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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO: PAVIMENTOS
TRABAJO N° 1:
ELABORADO POR:
SUBGRUPO: N° 5
INDICE
Pág.
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I. INTRODUCCIÓN………………………………………………
II. OBJETIVOS………………………………….………………………….………...
TEMA 1: ……………………………………………………......
TEMA 2: ……………………………………………………......
- DISEÑO SUPERPAVE
TEMA 3: ……………………………………………………......
TEMA 4: ……………………………………………………......
IV.CONCLUSIONES ……………………………………………………......
V. RECOMENDACIONES ……………………………………………………......
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INTRODUCCIÓN
Temas:
1. DIEZ PREGUNTAS CON LENGUAJE TÉCNICO
2. DISEÑO SUPERPAVE
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OBJETIVOS
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TEMA 2:
DISEÑO SUPERPAVE
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¿Cuáles son las ventajas de la nueva tecnología?
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temperatura de la muestra en laboratorio XX tiene que ser igual o superior
a la temperatura de diseño ITdis.
• Para retrasar la fatiga, la temperatura intermedia de la muestra en
laboratorio IT debe ser igual o menor que la temperatura de diseño ITdis,
de manera de aplazar o tardar la aparición de fisuras en el material.
• Para prevenir el agrietamiento, la baja temperatura de la muestra en
laboratorio YY debe ser igual o inferior a la temperatura de diseño BTdis,
de manera en la que se pueda evitar o demorar la aparición de
agrietamiento térmico.
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Uso del Método por Grado de Desempeño
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EQUIPOS DE ENVEJECIMIENTO
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Reómetro de Corte Dinámico (DSR)
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Dinámico se usa para medir propiedades viscoelásticas del asfalto a través
de tensiones y deformaciones. El reómetro aplica un patrón sinusoidal de
tensiones (o deformación) de corte sobre una muestra asfáltica, midiendo
su deformación (o tensión). La respuesta del asfalto presenta un patrón de
la misma frecuencia, pero de distinta amplitud y desfasada en el tiempo.
Para retardar la fatiga, un cemento asfáltico no debe ser tan duro ni frágil
en la etapa III. Un G* alto indica que el cemento asfáltico es muy rígido. Un
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ángulo muy pequeño δ indica una mayor porción elástica (donde no es
capaz recuperar deformaciones).
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Para conocer si el material tendrá el tiempo suficiente de relajarse sin
desgarros es necesario realizar los siguientes pasos:
• Se calcula Log (S(t)) y Log (t).
• A través de algún método numérico o un programa apropiado, se obtiene
la correlación de la ecuación cuadrática asociada a Log (S(t)) / Log(t).
Y A B XC X2
La velocidad de relajación, o tasa de disminución de la rigidez, está dada
por la pendiente de la curva.
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RESULTADOS DE LABORATORIO
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CONCLUSIONES
- Al conocer las propiedades físicas del asfalto podremos entender sus tres
tipos posibles de fallas, ya sea ahuellamiento, agrietamiento por fatiga y
agrietamiento térmico.
RECOMENDACIONES
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BIBLIOGRAFÍA
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