PRUEBAS BÁSICAS DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

OBJETIVOS

 Realizar los ajustes de acuerdo a especificaciones de calibración de válvulas

de admisión y escape en motores diésel y Otto.
 Desarrollar el proceso de válvulas en una sola vuelta del motor.
 Determinar el Angulo de apertura.
 Aplicar los cuatro métodos de calibración.
 Realizar pruebas de monoblock
 Realizar las prueba de plenitud del monoblock

ANTECEDENTES

La calibración de válvulas es un proceso de regulación que hicimos en el

laboratorio
Utilizando los métodos de calibración de manera que utilizamos el método
corrido que nos parecía algo sencillo y a la vez también nos da facilidad de
calibrar al mismo tiempo las cuatro válvulas y de igual manera damos una
vuelta completa al volante para calibrar los válvulas restantes .

La razón para que se requiera esta operación es que las válvulas de admisión y
escape están sometidas a las temperaturas de la cámara de combustión, por lo tanto
se dilatan. Por su forma y diseño, ese aumento de tamaño se traslada al largo del
vástago sobre el cual se hace la acción de la apertura mediante la comunicación del
perfil del eje de levas.

En los sistemas puramente mecánicos, entre la cabeza de la válvula y el balancín que

la mueve hay un espacio ajustable que requiere revisión periódica para garantizar que
la válvula haga todo su recorrido y haya el mejor flujo de mezcla fresca y de salida y el
sello perfecto cuando hay compresión. Hay medidas exactas para esa tolerancia, tanto
si se hace en frío como en caliente.
Las pruebas en los monoblock si hacen las siguientes pruebas lo primero que
debemos determinar es el desgaste de cilindro para ello se utiliza el alexometro
y el pistón se debe encontrar en PMI para realizar la medición y para el siguiente
prueba se retira el pistón para determinar la luz que tiene el pistón y cilindro y
por ultimo determinamos la luz de los anillos
 DESARROLLO

Métodos de calibración de válvulas

Los métodos que emplean para la calibración de válvulas son los siguientes:

El método corrido.
Este método es aplicable para motores de cuatro seis u ocho cilindros. Cuando el
primer cilindro se encuentra en compresión se regulan la mitad de válvulas del total
que tiene el motor, luego se gira el cigüeñal 360º y cuando el cuarto cilindro está en
compresión se regulan la otra mitad de válvulas
 Poner el pistón del cilindro Nº 1 en la fase de compresión.
 Girar el cigüeñal en el sentido normal, horario.
 Regular las válvulas que se encuentran cerradas
 Luego poner el cilindro Nº 4 en la fase de compresión y calibrar las válvulas
restantes

El método de traslape
Es el número de grados en los cuales las dos válvulas se encuentran abiertas,
se da al finalizar el tiempo de escape y al comenzar el tiempo de admisión( en lo
cual existe un cruce donde ambas válvulas están en pequeños grados abiertos )
Para calibrar con este método se ubica a un cilindro en traslapo y se calibra las
válvulas de su pareja, ejemplo.
 Gire el motor en sentido normal de funcionamiento posicionando el pistón del
cilindro Nº 1 en el PMS (fin de escape-inicio de admisión)
 Regular las válvulas del cilindro Nº 1
 Gire el motor en sentido normal de funcionamiento; para posicionar el cilindro
Nº 4 en el PMS (fin de comprensión).
 Regular las válvulas del cilindro Nº 4.
 Gire el motor en sentido normal de funcionamiento para posicionar el cilindro
Nº 3 en el PMS (fin de comprensión)
 Regular las válvulas del cilindro Nº 3.
 Gire el motor en sentido normal de funcionamiento para posicionar el cilindro
Nº 2 en el PMS (fin de comprensión).
 Regule válvula del cilindro Nº 2
Método de orden de encendido

Este método es aplicable para todos los tipos de motores de tres, cuatro, cinco y seis
cilindros. Se debe conocer siempre el orden de encendido del motor. Para este ejercicio
se tomara un motor de cuatro cilindros con un orden de encendido de 1 - 3 - 4 - 2

 Girar el cigüeñal en el sentido normal, horario.

 Poner el pistón del cilindro Nº1 en la fase de compresión.
 Regule las válvulas del cilindro Nº 1.
 Para regular el siguiente cilindro se debe girar el cigüeñal 180 grados y el
cilindro número tres se pondrá en compresión, es decir las válvulas de este
cilindro se encontrarán cerradas. Y hacer los mismos pasos anteriores

Método de polea

Este método se también se puede utilizar en motores de cilindros impares como

también en motores de cilindros pares.
En este método se realiza matemáticamente todo
1°-Se divide el total de grados girados del ciclo OTTO (720°) entre el número de
cilindros de motor.
2°-Se divide el grado de la polea (360) entre el resultado anterior.
Ejemplo: Motor de 4 cilindros
División del ciclo OTTO entre el número del cilindro:
720÷4=180
División del resultado anterior con el grado de la polea:
360÷180=2
El resultado final se divide a la polea en este caso en dos partea iguales (dividido por
la mitad).
Y así sabremos que cada media vuelta estará en chispa cada cilindro listo para la
calibración (sabiendo el orden de encendido).
 PRUEBAS DE MONOBLOCK

Prueba de desgaste de cilindro

Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección de la biela,
haciendo así que la cabeza del pistón tenga un pequeño movimiento hacia los costados
y no tenga un movimiento rectilíneo.
Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los costados del cilindro,
anillos de compresión, pasador de pistón, biela, etc.
Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovalamiento el cilindro, es
utilizar un Micrómetro de Interior o Alexómetro de 2 puntas, con esta herramienta se
debe realizar dos medidas una “X” y una “Y”, en la eventualidad que algunos de estas
dos medidas es distinta a la otra nos indica que tiene un Ovalamiento el cilindro.

Holgura de los Anillos de Pistón:

Esta es una de las medidas que uno puede realizar al momento de sacar los pistones,
esto nos permite saber que tanto desgaste tienen los Anillos de Pistón o el desgate del
alojamiento de los Anillos. Esta medición se puede realizar de 2 formas:

La primera es hacerlo con el Anillo usado, lo cual nos permite saber cuánto desgaste
tiene el Anillo.
La segunda forma es hacerlo con un Anillo nuevo, lo cual nos muestra que tanto
desgate tiene el alojamiento de los Anillos de Pistón.
 FUNDAMENTO TEORICO
Válvulas:
Las válvulas de los motores de combustión interna son los órganos que regulan la
admisión y el escape de los gases en la cámara de combustión mediante la variación
de la sección de paso
Están dotadas de un movimiento alternativo y se abren hacia el interior de la cámara
de combustión, de manera que la estanquidad se ve favorecida por la presión de los
gases. Este órgano es aparentemente muy sencillo, pero trabaja en condiciones
críticas, siendo muy solicitado, especialmente en el escape, tanto por las elevadas
temperaturas como por la corrosividad de los gases,

Árbol de levas
El árbol de levas o eje de levas es el órgano del motor que regula el movimiento de las
válvulas de admisión y de escape. En la práctica, se trata de un árbol dotado de
movimiento rotativo, sobre el cual se encuentran las levas o excéntricas, que provocan
un movimiento oscilatorio del elemento causante de la distribución. El árbol de levas
manda las válvulas en la apertura y las guía en el cierre, en el sentido de que el
asentamiento se obtiene mediante la acción de muelles que tienden a mantener las
válvulas cerradas, por lo que cada válvula se cierra según la ley impuesta por el perfil
de la leva, pero por acción del muelle.

Sistema distribución
En los motores de combustión interna la distribución es el mecanismo encargado de
regular la entrada y salida de fluidos en el cilindro. Generalmente se trata de un
conjunto de piezas que, accionadas por el mismo motor, abren y cierran
las válvulas de entrada y salida de gases, a través del movimiento del o los ejes de
levas, que de igual manera son accionados por el cigüeñal con conjunto la correa de
distribución.
Engranaje de mando, cadena o correa:

Se encuentra conectado al cigüeñal. Recibe el movimiento de este y lo transmite al

árbol de levas. Los engranajes de mando solo se encuentran en los vehículos antiguos
o con grandes motores porque son menos eficientes que las cadenas y correas porque
pierden energía en forma de calor.
PISTÓN
Es uno de los elementos básicos del Motor de Combustión Interna, es un cilindro abierto
por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El
movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la
mezcla, transmite la presión de combustión al cigüeñal a través de la biela, fuerza la
salida de los gases resultantes de la combustión en la carrera de escape y produce un
vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de aspiración
MONOBLOCK

Es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y el cárter. Por
lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales,
provisto de grandes agujeros llamados cilindros. El bloque está suspendido sobre el
chasis (bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes. En la parte alta recibe la
culata del cilindro, formando un cuerpo con los cilindros. El bloque del motor debe ser
rígido para soportar la fuerza originada por la combustión, resistir a la corrosión y
permitir evacuar por conducción parte del calor.
ANILLOS
Los anillos de pistón, comúnmente llamados aros, consisten en anillos de compresión,
los cuales actúan para prevenir que los gases escapen a través de la holgura entre el
pistón y las paredes (camisetas) del cilindro, y los anillos de aceite, los cuales actúan
para raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro, que fluye,
regresando al cárter de aceite. Generalmente se construyen de acero.
VIELA
Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistón al cigüeñal. Este elemento
está sometido a esfuerzos de compresión y tracción mientras el motor está
funcionando, por lo que los materiales empleados para su construcción deben poseer
un alto grado de resistencia a los mismos y además, tienen que ser poco pesados al
igual que los pistones.
Procedimiento
 Tener a mano las herramientas esenciales para la calibración
 Verificar los componentes que se encuentren completos y en buen estado
en el motor
 Desconectar la fuente de alimentación del combustible
 Desconectar las bobinas de encendido
 Retirar los pernos de la tapa de motor
 Retirar la tapa del motor
 Quitar las bujías
 Sincronizar el primer cilindro en punto muerto superior
 Verificar si las válvulas se encuentran cerradas y aprovechamos para
calibrar
 Girar el volante en sentido horario y dar una vuelta completa
 Repetir los mismos pasos para calibrar las válvulas restantes
 Determinar la apertura de avance de válvula de escape y admisión
 Contar los dientes de la volante para determinar la apertura de válvula
 Girar a sentido horario y poner PMS para determinar la AAA
 Girar a sentido horario y poner PMI para determinar la RCA
 Girar a sentido horario una vuelta completa y poner PMI para determinar la
AAE
 Girar a sentido horario y poner PMS para determinar la RCE

PRUEVAS BASICAS DE MONOBLOCK

 retirar el sistema de distribución

 Desacoplar el polea del motor
 Retirar los pernos de levas y desacoplar todo el eje de levas
 Retirar los pernos de la culata que sujeta al monoblock
 Desmontar la culata y retirar el empaque
 Poner en PMI cualquier cilindro para realizar las respectivas medidas
 Utilizar el alexometro para medir el desgaste de cilindro
 Después de terminar de medir retiramos un biela para realizar las demás
pruebas
 La siguiente prueba consiste en medir la luz entre el cilindro y el pistón
 La siguiente comprobar Holgura de los Anillos de Pistón
ANEXO