Mantenimiento de

ferrocarriles: perfilado y
estabilización dinámica de la
vía en balasto

Las labores de mantenimiento de la vía ferroviaria son esenciales para conservar en

estado óptimo la infraestructura, así como para garantizar que esta conserva unas
adecuadas propiedades para acoger el tráfico durante la totalidad de su periodo de
vida útil. Un mantenimiento de carácter preventivo adecuado puede suponer
importantes ahorros en costes económicos futuros por mal funcionamiento o desgaste
excesivo de alguno de los elementos de la vía, además de proporcionar un adecuado
nivel de seguridad y confortabilidad a los usuarios de la infraestructura. Entre otras
operaciones de mantenimiento de una vía en balasto, se encuentran la estabilización
dinámica y el perfilado de la vía. ¡No te pierdas este post si quieres conocerlas en
detalle!
Perfilado de vía de abasto
El perfilado de la vía es una operación de mantenimiento que tiene como objetivo que
el perfil de la banqueta tome la forma adecuada mediante la distribución del
balasto integrante de esta.

Las actuaciones de perfilado se realizan mediante una máquina perfiladora que

contiene una serie de arados laterales, los cuales se usan para recoger el balasto
que ha escapado de la explanación de la vía debido a las acciones de
circulación sobre ella. Esta máquina suele trabajar en equipo con una máquina
bateadora, acompañándola en todos los trabajos que ésta realiza.

Dado que el rendimiento medio de una perfiladora es muy superior al de cualquier

bateadora, la primera suele trabajar muy “por delante” de la segunda, con el fin de
obtener un rendimiento óptimo conjunto de las dos máquinas.

Estabilización dinámica de vía de abasto

Las operaciones de estabilización dinámica de una vía consisten en someter a esta
a una vibración horizontal y a una carga vertical estática de manera simultánea,
de tal manera que se favorezca la redistribución espacial de los áridos que integran
el balasto y la disminución de oquedades en este.
Al rellenarse los huecos existentes en el volumen aparente de balasto, se consigue
una mayor compacidad y, por lo tanto, una mejora de la estabilidadde la
infraestructura ante las solicitaciones de tráfico que le son impuestas.

La estabilización dinámica de una vía se realiza por medio de maquinaria específica.

El estabilizador dinámico incluye dos elementos situados debajo del bastidor principal,
denominados “grupos de estabilización”. Cada uno de estos grupos está compuesto
por 4 rodillos de retención, interiores a la cabeza del carril, 2 platos giratorios por el
exterior de la misma y un grupo vibratorio. Los dos grupos vibratorios están
sincronizados y transmiten vibraciones horizontales a la vía a través de los rodillos que
sujetan la cabeza del carril.

La fuerza total de percusión varía entre 100 y 350 KN, dependiendo de las
operaciones previas realizadas y de la duración del ciclo de estabilización. Los valores
aproximados de la frecuencia de la vibración y carga vertical aplicadaen cada hilo
son de unos 30-35 Hz y 12 T, respectivamente.
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de-la-via-en-balasto