Informe Topografico

4.
INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

4.1 METODOLOGIA DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
El informe de Topografía ha sido elaborado de acuerdo con lo
establecido en los Términos de Referencia.
En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad
de recuperar los estándares de transitabilidad de la carretera objeto del
presente Estudio, de manera tal que las partidas ejecutadas garanticen
a la vía una vida útil mínima de 4 años, esperando un periodo de
servicio más larga
Por esta razón, se ha aplicado el criterio indicado en los Términos de

Referencia, es decir sin hacer cambios en el trazado, rasante y la
sección transversal del camino; ya que el mantenimiento periódico
contempla un conjunto de actividades que se ejecutan para recuperar
la transitabilidad de los caminos y tienen el propósito de recuperar o
reponer las zonas afectadas de la vía restableciendo las características
superficiales; las cuales están dirigidas a la recuperación de la rasante
de la vía, que se encuentra a nivel de afirmado producto de una
rehabilitación anterior.
Las mediciones se han hecho con ayuda de un GPS, expresadas en el

sistema WGS84, eclímetro y wincha, con lo que se elaboró el plano en
planta del camino.
Se realizó las mediciones de longitudes de ancho de calzada,
pendientes máximas y mínimas cada 20 metros, cuyas progresivas
fueron pintadas.
Por lo que concierne a la longitud del tramo, este está compuesto de la
siguiente manera:
Tramo: CHUPURO – CHANCACCASA, L = 24.020 Km.
(Km. 00+000 – Km. 24+020)
El trazo de la carretera se adapta a la topografía del terreno, mediante

pendientes moderadas y pendientes fuertes de 10%, con anchos de
“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

calzada variables entre 7.40 m a 3.50 m.
La obtención de las dimensiones de las secciones y longitud total de la

vía, se ha realizado con mediciones cada 20 metros, las mismas que se
justifican en el Metrado bajo el criterio de uniformización con la finalidad
de facilitar la ejecución.
Para obtener datos necesarios y correctos sobre las carreteras se realizó
un inventario vial, el cual permite obtener la información real en la que
se encuentra la vía, analizando la plataforma y todos sus componentes,
tipos de obra de arte y su estado, taludes inestables, etc.
La carretera es de tipo vecinal, la conformación del pavimento

presenta perdida de material dejando sin espesor de afirmado, siendo
sus condiciones de transitabilidad deficiente, y en épocas de lluvia se
vuelve dificultoso por falta de estabilidad en la plataforma del camino,
se propone las soluciones más adecuadas a cada situación existente
teniendo en cuenta el uso de los recursos de la zona e identificando
la mano de obra disponible en la zona y a su participación en las
diferentes actividades que se ejecutan en el mantenimiento
periódica de la vía del tramo Chupuro - Chancaccasa.
El levantamiento topográfico se realizó con un GPS (Global Position

System), los planos presentados se han elaborado en el software
ArcGIS y Autocad la cual es una herramienta esencial para ese tipo
de trabajo, se ha verificado en campo como en gabinete las
pendientes y contrapendientes en las cuales se puede tener un rango
permisible para ese tipo de vías, sin embargo existen sectores donde la
pendiente es muy alta, la cual necesita de un cambio de trazo, sin
embargo no se considera dentro de las actividades por ser un
mantenimiento periódico de la vía existente.

4.2 DETERMINACION DE PUNTOS PRINCIPALES
Este estudio se refiere al establecimiento de puntos de control vertical y
horizontal dentro del área del proyecto, los cuales son enlazados a un
Sistema de Control Vertical y Horizontal, y a la toma de una cantidad
adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar
fidedignamente el terreno así como las estructuras existentes
relacionadas con el estudio en planos topográficos a escalas
adecuadas.
El estudio de topografía comprende las siguientes partes: Alineamiento
Horizontal, Perfil Longitudinal y Secciones Transversales, los mismos que
son tratados a continuación.
4.2.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal de la carretera está basado sobre el
eje de la vía existente, respetando las características geométricas
existentes mejoradas durante la rehabilitación, y evaluando la
posibilidad de mejorar la geometría en aquellos puntos donde se
encuentren las mayores dificultades de tráfico.
El alineamiento horizontal descrito se ha obtenido, de acuerdo a
los Términos de Referencia, mediante recopilación de datos con
GPS, segmentado cada 20 mts.
4.2.2. PERFIL LONGITUDINAL Y DISEÑO DE LA SUBRASANTE

Tratándose de un camino rehabilitado, el perfil longitudinal
mantiene la rasante actual, a todo lo largo del tramo.
La carretera cuenta con una Pendiente Máxima Normal de 6% y
una Pendiente Máxima Excepcional del 10%.
Resumiendo se puede decir que la subrasante del nuevo
Alineamiento Vertical, que se ha previsto en el Proyecto,
mantiene el alineamiento vertical existente.
De acuerdo con los Términos de Referencia y objetivos del
proyecto, no se presentan planos de perfil longitudinal, sino
solamente la planimetría levantados con GPS, ya que la

intervención principal comprende la reposición del pavimento
afirmado, manteniendo la rasante y eje existentes.
4.2.3. SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales tienen una múltiple finalidad:
• La de salvaguardar la seguridad de los transeúntes mediante
su particular geometría, que presente una especial sobre
elevación (peralte) y sobreancho, los cuales sirven para
contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga que se
desarrolla en las curvas horizontales.
• Con su geometría, condicionan el escurrimiento del agua
superficial, permitiendo que, después de una lluvia, la
plataforma quede libre de las aguas.
Para establecer la pendiente transversal que garantiza el natural
escurrimiento del agua superficial hacia la cuneta lateral se han
considerado:
• Los datos relativos a la precipitación pluvial de la zona
proporcionados por SENAMHI;
• Coeficiente de escurrimiento correspondiente al tipo de
superficie sobre la cual corre el agua (afirmado con material
granular);
• Ancho de la plataforma, que corresponde a la distancia que
el agua debe recorrer para llegar a la cuneta.
• Inspección de campo para detectar puntos de inflexión y de
fuentes de agua.
Estos factores, juntamente con la observación de obras existentes

y la experiencia en otras carreteras han demostrado que la
pendiente transversal del 2% es suficiente para mantener la
superficie de la plataforma libre del agua superficial.
Con relación a la cota de la rasante actual y a los taludes, estos
se han establecido como sigue:
• La cota de la rasante se ha fijado igual a la del pavimento
afirmado existente.

• Se han levantado secciones cada 250 m de longitud, esto
acorde con los Términos de referencia, básicamente para
conocer el recorrido del camino, en este caso a media
ladera.
4.3 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO

Las carreteras en el Perú se dividen en varias clasificaciones según el
tráfico que se desenvuelve en cada una.
A su vez, de acuerdo a la clasificación de las carreteras, estas quedan
bajo la responsabilidad y la administración de una entidad diferente.
A continuación se indican las características de la carretera en estudio,
en función de su clasificación.
4.3.1. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA

De acuerdo al Reglamento de Jerarquización vial aprobado
mediante Decreto Supremo N° 017-2007-MTC, donde se
establece que la jerarquización vial es el ordenamiento de las
carreteras SIMAC, en niveles de jerarquía, debidamente
agrupadas en las siguientes redes:
- Sistema Nacional
- Sistema Departamental
- Sistema Vecinal
Por lo tanto la carretera en estudio pertenece a la
jerarquización del Sistema Vecinal o Rural, ya que articula la
capital de la provincia de Huancayo con la capital del distrito
de Chupuro y a todos sus Anexos de Carhuapaccha, Socos,
Chanca, ya que son centros poblados de influencia local.
De acuerdo al Manual de carretera DG-2014, clasifica a las

carreteras del Perú por:
- Demanda
 Autopista 1ra. Clase; IMDA mayor a 6,000 veh/día
 Autopista 2da. Clase; IMDA entre 6,000-4001 veh/día

 Carreteras 1ra. Clase; IMDA entre 4,000-2,001veh/día
 Carreteras 2da. Clase; IMDA entre 2,000-4,000 veh/día
 Carreteras 3ra. Clase; IMDA menores a 400 veh/día
 Trocha Carrozables; vía transitable IMDA menor 200
veh/día
Por lo tanto, considerando el aforo de tránsito obtenido en
el ESTUDIO DE TRAFICO, IMDA proyectado= 100 veh/día, la
clasificación de la carretera en estudio pertenece a una
Trocha carrozable, por tener un IMDA menor a 400 veh/día.
- Orografía
 Terreno Plano (Tipo 1) pendiente longitudinal menor 3%
 Terreno ondulado (Tipo 2) pendiente longitudinal entre
3% y 6%
 Terreno accidentado (Tipo 3) pendiente longitudinal
entre 6% y 8%
 Terreno escarpado (Tipo 4) pendiente longitudinal
mayor al 8%
Por lo tanto, nuestra carretera en estudio presenta una
clasificación orográfica muy variada ya que cuenta con
variedad de pendientes longitudinales, siendo las siguientes:
Desde el Km. 0+000 a Km. 1+580, la pendiente longitudinal

de la carretera es de 3.00%, desarrollándose por una
topografía plana.
topografía ondulada.
topografía plana.

topografía ondulado.
de la carretera es de 8.00% y varia a una pendiente de
6.00%, desarrollándose por una topografía accidentado.
de la carretera es de 12.00% y varia a una pendiente de
8.00%, desarrollándose por una topografía escarpado.
topografía accidentada.
topografía ondulado.
topografía accidentado.
de la carretera es de 12.00% y varia a 10.00%,
desarrollándose por una topografía escarpado.
de la carretera es desde 12.00% hasta 10.00%,
Desde el Km. 22+800 a Km. 24.020, la pendiente longitudinal
de la carretera es de es desde 12.00% hasta 10.00%,

De la misma manera, se puede apreciar la variabilidad de
los anchos de calzada, partiendo desde 3.20m hasta
variaciones de 8.00m , tal como de detalla en Formato 2.0 –
Topografía, donde se ha tomado las medidas cada 20m:
Del Km 0+000 al Km 0+760 con ancho de calzada de 7.1 m ,
camino vecinal con pavimento rígido.
Del Km 0+760 al Km 1+720 con ancho de calzada de 4.70 m
en promedio.
en promedio.
en promedio.
en promedio.
en promedio.
Del Km 6+300 al Km 13+140 con ancho de calzada de 4.20
m en promedio.
m en promedio.
m en promedio.
m en promedio.

4.3.2. DERECHO DE VÍA
Derecho de Vía o Faja de Dominio es la franja de terreno dentro
de la cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias,
y cuya propiedad corresponde al Estado.
El ancho de la Faja de Dominio es variable según los casos que se
presentan y corresponde al siguiente detalle.
ANCHO NORMAL
El ancho normal del derecho de vía se ha establecido según las
siguientes dimensiones:
- En zona urbana: el ancho normal se extiende por 5 m. a cada
lado de la carretera, con un total que no deberá ser inferior a
10 m.
- En zonas de cultivo: en este caso el ancho normal es de 7.50
m a cada lado del eje de la carretera, con un ancho total
mínimo de 15m.
- En terrenos eriazos o zonas de montaña: el ancho total
corresponde a un ancho de 20.00 m, o sea, 10.00 m a cada
lado del eje de la carretera.
- Mayor ancho: en cualquier caso el derecho de vía se
extenderá 1.00 m más allá del borde de los cortes, del pie de
los terraplenes o del borde más alejado de las obras de
protección o de drenaje que sea necesario construir.
- Mínima distancia: la distancia mínima absoluta entre pie de
taludes o de obras de contención y un elemento exterior será
de 2.00 m. La mínima deseable será de 5.00 m.
PREVISIÓN PARA TRÁNSITO DE GANADO

En la zona atravesada por la carretera la población se dedica en
gran parte a las actividades agropecuarias, por lo que existe la
presencia de ganado de diferente especie y se ha constatado
que tales ganados transitan por el área de la carretera en
diferentes horas del días, pero en especial en las primeras horas
de la mañana y al atardecer.

Teniendo en cuenta que se trata de un Camino Vecinal, donde
los usuarios de la vía saben perfectamente las características y
condiciones de la actividad agropecuaria de la zona, se
considera que no es necesario adoptar medidas protectoras.
POSICIÓN DEL EJE DE LA FAJA DE DOMINIO

- Posición Normal: En general, el eje de la Faja de Dominio será
coincidente con el eje de la calzada.
- Previsión para ensanche: en los casos en que se prevé la
posibilidad de realizar cualquier tipo de ensanche en el
futuro, la Faja de Dominio será localizada de una forma tal
que, ejecutándose el ensanche previsto, este caiga en pleno
derecho de vía. Esto quiere decir que el eje de la Faja de
Dominio, respecto al eje de la calzada, debe ser desplazado
hacia la zona del futuro ensanche. En este caso es
indispensable proceder con la demarcación del Derecho de
Vía.
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del derecho de vía habrá una Faja de Propiedad
Restringida de 10.00 m de ancho; la restricción se refiere a la
prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten
la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros.
4.4 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Tratándose de un Expediente Técnico de Mantenimiento Periódico, el
eje de la carretera coincide con el existente, producto de la
rehabilitación.
Es decir se mantendrá las características geométricas del trazo
existente.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
La Velocidad Directriz es la escogida para el diseño de un tramo

determinado de acuerdo a las características topográficas del terreno y
a la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierra,
preservándose las condiciones de seguridad.
Las variaciones de la Velocidad Directriz que serán consideradas en los
diferentes sectores del tramo dependerán básicamente de las
condiciones del terreno y se tomarán teniendo el cuidado necesario
para evitar cambios repentinos de velocidad que atenten contra la
seguridad de los usuarios.
Se ha adoptado la velocidad directriz con la que se rehabilito, en

función a las condiciones topográficas del territorio y al tipo de Camino
al cual corresponden (Trocha carrozable).
Teniendo en cuenta que el camino se desarrolla totalmente en ladera,
la velocidad directriz que en este momento se considera es de 20 Km/hr.
VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad constituye un factor de seguridad para el
usuario, sea que se refiera a visibilidad de parada, sea que se refiera a
visibilidad de paso.
Seguramente es deseable en ambos casos disponer de la visibilidad
necesaria, pero considerando la topografía peculiar de la zona
atravesada por la carretera, resulta demasiado oneroso satisfacer los
requisitos relativos a la visibilidad.
Por lo tanto, en el estudio se omitirá esta necesidad reemplazándola
con un eficiente sistema de señalización preventiva estratégicamente
dispuesta, que ha sido considerada durante la ejecución de la obra de
rehabilitación.
Para la visibilidad de paso, además de la señalización mencionada, se
dispondrá de las plazoletas previstas para cada necesidad.
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL CAMINO

Las características geométricas del camino están constituidas por
diferentes factores que se indican a continuación:

- Alineamiento horizontal.
- Alineamiento vertical.
- Secciones transversales.
Alineamiento Horizontal
La configuración del terreno es determinante y condicionante para
elegir y definir el alineamiento horizontal, presentándose en este caso
una topografía accidentada donde la totalidad del Camino se
desarrolla en zona de ladera.
En su mayor parte el alineamiento es homogéneo, donde las curvas y
tangentes se suceden armónicamente.
 Curvas Horizontales
Las curvas horizontales son de diferentes tipos, pero, en la carretera
en estudio, luego de la rehabilitación cuenta solamente curvas
circulares.
El radio de cada curva está relacionado con la velocidad directriz,
con el peralte y con la fuerza de fricción lateral que se desarrolla
entre las llantas del vehículo y la superficie del pavimento, por medio
de los cuales se obtiene el valor del radio mínimo de curvatura.
 Radio Mínimo
El radio mínimo de la carretera en estudio es de 15 m.
 Radio Mínimo Excepcional
El radio mínimo excepcional establecido para la carretera en estudio
es de 10.00 m.
 Peralte
El peralte es la sobre elevación que se asigna a la sección transversal
para que pueda contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga. Por lo
tanto, toda curva horizontal debe ser peraltada.
El peralte deberá tener como valor máximo normal del 2.5% y como
valor máximo excepcional el 4%.
 Sobreancho
La carretera en estudio presenta curvas, que casi en su totalidad
poseen el sobreancho necesario, por lo tanto, se considera que en la

mayoría de los casos no será necesario ejecutar algún movimiento de
tierra para este cometido.
Alineamiento Vertical
 Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal del eje de la carretera coincide con el perfil de la
carretera existente, esto debido a que la carretera ya fue
rehabilitada y ahora se trata de proyectar los trabajos de
mantenimiento periódico, que no incluyen partidas de mejoramiento
(explanaciones) sino solamente de reposición del pavimento
afirmado desgastado.
 Curvas Verticales
Similar al ítem anterior, las curvas verticales mantienen las
características del trazo existente.
 Pendientes
La carretera existente recorre a media ladera y con pendientes
menores hasta pronunciadas, de manera que existen tramos de
mejoramiento, pero que no forman parte del objeto de esta
consultoría.
- Pendiente Mínima
Existen hasta de 0,5%, con la finalidad de permitir el drenaje
longitudinal adecuado.
- Pendiente Máxima Normal
La pendiente máxima normal, teniendo en cuenta que la
carretera se ubica en terreno montañoso y la velocidad de diseño
es de 20 Km/hr, es de aproximadamente 8 %.
- Pendiente Máxima Excepcional
Solamente en casos excepcionales la pendiente máxima alcanza
el valor del 12%, en el tramo que corresponde entre las progresivas:
 De prog. 6+300 al prog.13+140
 De prog. 15+480 al prog.18+860
 De prog.19+620 al prog. 22+420
 De prog. 22+800 al prog.24+020

- Tramos de Descanso
El trazo existente cuenta con tramos de descanso (pendiente no
mayor del 2%), especialmente ubicados al terminar tramos con
pendientes máximas.
Sección Transversal
Las secciones transversales evidencian la geometría de la carretera en
lo que a movimientos de tierra se refiere. En efecto, se dispone de las
siguientes:
- Sección transversal en tangente.
- Sección transversal en curva.
 Sección Transversal en Tangente
De acuerdo a la clasificación de nuestra carretera como Trocha
carrozable obtenida del manual DG 2014, establece que el ancho de
calzada tendrá un ancho mínimo de 4.00 m, sin embargo nuestra
carretera cuenta con anchos promedios de 4.30 m y plazoletas de
cruce, con que cuenta actualmente, no se han presentado
dificultades, motivo por el cual no se consideran trabajos de
mejoramiento.
 Sección Transversal en Curva
La sección transversal en curva, además del ancho que posee en los
tramos en tangente, está constituido también por el sobreancho
típico por cada curva, en función de la velocidad y del radio.
 Pavimento
Tratándose de un expediente de mantenimiento periódico, la
carretera cuenta actualmente con una estructura de pavimento
afirmado erosionada, es decir con pérdida de finos en su capa
superior por efectos de lluvias propias de la zona de sierra, por los
vehículos de carga pesada producto de la minería, habiendo
quedado piedras de hasta 3” que han estabilizado la subrasante,
pero que restringen la transitabilidad, es decir reducen la velocidad
directriz y el confort del transporte así como incrementan los costos

de operación vehicular y en consecuencia incrementan los costos de
pasajes y fletes.
Se trata entonces de recuperar los estándares de transitabilidad, con
la reposición de la capa de afirmado desgastada, con un espesor
mínimo de e=0.15 m a lo largo de toda la carretera, la que con un
adecuado servicio de mantenimiento rutinario, permitirá mantener
una transitabilidad adecuada por un período de 05 años.
 Bombeo
El bombeo para las Carreteras de Trocha carrozable está
comprendido entre el 2% y 3%, lo que permitirá el escurrimiento del
agua superficial hacia las cunetas laterales.
Teniendo en cuenta que el IMDA es inferior a 200 veh/día, según lo
establece el Manual de carreteras DG-2014, se puede sustituir el
bombeo con una inclinación transversal de la superficie de rodadura
de 2% hacia uno de los lados de la calzada.
En los sectores en curva el bombeo será reemplazado por el peralte
según las características que derivan de la velocidad directriz y del
radio de curvatura.
Con esta finalidad, el Mantenimiento Periódico incluye una partida
para recuperar el bombeo de la calzada a nivel del pavimento
existente, para luego colocar la reposición del pavimento afirmado
(e=0.15 mts).
 Bermas
Para el tipo de camino del Estudio y la velocidad de diseño
adoptada, el Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Tránsito indica que a cada lado de la calzada
se proveerán bermas con un ancho mínimo de 0.50 m., las que por
tratarse de una carretera a nivel de pavimento afirmado, tendrán la
misma estructura de pavimento tanto en la propia calzada como en
la zona de bermas.
 Calzada
El ancho de la plataforma a rasante terminada será la suma del
ancho de la calzada y del ancho de las bermas, mientras que en las

curvas se le deberá agregar el sobreancho.
El ancho de la calzada se ha medido a cada 20 metros, con lo que
se ha calculado el área total de reposición de pavimento afirmado
 Plazoleta de Estacionamiento
Tratándose de una carretera rehabilitada según los estándares de
Provias Descentralizado (antes Programa de Caminos Rurales), la
carretera cuenta con plazoletas de cruce convenientemente
ubicadas, en las que únicamente se repondrá el pavimento afirmado
deteriorado por erosión.
 Cunetas
Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas
laterales que puedan recibir el agua superficial que eventualmente
se encuentra sobre la plataforma, para luego evacuarla
oportunamente.
Las dimensiones de las cunetas por lo que concierne a la carretera
en objeto, son ancho igual a 0.75 m y profundidad 0.30 m.
 Taludes
Los taludes existentes se mantienen estables, y cumplen de manera
general con los valores dados por la norma que se indican:
TALUDES DE CORTE H < 5.00 M.

CLASES DE TERRENO TALUDES V: H
Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 6:1-4:1
Conglomerados 4:1
Cementados 4:1
Suelos Consolidados 3:1
Compactos 2:1–1:1
Conglomerados 1:1
Comunes 1:2
Tierra Compacta 1:2
Tierra Suelta hasta 1 : 3
Arenas Sueltas

Zonas blandas con
abundante arcillas o
zonas humedecidas por
filtraciones
4.5 RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

Clasificación : Según su jerarquización: Sistema Vecinal.
Según demanda: Trocha Carrozable
Velocidad Directriz : 20 Kph
: 12 Kph en curvas de volteo.
Radio mínimo normal : 15 m
Radio mínimo excepcional : 10 m (curvas de volteo)
Peralte máximo normal : 2.5%
Peralte máximo excepcional : 4%
Pendiente mínima : 0.50%
Pendiente máxima : 10%
Pendiente máxima excepcional : 12%
Ancho de la superficie de rodadura : 3.50 m
Sobreancho : desde 0.00 m a 0.50 m
Bombeo : 2%
Berma : 0.50 m

4.6 PANEL FOTOGRAFICO
Foto 1: Inicio del camino vecinal Chupuro – Chancaccasa km0+000.
Foto 2: Realizando el levantamiento topográfico con estación total km 4+000

Foto 3: Realizando el levantamiento topográfico con estación total, cantera de
Socos km 4+400
Foto 4: Realizando el levantamiento topográfico con estación total km6+300.

Foto 5: Realizando el levantamiento topográfico con estación total km 6+800.
Foto 6: Realizando la calibración de los equipos para realizar el levantamiento

topográfico con estación total.

Foto 7: Calibrando equipo denominado GPS para realizar la georreferenciación
del camino vecinal.
Foto 8: Realizando el levantamiento topográfico con estación total km 9+500.

Foto 9: Realizando el levantamiento topográfico con estación total.
Foto 10: Vista panorámica del trazo de la carretera vecinal Chupuro –

Chancaccsasa, tipo de topografía ondulado con pendientes hasta de 8.00%.

Foto 11: Realizando el levantamiento topográfico con estación total, depósito de
material excedente en el km 8+000.
Foto 12: Realizando el levantamiento topográfico con estación total, depósito de

material excedente en el km 8+000.

Foto 13: Realizando el levantamiento topográfico con estación total km 10+720,
cantera de Socos.
Foto 14: Realizando el levantamiento topográfico con estación total km 10+720,

cantera de Socos.

Foto 15: Vista panorámica de tierra agrícolas que se encuentran al costado del
carretera vecinal.
Foto 16: Realizando el levantamiento topográfico al DME 3 Km19+300.

Foto 17: Realizando el levantamiento topográfico con estación total.
Foto 18: Realizando el levantamiento el reconocimiento del camino vecinal.

Foto 19: Realizando el levantamiento topográfico en el km10+000.
Foto 20: Realizando el levantamiento topográfico en el km10+200.

Foto 21: Vita desde arriba de zona critica en el km 6+520.
Foto 22: Realizando el replanteo de progresiva cada 20m en el camino vecinal

Chupuro - Chancaccasa.

Chupuro – Chancaccasa km 6+000.




Foto 28: Realizando el control de ancho de plataforma de rodadura en el 0+820.

Foto 29: Realizando el control de ancho de plataforma de rodadura en
Carhuapaccha.
Foto 30: Vista panorámica del camino vecinal en la progresiva 12+300.

Foto 31: Vista panorámica de taludes del camino vecinal km 15+900.
Foto 32: Vista panorámica de plataforma de rodadura del camino vecinal km

16+100.

Foto 33: Vista panorámica del camino vecinal en la progresiva 9+200, con vista al
Rio Mantaro.
Foto 34: Vista panorámica del camino vecinal en la progresiva 20+300.

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4.

INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Por esta razón, se ha aplicado el criterio indicado en los Términos de

Las mediciones se han hecho con ayuda de un GPS, expresadas en el

El trazo de la carretera se adapta a la topografía del terreno, mediante

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

La obtención de las dimensiones de las secciones y longitud total de la

La carretera es de tipo vecinal, la conformación del pavimento

El levantamiento topográfico se realizó con un GPS (Global Position

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

4.2.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

4.2.2. PERFIL LONGITUDINAL Y DISEÑO DE LA SUBRASANTE

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

Estos factores, juntamente con la observación de obras existentes

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

4.3 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO

4.3.1. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA

De acuerdo al Manual de carretera DG-2014, clasifica a las

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

Desde el Km. 0+000 a Km. 1+580, la pendiente longitudinal

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

PREVISIÓN PARA TRÁNSITO DE GANADO

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

POSICIÓN DEL EJE DE LA FAJA DE DOMINIO

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

4.4 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

Se ha adoptado la velocidad directriz con la que se rehabilito, en

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL CAMINO

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

TALUDES DE CORTE H < 5.00 M.

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

4.5 RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

Foto 1: Inicio del camino vecinal Chupuro – Chancaccasa km0+000.

Foto 2: Realizando el levantamiento topográfico con estación total km 4+000

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Foto 4: Realizando el levantamiento topográfico con estación total km6+300.

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Foto 6: Realizando la calibración de los equipos para realizar el levantamiento

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Foto 8: Realizando el levantamiento topográfico con estación total km 9+500.

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Foto 10: Vista panorámica del trazo de la carretera vecinal Chupuro –

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Foto 12: Realizando el levantamiento topográfico con estación total, depósito de

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Foto 14: Realizando el levantamiento topográfico con estación total km 10+720,

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Foto 16: Realizando el levantamiento topográfico al DME 3 Km19+300.

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Foto 18: Realizando el levantamiento el reconocimiento del camino vecinal.

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Foto 20: Realizando el levantamiento topográfico en el km10+200.

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Foto 22: Realizando el replanteo de progresiva cada 20m en el camino vecinal