PERIODO: 2019 - 2019

FACULTAD: INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL
NIVEL: OCTAVO
PARALELO: IC8-002
ASIGNATURA: INGENIERÍA DE TRÁNSITO

DEBER N° 1
TEMA: EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL TRANSPORTE EN AMÉRICA
Y EN EL ECUADOR
ALUMNO: USHIÑA LLULLUNA SERGIO JAVIER
FECHA ENTREGA: MIERCOLES 03 DE ABRIL DEL 2018
INDICE
1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 1
2. OBJETIVOS ................................................................................................ 1
2.1. OBJETIVO GENERAL .......................................................................... 1
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................. 1
3. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL TRANSPORTE EN AMÉRICA Y EN EL
ECUADOR ......................................................................................................... 2
3.1. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL TRANSPORTE EN AMÉRICA ........... 2
3.1.1. Diferentes modos de transporte ..................................................... 2
3.1.1.1. Acuático ............................................................................................ 2
3.1.1.2. Ferrocarril ......................................................................................... 3
3.1.1.3. Carretera ........................................................................................ 3
3.1.1.4. Aéreo ............................................................................................. 4
3.2. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL TRANSPORTE EN EL ECUADOR .... 4
4. CONCLUSIONES ........................................................................................ 6
5. RECOMENDACIONES................................................................................ 6
6. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................... 7
 1. INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo se destaca la evolución histórica del transporte en América
y el Ecuador en el cual se evidenciará que en materia de transporte terrestre
estas se remontan a las obras de los aborígenes, algunos siglos antes de la
llegada de los colonizadores, destacando entre ellas el famoso camino del Inca.
Sánchez (2013), afirma: “Los medios de transporte son los diferentes sistemas
o maneras de desplazar un determinado contenido de un lugar a otro.” (p1).
Aunque las raíces son muy antiguas, no puede considerarse su desarrollo en
forma aislada del transporte automotor, el que en la práctica comenzó en la
década de 1930, pero tuvo su verdadero despertar en la época de la postguerra.

El siglo XX fue un espacio para múltiples procesos de modernización social y

urbana en el Ecuador, siendo impulsadas por Eloy Alfaro. Rivadeneira (2012),
afirma: “Con la llegada del ferrocarril a Quito en 1908 se impulsó una serie de
procesos urbanos de cambio que modificaron especialmente a las urbes y se
vincularon con el crecimiento físico de la ciudad y la dotación y el mejoramiento
de servicios básicos para la población.” En la presidencia del Dr. Isidro Ayora se
crea el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, donde una de las
funciones que tiene es el fomento del transporte vial terrestre.

2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
 Analizar la evolución histórica del transporte en América y en el Ecuador

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Examinar la importancia que tuvo la evolución del transporte en el ámbito
económico y social del Ecuador.
 Identificar los diferentes campos afectados por la evolución del transporte
en América.
 Corroborar la influencia que impulso la evolución del transporte en
América.
 Explicar los cambios generados por la evolución del transporte.

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 3. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL TRANSPORTE EN AMÉRICA Y EN EL
ECUADOR
3.1. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL TRANSPORTE EN AMÉRICA
El transporte es entendido como la capacidad de desplazar personas o
materiales de un sitio a otro y es tan antiguo como el hombre. Al inicio del
desarrollo de la humanidad, caminar con todos sus enseres era la única forma
de moverse que existía, posteriormente se creó la rueda que posiblemente fue
inspirada en los troncos de árboles que se usaban para desplazar cargas
pesadas.

El Imperio inca fue el máximo exponente en América en lo que refiere a

transporte terrestre, cuyo centro principal se encontraba en Perú, abarcó un
extenso territorio que incluía los actuales Ecuador, Bolivia, Chile y Argentina.
Según el cálculo de los investigadores, la red de caminos del Imperio inca
alcanzó más de 30 000 km, de los cuales inclusive hasta la actualidad persisten
extensos tramos. En la actualidad, a casi quinientos años de la caída del imperio,
parte de esos caminos continúan desgastados, pero estables, ya que tenían un
estrecho vínculo de respeto con la naturaleza, y adaptaron los caminos al paisaje
natural y las condiciones del terreno.

3.1.1. Diferentes modos de transporte

3.1.1.1. Acuático
Debido a que los asentamientos coloniales en América estuviesen establecidos
por lo general en las costas, los ríos o los lagos, fue a causa y consecuencia de
que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vías fluviales
naturales, y los modos más eficientes de viaje se realizaran por barco.
El Clermont, primer barco de vapor, fue construido por el inventor
estadounidense Robert Fulton. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el río Hudson
desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que realizó la distancia del viaje
de ida y vuelta de casi 483 km en 62 horas.

En América Latina, los ríos Amazonas y Paraná constituyen importantes vías

fluviales de navegación, pero sin duda el canal más importante es el canal de
Panamá.

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 3.1.1.2. Ferrocarril
El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, y su desarrollo
se inició el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio lo que
estimulo en gran parte la colonización y el desarrollo del Oeste.

El primer instrumento de transporte que genero grandes cambios en América fue

el primer ferrocarril español que a su vez fue el primero de América Latina, y que
inauguró sus servicios sobre una vía de seis leguas y media entre La Habana y
Bejucal, en Cuba, precisamente hace 150 años, el 19 de septiembre de 1837. El
estancamiento de las redes ferroviarias en los años de la postguerra se explica
en buena medida por el rápido desarrollo de la red de carreteras y la competencia
del transporte automotor, terminándose así la fase en que el ferrocarril tenía un
papel pionero en el desarrollo económico de los países de la región.

3.1.1.3. Carretera
En las trece colonias americanas originales, el principal modo de transporte
terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de
estos senderos. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas autopistas,
se cobraba un peaje por haberlas construido ya que conectó todas las ciudades
principales.

El transporte terrestre se desarrolló más lentamente estando más restringidos a

montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente
excediendo de un promedio de 16 km/h.

En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron

introducidos por españoles y portugueses que aprovecharon muchas veces las
rutas construidas por los indígenas.

El sistema de carreteras comenzó a mejorar notablemente en toda Latinoamérica

a partir de 1930, sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical
y subtropical sufren las inclemencias climáticas, lo cual hace muy costoso su
mantenimiento. En la actualidad países como Argentina, Brasil y México cuentan
con sistemas de carreteras aceptables, siendo los países con mayor cantidad de
kilómetros de carreteras mejoradas y asfaltadas.

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En 1928, se acordó entre los países del sector construir una carretera
Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya
en 1940 el 62% del tramo correspondiente a América Central estaba asfaltado y
el 87% de América del Sur.

3.1.1.4. Aéreo

El transporte aéreo ha tenido un gran crecimiento en los últimos 40 años en

Argentina, Brasil, Colombia, México y Venezuela son los países con mayor
número de kilómetros volados en líneas aéreas regulares. Colombia, en 1919,
fue el primer país que tuvo líneas aéreas comerciales.

3.2. EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL TRANSPORTE EN EL ECUADOR

En la antigüedad los medios de transporte más conocidos fueron el terrestre y el
fluvial, desde la antigüedad en el Ecuador los incas fueron uno del máximo
exponente en lo que se refiere a transporte ya que su red de camino lo
interconectaban con el punto estratégico del Imperio. La conquista española de
la región andina produjo grandes cambios en los medios de transporte. El
principal modo de comunicación era el marítimo, dado que era el más eficiente y
rápido.

El Ferrocarril del Sur, o Ferrocarril Trasandino, que une las ciudades de

Guayaquil y Quito, es una de las obras más importantes de la historia del
Ecuador. La construcción del ferrocarril se debe al esfuerzo y entusiasmo del Dr.
Gabriel García Moreno y el Gral. Eloy Alfaro. En febrero de 1899 se reinició la
construcción del ferrocarril, que en su avance hacia la cordillera fue llevando vida
y progreso a todos los pueblos que tocaba, hasta que por fin llegó al km 131,
donde se levantaba la muralla andina. El 25 de junio de 1908, el primer tren del
ferrocarril ecuatoriano llegó a la estación de Chimbacalle ¡

Ya con la culminación del Ferrocarril Guayaquil-Quito, se impulsó la idea de que,

como complemento de la emblemática obra, era necesaria la extensión de ese
sistema de transporte en el área urbana a fin de que facilite el acceso de
pasajeros desde las zonas densamente pobladas hasta las respectivas
terminales ferroviarias. El 8 de octubre de 1914 inició su actividad el tranvía
eléctrico en la ruta Chimbacalle-Avenida Colón de la capital y posteriormente se
extendió a otros sectores.

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 Figura 1: Ferrocarril del Ecuador
Fuente: Enciclopedia del Ecuador
El transporte motorizado en Quito comenzó en el siglo XX. La primera agencia
de automóviles, “La Veloz”, inició sus operaciones en 1906 y anterior a esta solo
habían existido solamente empresas de carruajes, los tranvías eléctricos
funcionaron poco tiempo, siendo hasta mediados del siglo XX, ante la incursión
de buses y taxis, que, así mismo, años después también sufrieron el impacto de
los buses articulados y ahora hay expectativas por el tren subterráneo que
comenzará a operar el próximo año en la capital Quito.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador o MTOP el cual es la

rectora del Sistema Nacional del Transporte del ecuador, fue creada el 8 de
febrero del año 2007, siendo el encargado de la construcción y mantenimiento
de la Red Vial Nacional del Ecuador.

Las mayores construcciones e inversiones en infraestructura del presidente

Rafael Correa se consolidaron en el período 2008-2012. Estando en el inventario
de todas las infraestructuras, la construcción de 9790.52 kilómetros de carreteras
entre mejoras, refacciones y nuevas vías. Sin embargo, se observó que en
muchos casos la planificación fue deficiente, con diseños incompletos, falta de
técnica, escasa planificación, plazos de construcción incumplidos y falta de
calidad en la ejecución y control. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas
presentó un plan de inversiones hasta el 2037, bajo la iniciativa público-privada,
para concesionar 1 500 km de vías hasta el 2020.

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4. CONCLUSIONES

 En lo que respecta a evolución de transporte y comunicación en América

Latina se puede afirmar que esta se encuentra encaminada a procesos
de mejoramiento, lo cual les permitirá a estas regiones tener un mucho
mayor desarrollo económico y social futuro, tomando como modelos a
países de América del Norte como Estados Unidos y Canadá ya que estos
cuentan con excelentes redes de transporte y comunicación.

 Al realizar la conexión de las dos ciudades principales del Ecuador (Quito

Guayaquil) con la construcción del ferrocarril se logró el impulso de la
economía del país, pero adicionalmente fue necesario genera una red
interna que logre comunicar esta red ferroviaria, con lo cual se concibió el
tranvía y el crecimiento del parque automotor.

 Cambios mundiales en materia de transporte, obligaron al desarrollo de la

comunicación entre países en América, los cuales tuvieron que acoplarse
con el tiempo a las grandes potencias, lo cual les permitió un desarrollo
que a su vez les trajo beneficios económicos, sociales y culturales.

 En la actualidad, el desarrollo de los países está profundamente vinculado

con las redes de transporte y comunicaciones. El automóvil se difundió en
América Latina en el primer tercio del siglo XX, manteniéndose y
creciendo en los últimos años a la par con la población.

5. RECOMENDACIONES
 El desarrollo de la humanidad siempre estará ligado con la necesidad de
transportarse, por lo cual se recomienda que las naciones se ajusten y
evolucionar a la par para poder encontrar mediadas que den solución a
posibles problemas que se presenten a futuro.
 El estancamiento de aspectos importantes como son la comunicación y
transporte puede generar el retraso de un país en comparación con otras
naciones aledañas, por lo tanto, se deben aplicar medidas que le permitan
dar impulsos a sectores estratégicos como el transporte.

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 6. BIBLIOGRAFÍA
(CEPAL) Comisión Económica para América Latina y el Caribe. (9 de 09 de
1988). LA EVOLUCIÓN DE LAS REDES DE TRANSPORTE
TERRESTRE EN AMERICA LATINA. Recuperado el 01 de 04 de 2019,
de
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/18506/S88111648_e
s.pdf?sequence=1&isAllowed=y
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Recuperado el 01 de 04 de 2019, de
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04 de 2019, de
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