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ĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞůƉavimento vía

Arauca – Caracol, municipio


de Arauca *

Nevis Elena RodrígƵez Yanez**


Fabio Arnold Torres Pabón***
Alba RŽĐşŽƌŝĂƐDĞůŽΎΎΎΎ
Recibido: 19 de abril de 2012 Aprobado: 13 de junio de 2012
L’esprit Ingénieux Tunja - Colombia V 3 pp. 104 - 113 enero - diciembre 2012

Resumen Abstract
Vial y Pavimentos, Universidad Santo Tomás, Seccional
en lasTunja
que(Colombia). Magíster(c)
se fundamenta en Ingeniería
el diseño, luego Ambiental,
se muestra la
Universidad
Biólogo, Pedagógica
Universidad y Tecnológica
Pedagógica T de Colombia.
y Tecnológica
Tecnológi ca de
Docente área
Colomb
Col de
ia. Geotecnia,
ombia.
Colombia. Magí
Ma gísster(c)Facultad
er(c)
Magíster(c) Ingeni
In de
enieríIngeniería
ería
en Ingeniería AmbieentCivil,
a Ambiental,
Ambi al,
geológicas, geotécnicas,
Universidad
Universidad Pedagógica
climatológicas
Santo Tomás, TSeccionalcaTunja,
y Tecnológica
Tecnológi
y meteorológicas
Colombia.
de Colombia. geotechnical, climatological and
necesarias para llevar a cabo
jrquinterog.itv@gmail.com, el análisis de las condiciones
jquintero@ustatunja.edu.co meteorological necessary to carry out the
actuales del corredor
Biológica vial
SisBio, Arauca
Escuela – Caracol
de Ciencias y las posibles
Biológicas,
Facultad de Ciencias Básicas, as, Universidad Pedagógica
Pedaggógi
ógica
y TTecnológica
ecnoló
ecnológi
gica de Colombia. pablo.gil@uptc.edu.co
pablo.gil@uptc.ec.edu.
du.cco
vía mediante el diseño de lapablo_agl2@yahoo.es.
estructura
pablo_
pab lo_agl
agl2@
de pavimento
2@yyaho
ahoo.es. for the improvement of this route through

Palabras claves - Diseño de pavimentos Keywords— Pavement design


Resistencia de la subrasante Subgrade strength

Via Arauca- Caracol.


Vía Arauca-Caracol

ΎƌơĐƵůŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ͕ĐŽŵŽƉƌŽĚƵĐƚŽĮŶĂůĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶĚĞůŵŝƐŵŽŶŽŵďƌĞ͘
** Ingeniera Civil, Universidad Francisco de Paula Santander, especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos.
neviselenarodriguezyanez@gmail.com
*** Ingeniero Civil, Universidad La Gran Colombia, especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos.
torresingenieros@gmail.com
**** Ingeniera en Transporte y Vías, Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos.
rocio8419@gmail.com

104
104 L’esprit Ingénieux Nevis Elena Rodríguez Yanez - Fabio Arnold Torres Pabón - Alba Rocío Arias Melo
105

E
I. INTRODUCCIÓN
ƐƚĞ ĚŽĐƵŵĞŶƚŽ ĐŽŶƟĞŶĞ ĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐ ƉĂƌĂ Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞů ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ ŇĞdžŝďůĞ
ĚĞ ĂĐƵĞƌĚŽ Ă ůĂ ƌĞŐůĂŵĞŶƚĂĐŝſŶ ǀŝŐĞŶƚĞ ĞŶ Ğů ƉĂşƐ͕ ƐŽƉŽƌƚĂĚŽ ĐŽŶ ƵŶ ĐŽŵƉůĞƚŽ ĞƐƚƵĚŝŽ
ŐĞŽƚĠĐŶŝĐŽLJŐĞŽŵĠƚƌŝĐŽƉĂƌĂůĂsşĂƌĂƵĐĂʹĂƌĂĐŽů͕DƵŶŝĐŝƉŝŽĚĞƌĂƵĐĂ͕ĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚŽ
de Arauca.

ĞŶƚƌŽ ĚĞ ůŽƐ ĂƐƉĞĐƚŽƐ ƋƵĞ ƐĞ ƚƵǀŝĞƌŽŶ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ ƐĞ ĚĞĮŶŝĞƌŽŶ ůĂƐ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐ ŵĄƐ
ǀŝĂďůĞƐƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽĚĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽŝŶĐůƵLJĞŶĚŽĞůĐŽŶŽĐŝŵŝĞŶƚŽĚĞůŽƐƟƉŽƐ͕ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ
LJƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐĚĞůŽƐĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐŵĠƚŽĚŽƐĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐŇĞdžŝďůĞƐĂƉŽLJĂĚŽƐĞŶ
ƐŽŌǁĂƌĞƉĂƌĂĐĄůĐƵůŽƐ͘

Los Estudios que se tuvieron en cuenta ĂƐŚƚŽϭϵϵϯ͕ĞůŵĠƚŽĚŽ/ŶǀşĂƐƉĂƌĂŵĞĚŝŽƐ


fueron: y altos volúmenes de tránsito. Apoyados
además en el método Racional mediante
ĞůĐŚĞƋƵĞŽĚĞĞƐĨƵĞƌnjŽƐ͕ĚĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐLJ
A. ƌŝƚĞƌŝŽƐŐĞŶĞƌĂůĞƐĚĞĐůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ͗
ĚĞŇĞdžŝŽŶĞƐĂĚŵŝƐŝďůĞƐ͘
1) ƐƚƵĚŝŽ ŐĞŽƚĠĐŶŝĐŽĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ
LJĚĞƚĞƌŵŝŶĂĐŝſŶĚĞƐƵƌĞƐŝƐƚĞŶĐŝĂ͘ //͘›ÝƒÙÙʽ½Ê—›½WZKzdK
El estudio geotécnico permite establecer
las unidades de diseño homogéneas A. ĞƐĐƌŝƉĐŝſŶĚĞůƉƌŽďůĞŵĂ
ĐůĂƐŝĮĐĂĚĂƐĚĞĂĐƵĞƌĚŽĂůĂƐĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ El Departamento de Arauca es
ŐĞŽůſŐŝĐĂƐ͕ ŐĞŽƚĠĐŶŝĐĂƐ͕ ƚŽƉŽŐƌĄĮĐĂƐ͕ ĐĂƚĂůŽŐĂĚŽĐŽŵŽƵŶĂĚĞůĂƐƉƌŝŶĐŝƉĂůĞƐnjŽŶĂƐ
ĚĞ ĚƌĞŶĂũĞ͕ ĞƐƚĂďŝůŝĚĂĚ ǀŽůƵŵĠƚƌŝĐĂ LJ ƉƌŽĚƵĐƟǀĂƐĚĞůƉĂşƐĞŶĂƐƉĞĐƚŽƐƌĞůĂĐŝŽŶĂĚŽƐ
ambientales del suelo de subrasante de la ĐŽŶ ůĂ ŝŶĚƵƐƚƌŝĂ ŐĂŶĂĚĞƌĂ͕ ƉĞƐƋƵĞƌĂ LJ
njŽŶĂ͘ ƉĞƚƌŽůĞƌĂ͘ ^ŝŶ ĞŵďĂƌŐŽ͕ Ğů ĚĞƚĞƌŝŽƌŽ ĚĞ ƐƵƐ
vías de comunicación con el resto del país lo
2) ƐƚƵĚŝŽ ĚĞ ĨĂĐƚŽƌĞƐ ĂŵďŝĞŶƚĂůĞƐ LJ ŚĂŵĂŶƚĞŶŝĚŽĂŝƐůĂĚŽ͕ĂĨĞĐƚĂŶĚŽĚĞŵĂŶĞƌĂ
ĐůŝŵĄƟĐŽƐ sustancial la integración al sector económico.
hďŝĐĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ njŽŶĂ ĚĞ ĞƐƚƵĚŝŽ LJ El problema en análisis se presenta en la vía
ĞƐƚĂďůĞĐŝŵŝĞŶƚŽ ĚĞ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ĐŽŵŽ Arauca – Caracol del Municipio de Arauca
ĐůŝŵĂ͕ŐĞŽůŽŐşĂ͕ŐĞŽŵŽƌĨŽůŽŐşĂ͘ ĞŶ Ğů ĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚŽ ĚĞ ƌĂƵĐĂ͕ ůĂ ĐƵĂů
ĂĐƚƵĂůŵĞŶƚĞ ŶŽ ƉƌĞƐĞŶƚĂ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ
3) ƐƚƵĚŝŽ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ĚĞ ƌĞĐƟĮĐĂĐŝſŶ ƚĠĐŶŝĐĂƐĂĚĞĐƵĂĚĂƐŐĞŶĞƌĂŶĚŽĞƐƚŽŵƷůƟƉůĞƐ
ŐĞŽŵĠƚƌŝĐĂ͘ problemas tanto en el diseño geométrico
ŽŶƚĞŵƉůĂ Ğů ůĞǀĂŶƚĂŵŝĞŶƚŽ ƚŽƉŽŐƌĄĮĐŽ ĐŽŵŽ ĞŶ Ğů ĞƐƚĂĚŽ ĚĞ ůĂ ƐƵƉĞƌĮĐŝĞ ĚĞ
ĚĞ ůĂ ǀşĂ ĞŶ ĞƐƚƵĚŝŽ LJ ůĂ ƌĞĐƟĮĐĂĐŝſŶ ĚĞ rodadura.
ĂůŝŶĞĂŵŝĞŶƚŽƐŚŽƌŝnjŽŶƚĂůĞƐLJǀĞƌƟĐĂůĞƐ͘

4) ƐƚƵĚŝŽ ĚĞ ƚƌĄŶƐŝƚŽ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ LJ B. ŶƚĞĐĞĚĞŶƚĞƐ


ĚĞƚĞƌŵŝŶĂĐŝſŶĚĞůƉĞƌşŽĚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ Colombia cuenta con una red de
Determina el número de ejes equivalentes ĐĂƌƌĞƚĞƌĂƐĂůƌĞĚĞĚŽƌĚĞϭϲϰ͘ϬϬϬŬŝůſŵĞƚƌŽƐ͕
ĚĞϴ͕ϮdŽŶĞůĂĚĂƐĞŶĞůƉĞƌşŽĚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ
ĂƉƌŽdžŝŵĂĚĂŵĞŶƚĞ͕ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂĚŽƐ ĂƐş͗ ϭϬй
y por el carril de diseño.
en la red primaria a cargo de la Nación a través
5) ŝƐĞŹŽĚĞůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂĚĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽ del Invías y del INCO. 90% red secundaria
Se presenta el diseño de la estructura de LJ ƚĞƌĐŝĂƌŝĂ Ă ĐĂƌŐŽ ĚĞ ůŽƐ ĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚŽƐ͕
ƉĂǀŝŵĞŶƚŽŇĞdžŝďůĞĞŵƉůĞĂŶĚŽĞůŵĠƚŽĚŽ DƵŶŝĐŝƉŝŽ͕ /ŶǀşĂƐ ;ƌĞĚ ƚĞƌĐŝĂƌŝĂ LJ ĨĠƌƌĞĂͿ͕
privados. En cuanto a la red secundaria y ĚĞƉƌŽĚƵĐƚŽƐĞƐƉĞĐŝĂůŵĞŶƚĞŐĂŶĂĚŽLJĂƌƌŽnj͕
ƚĞƌĐŝĂƌŝĂ͕ ĠƐƚĂ ƐĞ ĞŶĐƵĞŶƚƌĂ ĞŶ ƐƵ ŵĂLJŽƌşĂ mejorando así las condiciones de vida de la
ĞŶ ĂĮƌŵĂĚŽ͕ ƉĞƌŽ ĞdžŝƐƚĞ ƵŶ ďƵĞŶ ŶƷŵĞƌŽ comunidad.
ĚĞ ŬŝůſŵĞƚƌŽƐ ƉĂǀŝŵĞŶƚĂĚŽƐ LJ ůĂ ƚĞŶĚĞŶĐŝĂ
ŐĞŶĞƌĂůŝnjĂĚĂ ĞƐ ŚĂĐĞƌ ŝŶƚĞƌǀĞŶĐŝŽŶĞƐ ĚĞ Ğ ĂŚş͕ ůĂ ŝŵƉŽƌƚĂŶĐŝĂ ĚĞ ĞůĂďŽƌĂƌ ůĂƐ
ŵĞũŽƌĂŵŝĞŶƚŽĚĞůĂƐŵŝƐŵĂƐ͕ŚĂƐƚĂůůĞǀĂƌůĂĂ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ƋƵĞ ƉĞƌŵŝƚĂŶ Ğů
ĞƐƚĞƟƉŽĚĞƐƵƉĞƌĮĐŝĞĚĞƌŽĚĂĚƵƌĂ͘ƵƌĂŶƚĞ mejoramiento de la capa de rodadura de la
ĂŹŽƐĞƐƚĂŝŶĨƌĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂŚĂƐŝŐŶŝĮĐĂĚŽƉĂƌĂ ǀşĂ͕ ĂŶĂůŝnjĂŶĚŽ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ƚĠĐŶŝĐĂƐ
las comunidades de las diferentes regiones ĂĐƚƵĂůĞƐĂŶŝǀĞůĚĞĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽ͕
del país una gran posibilidad de desarrollo ƵƟůŝnjĂŶĚŽ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ ĐŽŶǀĞŶĐŝŽŶĂůĞƐ
ƚĂŶƚŽƐŽĐŝĂůĐŽŵŽĞĐŽŶſŵŝĐŽ͕LJĂƋƵĞŶŽƐŽůŽ existentes en la región lo cual por sus
permite su interacción con otras poblaciones ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ƐĞƌşĂ ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ ĞƐƚĂďŝůŝnjĂƌ
sino que además facilita en intercambio y plantear técnicas de construcción que
ĞĐŽŶſŵŝĐŽ LJ ůĂ ĐŽŵĞƌĐŝĂůŝnjĂĐŝſŶ ĚĞ ůŽƐ ŐĂƌĂŶƟĐĞŶ ůĂ ĞƐƚĂďŝůŝĚĂĚ ĚĞ ůĂ ŽďƌĂ ĚƵƌĂŶƚĞ
ƉƌŽĚƵĐƚŽƐƉƌŽƉŝŽƐĚĞĐĂĚĂnjŽŶĂ͘;tŝŬŝƉĞĚŝĂ͕ Ğů ƉĞƌşŽĚŽ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ͘ WŽƌ ŽƚƌĂ ƉĂƌƚĞ͕ ůĂ
2012). ejecución del proyecto abrirá las puertas para
que habitantes de otras regiones visiten esta
Con el presente trabajo se proponen njŽŶĂĚĞůĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚŽLJǀŝĐĞǀĞƌƐĂ͕ƐŝƚƵĂĐŝſŶ
ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ƉĂƌĂ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ ƋƵĞƐĞǀĞƌĄƌĞŇĞũĂĚĂĞŶĞůĐƌĞĐŝŵŝĞŶƚŽƐŽĐŝĂů
ŇĞdžŝďůĞĞŶůĂǀşĂĂƌĂĐŽůͲƌĂƵĐĂĚĞůDƵŶŝĐŝƉŝŽ y cultural no solo del municipio de Arauca
ĚĞƌĂƵĐĂ͕ĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚŽĚĞƌĂƵĐĂ͘ŶĞƐƚĂ sino del departamento en general.
njŽŶĂĚĞůƉĂşƐƐĞƟĞŶĞƵŶĂŐƌĂŶĂĨĞĐƚĂĐŝſŶĚĞ
las variables anteriormente descritas por las
D. DĠƚŽĚŽĚĞĞƐƚƵĚŝŽ
ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĞƐƉĞĐşĮĐĂƐĚĞůĂƌĞŐŝſŶĐŽŵŽ͗
ƚŽƉŽŐƌĂİĂ͕ ĐůŝŵĂ LJ ƵďŝĐĂĐŝſŶ͘ ů ƉƌŽLJĞĐƚŽ   WĂƌĂ Ğů ĚĞƐĂƌƌŽůůŽ ĚĞů ƉƌĞƐĞŶƚĞ ĂƌơĐƵůŽ
está basado en la información de campo ƐĞ ƐŝŐƵŝſ ƵŶ ƉƌŽĐĞƐŽ ƉƌĄĐƟĐŽ ƵƟůŝnjĂŶĚŽ
ŽďƚĞŶŝĚĂ ŵĞĚŝĂŶƚĞ ƉƌƵĞďĂƐ ĚĞ ůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ͕ la siguiente metodología: se inició con la
Ğů ƉƌŽĐĞƐĂŵŝĞŶƚŽ ĚĞ ĚŝĐŚĂ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶ͕ toma de información de campo mediante
Ğů ĞŵƉůĞŽ ĚĞ ƐŽŌǁĂƌĞ ĞŶ ůŽƐ ĐĄůĐƵůŽƐ LJ Ğů ůĂ ƌĞĂůŝnjĂĐŝſŶ ĚĞ ĂƉŝƋƵĞƐ ƉĂƌĂ ƚŽŵĂ ĚĞ
ƉůĂŶƚĞĂŵŝĞŶƚŽĚĞůĂƐĚŝĨĞƌĞŶƚĞƐĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐ ŵƵĞƐƚƌĂƐ ĚĞ ƐƵĞůŽ͕ ƚŽŵĂ ĚĞ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶ
de diseño. ĚĞů ƚƌĄŶƐŝƚŽ ŵĞĚŝĂŶƚĞ ĐŽŶƚĞŽ ƐĞŵĂŶĂů͕
ůŽĐĂůŝnjĂĐŝſŶ LJ ƚŽŵĂ ĚĞ ŵƵĞƐƚƌĂƐ ĚĞ ůĂƐ
fuentes de materiales existentes en la región
C. Estado actual LJƚŽŵĂĚĞŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶƚŽƉŽŐƌĄĮĐĂ͘>ƵĞŐŽƐĞ
ƐƚĂǀşĂĞƐůĂƉƌŝŶĐŝƉĂůĂůƚĞƌŶĂƟǀĂĚĞŵŽǀŝůŝĚĂĚ ƌĞĂůŝnjſĞůĂŶĄůŝƐŝƐĚĞŵƵĞƐƚƌĂƐĞŶůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ
ĚĞůĂƐǀĞƌĞĚĂƐůWĞůŝŐƌŽ͕WƵŶƚŽ&ŝũŽ͕DĂƉŽƌŝƚĂ͕ LJĞůĂŶĄůŝƐŝƐĚĞƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐİƐŝĐŽͲŵĞĐĄŶŝĐĂƐ
ĂƌƌĂŶĐĂ ŵĂƌŝůůĂ͕ sŝůůĂŶƵĞǀĂ͕ ů sĂƉŽƌ͕ ĚĞ ůŽƐ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ Ă ƵƟůŝnjĂƌ͘ &ŝŶĂůŵĞŶƚĞ ĐŽŶ
ŽŐŽƚĄ͕ &ĞůŝĐŝĂŶŽ͕ ĂďƵLJĂƌĞ͕ >Ă WĂŶĐŚĞƌĂ͕ todas las variables obtenidas se llevó a cabo
>ŽƐ ƌƌĞĐŝĨĞƐ͕ DĂƚĞ WŝŹĂ͕ >ŽƐ ĂďĂůůŽƐ LJ Ğů ĐĄůĐƵůŽ ĚĞ ůĂƐ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ĚĞů
Grimonero que requieren comunicación ƉĂǀŝŵĞŶƚŽĚĞůĂnjŽŶĂŽďũĞƚŽĚĞĞƐƚƵĚŝŽ͘
con la capital del Departamento y con el
ŝŶƚĞƌŝŽƌ ĚĞů ƉĂşƐ ƉĂƌĂ ĐŽŵĞƌĐŝĂůŝnjĂƌ ƐƵƐ 1) ZĞƐƵůƚĂĚŽƐĚĞƉƌƵĞďĂƐĚĞĐĂŵƉŽ
productos especialmente los relacionados De acuerdo con los resultados obtenidos
con la ganadería. Esta vía transporta un alto de las pruebas de laboratorio se estableció
porcentaje de la producción ganadera del ƋƵĞ ůĂ ƌĞƐŝƐƚĞŶĐŝĂ ĚĞ ůĂ ƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ ĞƐ ďĂũĂ͕
ĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚŽ͕ůŽĐƵĂůƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂƵŶĂĚĞůĂƐ ĞŶƚƌĞϮ͘ϳϮйLJϳ͘ϴϲй͘^ĞĚĞĮŶŝſƵŶĂƵŶŝĚĂĚ
principales fuentes de ingreso en la región. de diseño a lo largo del tramo a intervenir
Al mejorar las condiciones de transitabilidad debido a la similitud de los datos de CBR. El
de la vía se facilita el transporte adecuado CBR de diseño fue de 3.4%

106
106 L’esprit Ingénieux EĞǀŝƐůĞŶĂZŽĚƌşŐƵĞnjzĂŶĞnjͲ&ĂďŝŽƌŶŽůĚdŽƌƌĞƐWĂďſŶͲůďĂZŽĐşŽƌŝĂƐDĞůŽ
ĞĮŶŝĐŝſŶĚĞĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽǀşĂƌĂƵĐĂʹĂƌĂĐŽů͕ŵƵŶŝĐŝƉŝŽĚĞƌĂƵĐĂ
107
ϮͿĞƚĞƌŵŝŶĂĐŝſŶĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽĂůĂƐĐƵĂůĞƐƐĞůĞƐŚŝnjŽ
^Ğ ƵƟůŝnjſ Ğů ŵĠƚŽĚŽ ŵĂŶƵĂů ĞŵƉůĞĂŶĚŽ Ϯ un análisis técnico para determinar cuál es la
ĂĨŽƌĂĚŽƌĞƐĞŶƚƵƌŶŽƐĚĞϭϮŚŽƌĂƐ͕ĐĂĚĂĚşĂ͘ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂĚĞĚŝƐĞŹŽŵĄƐǀŝĂďůĞ͗
>Ă ŵĞĚŝĐŝſŶ ƐĞ ƌĞĂůŝnjſ ƉĂƌĂ ĐĂĚĂ ƐĞŶƟĚŽ
de la vía. Mediante reconocimiento directo
ĚĞ ĐĂŵƉŽ ƐŽďƌĞ Ğů ĄƌĞĂ ĚĞ ŝŶŇƵĞŶĐŝĂ ĚĞů ϭͿ ŝƐĞŹŽ ĚĞ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ ŇĞdžŝďůĞ ƉŽƌ Ğů
ƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ ƐĞ ŝĚĞŶƟĮĐĂƌŽŶ ůŽƐ ƉƵŶƚŽƐ ƐŽďƌĞ ŵĠƚŽĚŽĂƐŚƚŽϭϵϵϯ
el corredor vial para la medición de los
ǀŽůƷŵĞŶĞƐ ǀĞŚŝĐƵůĂƌĞƐ ĞŶ Ğů ƐĞĐƚŽƌ͘ ů ƐŝƟŽ Los parámetros de diseño que considera el
ĞůĞŐŝĚŽ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ăů WZϬнϬϬϬ ĚĞ ůĂ ǀşĂ Método Aashto son: El tránsito (número de
Arauca – Tame y Arauca – Caracol. Los ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril
períodos de conteo corresponden a conteos de diseño en el período de diseño). El nivel
ĐĂĚĂ ϭϱ ŵŝŶƵƚŽƐ ƋƵĞ ƐĞ ƌĞĂůŝnjĂƌŽŶ ůĂƐ Ϯϰ ĚĞŽŶĮĂŶnjĂZ;йͿ͘ƌƌŽƌŶŽƌŵĂůĐŽŵďŝŶĂĚŽ
horas del día durante 7 días de la semana. ;ƟĞŶĞ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ Ğů ĞƌƌŽƌ Ž ĚĞƐǀŝĂĐŝſŶ ĚĞů
Siguiendo el procedimiento establecido ĚŝƐĞŹŽ͕ůĂǀĂƌŝĂĐŝſŶĚĞůĂƐƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐĚĞůŽƐ
en el DĂŶƵĂů  ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ĚĞ ĂůƚŽƐ LJ ŵĞĚŝŽƐ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ͕ůĂǀĂƌŝĂĐŝſŶĚĞůĂƐƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐĚĞ
ǀŽůƷŵĞŶĞƐ ĚĞů /ŶǀşĂƐ ƐĞ ŽďƚƵǀŽ ƵŶ E͛ с Ϯ͕ϱ ůĂ ƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͕ ůĂ ǀĂƌŝĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ĞƐƟŵĂĐŝſŶ
Ύ ϭϬϲ ĞũĞƐ ĞƋƵŝǀĂůĞŶƚĞƐ ĚĞ ϴ͕Ϯ dŽŶ͘ ĞŶ Ğů ĚĞů ƚƌĄŶƐŝƚŽ͕ ůĂ ǀĂƌŝĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ
período de diseño y en el carril de diseño. ĐůŝŵĄƟĐĂƐ LJ ůĂ ǀĂƌŝĂĐŝſŶ ĞŶ ůĂ ĐĂůŝĚĂĚ ĚĞ ůĂ
construcción).
ϯͿDĂƚĞƌŝĂůĞƐĚŝƐƉŽŶŝďůĞƐĞŶůĂƌĞŐŝſŶ
En la región existen dos fuentes de dĂŵďŝĠŶ ƐĞ ƟĞŶĞ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ Ğů ŶŝǀĞů ĚĞ
ƐƵŵŝŶŝƐƚƌŽ ĚĞ ŵĂƚĞƌŝĂů ƉĠƚƌĞŽ ĚĞ ďĂƐĞ͕ servicialidad (se parte de un valor inicial
ƐƵďďĂƐĞ LJ ĂĮƌŵĂĚŽ͕ ƵďŝĐĂĚĂƐ ĞŶ ůŽƐ ƉĂƌĂ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐ ŇĞdžŝďůĞƐ ĚĞ WŽсϰ͘Ϯ LJ ƐĞ
municipios de Saravena y Tame. determina el valor donde ocurre la falla
ĨƵŶĐŝŽŶĂů ĚĞů ƉĂǀŝŵĞŶƚŽͿ͕ ŵſĚƵůŽ ƌĞƐŝůŝĞŶƚĞ
de la subrasante. El número estructural del
E. WůĂŶƚĞĂŵŝĞŶƚŽĚĞĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽ
pavimento (es un número abstracto que
  Ğ ĂĐƵĞƌĚŽ ĐŽŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ İƐŝĐŽͲ representa la resistencia total del pavimento
mecánicas de la vía se plantearon las para unas determinadas condiciones de
ƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͕ ƚƌĄŶƐŝƚŽ͕ şŶĚŝĐĞ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ
y condiciones
Ă ŵ ď ŝ Ğ Ŷ ƚ Ă ů Ğ Ɛ Ϳ ͕
calidad de drenaje
;ůŽƐ ĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞƐ
de drenaje m2 y
m3 para las capas
de base y subbase
de acuerdo con
ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ
ĚĞů ŵĂƚĞƌŝĂů͕ ůĂ
calidad del drenaje
y el porcentaje
ĚĞ ƟĞŵƉŽ ƋƵĞ
la estructura del
pavimento está
expuesta a niveles
de humedad
próximas a la
saturación).
Otros parámetros son los módulos dinámicos hƟůŝnjĂŶĚŽĞůĐƌŝƚĞƌŝŽĚĞĨĂƟŐĂ͕ůĂĚĞĨŽƌŵĂĐŝſŶ
de las diferentes capas de la estructura de admisible de tracción en la base de la capa de
ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ͕ ĐŽŶ ůŽƐ ŵſĚƵůŽƐ ĚŝŶĄŵŝĐŽƐ ƐĞ ĂƐĨĄůƟĐĂƐĞŐƷŶĞůŵĠƚŽĚŽĚĞůĂ^ŚĞůůĞƐ͗
ŽďƟĞŶĞŶ ůŽƐ ĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞƐ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůĞƐ ĚĞ
cada capa con los nomogramas de las Aashto.

ϮͿ ŝƐĞŹŽ ĚĞ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐ ŇĞdžŝďůĞƐ ƉŽƌ Ğů


ŵĠƚŽĚŽĚĞů/ŶƐƟƚƵƚŽEĂĐŝŽŶĂůĚĞsşĂƐ Teniendo en cuenta el criterio de
ů /ŶǀşĂƐ ƟĞŶĞ ƵŶ DĂŶƵĂů ĚĞ ŝƐĞŹŽ ĚĞ ĂŚƵĞůůĂŵŝĞŶƚŽ Ž ĚĞĨŽƌŵĂĐŝſŶ ƐĞ ƟĞŶĞ
WĂǀŝŵĞŶƚŽƐ ƐĨĂůƟĐŽƐ ĞŶ ǀşĂƐ ĐŽŶ ŵĞĚŝŽƐ ůĂ ĚĞĨŽƌŵĂĐŝſŶ ǀĞƌƟĐĂů ĂĚŵŝƐŝďůĞ ĚĞ
LJ ĂůƚŽƐ ǀŽůƷŵĞŶĞƐ ĚĞ ƚƌĄŶƐŝƚŽ ƉĂƌƟĞŶĚŽ compresión sobre la subrasante de acuerdo
desde un tránsito de diseño de 0.5x106 Ăů ŵĠƚŽĚŽ ƵƟůŝnjĂĚŽ ƉŽƌ ůĂ ^ŚĞůů Ğů ĐƵĂů ƐĞ
ejes equivalentes hasta 40x106 ejes ĚĞĮŶĞŵĞĚŝĂŶƚĞůĂƐŝŐƵŝĞŶƚĞĞĐƵĂĐŝſŶ͗
equivalentes. Éste está basado en cartas de
diseño preestablecidas teniendo en cuenta la
ƐŝŐƵŝĞŶƚĞŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶ͗ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐĐůŝŵĄƟĐĂƐ
;ZͿ͕ ŶŝǀĞůĞƐ ĚĞ ƚƌĄŶƐŝƚŽ ;dͿ͕ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞ
ƌĞƐŝƐƚĞŶĐŝĂĚĞůŽƐƐƵĞůŽƐĚĞƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ;^Ϳ͕LJ
ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ĚĞ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ ĚĞĮŶŝĚŽƐ ƉĂƌĂ
WŽƌŽƚƌĂƉĂƌƚĞ͕ĞůĞƐĨƵĞƌnjŽǀĞƌƟĐĂůĂĚŵŝƐŝďůĞ
cada capa.
de compresión sobre la subrasante según el
ĐƌŝƚĞƌŝŽĚĞſƌŵŽŶʹ<ĞƌŚŽǀĞŶƐĞĚĞĮŶĞ͗
 ϯͿŚĞƋƵĞŽĚĞůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽ
LJĂŶĄůŝƐŝƐĚĞƌĞƐƵůƚĂĚŽƐ
ů ĐŚĞƋƵĞŽ ĚĞ ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ƐĞ ƌĞĂůŝnjĂ ƉŽƌ
Ğů ŵĠƚŽĚŽ ZĂĐŝŽŶĂů͕ ĐŽŶ Ğů ĮŶ ĚĞ ĐƵŵƉůŝƌ
ůŽƐ ĐƌŝƚĞƌŝŽƐ ĚĞ ĐŽŶƚƌŽů ĚĞ ĨĂƟŐĂ͕ ĐŽŶƚƌŽů
ĚĞ ĂŚƵĞůůĂŵŝĞŶƚŽ LJ ĐŽŶƚƌŽů ĚĞ ĚĞŇĞdžŝſŶ͘
^Ğ ǀĞƌŝĮĐĂŶ ůŽƐ ĞƐĨƵĞƌnjŽƐ͕ ĚĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐ
LJ ĚĞŇĞdžŝſŶ ĂĐƚƵĂŶƚĞƐ Ž ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĐŽŶ hƟůŝnjĂŶĚŽ ƚĂŵďŝĠŶ Ğů ĐƌŝƚĞƌŝŽ ĚĞ ůĂ ZZ ĚĞ
respecto a los valores admisibles. ĠůŐŝĐĂ Ğů ĞƐĨƵĞƌnjŽ ǀĞƌƟĐĂů ĂĚŵŝƐŝďůĞ ĚĞ
compresión es igual a:
Para esto se tuvieron en cuenta los siguientes
parámetros:

ϭсDſĚƵůŽĚŝŶĄŵŝĐŽĚĞůĂĐĂƉĂĂƐĨĄůƟĐĂĞŶ
<ŐͬĐŵ2
ƐƵďсDſĚƵůŽƌĞƐŝůŝĞŶƚĞĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞĞŶ dĞŶŝĞŶĚŽĞŶĐƵĞŶƚĂĞůĐƌŝƚĞƌŝŽĚĞĚĞŇĞdžŝſŶ
<ŐͬĐŵ2 ƐĞŐƷŶzĂŶŐ,͘,ƵĂŶŐƐĞƟĞŶĞ͗
sďйсWŽƌĐĞŶƚĂũĞĞŶǀŽůƵŵĞŶĚĞĂƐĨĂůƚŽĚĞ
ůĂŵĞnjĐůĂ
EĚŝƐсdƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽĞdžƉƌĞƐĂĚŽĞŶĞũĞƐ
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de
diseño durante el período de diseño III. R›Ýç½ãƒ—ÊÝ
<сŽĞĮĐŝĞŶƚĞĚĞĂůĂŐĞ
EйсEŝǀĞůĚĞĐŽŶĮĂŶnjĂ ͘ŝƐĞŹŽĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽŇĞdžŝďůĞƉŽƌĞůŵĠƚŽĚŽ
ZсĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞƐŽƉŽƌƚĞĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͕ ĂƐŚƚŽϭϵϵϯ
% hŶĂ ǀĞnj ƌĞĂůŝnjĂĚŽ Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞů ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ
por el método Aashto 1993 se encontró la
siguiente estructura:

108
108 L’esprit Ingénieux EĞǀŝƐůĞŶĂZŽĚƌşŐƵĞnjzĂŶĞnjͲ&ĂďŝŽƌŶŽůĚdŽƌƌĞƐWĂďſŶͲůďĂZŽĐşŽƌŝĂƐDĞůŽ
ĞĮŶŝĐŝſŶĚĞĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽǀşĂƌĂƵĐĂʹĂƌĂĐŽů͕ŵƵŶŝĐŝƉŝŽĚĞƌĂƵĐĂ
109
FIGURA 1.
MODELO ESTRUCTURAL AASHTO 1993.

a s 2 ĂсϭϬ͘ϴĐŵ
q = 5.6 Kg/cm
ƐсϯϮ͘ϰĐŵ
ŽŶĐƌĞƚŽĂƐĨĄůƟĐŽ å r1 ,ϭсϵĐŵ
ó z3
Base granular ,ϮсϭϱĐŵ

å z4
Subbase granular ,ϯсϰϴĐŵ

Subrasante
&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ƐĞƉƟĞŵďƌĞϮϬϭϭ

TABLA I
TABLA COMPARATIVA ESTRUCTURA AASTHO

Vservicio
Capa Parámetro Valor de servicio Valor admisible
ͬsĂĚŵŝƐŝďůĞ;йͿ
ĂƉĂĂƐĨĄůƟĐĂ ɸradm Ϯ͕ϲϯX 10 -4 Ϯ͕ϴϵyϭϬ-4 91%
Subrasante ɸnjĂĚŵ ϯ͕ϳϮX 10 -4 ϱ͕ϮϴdžϭϬ-4 70%
Subrasante ʍnjĂĚŵ Ϭ͕ϭϯϵ 0.4342 32%
Subrasante ʍnjĂĚŵ Ϭ͕ϭϯϵ 0.141 98.6%
Estructura ȴĂĚŵ Ϭ͕ϳϮϳϯ 0.7253 100%
&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ƐĞƉƟĞŵďƌĞϮϬϭϭ

Se comprobó que la estructura presentada ͘ ŝƐĞŹŽ ĚĞ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐ ŇĞdžŝďůĞƐ ƉŽƌ Ğů
cumple con los criterios de deformaciones y ŵĠƚŽĚŽĚĞů/ŶƐƟƚƵƚŽEĂĐŝŽŶĂůĚĞsşĂƐ͘
ĞƐĨƵĞƌnjŽƐ ĂĚŵŝƐŝďůĞƐ͘ WĞƌŽ ĂůŐƵŶŽƐ ĐƌŝƚĞƌŝŽƐ hŶĂǀĞnjƌĞĂůŝnjĂĚŽĞůĚŝƐĞŹŽĚĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽ
ŶŽĐƵĞŶƚĂŶĐŽŶƌĞƐĞƌǀĂŵşŶŝŵĂĚĞůϭϱй͕ƉŽƌ ƉŽƌ Ğů ĚĞů /ŶƐƟƚƵƚŽ EĂĐŝŽŶĂů ĚĞ sşĂƐ ƐĞ
lo que es necesario replantear el modelo. encontró la siguiente estructura:

FIGURA 2.
MODELO ESTRUCTURAL INVÍAS.
a s 2 ĂсϭϬ͘ϴĐŵ
q = 5.6 Kg/cm
ƐсϯϮ͘ϰĐŵ
ŽŶĐƌĞƚŽĂƐĨĄůƟĐŽ å r1 ,ϭсϭϬĐŵ
ó z3
Base granular ,ϮсϯϱĐŵ

å z4
Subbase granular ,ϯсϰϱĐŵ

Subrasante
&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ƐĞƉƟĞŵďƌĞϮϬϭϭ
TABLA II
TABLA COMPARATIVA ESTRUCTURA INVÍAS

Vservicio
Capa Parámetro Valor de servicio Valor admisible
ͬsĂĚŵŝƐŝďůĞ;йͿ
ĂƉĂĂƐĨĄůƟĐĂ ɸradm ϭ͕ϴϴX 10 -4 Ϯ͕ϴϵyϭϬ-4 65%
Subrasante ɸnjĂĚŵ Ϯ͕ϮϬX 10 -4 ϱ͕ϮϴdžϭϬ-4 42%
Subrasante ʍnjĂĚŵ Ϭ͕Ϭϳϵϵ 0.4342 18%
Subrasante ʍnjĂĚŵ Ϭ͕Ϭϳϵϵ 0.141 57%
Estructura ȴĂĚŵ Ϭ͕ϱϰϮϮ 0.7253 75%

&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ƐĞƉƟĞŵďƌĞϮϬϭϭ

Se comprobó que la estructura presentada cumple con los criterios de deformaciones


LJ ĞƐĨƵĞƌnjŽƐ ĂĚŵŝƐŝďůĞƐ͕ ĂĚĞŵĄƐ ƋƵĞ ƐĞ ƟĞŶĞ ƵŶ ĂŵƉůŝŽ ƌĂŶŐŽ ĚĞ ƌĞƐĞƌǀĂ͘ ƐƚŽ ƉĞƌŵŝƟſ
replantear el modelo disminuyendo espesores.

͘ǀĂůƵĂĐŝſŶĚĞĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽ͘
Al hacer varios chequeos se toma la siguiente estructura

FIGURA 3.
MODELO ESTRUCTURAL DEFINITIVO.

a s 2 ĂсϭϬ͘ϴĐŵ
q = 5.6 Kg/cm
ƐсϯϮ͘ϰĐŵ
ŽŶĐƌĞƚŽĂƐĨĄůƟĐŽ å r1 ,ϭсϭϬĐŵ
ó z3
Base granular ,ϮсϮϱĐŵ

å z4
Subbase granular ,ϯсϰϱĐŵ

Subrasante

&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ƐĞƉƟĞŵďƌĞϮϬϭϭ

ŽŶ ĂLJƵĚĂ ĚĞů ƐŽŌǁĂƌĞ ĞƉĂǀ ƐĞ ƌĞĂůŝnjĂ ůĂ


modelación estructural

110
110 L’esprit Ingénieux EĞǀŝƐůĞŶĂZŽĚƌşŐƵĞnjzĂŶĞnjͲ&ĂďŝŽƌŶŽůĚdŽƌƌĞƐWĂďſŶͲůďĂZŽĐşŽƌŝĂƐDĞůŽ
ĞĮŶŝĐŝſŶĚĞĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽǀşĂƌĂƵĐĂʹĂƌĂĐŽů͕ŵƵŶŝĐŝƉŝŽĚĞƌĂƵĐĂ
111
FIGURA 4.
EVALUACIÓN DEPAV ESTRUCTURA FINAL

&ƵĞŶƚĞ͗ĞƉĂǀ͘^ĞƉƟĞŵďƌĞϮϬϭϭ

TABLA III
TABLA COMPARATIVA ESTRUCTURA FINAL

Vservicio
Capa Parametro Valor de servicio Valor admisible
ͬsĂĚŵŝƐŝďůĞ;йͿ
ɸradm Ϯ͕ϭϭX 10 -4 Ϯ͕ϴϵyϭϬ-4
ĂƉĂĂƐĨĄůƟĐĂ 73%

Subrasante ɸnjĂĚŵ Ϯ͕ϴϲX 10 -4 ϱ͕ϮϴdžϭϬ-4 54%


Subrasante ʍnjĂĚŵ Ϭ͕ϭϬϲ 0.4342 24%
Subrasante ʍnjĂĚŵ Ϭ͕ϭϬϲ 0.141 75%
Estructura ȴĂĚŵ Ϭ͕ϲϮϬϳ 0.7253 85%
&ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ƐĞƉƟĞŵďƌĞϮϬϭϭ
Se comprobó que la estructura presentada se propone la construcción de cunetas en
cumple con los criterios de deformaciones concreto a ambos lados de la vía con lo cual
LJĞƐĨƵĞƌnjŽƐĂĚŵŝƐŝďůĞƐ͕ĂĚĞŵĄƐƋƵĞƐĞƟĞŶĞ se espera un adecuado manejo de las aguas
un rango mínimo de reserva del 15% según ĚĞĞƐĐŽƌƌĞŶơĂ͘
lo requerido.
ĞƐƉƵĠƐĚĞůĂŶĄůŝƐŝƐƌĞĂůŝnjĂĚŽĂůŽƐŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ
ĚĞ ĐĂŶƚĞƌĂ ĚŝƐƉŽŶŝďůĞƐ ĞŶ ůĂ njŽŶĂ ƐĞ ƉƵĞĚĞ
III. CONCLUSIONES concluir que dichos materiales cumplen con
ůĂŵĂLJŽƌşĂĚĞůĂƐĞƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐĚĞů/ŶǀşĂƐ
ƉĂƌĂŵĂƚĞƌŝĂůĞƐĚĞĞƐƚĞƟƉŽ͕ĞdžĐĞƉƚŽĐŽŶĞů
ŶĂůŝnjĂĚŽƐĐĂĚĂƵŶŽĚĞůŽƐĨĂĐƚŽƌĞƐƉƌŽƉŝŽƐ ĚĞƐŐĂƐƚĞ ĞŶ ůĂ ŵĄƋƵŝŶĂ ĚĞ ůŽƐ ŶŐĞůĞƐ͕ ƉŽƌ
de la región y que interviene directamente ůŽ ƋƵĞ ƐĞ ĚĞďĞ ŵĞnjĐůĂƌ ĐŽŶ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ ƋƵĞ
en el estado de la red vial del Departamento permitan su cumplimiento en este aspecto.
ƐĞƉƵĚŽĚĞĮŶŝƌƋƵĞůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂĂĐŽŶƐƚƌƵŝƌ
en el tramo estudiado cumple con los valores >ĂǀşĂƌĂƵĐĂʹĂƌĂĐŽů͕ĞƐƵŶĂǀşĂĚĞƚĞƌĐĞƌ
ĂĚŵŝƐŝďůĞƐĚĞĞƐĨƵĞƌnjŽƐLJĚĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐ͘^Ğ orden cuya composición general del tránsito
ĐŽŵƉŽŶĞĚĞϭϬĐŵƐ͘ĚĞĐĂƌƉĞƚĂĂƐĨĄůƟĐĂ͕Ϯϱ ĞƐ ĐĞƌĐĂ ĚĞů ϰϴй ĚĞ ĂƵƚŽƐ͕ ϰй ĚĞ ďƵƐĞƐ LJ
cms. de base granular y 45 cms. de subbase ϰϴйĚĞĐĂŵŝŽŶĞƐ͕ĐŽŶƵŶƚƌĄŶƐŝƚŽƉƌŽŵĞĚŝŽ
ŐƌĂŶƵůĂƌ͕ƉŽƌůŽĐƵĂůƐĞĞƐƉĞƌĂƋƵĞŚĂLJĂƵŶĂ diario de 127 vehículos. Lo anterior indica
ǀŝĚĂƷƟůĚĞϮϬĂŹŽƐŵşŶŝŵŽ͘ que aunque es bajo el TPD el % de camiones
es alto y afecta notablemente la estructura
De la calidad de la subrasante depende vial.
en gran parte el espesor del pavimento. La
estructura actual está conformada por una Los análisis y conclusiones indicados en este
subrasante de media capacidad (CBR de informe se basan en las observaciones de
ϯ͘ϰйͿďĂũŽƵŶĂĐĂƉĂĚĞďĂƐĞĐŽŶŐůŽŵĞƌĄƟĐĂ ĐĂŵƉŽ͕ĞdžƉůŽƌĂĐŝſŶĚĞůƐƵĞůŽĂŶŝǀĞůƉƵŶƚƵĂů
;ŐƌĂǀĂLJĮŶŽƐͿĐŽŶŵĞĚŝĂŶĂƐĚĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐ͕ y resultados de laboratorio obtenidos de las
la cual transmite las tensiones presentes de ŵƵĞƐƚƌĂƐ ĞŶƐĂLJĂĚĂƐ͕ ƉŽƌ ůŽ ƋƵĞ ĐƵĂůƋƵŝĞƌ
ůĂƐƵƉĞƌĮĐŝĞĚĞƌŽĚĂĚƵƌĂĂůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͕ĞŶ cambio en las condiciones del subsuelo
consecuencia el espesor de diseño es alto. no previstas en el presente documento
deben ser informadas al diseñador de
Ğ ĂĐƵĞƌĚŽ Ă ůŽƐ ĂƉŝƋƵĞƐ ƌĞĂůŝnjĂĚŽƐ Ă ůŽ la estructura del pavimento y obras de
ůĂƌŐŽ ĚĞů ƚƌĂŵŽ ĂŶĂůŝnjĂĚŽ ƐĞ ƉƵĞĚĞ ĚĞĐŝƌ arte complementarias para establecer los
que la subrasante está conformada por ĐŽƌƌĞĐƟǀŽƐŽƉƌŽĐĞĚŝŵŝĞŶƚŽƐĚĞůĐĂƐŽ͘
ĂƌĐŝůůĂƐůŝŵŽƐĂƐLJĂƌĐŝůůĂƐĚĞƉůĂƐƟĐŝĚĂĚŵĞĚŝĂ
ĐŽŶ şŶĚŝĐĞ ƉůĄƐƟĐŽ ŵĄdžŝŵŽ ĚĞů ϭϬй͘ EŽ ƐĞ >ŽƐ ŵĠƚŽĚŽƐ ĐŽŶƐƚƌƵĐƟǀŽƐ ĂƐş ĐŽŵŽ ůĂƐ
ƌĞŐŝƐƚƌſ ŶŝǀĞů ĨƌĞĄƟĐŽ͕ ƋƵĞ ƉƵĞĚĂ ĂĨĞĐƚĂƌ ůĂ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐƚĠĐŶŝĐĂƐƋƵĞĚĞďĞŶĐƵŵƉůŝƌ
ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƉůĂŶƚĞĂĚĂ͘^ŝŶĞŵďĂƌŐŽ͕ĞŶĠƉŽĐĂ las capas de pavimento a conformar son las
de lluvias se espera una saturación que ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞŶ Ă ůĂ ŶŽƌŵĂƟǀŝĚĂĚ  ĚĞů
puede generar deformaciones. /ŶƐƟƚƵƚŽEĂĐŝŽŶĂůĚĞsşĂƐ/ŶǀşĂƐ͘

Para el tramo en estudio no es necesaria la >ĂnjŽŶĂĂŝŶƚĞƌǀĞŶŝƌĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞĂƵŶƐĞĐƚŽƌ


construcción de alcantarillas ya que las 21 con problemas de orden público lo cual
ĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐ ƐŽŶ ƐƵĮĐŝĞŶƚĞƐ LJ ĂĚĞĐƵĂĚĂƐ ƉĂƌĂ limitó la ejecución de las pruebas y trabajos
la funcionalidad de la vía. Por otra parte necesarios para el desarrollo de los cálculos.

112
112 L’esprit Ingénieux EĞǀŝƐůĞŶĂZŽĚƌşŐƵĞnjzĂŶĞnjͲ&ĂďŝŽƌŶŽůĚdŽƌƌĞƐWĂďſŶͲůďĂZŽĐşŽƌŝĂƐDĞůŽ
ĞĮŶŝĐŝſŶĚĞĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽǀşĂƌĂƵĐĂʹĂƌĂĐŽů͕ŵƵŶŝĐŝƉŝŽĚĞƌĂƵĐĂ
113
IV. REFERENCIAS
,ŝŐƵĞƌĂ͘;ϮϬϬϳͿ͘DĂŶƵĂůƉƌĄĐƟĐŽƉĂƌĂůĂƵƟůŝnjĂĐŝſŶĚĞůƉƌŽŐƌĂŵĂŝƐĂƌϯ͘ϬLJĞƉĂǀƉĂƌĂ
Ğů ĐĄůĐƵůŽ ĚĞ ĞƐĨƵĞƌnjŽƐ͕ ĚĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐ LJ ĚĞŇĞdžŝŽŶĞƐ ĞŶ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐ ĚĞ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ͘ dƵŶũĂ͕
Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.

Higuera C. (2009). Nociones sobre métodos de diseño de estructuras de Pavimentos para


ĐĂƌƌĞƚĞƌĂƐͲsŽůƵŵĞŶϭ͘dƵŶũĂ͕hŶŝǀĞƌƐŝĚĂĚWĞĚĂŐſŐŝĐĂLJdĞĐŶŽůſŐŝĐĂĚĞŽůŽŵďŝĂ͘

Higuera C. (2009). Nociones sobre métodos de diseño de estructuras de Pavimentos para


ĐĂƌƌĞƚĞƌĂƐͲsŽůƵŵĞŶϮ͘dƵŶũĂ͕hŶŝǀĞƌƐŝĚĂĚWĞĚĂŐſŐŝĐĂLJdĞĐŶŽůſŐŝĐĂĚĞŽůŽŵďŝĂ͘

/ŶƐƟƚƵƚŽEĂĐŝŽŶĂůĚĞsşĂƐ;ϮϬϬϳͿ͘ƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐŐĞŶĞƌĂůĞƐĚĞĐŽŶƐƚƌƵĐĐŝſŶĚĞĂƌƌĞƚĞƌĂƐ͘
Bogotá.

DŽŶƚĞũŽ;ϮϬϬϴͿ͘/ŶŐĞŶŝĞƌşĂĚĞWĂǀŝŵĞŶƚŽƐ͕ŽŐŽƚĄ͗WĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶĂ

^ĂŶĐŚĞnj&͘;ϭϵϴϰͿ͘WĂǀŝŵĞŶƚŽƐ͗ĨƵŶĚĂŵĞŶƚŽƐƚĞſƌŝĐŽƐ͘ŽŐŽƚĄ͘

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