Fecha actualización

Presentación

Dra Ingrid Andersen

Objetivo

• Brindar información respecto del marco

regulatorio internacional.
•Exponer el marco normativo regulatorio actual
de la República Argentina
•Brindar asesoramiento respecto de las
autorizaciones requeridas de acuerdo al tipo de
actividad que se trate.
 La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es un
organismo especializado de la ONU, creado por los Estados en 1944
para ejercer la administración y velar por la aplicación del Convenio
sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago).
Objetivos OACI 2014-2016

•Fortalecer la seguridad operacional de la aviación civil mundial. Este

objetivo estratégico se centra primordialmente en las capacidades de los
Estados en materia de supervisión de la reglamentación. En el Plan global
para la seguridad operacional de la aviación (GASP) se enuncian las
actividades clave para el trienio.
•Minimizar los efectos ambientales adversos de las actividades de la
aviación civil. Este objetivo estratégico promueve el liderazgo de la OACI
en todas las actividades relacionadas con el medio ambiente y la aviación,
y concuerda con las prácticas y políticas de protección del medio ambiente
de la OACI y del sistema de las Naciones Unidas.
Circular 328 AN/190

•Retirar el piloto de la aeronave plantea importantes problemas técnicos y operacionales, cuya

magnitud se está estudiando activamente en la comunidad aeronáutica.

•Los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) son un nuevo componente del sistema
aeronáutico, que la OACI, los Estados y la industria aeroespacial se proponen comprender,
definir y, en última instancia, integrar.
2
•El objetivo de la OACI al tratar la aviación no tripulada es proporcionar el marco normativo
internacional fundamental mediante normas y métodos recomendados (SARPS), con el apoyo
de procedimientos para los servicios de navegación aérea (PANS) y textos de orientación a
efectos de afianzar la operación normal de los UAS en todo el mundo en una forma segura,

3 armonizada y fluida comparable a las de las operaciones tripuladas. Esta circular es el primer
paso para alcanzar dicho objetivo.
Reglas Generales de Operación

120 metros/400 pies

Operación diurna
Condiciones de vuelo
visual (VMC)
A no menos de 5.5 km
de un aeródromo
Fuera de espacio
aéreo controlado
No reinventamos la rueda…
https://www4.icao.int/uastoolkit/Home/Fly
REGLAMENTO PROVISIONAL DE LOS VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS

En virtud del desarrollo de la aviación no tripulada, la Circular 328 AN/190 —Sistemas

de aeronaves no tripuladas (UAS)— y el Documento 10019 AN/507 —Manual sobre
sistemas de aeronaves pilotadas a distancia— de la OACI informan a los Estados
sobre su perspectiva respecto de la integración de estos sistemas en el espacio aéreo
no segregado y en los aeródromos; llaman a considerar las diferencias
fundamentales respecto de la aviación tripulada que dicha integración entrañará
y alientan a los Estados a que contribuyan a la elaboración de una política al
respecto.

En consideración a la ausencia de una norma internacional dictada por la OACI en la

materia, y a la necesidad generada y en aumento debido al desarrollo de la industria
nacional, la comercialización y el uso de los mismos (tanto con fines recreativos como
comerciales)

Sin perjuicio del simultáneo desarrollo de Normas y métodos Recomendados en el

ámbito de la OACI y considerando las previsiones de los artículos 4, 10 y 79 del
Código Aeronáutico (Ley N° 17.285), se regulen con carácter provisorio estos
vehículos y sistemas de vehículos y se establezcan los recaudos para su operación.
Estructura Normativa

CAPÍTULO I.- GENERALIDADES.

CAPÍTULO II.- OPERACIONES.

CAPÍTULO III.- RÉGIMEN DE LOS VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS

PEQUEÑOS CON FINES RECREATIVOS O DEPORTIVOS.

CAPITULO IV.- REGISTRO.

CAPÍTULO V.- MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN REMOTA.

CAPÍTULO VI.- COMUNICACIONES.

CAPITULO VII.- FISCALIZACIÓN.

CAPÍTULO I.- GENERALIDADES.

Definiciones

Ámbito de Aplicación

Clasificación
CAPÍTULO II.- OPERACIONES.

Durante toda la operación de un vehículo aéreo pilotado a

distancia o de un sistema de vehículos aéreos pilotados a
distancia deberá mantenerse visibilidad directa y continua de
aquél.

La operación de un vehículo aéreo pilotado a distancia o de

un sistema de vehículos aéreos pilotados a distancia será
responsabilidad de quienes la lleven a cabo o faciliten,
incluyendo la responsabilidad por los daños y perjuicios que
puedan provocar a terceros durante sus operaciones.
Seguro de Responsabilidad

Los propietarios u operadores de vehículos

aéreos pilotados a distancia o sistemas de
vehículos aéreos pilotados a distancia están
obligados a contratar un seguro de
responsabilidad por los daños a terceros que
pudiera ocasionar su operación. No se autorizará
la circulación aérea de vehículo alguno previsto
por este artículo, a menos que acredite tener
asegurados tales daños. Las coberturas de
riesgos no podrán ser inferiores a las
establecidas, para aeronaves, en el artículo 160
del Código Aeronáutico.
Restricciones al espacio aéreo:

- Dentro del área de influencia de un Aeródromo (es decir, dentro de los 5 km

del centro geométrico de la pista).
- Dentro de un corredor visual o de un helicorredor.
- A menos de 1 km del límite lateral de un corredor visual o helicorredor.
- Dentro de un helipuerto.
- A menos de 500 metros del límite lateral de un helipuerto.
- Dentro de espacio aéreo controlado (ejemplo: aerovía; zona de control; área
de control, etc...)
- Dentro de una Zona Prohibida, Restringida o Peligrosa
- Operar a más de 122 m (400 ft) en espacio aéreo No Controlado.
Solicitar la autorización pertinente a la dependencia de Servicios de Tránsito Aéreo del
Aeródromo en el que pretendas volar, la cual actualmente depende operativamente de
la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA S.E.).
La EANA SE, a partir del 01 de agosto del corriente año, ejerce el control operativo
del espacio aéreo de nuestro país y es quien deberás requerir autorización para
operar con un VANT en caso de afectar cualquiera de los espacios aéreos citados
precedentemente. Es decir, ante las dependencias de Tránsito Aéreo (que dependen
de la EANA) deberás solicitar la autorización pertinente y coordinar la operación aérea,
la cual podría estar sujeta a las restricciones que eventualmente impongan las mismas,
en función del tránsito aéreo en desarrollo.
Procedimientos

Los operadores de vehículos aéreos pilotados a distancia o sistemas de vehículos aéreos

pilotados a distancia deberán contar con un manual de operaciones y un sistema de
gestión de riesgos adecuado para operar, que incluya la información e instrucciones
necesarias para su operación con seguridad y eficacia, el que —como mínimo— debe incluir
lo siguiente:

1) procedimientos para el despegue y aterrizaje;

2) procedimientos en ruta;
3) procedimientos ante la eventual pérdida de enlace con los datos de control (data
link);
4) procedimientos para abortar ante la eventual falla un sistema crítico;
5) procedimientos para evaluar la zona de operación;
6) procedimientos para la identificación de riesgos y peligros potenciales y para su
mitigación;
7) identificación de los responsables de la operación y el de todos los miembros de
la tripulación remota (piloto/s y observador/es) y
8) requisitos para la calificación de los piloto/s remoto/s y observador/es.
Zonas pobladas

 Los vehículos aéreos pilotados a distancia o

sistemas de vehículos aéreos pilotados a
distancia no podrán operar sobre zonas
densamente pobladas o aglomeración de
personas, salvo autorización especial.
Operación nocturna

 Los vehículos aéreos pilotados a distancia o

sistemas de vehículos aéreos pilotados a
distancia operarán exclusivamente en horario
diurno y en condiciones meteorológicas visuales
que permitan su operación segura. Está prohibida
su operación nocturna.
 Excepcionalmente, y siempre que lo requiera la
naturaleza de la operación y se establezcan
medidas de seguridad apropiadas, la autoridad
aeronáutica podrá conceder autorizaciones
especiales para la operación nocturna
Vuelos acrobáticos

 Salvo autorización expresa de la autoridad

aeronáutica, los vehículos aéreos pilotados a
distancia o sistemas de vehículos aéreos
pilotados a distancia tienen prohibido realizar
vuelos acrobáticos.
Operación simultánea

 Prohíbe la operación simultánea de más de un

vehículo aéreo por la misma estación de piloto
remoto a la vez.

No se concede autorizaciones especiales en

este supuesto
Transporte de cosas y/o personas

 Los vehículos aéreos pilotados a distancia o

sistema de vehículos aéreos pilotados a
distancia no podrán transportar personas
o carga, excepto —en el caso de la carga—
cuando fuera imprescindible para realizar la
actividad que se hubiera autorizado.
Capítulo III: USO RECREATIVO / DEPORTIVO

 Edad mínima requerida 16 años de edad.

 Adoptar las medidas necesarias para
comprobar el correcto funcionamiento del No será aplicable al uso y la
vehículo aéreo o sistema antes de iniciar su operación de los vehículos
uso. aéreos no tripulados
 Deberá desarrollarse en un radio nunca inferior pequeños con fines
a los TREINTA (30) metros en la horizontal y de recreativos o deportivos, lo
dispuesto en los Artículos 13,
DIEZ (10) metros en la vertical respecto a
14, 17, 30 y 31 de este
personas ajenas a la tripulación remota. Reglamento.
…NO APLICA

Seguro de Responsabilidad

MOE y SMS

Registro y marcas de identificación

Operación autónoma

 Se prohíben las operaciones de cualquier

tipo y con cualquier finalidad de vehículos
aéreos exclusivamente autónomos.

Aquellos que no permiten la

intervención del piloto
durante todo el desarrollo
de la operación
Procedimiento de certificación

Actualmente el procedimiento para certificar un explotador se

divide en tres etapas:

Trámite de
Autorización de Obtención del
Registro de
los miembros Certificado de
el/los vehículos.
de tripulación Operador de
Vehículo
Obtención del N° de Registro VNT

• Registro en el Casillero
Aeronáutico Digital (CAD)
1

• Datos del equipo (Modelo N° de

serie, etc.)
2
• Datos del PROPIETARIO
• (Nombre, domicilio, etc)
3
Capítulo V: Miembro de Tripulación Remota

AUTORIZACIÓN

Ser mayor de edad

Aptitud psicofisiológica

Exámen Teórico de conocimientos.

Exámen Práctico (Pericia)

Al momento de la solicitud se deberá acreditar…

 Copia de DNI, Pasaporte, DUI, etc.

 Copia de Certificado de Aptitud
Psicofisiológica o Cerficación Médica
Aeronáutica vigente.
 Comprobante de pago de arancel
EXÁMEN TEÓRICO /PRÁCTICO: OBJETIVO

Reglas de
Operación

Reglas propias Chequeos

de la operación pre/post vuelo

Seguridad
Operacional

Gestión de la
Maniobras
Seguridad

Planificación del
Procedimientos
Vuelo
Certificado de Operador

Formulario de solicitud

Declarar datos del

explotador

Manual de Operaciones del

Explotador

Sistema de Gestión de la
Seguridad Operacional
Limitaciones al espacio aéreo

Se estableció el procedimiento para aclarar

el procedimiento para requerir las
autorizaciones especiales listadas en el
Reglamento Provisional
…
Gracias por su atención…
DRA. INGRID ANDERSEN | Asesora Jurídica
Dirección Nacional de Seguridad Operacional
Administración Nacional de Aviación Civil | A.N.A.C. www.anac.gob.ar
Azopardo 1405 2P | C1063ADO C.A.B.A. - Argentina
iandesen@anac.gob.ar