REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODEL POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA
NUCLEO ARAGUA-SEDE MARACAY
(UNEFA)

HELIPUERTOS

PROFESOR: INTEGRANTES:

Ing. Miguel Nava Andrades Vidal

Arteaga Yurlebis
Sequera Luis

Maracay, 31 de octubre de 2018.

 INTRODUCCION

A continuación, se estudiará el diseño de los helipuertos. Estos son instalaciones

de aterrizaje y despegue de los helicópteros. Se estudiará cuáles son las consideraciones
que se debe tomar a la hora de realizar el diseño de un helipuerto, así como también los
criterios a considerar para la elección del mejor emplazamiento, el cual este
convenientemente situado en un fácil acceso al transporte de superficie y estacionamiento
y el mejor emplazamiento de los componentes del helipuerto que se vaya a realizar.
También debe tomarse en cuenta para el diseño de los helipuertos las características
operacionales de los helicópteros.
 HELIPUERTO

Un helipuerto es un pequeño aeropuerto sólo válido para helicópteros. Los

helipuertos pueden tener una o más plataformas de aterrizaje helipad y suelen tener unos
servicios más limitados, tanto de combustible, iluminación o hangares. En las grandes
ciudades puede haber servicios de transporte en los helipuertos. Generalmente los
helipuertos están situados más cerca del centro de la ciudad que los aeropuertos, dándoles
ventajas en términos de tiempo de viaje en destinos urbanos e incluso hasta el aeropuerto
de la ciudad puede ser más rápido ir en helicóptero que conduciendo un coche.

Inicialmente se creía que helipuertos tendrían un gran desarrollo, pero debido al ruido de
los helicópteros no se han desarrollado excesivamente los helipuertos urbanos.

DISEÑO DE HELIPUERTO

La construcción de helipuertos se diseña de acuerdo a las necesidades del usuario, por lo

que el helicóptero dará las dimensiones de la plataforma y por consiguientes ciertas
normas a considerar como el peso a soportar.

SELECCIÓN DE SITIOS PARA EL EMPLAZAMIENTO DE UN HELIPUERTO

Cuando se selecciona el sitio para el emplazamiento en un helipuerto se deben

considerar todas las ventajas y desventajas que poseen los helicópteros al operarlos y que
poseen los helipuertos al ser construidos en dicho lugar. El emplazamiento elegido debe
estar convenientemente situado en cuanto a facilidad de acceso al transporte de superficie
y estacionamiento.

Unos de los factores importantes al momento de la selección es el medio

ambiente, debido a las molestias originadas por los helicópteros al momento de
aproximarse o cuando van de salida, particularmente cerca de edificios sensibles al medio
tales como hospitales, escuelas y locales comerciales.

Otro de los factores a considerar es el viento, pues este puede jugar en contra o a
favor al momento de operar un helicóptero. El diseño y el emplazamiento de los
helipuertos deberían ser tales que se eviten operaciones a favor del viento y que se
reduzcan a un mínimo las operaciones con viento de costado, y esto es debido a las
características del helicóptero como tal. En los helipuertos deberían incluirse dos
superficies de aproximación con una separación angular por lo menos de 150". Pueden
proporcionarse otras superficies de aproximación, cuyo número total y orientación deben
ser tales que se asegure un factor de utilización del helipuerto por lo menos del 95%
respecto a los helicópteros a los que el helipuerto esté destinado a servir.
 Es muy importante evitar en lo posible la de existencia de conflictos de tránsito
aéreo entre los helicópteros que utilizan un helipuerto y el resto del tránsito aéreo. Por lo
que es necesario realizar un estudio de tránsito aéreo e incluso quizás sea necesario
examinar si habrían de proporcionarse servicios de control de tránsito aéreo. Es
importante mantener la seguridad, ante todo, por lo tanto, se deben reducir al mínimo la
posibilidad de accidentes y lesiones de las personas en tierra y de daños a la propiedad,
por lo que en los helipuertos utilizados para helicópteros de clase 2 y 3

de rendimiento el terreno por debajo de las superficies de ascenso en el despegue y de

aproximación debería facilitar los aterrizajes con un motor inactivo, o los aterrizajes
forzosos en casos de emergencia.

EMPLAZAMIENTO DE LOS COMPONENTES DE UN HELIPUERTO

Son muchos los componentes necesarios en un helipuerto para que funcione

óptimamente. Estos componentes esenciales son las áreas convenientes para que el
helicóptero maniobre cuando se eleva inicialmente, es decir cuando despega, y cuando se
aproxima o realiza una toma de contacto, así como, si estos componentes no están en
emplazamiento común en un determinado lugar, las calles de rodaje para el enlace de
estas áreas.

El emplazamiento que combina estas áreas cuyas características son comunes

tendrán una configuración sencilla y esto se debe a que el helicóptero realizará las
operaciones cercanas al suelo y de la que habrá esencialmente que suprimir todos los
obstáculos permanentes y excluir obstáculos con funciones provisionales y móviles
cuando se realicen operaciones de helicópteros.

Cuando se habla del emplazamiento de un área de aproximación final y de

despegue en relación con una pista o calle de rodaje se debe tener en cuenta la distancia
de la FATO. La FATO es un área sobre la cual el helicóptero completa la maniobra de
aproximación hacia el vuelo estacionario o hacia el aterrizaje, o en la cual se inicia el
movimiento de proseguir el vuelo en la maniobra de despegue.

Cuando la FATO esté situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y se
prevean operaciones simultáneas en condiciones VMC, la distancia de separación, entre
el borde de una pista o calle de rodaje y el borde de la FATO, no será inferior a la magnitud
correspondiente de la Tabla.
 Por otra parte, en Helipuertos a bordo de buques se realiza el Emplazamiento en
el centro y en el costado del buque.

Emplazamiento en el centro del buque. Delante y detrás de la FATO habrá dos

sectores emplazados simétricamente, cubriendo cada uno de ellos un arco de 150°, con
sus ápices en la periferia del círculo de referencia ‘‘D’’ de la FATO. Dentro del

área comprendida por estos dos sectores, no habrá objetos que se eleven por
encima del nivel de la FATO, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento del
helicóptero en condiciones de seguridad y esto únicamente hasta una altura máxima de
25 cm.

Superficies limitadoras de obstáculos en los helipuertos no construidos para fines

especiales en el centro del buque. Emplazamiento en el costado del buque: Desde los
puntos centrales delante y detrás del círculo de referencia ‘‘D’’ se extenderá un área hasta
la barandilla del buque y hasta una distancia anterior y posterior de 1,5 veces el diámetro
de la FATO, emplazada simétricamente con respecto al bisector de babor a estribor del
círculo de referencia. Dentro de este sector no habrá objeto que se eleve por encima del
nivel de la FATO, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento del helicóptero
en condiciones de seguridad y esto únicamente hasta una altura máxima de 25 cm.

Se preverá una superficie horizontal por lo menos de 0,25 veces el diámetro del
círculo de referencia ‘‘D’’, que rodeará la FATO y el sector despejado de obstáculos, a
una altura de 0,05 veces el diámetro del círculo de referencia, de la cual no sobresaldrá
ningún objeto.

Superficies limitadoras de obstáculos en los helipuertos no construidos para fines

especiales en el costado del buque.

CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES DE LOS HELIPUERTOS

Los helicópteros se los conoce como aeronaves de alas giratorias, puesto que las
palas del rotor tienen una forma aerodinámica igual que las alas de un avión, es decir,
curvadas formando una elevación en la parte superior, y lisas o incluso algo cóncavas en
la parte inferior (perfil alar).

 En helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 1, según lo

prescrito en el manual de vuelo de helicópteros, salvo que, a falta de
 especificaciones respecto a la anchura, ésta no sea inferior a 1 ,S veces la
Longitud/anchura total del helicóptero más largo, más ancho para el cual esté
previsto el helipuerto;
 En helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 1, según lo
prescrito en a), más un 10%;
 En helipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y 3, de
amplitud y forma tales que contengan una superficie dentro de la cual pueda
trazarse un círculo de diámetro no inferior a 1,5 veces la longitud/anchura total,
de ambos valores el mayor, del helicóptero más largo, más ancho para el cual est6
previsto el helipuerto;
 En hidrohelipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y 3,
de amplitud tal que contenga una superficie dentro de la cual pueda
 La forma que tienen los helicópteros hace que cuando el ala corta el aire se genere
sustentación mediante la diferencia de presión atmosférica, al provocar esa
curvatura un vacío en la parte inferior.
 La velocidad del rotor principal es constante, normalmente ronda las 100
revoluciones por minuto en la mayoría de los modelos.
 El helicóptero asciende o desciende por la variación en el ángulo de ataque que se
da a las palas del rotor: a mayor inclinación, mayor sustentación y viceversa.
 El helicóptero cuando se encuentra en el aire tiende a dar vueltas sobre su eje
vertical en sentido contrario al giro del rotor principal gracias al efecto par motor.
Por el principio de acción - reacción, dado que el rotor gira hacia un determinado
sentido, provocará que el fuselaje gire en dirección opuesta en cuando deje de
tocar el suelo.
 El rasgo más saliente del helicóptero lo produce el rotor que permite la
sustentación de la aeronave sin necesidad de desplazamiento, lo cual además
facilita la realización de aterrizajes y de despegues sin necesidad de pistas de
aterrizaje formales.
 El rotor principal también sirve para impulsarlo hacia adelante o hacia atrás, hacia
los lados o en cualquier otra dirección. Esto se consigue mediante un mecanismo
complejo que hace variar el ángulo de incidencia (inclinación) de las palas del
rotor principal dependiendo de su posición.
  En estas aeronaves, el piloto tiene control sobre tres mandos principales, o cuatro
en las más antiguas, que son: mando colectivo, mando cíclico, pedales y palancas
de gases.
 Los helicópteros no varían la velocidad de las palas ni inclinan el eje del rotor
para desplazarse. Lo que hacen es variar ligeramente y de forma cíclica el paso
(inclinación) de las palas con respecto al que ya tienen todas (el colectivo de las
palas).
 El aumento cíclico en un sector, hace que el helicóptero se desplace hacia el lado
opuesto.
 Una de las principales desventajas de los helicópteros es su poca velocidad
máxima (no suelen pasar de 300km/h). Esto se debe a la disimetría de la
sustentación, denominada comúnmente pérdida del rotor en retroceso.
 Los helicópteros también pueden planear, en caso de necesidad para aterrizar en
caso de emergencia. Las palas del rotor se sitúan en ángulos muy bajos y el rotor
se comporta como un cometa: el helicóptero se transforma en un autogiro.
 Una de las condiciones básicas de vuelo para un helicóptero es el vuelo
estacionario y el vuelo trasnacional.
 En el vuelo estacionario se tiene la parte más desafiante de volar un helicóptero,
es realmente difícil aprender a realizar un vuelo estático.
 Una fuerza a considerar en estas aeronaves de alas giratorias es el efecto suelo,
causado por la corriente de aire descendente proyectada por el rotor principal.

SEÑALAMIENTOS

Las señalizaciones de los helipuertos varían dependiendo de la hora del día en

que se utiliza y de las condiciones de visibilidad, es decir que cuando se utiliza durante el
día y con buenas condiciones de visibilidad será solamente necesario el uso de señales,
por el contrario, si el helipuerto será utilizado en la noche o en condiciones de visibilidad
limitada, será obligatorio el uso de señales y de una buena iluminación.

Señal de área de carga y descarga con malacate

Consiste en un círculo de un diámetro no inferior a 5 m y pintado de amarillo, y se

emplazara de una manera particular con el fin de que su centro coincida con el centro de
la zona despejada de dicha área.
  Señal de identificación de helipuerto

Una de estas señalizaciones en la letra “H” que se encuentra en la pista de aterrizaje,

la cual indica desde las alturas el lugar donde aterrizar el helicóptero y la aproximación
del mismo y a su vez la orientación que tendrá que ir el aparato para aterrizar. Consiste
en una letra “H”, de color blanco en general pero en el caso de helipuertos emplazados en
hospitales será de color rojo y se ubicará en el centro de una cruz blanca formada por
cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de un cuadrado que contenga la ‘‘H’’.

La señal de identificación de helipuerto se emplazará dentro del área de aproximación

final y de despegue, en el centro del área, o en un lugar cercano a éste, o cuando se la
utilice junto con señales designadoras de pista en cada extremo del área.

La señal de identificación de helipuerto se orientará de modo que la barra

transversal de la ‘‘H’’ quede en ángulo recto con la dirección preferida de aproximación
final.

 Señal de masa máxima permisible

La señal de masa máxima permisible consistirá en un número de dos cifras seguido de la

letra ‘‘t’’ para indicar la masa del helicóptero en toneladas (1 000 kg).
  Señal o baliza de área de aproximación final y de despegue

Consistirá en una faja de color blanco rectangular de 9 m de longitud, o una quinta

parte del lado del área de aproximación final y de despegue que define, y de 1 m de
anchura y esta será emplazada en el límite de dicha área.

Las señales o balizas de área de aproximación final y de despegue estarán espaciadas de

la forma siguiente:

a) En áreas cuadradas o rectangulares, a intervalos iguales de no más de 50 m, por lo

menos, con tres señales o balizas a cada lado, incluso una señal o baliza en cada esquina;
y b) En áreas que sean de otra forma, comprendidas las circulares, a intervalos iguales de
no más de 10 m con un mínimo de cinco señales o balizas.

 Señal de designación de área de aproximación final y de despegue

Esta se proporcionará cuando sea necesario indicar claramente dicha área al piloto, la
cual será como la señal designadoras de pista a la que se agregará una ‘‘H’’.

Se emplazará una señal de designación de área de aproximación final y de despegue al

principio de dicha área.

 Señal de punto de visada

La señal de punto de visada consistirá en un triángulo equilátero con la bisectriz de uno

de los ángulos alineada con la dirección de aproximación preferida. La señal consistirá
en líneas blancas continuas y se proporciona cuando sea necesario para que el piloto
efectúe una aproximación hacia un punto determinado antes de dirigirse al área de toma
de contacto y de elevación inicial.

 Señal de área de toma de contacto y de elevación inicial

La señal de área de toma de contacto y de elevación inicial consistirá en una línea blanca
continua de por lo menos 30 cm de anchura y estará ubicada a lo largo del perímetro de
dicha área.

 Señal de punto de toma de contacto

La señal de punto de toma de contacto consistirá en una circunferencia amarilla con una
anchura de línea de por lo menos 0,5 m. En una heliplataforma la anchura de línea será
de por lo menos 1 m. En las heliplataformas, el diámetro interior del círculo será la mitad
del valor D de la heliplataforma, o bien 6 m, de ambos valores el mayor. Esta estará
emplazada de forma que cuando un helicóptero, al que está destinada la señal, esté situado
con el tren de aterrizaje principal dentro de la señal y el piloto esté situado por encima de
la señal, se mantenga un margen seguro entre cualquier parte del helicóptero y cualquier
obstáculo.
  Señal de nombre de helipuerto

La señal de nombre de helipuerto consistirá en el nombre del helipuerto o en el designado

alfanumérico del helipuerto que se utiliza en las comunicaciones de radiotelefonía (R/T).

Debería proporcionarse una señal de nombre de helipuerto en aquellos

helipuertos en los que no haya otros medios que basten para la identificación visual.

La señal de nombre deberá emplazarse en el helipuerto de modo que sea visible,

en la medida de lo posible, desde todos los ángulos por encima de la horizontal. Cuando
exista un sector de obstáculos, la señal debería emplazarse en el lado de los obstáculos de
la señal “H’’ de identificación.

La señal de nombre de helipuerto destinada a uso nocturno o en condiciones de

visibilidad reducida estará iluminada, ya sea por medios internos o externos.

 Señal de sector despejado de obstáculos de heliplataforma

La señal de sector despejado de obstáculos de heliplataforma indicará el origen del sector

despejado de obstáculos, las direcciones de los límites del sector y el valor ‘‘D’’ de la
heliplataforma para una heliplataforma hexagonal y esta será de color negro.

La altura de la señal en punta de flecha será igual a la anchura de la señal de área de toma
de contacto y de elevación inicial. La señal debería emplazarse en el área de toma de
contacto y de elevación inicial.

 Balizas de calle de rodaje aéreo

Las balizas de calle de rodaje aéreo serán frangibles y, una vez instaladas, no rebasarán
los 35 cm por encima del nivel del suelo o de la nieve. La superficie de la baliza será
rectangular, con una relación de altura a anchura de aproximadamente 3 a 1, y tendrá un
área mínima de 150 cm2. Estarán subdivididas en tres bandas horizontales de igual
longitud de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las calles de rodaje
aéreo se utilizan por la noche las balizas estarán iluminadas internamente o revestidas con
materiales retrorreflectantes.

 Balizas de ruta de desplazamiento aéreo

La superficie de la baliza será rectangular desde el ángulo de visión del piloto, con una
relación de altura a anchura de aproximadamente 1 a 3, y tendrá un área visible mínima
de 1 500 cm2 y estarán subdivididas en tres bandas verticales de igual longitud, de colores
amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las rutas de desplazamiento aéreo se
utilizan por la noche, las balizas estarán iluminadas internamente o serán
retrorreflectantes.

Las balizas de ruta de desplazamiento aéreo estarán emplazadas a lo largo del eje de la
ruta de desplazamiento aéreo y estarán separadas a intervalos de no más de 60 m en los
tramos rectos, y de 15 m en los tramos curvos. Las balizas de ruta de desplazamiento
aéreo serán frangibles y, una vez instaladas, no rebasarán 1 m por encima del nivel del
suelo o de la nieve.
 CONCLUSION

El uso del helicóptero como medio de transporte tiene muchas ventajas y es muy
útil en diferentes situaciones. Es de extrema importancia para los servicios de emergencia
de traumatismos contar con un medio de transporte rápido para movilizar a las víctimas
en situaciones de gravedad. Además, el transporte en helicóptero ofrece excelentes
posibilidades para los negocios.
 BIBLIOOGRAIFA

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