CURSO DE

OLEOHIDRAULICA Y NEUMATICA I
PERTENECE 4:... HZ WC... G/£.... 24. MAMAM. COR,
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI FACULTAD: INGENIERIAS
ESCUELA: INGENIERIA MECANICA ELECTRI El )
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e
1. INTRODUCCIÓN
La neumática constituye una herramienta muy importante dentro del control automático
en la industria, donde el aire comprimido es el timón de este sistema. Para garantizar la
fiabilidad de un mando neumático, es necesario que el aire que alimenta el sistema tenga
un nivel de calidad suficiente:
a) Presión correcta ¿b) Aire seco
0) Aire limpio
La generación de aire a presión empieza por la compresión de aire. El aire pasa a través de
una serie de elementos antes de llegar al punto de consumo. Para el
acondicionamiento adecuado del aire, es recomendable utilizar los siguientes elementos:
a) Compresor

b) Secador e Filtro de aire

c) Unidad de mantenimiento + Regulador de presión e Lubricador

El aire que no ha sido acondicionado debidamente, provoca un aumento en la

cantidad de fallas y en consecuencia disminuye la vida útil de los sistemas neumáticos,
2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA NEUMÁTICA
2.1. Ventajas de la Neumática e Elaire es de fácil captación y abunda en la tierra
e El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de chispas.
• Los actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y fácilmente
regulables

• Cambios instantáneos de sentido

e Energía limpia
e Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que dañen los equipos en forma
permanente.
e Los cambios de temperatura no afectan en forma significativa.
2.2. Desventajas de la neumática
e En circuitos muy extensos se producen pérdidas de cargas considerables
e Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente empleado
• Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes fuerzas
e Altos niveles de ruidos generados por la descarga del aire hacia la atmósfera
1 3. PROPIEDADES DEL AIRE COMPRIMIDO Son las siguientes:
Abundante: Está disponible para su compresión prácticamente en todo el
mundo, en cantidades ilimitadas.
• Transporte: El aire comprimido puede ser fácilmente transportado por tuberías,
incluso a grandes distancias. No es necesario disponer tuberías de retorno.
«e Almacenable: No es preciso que un compresot permanezca continuamente en servicio.
El aire comprimido puede almacenarse en depósitos y tomarse de éstos. Además, se puede
transportar en recipientes (botellas).
• Temperatura: El aire comprimido es insensible a las variaciones de temperatura,
garantiza un trabajo seguro incluso a temperaturas extremas.
e Antideflagrante: No existe ningún riesgo de explosión ni incendio; por lo tanto, ño es
necesario disponer instalaciones antideflagrantes, que son caras.
e Limpio: El aire comprimido es limpio y, en caso de faltas de estanqueidad en elementos,
no produce ningún ensuciamiento Esto es muy importante por ejemplo, en las industrias
alimenticias, de la madera, textiles y del cuero.
4. NIVEL DE LA PRESIÓN Los elementos neumáticos son concebidos por máxima de 8 a
10 bar. No obstante es su
económicamente, aplicar una presión de 4.5 bar. Se debe instalar un acumulador para
compensar las oscilaciones de presión
cuando se retira “aire del sistema. Cuando la presión en el acumulador desciende
por debajo de un valor determinado, el compresor lo vuelve a llenar hasta la presión de
ajuste máximo. De esta manera se evita que el compresor funcione
ininterrumpidamente.
lo general para resistir una presión ficiente para que funcione bien y
5. FUNDAMENTOS FÍSICOS La superficie del globo terrestre est mezcla indispensable
para la vida y
4 rodeada de una envoltura aérea. Esta es una tiene la siguiente composición:
Nitrógeno aprox. 78% en volumen Oxígeno aprox. 21% en volumen
Además contiene trazas de bióxido de carbono, argón, hidrógeno, neón, helio,
criptón y xenón.
6. PRODUCCIÓN DEL AIRE COMPRIMIDO
6.1. Compresor
Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presión del
aire al valor de trabajo deseado. Los mecanismos y mandos neumáticos se alimentan desde
una estación central. Entonces no es necesario calcular ni proyectar la transformación de la
energía para cada uno de los consumidores. El aire comprimido viene de la estación
compresora y llega a las instalaciones a
través de tuberías. Los compresores móviles se utilizan en el ramo de la construcción o en
máquinas que se desplazan frecuentemente.
En el momento de la planificación es necesario prever un tamaño superior de la red, con el
fin de poder alimentar aparatos neumáticos nuevos que se adquieran en el futuro. Por ello,
es necesario sobredimensionar la instalación, al objeto de que el compresor no resulte más
tarde insuficiente, puesto que toda ampliación ulterior en el equipo generador supone
gastos muy considerables.
Es muy importante que el aire sea puro. Si es puro el generador de aire comprimido tendrá
una larga duración.
6.2. Secador
El aire comprimido tiene un elevado porcentaje de humedad, motivo este que reduce la
vida útil de los sistemas neumáticos. Por ello se instalan secadores de aire para reducir
estos niveles y llevarlos a valores deseados.
En la figura siguiente se muestra un secador por absorción. Este es un método puramente
químico. Se hace pasar el aire a través de una materia sólida o líquida que contiene una
sustancia que se combina con el aire transformando la humedad de éste en líquido que
pasa a un depósito inferior. Este depósito debe ser vaciado con regularidad y sustituir
también con regularidad la masa de secado.
Salida de aire - caliente
Acente secador
Entradadaaira 1 AA
húmedo E pel a y 4 Evacuación
clica condonsaádo
Fig. N* 001
6.3. Unidad de Mantenimiento
La unidad de mantenimiento tiene la función de acondicionar el aire a presión y es
antepuesto al mando neumático.
La UDM. está conformada por un regulador de presión, un filtro de aire y un lubricador de
aire, por lo que también se le denomina unidad FRL.
FILTRO LUBRICADOR
Unidad de Mantenimiento Fig. N* 002
a) Filtro
En los procesos de automatización neumática se tiende cada vez a miniaturizar los
elementos (problemas de espacio), fabricarlos con materiales y procedimientos con los que
se pretende el empleo cada vez menor de los lubricadores. Consecuencia de esto es que
cada vez tenga mas importancia el conseguir un mayor grado de pureza en el aire
comprimido, para lo cual se crea la necesidad de realizar un filtraje que garantice su
utilización. El filtro tiene por misión:
« Detener las partículas sólidas + Eliminar el agua condensada en el aire
La figura siguiente muestra el principio de funcionamiento del filtro. El aire entra en el
depósito a través de un deflector direccional, que le obliga a fluir en forma de femolino.
Consecuentemente, la fuerza centrífuga creada arroja las partículas líquidas contra la pared
del vaso y éstas se deslizan hacia la parte inferior del
mismo, depositándose en la zona de calma.
entran, SS satiDa a A
EN e N ELEMENTO AAN FILARANTE sá S VASO SS e DRENAJE Fig. N* 003 En el elemento
filtrante sigue la depuración del aire comprimido. Dicho filtro separa las partículas de
suciedad y debe ser sustituido o limpiado de vez en cuando, según el grado de
ensuciamiento del aire comprimido.
Los filtros se fabrican en diferentes modelos y deben tener drenajes accionados
manualmente, semiautomática o automáticamente.
Los depósitos deben construirse de material irrompible y transparente. Generalmente
pueden limpiarse con cualquier detergente.
El aire continúa su trayecto hacia la línea pasando a través del elemento filtrante que
retiene las impurezas sólidas. Al abrir el grifo son expulsadas al exterior las partículas
líquidas y sólidas en suspensión.
El agua no debe pasar del nivel marcado que normalmente traen los elementos, puesto que
en la zona turbulenta el agua sería de nuevo arrastrada por el aire.
La condensación acumulada en la parte inferior del recipiente se deberá vaciar antes de
que alcance la altura máxima admisible, a través del tornillo de purga. Si la cantidad que se
condensa es grande, conviene montar una purga automática de
agua.
b) Regulador de Presión
El Regulador o Válvula reductora y reguladora de presión es una necesidad de todo circuito
neumático, para establecer una presión segura para ciertos componentes o para fijar un
valor exacto de empuje de un cilindro. En todo circuito es deseable el regulador para
mantener constante la presión de trabajo independientemente de las variaciones que
experimente la línea de alimentación. El reguiador tiene su válvula de asiento abierta por la
acción de un resorte que fue comprimido por ei tomillo ajustable, en este estado hay
circulación desde la entrada hacia la salida, cuando la presión en la salida se va acercando
al nivel establecido por la posición del tornillo, el aire a través del orificio piloto actúa sobre
el diafragma comprimiendo el resorte y cerrando el pasaje previniendo un incremento de
la presión de salida. En la practica el regulador se autoajusta rápidamente para balancear
las condiciones establecidas creando una pérdida de carga en la válvula de asiento que
mantiene la presión de salida constante.
La presión primaria (8) siempre ha de ser mayor que la secundaria (9). La presión es
regulada por la membrana (1), que es sometida, por un lado, a la presión de trabajo, y por
el otro a la fuerza de un resorte (2), ajustable por medio de un tornillo (3).
Si se ajusta el tornillo (3) el resorte (2) presionará la membrana (1) desplazando la varilla
(6) la cual se despega de su asiento (4) permitiendo el paso de aire de (8) a (9). A medida
que la presión de trabajo aumenta, la membrana actúa contra la fuerza del muelle. La
sección de paso en el asiento de válvula (4) disminuye hasta que la válvula cierra el paso
por completo. :
Al tomar aire, la presión de trabajo disminuye y el muelle abre la válvula nuevamente. La
regulación de la presión de salida ajustada consiste, pues, en la apertura y cierre constantes
de la válvula. La presión de trabajo se visualiza en un manómetro.
Cuando la presión secundaria aumenta demasiado, la membrana es empujada contra el
muelle. Entonces se abre el orificio de escape en la parte central de la
5 membrana y el aire puede salir a la atmósfera por los orificios de escape existentes en la
caja.
Orificio de escape
Fig. N* 004
c) Lubricador El lubricador añade aceite nebulizado al aire comprimido. Asi se evita la
oxidación
de los componentes del circuito y se asegura Un buen deslizamiento de las partes - móviles.
De esta manera el lubricante previene un desgaste prematuro de las piezas móviles, reduce
el rozamiento v protege los elementos contra la corrosión.
Son aparatos que regulan y controlan la mezcla de aire-aceite. Los aceites que se emplean
deben ser:
• Muy fluidos
.« Contener aditivos antioxidantes
« Contener aditivos antiespumantes
« No perjudicar los materiales de las juntas
• Tener una viscosidad poco variable trabajando entre 20 y 506
• No pueden emplearse aceites vegetales ( Forman espuma)
La figura siguiente muestra al detalle un lubricador. Al pasar el aire por el estrechamiento
que hay en este, aumenta su velocidad y disminuye la presión. La bajada de presión
produce un efecto de succión, de manera que el aceite que permanece en el fondo del
recipiente es aspirado por el extremo del tubo sumergido en él y sube a través de dicho
tubo hasta la cámara superior (cámara de goteo). En la cámara de goteo se forman gotas
que se precipitan a través del fino conducto situado en su parte inferior hasta la zona
donde se encuentra el estrechamiento por el que circula el aire comprimido; allí, la
velocidad del aire lo pulveriza y lo convierte en una fina niebla de aceite que el aire arrastra
en
suspensión.
Fig. N* 005
El lubricador no trabaja hasta que la velocidad del flujo es suficientemente grande. Si se
consume poco aire, la velocidad de flujo en la tobera no alcanza para producir una
depresión suficiente y aspirar el aceite del ARRESTO por eso hay que observal los valores
de flujo que indique -el fabricante. o
El aire llega a través del orificio (6) y sale por el orificio (7). La reducción de sección que se
produce por el tubo vertical (2), provoca la caída de presión en (7) y esta presión menor es
transmitida a través del orificio (8).
La presión que es mayor en (6) se transmite a través del orificio (9) y las válvula (4) al
depósito de aceite (5). Debido a la diferencia de presiones el aceite fluye por el tubo (3).
Descendiendo en forma de gotas reguladas por el tornillo (1). En el agujero (8) el aceite es
aspirado en forma de niebla lo que garantiza la lubricación.
Es necesario lubricar aquellos elementos que operan con movimientos extremadamente
veloces. De igual manera lubricar los cilindros de grandes diámetros. Es conveniente
colocar la UD lubricación inmediatamente antes del
cilindro. e
7. NORMATIVIDAD
Para la representación y denominación en los esquemas neumáticos e hidráulicos nos
ceñiremos a la norma de la Organización Internacional de Normalización ISO- 1219-2, tanto
en lo que respecta a representación simbólica de elementos como
en lo referente a denominación.