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“CREACION DE LA CARRETERA YANACOCHA, SAN ISIDRO, HUAYLLAMARCA,
UCHUBAMBA, DE LOS DISTRITOS DE MONOBAMBA Y COCHAS”
I. RESUMEN
EJECUTIVO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

PRESENTACION
La municipalidad distrital de Cochas, en cumplimiento de su labor promotora de

desarrollo social concertado local han elaborado el presente estudio de pre inversión a
nivel de perfil, con el propósito de diagnosticar, identificar, adecuadamente la
problemática de la zona afectada, para luego determinar planes estratégicos de
solución utilizando alternativa que ayuden a solucionar eficaz y eficientemente a los
problemas encontrados, con el cumplimiento de procedimientos se logrará conseguir
las metas propuestas por el municipio de Cochas, que a su vez permitirá a la
población generar un desarrollo económico en pro del bienestar de sus habitantes
tanto del distrito de Cochas.
El presente proyecto, consiste en la construcción de trocha Carrozable de 35+566
kilómetros que permitirá la salida del Anexo de Uchubamba, Huayllamarca, San Isidro
y Avión Pampa, con la construcción de esta trocha minimizará el tiempo de recorrido
hacia los distritos de Cochas, otros beneficios son las facilidades que puedan otorgar
a los agricultores en el traslado de su producción agropecuaria, toda vez que en la
actualidad no cuentan con trocha carrozable y permitirán un mejor aprovechamiento
de terrenos existentes.
El presente proyecto, se enmarca dentro de los lineamientos y directivas que rigen la
formulación, evaluación de proyectos del Sistema Nacional de Inversión Pública, para
este caso, se ha considerado como guía a los contenidos mínimos para estudios a
nivel de perfil emitidas por la Oficina de Programación Multi anual del Sector Publico
del MEF. El presente perfil ha sido elaborado de acuerdo a los contenidos mínimos
establecidos para los estudios de pre inversión a nivel de perfil Anexo SNIP – 05 A.


(ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL)
RESUMEN EJECUTIVO
a) Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
“Creación de la Carretera Yanacocha, San Isidro, Huayllamarca, Uchubamba,
Distrito De Los Distritos de Monobamba Y Cochas”
b) Objetivo del proyecto
“Facilitad de acceso de transitabilidad de los anexos de Yanacocha, San Isidro,
Huayllamarca y Uchubamba”.
c) Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
Después de realizar el análisis de demanda y oferta del servicio en la zona, se
pudo determinar que existe un gran inconveniente de accesos a mercados
locales e inadecuado servicios que puedan cubrir las necesidades que tienen
los pobladores de esta zona. La demanda ha sido expresada como el volumen
de producción agrícola a trasladarse hacia los principales compradores.
d) Descripción técnica del PIP
Cuadro N° 1: Descripción técnica de proyecto.
CARACTERISTICAS UNIDAD ALTERNATIVA ALTERNATIVA
DE I II
MEDIDA
Longitud Km. 35.566 35.566
Sección ml. 3.00 3.00
Cunetas ml. 0.30 x 50m 0.30 x 0.50m
Topografía Estimado Accidentada Accidentada
Ancho de Calzada m. 3.00 3.50
Numero de Carril Unidad. 01 01
Velocidad Directriz Km. /Hora. 30 30
Pendiente Máxima % 10 8.5
Bermas - -
Talud de Corte - Variable Variable
Plazoletas de Cruce ml. 25.00 x 7.00 25.00 x 7.00

(cada 500 m.)

Alcantarillas de TMC de Und. 75 75
36”.
Alcantarillas de TMC de 4 4
Und.
60”.
Sobre Ancho en Curvas 3.0 m. máximo. 3.0 m. máximo.
Fuente: Elaboración Propia
e) Costos del PIP
Cuadro N° 2: Costo del proyecto.
“CREACION DE LA CARRETERA YANACOCHA SAN ISIDRO
HUAYLLAMARCA UCHUBAMBA DISTRITO DE COCHAS-
CONCEPCION-JUNIN”
PRECIOS
DESCRIPCION PRIVADOS
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA 6,343,840.22
(01)PUENTE CARROZABLE CALLANCA 12M 254,723.47
COSTO DIRECTO 6,598,563.69
GASTOS GENERALES 923,798.92
UTILIDAD 8% 527,885.10
SUB TOTAL 8,050,247.70
IGV 18% 1,449,044.59

SUPERVISION 4% 322,009.91
EXPEDIENTE TECNICO (1%) 80,502.48
PRESUPUESTO TOTAL 9,901,804.68
f) Beneficios del PIP
Los beneficios del proyecto están dados por el incremento de la principal
actividad económica de la zona que es la agricultura, y ganadería con este
proyecto se incorporarán nuevas áreas agrícolas y se mejorará la producción
de los cultivos y se expandirá en gran dimensión la ganadería.
g) Resultados de la evaluación social
Cuadro N° 3: Resultados de evaluación social.
DESCRIPCION VAN TIR
Alternativa Nº 1 Precios Sociales 4,382.484 16.00%


h) Sostenibilidad del PIP

El proyecto se considera sostenible puesto que los costos de operación y
mantenimiento que asegurarán el funcionamiento de la vía durante el horizonte
de proyecto están garantizados por el compromiso de financiamiento de estas
actividades de parte de la Municipalidad Distrital de Cochas.
i) Impacto ambiental
El proyecto generará impactos positivos y negativos al medio ambiente del
área de influencia del proyecto. La cantidad de beneficios esperados, es
superior a los impactos negativos; así mismo, se debe tomar en cuenta que el
proyecto ha incorporado partidas específicas para poder controlar y mitigar los
posibles impactos negativos.
j) Organización y Gestión
Cuadro N° 4: Organización y gestión.
ENTIDAD ROLES ASUMIDOS
Elaboración de estudios de pre

M. D. de Cochas
inversión
Gestión de Evaluación y Declaración

M. D. de Cochas
de Viabilidad
Gestión documentos de compromisos

M. D. de Cochas
(actas)
Evaluación y Declaración de Viabilidad OPI Andamarca
Gestión de Financiamiento del M. D. de Cochas

proyecto


k) Conclusiones y Recomendaciones
 Como se ha podido apreciar el principal problema reconocido en el área
de influencia del proyecto es el difícil acceso de los productos agrícolas a
mercados locales y regionales, donde generalmente buscan comercializar
sus productos; así como el acceso a los servicios básicos de salud y
educación (secundaria).
 De los cuadros y el análisis correspondiente en la Evaluación
Económica, la Evaluación de Impacto Ambiental, el Análisis de
Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se concluye que la Alternativa 01
es la más adecuada para la solución del problema toda vez que ha
demostrado un VAN de 4,382.484, TIR de 16.00% ampliamente positivo
comparado con la alternativa 2.
 La alternativa 01, es la seleccionada que corresponde a la construcción de
35.566 km de carretera con un ancho de plataforma de 3.60 m, con el
perfilado y compactado de la sub rasante de 0.15m, cunetas a lo largo
del tramo y obras de arte como son 75 alcantarillas de TMC de 36” y 4
alcantarillas de TMC de 60”. Mantenimiento rutinario y periódico del tramo
carretero.
 La inversión total en la construcción de la carretera, para la alternativa
seleccionada, a precios privados, es de: S/. 9,901,804.68.
 Los impactos positivos del proyecto, estarán dados principalmente en el
espacio Socio-económico. El mismo que generará adecuadas condiciones
de vida en los pobladores
l) RECOMENDACIONES
 Continuar con el desarrollo del proyecto Construcción de la carretera
Yanacocha, San Isidro, Huayllamarca, Uchubamba, Distrito De Cochas-
Concepción-Junín, a nivel de carretera en una longitud de 36.566 Km. Con
sus respectivas obras de arte, las mismas que se consideran en el
presente estudio.(Alternativa 01)
 Para la elaboración del Expediente Técnico se deben de tomar todas las
referencias del presente estudio, recomendándose al proyectista un
correcto metrado de las obras, de acuerdo a la clasificación de la vía.

 Capacitar a los directivos y pobladores en general de las comunidades

beneficiarias temas inherentes a la conservación y mantenimiento de la
vía.
 Oficializar los compromisos para el financiamiento de las obras de
Construcción de la vía, mediante firma de convenios con las instituciones
involucradas.
 En cuanto al manejo ambiental las recomendaciones que se dan son
concordantes con lo que dispone el Manual Ambiental para el Diseño y
Construcción de Vías, concordado con el Manual Ambiental para la
Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Rurales que todo contratista
de Obra Pública debe conocer y cumplir.
 Se recomienda pasar a la siguiente fase considerando que se ha trabajado
con fuentes primarias para todo cálculo a necesitarse en el presente perfil
así como teniendo en consideración la objetividad del VAN de la
alternativa 1 y del análisis de sensibilidad.
m) Marco Lógico.
Cuadro N° 5: Marco Lógico.
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACIÓN SUPUESTOS
 Incremento del
ingreso per cápita
de la población a
partir del segundo
Mejora del nivel económico y
año de la
social de los pobladores de
conclusión de la
las comunidades de
etapa de
Yanacocha, San Isidro,
construcción. Encuesta de
Huayllamarca y Uchubamba
FIN  Incremento de la hogares
rentabilidad de los
cultivos en el área
de influencia en un

5%, a partir del

primer año de
ejecutado el
proyecto.
 El tráfico 
vehicular se Conteo de
Se mantienen
incrementa desde tráfico.
Facilitad de acceso de el primer año en un  las
20 %. Encuestas
transitabilidad de los anexos oportunidades
 La vía es periódicas a
de Yanacocha, San Isidro, transitable todo el los usuarios y de desarrollo
año. transportistas.
Huayllamarca y Uchubamba de las
 El tiempo de  Inform
PROPOSITO viaje disminuye en es sobre el localidades
20 minutos. estado de
vías.
 Construcción
 Reporte
de 35.566 km de
de
 Existencia de carretera. - los motivos
supervisión.
infraestructura vial  Construcción de viaje se
 Informe
 Instalación de obras de de 75 alcantarillas incrementan.
de cierre del
arte de TMC de 36” y 4 - Se generan
PIP.
 Mantenimiento Rutinario alcantarillas de excedentes de
 Informe
Y Periódico TMC de 60”. la producción
sobre el
 35.566 Km de local.
estado de la
COMPONENTES vía mantenida por
vía
año.
Trabajos preliminares - Sección de vías Informe de - contrata de
movimiento de tierras, obras adecuado. la UE personal para
de arte y drenaje - Pendiente Informes de trabajos
ACCIONES señalización. adecuada valorizaciones específicos
Pruebas de control de - Aprobación del de la obra y para las
calidad. expediente técnico. supervisión, diferentes
Fletes - Drenaje correcto liquidación partidas
en épocas de técnica existentes en la

invierno. y financiera, obra.

documentada - Atención por
y panel parte de las
fotográfico. autoridades
Reporte de
seguimiento

II. ASPECTOS
GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“Creación de la Carretera Yanacocha, San Isidro, Huayllamarca, Uchubamba, De
Los Distritos de Monobamba Y Cochas”
LOCALIZACIÓN:
Localidad : Yanacocha, San Isidro, Huayllamarca y Uchubamba
Distritos : Monobamba -Cochas.
Provincia : Concepción.
Departamento : Junín.
Grafico Nº 01:Mapa del Perú.
Grafico Nº 02:Mapa del Departamento de Junín.
Grafico Nº 03:Mapa de la Provincia de Concepción.

Grafico Nº 04:Mapa del Distrito de Cochas.
Grafico Nº 05:Mapa de la Provincia de Concepción.

Grafico Nº 06:Mapa de Ubicación de Fin de Carretera.
Fin de carretera
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

a. UNIDAD FORMULADORA (U.F)

NOMBRE : Municipalidad distrital de Cochas.
SECTOR : Gobierno local.
PLIEGO : Municipalidad distrital de Cochas.
TELÉFONO : 0300384
DIRECCIÓN : plaza principal S/N Cochas.
Persona responsable:
NOMBRE : Ing. AGUILAR TACSA, Jarry Amadeo
CARGO : Consultor de obras.
b. UNIDAD EJECUTORA (U.E)
NOMBRE : Municipalidad distrital de Cochas.
SECTOR : Gobierno locales.
PLIEGO : Municipalidad distrital de Cochas.
TELÉFONO : 0300384
DIRECCIÓN : plaza principal S/N Cochas.
Por su amplia experiencia y su capacidad instalada, la Municipalidad Distrital de
Cochas, a través de la Gerencia de Obras, está capacitada para la ejecución de
este tipo de proyectos.
2.2. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS.
El desarrollo social de los pueblos, requiere de la integración social y económica
de estos, más aún si estos están ligadas cultural y/o tradicionalmente, así, el
proyecto surge de la necesidad de integrar a la población de los sectores de
Yanacocha, san Isidro, Huayllamarca, Uchubamba, de los distritos De Cochas y
Monobamba, San Ramón pertenecientes a las provincias de Concepción, Jauja y
Chanchamayo respectivamente del departamento de Junín, la cual busca su
integración social y económica con la capital del distrito de Cochas y a través de
este con los diferentes mercados provinciales del departamento de Junín.
El proyecto entonces involucra la participación activa de organizaciones e
instituciones.
Municipalidad distrital de Cochas: Su participación se da en todas las etapas del
proyecto en acciones de pre inversión como la identificación y formulación del
perfil así como en la ejecución de los estudios y documentos finales de inversión,

su participación involucra la disponibilidad de recursos técnicos, económicos y

financieros.
Autoridades comunales: las mismas que han sido elegidas por voto popular en
y/o Asamblea general, encargados de la gestión y monitoreo del proyecto en
todas sus etapas; es a través de este ente, que los compromisos asumidos por la
comunidad para participar en el proyecto se tangibilicen en aras de su adecuada
implementación. Dichos compromisos corresponden a la colaboración con mano
de obra no calificada, utilización de materiales de la zona, libre disponibilidad y
cesión de terreno acorde a la línea de trazo de la carretera durante la
etapa de construcción, y de participación activa en el mantenimiento y
operatividad de la carretera en coordinación con la Municipalidad provincial en su
etapa posterior a la construcción además de brindar menester información según
lo requiera el proyecto.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del órgano
correspondiente, en vista de ser el órgano nacional encargado del mantenimiento
y control de la red vial a nivel nacional.
La población considerada como beneficiaria manifiesta su participación y

compromiso confirmados en las actas firmadas en asamblea general, entre las
cuales se comprometen a colaborar en las etapas de pre inversión con la mano de
obra no calificada según requerimiento y posteriormente asumir la
responsabilidad de las acciones de mantenimiento en la etapa que comprende la
post inversión conjuntamente con el municipio distrital.
Cuadro N° 6
GRUPOS PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS COMPROMISOS

PERCIBIDOS ASUMIDOS
Comunidades Dificultad de - Desarrollo - Seguimiento Aporte con
campesinas de acceso a los social, organizado y mano de obra no
Yanacocha, San mercados locales económico y sistematizado calificada para
Isidro, y servicios de los cultural de los de la trabajos que se
Huayllamarca, pobladores de las centros construcción realizarán en la

Uchubamba. comunidades de poblados y de la trocha construcción de

Yanacocha, San anexos antes carrozable la trocha
Isidro, mencionados. Yanacocha, carrozable
Huayllamarca y - Mejorar las San Isidro, Yanacocha, San
Uchubamba condiciones Huayllamarca Isidro,
inadecuadas , Huayllamarca,
para el Uchubamba. Uchubamba de
traslado de - Participación los distritos de
sus productos activa Cochas y
agropecuarios en la Monobamba.
formulación
del PIP.
Municipalidad Bajos niveles de - Velar por el - Lograr - Elaboración de
Distrital de desarrollo, social, bienestar y el perfil de pre
Cochas. económico, Desarrollo financiamient inversión.
educacional y alta Local de o para la - Elaboración de
tasa de migración todos sus ejecución del expediente
de los pobladores centros proyecto que técnico.
hacia las poblados y es de gran - Mantenimiento
ciudades. anexos de los impacto para de la
distritos de los infraestructura
Cochas y pobladores (periódico y
Monobamba. del distrito de rutinario).
Cochas.
2.3. MARCO DE REFERENCIA

Los beneficiarios a través de sus representantes y autoridades locales decidieron
aunar esfuerzos para la concretización del presente proyecto que permitirá
integrar los centros de producción con los mercados locales, la cual generará
mejores condiciones de vida a sus pobladores, haciendo mucho más dinámico el
comercio.
La Ley orgánica de Municipalidades referidas a las competencias y funciones
específicas de los gobiernos locales en el Título V, Articulo Nº 79 referido a la

organización del espacio físico y uso del suelo, señala que las municipalidades
distritales tienen la función de ejecutar directamente o promover la ejecución de
las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras
similares.
El distrito de Cochas dentro de su Plan de Desarrollo Concertado 2011 – 2015,
plantea como uno de sus objetivos Estratégicos, la ejecución de proyectos de
infraestructura vial que permitan el desarrollo del Municipio de Cochas al 2015,
es que sus poblaciones se encuentran articuladas por vías de comunicación y una
masiva afluencia de transporte de carga y pasajeros, de tal forma que se propicie
un mayor desarrollo económico y social¨.
Siendo necesario que el uso de los recursos públicos tenga mayor impacto sobre
el crecimiento económico y bienestar de la población, el presente perfil se rige a
través del conjunto de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos del
Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).
Naturalmente una vez ejecutado el presente proyecto se espera mejores
condiciones de vida para los pobladores tanto beneficiarios directos como los
indirectos que verán incrementados sus ingresos debido principalmente al
comercio de los productos principales de la zona del proyecto.
Esta connotación es compartida con los lineamientos de política sectorial
correspondiendo a:
Función : 15 Transportes
Programa : 033 Transportes Terrestre
Subprograma : 066 Vías vecinales
Sector Responsable : Transporte y comunicaciones
Que comprende las acciones orientadas a la construcción, mantenimiento y
rehabilitación de vías vecinales destinados a establecer nexos entre centros
poblados y estos con la red vial.
La formulación y contenido del proyecto, se enmarca en la normatividad vigente
del Sistema Nacional de Inversión Pública o Ley N° 27293 Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública.

 Reglamento aprobado DS N° 157-2002-EF

 Modificatoria Ley Nº 28802 y 28522
 Directiva N° 004-2007-EF/68.01
 Resolución Directoral Nº 009-2007-EF/68.01
 Ley 27783Ley de Bases de la descentralización
Instructiva 01-2004-EF/76.01 Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado
y Presupuesto Participativo y demás disposiciones dictadas hasta la fecha por el
MEF.
Como objetivo principal, el Sistema Nacional de Inversión Pública busca optimizar
el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a través de un conjunto
de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen la inversión
Pública.
Costo y metas del proyecto
El proyecto en términos financieros tiene un estimado de 35.566 kilómetros
considerando acciones de mantenimiento y mitigación de posibles impactos que
puedan presentarse.
Programar actividades de mantenimiento rutinario anual y mantenimiento
periódico (cada 3 años) con la colaboración de la población beneficiaria.
Realizar acciones de prevención y mitigación de impactos previstos sobre el
medio ambiente a lo largo de toda la longitud de la carretera posterior a la
ejecución de esta con una población fortalecida en sus organizaciones de base y
comités así como en el cuidado y conservación de obras de infraestructura vial y
pública.

III. IDENTIFICACION

3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

El entorno geográfico del proyecto se encuentra desde el anexo de Yanacocha que
pertenece al distrito de Cochas, provincia de Concepción y el centro poblado de
Uchubamba que se encuentra en el distrito de Monobamba, provincia de Jauja.
Los pobladores beneficiarios del área de influencia en el tramo de Yanacocha,
San Isidro Huayllamarca, Uchubamba se han organizado en plantear su
preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les
atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones
de transitabilidad con la finalidad de poder comercializar su producción excedente,
abaratando los costos de transporte.
El problema principal que enfrenta la población objetivo en el ámbito de influencia
del proyecto, es la dificultad de acceso a los mercados locales y servicios de los
pobladores, el traslado de productos agrícolas a los mercados de consumo no
llegan en buenas condiciones, es así que los productores se ven en la necesidad
de tener que vender sus productos a los rescatistas, siendo necesaria la
construcción de una carretera que permita la comercialización del excedente de
producción y al mismo tiempo, facilite el acceso a los servicios básicos,
articulando e integrando política, administrativa y socio-económica en la zona de
influencia, tanto a nivel intraregional como a nivel interregional y con ello
incrementar los niveles de comercialización, desarrollando nuevas zonas de
producción mediante la ampliación de la frontera agrícola, logrando elevar los
niveles de vida de la población del área del proyecto.
3.2. LAS CARACTERISTICAS DE LA SITUACION NEGATIVA QUE SE INTENTA
MDIFICAR.
La inexistencia de un carretera a nivel de trocha carrozable es un gran
impedimento para la posibilidad de integración de mercados y a su vez de la lucha
por igualdad de oportunidades y el detrimento de la pobreza en las zonas menos
favorecidas del país como las del distrito de Cochas.
Dentro de los objetivos de la Municipalidad Distrital de Cochas, se encuentra que
debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte
eficiente, por lo que atender la demanda de esta carretera para promover un
servicio de transporte terrestre adecuado y seguro, además que las características
del servicio es netamente social.

Es así que, considerando que se trata de poblaciones que se encuentran en

condiciones de extrema pobreza, es competencia de la Municipalidad Distrital de
Cochas atender la solicitud y demanda tanto de los afectados como de sus
autoridades, para mejorar sus condiciones de vida y aspirar a mejores niveles de
desarrollo socioeconómico.
3.3. LAS RAZONES POR LA QUE ES DE INTERES PARA LOS SECTORES RESOLVER
DICHA SITUACION.
Los sectores a intervenir de Yanacocha San Isidro, se encuentran anexadas con
los sectores de Huayllamarca, Uchubamba, que por ser una zona agrícola
necesitan la vía para poder sacar la producción y llevarla al mercado local y
posteriormente regional para su comercialización.
3.4. ZONA Y POBLACION AFECTADA.
Región : Junín.
Provincia : Concepción.
Distritos : Monobamba, Cochas.
Sectores : Yanacocha, San Isidro, Huayllamarca Y Uchubamba.
3.5. CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS Y CULTURALES DE LA POBLACION
La actividad agrícola es la principal actividad económica de los sectores de
Yanacocha San Isidro, Huayllamarca, Uchubamba, se tiene terreno con cultivo y
también sin cultivos; de la cual se encuentra en producción un 39% de suelos y
un 61% como área no cultivable.
CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS DEL AREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO
Longitud de la carretera 35.566 Km.

Total área de influencia(Ha) = 5184
USO DE % Has.
AREA EN PRODUCCIONSUELO 39% 199
AREA NO CULTIVABLE 61% 9
318
TOTAL DE AREA 100% 5518
4
En la zona existen plantaciones permanentes como papa, maíz amiláceo, olluco,
mashua, las que son complementados con cultivos anuales: café, cacao, achiote,
cítricos, plátano, (productos de Exportación) y en algunos casos hortalizas. Esta

característica responde a dos aspectos fundamentales, el primero refiere a

propósitos de mercado, y el otro, a la necesidad de seguridad alimentaria.
3.6. Servicios
Salud: La población del área de influencia del proyecto, es atendida en el Puesto
de Salud del distrito de cochas, cuenta con el siguiente personal: 02 enfermeras.
Este puesto atiende a diversas comunidades de colonos, anexos y caseríos
como: son: Yanacocha San Isidro Huayllamarca, Andas, Macon, San Isidro,
Uchubamba, etc. Las enfermedades más comunes son la Lesmaniasis, Malaria,
TBC, EDA, IRA, Hepatitis, Bronquios, tuberculosis, alto nivel de desnutrición.
A nivel del valle el porcentaje de niños de primaria con desnutrición crónica es de
58.8%, esta cifra se encuentra por encima del porcentaje nacional que es de
48.3%. La tasa de desnutrición a nivel del Distrito da muestras claras del
problema, 64.6% frente a la capital de Provincia que es de 43.7%, en
consecuencia es importante que las entidades respectivas asuman su
responsabilidad para disminuir el incremento paulatino de niños y adultos
desnutridos y enfermos por falta de una buena alimentación.
Todo esta situación se acentúa ante la imposibilidad de acceder a estos servicios
ya que la lejanía y dificultad (caminatas de más de 3 hr.) hace que los pobladores
del área de influencia no acudan en su debida oportunidad a recibir atención
de salud, y ello trasciende en su calidad de vida, deteriorada.
Saneamiento y Electricidad.
En cuanto al servicios de agua, solo cuentan con agua entubada, proveniente de
riachuelos y manantiales, incluso usan agua del río; la eliminación de excretas
mayormente lo realizan a campo abierto, pues muy pocas familias cuentan con
precarias letrinas. Actualmente no cuentan con el servicio de electricidad.
Educación
En general, se aprecia una serie de dificultades para el desplazamiento de los
Alumnos hacia sus Instituciones Educativas, en razón de no existir vías de
comunicación, además las condiciones físicas de las instituciones educativas es
inadecuada. Las Localidades que se encuentran en el área de influencia del
proyecto, no cuentan con Instituciones Educativas de Primaria ni educación
secundaria, siendo la dificultad el desplazamiento ya que deben realizar caminatas

diarias de 4 hr. Hasta 5 hr. Para dirigirse a las Instituciones educativas que se
hallan ubicadas en la comunidad de Macon.
Vivienda
Las viviendas son construidas en forma tradicional y con materiales de la zona,
utilizando por lo general el adobe o madera para las paredes, ichu y calamina para
la cobertura.
3.7. GRAVEDAD DE LA SITUACION NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

Debido a la dificultad en carencia de la vía para el intercambio comercial, trae
consigo una pérdida de tiempo ya que los usuarios toman 4 horas
aproximadamente, este tiempo no se perdería si la carretera existiera. De igual
forma la producción que se traslada llegaría a horas adecuadas y en condiciones
óptimas a los mercados de consumo masivo, además los operadores de
vehículos tendrían un nuevo mercado generando puestos de trabajo indirectos.
A. Temporalidad.
El problema de la dificultad para el intercambio comercial entre las
comunidades y los mercados de consumo de la Región Junín, es latente
durante hace ya muchos años aproximadamente ya que si estas vías de
comunicación estaría en óptimas condiciones e interconectadas permitirían a
la población rural el intercambio comercial local y regional; y de esta manera
generar el desarrollo socio económico de las comunidades del área de
influencia.
B. Relevancia.
Es de suma importancia su mejoramiento, toda vez que se propone crear un
micro corredor económico en la zona, con la salida de los productos
agropecuarios a los mercados de consumo local y regional directamente.
3.8. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN
Anteriormente no hubo intentos de solución al problema y debido principalmente
por los escasos recursos manejados por los Municipios Distritales en gestiones
anteriores, no se pudo satisfacer y solucionar el álgido problema de dotar de una
vía que garantice el desplazamiento de la producción hacia los centros poblados
importantes (mercados locales). Ahora que el Distrito de Cochas busca la
posibilidad de brindar el financiamiento correspondiente para la Construcción de

Carretera Yanacocha San Isidro Huayllamarca Uchubamba, de esta manera se

espera dinamizar y generar mayor producción y mejor posibilidades de
comercialización, por ende se generarán mejores ingresos económicos en sus
familias y se manifestará en el desarrollo sostenido del Distrito y de la provincia.
3.9. INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS.
Grupo PROBLEMAS
INTERESES Estrategias
Involucrado PERCIBIDOS
Población -Dificultad de acceso a Construcción de -Fomentar el desarrollo
los mercados locales infraestructura vial y bienestar comunal a
(beneficiarios)
y servicios de los carrozable que través de la
pobladores. interconecte a los participación activa de
pobladores sentados en sus integrantes.
-Inadecuado sistema de las comunidades de -Mano de obra no
articulación vial. Yanacocha San Isidro calificada.
Huayllamarca
Uchubamba.
Municipalidad Malestar y pobreza de Bienestar y desarrollo en -Brindar servicios
la población en general el ámbito de subásicos y acceso
Distrital de
asentada dentro del jurisdicción oportuno a éstos,
Cochas tramo del proyecto. propiciando el
desarrollo en su
jurisdicción.
-Normatividad y
disponibilidad
presupuestal limitada.
Gobierno Bajos niveles de Desarrollo comunal, - Brindar condiciones
desarrollo de los local, regional y para el desarrollo y
Central
pobladores de las nacional. bienestar de la
comunidades población.
comprendidas en el - Normatividad.
proyecto.
3.10. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

El problema central se define como:
Dificultad de acceso a los mercados locales y servicios de los pobladores de los
comunidades de Yanacocha, San Isidro, Huayllamarca y Uchubamba.
PROBLEMA CENTRAL.- el problema principal que enfrentan los pobladores del

ámbito del proyecto, es la dificultad de acceso a los mercados para el traslado de
la producción agrícola, cuyos productos se comercializan a pequeña escala y a
los mercados locales a los intermediarios. Es decir, representa un problema

potencial porque impide la inmediata y directa comercialización de sus productos,

y por tanto afecta la obtención del ingreso potencial de las familias, lo cual a su
vez determina el bajo nivel de vida de los pobladores de la zona. Porque impide la
inmediata y directa comercialización de sus productos, y por tanto afecta la
obtención del ingreso potencial de las familias, lo cual a su vez determina el bajo
nivel de vida de los pobladores de la zona.
Población y Zonas Afectadas

La población de referencia es la de los distritos de Cochas que tiene una
población estimada por el INEI es de 1750 habitantes y el distrito de Cochas que
tiene una población estimada por el INEI es de 2803 km2.
La población total de las comunidades campesinas afectadas es de 1750 hab,

afectando directamente a los productores agropecuarios de las comunidades de
Yanacocha San Isidro Huayllamarca Uchubamba
La tasa de crecimiento de la población en promedio es de 0.50%. (Tasa de
crecimiento Cochas: obtenida de los Censo de Población y Vivienda INEI del año
2007).
Cuadro N° 6: Población beneficiada
POBLACION POR CASERIOS
DISTRITOS ZONA
VIVIENDAS
Nº MONOBAMBA- COMUNIDADES DE POBLACIÓN
PARTICULARES
COCHAS VIDA
1 YANACOCHA C 52 12
2 SAN ISIDRO C 34 9
3 HUAYLLAMARCA C 45 10
4 UCHUBAMBA M 78 18
Fuente: Información Correspondiente al Censo - 2007.
3.10.1. ANALISIS DE CAUSAS
Causa Directa.
 Inadecuado sistema de articulación vial.
Causa Indirecta.
 Inexistencia de infraestructura carrozable.

 Ausencia de obras de arte.

 Inexistencia de mantenimiento de la infraestructura vial
Efectos Directos
 Limitado acceso de mercados de consumo.
 Limitado acceso a los servicios de salud y educación.
 Aumento de costos de producción y comercialización.
Efectos Indirectos.
 Mayores tiempos empleados en transporte.
 Bajos Márgenes de utilidad familiar.
 Población desatendida en salud y educación.
Fin Final.
 Retraso económico y social de las comunidades de Yanacocha,
San Isidro, Huayllamarca y Uchubamba.

GRAFICO Nº 01: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL:
Retraso económico y social de las comunidades de Yanacocha,
San Isidro, Huayllamarca y Uchubamba.
.
E
f EFECTO INDIRECTO: EFECTO INDIRECTO: EFECTO INDIRECTO:
e Mayores tiempos Bajos Márgenes de utilidad Población desatendida en
c empleados en transporte. familiar. salud y educación.
t
o
s
EFECTO DIRECTO: EFECTO DIRECTO: EFECTO DIRECTO:

Limitado acceso de Limitado acceso a los Aumento de costos de
mercados de consumo. servicios de salud y producción y
educación. comercialización.
PROBLEMA CENTRAL:
Dificultad de acceso de transitabilidad de los anexos de Yanacocha, San Isidro, Huayllamarca y
Problema Uchubamba
central
CAUSA DIRECTA:
Inadecuado sistema de articulación vial.
C
a
u
s
a CAUSA INDIRECTA: CAUSA CAUSA
s Inexistencia de INDIRECTA: INDIRECTA:
infraestructura Ausencia de Inexistencia de
carrozable obras de arte. mantenimiento de
la infraestructura
vial.

POSIBILIDADES
Posibilidades para la Solución del Problema:
 Disponibilidad de la población del área beneficiada de aportar
con mano de obra no calificada.
 Compromisos realizados por la comunidad en general para el
mantenimiento y operación de la obra después de la ejecución
para su respectivo mantenimiento y duración.
 Compromiso de parte de la población de los diferentes centros
poblados y anexo beneficiarios para la libre Disponibilidad de
terrenos para la respectiva ejecución del proyecto.
 Compromiso de parte de la población para la guardianía de las
diferentes maquinarias que serán participe de la ejecución de
este proyecto, asumiendo esta responsabilidad los pobladores
que conforman los ronderos, organizadamente entre los
diferentes centros poblados y anexos beneficiarios con este
proyecto.
 El gobierno regional de Junín realiza actividades, de recopilación
de información sobre proyectos de gran impacto social para el
desarrollo del departamento de Junín, estos eventos son
llamados “presupuesto participativo regional”.
 Consenso de la población del distrito de Cochas, Monobamba,
San Ramón entorno a la ejecución del proyecto. Ratificada en los
talleres de elaboración del plan de desarrollo concertado gestión
2011-2015.
Limitaciones para la Solución del Problema:

 La limitación principal para solucionar el problema es la escasez
de recursos financieros, necesarios para la ejecución de la obra
de gran envergadura regional.
 La inexistencia de maquinarias apropiadas para la “CREACIÓN
DE LA CARRETERA YANACOCHA, SAN ISIDRO
HUAYLLAMARCA, UCHUBAMBA, DE LOS DISTRITOS DE
MONOBAMBA Y COCHAS”

 Estaciones de lluvias en la zona abarcando 3 meses al año en

forma periódica anualmente.
3.11. OBJETIVO DEL PROYECTO
Una vez señalada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el
problema, es posible determinar la estructura requerida para el logro
del objetivo que es la solución del problema principal:
3.11.1. DEFINICIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL
“Facilitad de acceso de transitabilidad de los anexos de Yanacocha,
San Isidro, Huayllamarca y Uchubamba”.
OBJETIVO CENTRAL.
El objetivo central es Facilitad de acceso de transitabilidad de los
anexos de Yanacocha, San Isidro, Huayllamarca y Uchubamba, que
para ello se plantean las estrategias de contar con una infraestructura
vial adecuada desde el punto de vista técnico, económico y ambiental.
Para esto es conveniente proponer soluciones acordes con la realidad
regional y local, y en función de la prioridad de establecer vías
adecuadas de tal forma que los agricultores de estas micro cuencas y
todo el distrito de Cochas puedan trasladar sus productos a los
mercados de consumo en forma masiva, normal y directo con mejores
niveles de servicio en el transporte bajo un marco económico
competitivo.
3.12. DETERMINACIÓN DE LOS MEDIOS DEL PROYECTO
Los medios planteados que darán solución al problema se señalan a
continuación:
Medios de Primer Nivel
 Adecuado sistema de articulación vial.
Medios Fundamentales.
 Existencia de infraestructura carrozable.
 Presencia de obras arte.
 Existencia de mantenimiento de la infraestructura vial.
Fin Directo.
 Mayor acceso de mercados de consumo.
 Mayor acceso a los servicios de salud y educación.

 Disminución de costos de producción y comercialización.

Fin Indirecto.
 Disminución de tiempos empleados en transporte.
 Mayores márgenes de utilidad económica familiar.
 Incremento de la población atendida en salud y educación.
Fin último.
Mejora del nivel económico y social de los pobladores de las comunidades de
Yanacocha, San Isidro, Huayllamarca y Uchubamba.

GRAFICO Nº 02: ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS
FIN ÚLTIMO:
Mejora del nivel económico y social de los pobladores de las
comunidades de Yanacocha, San Isidro, Huayllamarca y Uchubamba
F FIN INDIRECTO: FIN INDIRECTO: FIN INDIRECTO:

i Disminución de tiempos Mayores márgenes de utilidad Incremento de la población
n empleados en transporte. económica familiar. atendida en salud y educación.
e
s
FIN DIRECTO: FIN DIRECTO: FIN DIRECTO:

Mayor acceso de Mayor acceso a los servicios de Disminución de costos de
mercados de consumo. salud y educación. producción y comercialización.
OBJETIVO CENTRAL:
Objetivo Facilitad de acceso de transitabilidad de los anexos de Yanacocha,
San Isidro, Huayllamarca y Uchubamba
Central
MEDIO DE PRIMER NIVEL:

Adecuado sistema de articulación vial.
M
e
MEDIO FUNDAMENTAL: MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL:
d Existencia de FUNDAMENTAL: Existencia de
i Presencia de
infraestructura mantenimiento de la
o obras arte.
carrozable. infraestructura vial.
s

3.13. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

3.13.1. Clasificación de los Medios Fundamentales como Imprescindibles o
No
Los medios fundamentales obtenidos del árbol de medios y fines están

clasificados como imprescindibles y no imprescindibles.
GRAFICO Nº 03
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3
Existencia de Instalación de obras de Mantenimiento Rutinario Y
Infraestructura vial arte Periódico

3.13.2. Relación de los Medios Fundamentales.
Por sus características estos pueden ser de tres maneras: Mutuamente

excluyentes, Complementarios e Independientes:
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIDAD

Existencia de Infraestructura Instalación de obras de Mantenimiento Rutinario
vial arte Y Periódico
3.13.3. Planteamiento de Acciones
Después de identificar cuáles de los medios fundamentales son

imprescindibles y cuáles no, además de relacionar los medios
fundamentales entre sí, se procede a plantear acciones para alcanzar

RELACIÓN DE COMPLEMENTARIDAD

Existencia de Infraestructura Instalación de obras de Mantenimiento Rutinario
vial arte Y Periódico
Acción 1A Acción 2A Acción 3A

construcción de Construcción de
carretera de 35.566 de cunetas, Mantenimiento de la
km de longitud de 4 construcción de trocha carrozable de 4m
m. de ancho de 75 alcantarillas de ancho de plataforma
plataforma, y TMC de 36”, 4 y una longitud de 35.566
superficie granular de Alcantarillas de km: mantenimiento
0.15 m. TMC de 60” y un rutinario cada 1 año y
Señalización de la puente de L=12 mantenimiento periódico
vía. m de luz. cada 3 años durante el
horizonte proyecto.
Acción 1B
Construcción de
carretera de 35.566
km de longitud de 4
m. de ancho de
plataforma, y
superficie granular
de 0.20 m.
Señalización de la
vía.
3.14. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS.

Previo al planteamiento de alternativas, se ha realizado un análisis de las
acciones propuestas, para determinar la factibilidad de su ejecución desde el
punto de vista de las competencias institucionales.
Es así que se determina que la realización de las acciones del medio
fundamental “adecuados caminos de herradura“, no se ajusta a las políticas
institucionales. Así mismo con el fin de apoyar al propósito del proyecto, se

realizarán acciones de capacitación para el mantenimiento de los caminos de

herradura.
Con estas consideraciones se plantean las siguientes alternativas.
ALTERNATIVA Nº 01:
“CREACION DE LA CARRETERA YANACOCHA, SAN ISIDRO,
HUAYLLAMARCA, UCHUBAMBA, DE LOS DISTRITOS DE MONOBAMBA Y
COCHAS”
 Se clasifica este tramo como carretera.
 El tramo consta de un tramo de carretera con 35+566 Km. de
longitud.
 Consta de un ancho de calzada de 3.60 m.
 Cunetas de 0.30x0.50 m; por ser una zona lluviosa.
 Para la totalidad del tramo de la carretera se realizará el desbroce
de malezas y arbustos a 4.70 metros a cada lado de la carretera.
 Adicionalmente se construirán 75 alcantarillas de TMC de 36” y 4
alcantarillas de TMC de 60”distribuidas a lo largo de todo el tramo,
que serán cubiertas con concreto ciclópeo de f’c= 175 Kg. /cm2.
 Se construirá 01 puente de L=12m de luz de f’c= 175 Kg. /cm2.
 Finalmente la sub.-rasante será protegida con una carpeta granular
(lastrado) de material seleccionado; de un espesor 0.15m., en su
totalidad del tramo planteado.
 La pendiente máxima será de 10 %. Con un bombeo de 2%
 Los sobre anchos en las curvas horizontales de 3.60 m. como
máximo.
 Construcción de plazoletas de cruce
ALTERNATIVA Nº 02:
“CREACION DE LA CARRETERA YANACOCHA, SAN ISIDRO,
HUAYLLAMARCA, UCHUBAMBA, DE LOS DISTRITOS DE MONOBAMBA Y
COCHAS”
 El tramo consta de un tramo de carretera con 35+566 Km. de
longitud.


 Para la totalidad del tramo de la carretera se realizará el desbroce
de malezas y arbustos a 4.70 metros a cada lado de la carretera.
alcantarillas de TMC de 60”distribuidas a lo largo de todo el tramo,
que serán cubiertas con concreto ciclópeo de f’c= 175 Kg. /cm2.
(lastrado) de material seleccionado; de un espesor 0.20m., en su
totalidad del tramo planteado.
 Los sobre anchos en las curvas horizontales de 3.60 m. como
máximo.
Las mencionadas propuestas se diferencian exclusivamente en el espesor
de la sub.-rasante. En la primera alternativa se considera un espesor de la
superficie de calzada de 0.15 m. Así mismo la segunda alternativa se
plantea un espesor de la superficie de calzada de 0.20 m.
A continuación se detalla las características técnicas de ambas
alternativas de solución:
CARACTERISTICAS UNIDAD ALTERNATIVA ALTERNATIVA
DE I II
MEDIDA
Longitud Km. 35.566 35.566
Sección ml. 3.00 3.00
Cunetas ml. 0.30 x 50m 0.30 x 0.50m
Topografía Estimado Accidentada Accidentada
Ancho de Calzada m. 3.00 3.50
Numero de Carril Unidad. 01 01
Velocidad Directriz Km. /Hora. 30 30
Pendiente Máxima % 10 8.5

Bermas - -
Talud de Corte - Variable Variable
Plazoletas de Cruce ml. 25.00 x 7.00 25.00 x 7.00
(cada 500 m.)
Alcantarillas de TMC de Und. 75 75
36”.
Alcantarillas de TMC de 4 4
Und.
60”.
Sobre Ancho en Curvas 3.0 m. máximo. 3.0 m. máximo.

IV. FORMULACIÓN Y
EVALUACIÓN

4.1. ANALISIS DE LA DEMANDA

La demanda del servicio de infraestructura vial, se ha definido en base a la
producción agrícola, de las cuales se ha determinado el excedente de la
producción que será destinado a los diferentes mercados como: Concepción,
Huancayo, Chanchamayo y Lima esencialmente. Añadiendo a esto la necesidad
de los pobladores de trasladarse para: realizar compras de insumos para la
producción, compra de alimentos de tipo industrial, por motivos de estudios, para
realizar gestiones personales y comunales ante instituciones y organismos
públicos, privados, etc.
En la actualidad, si bien es cierto que existen caminos de herradura, estas solo
permiten el traslado de productos en pequeñas cantidades y a lomo de acémilas
lo que implica que la calidad del producto no sea bueno recibiendo por ello
precios bajos, agudizándose el problema en la época de lluvias ya que se
encuentran intransitables. Con el proyecto en los próximos 10 años se espera
asegurar que los productos que se trasladen para comercializar lleguen el
mercado en forma oportuna y adecuada conservando su calidad, en mayores
volúmenes, resaltando los niveles de ingresos de los productores y por ende se
reflejará en un mayor poder adquisitivo.
Horizonte del Proyecto
En razón a la regularidad en la política de mantenimiento de carreteras, se ha
determinado un Horizonte de Proyecto de 10 años, al final del cual será necesario
realizar una evaluación para determinar otro tipo de intervención.
El supuesto utilizado es que con la puesta en operatividad de las vías, las áreas
agrícolas que se encuentran en descanso, en barbecho y las no trabajadas,
puedan incorporarse de manera activa al proceso de producción, ampliando la
frontera agrícola.
El otro supuesto considerado es que las áreas agrícolas en uso y las que se
incorporarán, mejorarán su producción y productividad.
Área de Influencia del Proyecto
El área de influencia del proyecto comprende los anexos de Yanacocha, San
Isidro, Huayllamarca y el Centro Poblado de Uchubamba del Distrito de Cochas;
los principales anexos y centros poblados beneficiarios son aquellos cuyo
potencial productivo está en la actividad agrícola y la ganadería.

Con la ejecución de esta gran obra de se formará el añillo vial más importante de
nuestro Perú por que unirá la sierra central con la selva central, con estas obras el
mercado nacional, pobreza, analfabetismo, tasa de emigración y la tasa de
mortalidad poblacional será controlado sistemática, adecuada, y ordenadamente
en tiempo oportuno.
Actividades Económicas y Productivas Importantes
La actividad más importante del total de anexos y centros poblados del área de
influencia del proyecto es la actividad agrícola; las potencialidades de la zona son
notables para una producción diversificada que, aun no han sido explotadas por el
difícil acceso a esas tierras, la mismas que serán aprovechada para ampliar la
frontera agrícola de construirse la carretera que permita llegar a la localidades de
Cochas, Chanchamayo, Comas, Concepción, Huancayo.
A continuación se presenta la relación de productos que se cultivan en el distrito
donde se encuentra ubicada la zona afectada y la cantidad de áreas cultivadas por
cada uno de ellos, de acuerdo a la información de CENAGRO 94.
Distrito de Cochas:
Cuadro N°8: Cultivos Transitorios del distrito de Cochas
PRODUCTOS Total de unidades Total Superficie

Agropecuarias (Has.)
(Has.)
CEBADA GRANO 2 0.75
FRIJOL 10 2.25
HABA 71 32.64
MACA 1 0.5
MAIZ AMARILLO 9 7.5
MAIZ AMILACEO 1067 1243.34
MASHUA O IZAÑO 23 9.65
OCA 56 17.80
OLLUCO 87 23
PAPA 987 776
VERGEL HORTICOLA-PLATANO 4 0.79
ZAPALLO 13 14.23

Fuente: CENAGRO 2007 – INEI PERU.

Cuadro N°9: Cultivos Permanentes del distrito de Cochas.
PRODUCTOS Total de unidades Total Superficie

Agropecuarias (Has.)
(Has.)
CHIRIMOYO 19 11.48
PACAE O GUABA 1 0.16
PALTO 1 0.5
VERGEL FRUTICOLA 8 6.5
PLATANO 5 4.7
Fuente: CENAGRO 2007 – INEI PERU.

Para el análisis en el presente proyecto se ha tomado como referencia los
principales productos de la zona.
Para efectos de cálculo de los volúmenes de producción; para la situación sin
proyecto se ha trabajado con tierras destinados a cultivos transitorios; para la
situación con proyecto se considera adicionalmente la incorporación de tierras en
barbecho, en descanso y tierras de cultivo no trabajadas.
4.2. PROYECCION DE LA DEMANDA
Para la proyección de la demanda a lo largo del horizonte del proyecto, se ha
calculado el excedente exportable de los principales productos agrícolas
seleccionados en función a la producción en la situación con proyecto.
Los productos considerados para el cálculo del excedente exportable tanto para la
situación sin proyecto como para la situación con proyecto son: papa, maíz,
yuca, chirimoya y fríjol.
Para estimar la tasa de crecimiento de las tierras agrícolas en la situación sin
proyecto, se ha tomado como referencia la tasa de crecimiento de la población.
En el caso de la población del distrito de Cochas, de acuerdo al cálculo, se ha
obtenido una tasa de crecimiento negativa. Para efectos del presente proyecto, se
considera que el crecimiento poblacional es igual a cero, por lo tanto se asume
que para una situación sin proyecto durante el horizonte considerado no se
registrará un incremento de áreas agrícolas.

Cuadro N°12: proyección de superficie sembrada sin proyecto

PROYECCION SUPERFICIE SEMBRADA
SIN PROYECTO
Supuesto: Tasa crecimiento
población 0.0% anual
Prod/
años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Papa 916.0 916.0 916.0 916.0 916.0 916.0 916.0 916.0 916.0 916.0 916.0
Maíz 2835.0 2835.0 2835.0 2835.0 2835.0 2835.0 2835.0 2835.0 2835.0 2835.0 2835.0
Yuca 691.0 691.0 691.0 691.0 691.0 691.0 691.0 691.0 691.0 691.0 691.0
Chirimoya 32.5 32.5 32.5 32.5 32.5 32.5 32.5 32.5 32.5 32.5 32.5
Frijol 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0 32.0
TOTAL 4506.5 4506.5 4506.5 4506.5 4506.5 4506.5 4506.5 4506.5 4506.5 4506.5 4506.5
Fuente: elaboración propia

Para la situación con proyecto, para determinar la cantidad de hectáreas que
se incorporarán a la actividad agrícola, se ha determinado una tasa de
crecimiento en función a la tasa de crecimiento del PBI Departamental en un
escenario optimista, el mismo que se considera en un 3.5%. Los resultados
son los siguientes:
Cuadro N°13: proyección de superficie sembrada con proyecto
PROYECCION SUPERFICIE SEMBRADA
CON PROYECTO
Tasa crecimiento
USO DE SUELOS 3.5% anual
Prod/ años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Papa 278.0 287.7 297.8 308.2 319.0 330.2 341.7 353.7 152.7 152.7 152.7
Maiz 752.0 778.3 805.6 833.8 862.9 893.1 924.4 956.8 133.6 133.6 133.6
Yuca 3621.0 3747.7 3878.9 4014.7 4155.2 4300.6 4451.1 4606.9 110.7 110.7 110.7
Chirimoya 1234.0 1277.2 1321.9 1368.2 1416.0 1465.6 1516.9 1570.0 101.8 101.8 101.8
Frijol 1528.0 1581.5 1636.8 1694.1 1753.4 1814.8 1878.3 1944.0 101.8 101.8 101.8
TOTAL 7413.0 7672.5 7941.0 8218.9 8506.6 8804.3 9112.5 9431.4 600.5 600.5 600.5

De acuerdo a los volúmenes obtenidos y considerando para el transporte a un
camión de 4 toneladas, se ha obtenido un índice promedio diario I.M.D. de 05
Vehículos/ Día para una situación sin proyecto y para una situación con proyecto
un IMD de 06 Vehículos/Día.

4.3. ANALISIS DE LA OFERTA

Situación de la Infraestructura vial actual.-
La infraestructura vial en la zona de influencia del proyecto, está dada por la
carretera de Concepción-Comas-Cochas-Macon-Chupas-Ayanopata-San Isidro
que son los principales anexos del distrito Cochas, provincia de Concepción.
En el área de estudio, la infraestructura utilizada en la actualidad es carretera en
mal estado desde la localidad de Cochas hasta el anexo de Macon las cuales
pertenecen al distrito de Cochas.
En el camino en mención, a lo largo de su desarrollo, no existen pontones para
el drenaje de los diferentes ríos y riachuelos existentes a lo largo de la carretera,
donde se observa la colocación de árboles caídos que utilizan como vías
provisionales para la circulación de los pobladores de un pueblo a otro.
No existen obras de arte, lo que hace que a lo largo del recorrido encuentre
cursos de agua que deterioran la superficie y que en temporada de lluvias hacen
que se convierta en intransitable para peatones y acémilas de carga que son los
medios de transporte de los pobladores de esta zona de estudio.
Actualmente, la población solo puede transportar volúmenes reducidos de carga y
recorrer el camino de herradura existente de manera difícil, por las pendientes
pronunciadas de la vía que llegan hasta un 20 %.
La red de carreteras existentes se halla distante del área de influencia del proyecto
y necesariamente los pobladores hacen uso de esta para salir a los mercados de
Cochas, San Ramón, Comas, Concepción, Satipo, Huancayo.
Cuadro N°15: Características del camino de herradura existente.

Longitud Superficie Ancho Pendiente
TRAMO Estado
Km. ml %
Yanacocha - San
Isidro- Huayllamarca- 35+566 TIERRA 1.00 20.0 MALO
Uchubamba.
Proyección de la Oferta Vial.-
Dentro del área de influencia del proyecto, no existe proyecto alguno que
contemple la ejecución de una vía alterna.

La implementación de esta vía permitirá a los productores de la zona acceder

con mayor facilidad a los centros de comercialización de la provincia de
Concepción, Chanchamayo, Huancayo y Comas.
Situación con Proyecto

La oferta del proyecto está constituida por los servicios que prestará la nueva
carretera a construirse como vía de transporte para el traslado de los
productos agrícolas al mercado. En resumen, el proyecto ofertará 35+566
Km. de carretera, de 3.6 metros de superficie de rodadura, accesible para la
circulación de unidades de transporte y pasajeros hacia el mercado y
viceversa. A continuación se presenta los cuadros de las características
técnicas de cada una de las alternativas.
Cuadro N°16: Características de la Alternativa 1
TRAMO Lastrado
Longitud Superficie Ancho Pendiente Cunetas
ml.
Km. Ml % m
Yanacocha - San
Ignacio-
35+566 Lastrada. 4.00 5.12-10.0 0.15 0.30 x 0.50
Huayllamarca-
Uchubamba.
Cuadro N°17: Características de la Alternativa 2
TRAMO Longitud Superficie Ancho Pendiente Lastrado Cunetas

Km. ml % ml.
Yanacocha -
San Ignacio-
35+566 Lastrada. 4.50 5.0 0.20 0.30 x 0.50
Huayllamarca-
Uchubamba.

4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA

De acuerdo al cálculo de los volúmenes de producción y el excedente exportable
en la situación con proyecto, se ha determinado que la situación actual no
satisface de manera adecuada las necesidades en la zona de influencia del
proyecto.
Si bien en la situación sin proyecto, existe un volumen de producción, este
volumen se ve reducido, comparándolo con la expectativa que se tiene para la
situación con proyecto.
La razón fundamental es que los agricultores de la zona, no siembran en todo sus
terrenos agrícolas, porque no existe la seguridad de poder trasladarlos hacia los
centros de comercialización.
Debido a esto, en la situación sin proyecto, solo se siembra lo que se puede
transportar a lomo de animales de carga o con sus propias manos.
META DEL SERVICIO QUE SE PROPONE

Para poder satisfacer de una manera adecuada el servicio, de acuerdo al IMD
obtenido a partir del excedente exportable en los cuadros precedentes, se necesita
una vía a nivel de carretera. (El Índice Medio Diario máximo obtenido, alcanza a
06 vehículos por día).
Con la finalidad de reactivar la economía del área afectada, que actualmente
muestran índices negativos, desventajosos y de mejorar el aspecto social en la
zona en estudio se requiere la construcción de la carretera Yanacocha, san Isidro,
Huayllamarca, Uchubamba del distrito de Cochas de una longitud de 35+566
Km.
Esta infraestructura vial permitirá comercializar mayores volúmenes de
producción en relación a la agricultura y ganadería que se esperan obtener a
consecuencia de la ampliación de la frontera agrícola y el incremento en el
rendimiento de la producción.
La puesta en servicio de la carretera desde Yanacocha, San Isidro, Huayllamarca,
Uchubamba va a satisfacer la justa demanda de la población de la zona de
influencia del proyecto, logrando reactivar los aspectos sociales, económicos y
culturales contribuyendo a mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

CARACTERISTICAS DE LA POBLACION BENEFICIARIA

La población beneficiaria del ámbito del área de influencia del proyecto se
caracteriza por ser una población eminentemente rural, con una carga familiar de
4 a 5 hijos por familia. Esta zona afrontará un fuerte estancamiento
socioeconómico debido a sus precarias condiciones de vida y a la débil
capacidad de organización y gestión de los pobladores. Asimismo, la deficiente
articulación vial, trae como consecuencia que los pobladores no accedan
oportunamente a los servicios básicos como educación, salud, saneamiento,
electrificación y vivienda oportunamente, estas deficiencias se constituyen en
condicionantes adversas para el desarrollo de las actividades económicas,
ocasionando bajos niveles de vida de la población. A continuación se muestra un
diagnostico de servicios existentes en los centros poblados del área de influencia.
Cuadro N° 18: INVENTARIO DE SERVICIOS BASICOS EN LOS POBLADOS DE LA

ZONA.
Servicio Agua Energía

Localidad Desagüe Colegio. Escuela Jardín.
de Salud. potable. Eléctrica
Yanacocha - - - - - - -
San Isidro - - - - - X -
Huayllamarca - - - - - - -
Uchubamba - - - x - X -
Fuente: Plan de Desarrollo Integral del Distrito de Cochas – 2011-2014.
La tasa de crecimiento ínter censal de acuerdo a estimaciones de población del
INEI, es de 0.0% anual; de Cochas, el distrito de Cochas se divide de la siguiente
manera:
o Andas
o Cachupia
o Cochas
o Huancamanta
o Ipna
o Macon
o Parco
o Pilcollama
o Retama

A continuación se presenta un resumen con los principales indicadores del

distrito de Cochas de acuerdo a los resultados del censo del año 2007
Cuadro N° 19: LINEA DE BASE DE COCHAS
INDICADOR CANTIDAD
Población censada 767
Población Censada Hombres 424
Población Censada Mujeres 343
Menores de 1 año. 24
De 1 a 4 años 72
De 5 a 14 años 174
De 15 a 64 años 465
De 65 a más. 32
Población de analfabeta 105
Fuente: INEI Censo Nacional 2007

4.5. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS:
Las alternativas planteadas como ya se mencionó en el ítem anterior son los
siguientes:
ALTERNATIVA Nº 01:
 El tramo consta de un tramo de carretera con 35+566 Km. de longitud.
 Para la totalidad del tramo de la carretera se realizará el desbroce de
malezas y arbustos a 4.70 metros a cada lado de la carretera.
alcantarillas de TMC de 60”distribuidas a lo largo de todo el tramo, que
serán cubiertas con concreto ciclópeo de f’c= 175 Kg. /cm2.


(lastrado) de material seleccionado; de un espesor 0.15m., en su totalidad
del tramo planteado.
 Los sobre anchos en las curvas horizontales de 3.60 m. como máximo.
ALTERNATIVA Nº 02:
 El tramo consta de un tramo de carretera con 35+566 Km. de longitud.
 Para la totalidad del tramo de la carretera se realizará el desbroce de
malezas y arbustos a 4.70 metros a cada lado de la carretera.
alcantarillas de TMC de 60”distribuidas a lo largo de todo el tramo, que
serán cubiertas con concreto ciclópeo de f’c= 175 Kg. /cm2.
(lastrado) de material seleccionado; de un espesor 0.20m., en su totalidad
del tramo planteado.
 Los sobre anchos en las curvas horizontales de 3.60 m. como máximo.
Las mencionadas propuestas se diferencian exclusivamente en el espesor de la
sub.-rasante. En la primera alternativa se considera un espesor de la superficie de
calzada de 0.15 m. Así mismo la segunda alternativa se plantea un espesor de la
superficie de calzada de 0.20 m.
4.6. COSTOS
Costos de la “Situación sin Proyecto”

Los costos en la situación “sin proyecto” están dados por los costos de
operación y mantenimiento mínimos necesarios para que la carretera y el camino
de herradura existente, puedan brindar un servicio mínimo en el horizonte del
proyecto.
PRESUPUESTO POR KILOMETRO PARA LA OPTIMIZACION DE LA SITUACION ACTUAL
(SIN PROYECTO) - (PRECIOS PRIVADOS)
LONGITUD DEL TRAMO DE LA CARRETERA = 35.566 Km
ITEM DESCRIPCION UND METRADO P.UNIT. P.PARCIAL
1.00 TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
1.01 Roce de malezas y limpieza Ha. 71.13 93.659 6,662.17
COSTO DIRECTO 6,662.17
GASTOS GENERALES 10% 10% 666.22
SUB TOTAL 7,328.38
IGV 18% 18% 1,319.11
TOTAL PRESUPUESTO 8,647.49
MANTEN./AÑO/KM 243.14
FUENTE: Elaboración Propia
El costo de operación y mantenimiento anual requerido para los 35+566
kilómetros de la carretera asciende a S/. 8,647.49 Nuevos Soles.
Costos en la Situación “Con Proyecto”
Los costos en la situación con proyecto están dados por los costos asociados a
la inversión inicial que para este caso es el costo de los estudios necesarios, el
costo de la construcción de la nueva infraestructura (que será ejecutada por
contrata), así como los costos de operación y mantenimiento de la nueva vía
durante el Horizonte del Proyecto.
Para el caso de los costos de mantenimiento de la obra, se ha considerado
costos de mantenimiento rutinario anual y de mantenimiento periódico cada 03
años para ambas alternativas. Ver cuadros siguientes:

Cuadro N° 21: COSTO DE ALTERNATIVA Nº 01 A PRECIOS PRIVADOS

CONCEPCION-JUNIN”
DESCRIPCION PRECIOS PRIVADOS

UTILIDAD 8% 527,885.10
SUB TOTAL 8,050,247.70
IGV 18% 1,449,044.59

Cuadro N° 22: COSTO DE ALTERNATIVA 2 A PRECIOS PRIVADOS
CONCEPCION-JUNIN”
PRECIOS
DESCRIPCION PRIVADOS
UTILIDAD 8% 532,104.65
SUB TOTAL 8,114,595.85
IGV 18% 1,460,627.25

Cuadro N° 23: RESUMEN DE PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº01 A PRECIOS
SOCIALES
“CREACION DE LA CARRETERA YANACOCHA SAN ISIDRO HUAYLLAMARCA UCHUBAMBA
DISTRITO DE COCHAS-CONCEPCION-JUNIN”
PRECIOS FACTOR DE PRECIOS
DESCRIPCION PRIVADOS CORRECCION SOCIALES
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA 6,343,840.22 0.79 5,011,633.77

(01)PUENTE CARROZABLE
CALLANCA 12M 254,723.47 201,231.54
COSTO DIRECTO 6,598,563.69 5,212,865.32
GASTOS GENERALES 923,798.92 781,929.80
UTILIDAD 8% 527,885.10 417,029.23
SUB TOTAL 8,050,247.70 6,411,824.34
IGV 18% 1,449,044.59 1,154,128.38

SUPERVISION 4% 322,009.91 0.75 241,507.43
EXPEDIENTE TECNICO (1%) 80,502.48 60,376.86
PRESUPUESTO TOTAL 9,901,804.68 7,867,837.01
Cuadro N° 24: RESUMEN DE PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº02 A PRECIOS
SOCIALES
“CREACION DE LA CARRETERA YANACOCHA SAN ISIDRO HUAYLLAMARCA
UCHUBAMBA DISTRITO DE COCHAS-CONCEPCION-JUNIN”
PRECIOS FACTOR DE PRECIOS
DESCRIPCION PRIVADOS CORRECCION SOCIALES
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA 6,396,584.60 0.79 5,053,301.83
(01)PUENTE CARROZABLE CALLANCA
12M 254,723.47 201,231.54
COSTO DIRECTO 6,651,308.07 5,254,533.38
GASTOS GENERALES 931,183.13 788,180.01
UTILIDAD 8% 532,104.65 420,362.67
SUB TOTAL 8,114,595.85 6,463,076.05
IGV 18% 1,460,627.25 1,163,353.69

SUPERVISION 4% 324,583.83 0.75 243,437.88
EXPEDIENTE TECNICO (1%) 81,145.96 60,859.47
PRESUPUESTO TOTAL 9,980,952.89 7,930,727.09
Cuadro N° 25: CUADROS DE RESUMEN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO
ALTERNATIVA 1
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMEINTO Cantidad Costo Anual Años
1.- Costos de mantenimiento rutinario 103,983.01 10.00
2.- Costos de mantenimiento periódico 538,459.77 3.00
Cuadro N° 26: CUADROS DE RESUMEN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO
ALTERNATIVA 2
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y Cantidad Costo Anual Años

MANTENIMEINTO
1.- Costos de mantenimiento rutinario 118,028.69 10.00
2.- Costos de mantenimiento periódico 567,883.50 3.00
El detalle de los presupuestos de las obras necesarias, así como de los
costos de operación y mantenimiento de la obra en el Horizonte del Proyecto
se encuentra adjunto en los anexos.
Cuadro N° 27: COSTOS A PRECIOS SOCIALES

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
(En Nuevos Soles)
SIN ALTERNATIVA
CONCEPTO ALTERNATIVA 2
PROYECTO 1
INVERSION 7,867,837.01 7,930,727.09

M. RUTINARIO 6,485.62 77,987.26 88,521.52
M. PERIODICO 403,844.69 425,912.62
FUENTE: Elaboración Propia.
Costos Incrementales.
Los costos incrementales se dan por la diferencia de costos con Proyecto y
sin proyecto para cada una de las alternativas planteadas, tanto a precios
privados como a precios sociales. Los detalles de los cálculos efectuados
para el proyecto se especifican en las hojas de cálculo adjuntas en los
anexos.
4.7. BENEFICIOS
Beneficios en la “situación sin proyecto”
Los beneficios que se dan en la situación sin proyecto no son significativos,
debido a las dificultades que se tiene para trasladar los productos, siendo posible
únicamente trasladar pequeñas cantidades, esta situación se agrava a
consecuencia de las inclemencias del tiempo, llegando incluso a no poder
transportar oportunamente.
El volumen de producción agrícola actual, permite a los agricultores, abastecerse
de víveres para su consumo y para comercializar los excedentes en menor escala.

La proyección de los beneficios en el horizonte del proyecto será constante,

debido a la dificultad de incorporar nuevas áreas agrícolas y la dificultad de
incorporar nuevas tecnologías que permitan mejorar la producción y productividad
agrícola.
Los beneficios en la situación sin proyecto, han sido estimados en función a los
principales cultivos de la zona, considerando los rendimientos, costos de
producción y precios en chacra del área de influencia (En los anexos, se detallan
los cultivos considerados, los precios y áreas de los productos agrícolas – ver
cuadro de producción agrícola en la situación sin proyecto).
Cuadro N° 28: PRINCIPALES PRODUCTOS
DATOS PRINCIPALES PRODUCTOS SIN PROYECTO (Precios Mercado)
Productos superficie sem- Rendimiento Precio Chacra Costo por
brada (has) Kg/ha S/ kg Hectarea
Papa 916 8,540 0.39 1,968.00

Maiz 2835 1,620 1.05 2,505.23
Yuca 691 9,150 0.35 7,787.00
Chirimoya 32.48 8,000 1.62 3,156.00
Frijol 32 1,590 1.16 2,932.00
TOTAL 4506.48

“CREACION DE LA CARRETERA YANACOCHA, SAN ISIDRO, HUAYLLAMARCA, UCHUBAMBA, DE LOS DISTRITOS DE MONOBAMBA Y COCHAS”
Cuadro N° 29: BENEFICIOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO.

PROYECCION COSTOS DE PRODUCCION SIN PROYECTO A PRECIOS DE
MERCADO
Prod/
años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Papa 1,802,688 1,802,688 1,802,688 1,802,688 1,802,688 1,802,688 1,802,688 1,802,688 1,802,688 1,802,688 1,802,688
Maiz 7,102,327 7,102,327 7,102,327 7,102,327 7,102,327 7,102,327 7,102,327 7,102,327 7,102,327 7,102,327 7,102,327
Yuca 5,380,817 5,380,817 5,380,817 5,380,817 5,380,817 5,380,817 5,380,817 5,380,817 5,380,817 5,380,817 5,380,817
Chirimoya 102,507 102,507 102,507 102,507 102,507 102,507 102,507 102,507 102,507 102,507 102,507
Frijol 93,824 93,824 93,824 93,824 93,824 93,824 93,824 93,824 93,824 93,824 93,824
TOTAL 14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163

Cuadro N° 30: BENEFICIOS EN LA SITUACION CON PROYECTO.

PROYECCION VALOR AGREGADO SIN PROYECTO A PRECIOS DE
MERCADO
Prod/
años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Papa 1,169,915 1,169,915 1,169,915 1,169,915 1,169,915 1,169,915 1,169,915 1,169,915 1,169,915 1,169,915 1,169,915
Maiz (2,417,773) (2,417,773) (2,417,773) (2,417,773) (2,417,773) (2,417,773) (2,417,773) (2,417,773) (2,417,773) (2,417,773) (2,417,773)
Yuca (3,167,890) (3,167,890) (3,167,890) (3,167,890) (3,167,890) (3,167,890) (3,167,890) (3,167,890) (3,167,890) (3,167,890) (3,167,890)
Chirimoya 318,434 318,434 318,434 318,434 318,434 318,434 318,434 318,434 318,434 318,434 318,434
Frijol (34,803) (34,803) (34,803) (34,803) (34,803) (34,803) (34,803) (34,803) (34,803) (34,803) (34,803)
TOTAL (4,132,117) (4,132,117) (4,132,117) (4,132,117) (4,132,117) (4,132,117) (4,132,117) (4,132,117) (4,132,117) (4,132,117) (4,132,117)

PROYECCION VALOR AGREGADO SIN PROYECTO A PRECIOS

SOCIALES
Prod/
años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Papa 1,548,480 1,548,480 1,548,480 1,548,480 1,548,480 1,548,480 1,548,480 1,548,480 1,548,480 1,548,480 1,548,480
Maiz (926,284) (926,284) (926,284) (926,284) (926,284) (926,284) (926,284) (926,284) (926,284) (926,284) (926,284)
Yuca (2,037,918) (2,037,918) (2,037,918) (2,037,918) (2,037,918) (2,037,918) (2,037,918) (2,037,918) (2,037,918) (2,037,918) (2,037,918)
Chirimoya 339,960 339,960 339,960 339,960 339,960 339,960 339,960 339,960 339,960 339,960 339,960
Frijol (15,100) (15,100) (15,100) (15,100) (15,100) (15,100) (15,100) (15,100) (15,100) (15,100) (15,100)
TOTAL (1,090,862) (1,090,862) (1,090,862) (1,090,862) (1,090,862) (1,090,862) (1,090,862) (1,090,862) (1,090,862) (1,090,862)
(1,090,862)

PROYECCION VALOR AGREGADO CON PROYECTO A PRECIOS DE

MERCADO
Prod/
años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
Papa 355,062 463,182 479,393 496,172 513,538 531,512 550,115 569,369 245,771 245,771
245,771
Maiz (641,328) (808,363) (836,656) (865,939) (896,247) (927,615) (960,082) (993,685) (138,746) (138,746)
(138,746)
Yuca (16,600,475) (29,724,785) (30,765,153) (31,841,933) (32,956,401) (34,109,875) (35,303,721) (36,539,351) (877,913) (877,913)
(877,913)
Chirimoya 12,098,136 (3,398,603) (3,517,554) (3,640,668) (3,768,091) (3,899,975) (4,036,474) (4,177,750) (270,843) (270,843)
(270,843)
Frijol (1,661,853) 9,106,478 9,425,205 9,755,087 10,096,515 10,449,893 10,815,639 11,194,187 586,083 586,083
586,083
TOTAL (6,450,458) (24,362,091) (25,214,764) (26,097,281) (27,010,686) (27,956,060) (28,934,522) (29,947,230) (455,648) (455,648)
(455,648)

PROYECCION VALOR AGREGADO CON PROYECTO A PRECIOS

SOCIALES
Prod/
años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Papa 469,953 593,661 614,439 635,945 658,203 681,240 705,083 729,761 315,005 315,005 315,005
Maiz (245,702) (297,591) (308,006) (318,787) (329,944) (341,492) (353,444) (365,815) (51,078) (51,078) (51,078)
Yuca (10,679,162) (23,172,808) (23,983,856) (24,823,291) (25,692,106) (26,591,330) (27,522,026) (28,485,297) (684,402) (684,402) (684,402)
Chirimoya 12,915,982 (2,292,773) (2,373,020) (2,456,076) (2,542,039) (2,631,010) (2,723,095) (2,818,404) (182,717) (182,717) (182,717)
Frijol (721,033) 10,184,178 10,540,624 10,909,546 11,291,380 11,686,578 12,095,608 12,518,955 655,443 655,443 655,443
TOTAL 1,740,039 (14,985,333) (15,509,819) (16,052,663) (16,614,506) (17,196,014) (17,797,874) (18,420,800) 52,251 52,251 52,251

PROYECCION VALOR AGREGADO NETO A PRECIOS

SOCIALES
Prod/
años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
Papa (1,078,526) (954,818) (934,040) (912,535) (890,277) (867,240) (843,396) (818,718) (1,233,475) (1,233,475)
(1,233,475)
Maiz 680,582 628,694 618,278 607,498 596,340 584,792 572,840 560,469 875,206 875,206
875,206
Yuca (8,641,244) (21,134,890) (21,945,938) (22,785,373) (23,654,188) (24,553,412) (25,484,108) (26,447,379) 1,353,516 1,353,516
1,353,516
Chirimoya 12,576,021 (2,632,734) (2,712,981) (2,796,036) (2,881,999) (2,970,970) (3,063,056) (3,158,364) (522,677) (522,677)
(522,677)
Frijol (705,932) 10,199,278 10,555,724 10,924,646 11,306,480 11,701,678 12,110,709 12,534,055 670,543 670,543
670,543
TOTAL 2,830,901 (13,894,470) (14,418,957) (14,961,800) (15,523,644) (16,105,151) (16,707,012) (17,329,937) 1,143,113 1,143,113
1,143,113

EVALUACION ECONOMICA EN NUEVOS SOLES A PRECIOS SOCIALES

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11,315,510
Inversion
Mant
90,749 90,749 90,749 90,749 90,749 90,749 90,749 90,749 90,749
rutinario 90,749
Mant
939,857 939,857 939,857
periodico
TOTAL
11,315,510 90,749 90,749 1,030,606 90,749 90,749 1,030,606 90,749 90,749 1,030,606
COSTOS CP 90,749
14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163 14,482,163

COSTOS SP 14,482,163
COSTOS
11,315,510 (14,391,414) (14,391,414) (13,451,557) (14,391,414) (14,391,414) (13,451,557) (14,391,414) (14,391,414) (13,451,557)
INCREMEN (14,391,414)
TOTAL
2,830,901 (13,894,470) (14,418,957) (14,961,800) (15,523,644) (16,105,151) (16,707,012) (17,329,937) 1,143,113 1,143,113
BENEFICOS 1,143,113
FLUJO
(8,484,609) 496,944 (27,543) (1,510,243) (1,132,229) (1,713,737) (3,255,454) (2,938,523) 15,534,527 14,594,671
NETO 15,534,527

Beneficios en “situación con Proyecto”.

Los beneficios en la situación con proyecto, fundamentalmente pertenecen al tipo
indirecto (excedente del productor), en tal sentido, se ha considerado como
beneficios el incremento en los precios en chacra de los productos por la mayor
accesibilidad de los comerciantes.
Se ha tomado como supuesto, que la incorporación de las áreas de cultivo, se
realizará en forma gradual, desde el inicio de operación de la infraestructura a
razón de la Tasa de Crecimiento del PBI Departamental. (3.5% en el escenario
optimo).
Adicionalmente, se obtendrán los siguientes beneficios:
 Se generaran condiciones adecuadas para la consolidación de las áreas
agrícolas existentes.
 Disminución de los tiempos de recorrido, por la posibilidad de circulación
de vehículos de carga y transporte peatonal.
 Posibilidad de acceso oportuno de los servicios básicos como salud y
educación.
DATOS PRINCIPALES PRODUCTOS CON PROYECTO (Precios Mercado)
Productos superficie sem- Rendimiento Precio Chacra Costo por

brada (has) Kg/ha S/ kg Hectarea
Papa 278 6,980 0.54 2,159.42

Maiz 752 1,630 1.28 3,125.00
Yuca 3621 1,230 0.32 8,325.00
Chirimoya 1234 680 2.15 4,123.00
Frijol 1528 6,620 1.36 3,245.00
TOTAL 7413
Beneficios increméntales
Los beneficios increméntales es la diferencia de los beneficios de la “situación
con proyecto” y la “situación sin proyecto”, los mismos que se pueden apreciar
en los cuadros presentados anteriormente. (Proyección valor agregado neto a
precios sociales).
4.8. EVALUACION SOCIAL
Metodología Costo Beneficio.

La valoración de los beneficios para este proyecto es de tipo indirecto es decir se

ha utilizado el excedente del productor valorado, el mismo que se ha comparado
con los costos del proyecto a fin de determinar si la inversión se justifica, para lo
cual se ha realizado la evaluación correspondiente determinando el Valor Actual
Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR) con un horizonte del proyecto de 10
años, una Tasa de Descuento Social de 10%, cuyos resultados por alternativas, a
precios sociales se presenta a continuación:
DESCRIPCION VAN TIR
Los resultados del cuadro muestran las condiciones de rentabilidad económica

del proyecto lo cual se puede verificar en los anexos. Se adjunta en los anexos la
información básica utilizada como rendimientos por hectárea, costos de
producción, autoconsumo uso de semillas, etc.
4.9. ANALISIS DE SENSIBILIDAD

El proyecto es sensible a las épocas de lluvias, período en el cual se presenta
deslizamientos e impedimentos en la ejecución del proyecto y se puede incurrir en
demasiados costos. Esto se superará con una programación de obra que se debe
iniciar dentro del período comprendido entre los meses de julio a setiembre.
Por otro lado, para verificar la sensibilidad del proyecto en diversos escenarios se
han considerado dos supuestos; el primero de ellos es el incremento de los
costos de inversión y mantenimiento; el segundo, está referido a la disminución
de los beneficios del proyecto. Considerando estos escenarios, se ha procedido a
realizar evaluaciones económicas sucesivas, para comprobar hasta que
porcentajes se pueden registrar variaciones sin que el proyecto pierda su
condición de rentable económicamente. El análisis, se ha realizado solo a la
alternativa rentable económicamente (Alternativa 1):
VARIACIONES VAN PRECIOS TIR PRECIOS
ALTERNAT.
VARIABLE 1 SOCIALES SOCIALES

Incremento de costos de
Nº 1 3,675,653 12.5%
inversión y
mantenimiento en 10%
VARIACIONES VAN PRECIOS TIR PRECIOS

ALTERNAT.
VARIABLE 2 SOCIALES SOCIALES
Disminución de los 11.2%

Nº 1 2,126,324
beneficios del proyecto
10%
El resultado de los cálculos efectuados nos ha permitido conocer que el

incremento máximo de costos que puede soportar el proyecto es de un 10%
y en referencia a la disminución máxima de los beneficios, el porcentaje
también es el 10%. Luego de los cuales el proyecto ya no es rentable.
4.10. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

a. Arreglos Institucionales
La Municipalidad Distrital de Cochas dentro de su estructura orgánica,
designará a la oficina que se encargará de realizar las acciones de apoyo a la
construcción de la carretera. Asimismo, a través de su Departamento de
Obras, se realizarán las acciones que demande el mantenimiento de la
carretera. La participación municipal garantiza que las trochas construidas se
encuentren permanentemente en condiciones de transitabilidad.
b. Capacidad de Gestión de la Organización
La institución que ejecutará el proyecto capacitará a los beneficiarios en el
manejo y mantenimiento de carretera. De igual modo, sensibilizará a la
población en el manejo y conservación ambiental. Respecto a la operación del
proyecto la población organizada en torno a un comité de carreteras se
encargará de dirigir todas las actividades de mantenimiento que requiera la
obra, cuyos costos serán financiados con aportes del Municipio de Cochas y
de los beneficiarios a través de faenas comunales.
c. Disponibilidad de Recursos

La mano de obra no calificada se tomará de las mismas comunidades

beneficiarias. La Municipalidad Distrital de Cochas, a través de su presupuesto
proveniente del Gobierno Central, destina un rubro para la elaboración del
estudio de pre inversión del proyecto CREACION DE LA CARRETERA
YANACOCHA, SAN ISIDRO, HUAYLLAMARCA, UCHUBAMBA, DE LOS
DISTRITOS DE MONOBAMBA- COCHAS. Para el caso del mantenimiento
periódico, se solicitará el apoyo del MTC, y del Gobierno Regional.
d. Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento.

La Municipalidad Distrital de Cochas, se compromete a financiar y realizar las
acciones de mantenimiento de la obra. En los anexos, se adjunta la carta de
compromiso asumida por el Alcalde y el Consejo Municipal.
e. Participación de los Beneficiarios
Los beneficiarios están en proceso de constitución del comité de
mantenimiento de la carretera, el mismo que recibirá el asesoramiento de la
Gerencia de Desarrollo Económico del Gobierno local.
4.11. IMPACTO AMBIENTAL

Usualmente un proyecto de construcción de carretera, trae consigo el ingreso de
la depredación forestal y un impacto ambiental negativo. Para este caso el
proyecto en mención considera de vital importancia realizar actividades de
conservación ambiental (Acciones que mitiguen los Impacto negativos) como una
campaña de sensibilización ambiental en las autoridades y poblaciones de los
anexos involucrados en el proyecto.
Impactos Positivos:
a) Ampliación de la frontera agrícola con terrenos de vocación agrícola, con
posibilidades de mejorar los rendimientos de producción en base a la
adecuación de tecnologías y apoyo técnico oportuno.
b) Mejorar la calidad de vida de los pobladores debido al incremento de los
niveles de ingresos como resultado de la mayor producción.
c) Bienestar para la población que a diario se traslada por diversos motivos,
generándose la posibilidad de contar con vehículos que los transporten.

Impactos Negativos:
a) Erosión y deslizamiento temporal en las zonas por donde se ejecutará el trazo
de la carretera.
b) Tala de árboles y flora de la zona que afectan al ecosistema
c) Migración de la fauna del lugar a zonas adyacentes
d) Una pequeña deformación del paisaje natural.
e) Interrupción de cursos de agua naturales.
Medidas de Mitigación de Impactos Negativos:

a) El presente proyecto, dada su naturaleza, lleva implícita las medidas de
mitigación de impactos ambientales negativos, como es el caso de la
construcción de alcantarillas que permitirán a los cursos de agua, cruzar la
vía, de manera que no afectan al ecosistema, además, las acciones de
construcción de carreteras, contemplan, la estabilización de taludes, que
permitan un tránsito de los vehículos en toda temporada del año.
b) El proyecto, dentro de sus acciones de capacitación para la sostenibilidad de
la obra, impartirá charlas orientadas a la preservación ambiental de la zona.
c) Estas acciones permitirán estar en vigilancia constante de los posibles
impactos negativos que se podrían presentar en el futuro.
Participación de los Beneficiarios

a) La población será la parte importante en la conservación y la restauración del
equilibrio ecológico de la zona.
En los anexos se adjuntan las hojas de presupuesto que especifican las
actividades y montos de inversión necesarios para realizar la mitigación de
impactos ambientales negativos.
4.12. SELECCION DE ALTERNATIVAS

De acuerdo a la Evaluación Social, del análisis de sensibilidad y sostenibilidad, se
ha determinado el siguiente orden de prioridad:
Alternativa Nº 1:

o CREACION DE LA CARRETERA YANACOCHA, SAN ISIDRO,

HUAYLLAMARCA, UCHUBAMBA, DE LOS DISTRITOS DE MONOBAMBA-
COCHAS, en una longitud de 35+566 Km. y una sección de 3.60 metros.
o Ejecución de obras de arte tales como alcantarillas, cunetas, y puentes
que para el presente caso tendrán una súper estructura de concreto
armado.
o La superficie de rodadura tendrá un lastrado con un espesor de 0.15 m.
o Capacitación a los usuarios en aspectos de mantenimiento de la vía y de
caminos de herradura del área de influencia.
o Mantenimiento rutinario (cada año) y acciones de mantenimiento
periódico, cada 3 años.
Alternativa Nº 2:
o CREACION DE LA CARRETERA YANACOCHA, SAN ISIDRO,
HUAYLLAMARCA, UCHUBAMBA, DE LOS DISTRITOS DE MONOBAMBA-
COCHAS desde la localidad de Macon hasta la anexo de Uchubamba, en
una longitud de 35+566 Km. y una sección de 3 metros.
o Ejecución de obras de arte tales como alcantarillas, cunetas, badenes y
puentes que para el presente caso tendrán una súper estructura de
concreto armado.
o La superficie de rodadura tendrá un lastrado con un espesor de 0.20 m.
o Capacitación a los usuarios en aspectos de mantenimiento de la vía y de
caminos de herradura del área de influencia.
o Mantenimiento rutinario (cada año) y acciones de mantenimiento
periódico, cada 3 años.
Las razones de este orden establecido, es que la primera alternativa después de
realizar la evaluación social, arroja indicadores económicos positivos como el
VAN y el TIR; del mismo modo para el caso del análisis de sensibilidad, donde a
pesar de los escenarios supuestos, esta alternativa aun conserva indicadores de
rentabilidad positivos.
En cuanto al análisis de sostenibilidad, la acciones y análisis contemplado se da
para ambas alternativas por igual.
4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTION.

El financiamiento del presente proyecto, en razón a las limitadas capacidades

financieras de la municipalidad de Cochas, será solicitado al entidades públicas;
en tal sentido, para efectos de gestión presupuestal, la municipalidad distrital,
elabora el presente perfil de proyecto, para su presentación, evaluación y
consecuentemente la declaración de viabilidad de parte de la Oficina de
Programación de Inversiones de la municipalidad distrital de Cochas, luego de la
evaluación y consecuente declaración de viabilidad ,se iniciaran las gestiones
para financiamiento, luego del cual, la municipalidad iniciará la etapa de
contratación de profesionales que elaboran el expediente técnico. Aprobado el
expediente técnico, y logrado el financiamiento, se procederá a la ejecución de la
obra, para los cual propone la siguiente modalidad de ejecución.
Componentes Modalidad de Ejecución Propuesta
Elaboración de expediente técnico. Contrata
Residente y Supervisión de Obra Contrata
Obras Provisionales Contrata
Obras Preliminares Contrata
Explanaciones Contrata
Lastrado Contrata

Construcción Obras de Arte Contrata
Construcción de Cunetas Laterales Contrata
Traslado de Materiales de
Administración Directa
Construcción (Flete Terrestre)
El presente proyecto, debe ser ejecutado por la modalidad de Ejecución por

terceros (contrata), en razón que la entidad propuesta como Unidad Ejecutora,
cuenta con los equipos insuficientes para poder implementar la obra. Así mismo,
Municipalidad distrital de Cochas, durante los últimos años, ha venido ejecutando
proyectos similares por la modalidad de contrata.
En este sentido, se concluyen que los roles para la gestión e implementación del
proyecto deben ser de la siguiente manera:
Entidad Roles Asumidos
Elaboración de estudios de pre

M. D. de Cochas
inversión
Gestión de Evaluación y Declaración

M. D. de Cochas
de Viabilidad
Gestión documentos de compromisos

M. D. de Cochas
(actas)
Evaluación y Declaración de Viabilidad

OPI Región

Gestión de Financiamiento del

M. D. de Cochas
proyecto
Financiamiento del Proyecto Gobierno Regional Junín
Gobierno Regional Junín –

Ejecución del Proyecto
Modalidad Contrata
4.14. MATRIZ DEL MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACIÓN SUPUESTOS
 Incremento del
ingreso per cápita
de la población a
partir del segundo
año de la
conclusión de la
Mejora del nivel económico y
etapa de
social de los pobladores de
construcción.
las comunidades de
 Incremento de la
Yanacocha, San Isidro,
rentabilidad de los
Huayllamarca y Uchubamba
cultivos en el área
de influencia en un Encuesta de
FIN 5%, a partir del hogares
primer año de
ejecutado el
proyecto.

 El tráfico 
vehicular se Conteo de
Se mantienen
incrementa desde tráfico.
Facilitad de acceso de el primer año en un  las
20 %. Encuestas
transitabilidad de los anexos oportunidades
 La vía es periódicas a
de Yanacocha, San Isidro, transitable todo el los usuarios y de desarrollo
año. transportistas.
Huayllamarca y Uchubamba de las
 El tiempo de  Inform
PROPOSITO viaje disminuye en es sobre el localidades
20 minutos. estado de
vías.
 Construcción
 Reporte
de 35.566 km de
de
 Existencia de carretera. - los motivos
supervisión.
infraestructura vial  Construcción de viaje se
 Informe
 Instalación de obras de de 75 alcantarillas incrementan.
de cierre del
arte de TMC de 36” y 4 - Se generan
PIP.
 Mantenimiento Rutinario alcantarillas de excedentes de
 Informe
Y Periódico TMC de 60”. la producción
sobre el
 35.566 Km de local.
estado de la
COMPONENTES vía mantenida por
vía
año.
Informe de - contrata de
la UE personal para
Trabajos preliminares - Sección de vías
Informes de trabajos
movimiento de tierras, obras adecuado.
valorizaciones específicos
de arte y drenaje - Pendiente
de la obra y para las
señalización. adecuada
ACCIONES supervisión, diferentes
Pruebas de control de - Aprobación del
liquidación partidas
calidad. expediente técnico.
técnica existentes en la
Fletes - Drenaje correcto
y financiera, obra.
en épocas de
documentada - Atención por
invierno.
y panel parte de las
fotográfico. autoridades

Reporte de
seguimiento

V. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

“CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE YANACOCHA,
SAN ISIDRO, HUAYLLAMARCA, UCHUBAMBA, DISTRITO DE
COCHAS-CONCEPCION-JUNIN”

5.1. CONCLUSIONES
 Como se ha podido apreciar el principal problema reconocido en el área de
influencia del proyecto es el difícil acceso de los productos agrícolas a
mercados locales y regionales, donde generalmente buscan comercializar sus
productos; así como el acceso a los servicios básicos de salud y educación
(secundaria).
 De los cuadros y el análisis correspondiente en la Evaluación Económica,
la Evaluación de Impacto Ambiental, el Análisis de Sostenibilidad y Análisis de
Sensibilidad, se concluye que la Alternativa 01 es la más adecuada para la
solución del problema toda vez que ha demostrado un VAN de 4,382.484, TIR
de 16.00% ampliamente positivo comparado con la alternativa 2.
 La alternativa 01, es la seleccionada que corresponde a la construcción de
35.566 km de carretera con un ancho de plataforma de 3.60 m, con el
perfilado y compactado de la sub rasante de 0.15m, cunetas a lo largo del
tramo y obras de arte como son 75 alcantarillas de TMC de 36” y 4
alcantarillas de TMC de 60”. Mantenimiento rutinario y periódico del tramo
carretero.
 La inversión total en la construcción de la carretera, para la alternativa
seleccionada, a precios privados, es de: S/. 9,901,804.68.
 Los impactos positivos del proyecto, estarán dados principalmente en el
espacio Socio-económico. El mismo que generará adecuadas condiciones de
vida en los pobladores
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANDAMARCA

“CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE YANACOCHA,
SAN ISIDRO, HUAYLLAMARCA, UCHUBAMBA, DISTRITO DE
COCHAS-CONCEPCION-JUNIN”

5.2. RECOMENDACIONES
 Continuar con el desarrollo del proyecto Creación De La Carretera Yanacocha,
San Isidro, Huayllamarca, Uchubamba, De Los Distritos De Monobamba-
Cochas, a nivel de carretera en una longitud de 35.566 Km. Con sus
respectivas obras de arte, las mismas que se consideran en el presente
estudio.(Alternativa 01)
 Para la elaboración del Expediente Técnico se deben de tomar todas las
referencias del presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto
metrado de las obras, de acuerdo a la clasificación de la vía.
 Capacitar a los directivos y pobladores en general de las comunidades
beneficiarias temas inherentes a la conservación y mantenimiento de la vía.
 Oficializar los compromisos para el financiamiento de las obras de
Construcción de la vía, mediante firma de convenios con las instituciones
involucradas.
 En cuanto al manejo ambiental las recomendaciones que se dan son
concordantes con lo que dispone el Manual Ambiental para el Diseño y
Construcción de Vías, concordado con el Manual Ambiental para la
Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Rurales que todo contratista de
Obra Pública debe conocer y cumplir.
 Se recomienda pasar a la siguiente fase considerando que se ha trabajado
con fuentes primarias para todo cálculo a necesitarse en el presente perfil así
como teniendo en consideración la objetividad del VAN de la alternativa 1 y del
análisis de sensibilidad.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANDAMARCA

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“CREACION DE LA CARRETERA YANACOCHA, SAN ISIDRO, HUAYLLAMARCA,

UCHUBAMBA, DE LOS DISTRITOS DE MONOBAMBA Y COCHAS”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

La municipalidad distrital de Cochas, en cumplimiento de su labor promotora de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

“CREACION DE LA CARRETERA YANACOCHA, SAN ISIDRO, HUAYLLAMARCA,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

(cada 500 m.)

IGV 18% 1,449,044.59

Alternativa Nº 2 Precios Sociales 2,996.649 13.80%

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

h) Sostenibilidad del PIP

ENTIDAD ROLES ASUMIDOS

Elaboración de estudios de pre

Gestión de Evaluación y Declaración

Gestión documentos de compromisos

Evaluación y Declaración de Viabilidad OPI Andamarca

Gestión de Financiamiento del M. D. de Cochas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

Fuente: Elaboración Propia

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

 Capacitar a los directivos y pobladores en general de las comunidades

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

5%, a partir del

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

invierno. y financiera, obra.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

Grafico Nº 02:Mapa del Departamento de Junín.

Grafico Nº 03:Mapa de la Provincia de Concepción.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

Grafico Nº 04:Mapa del Distrito de Cochas.

Grafico Nº 05:Mapa de la Provincia de Concepción.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

Grafico Nº 06:Mapa de Ubicación de Fin de Carretera.

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

a. UNIDAD FORMULADORA (U.F)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

su participación involucra la disponibilidad de recursos técnicos, económicos y

La población considerada como beneficiaria manifiesta su participación y

GRUPOS PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS COMPROMISOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

Uchubamba. comunidades de poblados y de la trocha construcción de

2.3. MARCO DE REFERENCIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

 Reglamento aprobado DS N° 157-2002-EF

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

Es así que, considerando que se trata de poblaciones que se encuentran en

Longitud de la carretera 35.566 Km.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

característica responde a dos aspectos fundamentales, el primero refiere a

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

3.7. GRAVEDAD DE LA SITUACION NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCHAS

Carretera Yanacocha San Isidro Huayllamarca Uchubamba, de esta manera se

3.10. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

PROBLEMA CENTRAL.- el problema principal que enfrentan los pobladores del