Análisis de Costos PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
TESIS
ANÁLISIS DE COSTOS PARA DISPOSICIÓN

FINAL DEL CARGADOR FRONTAL 924F EN
LA MUNICIPALIDAD DE PICHARI - CUSCO
PRESENTADA POR EL BACHILLER:
RICHARD SALINAS RIVEROS
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECÁNICO
HUANCAYO – PERÚ
2016
ASESOR
Ing. WUILBER CLEMENTE DE LA CRUZ
ii
AGRADECIMIENTO
A Dios todo poderoso por sus grandes bendiciones en mi vida diaria

A mis padres por haberme dado una educación por ellos soy alguien en la vida, y
a nuestros docentes por impartirnos sus conocimientos y valores, para tener un
futuro mejor.
iii
DEDICATORIA
A Dios por darme la vida, la salud y la fortaleza necesaria para cumplir mis
sueños y objetivos trazados.
A mis padres y hermanos por su apoyo incondicional y apoyarme en todo

momento a seguir cumpliendo mis metas a nivel personal y profesional.
iv
RESUMEN
La presente tesis de investigación se realizó en la municipalidad distrital de Pichari,

provincia de la Convención y departamento de Cusco. La municipalidad cuenta
actualmente con un gran número de maquinarias entre ellas tenemos línea amarilla,
volquetes, camionetas y camiones de carga.
Nuestro objeto de estudio fue el Cargador Frontal 924F del año 2003, debido a que
este equipo venia fallando reiteradas veces en el año 2015, es por ello que a por el
interés de mi persona se ha realizado el estudio de evaluación de costos para
determinar si el equipo necesita repotenciar (Over-Haul) o ya requiere renovarse.
Es la razón por la cual se realizó el estudio de los análisis de costos para disposición
final del cargador frontal 924F en la municipalidad de Pichari – Cusco.
La investigación es de tipo básica, porque se generó el conocimiento a partir de la
recolección de datos como es el caso del cálculo de los costos operación y costos
de posesión, el nivel de investigación es descriptivo, porque los resultados que se
obtuvieron fueron directamente del equipo mencionado y el diseño de investigación
fue el descriptivo simple, porque toda la información que se recopiló directamente
del equipo fueron considerados para la evaluación de los costos de operación y
posesión para solucionar el problema y tomar decisiones.
Estos indicadores fueron empleados y comparados para mostrar la diferencia de
costos de operación y posesión entre una maquinaria repotenciada (Over-Haul) y
una maquina nueva.
Los cálculos de los costos de posesión, así como de depreciación, seguros,
intereses e impuestos y los cálculos de los costos de operación como consumo de
v
combustible, mantenimiento, reparaciones, etc. los valores de estos indicadores
nos sirvieron para tomar la disposición final, si es que el cargador frontal 924F de
marca Caterpillar del año 2003 se debe repotenciación (Over-Haul) o ya necesita
darse de baja y adquirir otro equipo nuevo.
En base a estos análisis y cálculos se determinaron que el costo del Over-Haul son
S/. 1,456,792.00 y el costo de Renovación son S/. 1,376,432.00, dando una
diferencia de costos de 80,360.00 nuevo/soles, por tanto, se decide que EL
EQUIPO YA REQUIERE UNA RENOVACIÓN, (tomando en cuenta 2,000.00 horas/
maquina anualmente, haciendo un total de 8,000.00 horas/maquina en 4 años).
Los cálculos se realizaron para efectos de comparación, tomando en cuenta que el
periodo del Over-Haul es de 4 años, a pesar de la vida útil del equipo nuevo es de
6 años, esto implica que este tiene dos años más de disponibilidad para efectos de
producción.
La tesis de investigación realizado aportara a las distintas municipalidades que
cuentan con maquinarias antiguas para sus respectivos análisis de costos para
luego determinar la disposición final. Estos con la finalidad de evitar gastos de
repotenciamientos mayores a los de su producción.
Palabras claves:
Costos, análisis, posesión, operación y mantenimiento.
vi
ABSTRAC
This thesis research was conducted in the district municipality of Pichari province of
the Convention and department of Cusco. The municipality currently has a large
number of machines among them are yellow line, dump trucks, vans and trucks.
Our object of study was the Charger Front 924F 2003, because this team was failing
repeatedly in 2015, which is why the mayor and managers at the request of my
person has performed the evaluation study costs to determine if the team needs
repowering (Over-Haul) or longer it requires renewed. It is the reason why the study
of the cost analysis for final disposal 924F front loader in the municipality of Pichari
was made - Cusco.
Research is basic type, as it was related to costs operating and ownership costs,
the level of research is descriptive, because the results obtained were directly of
such equipment and the research design was simple descriptive, because all the
information collected directly from the team were considered for the evaluation of
operating costs and ownership to solve the problem and make decisions.
These indicators were used and compared to show the difference in operating costs
between a machine and possession repowered (Over-Haul) and a new machine.
Estimates of the cost of ownership, as well as depreciation, insurance, interest and
tax calculations and operating costs such as fuel consumption, maintenance, etc.
the values of these indicators helped us to make the final arrangement, if the front
loader Caterpillar 924F of 2003 repowering (Over-Haul) should or longer need to
unsubscribe and acquire a new team.
Based on these analyzes and calculations they were determined that the cost of
Over-Haul are S /. 1,456,792.00 Renewal and cost are S /. 1,376,432.00, giving a
vii
cost difference of 80,360.00 new / soles therefore decided that REQUIRES THE
EQUIPMENT AND RENEWAL (taking into account 2,000.00 hours / machine
annually, making a total of 8,000.00 hours / machine in 4 years).
Calculations were performed for comparison, taking into account that the period of
the Over-Haul is 4 years, although the life of the new equipment is 6 years, this
implies that it has two more years of providing effects of production.
The thesis research done furnish to the various municipalities with old machines for
their respective cost analysis and then determine the final disposition. These orders
to avoid higher costs repotenciamientos to their production.
Keywords:
Cost analysis, possession, operation and maintenance
viii
INDICE GENERAL
Página
Asesor ii
Agradecimiento iii
Dedicatoria iv
Resumen v
Abstrac vi
Índice general ix
Índice de figuras o ilustraciones xiii
Índice de cuadros o tablas xiv
Índice de fórmulas xv
Introducción 1
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 Planteamiento del problema 02
1.2 Formulación del problema 07
1.2.1 Problema General 07
1.3 Objetivos de la investigación 07
1.3.1 Objetivo general 07
1.4 Justificación 07
1.5 Limitaciones del estudio 08
ix
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 Antecedentes de la investigación 09
2.2 Bases teóricas 10
2.2.1 Análisis de costos 10
2.2.2 Costos 11
2.2.2.1 Costos de operación 11
2.2.3 Renovación de equipos 17
2.2.4 Over-Haul 18
2.2.5 Cargador frontal 18
2.2.5.1 Exigencias de las aplicaciones 18
2.2.5.2 Principales componentes de la maquina 19
2.2.5.3 Sistema de frenos 23
2.2.5.4 Sistema Hidráulico 23
2.2.5.5 Sistema eléctrico 24
2.2.5.6 Sistema de transmisión 25
2.2.5.7 Sistema diferencial 26
2.3 Bases conceptuales 27
2.3.1 Análisis de costos 27
2.3.2 Análisis de beneficio 26
2.3.3 Análisis de retorno 27
2.3.4 Costo de posesión 27
2.3.5 Disposición final 27
2.3.6 Reparación 27
2.3.7 Renovación 27
2.3.8 Over-Haul 27
2.3.9 Costo de mantenimiento 28
2.3.10 Costo De Posesión 29
2.3.10.1 Valor a reposición a nuevo 29
2.3.10.2 vida útil 29
2.3.10.3 utilización por año 29
2.3.10.4 Depreciación 30
2.3.10.5 Intereses, seguros e impuestos 30
2.3.10.6 Costo de Inversión 30
x
2.3.10.7 Resguardo 31
2.3.11 Costo de operación 31
2.3.11.1 Reparaciones mayores 31
2.3.11.2 Reparaciones de campo 31
2.3.11.3 Combustible 32
2.3.11.4 servicios 32
2.3.11.5 Partes de rápido desgaste 32
2.3.12 Análisis 32
2.3.13 Rentabilidad económica 32
2.4 Operacionalización de variables 33
CAPITULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 Método de investigación 34
3.2 Tipo de investigación 35
3.3 Nivel de investigación 36
3.4. Diseño de investigación 36
3.5 Unidad de observación 37
3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 39
3.6.1 técnicas de recolección de datos 39
3.6.1.1 Técnica documental 39
3.6.1.2 Técnica empírica 42
3.7 Procedimiento de recolección de datos 44
CAPITULO IV
ANALISIS DE COSTOS
4.1 Análisis de costos de cargador a repotenciar 45
4.1.1 cálculo del costo de posesión 45
4.1.1.1 cálculo del costo horario de posesión 45
4.1.2 cálculo del costo de operación 47
4.1.2.1 cálculo del costo horario de operación 47
4.2 Análisis de costos del cargador frontal renovado 51
4.2.1 cálculo del costo de posesión renovado 51
4.2.1.1 cálculo del costo horario de posesión renovado 51
xi
4.2.2 cálculo del costo de operación 53
4.2.2.1 cálculo del costo horario de operación 53
CAPITULO V
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
5.1 Presentación de resultados 57
5.1.1 Análisis de costos del cargador frontal 924F 57
5.2 Análisis estadístico de los resultados 61
5.2.1 análisis estadístico del costo de posesión 62
5.2.2 análisis estadístico del costo de operación 62
5.2.3 análisis estadístico global en soles/hora 64
5.2.4 análisis estadístico global en soles 64
5.2.5 consideraciones para toma de decisiones 65
5.3 Discusión e interpretación de resultados 67
5.4 Aportes y aplicaciones 68
CONCLUSIONES. 70
RECOMENDACIONES 72
BIBLIOGRAFÍA 74
ANEXOS 77
xii
INDICE DE FIGURAS
Figura Nº 1.1 Cargador frontal en evaluación 03

Figura Nº 1.2 Evaluación del motor 03
Figura Nº 2.1 Costos de operación 14
Figura Nº 2.2 costos de posesión y operación 17
Figura Nº 2.3 Aguilón o brazo hidráulico 20
Figura Nº 2.4 Cuchara y sus componentes 21
Figura Nº 2.5 El chasis 21
Figura Nº 2.6. El motor 22
Figura Nº 2.7 Sistema de discos de freno 23
Figura Nº 2.8 Diagrama del sistema hidráulico 24
Figura Nº 2.9 Conexiones de las baterías. 25
Figura Nº 2.10 Diagrama del sistema de transmisión. 26
Figura Nº 2.11 Diagrama del sistema diferencial. 27
Figura Nº 2.12 Costo vs Mantenimiento 29
Figura Nº 3.1 Cargador Frontal 924F 38
Figura Nº 3.2 Ubicación del distrito de Pichari 39
Figura Nº 5.1 diagrama de costo de posesión. 58
Figura Nº 5.2 diagrama de costos operación 59
Figura Nº 5.3 diagrama de costos de posesión del nuevo 60
Figura N°5.4 diagrama de costos de operación del nuevo 61
Figura Nº 5.5 diagrama de costos de posesión Over-Haul vs renovación 62
Figura N°5.6 diagrama de costos de operación Over-Haul vs renovación 63
xiii
Figura N°5.7 diagrama de costos globales de Over-Haul vs renovación 64
Figura N°5.8 diagrama de costos globales de Over-Haul vs renovación 65
Figura Nº 5.9 Método de repotenciación o Reemplazo 66
Figura Nº 5.10 Diagrama de selección del equipo 69
xiv
INDICE DE TABLAS
Tabla Nº 1.1 historial del mantenimiento 05

Tabla Nº 2.1 Coeficiente de Mantenimiento 12
Tabla Nº 2.2 Operacionalización de la variable Independiente 33
Tabla Nº 2.3 Operacionalización de la variable dependiente. 33
Tabla Nº 3.1 características de objeto de estúdio 38
Tabla Nº 3.2 hoja de cotejo 39
Tabla Nº 3.3 reportes de mantenimiento 42
Tabla Nº 3.4 procesos de recolección de datos 44
Tabla Nº 4.1 coeficientes de mantenimiento “Q” 50
Tabla Nº 5.1 Análisis de Costos de posesión de Over-Haul 57
Tabla Nº 5.2 Análisis de Costos de operación de Over-Haul 58
Tabla N° 5.3 Análisis de Costos de posesión de Cargador frontal nuevo 59
Tabla N° 5.4 Análisis de Costos de operación de Cargador frontal nuevo 60
Tabla N° 5.5 Cuadro de comparacion de valores del costo de posesión. 61
Tabla N° 5.6 Cuadro de comparacion de Costos de posesión soles. 62
Tabla Nº 5.7 Cuadro de comparacion de costo de operación 62
Tabla Nº 5.8 Cuadro de comparacion de Costos operación totales en soles 63
Tabla Nº 5.9 Cuadro de comparacion de costo 67
xv
INDICE DE FORMULAS
Formula Nº 2.1 consumos de combustible 11

Formula Nº 2.2 calculo del costo del neumático 12
Formula Nº 2.3 cálculos de mano de obra por mantenimiento 13
Formula Nº 2.4 calculo del salario del operador 13
Formula Nº 2.5 depreciacion 15
Formula Nº 2.6 depreciacion anual 15
Formula Nº 2.7 depreciacion horaria 15
Formula Nº 2.8 calculo del Interes 15
Formula Nº 2.9 calculo del costo del seguro, impuesto y almacenaje 17
Formula Nº 4.1 calculo del valor residual 45
Formula Nº 4.2 cálculos de la inversion média anual 45
Formula Nº 4.3 cálculos de coeficiente de mantenimiento 50
Formula Nº 4.4 calculo del coeficiente del mantenimiento del mano de obra 50
xvi
INTRODUCCIÓN
La presente tesis de investigación lleva como por título ANÁLISIS DE COSTOS

PARA DISPOSICIÓN FINAL DEL CARGADOR FRONTAL 924F EN LA
MUNICIPALIDAD DE PICHARI – CUSCO. Tiene como objetivo determinar el
análisis de los costos que permita tomar decisiones para la disposición final de un
cargador frontal 924F. La finalidad de la tesis de investigación es poder calcular los
costos de operación y de posesión para determinar si es factible realizar el Over-
Haul o ya requiere una renovación de la maquinaria.
La investigación se ha dividido en cinco capítulos.
En primer capítulo se realiza el planteamiento del problema, formulación del
problema, los objetivos de la investigación, justificación y las limitaciones del
estudio.
En el segundo capítulo nos detallan el marco teórico, los antecedentes de la
investigación, las bases teóricas y las bases conceptuales.
En el tercer capítulo se desarrolla las metodologías de la investigación como, tipo
de investigación, nivel de investigación, diseño de investigación, unidad de
observación, técnicas y procedimientos de recolección de datos.
El cuarto capítulo se desarrolla los análisis de costos como son los cálculos
realizados sobre los costos posesión y operación.
El quinto capítulo se desarrollaron los resultados de la investigación como las
comparaciones de los resultados obtenidos y los análisis estadísticos de los costos
de posesión y operación.
El autor
1
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La Municipalidad distrital de Pichari actualmente cuenta con un gran número
de maquinarias de construcción como:
Cargador frontal 962H, 950H y 924F, excavadora hidráulica 329DL, tractor
sobre oruga D7G y D7R, motoniveladora 140M y 120H, Retroexcavadora
420F, rodillo liso CS55D y dynapac, Torna tractor 814F, mini cargadores 246C
(03 und.), camiones volquete mercedes Benz, Volvo e Iveco, cama baja M.B
y camionetas (10 und.). A la fecha existen equipos que están en las finales de
su vida útil pero también se cuenta con maquinarias nuevas, los equipos con
que cuenta la municipalidad distrital de Pichari han venido presentado
continuas fallas que impiden el desarrollo normal de las actividades, el cual
está ocasionando gastos, llámese como los costos de mantenimiento, costos
de operación y posesión.
Debido a que el cargador frontal Caterpillar modelo 924F del año 2003
ya todo el año 2015 venia fallando reiteradas veces se decide realizar el
análisis de costos para disposición final del cargador frontal marca Caterpillar
modelo 924F en la municipalidad de Pichari– Cusco. Este estudio de costos
se basó específicamente para determinar si el equipo aun es factible realizar
el respectivo Over-Haul - repotenciación o simplemente ya requiere renovarse
por otro equipo nuevo.
2
Es el motivo por el cual se requiere de una evaluación técnica y económica
para poder determinar y corregir las constantes fallas, así como disminuir los
costos de operación para aumentar el rendimiento de los equipos.
Figura Nº 1.1 Cargador Frontal en evaluación- elaboración propia
Figura Nº 1.2 Evaluación del motor-elaboración propia
3
En la figura Nº 1.1 mostrada del cargador frontal caterpillar 924F, se encuentra
sin motor, debido a que los diagnósticos se realizaron desmontando las partes
principales de la maquinaria.
En la figura Nº1.2 no muestra el motor del cargador frontal caterpillar modelo
924F, previas al diagnóstico.
En la tabla Nº 1.1 que se muestra todo el historial de mantenimiento del
cargador frontal modelo 924F.
El historial de mantenimiento se ha realizado respecto al año 2015, puesto
que el equipo presentaba muchas fallas y algunas que pequeñas fallas ya no
se han considerado; además al equipo ya no se le exigía porque había la
posibilidad que ocurra una falla grave, es por eso que solo trabajaba 5 a 8
horas diarias dependiendo de la magnitud de los trabajos.
4
Tabla N° 1.1 – Historial de mantenimiento – elaboración propia
HISTORIAL DE MANTENIMIENTO
Aceite de Aceite caja Aceite Filtro de Filtros de Inspec

Servicio Nº Filtro combustible Engrase Fecha Observación
motor transmisión Hidráulico aceite aire ción
Ítem
250 horas 1000 horas 2000 horas 250 horas 250 horas 500 horas semanal Diaria 2015
A:14552 A:14000 A:14000 A:14552 A:14552 A:14552 semanal Diaria

1 12/01/2015 El trabajo se realizó en Mantaro, 500hrs
P: 14802 P:15000 P:16000 P:14802 P:14802 P:15052 semanal Diaria
A: 14607 A:14000 A:14000 A:14552 A:14552 A:14552 semanal Diaria
2 23/01/2015 se adiciono 2 gln de aceite de motor
P:14802 P:15000 P:16000 P:14802 P:14802 P:15052 semanal Diaria

3 5/02/2015 se adiciono 2 gln de aceite de motor
P: 14802 P:15000 P:16000 P:14802 P:14802 P:15052 semanal Diaria
4 8/02/2015 problemas con las llantas
P:14802 P:15000 P:16000 P:14802 P:14802 P:15052 semanal Diaria
A: 14552 A:14710 A:14000 A:14552 A:14552 A:14552 semanal Diaria problemas con los mandos finales,
5 10/02/2015
P: 14802 P:15000 P:16000 P:14802 P:14802 P:15052 semanal Diaria tuvimos que adicionar 2 glns
A: 14860 A:14000 A:14745 A:14552 A:14552 A:14552 semanal Diaria problemas con las mangueras
6 18/02/2015
P: 14802 P:15000 P:16000 P:14802 P:14802 P:15052 semanal Diaria hidráulicas, se adiciono 8 glns

7 27/02/2015 problemas con el sistema eléctrico, no
P: 14802 P:15000 P:16000 P:14802 P:14802 P:15052 semanal Diaria hay explosión
8 21/03/2015
P:15052 P:15000 P:16000 P:14802 P:14802 P:15052 semanal Diaria mantenimiento de 250 horas
9 14/04/2015 inoperativo (20 dias) por falta de
P: 15052 P:15000 P:16000 P: 15052 P: 15052 P:15052 semanal Diaria repuesto, Switch de arranque
10 26/05/2015 recalzado del lampón
P: 15052 P:15000 P:16000 P: 15052 P: 15052 P:15052 semanal Diaria
5
11 10/06/2015 se ha adicionado aceite de transmisión
12 se adiciono aceite de motor
P: 15052 P:15000 P:16000 P: 15052 P: 15052 P: 15052 semanal Diaria 30/06/2015
13 4/08/2015
P: 15052 P:16000 P:16000 P: 15052 P: 15052 P:15052 semanal Diaria mantenimiento de 1000 horas
A: 15080 A:15050 A:14000 A: 15080 A: 15080 A: 15080 semanal Diaria
14 10/08/2015
P: 15330 P:16000 P:16000 P: 15330 P: 15330 P:15580 semanal Diaria mantenimiento de 500 horas
A: 15140 A:14865 A:14000 A:14552 A:14552 A: 15080 semanal Diaria
15 25/08/2015
P: 15330 P:15000 P:16000 P: 15330 P: 15330 P:15580 semanal Diaria se adiciono aceite de motor
16 28/08/2015 problemas en el sistema eléctrico
17 problemas con los neumáticos
P: 15330 P:16000 P:16000 P: 15330 P: 15330 P:15580 semanal Diaria 12/09/2015
18
P: 15330 P:16000 P:16000 P: 15330 P: 15330 P:15580 semanal Diaria 16/09/2015 problemas con el brazo hidraulico
19
P: 15330 P:16000 P:16000 P: 15330 P: 15330 P:15580 semanal Diaria 5/10/2015 problemas con la memoria
20
P: 15330 P:16000 P:16000 P: 15330 P: 15330 P:15580 semanal Diaria 28/10/2015 se adiciono aceite de motor
A: 15360 A:15050 A:14000 A: 15360 A: 15360 A: 15080 semanal Diaria
21
P: 15610 P:16000 P:16000 P: 15610 P: 15610 P:15580 semanal Diaria 10/11/2015 mantenimiento de 250 horas
22
P: 15610 P:16000 P:16000 P: 15610 P: 15610 P:15580 semanal Diaria 15/12/2015 falla de sistema eléctrico
23 28/12/2015 se adiciono aceite de motor y filtro de
P: 15610 P:16000 P:16000 P: 15330 P: 15330 P:15580 semanal Diaria combustible se cambio
6
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.2.1 Problema general
¿Cómo analizar los costos que permitan tomar decisiones para la
disposición final de un cargador frontal 924F en la municipalidad de
Pichari - Cusco?
1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.3.1 Objetivo general
Analizar los costos que permitan tomar decisiones para la disposición
final de un cargador frontal 924F en la municipalidad de Pichari Cusco.
1.4 JUSTIFICACIÓN
El equipo (Cargador Frontal Caterpillar modelo 924F) que conforma la flota de
maquinarias de la municipalidad distrital de Pichari no están sometidos a un
correcto plan de mantenimiento preventivo y correctivo, que no les
proporciona una mantenibilidad y disponibilidad acorde con las nuevas
exigencias del mercado, debido a que la mayoría de las veces las fallas que
presentan los equipos requieren mucho tiempo para ser corregidas, los
repuestos tardan mucho tiempo en llegar al taller y además los costos por
cada mantenimiento correctivo realizado son mayores y frecuentemente están
presentándose las fallas. Es por esto que la gerencia de Infraestructura a
través de División de maquinarias se vio en la necesidad de realizar el Análisis
de costos para disposición final del cargador frontal 924f en la municipalidad
de Pichari– cusco. Es así que se ha realizado un análisis de costos de
repotenciación (Over-Haul) y el análisis de costos de un nuevo equipo de las
mismas características. Entre las características más importantes que se
tomaran en cuenta será los costos específicamente los costos de posesión y
los costos de operación de la maquinaria, esta evaluación de costos es el
interés e iniciativa de algunos directivos, con la finalidad de mantener la
rentabilidad económica con los trabajos de las maquinarias, de los mismos
que de alguna manera favorece al desarrollo de las comunidades de la
municipalidad distrital de Pichari, provincia La Convención y departamento de
Cusco.
7
1.5 LIMITACIONES DEL ESTUDIO
Las limitaciones que se tuvo en cuenta en el presente estudio son las
siguientes:
 Solo se consideraron costos del cargador frontal Caterpillar 924F del año
2003, considerando los costos de operación y posesión sin tener en cuenta
la posibilidad de reducir los costos por cambio de capacidad de la
municipalidad distrital de Pichari.
 La investigación abarcara únicamente para tomar la decisión final
(Repotenciación o renovación).
8
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
Marleivy (2012), en su tesis “Diagnostico de maquinaria pesada, equipo

menor y vehículos de transporte para el desarrollo de un plan de
mantenimiento en la constructora VC Ltda.” presentado en la Universidad
industrial de Santander escuela de estudios industriales y empresariales
Bucaramanga. Concluye que el plan de mantenimiento desarrollado
comprende una metodología de trabajo donde interactúan actividades
correctivas y preventivas, teniendo como criterio el análisis de criticidad
basado en el riesgo, soportado a su vez, por un completo sistema de
información conformado entre otras por documentos tales como: orden de
trabajo, ficha técnica, hoja de vida, listas de chequeo, control de insumos.
De Marleivy se ha considerado los parámetros y los formatos de chek-list
un porcentaje del 10%.
René (2013). En su tesis “Valuación de costos de operación de maquinaria
pesada de última generación” presentado en la Universidad de San Carlos
de Guatemala. Concluye que existen varios métodos para determinar el
costo de reposición, costo de venta y que los componentes a evaluar son
el motor, la transmisión, el convertidor, las bombas hidráulicas, etc.
De Rene se ha considerado los cálculos de costos de reposición y algunos
conceptos más con un porcentaje de 15%.
9
Ismael (2009), en su tesis titulado “Estudio de optimización de costos de
operación de una flota de Scooptrams en una mina subterránea”
presentado en la universidad Nacional de Ingeniería. Plantea proporcionar
una herramienta de orientación para optimizar el costo de operación de la
flota de equipos Trackless, considerando los costos de operación,
mantenimiento, repotenciación y reemplazo.
De Ismael se ha considerado los conceptos del cálculo de los costos de
operación y que parámetros se deben de tener en cuenta a la hora de
realizar el análisis de costos para la evaluación de una maquinaria, con un
porcentaje de información de 25%.
Torres (2011), en su tesis “Gestión del control de maquinaria pesada en
obras viales usando tecnologías de la información” presentado en la
universidad Nacional de Ingeniería. Plantea que los costos relativos a la
maquinaria pesada inciden considerablemente en el presupuesto de obra.
De Torres se ha recolectado la información que parámetros o autoparte es
más importante a la hora de tomar una decisión sobre un equipo, con un
porcentaje de la información recopilada de 8%.
2.2 BASES TEÓRICAS
2.2.1 Análisis de costos.

Un análisis de costos (también llamado análisis de costo-beneficio o
ACB) es una descripción detallada de los riesgos y las ganancias
potenciales de un emprendimiento. Este análisis involucra varios
factores, incluyendo algunas consideraciones abstractas, por lo cual
la creación de un ACB puede verse más como un arte que como una
ciencia. A pesar de esto, es imprescindible tener una actitud
cuantitativa. Un ACB es útil a la hora de tomar muchos tipos de
decisiones personales y de negocios, especialmente aquellas que
implican ganancias potenciales (aunque no necesariamente tiene que
ser así). Si bien realizar un ACB puede ser una tarea compleja, no es
necesario que seas un genio de los negocios para aprender a hacerlo.
Cualquier persona que esté dispuesta a realizar una lluvia de ideas,
investigar y analizar información, puede llevar a cabo un ACB de gran
10
calidad. Fuente http://es.wikihow.com/hacer-un-an%C3%A1lisis-de-
costos.
2.2.2 Costos.
Es el sacrificio económico en que se incurre para obtener un producto
o servicio y ponerlo en condiciones de ser vendido según (Ramírez,
2012).
2.2.2.1 Costos de operación. - Los costos de operación engloban los
siguientes:(Guarniz, 2015).
a. Costos de operación del equipo. - Son todos los costos
relacionados para poner a trabajar la máquina.
 Combustible
 Mantenimiento
 Neumáticos
 Reparaciones
 Elementos de Desgaste
 Salario de Operador
Combustible. -Es cualquier material capaz de liberar

energía cuando se oxida de forma violenta con
desprendimiento de calor. Supone la liberación de una
energía de su forma potencial (energía de enlace) a una
forma utilizable sea directamente (energía térmica) o
energía mecánica (motores térmicos) dejando como
residuo calor (energía térmica), dióxido de carbono y algún
otro compuesto químico. Fuente es.wikipedia.org
𝑪𝒄 = 𝒑𝒓𝒆𝒄𝒊𝒐 ∗ 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒖𝒎𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒉𝒐𝒓𝒂 (2.1)

Donde:
Cc: Consumo de combustible
Mantenimiento. - Es el trabajo emprendido para cuidar y
restaurar hasta un nivel económico, todos y cada uno de
los medios de producción existentes en una planta.
(Cuartas, 2008)
11
 Tabla N° 2.1 coeficiente de mantenimiento “Q”,( Ayllu, 2007)
Neumáticos. - Es una pieza toroide de caucho que se

coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su
función principal es permitir un contacto adecuado por
adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el
arranque, el frenado y la guía. La parte de caucho blando
que se infla y llena de aire es la cámara (tubo con forma
toroidal que se infla y va entre el neumático y la llanta o rin,
es una cámara de aire). Hay neumáticos que no llevan
cámara, es decir, que el aire a presión está contenido
directamente por el neumático y la llanta.
Los neumáticos generalmente tienen hilos que los
refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se
clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el
estándar para casi todos los automóviles modernos.
Fuente es.wikipedia.org
cantidad de llantas∗precio
Cn = (2.2)
2000
Donde:
Cn: Costo del neumático
Reparaciones. - El mantenimiento y reparación de
maquinaria pesada se enfoca en el conjunto de
operaciones que técnicos profesionales hacen sobre la
maquinaria para que esta cumpla adecuadamente con los
propósitos sobre las cuales fue construida. (Tritón, 2014)
12
Cmm = (Q) ∗ (Va) (2.3)
Donde:
Cmm: Costo de mano de obra por mantenimiento
Q: Coeficiente de mantenimiento
Va: Valor de adquisición
Elementos de desgaste (GETs). -También conocidos

como Herramientas de Corte o Material de Desgaste, estos
elementos son los que van en contacto directo con el
material a remover. Responsables de transferir el poder del
equipo al terreno y cortar, romper o desgarrar las diferentes
superficies o material de trabajo. Dientes o Uñas,
Pasadores Soldados o Apernados, Cantoneras,
Deflectores de Rocas, Cuchillas de Corte, Punteras y
Protecciones para Desgaste componen estas
herramientas, (Komatsu, 2015).
Salario del operador. - Es el gasto realizado en mano de
obra para la producción y venta de los productos o
servicios. Fuente (Alvarez-2009)
S = Sm/Ht (2.4)
Donde:
S: salario de operador
Sm: Sueldo mensual
Ht: Total horas mensuales
Los costos son variables para operar y mantener

productiva la máquina. (Corcia 2013)
Estos costos:
 Varían (aumentan) con el número de horas (edad) de la

máquina.
 Dependen de la aplicación y del tipo de trabajo que
realice la máquina.
13
Además, están presentes los siguientes conceptos:
 Combustible
 Salario del operador
 Aceite de motor
 Aceite hidráulico
 Refrigerante.
 Filtros de aceite y aire.
 Mano de obra (para cambiar aceites y filtros)
 Mantenimiento preventivo programado.
 Inspecciones programadas.
 Reacondicionamientos programados
 Reparaciones no programadas
Figura N° 2.1 costos de operación – (Corcia ,2013)
b) Costos de posesión. - Son todos los costos relacionados

con la Adquisición de las maquinarias, (Álvarez, 2009).
 Depreciación
 Interés
 Impuestos
 Seguro
Depreciación. - Es el valor del gasto que sufre la
maquinaria, equipos, muebles, local (si es propio) y
14
vehículos que tiene la empresa y que pueden o no usarse
en la elaboración de los productos. La depreciación es un
gasto que incurre la empresa y que ocasionan una salida
de dinero. (Alvarez,2009)
Va−Vr
D= (2.5)
Veu
Donde:
D: Depreciacion anual.
Va: Valor de adquisición.
Vr: Valor residual.
Veu: Vida económica útil.
Es el valor que pierde la máquina durante una unidad de
tiempo previamente establecido que puede ser. (Zapata,
2012)
 Depreciación anual.
Va−Vr
Da = (2.6)
N
Donde:
Da: Depreciación anual
 Depreciación Horaria.
Va−Vr
Dh = 2000∗N (2.7)
Donde:
Dh: Depreciación Horaria
N: número de años
En la expresión dada para el cálculo de la depreciación
horaria, se asume que una máquina labora 2000 horas por
año.
Interés (I). - Es el pago que se efectúa por los intereses
generados por los préstamos que se hacen para capital de
trabajo o para maquinaria y equipos. Fuente (Alvares,
2009)
IMA∗(% tasa anual)
I= (2.8)
N° horas anuales
Donde:
15
IMA: Interés media anual
Impuesto.- Es el tributo, exacción o la cantidad de dinero

que se paga al Estado, a la comunidad autónoma o al
ayuntamiento obligatoriamente, y está establecida sobre
las personas, físicas o jurídicas, para contribuir con la
hacienda pública, financiar los gastos del Estado y otros
entes y servicios públicos, como la construcción de
infraestructuras (eléctricas, carreteras, aeropuertos,
puertos), prestar los servicios públicos de sanidad,
educación, defensa, sistemas de protección social
(desempleo, prestaciones por invalidez o accidentes
laborales), etc. Fuente www.signicados.com
“Los impuestos son prestaciones en dinero, al Estado y
demás Entidades de Derecho Público, que las mismas
reclaman en virtud de su poder coactivo, en forma y cuantía
determinadas unilateralmente y sin contraprestación
especial con el fin de satisfacer las necesidades colectivas.
”Eherberg. [ca, 2009]
Seguro. -El seguro es un contrato por el cual una de las

partes (el asegurador) se obliga, mediante una prima que
le abona la otra parte (el asegurado), a resarcir un daño o
cumplir la prestación convenida si ocurre el evento previsto,
como puede ser un accidente o un incendio, entre otras.
Fuente www.monografias.com
Los costos fijos de tener una maquina o un motor durante
todo su ciclo de vida útil. (Corcia, 2013)
 Precio de compra
 Gastos de transporte.
 Gastos de puesta en servicio.
 Financiación de compra
 Intereses
16
 Seguro
 Licencias
 Impuestos
 Capacitación
 Depreciación.
 Gastos de disposición final.
(IMA)∗(∑ tasas anuales)
S. I. A = (2.9)
N° horas anuales
Donde:
SIA: seguro, impuesto y almacenaje
Figura N° 2.2 costos de posesión y operación –(Corcia, 2013)
2.2.3 Renovación de equipos.

Ampliar la vida útil de la maquinaria a la vez que mejora su fiabilidad,
capacidad de mantenimiento y seguridad. La obsolescencia ya no es
el problema. (Caterpillar, 2009)
2.2.4 Over-Haul.
Es el proceso de reconstrucción completa de los componentes de al
menos 7,0000 partes. Dicha reparación se efectúa para que la
17
maquina tenga apariencia, rendimiento y operación como una
maquinaria nueva. (Ferreyros, 2015)
2.2.5 Cargador frontal.

Los cargadores frontales tienen como nombre técnico “PALAS
MECANICAS ARTICULADAS” han sido construido especialmente
para labores de carguío y levantamiento de materiales en los campos
de la minera y construcción que inicialmente se llamó “PILTHER”.
(Orosco, 2013)
2.2.5.1 Exigencias de las aplicaciones
a) Excavación
 Fuerza de tracción.
 Fuerza de desprendimiento.
 Fuerza de levante.
b) Carga
 Maniobrabilidad.
 Relación hidráulica / velocidad.
 Tiempo de ciclo.
 Control de carga.
 Visibilidad.
c) Carga y acarreo
 Estabilidad
 Aceleración
 Velocidad de traslación
d) Flexibilidad
 Maniobrabilidad
 Herramientas
 Accesorios
 Opciones
e) Utilización en la segmentación de mercados
 Construcción
 Forestal
 Industrial
18
 Agricultura
 Minería
2.2.5.2 Principales componentes de un cargador frontal
sobre ruedas
 Cabina
 Motor
 Contrapesos
 Eje diferencial trasero
 Transmisión
 Brazos de levante
 Varillaje de inclinación del cucharon
 Cucharon
 Eje diferencial delantero
a) Relación de carguío. - es la compatibilidad o
correspondencia entre la capacidad del cucharon
del cargador y la capacidad de la tolva del camión
volquete, en base a esta correspondencia se
determina el número de pases en el ciclo del
carguío. (Orosco, 2013).
b) Cabina de operación. - el objetivo de la cabina es
proporcionar comodidad al operador,
protegiéndolo ante las inclemencias del tiempo,
tales como lluvia, polvo, frio, calor, etc. (Orosco,
2013)
c) Estructura de protección de la maquina
 Estructura F.O.P.S.-Estructura de protección
contra la caída de objetos.
 Estructura R.O.P.S.- Estructura de protección
anti vuelcos o contra volcaduras
d) Bastidor principal. - Es una estructura sólida de
material acerado soporta todos los componentes
del tren de potencia y en el cargador es articulado.
(Orosco, 2013)
19
e) Aguilón o estructura de levantamiento. - Es la
estructura que les proporciona solides al cucharon
en el momento de llenado del material, esta
estructura recibe diversos nombres como, por
ejemplo. Castillo, brazo de levantamiento, canjilón,
H, pero su nombre técnico es torno elevador.
(Orosco, 2013)
Fig. N° 2.3 Aguilón o brazo hidráulico- Fuente (Orosco, 2013)
f) Cucharon. - Es la herramienta principal del

cargador frontal su construcción es resistente a los
esfuerzos de carguío.
g) Cuchillas. - Las cuchillas, uñas y puntas están
hechas de material acerado de tipo DH2, con un
alto porcentaje de Boro, carbono, Wolframio que lo
hace resistente al rozamiento y los impactos.
(Orosco, 2013)
20
Figura N° 2.4 la cuchara y sus componentes - Fuente (Orosco, 2013)
h) Chasis. -El chasis está formado normalmente en

una cargadora común por dos partes delantera y
trasera unidas por el centro por dos bulones que
permiten el giro de una respecto de otra. (Orosco,
2013)
Figura N° 2.5 el chasis - Fuente (Orosco, 2013)
La parte trasera soporta el diferencial trasero,

motor, cabina, transmisión y los depósitos de
fluidos. La parte delantera soporta el diferencial
delantero, brazos y cucharon, botellas hidráulicas
y otros componentes hidráulicos. (Orosco, 2013)
21
i) El motor. - El motor y todos sus componentes
periféricos también han sufrido abundantes
transformaciones tecnológicos a lo largo de los
años, fundamentalmente el sistema de gestión de
la inyección que de mecánico se ha convertido en
electrónico, la refrigeración por ventiladores
movidos hidráulicamente que adaptan su velocidad
a la demanda de cada momento. Los sistemas de
dirección y frenos que se accionan hidráulicamente
evitando compresores de aire, calderones,
complicadas válvulas, etc. (Cachay, 2010)
FIG. N° 2.6 el motor - Fuente (Cachay, 2010)
La demanda de la legislación en cuanto a

emisiones contaminantes obliga a los fabricantes a
afinar cada vez más los componentes para
conseguir cumplir la normativa. En este sentido los
motores están evolucionando sus sistemas para
conseguir mayor potencia, menor consumo, menor
número de componentes, mayor fiabilidad y todo
ello respetando el medio ambiente. (Cachay,
2010).
22
2.2.5.3 Sistema de Frenos
a) Sistema Neumático. - Este sistema se utiliza en
los cargadores antiguos su accionamiento es
solamente por la presión de aire comprimido que a
través de un pulmón de aire activa sobre las
zapatas secas, fajas dentro del tambor. (Orosco,
2013)
b) Sistema de discos múltiples. - En los cargadores
actuales es del tipo de discos múltiples, este
sistema se aplica hidráulicamente por la presión
del aceite y se libera mecánicamente por un grupo
de resortes, estos discos están lubricados y
refrigerados por aceite. (Orosco, 2013)
Fig. N° 2.7 Sistema de discos de freno - (Orosco, 2013)
2.2.5.4 Sistema Hidráulico

Se encarga del movimiento de los accesorios y de la
dirección mediante cilindros hidráulicos de doble efecto,
la circulación del aceite se realiza por la acción de dos
bombas de engranajes o piñones, sus componentes
son:
 El tanque de fluido hidráulico.
 Bombas
23
 Válvulas
 Botellas
Fig. N° 2.8 diagrama del sistema hidráulico - (Cachay, 2010)
2.2.5.5 Sistema Eléctrico

El sistema eléctrico que trabajan es de 12 voltios.
Proporcionadas por una o dos baterías conectadas en
paralelo, en los cargadores frontales de mayor tamaño
el sistema eléctrico trabaja con una tensión de 24 voltios,
proporcionadas por dos baterías conectadas en serie.
(Cachay, 2010)
Fig. N° 2.9 conexiones de las baterías–(Cachay, 2010)
24
2.2.5.6 Sistema De Transmisión
Dentro del concepto transmisión podemos distinguir tres
componentes principales: convertidor, transmisión
propiamente dicha y caja de transferencia. El
componente que une el motor con la transmisión es el
convertidor de par que hace las veces de embrague
automático en una pala de ruedas. Puede existir
diversos modelos de convertidores dependiendo del
modelo y marca de la máquina, pero su funcionamiento
dependiendo del modelo y marca de la máquina, pero su
funcionamiento se reduce a efectuar el acoplamiento
motor - transmisión. La transmisión propiamente dicha
es en resumen como la caja de cambios de un
automóvil, su funcionamiento nos permite cambiar de
una velocidad a otra procurando hacerlo de la manera
más suave posible. Dependiendo de la marca y el
modelo se pueden presentar diversos tipos de
transmisiones con sus ventajas e inconvenientes.
(Cachay, 2010)
Fig. N° 2.10 diagrama del sistema de transmisión- (Cachay, 2010)
Por última la caja de transferencia es la que lleva la

fuerza de salida de la transmisión al diferencial delantero
y trasero repartiendo la carga.
25
2.2.5.7 Sistema Diferencial
Es el componente que menos ha cambiado durante el
paso de los años, si bien es verdad que últimamente se
ha producido una evolución en la que los mandos finales
y los frenos tienden a situarse en el centro formando un
todo con la piña del diferencial obteniendo dos
finalidades importantes: separar los mandos finales de
la zona de impactos exteriores que siempre es una
fuente de averías y posibilitando bañar en aceite los
discos de freno mejorando su refrigeración y
aumentando su vida útil así como prolongando su
mantenimiento. (Cachay, 2010)
Fig. N° 2.11 diagrama del sistema diferencial - (Cachay, 2010)
2.3 BASES CONCEPTUALES

2.3.1 Análisis de costos.
Se considera el enfoque del método de costeo TCO (Total Cost of
Ownership), en el cual se discriminan los costos en directos e
indirectos para cada uno de los componentes de costos. (Agesis,
2015)
2.3.2 Análisis de beneficios.
Se consideran para el análisis el cálculo de los beneficios económicos
y las dimensiones de los beneficios económicos, sociales y de
26
gestión, tomando en cuenta el resultado generado a los actores
involucrados. (Agesis, 2015)
2.3.3 Análisis de retorno.
Es el método desarrollado para medir el impacto de las iniciativas es
a través del cálculo del retorno de la inversión (en adelante ROI) para
cada una de las iniciativas o proyectos considerando como máximo
una duración de 10 años. (Agesis, 2015)
2.3.4 Costo de posesión.
Costos fijos de tener una máquina o un motor durante todo su ciclo de
vida útil. Estos Costos están
 Relacionados con costos iniciales, financiación, impuestos.
 Siempre presentes, no los afecta el número de horas de uso de
la máquina. (Corcia, 2013)
2.3.5 Disposición final.
Una decisión o disposición final es un juicio o una elección entre dos
o más opciones, y es algo que surge en innumerables situaciones, ya
sea para solucionar un problema, ya sea para aplicar una medida. Por
definición, los directivos han de saber tomar decisiones. Fuente
www.gestiopolis.com
2.3.6 Reparación.
Se define como la acción o efecto de restituir a su condición normal y
de buen funcionamiento, a cosas materiales mal hechas,
deterioradas, o rotas. Fuente Wikipedia.html.
2.3.7 Renovación.
Cambio o sustitución de una cosa por otra similar por haber quedado
vieja, o por haber terminado su periodo de validez: tengo que ir a
hacer la renovación del carnet de identidad.
Reanudación de la fuerza o intensidad de una cosa que estaba
interrumpida. Fuente Cite Diccionario Manual de la Lengua Española
Vox. © 2007 Larousse Editorial, S.L.
2.3.8 Over-Haul (Revisión General).

Desarme, limpieza, inspección, reparación y ensayo de una
maquinaria, células de maquinarias, motor de maquinaria, hélice,
27
componente o accesorio, usando métodos, técnicas y prácticas
aceptables para la DGAC de acuerdo con datos técnicos aprobados
o aceptables para ésta. (Manuales del fabricante), desarrollados y
documentados por titulares de certificado de tipo, certificado tipo
suplementarios o de aprobaciones de fabricación de partes. (Turmero,
2014)
2.3.9 Costo de mantenimiento.
La finalidad básica de la gestión de costos es estimular la optimización
del uso de mano de obra, cantidad de materiales, contratos y
minimizar tiempos de paro. Por eso Conocer indicadores como; el
valor de 1 min de producción, el costo de mantenimiento por m2 de
área, mano de obra y materias primas en el producto y el tipo de costo
de mantenimiento, entre otros, permiten la comparación con los
indicadores de la organización, para facilitar la visualización de las
incidencias de las diversas estrategias que se quieran aplicar.
(Turmero, 2014)
Los costos de mantenimiento son útiles en dos sentidos:
 Para evaluar resultados internos de una organización de
mantenimiento.
 Para comparar la inversión con resultados operativos de la
empresa. El mérito de mantenimiento no es conocer los costos
totales sino tales como:
 Áreas operativas
 Equipos o conjuntos
 Familia de equipos
 Partes del equipo
 Causa de falla.
 Tipo de trabajo.
28
Fig. N° 2.12; costos vs mantenimiento–(Turmero, 2014)
2.3.10 Costo De Posesión

Es el costo incurrido por la propiedad del equipo y ocurre en todo
momento, trabaje o no el equipo. http://www.ip-3.com/cop.htm.
2.3.10.1 Valor de Reposición a Nuevo.
Valor de reposición a nuevo es el costo en soles de la
máquina nueva (dado por un distribuidor). http://www.ip-
3.com/cop.htm
2.3.10.2 Vida Útil.
Se refiere al tiempo de vida de la máquina medido en horas
(H). La Vida Útil expresada en años (N) se obtiene de dividir
la Vida Útil expresada en horas (H) entre el número de
horas (h) de utilización de la máquina al año.
H=N/h (2.10)
Donde:
H: tiempo de vida útil.
N: Vida útil
h: utilización de la maquinaria anualmente (2000hrs)
2.3.10.3 Utilización por año (h).
Se refiere a la cantidad de horas de uso de la máquina al
año. Para los cálculos se utilizará la cantidad de 2112 horas
29
que se obtiene del siguiente análisis: 8 horas de trabajo/día
x 22 días de trabajo al mes x 12 meses al año = 2112 horas.
Este valor está basado en la cantidad de horas de
utilización de la máquina al año. http://www.ip-
3.com/cop.htm.
2.3.10.4 Depreciación (VRN / H).
Se calculará por el método de la línea recta sin valor de
salvamento, es decir valor de salvamento igual a cero. De
esta manera tenemos que: Depreciación = Valor de
Reposición a Nuevo (VRN) / Vida Útil en horas (H).
http://www.ip-3.com/cop.htm
2.3.10.5 Intereses, Seguros e Impuestos:
a. Intereses. -Tasa Activa promedio ponderada de las

operaciones de los 6 principales bancos comerciales
con mayor volumen de depósitos según reportes del
BCR. Se utilizará la correspondiente al mes inmediato
anterior de la fecha en que se elabore la planilla.
b. Seguros. - tasa anual a pagar para proteger al
propietario de la pérdida física de la maquinaria.
c. Impuestos: tasa anual de impuestos exigidos por el
gobierno; http://www.ip-3.com/cop.htm
2.3.10.6 Costo de Inversión.

Valor que puede traducirse como el costo del dinero invertido
considerando la vida útil de la maquinaria. La fórmula para
el cálculo es la siguiente:
Costo de Inversión = (N + 1) x VRN x TTA /2N h 2.11
Donde:
N Vida Útil expresada en años.
VRN Valor de Reposición a Nuevo de la máquina.
TTA Sumatoria de las tasas anuales: Intereses,
Seguros e Impuestos. Http://www.ip-3.com/cop.htm
30
h Utilización por año de la máquina expresada en horas
2.3.10.7 Resguardo.
Valor asociado con la seguridad y vigilancia de la
maquinaria fuera de las jornadas de trabajo. Solamente se
incluye el pago del personal involucrado en la vigilancia de
la unidad que queda fuera del depósito o campamento.
Según. http://www.ip-3.com/cop.htm
2.3.11 COSTO DE OPERACIÓN
Se genera directamente por el trabajo del equipo y se incurre sólo al
trabajar la máquina.
Puede definirse también como aquel “COSTO o GASTO” en que
incurre una persona al comprar o adquirir un Equipo. http://www.ip-
3.com/cop.htm
COP = Costo de Operación + Costo de Posesión del Equipo 2.12
2.3.11.1 Reparaciones Mayores.
Se refiere a todas aquellas reparaciones a realizarse en el
taller (Over-Haul).
a. Mano de Obra: es el personal técnico encargado en la
reparación.
b. Repuestos: son los insumos y accesorios a cambiarse.
c. Equipos, instrumentos y vehículo: Grupo de equipos,
herramientas e instrumentos necesarios en el taller para
atender 8 máquinas. Incluye el uso de un vehículo.
2.3.11.2 Reparaciones de Campo (Incluye Servicio Diario).
Se refiere a todas aquellas reparaciones menores a
realizarse en el campo y el servicio diario requerido por cada
máquina. http://www.ip-3.com/cop.htm
a. Mano de Obra: Cuadrilla tipo que atenderá las máquinas
en el Campo. http://www.ip-3.com/cop.htm
b. Repuestos: Valor que se refiere al costo de los repuestos.
c. Equipos, instrumentos y vehículo Grupo de equipos,
herramientas e instrumentos necesarios en el taller para
atender las maquinarias. Incluye el uso de un vehículo.
31
2.3.11.3 Combustible.
Valor dado por el consumo propio de la máquina.
2.3.11.4 Servicios
En este rubro se incluye todo lo referente al consumo de
lubricantes, grasas y filtros. Se ha estimado que una buena
aproximación de este valor viene dada por el 75 por ciento
del consumo en Combustibles. http://www.ip-3.com/cop.htm
2.3.11.5 Partes de Rápido Desgaste.
Este apartado corresponde al caso de máquinas que tienen
partes de rápido desgaste como lo son cuchillas, dientes,
etc.
En el presente trabajo de investigación se va a utilizar
conceptos y definiciones. http://www.ip-3.com/cop.htm
2.3.12 Análisis.
El análisis puede realizarse desde una perspectiva cuantitativa que
tiene que ver con el concepto de evaluación como medición y desde
una perspectiva cualitativa, se relaciona la evaluación con la
capacidad y la acción de apreciar, valorar, comparar, comprender.
Desde el campo teórico podemos afirmar que esto tiene que ver con
dos paradigmas diferentes:
Desde esta perspectiva se valorizan los aspectos contextuales y
situacionales, de ahí que lo que caracteriza a este paradigma es su
preocupación por indagar en profundidad, atendiendo a la
complejidad de variables, su carácter heurístico y la posición del
investigador que va a actuar de acuerdo con sus propios
conocimientos y creencias por lo cual no se puede exigir objetividad y
neutralidad absoluta.
2.3.13 Rentabilidad Económica.

La rentabilidad económica mide la tasa de devolución producida por
un beneficio económico respecto al capital total (costo de cargador
frontal 924F), incluyendo todas las cantidades prestadas y el
patrimonio neto (que sumados forman el activo total). Es además
totalmente independiente de la estructura.
32
2.4 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
Tabla N° 2.2 Operacionalización de la variable independiente
Variable independiente: Análisis de Costos
Definición conceptual Dimensión Indicador
Es el proceso de Costo de Seguro, depreciación, interés e

identificación de los posesión impuesto.
recursos necesarios para
Costo de Combustible, mantenimientos,
llevar a cabo un proyecto
operación neumáticos, reparaciones,
como son: Los costos
elementos de desgaste y mano
ocasionados por la
de obra.
maquinaria ya sea en
adquisición, operación y
repotenciación.
Fuente: elaboración propia.
Tabla N° 2.3 Operacionalización de la variable dependiente
Variable dependiente: Disposición final
Definición conceptual Dimensión Indicador
Consiste en los procesos u Costos de Costo Horario de

operaciones que se utilizan para Renovación renovación
tomar decisiones respecto a las
Costos de Costo horario de
condiciones de operatividad.
Over-Haul Over-Haul.
Fuente: elaboración propia.
33
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

 método sistemático: Es un proceso mediante el cual se relacionan hechos
aparentemente aislados y se formula una teoría que unifica los diversos
elementos. Consiste en la reunión racional de varios elementos dispersos
en una nueva totalidad, este se presenta más en el planteamiento de la
hipótesis. Además, vendría a ser un orden manifestado por reglas, que nos
permitiría llegar a tener una comprensión sistémica de una situación dada.
(Martínez, 2012)
 método sistémico: Plantea que el enfoque de sistemas afronta el
problema en su complejidad a través de una forma de pensamiento basada
en la totalidad, en el estudio de la relación entre las partes y de las
propiedades emergentes resultantes. (Espinoza, 2010)
 El enfoque sistémico. - Es una manera de abordar y formular problemas
con vistas a una mayor eficacia en la acción, que se caracteriza por
concebir a todo objeto (material o inmaterial) como un sistema o
componente de un sistema, entendiendo por sistema una agrupación de
partes entre las que se establece alguna forma de relación que las articule
en la unidad que es precisamente el sistema. (Aquiles, 2011)
El método que se ha utilizado es el sistémico, debido a que se ha hecho el

análisis de manera exhaustivo a todos los componentes de la teoría de costos,
34
interrelacionando los costos de operación y de posesión; así como sus
indicadores.
3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN

 Investigación básica. - Tiene como objetivo mejorar el conocimiento,
más que generar resultados o tecnologías que beneficien a la sociedad
en el futuro inmediato. Este tipo de investigación es esencial para el
beneficio socioeconómico a largo plazo, pero, como se mencionó antes,
no es directamente aplicable al uso tecnológico. (Oliveros, 2008)
 Investigación Aplicada. - Tiene como objetivo crear nueva tecnología a
través de los conocimientos adquiridos a través de la investigación
estratégica para determinar si estos pueden ser útilmente aplicados con o
sin mayor refinamiento para los propósitos definidos. (Oliveros, 2008)
 Investigación básica: esto también se conoce como investigación básica
o pura. Este tipo de investigación se lleva a cabo para aumentar el
conocimiento. Por lo tanto, está recogiendo conocimiento por causa del
conocimiento. (Main, 2010).
 Investigación aplicada: Este tipo de investigación hace uso de los

métodos del pasado, los conocimientos o teorías o de investigación básica
para resolver un problema existente. Aplicadas ofertas de investigación
con problemas prácticos. La investigación básica no es problema
orientado y es de conocimiento creciente de que pueden utilizarse en el
futuro. Hoy en día, la investigación aplicada es de gran importancia para
resolver los problemas que surgen debido a la escasez de los recursos
naturales y la superpoblación. (Main, 2010
 Investigación básica. - Es la que realiza conocimiento y teorías.
(Hernández, 2000)
 Investigación aplicada. - Es la que soluciona problemas prácticos.
(Hernández, 2000)
De los conceptos anteriores se determinan que la investigación que se
desarrolló es de tipo Básica, ya que está relacionado con los costos de
reparación y mantenimiento (costo de operación) y exponerlo a diversos
35
cambios, como movimiento, tipo de trabajo y zonas de trabajo, además los
resultados obtenidos pueden interpretarse como una medida de corrección.
3.3 NIVEL DE INVESTIGACIÓN

Nivel de investigación: se refiere al grado de profundidad con que se aborda
un fenómeno o un evento de estudio.
 La Investigación Exploratoria: Cuando no existe un cuerpo teórico
abundante que ilumine el estudio sobre fenómeno observado y los
resultados que se obtengan sea un aporte al reconocimiento de los
elementos que lo integran. (Álvarez, 2010).
 Investigación descriptiva. - Este tipo de investigación usualmente
describe situaciones y eventos, es decir como son y cómo se comportan
determinados fenómenos. “Los estudios descriptivos buscan especificar las
propiedades importantes de personas, grupos, comunidades o cualquier
otro fenómeno que sea sometido al análisis”. (Hernández, 2000)
 Investigación descriptiva. - La investigación de tipo descriptiva trabaja
sobre realidades de hechos, y su característica fundamental es la de
presentar una interpretación correcta. (Sabino, 1986)
De acuerdo a los conceptos arriba mencionados se determina la de

Hernández (2000) y El nivel de investigación que se ha realizado es de nivel
descriptiva, porque se describieron los resultados de sus propiedades del
equipo mencionado, y la ejecución del presente trabajo de investigación
dentro del plan económico y técnico. Fundamentalmente, se describieron los
parámetros del equipo relacionándolo con el costo, sin alterar ni manipular
componentes.
3.4 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

 Método transversal. - Es el diseño de investigación que recolecta datos
de un solo momento y en un tiempo único. El propósito de este método es
describir variables y analizar su incidencia e interrelación en un momento
dado.
Diseño descriptivo simple. – El investigador busca y recoge información
en forma directa para tomar decisiones
36
O G
Donde:
O: Muestra
G: Observaciones
 Diseño longitudinal. - Es el diseño de investigación que recolecta datos
a través del tiempo en periodos específicos y su propósito es analizar
cambios a través del tiempo, sus determinantes y consecuencias.
(Ramón, 2011)
 Método transaccionales o transversales. -Recolección de datos en un
único momento, la Investigación no experimental incluye métodos que
describen relaciones entre variables, no las prueban. (Hernández et al,
2010)
 Método longitudinales o evolutivos. - Analizar cambios a través del
tiempo (Hernández et al, 2010)
Según los enunciados anteriores se toman de Montes (2005). El diseño de la

investigación que se aplicaron fue el descriptivo simple, porque se
diagnosticaron los problemas de la maquinaria y se evaluaron los costos de
operación para dar solución al problema de la disponibilidad existente en el
trabajo de las maquinarias pesadas ubicado en la municipalidad distrital de
Pichari – La Convención - Cusco.
Diagrama:
M1 O1
Dónde:
M1: Muestra
O1: observaciones
3.5 UNIDAD DE OBSERVACIÓN

La población y muestra está constituido por el objeto de observación, el mismo
que consta de un cargador frontal, cuyas características se muestra en el
cuadro siguiente:
37
Tabla N° 3.1: características del objeto de estudio- fuente elaboración propia.
ITEM EQUIPO MARCA MODELO TIEMPO ESTADO
01 Cargador frontal Cat 924F 2003 operativo
En la figura Nº 3.1 nos muestra el equipo en estudio, que se encuentra

en el taller de reparación de maquinarias.
Fig. N° 3.1 Cargador Frontal 924F – elaboración propia
En la figura Nº 3.2 nos muestra para mayores detalles su ubicación y con

quienes limita la municipalidad distrital de Pichari.
38
Figura Nº 3.2 Ubicación del distrito de Pichari- Fuente eartgoogle
3.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

3.6.1 Técnicas de recolección de datos.
3.6.1.1 Técnica documental.
se ha utilizado para recolectar datos de catálogos, textos,
archivos electrónicos, etc. Los instrumentos que se han
utilizado fueron: Check list – Hoja de cotejo, el mismo que se
muestra a continuación.
Tabla N° 3.2: Hoja de cotejo, Fuentes constructoras y mineras C y M (2014)

Código Fecha de inicio : / / Hi: __: __
Descripción Fecha de término : / / Hf: __: __
Marca Modelo: Hodómetro : _____
N° serie del equipo Kilometraje : ______
N° serie del motor Nivel de comb. :
V°B DESCRIPCION MALO REGULAR BUENO OBSERVACIONES
SEGURIDAD
( /) revisar circulina
( /) Revisar bocina / claxon
( /) Revisar conos de seguridad
( /) Revisar tacos de seguridad
( /) Revisar correas de seguridad
39
( /) Revisar cinta reflectiva
( /) Revisar extintor
MOTOR
( /) Revisar estado del motor
( /) Revisar guardas y protectoras
( /) Revisar respiradero de cárter
( /) Revisar varilla de revisión de aceite
( /) Revisar tapa de motor
( /) Revisar nivel de aceite de motor
( /) Revisar filtros, pre filtros
( /) Revisar estado del turbo alimentador
( /) Revisar el silenciador
( /) Revisar cañerías y escapes
( /) Revisar tanque de combustible
( /) Revisar filtro de aceite de motor
( /) Revisar radiador
( /) Revisar protector del radiador
( /) Revisar ventilador
( /) Revisar la faja del ventilador
( /) Revisar la bomba de combustible
( /) Revisar bomba de agua
SISTEMA DE DIRECCION
( /) Revisar los mandos / joystick
IMPLEMENTOS
( /) Revisar pines y bocinas de la cuchara
( /) Revisar pines y bocinas del brazo
( /) Revisar pines y bocinas del enlace de
inclinación del brazo
( /) Revisar pines y bocinas de la palanca de
inclinación
( /) Revisar pines y bocinas de la palanca de
brazo
SISTEMA HIDRAULICO
( /) Tren de fuerza
( /) Bomba de transmisión
( /) Mangueras, conductores y cañerías
( /) Diferencial delantero y posterior
( /) Bomba hidráulica
( /) Tanque hidráulico
( /) Botellas de lampón
( /) Balanceadores de diferencial
( /) Filtro hidráulico
( /) Acumuladores hidráulicos
( /) Botellas de giro, fugas
( /) Pines de castillo
( /) Puntos de engrase
SISTEMA ELECTRICO Y ELECTRONICO
( /) Batería
( /) arrancador
40
( /) alternador
( /) Luces delantero
( /) Luces posteriores
( /) Revisar alarma de retroceso
SISTEMA DEL TREN DE FUERZA
( /) Revisar nivel de aceite de transmisión
( /) Revisar nivel de aceite del mando finales
( /) Revisar fugas de aceite
( /) Revisar convertidor de par
( /) Revisar el estado de los diferenciales y
de la corona
( /) Revisar el estado de la caja de
transmisión
( /) Revisar los neumáticos
( /) Revisar si posee aros de repuesto,
neumático
CABINA DE LA MAQUINA
( /) Revisar instrumentos e indicadores
( /) Revisar luces de cabina
( /) Revisar la estructura general
( /) Revisar aire acondicionado
( /) Revisar limpia parabrisas
( /) Selector de cambios
( /) Mandos hidráulicos
( /) Horómetro
( /) Indicador de temperatura de trans.
( /) Control de luces
( /) Switch de arranque
( /) Pedal de acelerador
( /) Pedal de freno
( /) Asiento de operador
ELEMENTOS DE CORTE
( /) Revisar Lampón
( /) Revisar las Cuchillas
( /) Revisar las Bases de uñas
( /) Revisar las Bases de cantoneras
( /) Revisar las Cantoneras
( /) Revisar las uñas
SISTEMA DE FRENO
( /) Revisar freno de servicio
ULTIMO SERVICIO DE MANTENIMIENTO
V°B TIPO DE MANTTO EJECUTADO FECHA DESCRIPCION
( /) Servicio de PM1
TRABAJOS ADICIONALES REALIZADOS
PENDIENTE PARA EL PROXIMO SERVICIO
41
RECURSO HUMANO INVOLUCRADO
Ítem Apellidos y nombres Código Especialista Fecha Horas
3.6.1.2 Técnica Empírica. - para extraer datos directamente de la

máquina en ello usaremos la observación y medición, utilizando
como instrumento: hojas de registro, hojas de cotejo, el Check
list, etc.
Tabla N° 3.3: Reportes de mantenimiento- elaboración propia
REPORTE DE MANTENIMIENTO
DATOS GENERALES
NOMBRE DE LA EMPRESA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI
RESPONSABLE
AREA DE TRABAJO DIVISION DE MAQUINARIAS
DESCRIPCION GENERAL
EQUIPO MARCA MODELO HOROMETRO/ ODOMETRO
FECHA
DIA: MES: AÑO:
HORA DE INICIO HORA FINAL
DESCRIPCION DEL PROBLEMA
1. …………………………….……………………………………………………….………………………………………………….……………….
2. …………………………………………………………………………………….………………………………………………………….………..
3. …………………………………………………………………………………….……………………………………………….…………………..
4. ………………………………………………………………………………………………………………………………………..………………..
5. …………………………………………………………………………………..……………………………………………………………………..
PLAN DE ACCION/RECOMENDACIONES
1. ………………………………..…………………………………………………………………………………………………………..……………
2. ……………………………………………………………………………………….……………………………………………………..………….
3. …………………………………………………………………………………………………………………………………………..……………..
4. ………………………………………………………………………………………………………………………………………..………………..
5. ………………………………………………………………………………………………………………………………………..….…………….
6. ………………………………………………………………………………………………………………………………………...………………
7. …………………………………………………………………………………………………………………………………..…………………….
8. ………………………………………………………………………………………………………………………………..……………………….
9. ……………………………………………………………………………………………………………………………………..………………….
HOJA DE REQUERIMIENTOS
42
ITEM DESCRIPCION CODIGO CANTIDAD UNIDAD
10
11
12
13
NOMBRE Y FIRMA DEL RESPONSABLE
…………………………………………….. ……..…………………………………
Téc. Mecánico: responsable
Instrumentos de recolección de datos

Los instrumentos a utilizarse son:
 Herramientas del taller como: bolígrafo, papel boom, alicate,
destornilladores, palancas, elevador, saca filtros, etc.
43
3.7 PROCEDIMIENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS.
Tabla Nª 3.4 procesos de recolección de datos
ITEM DESCRIPCIÓN ENERO FEBRERO MARZO ABRIL
01 Revisar las bibliografías
para recolectar
información de la
maquinaria, como
formatos, manuales,
X
catálogos, etc.
02 Diagnosticar piezas
X
dañadas.
03 Codificar del manual de
X
partes las piezas
dañadas.
04 Realizar la cotización de
X
los repuestos con
ferreyros.
05 Reemplazar los valores
X X
de la cotización con las
formulas encontradas en
manuales para poder
calcular los costos de
operación.
44
CAPÍTULO IV
ANALISIS DE COSTOS
4.1 ANALISIS DE COSTOS DEL CARGADOR FRONTAL 924F

4.1.1 Cálculo del costo de posesión del Over-Haul.
Cálculos del costo de posesión del Cargador Frontal 924F Cat,
tomando en cuenta que el valor de reposición haciende a la suma de
Vrep. = Va = 120,000.00 nuevos soles
Datos generales:
Valor de adquisición (Va) = S/. 120,000.00

Potencia = 105 Hp
Capacidad de cuchara = 1.5 m3
Vida Económica Útil (VEU) = n= 4 años
Hr = 2,000.00 Horas (1 año)
Hr= 8,000.00 Horas = 4 años)
Vr = 20% del Va =0.2*120,000.00 = S/. 24,000.00 (4.1)
Donde:
Va: Valor actual.
Vr: Valor residual.
4.1.1.1 Calculo del costo horario de posesión

Calculo de la inversión Media Anual (IMA)
Va∗(n+1)
IMA = (4.2)
2n
45
Donde:
IMA : Inversion media anual
(120,000.00) ∗ (4 + 1)
IMA =
2∗4
S/. 75,000.00
IMA =
anuales
Donde:
Va : valor de adquisición
N : vida económica Útil en años
a) Costo horario de la depreciación
De la formula (2.6) se tiene:
Va−Vr
D= VEU
120,000.00 − 24,000.00
D=
4
S/.24,000.00
D=
anuales
S/.24,000.00
D=
2000 horas
𝑆/.12.00
𝐷=
ℎ𝑜𝑟𝑎
b) Costo horario de los intereses (I)

Para el presente se usaron referencialmente el
promedio de Tasa Activa en Moneda Nacional (TAMN)
del año 2015 que fue del 16.15%.
IMA∗(% tasa anual)
I= N° horas anuales
(75,000.00)(0.1615)
I=
anual
S/
I= 12,112.50
anual
12,112.05
I=
2,000.00
S/
I= (6.1)
hora
46
c) Costo horario de seguros, impuestos y almacenaje
Para el presente, se usaron referencialmente las
siguientes tasas promedios anuales de: seguros,
Impuestos y almacenaje:
Seguro : 2.5%
Impuesto : 2.0%
Almacenaje : 1.0%
TOTAL : 5.5%
La sumatoria del promedio las aplicaremos sobre la
Inversión Media Anual, de la formula (2.9) se tiene
(𝐈𝐌𝐀)∗(∑ 𝐭𝐚𝐬𝐚𝐬 𝐚𝐧𝐮𝐚𝐥𝐞𝐬)
S. I. A = 𝐍° 𝐡𝐨𝐫𝐚𝐬 𝐚𝐧𝐮𝐚𝐥𝐞𝐬
(75,000.00)(0.055)
S. I. A =
anual
(4,125.00)
S. I. A = S/.
anual
(4,125.00)
S. I. A = S/.
2000
(2.1)
S. I. A = S/.
Hora
TOTAL, COSTO HORARIO DE POSESION

S/.12.00
Depreciación =D= hora
S/
Intereses =Interes = (6,1)
hora
(2.1)
Seguros, Impuestos y almacenaje = S/. Hora
𝐒/. 𝟐𝟎. 𝟐
𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐜𝐨𝐬𝐭𝐨 𝐡𝐨𝐫𝐚𝐫𝐢𝐨 𝐝𝐞 𝐩𝐨𝐬𝐞𝐬𝐢𝐨𝐧 =
𝐇𝐨𝐫𝐚
4.1.2 Calculo del Costo de Operación del Over-Haul.
4.1.2.1 Calculo del costo horario de operación
DATOS GENERALES
a) Combustible:
El consumo de petróleo (promedio) : 5 gal/hora
Galón de petróleo (galón) = S/. 12.00 sin I.G.V
b) Lubricantes
Consumo de aceite de motor: 0.058 gal/hora
47
Galón de aceite motor 15w40 = S/. 86.00 sin I.G.V
Consumo de aceite de transmisión: 0.047 gal/hora
Aceite de caja de cambio = S/. 86.00 sin I.G.V
Consumo de aceite T/fuerza, reductor, dirección: 0.054
gal/hora
Aceite toma fuerza, reductor, dirección = S/. 86.00 sin
I.G.V
Consumo de aceite de dirección: 0.035 gal/hora
Aceite hidráulico = S/. 86.00 sin I.G.V
Grasa: 0.62 lb/hora
Grasas (libra) = S/. 36.00 sin I.G.V
Refrigerante: 0.010 gal/Hora
Refrigerante (galón) = S/. 35 sin I.G.V.
c) Filtros
Filtros: 20% (combustible + lubricantes)
d) Neumáticos
Neumáticos: 4 unidades.
Neumáticos (unidad) = 8,000.00 c/u sin
I.G.V
Vida útil de cada neumático: 2,000.00 horas
e) Operador (operador, vacaciones, seguros)
Operador = sueldo mensual/total horas
mensuales
CALCULO DE COSTO HORARIO

Petróleo = 5 gal/h x S/. 12.00
= S/. 60.00/hora
Aceite de motor = 0.058 gal/h x S/. 86.00
= S/. 4.988/hora
Aceite caja de cambio = 0.047 gal/h x S/. 86.00
= S/. 4.042/hora
Aceite de Toma de fuerza, reductor= 0.054gal/h x S/.
86.00
= S/. 4,644/hora
48
Aceite de Dirección =0.035 gal/h x S/. 86.0
= S/. 3.01/hora
Grasas = 0.62lb/h x S/. 36.00
= S/. 22,32/hora
Refrigerante = 0,010 gal/h x S/.35
= S/.0.35 /hora
Filtros =20%(comb. + Lubricante)
= 0.2*(60+ 39.354)
= S/. 19.87 /hora
4 x 8,000.00 𝑆/.
Neumático = = 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 (16.00)
2,000.00
f) Costo horario de los gastos de mantenimiento

Para determinar ambos costos se calcula previamente
el costo de Mantenimiento:
Se estima, con bastante aproximación; que por
reparación y repuestos una máquina, durante su vida
útil, consume, en reparaciones y repuestos, un
porcentaje del Valor de Adquisición, que varía según el
tipo de la complejidad del trabajo, referencialmente se
usan los siguientes promedios:
 Trabajo duro: 80 a 100%
 Trabajo normal: 70 a 90%
 Trabajo suave: 50 a 80 %
49
Tabla N° 4.1 coeficiente de mantenimiento “Q”, (Ayllu, 2007)
El coeficiente de mantenimiento = 90%

Cm = (coef. mantto)( valor de adquisicion) (4.3)
Cm = ((0.9) ∗ (120,00.00))
𝑪𝒎 = (𝐒/. 𝟏𝟎𝟖, 𝟎𝟎𝟎. 𝟎𝟎 )
 Del costo de los gastos de mantenimiento, se
considera que el costo de la mano de obra representa
el 25 % y los repuestos el 75%, según ministerio de
vivienda construcción y saneamiento.
𝑪𝒎𝒎 = (𝒄𝒐𝒆𝒇. 𝒎𝒂𝒏𝒕𝒕𝒐) ∗ (𝑽𝒂) (4.8)
Cmm = (25%) ∗ (S/.108,000.00)
Cmm = (S/.30,000.00)/anual
Vida Económica útil = 8,000.00 Horas
Cmm Horario = 27,000.00/8,000.00
𝑆/.
𝑪𝒎𝒎 𝑯𝒐𝒓𝒂𝒓𝒊𝒐 = 3.75
ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑪𝒎𝒓 = (𝒄𝒐𝒆𝒇. 𝒎𝒂𝒏𝒕𝒕𝒐) ∗ (𝑪𝒎) (4.9)
Cmr = (75%) ∗ (108,000.00)
𝐶𝑚𝑟 = 𝑆/. 81,000.00
81,000.00
Cmr Horario =
8,000
𝑺/.
𝑪𝒎𝒓 𝑯𝒐𝒓𝒂𝒓𝒊𝒐 = 𝟏𝟎. 𝟏𝟐𝟓
𝑯𝒓
Donde:
Va: Valor de adquisición
50
Cmr: Costo de mantenimiento por repuesto
Cmm: costo de mantenimiento de mano de obra
Gastos de Mantenimiento:
S/
Mano de obra por mantto = hora 3.75
S/.
Repuestos = hora 10.125
Operador de equipo pesado = S/. 12.8 / hora

Total, costo horario de Operación c/ operador = S/. 161.899 /hora
COSTO HORARIO TOTAL
Costo operación = Costo de posesión + costo de operación

Costo de posesión = S/. 20.2/hora
Costo de operación = S/. 161.899 / hora
Costo horario del cargador frontal (con operador) = S/. 182.099/ hora
4.2 ANÁLISIS DE COSTOS DEL CARGADOR FRONTAL RENOVADO

DATOS GENERALES
Valor de adquisición (Va) = S/. 328,940.00

Potencia = 105 Hp
Capacidad de cuchara = 1.5 m3
Vida Económica Útil (VEU) = n= 4 años
= 2,000.00 Horas anuales
= 8,000.00 Horas
Valor de Rescate (Vr) = 20% del Va = S/. 65,788.00
4.2.1 CALCULO DEL COSTO DE POSESION
4.2.1.1 Cálculo del costo horario de posesión del Renovado
Calculo de la inversión Media Anual (IMA)
Va ∗ (n + 1)
IMA =
2n
Donde:
Va : valor de adquisición
N : vida económica Útil en años
(328.940) ∗ (4 + 1)
IMA =
2∗4
51
S/.205,587.5
IMA =
anuales
 costo horario de la depreciación
de la formula (2.6), se tiene:
Va − Vr
D=
VEU
328,940.00 − 65,788.00
D=
4
S/. 65,788.00
D=
anuales
S/.65,788.00
D=
2000 horas
S/.16.45
D=
hora
 costo horario de los intereses

Para el presente se usaron referencialmente el
promedio de Tasa Activa en Moneda Nacional
(TAMN) del año 2016 que fue del 16.15
De la formula (2.8) se tiene.
𝑰𝑴𝑨 ∗ (% 𝒕𝒂𝒔𝒂 𝒂𝒏𝒖𝒂𝒍)
𝑰=
𝑵° 𝒉𝒐𝒓𝒂𝒔 𝒂𝒏𝒖𝒂𝒍𝒆𝒔
(205,587.5)(0.1615)
I=
anual
S/
I= 33,199.3
anual
33,199.3
I=
2000
S/
I= (16.6)
hora
 costo horario de seguros, impuestos y
almacenaje (S.I.A)
Para el presente, se usaron referencialmente las
siguientes tasas promedios anuales de: seguros,
Impuestos y almacenaje:
Seguro : 2.5%
Impuesto : 2.0%
52
Almacenaje : 1.0%
TOTAL : 5.5%
La sumatoria del promedio las aplicaremos sobre
la Inversión Media Anual
(𝑰𝑴𝑨) ∗ (∑ 𝒕𝒂𝒔𝒂𝒔 𝒂𝒏𝒖𝒂𝒍𝒆𝒔)
𝑺. 𝑰. 𝑨 =
𝑵° 𝒉𝒐𝒓𝒂𝒔 𝒂𝒏𝒖𝒂𝒍𝒆𝒔
(205,587.5)(0.055)
S. I. A =
anual
(11,307.3)
S. I. A = S/.
anual
(11,207.14)
S. I. A = S/.
2000
(5.6)
S. I. A = S/.
Hora
TOTAL, COSTO HORARIO DE POSESION

.s/.16.45
Depreciación = D = 16.45 𝐻𝑟
S/
Intereses = I = 16.6 hora
S/.
S.I. A = 5.6 Hr
𝐒/.
𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐜𝐨𝐬𝐭𝐨 𝐡𝐨𝐫𝐚𝐫𝐢𝐨 𝐝𝐞 𝐩𝐨𝐬𝐞𝐬𝐢𝐨𝐧 = 𝟑𝟖. 𝟔𝟓
𝐇𝐫
4.2.2 Calculo del Costo de operación
4.2.2.1 Cálculo del costo horario de operación del renovado
DATOS GENERALES
a) Combustible:
consumo de petróleo (promedio): 4 gal/hora
Galón de petróleo (galón) = S/. 12.00 sin I.G.V
b) Lubricantes
Consumo de aceite de motor : 0.038 gal/hora
Galón de aceite motor 15w40 = S/. 86.00 sin I.G.V
Consumo de aceite de transmisión : 0.027 gal/hora
Aceite de caja de cambio = S/. 86.00 sin I.G.V
Consumo de aceite T/fuerza, reductor, dirección: 0.034
gal/hora
53
Aceite toma fuerza, reductor, dirección = S/. 86.00 sin
I.G.V
Consumo de aceite de dirección : 0.015 gal/hora
Aceite hidráulico = S/. 86.00 sin I.G.V
Grasa : 0.22 lb/hora
Grasas (libra) = S/. 36.00 sin I.G.V
Refrigerante : 0.002 gal/Hora
Refrigerante (galón) = S/. 35 sin I.G.V.
c) Filtros
Filtros : 20% (combustible + lubricantes)
d) Neumáticos
Neumáticos : 4 unidades.
Neumáticos (unidad)= 8,000.00 c/u sin I.G.V
Vida útil de cada neumático: 2,000.00 horas
e) Operador (operador, vacaciones, seguros)
Operador de equipo pesado = 1.3 H-H del operario de
const. Civil x 1.5
Operario de construcción civil
CALCULO DE COSTO HORARIO

Petróleo = 4 gal/h x S/. 12.00
= S/. 48.00/hora
Aceite de motor = 0.038 gal/h x S/. 86.00
= S/. 3.268/hora
Aceite caja de cambio = 0.027 gal/h x S/. 86.00
= S/. 2.322/hora
Aceite de Toma de fuerza, reductor, dirección =
0.034gal/h x S/. 86.00
= S/. 2.924/hora
Aceite de Dirección =0.015 gal/h x S/. 86.0
= S/. 1.29/hora
Grasas = 0.22lb/h x S/. 36.00
= S/. 7.92/hora
Refrigerante = 0,002 gal/h x S/.35
54
= S/.0.07 /hora
Filtros =20%(comb. + lubricante)
= 0.2*(48+17.794)
= S/. 13.16 /hora
4 x 8,000.00 S/.16.00
Neumáticos = =
2,000.00 hora
f) Costo horario de los gastos de mantenimiento

Para determinar ambos costos se calcula
previamente el costo de Mantenimiento de
acuerdo a la fórmula:
Q = 50%
𝑪𝒎 = (𝑸)(𝑽𝒂) (4.10)
= ((0.5) ∗ (328,940.00))
= (S/.164,470.00 )
Cmm = (25%) ∗ (S/.328,940.00)
S/.82,235.00
Cmm =
anual
V eu = 8,000.00 Horas
82,235 S/
Cmm = = 10.30
8,000 hora
S/.123,352.5
Cmr = (75%) ∗ (164,470.00) =
anual
123,352.5 S/.
Cmr = = 15.40
8,000 hora
Dónde:
Cmr: costo de mantenimiento por repuesto
Cmm: Costo de mano de obra por
mantenimiento
Cm: gastos por mantenimiento
Veu: vida económica útil
Total, costo horario de Operación
Del equipo Renovado = S/. 133.5 /hora
55
COSTO HORARIO TOTAL
Costo horario de cargador frontal (c/ operador) = costo de posesión
+ costo de operación
Costo de posesión = S/. 38.65/hora
Costo de operación = S/. 133.50 / hora
Costo horario del cargador frontal c/ operador) = S/. 172.1 /
hora
56
CAPÍTULO V
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
5.1 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

5.1.1 Análisis de costos del cargador Frontal 924F
El análisis del cargador frontal Caterpillar modelo 924F, tiene como
sus variables la depreciación, Interés y Seguros, Impuestos y
almacenaje generados desde su adquisición del equipo tal como se
muestra en la tabla N° 5.1.
Tabla N° 5.1 Análisis de costos de posesión del Over-Haul -

elaboración propia
ITEM COSTOS POSESION VALOR (soles / hora)

1 Depreciación 12
2 Intereses 6.1
3 Seguros, Impuestos y almacenaje 2.1
TOTAL 20.2
De acuerdo a la equivalencia (4 años = 8000hrs) se tiene.

𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠
𝐶𝑝𝑜 = 20.2 (8000 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠) = 𝑆/. 161,600.00
ℎ𝑜𝑟𝑎
El costo de posesión total del Over-Haul seria S/. 161,600.00.
57
COSTOS DE POSESION OVERHAUL
Seguros,
Impuestos y
almacenaje
10%
Intereses
30% depreciacion
60%
FIG. N°5.1 diagrama de costos de posesión - elaboración propia
Tabla N° 5.2 Análisis de costos de operación del Over-Haul-elaboración propia

ITEM COSTOS OPERACIÓN VALOR (soles/ hora)
1 Petróleo 60
2 Aceite de motor 4.988
3 Aceite caja de cambio 4.042
4 Aceite de Toma de fuerza, reductor 4.644
5 Aceite de Dirección 3.01
6 Grasas 22.32
7 Refrigerante 0.35
8 Filtros 19.87
9 Neumáticos 16
10 Operador de equipo pesado 12.8
11 Costo de mano de obra de mantto 3,15
12 Costo de mantto por repto 10,125
TOTAL 161.299

𝐶𝑜𝑜 = 161.299 (8000 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠) = 𝑆/. 1,290,392,000.00
ℎ𝑜𝑟𝑎
58
Donde:
Coo: Costo de operación del Over-Haul
El costo total de operación del Over-Haul seria S/. 1,290,392.00.
COSTO DE OPERACIÓN-OVERHAUL
Mano de obra
Repuestos
por mantto
Operador de
equipo pesado
Petroleo
Neumáticos
filtros
Refrigerante Aceite de motor

Aceite caja de
Grasas AceiteAceite
de de cambio
Toma
Direcciónde fuerza,
reductor,
dirección
FIG. N°5.2 diagrama de costos de operación - elaboración propia
Tabla N° 5.3 Análisis de costos de posesión del cargador frontal nuevo

ITEM COSTOS POSESION VALOR (S/. / hora)
1 Depreciación 16.45
2 Intereses 16.6
3 Seguros, Impuestos y almacenaje 5.6
TOTAL 38,65

𝐶𝑃𝑛 = 36.65 (8000 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠) = 𝑆/.309,200.00
ℎ𝑜𝑟𝑎
Dónde:
59
Cpn: costo de posesión nuevo
El costo total de posesión del cargador nuevo es S/. 309,200.00 nuevo/soles
(tomando en cuenta la fórmula 4.2 de 8,000.00 horas en cuatro años)
COSTOS DE POSESION DEL NUEVO

Seguros,
Impuestos y
almacenaje
14%
depreciacion
43%
Intereses
43%
FIG. N°5.3 diagrama de costos de posesión del nuevo - elaboración propia
Tabla N° 5.4 Análisis de costos de operación del cargador frontal nuevo

ITEM COSTOS OPERACION VALOR (S/. / hora)
1 Petróleo 48
2 Aceite de motor 3.268
3 Aceite caja de cambio 2.322
4 Aceite de Toma de fuerza, reductor. 2.924
5 Aceite de Dirección 1.29
6 Grasas 7.92
7 Refrigerante 0.07
8 filtros 13.16
9 Neumáticos 16
10 Operador de equipo pesado 12.8
11 Mano de obra por mantto 10.30
12 Repuestos 15.40
TOTAL 133.454
60
𝐶𝑃𝑛 = 133.454 (8000 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠) = 𝑆/.1,067,632.00
ℎ𝑜𝑟𝑎
El costo total de operación del cargador nuevo es S/. 1,067,632.00.
COSTOS DE OPERACION NUEVO

Repuestos Petroleo
11% 36% Aceite de
Mano de obra
por mantto motor
8% 2%
Aceite caja de
Operador de cambio
equipo pesado 2%
10% Aceite de
Toma de
fuerza,
reductor,
Neumáticos dirección
12% 2%
Aceite de
filtros RefrigeranteGrasas Dirección
10% 0% 6% 1%
FIG. N°5.4 diagrama de costos de operación de la nueva fuente: elaboración

propia
5.2 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS

El análisis estadístico tiene como variables a la depreciación, interés y
Seguros, Impuestos y almacenaje
Tabla Nº 5.5 cuadro de comparación de valores del costo de posesión
ITEM COSTOS POSESION OVER-HAUL RENOVACION
(soles /hora) (soles / hora)
1 depreciación 12 16.45
2 Intereses 6.1 16.6
3 Seguros, Impuestos y 2.1 5.6
almacenaje
TOTAL 20.2 38,65
61
Tabla Nª 5.6 cuadro de comparación de costos de posesión soles.
Análisis de costos en nuevos soles
01 costo de posesión Over-Haul 161,600.00 nuevos/ soles
02 costo de posesión de renovación 310,880.00 nuevos/ soles
5.2.1 Análisis estadístico del costo posesión.

El análisis estadístico del costo posesión del cargador frontal 924F
(Over-Haul) con el cargador nuevo (renovado). (tomando en cuenta 4
años = 8000hrs)
C. POSESION - OVERHAUL - RENOVADO

18
16 16.45 16.6
14
12 12
10
8
6 6.1 5.6
4
2 2.1
0
depreciacion Intereses Seguros, Impuestos y
almacenaje
FIG. N°5.5 diagrama de costos de posesión Over-Haul vs renovación- elaboración

propia
5.2.2 análisis estadístico del costo de operación.

El análisis estadístico del costo de operación del cargador frontal
924F (Over-Haul) con el cargador nuevo (renovado).
Tabla Nº 5.7 Cuadro de comparación de costo de operación
Item Costos Operación Over-Haul Renovación
Reposición (Soles/Hora)
(Soles /Hora)
1 Petróleo 60 48
2 Aceite de motor 4.988 3.268
3 Aceite caja de cambio 4.042 2.322
62
4 Aceite de Toma de 4.644 2.924
fuerza, reductor.
5 Aceite de Dirección 3.01 1.29
6 Grasas 22.32 7.92
7 Refrigerante 0.35 0.07
8 Filtros 19.87 13.16
9 Neumáticos 16 16
10 Operador de equipo 12.8 12.8
pesado
11 Mano de obra por 3,15 10.30
mantto
12 Repuestos 10,125 15.40
TOTAL 161.299 133.454
Tabla Nª 5.8 cuadro de comparación de costos operación totales en soles.
Análisis de costos de operación total en nuevos soles

01 costo de operación Over-Haul S/. 1,290,392.00
02 costo de operación de renovación S/. 1,067,632.00
OVER-HAUL VS RENOVACIÓN
70
60 60
50 48
40
30
20 3.268 22.32 19.87
13.16 16 15.4
12.8 10.3 10.125
10 7.92
4.988 4.042
2.322 4.644 3.01
2.924 1.29 3.75
0 0.35
0.07
FIG. N°5.6 diagrama de costos de operación Over-Haul vs renovación-elaboración

propia
63
5.2.3 Análisis estadístico global en soles/hora
El análisis estadístico global Over-Haul vs renovado nos muestra en
la siguiente figura N°5.7 que nos indica los costos totales en horas /
maquina tanto del Over-Haul como el valor de la renovación del
equipo.
OVER-HAUL VS RENOVADO (soles/hora)

184
182
180
178
176 182.099
174
172
170
172.054
168
166
AVERHAUL RENOVADO
FIG. N°5.7 diagrama de costos globales de operación Over-Haul vs renovación-

elaboración propia.
5.2.4 Análisis estadístico de costos global Over-Haul vs renovado.

El análisis estadístico de costos global Over-Haul vs renovado nos
muestra en la Fig. Nº 5.7 nos indica los costos totales que nos
generaría cada uno de las alternativas tanto del Over-Haul
(repotenciación) o por la adquisición de otro equipo nuevo. Sus
unidades de medida son en nuevos/soles.
De acuerdo a la equivalencia de la fórmula 4.2 se tiene.
𝐶𝑇𝑜 = 182.099 (8000 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠) = 𝑆/. 1,456,792.00
ℎ𝑜𝑟𝑎
𝐶𝑇𝑛 = 172.054 (8000 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠) = 𝑆/. 1,376,432.00
ℎ𝑜𝑟𝑎
64
costo total en soles
1,480,000.00
1,456,792.00
1,460,000.00
1,440,000.00
1,420,000.00
1,400,000.00
1,376,432.00
1,380,000.00
1,360,000.00
1,340,000.00
1,320,000.00
1
FIG. N°5.8 Análisis estadístico de costos globales Over-Haul vs renovado -

elaboración propia.
5.2.5 Consideraciones para la toma de decisiones

En la figura Nº 5.8 que se muestra inicia su primera parte
determinando las características técnicas del Cargador Frontal Cat
924F en evaluación y con estas características se realiza una
investigación técnico comercial de los equipos que se ofertan en el
mercado para determinar y seleccionar a los que cumplan.
 Si el costo de operación del Over-Haul > costo de operación del
equipo nuevo, es recomendable hacer la renovación del equipo.
 Si el costo de operación del Over-Haul es menor que el costo de
operación del equipo nuevo, es recomendable realizar el Over-
Haul del equipo.
Además, el diagrama de flujo mostrado a continuación nos da a
conocer que mientras el costo de operación del Over-Haul sea mayor
que el costo de renovación
LEYENDA:
CO: costo de operación y posesión del Over-Haul
CN: costos de operación y posesión del equipo renovado o nuevo
65
INICIO
Características del Cargador Frontal
Costo de cargador frontal nuevo de las mismas características
NO
Calculo del costo de operación
NO
SI
CO˃ CN
SI
Reemplazar el Cargador por otro nuevo
Determinación de las condiciones de trabajo
Calculo del costo total de operación Repotencie el

equipo
Calculo del coto total de posesión
Calculo de la relación del costo de Horas/ maquina
Selección del cargador frontal de menor costo de operación.
FIN
Figura Nª 5.9 Método de repotenciación o Reemplazo-(Alva, 2004)
66
5.3 DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
a) En la tabla 5.5 se aprecian los parámetros de los costos de posesión, que
tiene un valor de 20.2 Soles / hora esto indica que la maquina con el valor
del Over-Haul de 120.000.00 nuevos/soles nos indica que a menor costo
de adquisición el costo de posesión será menor. Esto tomando en cuenta
(la depreciación, interés, seguro y mantenimiento).
b) En la tabla N° 5.2 se aprecian los parámetros de los costos de la

operación, del Over-Haul que tiene un valor de 161.299 Soles / hora esto
indica que la maquina con reparación general nos generara mayores
gastos ya sea por (combustible, mano de obra, lubricantes, etc.).
.
c) En la tabla N° 5.3 se aprecian los parámetros de los costos de posesión
del equipo nuevo, que tiene un valor de 38.65 Soles / hora, esto nos indica
que a mayor costo de adquisición el costo de posesión será mayor. Esto
tomando en cuenta (la depreciación, interés, seguro y mantenimiento).
d) En la tabla N° 5.4 se aprecian los parámetros de los costos de operación,

que tiene un valor de 133.454 Soles / hora esto indica que un equipo
nuevo nos generara menores gastos ya sea por (combustible, mano de
obra, lubricantes, etc.).
e) En el siguiente cuadro se muestran los costos totales del cargador en soles

tanto del Over-Haul y nuevo.
Tabla Nº 5.9 Cuadro de comparación de costo
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.)
01 Costo total del Over-Haul 1,456,792.00
02 Costo total Renovado 1,376,432.00
Diferencia 80,360.00
En base a estos análisis y cálculos se determinan que el EQUIPO YA

REQUIERE UNA RENOVACIÓN, toda vez de que el costo de operación del
Over-Haul es mayor en S/. 80,360.00 que el costo de operación de una maquina
nueva. Los cálculos se realizaron para efectos de comparación, tomando en
67
cuenta que el periodo del Over-Haul es de 4 años (8,000.00 horas/maquina), a
pesar de la vida útil del equipo nuevo es de 6 años, esto implica que este tiene
dos años más de disponibilidad para efectos de producción.
5.4 APORTES Y APLICACIONES

1. Es indispensable para la municipalidad contar con este estudio de costos
para así poder elegir de manera eficaz, y seleccionar los equipos con
mayor antigüedad que se presentan frecuentemente con problemas de
OVERHAUL O RENOVACION.
2. La presente investigación aporta no solo a la municipalidad de Pichari sino

también a otras entidades públicas o privadas. Como la municipalidad de
Kimbiri, Echarati y Rio Tambo, puesto que estos distritos cuentan con una
buena cantidad de equipos de maquinarias de construcción.
3. Este estudio se utilizará para la toma de decisiones de los responsables

de la municipalidad distrital de Pichari y así garantizar su disponibilidad y
el cumplimiento de los objetivos propios del municipio.
4. En la figura 5.9 se adjunta un diagrama de flujo para poder seleccionar los

equipos para su respectiva repotenciación o su reemplazo.
68
INICIO
Características del Cargador Frontal
Costo de cargador frontal nuevo de las mismas características
Calculo del costo de operación y posesión
NO
CREP˃ CN
SI
Reemplazar el Cargador por otro nuevo
Repotencie el
equipo
Determinación de las condiciones de trabajo
Calculo del costo total de operación Reparación del motor
Calculo del costo total de posesión Reparación del sistema hidráulico
Calculo de la relación del costo de Horas/ maquina Reparación de mandos finales y

la caja de transmisión
Selección del cargador frontal de menor costo de operación.
FIN
Figura Nº 5.10 Diagrama de flujo de repotenciación o Reemplazo-elaboración

propia
69
CONCLUSIONES
1. En base a estos análisis y cálculos se determinaron que el Costo total del

Over-Haul es S/. 1,456,792.00 y costo total renovado S/. 1,376,432.00.
dándonos una diferencia en contra de S/. 80,360.00 por lo tanto se concluye
que EL EQUIPO YA REQUIERE UNA RENOVACIÓN, toda vez de que el
costo de operación del Over-Haul es mayor que el costo de operación de
una maquina nueva. Esto durante una evaluación de 4 años de operación
(2000 horas anuales y 8000 horas maquina en los 4 años).
2. El costo de posesión del equipo a someterse a Over-Haul es de S/.

161,600.00 y el costo de posesión del equipo nuevo S/. 310,880.00; Esto
indica que el costo adquisición del equipo nuevo es mayor que el costo
adquisición del cargador frontal 924F.
3. El costo de operación del cargador frontal 924F del Over-Haul es de S/.

1,290,392.00 mientras que los costos de operación de equipo nuevo con las
mismas características del anterior son de S/. 1,067,632.00; esto indica que
la maquinaria con Over-Haul acarrea mayor gasto (S/. 222,760.00) tanto en
mantenimiento como en operación por tanto se decide hacer la renovación.
4. El periodo de comparación fue de cuatro años toda vez que es vida útil del
Over-Haul, sin embrago la vida útil del equipo nuevo es de 6 años. Esto
implica que la maquina a renovar estaría garantizando su disponibilidad por
dos años adicionales.
70
5. El costo horario del cargador frontal antiguo es de 182.099 soles / hora y del
cargador frontal nuevo (con las mismas características) es 172.054
soles/hora; esto indica si se quisiera alquilar la maquina nos genera mayor
utilidad que una maquina con Over-Haul.
71
RECOMENDACIONES
1. Es recomendable cambiar de equipo con el cargador frontal marca Caterpillar

modelo 924K de 135 hp de 1.7 m3 de cuchara para así poder tener mayor
beneficio económico y a su vez tener más tiempo la operatividad de la
maquinaria.
2. Es recomendable que los costos de posesión sean menos relevantes en la

disposición final, sin embargo, el costo de operación tiene mayor importancia
porque se realiza los cálculos de costos cuando el equipo se encuentra en
operación.
3. Es recomendable que los datos de todas las variables y sus respectivos costos
sean de acuerdo donde se realiza el estudio, puesto que de ello dependen los
resultados de los costos de operación y mantenimiento, además estos valores
nos determinaran si la maquinaria ya necesita renovarse o realizar su
respectivo Over-Haul.
4. Para efectos de comparación de la evaluación de costos, se recomienda tener

en cuenta el periodo de vida útil del Over-Haul que por lo general son de 4
años.
5. Es recomendable realizar para los cálculos de los costos horario de operación

de la maquinaria, se deben de tener en cuenta el rendimiento de la
maquinaria, (mantenimiento de maquinaria y altitud del trabajo), marca de
maquinaria. y lo más importante que los costos de estos variables sean de
acuerdo a los costos de los proveedores y no con los costos de las empresas,
72
puesto que a la hora de vender en las municipalidades los proveedores
aumentan los costos de acuerdo a la distancia, luego con estos valores se
determinaran la disposición final..
73
BIBLIOGRAFÍA
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11. Gay, A. (2011), Los sistemas y el enfoque sistêmico pagina
http://www.manuelugarte.org/modulos/biblioteca/g/texto_2_aquiles_gay.pdf
12. Ferrer, J. (2010). Conceptos básicos de la metología de la Investigación
cientifica, recuperado desde:
http://metodologia02.blogspot.pe/p/operacionalizacion-de-variables.html
13. Komatsu. (2015), recuperado desde:
https://www.komatsulatam.com/pe/soporte-al-roducto/repuestos/elementos-
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14. Luís Alberto Cuartas Perez (2008) Mantenimiento mecânico.pdf
15. Mestre, M (2007) componentes de un Cargador Frontal.
16. Orosco [ca. 1213] Guia de operación del Cargador frontal, página
https://es.scribd.com/doc/217379347/CARGADOR
17. Roberto Hernández Sampieri (2010) Metodologia de Investigación México:
McGraw – Hill.
18. Sixto Guarniz (2015) Costos de posesión y operación de maquinaria pesada,
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19. S.a. (2008), recuperado desde: https://componentes-de-un-cargador-
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20. Torres, (1995) Metodologia de la Investigación cientifica, UNMSM. 4ta
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http://www.monografias.com/trabajos98/costos-mantenimiento/costos-
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http://www.buenastareas.com/materias/clasificaci%C3%B3n-de-costos-
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23. Recuperado desde http://www.triton.com.pe/novedad-mantenimiento-
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24. Caterpillar, (2009) Recuperado desde
http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/C10574528.
25. Recuperado de la pagina de www.gestiopolis.com
26. Fuente Cite Diccionario Manual de la Lengua Española Vox. © 2007
Larousse Editorial, S.L.
75
27. Recogido de Cite Diccionario Manual de la Lengua Española Vox. © 2007
Larousse Editorial, S.L.
28. Según (IP-3), página: http://www.ip-3.com/cop.htm.
29. Tam, I. Vera, J y Oliveros, J (2008) metodología de la Investigación.
30. Fuente constructora y minera C y M (2014) pdf.
76
ANEXO
77
78
79
80
DIVISION DE
CONTROL DE MANTENIMIENTO MAQUINARIAS PICHARI
FECHA DE INTERVENCION: CONTROL Nº

FECHA DE ENTREGA: PROXIMO MANTTO EN:
OPERADOR:
EQUIPO: TIPO DE MANTTO:
MARCA:
MODELO: LUGAR DE MANTTO
HOROMETRO:
CONTROLADOR:
NOMBRE DEL RESPONSABLE DEL MANTTO:
REPUESTOS CAMBIADOS
1. 8.
2. 9.
3. 10.
4. 11.
5. 12.
6. 13.
7. 14.
DESCRIPCION DEL MANTENIMIENTO
……………………………………………………………………………………………
………………………………………………………..……………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
EVALUACION DEL CONTROL
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………
OBSERVACIONES
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………….
…………………………………… ……………………………………….
Técnico Mecánico operador
81
82
83
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI – LA CONVENCION – CUSCO
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA - DIVISION DE MAQUINARIAS
SOLICITUD DE SERVICIO A EQUIPO Y PARQUE VEHICULAR
FECHA: ____________ FOLIO: _______
SOLICITADO POR:
EQUIPO: MARCA:
TIPO DE MANTENIMIENTO: HOROMETRO:
PREVENTIVO: CORRECTIVO: EMERGENCIA: OTROS:
SISTEMA
ELECTRICO: MECANICO: HIDRAULICO: OTROS:
CAUSA DEL ORDEN:
ACCIDENTE: SISTEMATICO: EMERGENCIA: OTROS:
ITEM REPUESTOS E INSUMOS CANTIDAD UNIDAD
01
02
03
04
05
06
07
08
84
ORDEN DE TRABAJO
EQUIPO: MARCA:
SOLICITADO POR:
PARA MANTENIMIENTO:
ELECTRICO: MECANICO: INSPECCION: OTROS:
CAUSA DEL ORDEN:

ACCIDENTE: SISTEMATICO: EMERGENCIA: OTROS:
1 OPERACION OPERARIO FIRMA

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
85
86
87
88
RELACION DE MAQUINARIAS DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI- DIVISION DE MAQUINARIAS
Nº CLASE CANTIDAD MARCA MODELO SERIE AÑO ESTADO UBICACIÓN
1 tractor sobre orugas 01 CAT D7R DSH00268 2013 Operativo División Maquinarias
2 Tractor sobre oruga 01 CAT D7G 6SVO9215 2005 Operativo División Maquinarias
3 cargador frontal 01 CAT 962H-C7 M3G00788 2011 Operativo División Maquinarias
4 cargador frontal 01 CAT 950H 0JLX00272 2013 Operativo División Maquinarias
5 cargador frontal 01 CAT 924F OXKLL045 2003 Operativo División Maquinarias
5 excavadora hidráulica 01 CAT 329-DLME MNB01329 2012 Operativo División Maquinarias
6 Motoniveladora 01 CAT 140M OB9D04311 2013 Operativo División Maquinarias
7 Motoniveladora 01 CAT 120H 5FM01276 1995 Operativo División Maquinarias
8 Rodillo liso 01 CAT CS56B 43700106 2013 Operativo División Maquinarias
9 Rodillo liso 01 DYNAPAC CA25D 709B9B579 1995 Operativo División Maquinarias
10 retroexcavadora 01 Caterpillar 420F-BE LTG01282 2013 Operativo División Maquinarias
11 mini cargador 01 Caterpillar 246C CATO246CHJAYO7612 2012 Operativo División Maquinarias
12 mini cargador 01 Caterpillar 246C CAT0246CKJAYO7617 2012 Operativo División Maquinarias
13 mini cargador 01 Caterpillar 246C CAT0246CPJAYO7616 2012 Operativo División Maquinarias
14 Torna tracto 01 Caterpillar 814F2-C9 BXGOO179 2011 Operativo División Maquinarias
15 Camión volquete 01 Mercedes Benz ACTROS 3344K WD3KHAAA4EL788358 2013 Operativo División Maquinarias
18 Camión volquete 01 Iveco 380T42H 8ATE3TST0BXO75935 2011 Operativo División Maquinarias
19 Camión volquete 01 Iveco 380T42H 8ATE3TST0BXO76240 2011 Operativo División Maquinarias
20 Camión volquete 01 Iveco 380T42H 8ATE3TSTOBXO75922 2011 Operativo División Maquinarias
21 Camión cisterna 01 Iveco 380T42H 8ATE3TSTOCXO76630 2011 Operativo División Maquinarias
22 Camión tracto – cama baja 01 Mercedes Benz ACTROS - 2641 WD39HDAAXEL772472 2012 Operativo División Maquinarias
23 Camión volquete 01 Volvo WZ-Ç7954 93KAN60D66E715737 2005 Operativo División Maquinarias
24 Camión volquete 01 Volvo WZ-7953 93KAN60D46E715736 2005 Operativo División Maquinarias
25 Camioneta 01 Toyota HILUX EGN 863 2013 Operativo Proyecto Cítrico
26 Camioneta 01 Toyota HILUX EGN864 2013 Operativo Proyecto Café
27 Camioneta 01 Toyota HILUX EGF-686 2013 Operativo División Maquinaria
28 Camioneta 01 Toyota HILUX EGH-770 2012 Operativo División Maquinaria
29 Camioneta 01 Toyota Hilux EGP-193 2013 Operativo Alcaldía
30 Camioneta 01 Toyota Hilux OP-2020 2005 Operativo División Maquinarias
31 Camioneta 01 Toyota Hilux OP-2277 2008 Operativo Pro compite
32 Camioneta 01 Toyota Hilux OP-2276 2008 Operativo Proyecto Peces
33 Camioneta 01 Toyota Hilux EGA-227 2008 Operativo Serenazgo
89
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Análisis de Costos PDF

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

ANÁLISIS DE COSTOS PARA DISPOSICIÓN

PRESENTADA POR EL BACHILLER:

RICHARD SALINAS RIVEROS

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

A Dios todo poderoso por sus grandes bendiciones en mi vida diaria

A mis padres y hermanos por su apoyo incondicional y apoyarme en todo

La presente tesis de investigación se realizó en la municipalidad distrital de Pichari,

Figura Nº 1.1 Cargador frontal en evaluación 03

Tabla Nº 1.1 historial del mantenimiento 05

Formula Nº 2.1 consumos de combustible 11

La presente tesis de investigación lleva como por título ANÁLISIS DE COSTOS

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Figura Nº 1.1 Cargador Frontal en evaluación- elaboración propia

Figura Nº 1.2 Evaluación del motor-elaboración propia

Aceite de Aceite caja Aceite Filtro de Filtros de Inspec

A:14552 A:14000 A:14000 A:14552 A:14552 A:14552 semanal Diaria

A:14678 A:14000 A:11780 A:14552 A:14552 A:14552 semanal Diaria

A: 14552 A:14000 A:14000 A:14552 A:14552 A:14552 semanal Diaria

1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Marleivy (2012), en su tesis “Diagnostico de maquinaria pesada, equipo

2.2 BASES TEÓRICAS

2.2.1 Análisis de costos.

Combustible. -Es cualquier material capaz de liberar

𝑪𝒄 = 𝒑𝒓𝒆𝒄𝒊𝒐 ∗ 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒖𝒎𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒉𝒐𝒓𝒂 (2.1)

Neumáticos. - Es una pieza toroide de caucho que se

Cmm: Costo de mano de obra por mantenimiento

Va: Valor de adquisición

Elementos de desgaste (GETs). -También conocidos

Los costos son variables para operar y mantener

 Varían (aumentan) con el número de horas (edad) de la

Figura N° 2.1 costos de operación – (Corcia ,2013)

b) Costos de posesión. - Son todos los costos relacionados

Impuesto.- Es el tributo, exacción o la cantidad de dinero

Seguro. -El seguro es un contrato por el cual una de las

SIA: seguro, impuesto y almacenaje

Figura N° 2.2 costos de posesión y operación –(Corcia, 2013)

2.2.3 Renovación de equipos.

2.2.5 Cargador frontal.

Fig. N° 2.3 Aguilón o brazo hidráulico- Fuente (Orosco, 2013)

f) Cucharon. - Es la herramienta principal del

h) Chasis. -El chasis está formado normalmente en

Figura N° 2.5 el chasis - Fuente (Orosco, 2013)

La parte trasera soporta el diferencial trasero,

FIG. N° 2.6 el motor - Fuente (Cachay, 2010)

La demanda de la legislación en cuanto a

Fig. N° 2.7 Sistema de discos de freno - (Orosco, 2013)

2.2.5.4 Sistema Hidráulico

Fig. N° 2.8 diagrama del sistema hidráulico - (Cachay, 2010)

2.2.5.5 Sistema Eléctrico

Fig. N° 2.9 conexiones de las baterías–(Cachay, 2010)

Fig. N° 2.10 diagrama del sistema de transmisión- (Cachay, 2010)

Por última la caja de transferencia es la que lleva la

Fig. N° 2.11 diagrama del sistema diferencial - (Cachay, 2010)

2.3 BASES CONCEPTUALES

2.3.8 Over-Haul (Revisión General).

2.3.10 Costo De Posesión

a. Intereses. -Tasa Activa promedio ponderada de las

2.3.10.6 Costo de Inversión.

2.3.13 Rentabilidad Económica.

Tabla N° 2.2 Operacionalización de la variable independiente