,98 1388,2 0 0 8089,6
1+320,000 33,593 572,22 5804,3 2,605 52,07 3290,2 1,276 24,72 1413 0 0 8089,6
1+340,000 37,504 710,97 6515,3 2,602 52,07 3342,2 1,306 25,82 1438,8 0 0 8089,6
1+360,000 36,979 744,83 7260,1 2,583 51,85 3394,1 1,304 26,1 1464,9 0 0 8089,6
1+365,000 37,221 185,5 7445,6 2,582 12,91 3407 1,306 6,52 1471,4 0 0 8089,6
1+370,000 38,254 188,69 7634,3 2,582 12,91 3419,9 1,314 6,55 1478 0 0 8089,6
1+375,000 39,802 195,14 7829,5 2,582 12,91 3432,8 1,325 6,6 1484,6 0 0 8089,6
1+380,000 41,75 203,88 8033,4 2,582 12,91 3445,7 1,336 6,65 1491,2 0 0 8089,6
1+385,000 44,089 214,6 8248 2,582 12,91 3458,7 1,351 6,72 1497,9 0 0 8089,6
1+390,000 46,904 227,48 8475,4 2,582 12,91 3471,6 1,369 6,8 1504,7 0 0 8089,6
1+400,000 53,289 500,97 8976,4 2,6 25,91 3497,5 1,407 13,88 1518,6 0 0 8089,6
1+420,000 71,248 1245,37 10221,8 2,605 52,05 3549,5 1,545 29,52 1548,1 0 0 8089,6
1+440,000 60,756 1320,04 11541,8 2,605 52,1 3601,6 1,472 30,18 1578,3 0 0 8089,6
1+460,000 40,285 1010,41 12552,2 2,605 52,1 3653,7 1,311 27,83 1606,1 0 0 8089,6
1+480,000 0 402,85 12955,1 2,592 51,97 3705,7 1,731 30,42 1636,5 39,841 398,41 8488
1+500,000 0 0 12955,1 2,592 51,84 3757,5 1,154 28,85 1665,4 9,547 493,87 8981,9
1+520,000 1,499 14,99 12970,1 2,584 51,76 3809,3 0,942 20,96 1686,4 0 95,47 9077,4
1+540,000 1,32 28,19 12998,3 2,593 51,77 3861,1 0,951 18,93 1705,3 0,02 0,21 9077,6
1+560,000 0,422 17,42 13015,7 2,359 49,52 3910,6 0,809 17,59 1722,9 0,228 2,49 9080,1
1+580,000 0,83 12,51 13028,2 2,341 46,99 3957,6 0,786 15,94 1738,8 0 2,29 9082,3
1+600,000 0,12 9,5 13037,7 2,55 48,91 4006,5 0,867 16,52 1755,3 0,31 3,1 9085,4
1+620,000 0,099 2,19 13039,9 2,553 51,03 4057,5 0,867 17,34 1772,7 0,308 6,18 9091,6
1+640,000 0,911 10,1 13050 2,467 50,2 4107,7 0,826 16,93 1789,6 0 3,09 9094,7
1+660,000 2,041 29,52 13079,5 2,539 50,06 4157,8 0,919 17,45 1807,1 0 0,01 9094,7
1+680,000 1,802 38,43 13117,9 2,589 51,28 4209,1 0,951 18,69 1825,8 0 0,01 9094,7
1+700,000 0,194 19,96 13137,9 2,538 51,27 4260,3 0,864 18,15 1843,9 0,315 3,15 9097,9
1+720,000 1,921 21,15 13159 2,545 50,83 4311,2 0,923 17,87 1861,8 0 3,15 9101
1+740,000 5,432 73,53 13232,6 2,605 51,5 4362,7 1,032 19,55 1881,3 0 0 9101
1+760,000 5,307 107,39 13339,9 2,605 52,1 4414,8 1,03 20,62 1901,9 0 0 9101
1+780,000 3,622 89,29 13429,2 2,605 52,1 4466,9 1,014 20,44 1922,4 0 0 9101
1+800,000 5,688 93,1 13522,3 2,605 52,1 4519 1,034 20,48 1942,9 0 0 9101
1+820,000 1,268 69,56 13591,9 1,819 44,24 4563,2 0,608 16,42 1959,3 0 0 9101
1+840,000 3,506 47,74 13639,6 2,605 44,24 4607,4 1,013 16,2 1975,5 0 0 9101
1+860,000 6 95,06 13734,7 2,605 52,1 4659,6 1,037 20,5 1996 0 0 9101
1+880,000 4,007 100,08 13834,8 2,605 52,1 4711,7 1,018 20,55 2016,5 0 0 9101
1+900,000 3,209 72,17 13906,9 2,605 52,1 4763,8 1,003 20,21 2036,7 0 0 9101
1+920,000 2,246 54,56 13961,5 2,532 51,38 4815,1 0,918 19,21 2055,9 0 0 9101
1+940,000 1,547 37,93 13999,4 2,565 50,97 4866,1 0,927 18,45 2074,4 0 0 9101
1+960,000 0,926 24,73 14024,2 2,362 49,27 4915,4 0,792 17,19 2091,6 0 0,01 9101,1
1+980,000 0,932 18,59 14042,7 2,465 48,27 4963,6 0,825 16,17 2107,8 0 0,01 9101,1
2+000,000 0,82 17,52 14060,3 2,494 49,59 5013,2 0,835 16,6 2124,4 0 0,01 9101,1
2+020,000 1,516 23,36 14083,6 2,574 50,68 5063,9 0,951 17,85 2142,2 0,164 1,65 9102,7
2+030,000 2,119 18,17 14101,8 2,556 25,65 5089,6 0,931 9,41 2151,6 0 0,82 9103,5
2+040,000 0 10,59 14112,4 2,566 25,61 5115,2 0,967 9,49 2161,1 3,428 17,14 9120,7
2+050,000 0,267 1,34 14113,7 2,494 25,3 5140,5 0,885 9,26 2170,4 1,152 22,9 9143,6
2+056,340 1,212 4,69 14118,4 2,574 16,07 5156,5 0,955 5,83 2176,2 0,309 4,63 9148,2
SUB._MEJORADA
P.K. D_TIERRA VEGETAL TERRAPLEN
(TERRAPLÉN)
Área Vol. Vol. Área Vol. Vol. Área Vol. Vol. Área Vol. Vol.
perfil parcial acum. perfil parcial acum. perfil parcial acum. perfil parcial acum.
0+000,000 0,65 0 0 1,414 0 0 0,477 0 0 0 0 0
0+020,000 1,581 22,31 22,3 1,618 30,33 30,3 0,602 10,79 10,8 0 0,01 0
0+022,000 1,527 3,11 25,4 1,622 3,24 33,6 0,603 1,21 12 0 0 0
0+024,000 1,413 2,94 28,4 1,63 3,25 36,8 0,603 1,21 13,2 0 0 0
0+026,000 1,318 2,73 31,1 1,628 3,26 40,1 0,601 1,2 14,4 0 0 0
0+028,000 1,208 2,53 33,6 1,626 3,25 43,3 0,597 1,2 15,6 0 0 0
0+030,000 0,937 2,14 35,8 1,523 3,15 46,5 0,509 1,11 16,7 0 0 0
0+032,000 0,822 1,76 37,5 1,545 3,07 49,5 0,517 1,03 17,7 0 0 0
0+032,776 0,764 0,62 38,1 1,556 1,2 50,7 0,521 0,4 18,1 0 0 0
0+032,786 0,764 0,01 38,1 1,556 0,02 50,8 0,521 0,01 18,1 0 0 0
0+034,000 0,671 0,87 39 1,571 1,9 52,7 0,527 0,64 18,8 0 0 0
0+035,026 0,582 0,64 39,7 1,563 1,61 54,3 0,523 0,54 19,3 0 0 0
0+035,942 0,497 0,49 40,1 1,535 1,42 55,7 0,514 0,48 19,8 0 0 0
0+036,000 0,492 0,03 40,2 1,53 0,09 55,8 0,513 0,03 19,8 0 0 0
0+038,000 0,341 0,83 41 1,383 2,91 58,7 0,464 0,98 20,8 0 0 0
0+040,000 0,222 0,56 41,6 1,281 2,66 61,4 0,431 0,89 21,7 0 0 0
0+041,142 0,174 0,23 41,8 1,24 1,44 62,8 0,418 0,48 22,2 0 0 0
0+042,000 0,136 0,13 41,9 1,235 1,06 63,9 0,416 0,36 22,5 0,001 0 0
0+043,473 0,108 0,18 42,1 1,244 1,83 65,7 0,419 0,62 23,2 0,016 0,01 0
0+044,000 0,102 0,06 42,2 1,241 0,65 66,3 0,418 0,22 23,4 0,024 0,01 0
0+045,311 0,096 0,13 42,3 1,246 1,63 68 0,42 0,55 23,9 0,043 0,04 0,1
0+046,000 0,094 0,07 42,4 1,242 0,86 68,8 0,418 0,29 24,2 0,053 0,03 0,1
0+047,142 0,1 0,11 42,5 1,246 1,42 70,2 0,419 0,48 24,7 0,063 0,07 0,2
0+048,000 0,105 0,09 42,6 1,242 1,07 71,3 0,418 0,36 25,1 0,07 0,06 0,2
0+049,241 0,127 0,14 42,7 1,247 1,54 72,9 0,419 0,52 25,6 0,068 0,09 0,3
0+049,246 0,127 0 42,7 1,247 0,01 72,9 0,419 0 25,6 0,068 0 0,3
Así pues, las volumetrías obtenidas hasta este momento y bajo las hipótesis referidas al
inicio de este Anexo, son las siguientes:
ZONAS LOSAS 39 CM
ZONAS TERRAPLÉN ZONAS DESMONTE PERFILES
PAQUETE
54 PAQUETE FIRME 54
FIRME DECONTADO EN
68 PERFILES
TERRAPLÉN MEJORADO
Y COMPACTADO
14
TERRAPLÉN MEJORADO Y
80 COMPACTADO
(EXCESO DE 66)
(EXCESO DE 50)
TERRAPLÉN MEJORADO Y
30 COMPACTADO
(EXCESO DE 30)
VÍAS DE SERVICIO
ZONAS TERRAPLÉN ZONAS DESMONTE PERFILES
PAQUETE
25 PAQUETE FIRME 25
FIRME
DECONTADO EN
TERRAPLÉN MEJORADO 50 PERFILES
TERRAPLÉN MEJORADO Y Y COMPACTADO
30 COMPACTADO 14
(EXCESO DE 5) (FALTA DE 11)
CAMINO PERIMETRAL
ZONAS TERRAPLÉN ZONAS DESMONTE PERFILES
PAQUETE
11 PAQUETE FIRME 11
FIRME
TERRAPLÉN MEJORADO DECONTADO EN
TERRAPLÉN MEJORADO Y Y COMPACTADO 50 PERFILES
30 COMPACTADO 14
(FALTA DE 25)
(FALTA DE 9)
Con todo esto, y tras el ajuste de cálculo detallado para cada uno de los ejes implicados en
el diseño, los valores finales obtenidos son:
TERRAPLEN EN TERRAPLÉN EN
DESMONTE CIMIENTO CORONACIÓN VEGETAL
(m )
3
(m )
3
(m )
3
(m3)