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Resumen Abstract
Vial y Pavimentos, Universidad Santo Tomás, Seccional
en lasTunja
que(Colombia). Magíster(c)
se fundamenta en Ingeniería
el diseño, luego Ambiental,
se muestra la
Universidad
Biólogo, Pedagógica
Universidad y Tecnológica
Pedagógica T de Colombia.
y Tecnológica
Tecnológi ca de
Docente área
Colomb
Col de
ia. Geotecnia,
ombia.
Colombia. Magí
Ma gísster(c)Facultad
er(c)
Magíster(c) Ingeni
In de
enieríIngeniería
ería
en Ingeniería AmbieentCivil,
a Ambiental,
Ambi al,
geológicas, geotécnicas,
Universidad
Universidad Pedagógica
climatológicas
Santo Tomás, TSeccionalcaTunja,
y Tecnológica
Tecnológi
y meteorológicas
Colombia.
de Colombia. geotechnical, climatological and
necesarias para llevar a cabo
jrquinterog.itv@gmail.com, el análisis de las condiciones
jquintero@ustatunja.edu.co meteorological necessary to carry out the
actuales del corredor
Biológica vial
SisBio, Arauca
Escuela – Caracol
de Ciencias y las posibles
Biológicas,
Facultad de Ciencias Básicas, as, Universidad Pedagógica
Pedaggógi
ógica
y TTecnológica
ecnoló
ecnológi
gica de Colombia. pablo.gil@uptc.edu.co
pablo.gil@uptc.ec.edu.
du.cco
vía mediante el diseño de lapablo_agl2@yahoo.es.
estructura
pablo_
pab lo_agl
agl2@
de pavimento
2@yyaho
ahoo.es. for the improvement of this route through
ΎƌơĐƵůŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ͕ĐŽŵŽƉƌŽĚƵĐƚŽĮŶĂůĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶĚĞůŵŝƐŵŽŶŽŵďƌĞ͘
** Ingeniera Civil, Universidad Francisco de Paula Santander, especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos.
neviselenarodriguezyanez@gmail.com
*** Ingeniero Civil, Universidad La Gran Colombia, especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos.
torresingenieros@gmail.com
**** Ingeniera en Transporte y Vías, Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos.
rocio8419@gmail.com
104
104 L’esprit Ingénieux Nevis Elena Rodríguez Yanez - Fabio Arnold Torres Pabón - Alba Rocío Arias Melo
105
E
I. INTRODUCCIÓN
ƐƚĞ ĚŽĐƵŵĞŶƚŽ ĐŽŶƟĞŶĞ ĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐ ƉĂƌĂ Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞů ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ ŇĞdžŝďůĞ
ĚĞ ĂĐƵĞƌĚŽ Ă ůĂ ƌĞŐůĂŵĞŶƚĂĐŝſŶ ǀŝŐĞŶƚĞ ĞŶ Ğů ƉĂşƐ͕ ƐŽƉŽƌƚĂĚŽ ĐŽŶ ƵŶ ĐŽŵƉůĞƚŽ ĞƐƚƵĚŝŽ
ŐĞŽƚĠĐŶŝĐŽLJŐĞŽŵĠƚƌŝĐŽƉĂƌĂůĂsşĂƌĂƵĐĂʹĂƌĂĐŽů͕DƵŶŝĐŝƉŝŽĚĞƌĂƵĐĂ͕ĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚŽ
de Arauca.
ĞŶƚƌŽ ĚĞ ůŽƐ ĂƐƉĞĐƚŽƐ ƋƵĞ ƐĞ ƚƵǀŝĞƌŽŶ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ ƐĞ ĚĞĮŶŝĞƌŽŶ ůĂƐ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐ ŵĄƐ
ǀŝĂďůĞƐƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽĚĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽŝŶĐůƵLJĞŶĚŽĞůĐŽŶŽĐŝŵŝĞŶƚŽĚĞůŽƐƟƉŽƐ͕ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ
LJƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐĚĞůŽƐĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐŵĠƚŽĚŽƐĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐŇĞdžŝďůĞƐĂƉŽLJĂĚŽƐĞŶ
ƐŽŌǁĂƌĞƉĂƌĂĐĄůĐƵůŽƐ͘
106
106 L’esprit Ingénieux EĞǀŝƐůĞŶĂZŽĚƌşŐƵĞnjzĂŶĞnjͲ&ĂďŝŽƌŶŽůĚdŽƌƌĞƐWĂďſŶͲůďĂZŽĐşŽƌŝĂƐDĞůŽ
ĞĮŶŝĐŝſŶĚĞĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽǀşĂƌĂƵĐĂʹĂƌĂĐŽů͕ŵƵŶŝĐŝƉŝŽĚĞƌĂƵĐĂ
107
ϮͿĞƚĞƌŵŝŶĂĐŝſŶĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽĂůĂƐĐƵĂůĞƐƐĞůĞƐŚŝnjŽ
^Ğ ƵƟůŝnjſ Ğů ŵĠƚŽĚŽ ŵĂŶƵĂů ĞŵƉůĞĂŶĚŽ Ϯ un análisis técnico para determinar cuál es la
ĂĨŽƌĂĚŽƌĞƐĞŶƚƵƌŶŽƐĚĞϭϮŚŽƌĂƐ͕ĐĂĚĂĚşĂ͘ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂĚĞĚŝƐĞŹŽŵĄƐǀŝĂďůĞ͗
>Ă ŵĞĚŝĐŝſŶ ƐĞ ƌĞĂůŝnjſ ƉĂƌĂ ĐĂĚĂ ƐĞŶƟĚŽ
de la vía. Mediante reconocimiento directo
ĚĞ ĐĂŵƉŽ ƐŽďƌĞ Ğů ĄƌĞĂ ĚĞ ŝŶŇƵĞŶĐŝĂ ĚĞů ϭͿ ŝƐĞŹŽ ĚĞ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ ŇĞdžŝďůĞ ƉŽƌ Ğů
ƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ ƐĞ ŝĚĞŶƟĮĐĂƌŽŶ ůŽƐ ƉƵŶƚŽƐ ƐŽďƌĞ ŵĠƚŽĚŽĂƐŚƚŽϭϵϵϯ
el corredor vial para la medición de los
ǀŽůƷŵĞŶĞƐ ǀĞŚŝĐƵůĂƌĞƐ ĞŶ Ğů ƐĞĐƚŽƌ͘ ů ƐŝƟŽ Los parámetros de diseño que considera el
ĞůĞŐŝĚŽ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ăů WZϬнϬϬϬ ĚĞ ůĂ ǀşĂ Método Aashto son: El tránsito (número de
Arauca – Tame y Arauca – Caracol. Los ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril
períodos de conteo corresponden a conteos de diseño en el período de diseño). El nivel
ĐĂĚĂ ϭϱ ŵŝŶƵƚŽƐ ƋƵĞ ƐĞ ƌĞĂůŝnjĂƌŽŶ ůĂƐ Ϯϰ ĚĞŽŶĮĂŶnjĂZ;йͿ͘ƌƌŽƌŶŽƌŵĂůĐŽŵďŝŶĂĚŽ
horas del día durante 7 días de la semana. ;ƟĞŶĞ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ Ğů ĞƌƌŽƌ Ž ĚĞƐǀŝĂĐŝſŶ ĚĞů
Siguiendo el procedimiento establecido ĚŝƐĞŹŽ͕ůĂǀĂƌŝĂĐŝſŶĚĞůĂƐƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐĚĞůŽƐ
en el DĂŶƵĂů ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ĚĞ ĂůƚŽƐ LJ ŵĞĚŝŽƐ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ͕ůĂǀĂƌŝĂĐŝſŶĚĞůĂƐƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐĚĞ
ǀŽůƷŵĞŶĞƐ ĚĞů /ŶǀşĂƐ ƐĞ ŽďƚƵǀŽ ƵŶ E͛ с Ϯ͕ϱ ůĂ ƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͕ ůĂ ǀĂƌŝĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ĞƐƟŵĂĐŝſŶ
Ύ ϭϬϲ ĞũĞƐ ĞƋƵŝǀĂůĞŶƚĞƐ ĚĞ ϴ͕Ϯ dŽŶ͘ ĞŶ Ğů ĚĞů ƚƌĄŶƐŝƚŽ͕ ůĂ ǀĂƌŝĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ
período de diseño y en el carril de diseño. ĐůŝŵĄƟĐĂƐ LJ ůĂ ǀĂƌŝĂĐŝſŶ ĞŶ ůĂ ĐĂůŝĚĂĚ ĚĞ ůĂ
construcción).
ϯͿDĂƚĞƌŝĂůĞƐĚŝƐƉŽŶŝďůĞƐĞŶůĂƌĞŐŝſŶ
En la región existen dos fuentes de dĂŵďŝĠŶ ƐĞ ƟĞŶĞ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ Ğů ŶŝǀĞů ĚĞ
ƐƵŵŝŶŝƐƚƌŽ ĚĞ ŵĂƚĞƌŝĂů ƉĠƚƌĞŽ ĚĞ ďĂƐĞ͕ servicialidad (se parte de un valor inicial
ƐƵďďĂƐĞ LJ ĂĮƌŵĂĚŽ͕ ƵďŝĐĂĚĂƐ ĞŶ ůŽƐ ƉĂƌĂ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐ ŇĞdžŝďůĞƐ ĚĞ WŽсϰ͘Ϯ LJ ƐĞ
municipios de Saravena y Tame. determina el valor donde ocurre la falla
ĨƵŶĐŝŽŶĂů ĚĞů ƉĂǀŝŵĞŶƚŽͿ͕ ŵſĚƵůŽ ƌĞƐŝůŝĞŶƚĞ
de la subrasante. El número estructural del
E. WůĂŶƚĞĂŵŝĞŶƚŽĚĞĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽ
pavimento (es un número abstracto que
Ğ ĂĐƵĞƌĚŽ ĐŽŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ İƐŝĐŽͲ representa la resistencia total del pavimento
mecánicas de la vía se plantearon las para unas determinadas condiciones de
ƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͕ ƚƌĄŶƐŝƚŽ͕ şŶĚŝĐĞ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ
y condiciones
Ă ŵ ď ŝ Ğ Ŷ ƚ Ă ů Ğ Ɛ Ϳ ͕
calidad de drenaje
;ůŽƐ ĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞƐ
de drenaje m2 y
m3 para las capas
de base y subbase
de acuerdo con
ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ
ĚĞů ŵĂƚĞƌŝĂů͕ ůĂ
calidad del drenaje
y el porcentaje
ĚĞ ƟĞŵƉŽ ƋƵĞ
la estructura del
pavimento está
expuesta a niveles
de humedad
próximas a la
saturación).
Otros parámetros son los módulos dinámicos hƟůŝnjĂŶĚŽĞůĐƌŝƚĞƌŝŽĚĞĨĂƟŐĂ͕ůĂĚĞĨŽƌŵĂĐŝſŶ
de las diferentes capas de la estructura de admisible de tracción en la base de la capa de
ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ͕ ĐŽŶ ůŽƐ ŵſĚƵůŽƐ ĚŝŶĄŵŝĐŽƐ ƐĞ ĂƐĨĄůƟĐĂƐĞŐƷŶĞůŵĠƚŽĚŽĚĞůĂ^ŚĞůůĞƐ͗
ŽďƟĞŶĞŶ ůŽƐ ĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞƐ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůĞƐ ĚĞ
cada capa con los nomogramas de las Aashto.
ϭсDſĚƵůŽĚŝŶĄŵŝĐŽĚĞůĂĐĂƉĂĂƐĨĄůƟĐĂĞŶ
<ŐͬĐŵ2
ƐƵďсDſĚƵůŽƌĞƐŝůŝĞŶƚĞĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞĞŶ dĞŶŝĞŶĚŽĞŶĐƵĞŶƚĂĞůĐƌŝƚĞƌŝŽĚĞĚĞŇĞdžŝſŶ
<ŐͬĐŵ2 ƐĞŐƷŶzĂŶŐ,͘,ƵĂŶŐƐĞƟĞŶĞ͗
sďйсWŽƌĐĞŶƚĂũĞĞŶǀŽůƵŵĞŶĚĞĂƐĨĂůƚŽĚĞ
ůĂŵĞnjĐůĂ
EĚŝƐсdƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽĞdžƉƌĞƐĂĚŽĞŶĞũĞƐ
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de
diseño durante el período de diseño III. RÝç½ãÊÝ
<сŽĞĮĐŝĞŶƚĞĚĞĂůĂŐĞ
EйсEŝǀĞůĚĞĐŽŶĮĂŶnjĂ ͘ŝƐĞŹŽĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽŇĞdžŝďůĞƉŽƌĞůŵĠƚŽĚŽ
ZсĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞƐŽƉŽƌƚĞĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͕ ĂƐŚƚŽϭϵϵϯ
% hŶĂ ǀĞnj ƌĞĂůŝnjĂĚŽ Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞů ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ
por el método Aashto 1993 se encontró la
siguiente estructura:
108
108 L’esprit Ingénieux EĞǀŝƐůĞŶĂZŽĚƌşŐƵĞnjzĂŶĞnjͲ&ĂďŝŽƌŶŽůĚdŽƌƌĞƐWĂďſŶͲůďĂZŽĐşŽƌŝĂƐDĞůŽ
ĞĮŶŝĐŝſŶĚĞĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽǀşĂƌĂƵĐĂʹĂƌĂĐŽů͕ŵƵŶŝĐŝƉŝŽĚĞƌĂƵĐĂ
109
FIGURA 1.
MODELO ESTRUCTURAL AASHTO 1993.
a s 2 ĂсϭϬ͘ϴĐŵ
q = 5.6 Kg/cm
ƐсϯϮ͘ϰĐŵ
ŽŶĐƌĞƚŽĂƐĨĄůƟĐŽ å r1 ,ϭсϵĐŵ
ó z3
Base granular ,ϮсϭϱĐŵ
å z4
Subbase granular ,ϯсϰϴĐŵ
Subrasante
&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ƐĞƉƟĞŵďƌĞϮϬϭϭ
TABLA I
TABLA COMPARATIVA ESTRUCTURA AASTHO
Vservicio
Capa Parámetro Valor de servicio Valor admisible
ͬsĂĚŵŝƐŝďůĞ;йͿ
ĂƉĂĂƐĨĄůƟĐĂ ɸradm Ϯ͕ϲϯX 10 -4 Ϯ͕ϴϵyϭϬ-4 91%
Subrasante ɸnjĂĚŵ ϯ͕ϳϮX 10 -4 ϱ͕ϮϴdžϭϬ-4 70%
Subrasante ʍnjĂĚŵ Ϭ͕ϭϯϵ 0.4342 32%
Subrasante ʍnjĂĚŵ Ϭ͕ϭϯϵ 0.141 98.6%
Estructura ȴĂĚŵ Ϭ͕ϳϮϳϯ 0.7253 100%
&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ƐĞƉƟĞŵďƌĞϮϬϭϭ
Se comprobó que la estructura presentada ͘ ŝƐĞŹŽ ĚĞ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐ ŇĞdžŝďůĞƐ ƉŽƌ Ğů
cumple con los criterios de deformaciones y ŵĠƚŽĚŽĚĞů/ŶƐƟƚƵƚŽEĂĐŝŽŶĂůĚĞsşĂƐ͘
ĞƐĨƵĞƌnjŽƐ ĂĚŵŝƐŝďůĞƐ͘ WĞƌŽ ĂůŐƵŶŽƐ ĐƌŝƚĞƌŝŽƐ hŶĂǀĞnjƌĞĂůŝnjĂĚŽĞůĚŝƐĞŹŽĚĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽ
ŶŽĐƵĞŶƚĂŶĐŽŶƌĞƐĞƌǀĂŵşŶŝŵĂĚĞůϭϱй͕ƉŽƌ ƉŽƌ Ğů ĚĞů /ŶƐƟƚƵƚŽ EĂĐŝŽŶĂů ĚĞ sşĂƐ ƐĞ
lo que es necesario replantear el modelo. encontró la siguiente estructura:
FIGURA 2.
MODELO ESTRUCTURAL INVÍAS.
a s 2 ĂсϭϬ͘ϴĐŵ
q = 5.6 Kg/cm
ƐсϯϮ͘ϰĐŵ
ŽŶĐƌĞƚŽĂƐĨĄůƟĐŽ å r1 ,ϭсϭϬĐŵ
ó z3
Base granular ,ϮсϯϱĐŵ
å z4
Subbase granular ,ϯсϰϱĐŵ
Subrasante
&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ƐĞƉƟĞŵďƌĞϮϬϭϭ
TABLA II
TABLA COMPARATIVA ESTRUCTURA INVÍAS
Vservicio
Capa Parámetro Valor de servicio Valor admisible
ͬsĂĚŵŝƐŝďůĞ;йͿ
ĂƉĂĂƐĨĄůƟĐĂ ɸradm ϭ͕ϴϴX 10 -4 Ϯ͕ϴϵyϭϬ-4 65%
Subrasante ɸnjĂĚŵ Ϯ͕ϮϬX 10 -4 ϱ͕ϮϴdžϭϬ-4 42%
Subrasante ʍnjĂĚŵ Ϭ͕Ϭϳϵϵ 0.4342 18%
Subrasante ʍnjĂĚŵ Ϭ͕Ϭϳϵϵ 0.141 57%
Estructura ȴĂĚŵ Ϭ͕ϱϰϮϮ 0.7253 75%
&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ƐĞƉƟĞŵďƌĞϮϬϭϭ
͘ǀĂůƵĂĐŝſŶĚĞĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽ͘
Al hacer varios chequeos se toma la siguiente estructura
FIGURA 3.
MODELO ESTRUCTURAL DEFINITIVO.
a s 2 ĂсϭϬ͘ϴĐŵ
q = 5.6 Kg/cm
ƐсϯϮ͘ϰĐŵ
ŽŶĐƌĞƚŽĂƐĨĄůƟĐŽ å r1 ,ϭсϭϬĐŵ
ó z3
Base granular ,ϮсϮϱĐŵ
å z4
Subbase granular ,ϯсϰϱĐŵ
Subrasante
&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ƐĞƉƟĞŵďƌĞϮϬϭϭ
110
110 L’esprit Ingénieux EĞǀŝƐůĞŶĂZŽĚƌşŐƵĞnjzĂŶĞnjͲ&ĂďŝŽƌŶŽůĚdŽƌƌĞƐWĂďſŶͲůďĂZŽĐşŽƌŝĂƐDĞůŽ
ĞĮŶŝĐŝſŶĚĞĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽǀşĂƌĂƵĐĂʹĂƌĂĐŽů͕ŵƵŶŝĐŝƉŝŽĚĞƌĂƵĐĂ
111
FIGURA 4.
EVALUACIÓN DEPAV ESTRUCTURA FINAL
&ƵĞŶƚĞ͗ĞƉĂǀ͘^ĞƉƟĞŵďƌĞϮϬϭϭ
TABLA III
TABLA COMPARATIVA ESTRUCTURA FINAL
Vservicio
Capa Parametro Valor de servicio Valor admisible
ͬsĂĚŵŝƐŝďůĞ;йͿ
ɸradm Ϯ͕ϭϭX 10 -4 Ϯ͕ϴϵyϭϬ-4
ĂƉĂĂƐĨĄůƟĐĂ 73%
112
112 L’esprit Ingénieux EĞǀŝƐůĞŶĂZŽĚƌşŐƵĞnjzĂŶĞnjͲ&ĂďŝŽƌŶŽůĚdŽƌƌĞƐWĂďſŶͲůďĂZŽĐşŽƌŝĂƐDĞůŽ
ĞĮŶŝĐŝſŶĚĞĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽǀşĂƌĂƵĐĂʹĂƌĂĐŽů͕ŵƵŶŝĐŝƉŝŽĚĞƌĂƵĐĂ
113
IV. REFERENCIAS
,ŝŐƵĞƌĂ͘;ϮϬϬϳͿ͘DĂŶƵĂůƉƌĄĐƟĐŽƉĂƌĂůĂƵƟůŝnjĂĐŝſŶĚĞůƉƌŽŐƌĂŵĂŝƐĂƌϯ͘ϬLJĞƉĂǀƉĂƌĂ
Ğů ĐĄůĐƵůŽ ĚĞ ĞƐĨƵĞƌnjŽƐ͕ ĚĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐ LJ ĚĞŇĞdžŝŽŶĞƐ ĞŶ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐ ĚĞ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ͘ dƵŶũĂ͕
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.
/ŶƐƟƚƵƚŽEĂĐŝŽŶĂůĚĞsşĂƐ;ϮϬϬϳͿ͘ƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐŐĞŶĞƌĂůĞƐĚĞĐŽŶƐƚƌƵĐĐŝſŶĚĞĂƌƌĞƚĞƌĂƐ͘
Bogotá.
DŽŶƚĞũŽ;ϮϬϬϴͿ͘/ŶŐĞŶŝĞƌşĂĚĞWĂǀŝŵĞŶƚŽƐ͕ŽŐŽƚĄ͗WĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶĂ
^ĂŶĐŚĞnj&͘;ϭϵϴϰͿ͘WĂǀŝŵĞŶƚŽƐ͗ĨƵŶĚĂŵĞŶƚŽƐƚĞſƌŝĐŽƐ͘ŽŐŽƚĄ͘