Proyectos Especiales en Transportes

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTOS ESPECIALES EN INGENIERÍA DE TRANSPORTES
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
Curso: PROYECTOS ESPECIALES EN

TRANSPORTES
Docente:
Ing. Ditmar Luis, ZAPANA ZELA
TRABAJO: Constitución De La Vía (Riel, Balasto,
Durmientes, Tipos De Sección, Etc.)
PRESENTADO POR:
 ROMERO SARA, EDWIN
 QUISPE CORONEL, ALBERT ALEX
 MAMANI CALDERÓN, GILBER
 QUISPE SANCA, WILVER DAVID
 CHILI VILCA, WASHINGTON JORGE
JULIO - 2018
PUNO - PERU
Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Pág. 1
CONTENIDO
....................................................................................................................................................... 1
ILUSTRACIONES Y GRÁFICOS ......................................................................................................... 3
1. INTRODUCCION: .................................................................................................................... 4
2. JUSTIFICACION....................................................................................................................... 4
3. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 4
4. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................... 5
4.1. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA VIA FERREA .......................................................... 5
4.1.2. RIELES .............................................................................................................................. 5
4.1.2.1. FABRICACIÓN Y MONTAJE............................................................................................ 5
4.1.2.2. PARTES DE UNA RIEL .................................................................................................... 6
4.1.3 REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL CARRIL .................................................................... 6
4.1.4 DESGASTE DE LOS RIELES ................................................................................................. 6
4.1.5 DESGASTE Y DEFORMACIÓN DE RIELES: .......................................................................... 6
4.1.6. MEDICIÓN DEL DESGASTE DE LA CABEZA DE RIELES Y MEDICIÓN DE LA DEFORMACIÓN
HORIZONTAL. ............................................................................................................................ 8
4.2. JUNTAS .......................................................................................................................... 9
4.2.1. ECLISAS ................................................................................................................ 10
4.2.1.1. Definición ........................................................................................................... 10
4.2.1.2. Función ................................................................................................................ 10
4.2.1.3. Condiciones de trabajo........................................................................................ 11
4.2.1.4. Montaje ............................................................................................................... 11
4.3. Tipos de juntas ............................................................................................................ 11
4.3.1. De acuerdo a su posición ........................................................................................ 11
4.3.2. De acuerdo a su forma ............................................................................................ 12
4.4. BULONES O PERNOS RIELEROS ................................................................................... 14
4.5. ARANDELAS ................................................................................................................. 15
4.6. SILLAS DE ASIENTO ...................................................................................................... 15
4.7. SILLAS DE DETENCIÓN ................................................................................................. 16
4.8. SILLAS DE CURVA ......................................................................................................... 19
4.9. PERNOS RIELEROS PARA SILLAS .................................................................................. 20
4.10. CLAVOS RIELEROS, TIRAFONDOS Y SAPO RIELERO O DE SUJECIÓN ........................ 22
4.11. Durmientes .............................................................................................................. 27
4.12. LASTRE ..................................................................................................................... 29
4.12.1. TIPOS DE LASTRE ..................................................................................................... 30
4.12.1.1. Lastre chancado .................................................................................................. 30
Pág. 2
4.12.1.2. Lastre común ....................................................................................................... 30

4.12.2. Lastre de tierra ........................................................................................................ 30
4.12.3. Desviaciones o enlaces de vías ................................................................................ 30
5. CONCLUSIONES: .................................................................................................................. 31
6. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................. 31
ILUSTRACIONES Y GRÁFICOS
Ilustración 1 Junta escuadrada (FUENTE: Manual integral de Vias, Nuevo Central
Argentino, 2014) ....................................................................................................................... 10
Ilustración 2 Eclisa suspendida (FUENTE: Manual integral de Vias, Nuevo Central
Argentino, 2014) ....................................................................................................................... 10
Ilustración 3 Eclisa suspendida (FUENTE: Manual integral de Vias, Nuevo Central
Argentino, 2014) ....................................................................................................................... 11
Ilustración 4 Eclisa apoyada (FUENTE: Manual integral de Vias, Nuevo Central
Argentino, 2014) ....................................................................................................................... 12
Ilustración 5 Eclisa semi-suspendida (FUENTE: Manual integral de Vias, Nuevo
Central Argentino, 2014) ......................................................................................................... 12
Ilustración 6 Eclisa semi-suspendida (FUENTE:
https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Junta_de_v%C3%ADa.jpg) ..................................... 12
Ilustración 7 Eclisa tipo barra angulo de 4 agujeros (FUENTE:
https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Junta_de_v%C3%ADa.jpg) ..................................... 13
Ilustración 8 Eclisa tipo doble angulo (FUENTE:
http://spanish.railwayfastenings.com/photo/pl12808089-
steel_50_rolled_railway_fish_plate_connecting_rails_cast_rail_joint_bar.jpg) .............. 13
Ilustración 9 Eclisa tipo barra de 6 agujeros (FUENTE: Manual integral de Vias, Nuevo
Central Argentino, 2014) ......................................................................................................... 13
Ilustración 10 Bulón (FUENTE: Manual integral de Vias, Nuevo Central Argentino,
2014)........................................................................................................................................... 14
Ilustración 11 Tuerca (FUENTE: Manual integral de Vias, Nuevo Central Argentino,
2014)........................................................................................................................................... 15
Ilustración 12 Arandela (FUENTE: Manual integral de Vias, Nuevo Central Argentino, 2014) ... 15
Ilustración 13 Silla de asiento (FUENTE:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Static_fastening_of_rails_to_railr
oad_ties.jpg) .............................................................................................................................. 16
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1. INTRODUCCION:
El presente informe es una recopilación de diversos autores, libros y búsquedas en línea
acerca de la constitución y conformación de los ferrocarriles. Los ferrocarriles como tal
son un sistema de transporte que sirve para transportar, desde personas hasta
mercancías, siempre estos están guiados sobre una vía férrea.
Dicho esto, aquí detallaremos la conformación y constitución de las ferrovías. Los

ferrocarriles se han caracterizado por dar un gran soporte en la economía de un país
desde el principio, transportando petróleo y otras grandes mercancías, también como
personas. Por esta razón es de interés para el estudiante de ingeniería civil, conocer los
tipos, la conformación y proceso constructivo de las ferrovías.
2. JUSTIFICACION
La razón por la cual se elaboró el presente informe, es porque a través de este análisis
podremos llegar a una conclusión real y determinar con certeza la conformación y
constitución de los vías férreas y de esta forma podremos contribuir socialmente a que
las personas con ánimos de aprender el proceso constructivo de los ferrocarriles, sean
realmente beneficiados por nuestro informe de investigación.
Los motivos que tenemos para realizar este informe son el poder investigar más a fondo
de cómo fue y como es en la actualidad el funcionamiento de los ferrocarriles. Clasificar
las vías férreas, detallar sigilosamente los tipos y la constitución de ferrovías de tal forma
que nos permita llegar a una conclusión clara de la investigación.
3. OBJETIVOS
 Definir y determinar la conformación y la constitución de vías ferroviarias que se

utilizaron y se utilizan en la actualidad
 Definir y conocer la conformación del sistema estructural de las vías ferroviarias,
tanto a nivel internacional, Nacional y Local.
Pág. 4
4. MARCO TEÓRICO
4.1. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA VIA FERREA
4.1.2. RIELES
Se denomina riel, carril o raíl a cada una de las barras metálicas sobre las que se
desplazan las ruedas de los trenes. Los rieles se disponen como una de las partes
fundamentales de las vías férreas y actúan como soporte, dispositivo de guiado y
elemento conductor de la corriente eléctrica. La característica técnica más importante
del ferrocarril es el contacto de la rueda con pestaña y el riel, siendo sus principales
cualidades su material, forma y peso.
Fuente: https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT-93zmSJvMEdK-
ZR9ZIHZAMR4S2tH7US79IgFRTiw4zWvbLOSqcw
4.1.2.1. FABRICACIÓN Y MONTAJE
Por la laminación del acero en bruto se obtienen barras con el perfil requerido, que se
cortan en tramos de 18 a 288 m. Para realizar el montaje se disponen las barras sobre
los durmientes y se unen entre sí mediante eclisas y bulones, sujetándose al durmiente
mediante algún sistema de fijación. También se ajusta la trocha y se alinea y nivela el
conjunto. Después es usual, en las vías modernas, quitar las eclisas y bulones para
sustituirlas por uniones soldadas. De esta forma se eliminan las juntas, punto en el cual
se produce el mayor desgaste.
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4.1.2.2. PARTES DE UNA RIEL
Fuente: http://www.atv.pe/actualidad/descartan-uso-de-ruta-de-ferrocarril-central-en-
linea-2-del-metro-206288
4.1.3 REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL CARRIL

 Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y
transmitirlas, a su vez, a los otros elementos que componen la estructura de la
vía.
 Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento.
 Servir de conductor de la corriente eléctrica para la señalización y la tracción en
las líneas electrificadas.
4.1.4 DESGASTE DE LOS RIELES

Inspección visual Con base en lo encontrado en la literatura y en los daños identificados
en rieles de la vía comercial, se clasificaron los mecanismos de desgaste en cuatro tipos:
Adhesión, Squats, Fatiga superficial y Flujo Plástico (tongue lipping).
4.1.5 DESGASTE Y DEFORMACIÓN DE RIELES:

Como todo material, los rieles también se van desgastando según el uso que se les
hace a través del tiempo, éstos se desgastan en la parte superior, la cabeza, que es la
que hace contacto con las ruedas del ferrocarril. Para que el riel siga cumpliendo con su
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función y no haya problemas de seguridad, existe un valor de desgaste máximo que es

permitido, el cual es de 3/8” (10 mm.).
DESGASTE DE CABEZA:
FUENTE: https://noticieros.televisa.com/ultimas-noticias/se-desalinean-vias-estacion-
xotepingo-tren-ligero-cdmx/
DESGASTE LATERAL DE LA CABEZA DEL RIEL: Es el desgaste de la superficie lateral

de la cabeza del riel, medido transversalmente a una distancia de la superficie de apoyo
del riel igual a la altura del riel nuevo disminuida en 16 mm.
DESGASTE VERTICAL DE LA CABEZA DEL RIEL: Es el desgaste de la superficie de

rodado del riel, medido en su eje vertical.
DESGASTE ONDULATORIO DE LA CABEZA DEL RIEL: Desgaste discontinuo de la

superficie de rodado del riel que se caracteriza por una sucesión alternada de zonas
altas brillantes y zonas bajas (baches) oscuras.
ENCALLADURAS: Cavidades de poca profundidad que se forman en la superficie de

rodado de los rieles por desprendimiento del material auto templado a causa del patinaje
de las ruedas de los vehículos ferroviarios.
Otro daño que sufren los rieles es la desalineación de éstos, los cuales serían:
 DESALINEACIÓN HORIZONTAL
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 DESALINEACIÓN VERTICAL: doblez hacia zapata.
 DESALINEACIÓN VERTICAL: doblez hacia cabeza.
4.1.6. MEDICIÓN DEL DESGASTE DE LA CABEZA DE RIELES Y MEDICIÓN DE LA

DEFORMACIÓN HORIZONTAL.
Para poder determinar el desgaste de los rieles se utilizan ciertos materiales haciendo
una respectiva medición de desgaste:
 USO CALIBRE RIELERO.
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 MEDICIÓN DEL DESGASTE VERTICAL DE LA CABEZA EN EL EXTREMO

DEL RIEL.
 MEDICIÓN DE LAS DEFORMACIONES EN RIELES DE VÍA.
Fuente: https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT-93zmSJvMEdK-
ZR9ZIHZAMR4S2tH7US79IgFRTiw4zWvbLOSqcw
4.2. JUNTAS
La unión de dos rieles entre si se denomina junta. Se realiza mediante dos piezas
metálicas, que sirve de unión, llamadas eclisas, se denomina cala o luz a la
pequeña separación que queda entre los dos rieles.
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Ilustración 1 Junta escuadrada

(FUENTE: Manual integral de Vias, Nuevo Central Argentino, 2014)
4.2.1. ECLISAS
4.2.1.1. Definición
Son elementos metálicos de secciones apropiadas para ajustarse a los rieles de
rodamiento longitudinalmente a través del alma, impidiendo el movimiento
transversal o vertical de dos rieles permitiendo su desplazamiento relativo, en el
sentido longitudinal, para facilitar la deformación térmica.
Ilustración 2 Eclisa suspendida

4.2.1.2. Función
 La eclisa tiene como función unir los extremos de dos rieles consecutivos,
de forma que sus ejes longitudinales coincidan y su posición quede
inmovilizada tanto en el plano horizontal como vertical.
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 Así mismo debe garantizar que los dos rieles estén solidarios, que se
comporten como una viga continua.
 Facilitar la dilatación del riel ante las variaciones de la temperatura.
 Presentar una resistencia a la deformación, lo más idéntica posible a la de
los rieles.
4.2.1.3. Condiciones de trabajo
 Debido a los efectos dinámicos, son los puntos más débiles de la vía. La
causa es que la rigidez de la vía en esa zona es discontinua, porque se
produce una variación del momento de inercia disponible.
 Cuando una rueda llega a las proximidades de una junta, el extremo del
riel tiene a doblarse (como una ciga en voladizo), provocando un impacto
al paso de la rueda.
4.2.1.4. Montaje
 En el montaje de la eclisa se debe verificar la correcta alineación del

hongo/cabeza del riel y la nivelación de la superficie de rodamiento, no
siendo admisible desniveles verticales ni horizontales.
 La zona de contacto del riel con la eclisa y la propia eclisa deberán ser
limpiados con cepillo de acero para eliminar cualquier residuo que pueda
dificultar el perfecto ajuste del conjunto.
4.3. Tipos de juntas

4.3.1. De acuerdo a su posición
 Suspendidas
Ilustración 3 Eclisa suspendida

 Apoyadas.
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Ilustración 4 Eclisa apoyada

 Semi-suspendidas
Ilustración 5 Eclisa semi-suspendida

A nivel mundial generalmente se usan las juntas del tipo Semi-suspendidas, tal
como se muestra en la ilustración:
Ilustración 6 Eclisa semi-suspendida

(FUENTE: https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Junta_de_v%C3%ADa.jpg)
4.3.2. De acuerdo a su forma
 Eclisas tipo ángulo
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Ilustración 7 Eclisa tipo barra angulo de 4 agujeros

(FUENTE: https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Junta_de_v%C3%ADa.jpg)
 Eclisas tipo doble angulo y/o Z.
Ilustración 8 Eclisa tipo doble angulo

(FUENTE: http://spanish.railwayfastenings.com/photo/pl12808089-
steel_50_rolled_railway_fish_plate_connecting_rails_cast_rail_joint_bar.jpg)
 Eclisas tipo barra
Ilustración 9 Eclisa tipo barra de 6 agujeros

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En la actualidad las más usadas son las eclisas tipo barras que en la parte exterior
tienen dos rebordes y/o saliente en toda la longitud de la eclisa (uno superior y
otro inferior) que evitan el giro del bulón, cabeza cuadrada y cuello redondo
cuando este es ajustado.
Las eclisas se fabrican para cada tipo de riel y de acuerdo a la distribución de los
agujeros que posee en cada extremo y pueden ser de 4 o 6 agujeros, tal como se
vio en las ilustraciones anteriores.
4.4. BULONES O PERNOS RIELEROS
Los bulones son tornillos de cuerpo cilíndricos con un fileteado o rosca en su parte
extrema o punta, con cabezas de diferentes formas (las actuales son cuadradas),
que son usados para asegurar o apretar en forma conjuntas con la tuerca a los
dos componentes de la junta.
Las eclisas se mantienen en su posición correcta, por medio de estos pernos.

Estos accesorios deben ser capaces de resistir grandes esfuerzos de tracción, lo
que obliga el empleo de aceros especiales. Deben ser aceitados para que se
preserven y cumplan con su objetivo.
Ilustración 10 Bulón
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Ilustración 11 Tuerca
4.5. ARANDELAS
Para evitar que los bulones se aflojen se usan las arandelas elásticas tipo grower.
La arandela elástica es un elemento en forma de muelle (resorte) que tiene la
función de impedir que el bulón se afloje.
Ilustración 12 Arandela
4.6. SILLAS DE ASIENTO
Son placas metálicas que se colocan entre el riel y el durmiente de madera, la

función que cumplen, es la de aumentar la superficie de contacto de la madera
que trabaja bajo las presiones del riel; además, hace solidarios los clavos o
tirafondos exteriores e interiores y aumenta la resistencia de la vía a la abertura.
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La superficie de apoyo de los rieles sore la silla es inclinada, de modo que los
rieles queden inclinados hacia el centro de la via. Las llamtas de rueda tienen esta
misma inclinación y facilitan aasi la centradura del equipo en rectas y evitan en
parte el patinaje inevitable de la rueda en el riel interior de las curvas. Si las sillas
no tienen esta inclinación, se hace un sacado en el durmiente, llamado
“emplantillado”, a fin de que los rieles presenten la inclinación hacia el interior.
Hay dos tipos de sillas de asiento, silla de asiento de una pestaña y de dos
pestañas.
Ilustración 13 Silla de asiento

(FUENTE:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Static_fastening_of_rails_to_railr
oad_ties.jpg)
4.7. SILLAS DE DETENCIÓN
Su función es la de evitar el deslizamiento lineal de los rieles en la vía. El deslizamiento

real que se observa, es el producto de un conjunto de factores, que actúan algunos en
el sentido del tráfico, como son las ondas longitudinales producidas por el paso de los
ejes pesados, frenajes y otros en sentido contrario, como los producidos por los
esfuerzos de adherencia y patinaje de las locomotoras.
Otros factores son producidos por la dilatación y contracción de la vía, debido a

variaciones de temperatura.
Generalmente se emplean dos métodos para sujetar las placas a los durmientes. El
primer método emplea clavos completamente independientes del riel. El segundo, usa
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clavos que sujetan la placa, pero el gancho de su cabeza queda librando el patín del riel
en 1/16". Las placas pueden ser con 4, 6 u 8 agujeros. Estos pueden ser cuadrados o
circulares, estas sujeciones deben mantener el ancho de vía y facilitar la transferencia
de cargas verticales y horizontales.
FIGURA N 1 SUJECIONES DE CARRILES

(Fuente: Ingeniería Ferroviaria G. fernandez 2010)
FIGURA N 2 SUJECION TIPO DIRECTA

(Fuente: Ingeniería Ferroviaria G. Fernandez 2010)
Características:
- Resistencia a la tracción
- Frecuencia de vibración
- Resistencia al deslizamiento
- Resistencia a la intemperie
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- Aislamiento eléctrico
- Sencillez de montaje y desmontaje
- Durabilidad
FIGURA N 3 silletas
(Fuente:Manual Integral de Vías Central Argentino S.A. 2014)
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4.8. SILLAS DE CURVA

Placa metálica, sin inclinación de base, provista de espaldón inclinado
que se une al alma de riel mediante pernos, que se intercala entre el riel
y los durmientes, fijada a éste mediante clavos o tirafondos, para
aumentar la resistencia al volcamiento del riel en los sectores de la curva.,
además de servir como silla de asiento y retención.
FIGURA N 4 CLEPES ELASTICOS

(Fuente: Manual Integral de Vías Central Argentino S.A. 2014)
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4.9. PERNOS RIELEROS PARA SILLAS
Son los que hacen solidaria la silla de detención o sujeción con los rieles:
A. Pernos rieleros HS26/HS32 para placa de base acanalada están disponibles en

varias dimensiones, como para UIS864-2 Material: Q235, 35# y 45# Grado: 4.6, 5.6,
8.8 Superficie: Plano
FIGURA N 5 PERNO PARA PLACA DE BASE ACANALADA

Fuente: http://www.railfasteners.es/
B. Perno con abrazadera y perno insertado para el mercado ruso.

Material: Q235, 35# y 45# Grado: 4.6, 4.8, 5.6, 8.8 Superficie: Plano
FIGURA N 6 PERNO CON ABRAZADERA

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C. Pernos de clip, para durmientes de concreto y rieles de grúas. El diámetro es de

18mm y 22mm, su longitud varía de 125mm hasta 195mm, el material de los
pernos rieleros está de acuerdo con UIC864-2, y el grado es 4,5 y 5,6.
FIGURA N 7 PERNOS DE CLIP PARA DURMIENTES DE CONCRETO

D. Perno clip corto y el perno clip de largo con rosca BSW para el mercado africano.
Cuellos redondos o cuadrados se utilizan principalmente para ensamblajes entre
los durmientes de acero y los clips de ferrocarril.
FIGURA N 8 PERNO CLIP CORTO CON ROSCA

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4.10. CLAVOS RIELEROS, TIRAFONDOS Y SAPO RIELERO O DE SUJECIÓN
CLAVO RIELERO. Un clavo rielero es un herraje grande con una cabeza offset, se
utiliza para asegurar rieles y placas de base a los durmientes de la vía. Los clavos
ferroviarios son más o menos en forma de cincel con punta plana. Estos clavos se
introducen en el durmiente con el filo contra la veta, lo que da una mayor resistencia a
las vibraciones. La función principal de los clavos rieleros es mantener la distancia entre
los rieles asegurándolos en su lugar preciso. Nuestros clavos rieleros proporcionan una
solución fuerte, simple y barata para asegurar una vía férrea. Su método de fabricación
asegura que la cabeza del clavo y la caña siguen siendo una pieza sólida de metal sin
juntas ni soldaduras.
A. El clavo rielero está fabricado de acuerdo con especificaciones ARMEA.

Tamaño: 3/4", 1/2", 5/8" Longitud: 3", 3-1/2", 4-1/2", 5", 5-1/2", 6"
Material: Q235 Superficie: Plana
FIGURA N 9 CLAVO RIELERO DE 3 - 6 PULGADAS

B. Este es un clavo rielero con grado de alta resistencia de la especificación

AREMA. El material es acero al carbono medio y su composición química y
propiedades mecánicas debe ser como las siguientes:
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C Mn Si P S
0.17 - 0.25% 0.9 - 1.35% 0.35 Max 0.04% Max 0.05 Max
FIGURA N 10 CLAVO RIELERO DE ALTA RESITENCIA

TIRAFONDOS. Los tirafondos rieleros, se utilizan para sujetar las placas de asiento y
las nervaduras base de los durmientes de madera u hormigón.
En la construcción de ferrocarriles con durmientes de hormigón, el tirafondo para
ferrocarril se utiliza en combinación con un taco de plástico prensado en el durmiente.
Característicamente, la rosca del tornillo tirafondo sólo puede ser producida en una
operación de conformación en caliente. Las diferentes formas de la cabeza
corresponden a la forma de la llave correspondiente utilizada para la fijación y el
aflojamiento de los tirafondos rieleros. La manufactura del clavo rielero es más costosa
que la del clavo con uña o de la tachuela con uña, pero tiene ventajas notables como su
gran poder de sujeción aproximadamente el doble de los otros herrajes, puede ser
usado también con arandelas de resorte.
A. La serie Ss de tirafondo rielero está de acuerdo con la norma UIC864-1

Grado: 4.6, 5.6, 8.8 Material: Q235, 35#, 45# Tratamiento superficial: Normal
(aceitada) , pintura negro, zinc.
Pág. 23
FIGURA N 11 TIRAFONDO RIELERO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL

B. Tirafondos rieleros para los EE.UU. con la norma ASTM A 66-87, doblado en frío
de 90 grados sin grietas. Con resistencia estándar: 65000PSI o también
disponible de alta resistencia 100000psi Diámetro: 3/4", 7/8", 15/16" Longitud: 5-
1/2", 6", 7", 8", 10" Grado: 4.6, 5.6, 8.8 Material: Q235, 35#, 45# Tratamiento
superficial: Plano (aceitado), pintura negra, zinc
FIGURA N 12 TIRAFONDOS RIELEROS ASTM 66-87

C. El tirafondo rielero con disco grande es utilizado sobre todo en sur América y
África. Un cono de 1mm en el núcleo y el roscado hacia la punta del tornillo sobre
la porción paralela, está permitido, siempre que la tolerancia en el diámetro del
extremo superior no se supere. El material para el tirafondo rielero cumple con
la norma británica. N 15-1961. Diámetro: 22mm, 23mm Longitud: 115mm,
133mm, 178mm
Grado: 4.6, 5.6 Material: Q235, 35# Tratamiento superficial: Plano (aceitado),
pintura negra, zinc.
Pág. 24
FIGURA N 13 TIRAFONDO RIELERO CON DISCO GRANDE - AMERICA DEL SUR

D. El tirafondo rielero 3V cumple con la norma NF F50-006, grado 4.6 y 5.6. Las
propiedades mecánicas se ajustan a la NF F 50006, fuerza de tensión 700MPA
(min), elongación 12% (min), y doblado en frío de 30 grados sin grietas. Grado:
4.6, 5.6
Material: Q235, 35# Tratamiento superficial: Plano (aceitado), pintura negra,
zinc.
FIGURA N 14 TIRAFONDO RIELERO 3V

E. Los tirafondos para madera pueden reducir los costos de instalación y

mantenimiento, estos herrajes son usados para la construcción de las
carpinterías necesarias en autopistas, puentes, guarda rieles, muelles etc. La
cabeza de arandela está forjada en una sola pieza, y la excelente fuerza de
sujeción de su rosca permite una instalación bien. No pueden ser sobre roscado
se puede quitar fácilmente para su reutilización con a mano o con herramienta
eléctrica. Los tirafondos están disponibles para una amplia variedad de
Pág. 25
instalaciones y mantenimiento de las vías, cumplen con la norma ASTMA66-87,

doblado en frío de 90 grados sin fisuras.
FIGURA N 15 TIRAFONDOS RIELEROS

SUJECIÓN DEL RIEL. Las sujeciones del riel son elementos que hacen posible la
continuidad estructural de la vía. Las funciones de las sujeciones, son:
 Fijar los rieles a los durmientes.
 Asegurar la invariabilidad del ancho de la vía.
 Facilitar la transferencia de las cargas estáticas y dinámicas del material rodante.
Un elemento importante de las sujeciones es la placa de asiento, que reduce la presión

específica transmitida por el riel protegiendo así al durmiente.
FIGURA N 16 SUJECIONES PARA RIELES
Pág. 26
Fuente: proyecto de rehabilitación de la via ferrea del ferrocarril arica – la paz junio
2009
FIGURA N 17 SUJECIONES SIN SILLETAS

2009
FIGURA N 18 SUJECIONES CON SILLETAS

2009
4.11. Durmientes
Su función es hacer solidarios los rieles, manteniendo la distancia entre ellos invariable
y transmitir al lastre los esfuerzos que sobre el riel ejerce el equipo rodante.
Los tipos de durmientes que existen son:
Pág. 27
 Durmiente de madera
 Durmiente de concreto
 Durmiente metálico
Pág. 28
 Durmiente plástico
Su finalidad es proveer al riel de un adecuado apoyo. Los durmientes se encuentran

separados entre sí una distancia que varía entre 55 a 60 cm según la vía.
4.12. LASTRE
También llamado como balastro lo constituye la base de las vías férreas y están
compuestos por agregados gruesos (grava) los cuales le dan una buena estabilidad al
suelo.
Corresponde a la capa de material sobre la cual se colocan los durmientes.
Sirve para transmitir al terreno natural o plataforma de la vía, en la mayor superficie

posible y de manera uniforme, las presiones que ejerce el equipo rodante sobre la
enrieladura.
Impide el desplazamiento de los durmientes en sentido transversal y longitudinal.
Hace posible ubicar la posición exacta de la vía en sentido vertical y horizontal.
Las condiciones de un buen lastre son:
 Debe drenar bien el agua, sin retenerla para evitar la putrefacción de los
durmientes por exceso de humedad.
 Debe ofrecer el mayor rozamiento posible a la cara inferior de los durmientes,
para evitar desplazamientos
 Debe ser consistente, de modo que no se destruya por la acción del trafico o por
el rameo. Rameo se llama a la acción de consolidar el lastre bajo la cabeza de
los durmientes, ya sea en forma manual o con máquinas.
 No debe favorecer el crecimiento de maleza.
 Su conjunto de be ser elástico.
Es indudable que el lastre juega un papel importante en la conservación de las vías.
Pág. 29
Un lastre de mala calidad produce deformaciones verticales y horizontales del eje de la

vía, que se traduce en una vía insegura.
4.12.1.TIPOS DE LASTRE
4.12.1.1. Lastre chancado
Se obtiene por trituración de piedras, por medio de chancadora. Su tamaño es de 2 a 6

cm. Con aristas vivas para conseguir el máximo roce con los durmientes. Es el que mas
se aproxima a las características de un buen lastre.
4.12.1.2. Lastre común
Se obtiene de pozos de material de arrastre de los ríos, Está compuesto por ripio de 2
a 6 cm y un porcentaje variable de arena gruesa. Es más económico que el anterior, de
fácil colocación y fácil rameo, Se considera bueno para aquellas vías que no tienen un
tráfico de primera importancia. Favorece el crecimiento de maleza, que retiene un cierto
porcentaje de humedad.
4.12.2.Lastre de tierra
Es de bajo costo, pero su conservación resulta cara. Se debe de usar solo para tráfico
muy liviano. En invierno resulta casi imposible mantener el buen estado de la vía, salvo
en regiones de escasa lluvia.
4.12.3.Desviaciones o enlaces de vías
Está formado por un conjunto de elementos cuya finalidad es permitir el paso de los
trenes de una vía a otra.
Consta de tres partes fundamentales:
 El cambio, compuesto de dos agujas y accesorios, incluyendo el aparato de

maniobras.
 Sección de enlace entre el cambio y el cruzamiento
 Cruzamiento completo en sus guardarrieles y accesorios
Pág. 30
5. CONCLUSIONES:
 Es de gran importancia mitigar la fatiga superficial en un estado inicial, ya que si

las grietas crecen hasta una profundidad mayor al material removido en una
operación de reperfilado dada, el espesor de la superficie del riel que se debe
reperfilar posteriormente es mucho mayor, aumentando tiempos y costos de
mantenimiento.
 Con el fin de evitar la aparición temprana de daños críticos en la vía férrea, es

necesario establecer estrategias que permitan mitigar en gran porcentaje las
marcas de head checks y corrugación. El uso de modificadores de fricción, por
ejemplo, es una buena alternativa para el control de este tipo de daño
6. BIBLIOGRAFÍA
Arias, R. M. (2016). Estructuración de Proyectos Ferroviarios. En R. M. Arias. LIMA: Agencia de

la Promocion Privada Perú.
BOHORQUEZ, I. D. (2013). LA VÍA FÉRREA Y SUS ELEMENTOS . Bogotá: multicampus.
Insa Franco , R., Salvador Zuriaga, P., Martínez Fernández , P., Villalba Sanchis , I., & García
Román , C. (2015). Una introducción al ferrocarril: Elementos constituyentes de la
superestructura. ESPAÑA: UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA.
M, L. P. (2015). Introducción a la Vialidad. Chile: Sub Departamento de Perfeccionamiento

Técnico y Acreditación.
NCA. (2014). Manual Integral de Vías. Buenos Aires: Nuevo Central Argentino S.A.
Pág. 31

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Curso: PROYECTOS ESPECIALES EN

4.12.1.2. Lastre común ....................................................................................................... 30

Dicho esto, aquí detallaremos la conformación y constitución de las ferrovías. Los

 Definir y determinar la conformación y la constitución de vías ferroviarias que se

4.1.2.1. FABRICACIÓN Y MONTAJE

4.1.2.2. PARTES DE UNA RIEL

4.1.3 REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL CARRIL

4.1.4 DESGASTE DE LOS RIELES

4.1.5 DESGASTE Y DEFORMACIÓN DE RIELES:

función y no haya problemas de seguridad, existe un valor de desgaste máximo que es

DESGASTE LATERAL DE LA CABEZA DEL RIEL: Es el desgaste de la superficie lateral

DESGASTE VERTICAL DE LA CABEZA DEL RIEL: Es el desgaste de la superficie de

DESGASTE ONDULATORIO DE LA CABEZA DEL RIEL: Desgaste discontinuo de la

ENCALLADURAS: Cavidades de poca profundidad que se forman en la superficie de

 DESALINEACIÓN VERTICAL: doblez hacia zapata.

 DESALINEACIÓN VERTICAL: doblez hacia cabeza.

4.1.6. MEDICIÓN DEL DESGASTE DE LA CABEZA DE RIELES Y MEDICIÓN DE LA

 USO CALIBRE RIELERO.

 MEDICIÓN DEL DESGASTE VERTICAL DE LA CABEZA EN EL EXTREMO

 MEDICIÓN DE LAS DEFORMACIONES EN RIELES DE VÍA.

Ilustración 1 Junta escuadrada

Ilustración 2 Eclisa suspendida

4.2.1.3. Condiciones de trabajo

 En el montaje de la eclisa se debe verificar la correcta alineación del

4.3. Tipos de juntas

Ilustración 3 Eclisa suspendida

Ilustración 4 Eclisa apoyada

Ilustración 5 Eclisa semi-suspendida

Ilustración 6 Eclisa semi-suspendida

4.3.2. De acuerdo a su forma

 Eclisas tipo ángulo

Ilustración 7 Eclisa tipo barra angulo de 4 agujeros

 Eclisas tipo doble angulo y/o Z.

Ilustración 8 Eclisa tipo doble angulo

 Eclisas tipo barra

Ilustración 9 Eclisa tipo barra de 6 agujeros

4.4. BULONES O PERNOS RIELEROS

Las eclisas se mantienen en su posición correcta, por medio de estos pernos.

4.6. SILLAS DE ASIENTO

Son placas metálicas que se colocan entre el riel y el durmiente de madera, la

Ilustración 13 Silla de asiento

4.7. SILLAS DE DETENCIÓN

Su función es la de evitar el deslizamiento lineal de los rieles en la vía. El deslizamiento

Otros factores son producidos por la dilatación y contracción de la vía, debido a

FIGURA N 1 SUJECIONES DE CARRILES

FIGURA N 2 SUJECION TIPO DIRECTA

4.8. SILLAS DE CURVA

FIGURA N 4 CLEPES ELASTICOS

4.9. PERNOS RIELEROS PARA SILLAS

A. Pernos rieleros HS26/HS32 para placa de base acanalada están disponibles en

FIGURA N 5 PERNO PARA PLACA DE BASE ACANALADA

B. Perno con abrazadera y perno insertado para el mercado ruso.

FIGURA N 6 PERNO CON ABRAZADERA

C. Pernos de clip, para durmientes de concreto y rieles de grúas. El diámetro es de

FIGURA N 7 PERNOS DE CLIP PARA DURMIENTES DE CONCRETO

FIGURA N 8 PERNO CLIP CORTO CON ROSCA

4.10. CLAVOS RIELEROS, TIRAFONDOS Y SAPO RIELERO O DE SUJECIÓN

A. El clavo rielero está fabricado de acuerdo con especificaciones ARMEA.

FIGURA N 9 CLAVO RIELERO DE 3 - 6 PULGADAS