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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME
“construcción de los puentes Junín y Leoncio Prado que unirán
Surquillo y Miraflores sobre la Vía Expresa”
Autor:

Antaurco Cusiche Gina Karen

Docente:
Ing. Jaime Dionicio Sandoval Ballarte

Asignatura:
Diseño de concreto armado II

Lima- Perú

2018
INDICE
1. INTRODUCCIÓN .................................................................. Error! Bookmark not defined.
2. ANTECEDENTES ....................................................................... Error! Bookmark not defined.
3. UBICACIÓN……………………..……………………………………………………………………………………………….4

4. DESAROLLO ............................................................................. Error! Bookmark not defined.


4.2. PUENTES TIPO BOW - STRING ....................................................................................... 6
4.2 ESTRCTURA DE LOS PUENTES…………………………………………………………………………………….6

5. CONCLUSIONES ....................................................................... Error! Bookmark not defined.


I .INTRODUCCION

Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso para salvar obstáculos sobre
ríos, lagos quebradas, valles, carreteras, líneas férreas, canalizaciones, entre otros Son diversos
los materiales que se han ido empleando en la construcción de puentes madera, piedra,
hierro, hormigón, ladrillo, aluminio actualmente se han empezado a utilizar materiales
compuestos formados por "obras de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de
resina. Es la resistencia específica del material la que determina en mayor medida las
posibilidades de las estructuras. Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de
acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicación de
la calzada en la estructura del puente, etc. en cuanto a los elementos que componen un
puente se dividen fundamentalmente de dos partes la supra estructuras la infraestructura

Como se sabe hoy en la actualidad Por donde quiera que el hombre se traslade y observe
siempre encontrará a su paso una infinidad de impedimentos en su trayectoria. Dichos
obstáculos podrán ser salvados por todo tipo puentes muchos de los cuales a veces cruzamos
sin darnos cuenta incluso de su presencia o existencia, amenos claro que sea un ejemplar muy
particular que llame nuestra atención.

En el Perú el crecimiento económico está trayendo consigo una serie de avances,


principalmente en estructuras de conexión vehiculara y en su mayoría las creaciones de
puentes un ejemplo claro seria las creaciones de puentes esta ubicado a la altura de la cuadra
45 y 52 de la avenida paseo de la república, respectivamente y une los distritos de surquillo y
Miraflores pretendiendo así un buen desarrollo vehicular.

El objetivo de este informe es brindar información de los aspectos importantes con las que los
alumnos se quedaron en las visitas realizadas en obra pretendiendo así brindar información
sobre los temas que se tomaron en clases
II. ANTECEDENTES

La historia de los puentes, es también la historia de la ingeniería estructural. El problema de


pasar un vano construyendo una estructura fija se ha repetido a lo largo del tiempo con
distintas soluciones. Según se fue avanzando en el conocimiento de los materiales y la forma
en que éstos resisten y se fracturan hizo que se construyeran cada vez puentes más altos y con
mayor vano y con un menor uso de materiales. La madera quizás fuese el primer material
usado, después la piedra y el ladrillo, que dieron paso al acero y al hormigón en el siglo XIX. Y
aún la evolución continúa hoy en día: en la actualidad nuevos puentes de fibra de carbono son
diseñados con luces mayores y espesores nunca antes vistos.

3. UBICACIÓN

Las obras para la creación de puentes que unen Miraflores con surquillo se encuentran
ubicados a la altura de la cuadra 45 y 52 de la avenida paseo de la república

4. DESARROLLO

En el distrito de lima se anunció la construcción de dos modernos puentes vehiculares y


peatonales que ejecutara la comuna capitalina a través de la empresa municipal administradora
de peajes (emape), los mismos que contaran con iluminación ornamental.

El proyecto de la construcción del puente Junín que unirá los distritos de Surquillo y Miraflores
sobre la Vía Expresa es un proyecto en la cual se estimó que estará listo en noviembre y
demandará la inversión de más de S/ 19 millones, La construcción del puente Junín se empezó
recientemente . En este momento se tiene un 20% de avance y las obras empezaron con la
reubicación de las tuberías de desagüe en el eje central, también se han efectuado excavaciones
para el retiro de los muros existentes de la Vía Expresa.

Según el ingeniero, quien nos brindó la información estará lista en 240 días, específicamente en
noviembre. “Esta obra demandará la inversión de S/ 19´274,287 la que estará a cargo del
Contratistas Generales. Esta empresa fue designada por la Municipalidad de Lima a través de
una licitación pública”, precisó el funcionario.
Con la construcción del puente vehicular Junín, se conseguirán adecuadas condiciones de
interconexión sobre la vía expresa entre las avenidas Angamos este y domingo orue y dará
continuidad a la calle del mismo nombre

El puente será de arco tipo bow string con doble arco inclinado hacia el exterior del tablero el
largo del puente mide 55.5 metros y la altura máxima, 7.5 m. se apoyará en sus extremos, en los
estribos situados a ambos de la vía expresa, colocados y alineados con los muros de contención
existentes.

Asimismo, contará con 2 carriles destinados al tránsito vehicular de 3.6 m cada uno,
habiéndose reservado un espacio de 1.8 m para los ciclistas, para dotarles de un punto de paso
seguro si desean cruzar de un lado a otro de la Vía Expresa. Ambos puentes contarán con
veredas de 3.20 m de ancho. La obra contempla la ejecución del repavimentado y señalización
de 1,200 metros de la calle Junín.

En tanto que en el puente Leoncio Prado, se logrará la interconexión de la calle, que lleva el
mismo nombre, sobre la Vía Expresa, entre las avenidas Angamos Este y Ricardo Palma, con lo
que se unirá los distritos de Surquillo y Miraflores.

El puente será de arco tipo bow-string con doble curvatura vertical. Tendrá un largo, 43.4
metros, y una altura de 4.3 m. Del mismo modo, la estructura se apoyará en sus extremos, en
estribos situados a ambos lados de la Vía Expresa, sustituyendo los muros de contención
actuales.

El puente vehicular Leoncio Prado tendrá sentido oeste-este, y contará con 2 carriles
destinados al tránsito vehicular. El mismo formará un par vial con el puente Gonzales Prada,
situado al norte del mismo. La obra incluye el repavimentado y señalización de la calle Leoncio
Prado en un área de 4,000 m2.
4.1 PUENTES TIPO BOW – STRING

El concepto bowstring es el de un arco superior atirantado por el tablero que sostiene.


Tipológicamente es una de las estructuras más eficientes y elegantes posibles, por un lado, como
en todo arco, se minimizan las flexiones del tablero empleando la antifunicularidad del arco y
por otro el tablero resuelve el problema de soportar las reacciones horizontales que tienen los
arcos.

Las ventajas de esta tipología pueden resumirse en:

Como arco permiten salvar grandes luces sin necesidad de pilas intermedias Al no transmitir
acciones horizontales a la cimentación pude apoyarse sobre cualquier terreno aunque este no
sea competente. El puente puede montarse y trasladarse o girarse siempre que se sostenga por
sus extremos, particularmente puede trasladarse colocando flotadores en ambos extremos.

Estas ventajas hacen que sea una alternativa a considerar en la ejecución de puentes sobre ríos
en el entorno de luces 100-300 m

4.2 ESTRUCTURA DE LOS PUENTES

MUROS DE PANTALLA

Se observan el as imágenes que se han terminados de hacer los muros de pantallas de


concreto una pequeña definición seria que, El muro pantalla es un muro de hormigón armado
ejecutado in situ en el terreno. La ejecución puede hacerse en cualquier tipo de terreno, en
función de la resistencia del mismo se usan diferentes tipos de maquinaria de excavación.
Según la estabilidad del terreno puede ser necesario el uso de lodos bentoniticos, o lodos
poliméricos. La principal ventaja de muro pantalla es su gran capacidad de contención e
impermeabilización, que lo hace idóneo para grandes estructuras soterradas, como parkings,
estaciones de metro, pasos inferiores, pantallas impermeabilizantes, etc.
Colocación de acero como se puede ver en la imagen los obreros que se encuentras con las
app necesarias están terminando de colocar lo aceros para así seguir con el vaciado de
concreto
En esta imagen podemos ver el uso del Pol estireno que sirve para separar
En esta imagen se puede observar el encofrado de metal para el vaciado

Las maquinarias que sirven para sacar los escombros extraídos

El ingeniero dirigiéndose a los alumnos hablando sobre las seguridades que se deberían te
tomar en construcción, las cuales serían cercos de seguridad aviso personal que cuide las áreas
de trabajo para así evitar complicaciones que podrían perjudicar con el avance de la obra
Imagen del estudiante que asistió a la visita

5. CONCLUCIONES

Con la visita realizada en obra se pudieron observar diseños estructurales que está mejorando
con la tecnología esto implicaría mejores avances no solo para el diseño sino también para el
crecimiento del conocimiento

En otros aspectos se recalcó con mayor importancia el uso de instrumentos de seguridad en la


visita y las medidas necesarias que se podría tomar para con las personas las cuales rodean
estos proyectos

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