Funciones de la Bobina para él

aumento de voltaje en las maquinas o

motores
La bobina de encendido:
La bobina del encendido es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor,
que forma parte del encendido del motor de combustión interna alternativo de que
cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los
casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o
chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la
cámara de combustión.

Inductor:
Un inductor, bobina o reactor es un componente pasivo de un circuito eléctricoque,
debido al fenómeno de la autoinducción, almacena energía en forma de campo
magnético.

Aplicaciones:
Una bobina de encendido suministra a alas bujías de encendido corriente de
alta tensión para producir la chispa necesaria para la combustión del motor de
combustible. Existen muchos tipos de bobina:

• Bobina clásica: una sola bobina proporciona corriente de alta tensión a

todo el conjunto de bujías. La tapa del distribuidor distribuye la corriente. La
encontramos en los sistemas de encendido más antiguos.

• La bobina de distribuidor de alta tensión o bobina doble administra la

distribución de la corriente sin utilizar la tapa del distribuidor. La componen dos
bobinas, cada una de las cuales alimenta dos bujías a la vez. La bobina está
conectada a las bujías por cables.

• La bobina rampa de distribuidor de alta tensión administra la distribución

de la corriente sin utilizar la tapa del distribuidor. La componen dos bobinas,
cada una de las cuales alimenta dos bujías a la vez. Se coloca directamente
sobre las bujías. Y se cambia en un solo bloque.

• Bobina doble independiente: administra la distribución de la corriente sin

utilizar la tapa del distribuidor. La componen dos bobinas, cada una de las
cuales alimenta dos bujías a la vez. Se coloca directamente sobre las bujías.
Cada bobina se cambia por separado.
 • Bobina lápiz: una bobina por bujía. Se conecta directamente sobre la
bujía.

Cuándo cambiar una bobina de encendido?

Cuando una bobina (de varias) no funciona, el motor funciona a trompicones. Y
si es la única bobina, entonces el motor no arranca.
La bobina es un componente eléctrico que no admite un funcionamiento
irregular. O funciona, o no funciona, no hay término medio.
Diagnóstico de una bobina de encendido
Una bobina defectuosa se puede detectar mediante una herramienta
electrónica (Valise) que se conecta a la toma de diagnóstico del vehículo.

Construcción de la bobina:
Un inductor está constituido normalmente por una bobina de conductor,
típicamente alambre o hilo de cobre esmaltado. Existen inductores con núcleo de
aire o con núcleo hecho de material ferroso (por ejemplo, acero magnético),
para incrementar su capacidad de magnetismo.
Los inductores también pueden estar construidos en circuitos integrados,
usando el mismo proceso utilizado para realizar microprocesadores. En estos
casos se usa, comúnmente, el aluminio como material conductor. Sin embargo,
es raro que se construyan inductores dentro de los circuitos integrados; es
mucho más práctico usar un circuito llamado "girador" que, mediante
un amplificador operacional, hace que un condensador se comporte como si
fuese un inductor.
El inductor consta de las siguientes partes
 Devanado inductor: Es el conjunto de espiras destinado a producir el flujo magnético, al
ser recorrido por la corriente eléctrica.
 Culata: Es una pieza de sustancia ferromagnética, no rodeada por devanados, y destinada
a unir los polos de la máquina.
 Pieza polar: Es la parte del circuito magnético situada entre la culata y el entrehierro,
incluyendo el núcleo y la expansión polar.
 Núcleo: Es la parte del circuito magnético rodeada por el devanado inductor.
 Expansión polar: Es la parte de la pieza polar próxima al inducido y que bordea al
entrehierro.
 Polo auxiliar o de conmutación: Es un polo magnético suplementario, provisto o no, de
devanados y destinado a mejorar la conmutación. Suelen emplearse en las máquinas de
mediana y gran potencia.

También pueden fabricarse pequeños inductores, que se usan

para frecuencias muy altas, con un conductor pasando a través de un cilindro
de ferrita o granulado.
Determinar el Numero de vueltas de
un motor trifasico
Bobinado de un motor monofásico
PROCESO DE MANTENIMIENTO DE UN MOTOR

Bobinado de un motor monofásico

Los primero de todo es coger las características del motor que están apuntado
en una placa:

Los datos de placa de características son:

 Intensidad:

• Cos:

 Voltaje:

 R.P.M.:

 Potencia:

• Marca:

Una vez apuntado las características del motor hemos de cogidos los datos tanto
el de arranque como el de trabajo para el bobinado.

Los datos del bobinado son:

 Numero de ranuras: 24 ranuras

 Numero de polos : 2 p= 2 polos

Bobinado de arranque

 Numero de bobinas compuestas: 8

 Numero de bobinas simples: 8

 Diámetro de hilo utilizado

 Diámetro de la bobina de arranque30 mm

 Numero de espiras por bobinas simple:

 17 espiras
 51 espiras

 61 espiras

 91 espiras

Total espiras: 220 espiras

Bobinado de trabajo

 Numero de bobinas compuestas: 8

 Numero de bobinas simples: 8

 Diámetro de hilo utilizado

 bobina de trabajo 45 mm

Con una regla cogeremos las medidas del molde para bobinar cuyos
resultados han sido los siguientes:

 18 cm lineales

 21cm lineages

 23 cm lineales

 25cm lineales

 27cm lineales

FASE DEL BOBINADO

 Para empezar a bobinar un motor es conveniente marcar debidamente las

piezas par facilitar después su montaje

 una vez marcado las piezas se procederá a la retirada de las carcazas y al

descubierto de las bobinas

 si es necesario extraeremos las bobinas del motor

 guardaremos todas las piezas extraídas

 marcaremos la primera espira por donde vamos a empezar a contar las
espiras

 comenzamos a realizar el esquema de conexiones

 en primer lugar se contara todas las ranuras del motor que en este caso es 24
y se representara de la siguiente forma

 a continuación se cuentan el numero de espiras de la bobina de trabajo una

en una y se a punta de tal forma que hemos obtenido lo siguiente

 85 espiras

 112 espiras

 133 espiras

 152 espiras

 152 espiras

Una vez hecho esto realizamos el esquema de la bobina de trabajo contando

la ranura de donde están situadas y es esquema es el siguiente:

o se realizara el mismo procedimiento pero con las bobinas de arranque

y el resultado será el siguiente al igual que el anterior hemos realizado
un esquema con los siguientes números de espiras:

 17 espiras

 51 espiras

 61 espiras

 91 espiras

Todas estas espiras deben de colocarse con muchísimo cuidado para que no
se rompan también tenemos de tener en cuenta no equivocarnos con el
numero de espiras ya que esta calculado para que no falten si sobre en las
ranuras
o . a continuación procederemos a realizar las conexiones que se
conectaran final con final y el resultado será el siguiente:

COMIENZO DE BOBINADO

o .comenzaremos a crear el carrete de bobinado con las medidas dadas

anteriormente

o una vez creado el carrete comenzaremos a bobinar

o cuando tengamos terminada la primera bobina se procederá a

introducirla en sus respectivos lugares sin alterar su orden

o cuando hallamos introducido la primera bobina empezaremos a

bobinar la segunda bobina y realizaremos el mismo procedimiento
que con la primera

o después continuaremos con la de arranque que se realizaran con el

mismo procedimiento que con la primera.

o una vez introducidas todas las espiras en su lugar coceremos las

bobinas por la parte donde no tenemos las conexiones.

o realizaremos las conexiones de la bobina según el esquema.

Soldaremos las puntas después las aislaremos.

o después de haber realizado las conexiones procederemos a cocer la

bobina intentando dejar las conexiones en el mismo lado.

o introduciremos las bobinas en el rotor y colocaremos los tornillos

según las marcas anteriores

o haremos las pruebas de derivación con el Meger y comprobaremos si

esta derivado

o conectaremos el motor a corriente y comprobaremos si funciona.