Informe Trafico

3.
ESTUDIO DE TRAFICO
3.1 PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE TRAFICO
En la elaboración del proyecto se ha tenido presente
fundamentalmente el volumen de transito que circula por la vía de
estudio durante un intervalo de tiempo dado y su variación en el tiempo
o sea: la proyección de su crecimiento y de su composición.
La planificación del estudio conto con los siguientes parámetros:

- Reconocimiento de ruta y obtención de información de fuente
secundaria; de acuerdo al nuevo clasificador de Ruta aprobado por
el D.S. N° 011-2016-MTC (24.07.16), el camino vecinal Chupuro –
Chancaccasa, se encuentra dentro de la codificación de la Ruta N°
JU-1005 cuya trayectoria es: Emp. JU-110 – Chupuro – Socos –
Cumbre Chancaccasa – Emp. JU-985; si bien el camino vecinal parte
del distrito de Chupuro extendiéndose hasta sus 24.020 kilómetros, los
cuales llegan cerca al centro poblado de Chancaccasa, este
continua hasta el Puente Rumichaca limite departamental con el
departamento de Huancavelica
- Determinación tramos homogéneos y de estaciones de control;

habiendo hecho un reconocimiento de la ruta, se concluye que el
camino vecinal del proyecto es un tramo con homogeneidad, ya
que la presencia de los ramales a los que se empalman al camino
vecinal son caminos pequeños que nos derivan a los centros
poblados cercanos y a Mineras de propiedad privada; razón por el
cual se ha considerado una sola estación de conteo de tráfico (ET
01), el cual se ubica en la progresiva 6+610.
- Diseño de formatos y esquema de conteo

De acuerdo a lo establecido en los términos de referencia el formato
utilizado para el conteo de tráfico es el Formato N° 1 “Formato de
Clasificación Vehicular” de la oficina de planeamiento y
presupuesto del ministerio de transportes y comunicaciones.
“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

El esquema empleado para el conteo de tráfico será contabilizar los
vehículos que pasan por la Estación N° 01 (Progresiva 6+610) durante
una semana (7 días) desde el 19.07.2017 al 25.07.17, el cual nos
permitirá determinar el IMDA, índice de suma importancia ya que
permite conocer su intensidad de uso para los fines de desarrollo
socioeconómicos.
3.2 METODOLOGIA DEL CONTEO DE TRAFICO

Habiéndose planificado el estudio de tráfico se procede con la toma de
datos.
La modalidad fue la siguiente:
- Días: Durante 7 días consecutivos del 19.07.2017 al 25.07.2017.
- Horario: de 4.00 am a 7.00 pm (no hay transito fuera de este horario)
- Tipo de Control: Conteo de tráfico y estudio de origen y destino
Una vez realizada el conteo de tráfico se obtuvo la siguiente
clasificación vehicular:
Medio de Transporte Mier. Jueves Viernes Sabad. Domim. Lunes Martes Total %
Vehículos Ligeros (V.L.)
Automóviles 31.00 26.00 23.00 36.00 32.00 39.00 32.00 219.00 44%
Camionetas/Camioneta Rural
16.00 19.00 18.00 26.00 29.00 23.00 17.00 148.00 30%
Micros / Combis 2.00 2.00 2.00 - - 2.00 2.00 10.00 2%
Total de V.L. 49.00 47.00 43.00 62.00 61.00 64.00 51.00 377.00 76%
Vehículos Pesados (V.P.)
Omnibus 2 Ejes - - - - - - - - 0%
Omnibus 3 Ejes - - - - - - - - 0%
Camión 2 Ejes 4.00 2.00 3.00 6.00 3.00 5.00 5.00 28.00 6%
Camión 3 Ejes 2.00 3.00 2.00 3.00 3.00 3.00 2.00 18.00 4%
Camión 4 Ejes - - - - - - - - 0%
Semi Trayler 2S3 - - - - - - - - 0%
Semi Trayler 3S2 - - - - - - - - 0%
Semi Trayler >=3S3 5.00 11.00 12.00 4.00 3.00 3.00 5.00 43.00 9%
Trayler 2T2 - - - - - - - - 0%
Trayler 2T3 - - - - - - - - 0%
Trayler 3T2 - - - - - - - - 0%
Trayler >=3T3 6.00 6.00 7.00 - - 4.00 7.00 30.00 6%
Total de V.P. 17.00 22.00 24.00 13.00 9.00 15.00 19.00 119.00 24%
Total de Vehículos 66.00 69.00 67.00 75.00 70.00 79.00 70.00 496.00 100%
Cuadro 3.1: Conteo Volumétrico de Vehículos – ET 01

La variación diaria del tráfico no es standard durante el año, esto está
supeditado a las épocas ó estaciones del año, vale decir: verano,
otoño, invierno y primavera; festividades religiosas y ferias regionales y
locales. Se presenta un cuadro de la variación diaria de la semana de
trabajo en campo.
Gráfico 1: Variación Diaria – ET 01
La variación horaria se muestra con mayor énfasis durante el día y tarde,

sin embargo se puede apreciar que durante la noche no presenta flujo
vehicular, debido a que el camino es riesgoso para los transportistas, ya
que ha habido presencia de asaltos, lo cual ha conllevado a
inseguridad para el tráfico vehicular:
Gráfico2: Variación Horaria – ET 01

Así mismo se puede apreciar los tipos de vehículos que circulan con
mayor incidencia por el camino en estudio, siendo el siguiente:
Medio de Transporte Total %

Automóviles 219.00 44%
Camionetas/Camioneta Rural 148.00 30%
Micros / Combis 10.00 2%
Total de V.L. 377.00 76%
Omnibus 2 Ejes - 0%
Omnibus 3 Ejes - 0%
Camión 2 Ejes 28.00 6%
Camión 3 Ejes 18.00 4%
Camión 4 Ejes - 0%
Semi Trayler 2S3 - 0%
Semi Trayler 3S2 - 0%
Semi Trayler >=3S3 43.00 9%
Trayler 2T2 - 0%
Trayler 2T3 - 0%
Trayler 3T2 - 0%
Trayler >=3T3 30.00 6%
Total de V.P. 119.00 24%
Total de Vehículos 496.00 100%
Cuadro 2: Clasificación Vehicular – ET 01
Gráfico3: Clasificación Vehicular – ET 01

3.3 CALCULO DEL IMDA
Para el cálculo del IMDA es necesario primero calcular el IMDS:
5 PL  S  D
IMDS 
7
Donde:
IMDS: Índice Medio Diario Semanal
PL : Promedio del Volumen de Transito de días laborables
S : Volumen de Transito del día Sábado
D : Volumen de Transito del día Domingo
En función a esta relación, en el siguiente cuadro se indica el IMDS

correspondiente al tramo homogéneo de los 24.02 kilómetros.
Tránsito Diario
IMDS
Miercol. Jueves Viernes Lunes Martes PL Sab. Dom.
66.00 69.00 67.00 79.00 70.00 70.20 75.00 70.00 71.00
Cuadro 3: Calculo del IMDS
Posteriormente, para obtener el IMDA, se tiene que tener en cuenta la

siguiente formula:
IMDA  IMDSxFC
Donde:
IMDS : Índice Medio Diario Semanal
FC : Factor de corrección estacional
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las

estaciones del año y ocasionados por las épocas de cosechas, lluvias,
festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un
periodo de tiempo, por un factor de corrección que lleve este a un
promedio diario anual.
Pero, en este caso, en la zona no se cuenta con información histórica
del IMD, motivo por el cual no se puede determinar el valor del FC
según las recomendaciones del Manual para Estudio de Tráfico del

MTC.
Sin embargo, teniendo en cuenta que en algunas fechas especiales el

tráfico vehicular se incrementa en nuestro medio, estimamos un valor de
FC = 1.10, considerando que el IMD aumenta al menos en un 100%
durante algunas fechas especiales como son: Fiestas Patrias, 7 días
aprox.; Aniversario Local, 7 días aprox.; Navidad y Año Nuevo, 7 días
aprox.; Otros, 9 días aprox.; acumulando un total de 30 días al año
aproximadamente. Es decir, durante 30 días, aproximadamente el 10%
del año, el tráfico vehicular sufre un incremento de al menos 100%.
Por lo tanto: FC = 1.10 (vehículos Ligeros) y FC=1.00 (vehículos Pesados)

Luego, el IMDA correspondiente al camino vecinal homogéneo y por
cada tipo de vehículo es el que se indica en el siguiente cuadro:
Medio de Transporte Mier. Jueves Viernes Sabad. Domim. Lunes Martes Total %
Automóviles 34.10 28.60 25.30 39.60 35.20 42.90 35.20 240.90 45%
Camionetas/Camioneta Rural
17.60 20.90 19.80 28.60 31.90 25.30 18.70 162.80 31%
Micros / Combis 2.20 2.20 2.20 - - 2.20 2.20 11.00 2%
Total de V.L. 53.90 51.70 47.30 68.20 67.10 70.40 56.10 414.70 78%
Omnibus 2 Ejes - - - - - - - - 0%
Omnibus 3 Ejes - - - - - - - - 0%
Camión 2 Ejes 4.00 2.00 3.00 6.00 3.00 5.00 5.00 28.00 5%
Camión 3 Ejes 2.00 3.00 2.00 3.00 3.00 3.00 2.00 18.00 3%
Camión 4 Ejes - - - - - - - - 0%
Semi Trayler 2S3 - - - - - - - - 0%
Semi Trayler 3S2 - - - - - - - - 0%
Semi Trayler >=3S3 5.00 11.00 12.00 4.00 3.00 3.00 5.00 43.00 8%
Trayler 2T2 - - - - - - - - 0%
Trayler 2T3 - - - - - - - - 0%
Trayler 3T2 - - - - - - - - 0%
Trayler >=3T3 6.00 6.00 7.00 - - 4.00 7.00 30.00 6%
Total de V.P. 17.00 22.00 24.00 13.00 9.00 15.00 19.00 119.00 22%
Total de Vehículos 70.90 73.70 71.30 81.20 76.10 85.40 75.10 533.70 100%
Cuadro 4: Corrección del conteo volumétrico de vehículos por el FC

estacional

Medio de Transporte Total Total Corregido
Automóviles 219.00 240.90
Camionetas 148.00 162.80
Micros / Combis 10.00 11.00
Total de V.L. 377.00 414.70
Omnibus 2 Ejes - -
Omnibus 3 Ejes - -
Camión 2 Ejes 28.00 28.00
Camión 4 Ejes - -
Semi Trayler 2S3 - -
Semi Trayler 3S2 - -
Semi Trayler >=3S3 43.00 43.00
Trayler 2T2 - -
Trayler 2T3 - -
Trayler 3T2 - -
Trayler >=3T3 30.00 30.00
Total de V.P. 119.00 119.00
Total de Vehículos 496.00 533.70
Cuadro 5: Clasificación Vehicular Corregida por el FC estacional
Tránsito Diario
IMDA
Miercol. Jueves Viernes Lunes Martes PL Sab. Dom.
70.90 73.70 71.30 85.40 75.10 75.28 81.20 76.10 76.00
Cuadro 6: Calculo del IMDS corregido por el FC estacional
3.4 ORIGEN Y DESTINO DEL TRÁNSITO

Para el análisis del origen y destino del tránsito, se han aplicado
encuestas en la estación de control elegida, donde se ha encuestado
tres días consecutivos y durante el periodo de horas donde presenta
tráfico, para indagar el origen y destino de los viajes de pasajeros y de
carga.
Los resultados de la encuesta origen – destino permitirán identificar las

principales localidades generadoras y receptoras de tráfico de
pasajeros y carga. Estas localidades serán agrupadas para fines del uso
de las variables microeconómicas.

ORIGEN/DESTINO
Tipo de Vehiculo Chupuro- Chupuro- Chupuro- Chupuro-
Chupuro-Socos
Carhuapaccha Chancca Huancavelica Mina Agata
Vehículos Ligeros (V.L.) - Vehiculos de Pasajeros
Automóviles 12.00 6.00 4.00 10.00
Camionetas/Camioneta Rural 5.00 8.00 4.00
Micros / Combis 2.00 2.00 2.00
Total de V.L. 14.00 8.00 11.00 18.00 4.00
Vehículos Pesados (V.P.) - Vehiculos de Carga
Camión 2 Ejes 1.00 2.00 2.00
Camión 3 Ejes 2.00
Semi Trayler >=3S3 5.00
Trayler >=3T3 7.00
Total de V.P. 1.00 2.00 2.00 - 14.00
Total de Vehículos 15.00 10.00 13.00 18.00 18.00
Cuadro 7: Encuesta de Origen/Destino (20.07.2017)
ORIGEN/DESTINO
Chupuro-Socos
Automóviles 8.00 6.00 4.00 8.00
Camionetas/Camioneta Rural 5.00 10.00 4.00
Micros / Combis 2.00 2.00 2.00
Total de V.L. 10.00 8.00 11.00 18.00 4.00
Camión 2 Ejes 2.00
Camión 3 Ejes 3.00
Trayler >=3T3 6.00
Total de V.P. - - 2.00 - 20.00
Cuadro 8: Encuesta de Origen/Destino (22.07.2017)
ORIGEN/DESTINO
Chupuro-Socos
Automóviles 10.00 6.00 8.00 12.00
Camionetas/Camioneta Rural 4.00 8.00 10.00 4.00
Micros / Combis
Total de V.L. 10.00 10.00 16.00 22.00 4.00
Camión 3 Ejes 3.00
Trayler >=3T3
Total de V.P. - 3.00 3.00 - 7.00
Cuadro 9: Cuadro: Encuesta de Origen/Destino (25.07.2017)

3.5 VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
La velocidad actual de circulación ha sido extraída del cuadro de
Encuestas Origen – Destino. Siendo una velocidad promedio de 30Km/h.
3.6 TIEMPOS DE VIAJE

Los tiempos con el cual los diferentes tipos de vehículos recorren la
distancia entre las varias poblaciones a lo largo del camino, origen-
destino, en promedio son:
Velocidad Tiempo
Tipo de Vehiculo
(km/h) Promedio (min)

Automóviles 30.00 48.00
Camionetas/Camioneta Rural 45.00 30.00
Micros / Combis 30.00 48.00
Semi Trayler >=3S3 20.00 72.00
Trayler >=3T3 20.00 72.00
Cuadro 10: Velocidad y Tiempo de Viaje
3.7 ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE NO MOTORIZADO

También se ha realizado el aforo de vehículos menores y tráfico no
motorizado correspondiente al movimiento de motociclistas, peatones,
ciclistas, acémilas y acarreo de ganado, del cual, en el siguiente cuadro
se muestra el resumen de dicho tránsito.
Otros Medios Mier. Jueves Viernes Sabad. Domim. Lunes Martes Total
Motocicleta 13.00 11.00 20.00 15.00 9.00 11.00 13.00 92.00
Acemilas/Ganado 22.00 37.00 28.00 32.00 30.00 20.00 18.00 187.00
Peatones 3.00 5.00 4.00 2.00 4.00 3.00 4.00 25.00
Total de Vehículos 38.00 53.00 52.00 49.00 43.00 34.00 35.00 304.00
Cuadro 11: Demanda de Transporte No motorizado
Estos datos, muestran que hay un movimiento de importancia de

peatones y otros medios de transporte entre los pobladores,

básicamente se debe a que en su recorrido esta carretera presenta
zonas agrícolas.
3.8 PROYECCION DEL TRAFICO

Las proyecciones del tráfico se han realizado sobre la base de la
composición vehicular, considerando que la carretera ya recibió el
Mantenimiento Periódico, es decir, basado en los volúmenes normales
actuales y los incrementos del tránsito que se espera utilicen la nueva
carretera.
La proyección del tráfico se determina a partir de la siguiente relación:
Tn = To* (1+r)n
Dónde: Tn : Tránsito proyectado al año n

To : Tránsito actual (año base)
n : Años del periodo de diseño
r : Tasa anual de crecimiento
Las proyecciones del tránsito de los vehículos se considera para un

horizonte de planeamiento de 1 año para los procesos de aprobación,
licitación y ejecución de obra y 5 años para el período de vida útil de la
obra; por lo tanto, el número de años para la proyección del tráfico, a
partir del presente año, es de n = 6 años.
Con relación a la razón de crecimiento, no se cuenta con registros del
flujo de tráfico por años, pero considerando que el camino en estudio
se trata de una carretera relativamente joven y con poblaciones en
proceso de crecimiento y desarrollo, estimamos la tasa de crecimiento
de la población de la zona para proyección de los vehículos de
pasajeros, siendo esta del 0.9% anual (Fuente: Instituto Nacional de
Estadística e Informática - Perú: Estimaciones y Proyecciones de
población total y por sexo de las ciudades principales, 2010-2015
Departamento de Junín; mientras que para los vehículos pesados se
estima en función a la tasa de crecimiento del PBI para el
departamento de Junín, que para el período 2007-2014 corresponde al
4.40 anual (Fuente del INEI).

TAS DE CRECIMIENTO
Vehiculos Ligeros 0.90%

Vehiculos Pesados 4.40%
Cuadro 12: Tasa de Crecimiento Poblacional y PBI (Fuente: INEI)
En el cuadro siguiente se indica la proyección del Tráfico Medio Diario

Anual para los diferentes años de vida útil del Proyecto, teniendo en
consideración un tránsito normal de crecimiento en función a las tasas
antes descritas y que se considera la situación sin proyecto.
Según los datos de la proyección para el período de vida útil del
Proyecto, n = 5 y 10, se aprecia que la carretera en Estudio presenta un
El mantenimiento periódico debe ejecutado cada 5 años, por lo que se
analiza para un n=5, obteniéndose lo siguiente:
PERIODO DE DISEÑO (5 AÑOS)

Medio de Transporte T0 r (%) 2017 2018 2019 2020 2021 2022
n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5
Automóviles 240.90 0.9 241 243 245 247 250 252
Camionetas 162.80 0.9 163 164 166 167 169 170
Micros / Combis 11.00 0.9 11 11 11 11 11 12
Total de V.L. 414.70 415 418 422 425 430 434
Omnibus 2 Ejes - 4.4 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3 Ejes - 4.4 0 0 0 0 0 0
Camión 2 Ejes 28.00 4.4 28 29 31 32 33 35
Camión 3 Ejes 18.00 4.4 18 19 20 20 21 22
Camión 4 Ejes - 4.4 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 2S3 - 4.4 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S2 - 4.4 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >=3S3 43.00 4.4 43 45 47 49 51 53
Trayler 2T2 - 4.4 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 - 4.4 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 - 4.4 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 30.00 4.4 30 31 33 34 36 37
Total de V.P. 119.00 119 124 131 135 141 147
Total de Vehículos 533.70 534 542 553 560 571 581
IMDA 76.24 76.29 77.43 79.00 80.00 81.57 83.00
Cuadro 13: Trafico Existente proyectado para un periodo de 5 años

Sin embargo de acuerdo a los Términos de Referencia, se nos pide
analizar para un periodo de diseño de 10 años, siendo el siguiente:

Medio de Transporte To r (%) 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6 n=7 n=8 n = 9 n = 10
Automóviles 240.90 0.9 241 243 245 247 250 252 254 256 259 261 263
Camionetas 162.80 0.9 163 164 166 167 169 170 172 173 175 176 178
Micros / Combis 11.00 0.9 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12
Total de V.L. 414.7 415 418 422 425 430 434 438 441 446 449 453
Omnibus 2 Ejes - 4.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3 Ejes - 4.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2 Ejes 28.00 4.4 28 29 31 32 33 35 36 38 40 41 43
Camión 3 Ejes 18.00 4.4 18 19 20 20 21 22 23 24 25 27 28
Camión 4 Ejes - 4.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 2S3 - 4.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S2 - 4.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >=3S3 43.00 4.4 43 45 47 49 51 53 56 58 61 63 66
Trayler 2T2 - 4.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 - 4.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 - 4.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 30.00 4.4 30 31 33 34 36 37 39 41 42 44 46
Total de V.P. 119 119 124 131 135 141 147 154 161 168 175 183
Total de Vehículos 533.70 534 542 553 560 571 581 592 602 614 624 636
IMDA 76.24 76.29 77.43 79.00 80.00 81.57 83.00 84.57 86.00 87.71 89.14 90.86
Cuadro 14: Trafico Existente proyectado para un periodo de 10 años
Sin embargo, teniendo en cuenta, que esta carretera se une

directamente a una Red departamental de gran importancia, además
considerando el alto potencial agrícola de la zona y la actividad
minero, se ha visto por conveniente considerar un mayor incremento en
el IMDA proyectado, bajo los siguientes considerandos:
Tráfico Generado:
Por otro lado, es necesario hacer notar que el potencial agrícola en la
zona es alto. Esta población al poder contar con una carretera que les
une estratégicamente a una Vía de la Red Departamental de gran
capacidad de tonelaje, con posibilidades de llegar directamente y en
forma más rápida y segura a mercados importantes como son Chupuro,
Huancayo, Huancavelica y Lima, es altamente probable que: en primer
logren comercializar sus excedentes de producción, muchos de los
cuales se pierden actualmente al no contar con facilidades para
transportarlo a los mercados y en segundo lugar incrementarían sus

tierras dedicadas a la agricultura.
Por tal motivo se incrementa en un 10% del tráfico proyectado, siendo el
siguiente:
Medio de Transporte TMD (%) 2017 2018 2019 2020 2021 2022
n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5
Automóviles 240.90 10 24.1 24.3 24.5 24.7 25 25.2
Camionetas 162.80 10 16.3 16.4 16.6 16.7 16.9 17
Micros / Combis 11.00 10 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.2
Total de V.L. 414.7 41.5 41.8 42.2 42.5 43 43.4
Vehículos Pesados (V.P.) 0
Omnibus 2 Ejes - 10 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3 Ejes - 10 0 0 0 0 0 0
Camión 2 Ejes 28.00 10 2.8 2.9 3.1 3.2 3.3 3.5
Camión 3 Ejes 18.00 10 1.8 1.9 2 2 2.1 2.2
Camión 4 Ejes - 10 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 2S3 - 10 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S2 - 10 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >=3S3 43.00 10 4.3 4.5 4.7 4.9 5.1 5.3
Trayler 2T2 - 10 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 - 10 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 - 10 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 30.00 10 3 3.1 3.3 3.4 3.6 3.7
Total de V.P. 119.00 11.9 12.4 13.1 13.5 14.1 14.7
Total de Vehículos 533.70 53.4 54.2 55.3 56 57.1 58.1
Cuadro 15: Tráfico Generado para un periodo de 10 años

Medio de Transporte To r (%) 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6 n=7 n=8 n = 9 n = 10
Automóviles 240.90 10 24.1 24.3 24.5 24.7 25 25.2 25.4 25.6 25.9 26.1 26.3
Camionetas 162.80 10 16.3 16.4 16.6 16.7 16.9 17 17.2 17.3 17.5 17.6 17.8
Micros / Combis 11.00 10 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
Total de V.L. 414.7 41.5 41.8 42.2 42.5 43 43.4 43.8 44.1 44.6 44.9 45.3
Omnibus 2 Ejes - 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3 Ejes - 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2 Ejes 28.00 10 2.8 2.9 3.1 3.2 3.3 3.5 3.6 3.8 4 4.1 4.3
Camión 3 Ejes 18.00 10 1.8 1.9 2 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.7 2.8
Camión 4 Ejes - 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 2S3 - 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S2 - 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >=3S3 43.00 10 4.3 4.5 4.7 4.9 5.1 5.3 5.6 5.8 6.1 6.3 6.6
Trayler 2T2 - 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 - 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 - 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 30.00 10 3 3.1 3.3 3.4 3.6 3.7 3.9 4.1 4.2 4.4 4.6
Total de V.P. 119 11.9 12.4 13.1 13.5 14.1 14.7 15.4 16.1 16.8 17.5 18.3
Total de Vehículos 533.70 53.4 54.2 55.3 56 57.1 58.1 59.2 60.2 61.4 62.4 63.6
Cuadro:16 Trafico Generado para un periodo de 10 años

De esta manera podemos ahora hacer las respectivas proyecciones del
tráfico para el cálculo del IMDAn

Medio de Transporte TMD 2017 2018 2019 2020 2021 2022
n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5
TRAFICO NORMAL
Total de V.L. 414.70 415 418 422 425 430 434
Total de V.P. 119.00 119 124 131 135 141 147
Total T. Normal 533.70 534.00 542.00 553.00 560.00 571.00 581.00
TRAFICO GENERADO
Total de V.L. 0.00 41.5 41.8 42.2 42.5 43 43.4
Total de V.P. 0.00 11.9 12.4 13.1 13.5 14.1 14.7
Total T. Generado 0.00 53.40 54.20 55.30 56.00 57.10 58.10
Total de Vehículos 533.70 587.40 596.20 608.30 616.00 628.10 639.10
IMDAn 76.24 83.91 85.17 86.90 88.00 89.73 91.30
Cuadro 17: Tráfico Proyectado para un periodo de 5 años
IMDA proyectado para un periodo de 5 años = 91 veh/día

Medio de Transporte TMD 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6 n=7 n=8 n = 9 n = 10
TRAFICO NORMAL
Total de V.L. 414.70 415 418 422 425 430 434 438 441 446 449 453
Total de V.P. 119.00 119 124 131 135 141 147 154 161 168 175 183
Total T. Normal 533.70 534.00 542.00 553.00 560.00 571.00 581.00 592.00 602.00 614.00 624.00 636.00
TRAFICO GENERADO
Total de V.L. - 41.5 41.8 42.2 42.5 43 43.4 43.8 44.1 44.6 44.9 45.3
Total de V.P. - 11.9 12.4 13.1 13.5 14.1 14.7 15.4 16.1 16.8 17.5 18.3
Total T. Generado 0.00 53.40 54.20 55.30 56.00 57.10 58.10 59.20 60.20 61.40 62.40 63.60
Total de Vehículos 533.70 587.40 596.20 608.30 616.00 628.10 639.10 651.20 662.20 675.40 686.40 699.60
IMDAn 76.24 83.91 85.17 86.90 88.00 89.73 91.30 93.03 94.60 96.49 98.06 99.94
Cuadro 18: Tráfico Proyectado para un periodo de 10 años
IMDA proyectado periodo 10 años = 100 veh/día
Por lo tanto de acuerdo al IMDAn proyectado, el camino vecinal se

encuentra dentro de la clasificación de Trocha Carrozable (IMDA menor
a 200 Veh/día) de acuerdo al Manual DG-2014.

3.9 CONCLUSIONES
 El conteo vehicular IMD actual por día es de 76 vehículos/ Día.
 El IMD proyectado para el diseño para el tramo Chupuro -
Chancaccasa es de 100 Vehículos/día. Proyectado para 10 años.
 La capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada está
garantizada para atender la demanda, esperada para los 10 años
de proyección
 La zona urbana presenta un desarrollo lineal, lo cual se aprecia través
del eje longitudinal de la vía, por lo tanto, sus accesos no son
relevantes en el incremento del tráfico vehicular.
 El mantenimiento periódico de la vía, conseguirá mayor seguridad
para el transporte de pasajeros y carga, lo que llevará a ahorras
tiempos y menor costo de pasaje, debido al menor tiempo de
recorrido de la vía

3.10 PANEL FOTOGRAFICO
Foto 1: Conteo Vehicular
Foto 2: Encuesta Origen/Destino

Foto 3: Vehículo Ligero - Station Wagon
Foto 4: Vehículo Ligero - Auto

Foto 5: Vehículo Ligero - Station Wagon
Foto 6: Vehículo Ligero - Auto

Foto 7: Vehículo Ligero - Combi
Foto 8: Vehículo Ligero - Camioneta



Foto 13: Vehículo Pesado – Camión 2E



Foto 19: Vehículo Pesado – Semi trayler >= 3S3


Foto 23: Vehículo Pesado – Trayler >= 3S3

Foto 26: Vehículo No motorizado – Ganado Vacuno y Ovino

Foto 27: Vehículo No motorizado – Ganado Vacuno y Acemila
Foto 28: Vehículo No motorizado – Ganado ovino

Foto 29: Vehículo No motorizado – Mototaxi
Foto 30: Vehículo No motorizado – Mototaxi

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3.

La planificación del estudio conto con los siguientes parámetros:

- Determinación tramos homogéneos y de estaciones de control;

- Diseño de formatos y esquema de conteo

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

3.2 METODOLOGIA DEL CONTEO DE TRAFICO

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

Gráfico 1: Variación Diaria – ET 01

La variación horaria se muestra con mayor énfasis durante el día y tarde,

Gráfico2: Variación Horaria – ET 01

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

Medio de Transporte Total %

Cuadro 2: Clasificación Vehicular – ET 01

Gráfico3: Clasificación Vehicular – ET 01

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

En función a esta relación, en el siguiente cuadro se indica el IMDS

Cuadro 3: Calculo del IMDS

Posteriormente, para obtener el IMDA, se tiene que tener en cuenta la

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

Sin embargo, teniendo en cuenta que en algunas fechas especiales el

Por lo tanto: FC = 1.10 (vehículos Ligeros) y FC=1.00 (vehículos Pesados)

Cuadro 4: Corrección del conteo volumétrico de vehículos por el FC

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

Total de Vehículos 496.00 533.70

Cuadro 5: Clasificación Vehicular Corregida por el FC estacional

Cuadro 6: Calculo del IMDS corregido por el FC estacional

3.4 ORIGEN Y DESTINO DEL TRÁNSITO

Los resultados de la encuesta origen – destino permitirán identificar las

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

Total de Vehículos 15.00 10.00 13.00 18.00 18.00

Cuadro 7: Encuesta de Origen/Destino (20.07.2017)

Total de Vehículos 10.00 8.00 13.00 18.00 24.00

Cuadro 8: Encuesta de Origen/Destino (22.07.2017)

Total de Vehículos 10.00 13.00 19.00 22.00 11.00

Cuadro 9: Cuadro: Encuesta de Origen/Destino (25.07.2017)

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

3.6 TIEMPOS DE VIAJE

Vehículos Ligeros (V.L.) - Vehiculos de Pasajeros

Cuadro 10: Velocidad y Tiempo de Viaje

3.7 ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE NO MOTORIZADO

Cuadro 11: Demanda de Transporte No motorizado

Estos datos, muestran que hay un movimiento de importancia de

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

3.8 PROYECCION DEL TRAFICO

Dónde: Tn : Tránsito proyectado al año n

Las proyecciones del tránsito de los vehículos se considera para un

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

Vehiculos Ligeros 0.90%

Cuadro 12: Tasa de Crecimiento Poblacional y PBI (Fuente: INEI)

En el cuadro siguiente se indica la proyección del Tráfico Medio Diario

PERIODO DE DISEÑO (5 AÑOS)

Total de Vehículos 533.70 534 542 553 560 571 581

IMDA 76.24 76.29 77.43 79.00 80.00 81.57 83.00

Cuadro 13: Trafico Existente proyectado para un periodo de 5 años

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

PERIODO DE DISEÑO (10 AÑOS)

Cuadro 14: Trafico Existente proyectado para un periodo de 10 años

Sin embargo, teniendo en cuenta, que esta carretera se une

“Mantenimiento Periódico del Camino Vecinal: “Chupuro - Chancaccasa, L=24.020 Km”

Total de Vehículos 533.70 53.4 54.2 55.3 56 57.1 58.1

Cuadro 15: Tráfico Generado para un periodo de 10 años

Cuadro:16 Trafico Generado para un periodo de 10 años