Geojal Tipe 1

Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik
Universitas Udayana Perancangan Geometrik Jalan
KATA PENGANTAR
Puja dan puji syukur penulis panjatkan kehadapan Ida Sang Hyang Widhi Wasa atau
Tuhan Yang Maha Esa, karena atas rahmat-Nya penulis dapat menyelesaikan tugas
“Perancangan Geometrik Jalan” ini sesuai dengan waktu yang ditetapkan.
Dalam penulisan tugas besar ini penulis menyampaikan ucapan terima kasih kepada
pihak-pihak yang membantu dalam menyelesaikan tugas besar ini, khususnya ditujukan
kepada adalah sebagai berikut:
1. Bapak Prof. Ir. Ngakan Putu Gede Suardana, MT., Ph.D. selaku Dekan Fakultas
Teknik Universitas Udayana.
2. Bapak I Ketut Sudarsana, ST., Ph.D. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Udayana.
3. Ir. A.A. Ngr. Jaya Wikrama, MT. selaku Dosen Pengajar Perancangan Geometrik
Jalan.
4. Bapak Dr. Ir. I Wayan Suweda, MSP, MPhill. selaku Dosen Pembimbing untuk
Perancangan Geometrik Jalan.
5. Staff atau Pegawai Administrasi Akademik Non Regular Fakultas Teknik
Universitas Udayana.
6. Orang tua, teman-teman dan pihak yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu, yang
telah memberi dukungan dalam penyelesaian tugas besar ini.
Penulis menyadari bahwa tugas besar ini jauh dari sempurna, karena
keterbatasan ilmu yang penulis miliki. Untuk itu penulis mengharapkan kritik dan saran
yang bersifat membangun dari pembaca guna kesempurnaan tugas besar selanjutnya.
Akhir kata penulis mengucapkan terimakasih dan semoga tugas besar ini berguna bagi
pembaca.
Denpasar, Juni 2016
Penulis
Made Agus Ari Dwipayana i

Fakultas Teknik
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ................................................................................................ i
DAFTAR ISI .............................................................................................................. ii
DAFTAR TABEL ..................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................ iv
NOTASI ..................................................................................................................... v
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ................................................................................................ 1
1.2 Metode Penulisan ............................................................................................ 1
1.3 Tujuan Penulisan ............................................................................................. 1
1.4 Ruang Lingkup Tugas .................................................................................... 2
BAB II ANALISIS MEDAN ..................................................................................... 3
2.1 Perhitungan Kelas Medan Jalan ...................................................................... 3
2.2 Contoh Perhitungan ......................................................................................... 4
BAB III ALINEMEN HORIZONTAL .................................................................... 10
3.1 Perencanaan Alinemen Horizontal ................................................................ 10
3.2 Perhitungan Jarak dan Sudut Tikungan ........................................................ 14
3.3 Standar Perencanaan Konstruksi Jalan Raya................................................. 17
3.3.1 Standar Perencanaan Geometrik. ........................................................ 17
3.3.2 Standar Perencanaa Alinemen ............................................................. 18
3.3.3 Perhitungan Jarak dan Sudut Tikungan .............................................. 18
3.4 Perencanaan Tikungan I ............................................................................... 19
3.4.1 Menghitung R min dan D max .............................................................. 19
3.4.2 Menentukan Nilai Ls ............................................................................. 22
3.4.3 Pengujian e dan Lc ................................................................................ 23
3.4.4 Menentukan Nilai Lc ............................................................................. 23
Made Agus Ari Dwipayana ii

Fakultas Teknik
3.4.5 Kontrol Terhadap Nilai p ....................................................................... 25
3.4.6 Perhitungan atau Penomoran Stasioning Tikungan I ........................... 30
3.4.7 Perhitungan Pelebaran pada Tikungan I ............................................... 32
3.4.8 Perhitungan Jarak Pandang dan Kebebasan Samping Tikungan I ....... 34
3.5 Alinemen Horizontal Tikungan II ................................................................. 37
3.5.3 Pengujian e ............................................................................................ 42
3.5.5 Menentukan Titik Peralihan dari Lengkung Spiral ke Circle ............... 43
3.5.6 Pengujian Nilai p ................................................................................... 44
3.5.7 Perhitungan atau Penomoran Stasioning Tikungan II .......................... 49
3.5.8 Perhitungan Pelebaran pada Tikungan II .............................................. 50
3.5.9 Perhitungan Jarak Pandang dan Kebebasan Samping untuk Tikungan
II ............................................................................................................ 53
3.6 Alinemen Horizontal Tikungan III ............................................................... 56
3.6.3 Pengujian e ............................................................................................ 61
3.6.5 Perhitungan atau Penomoran Stasioning Tikungan III ......................... 65
3.6.6 Perhitungan Pelebaran pada Tikungan III ............................................ 66
3.6.7 Perhitungan Jarak Pandang dan Kebebasan Samping untuk Tikungan
III ........................................................................................................... 69
Made Agus Ari Dwipayana iii

Fakultas Teknik
BAB IV ALINEMEN VERTIKAL ......................................................................... 72
4.1 Alinemen Vertikal ......................................................................................... 72
4.2 Lengkung PVI 1 (Cembung) ......................................................................... 75
4.3 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung .................................................... 76
4.3.1 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung S<L .................................... 76
4.3.2 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung S>L .................................... 77
4.3.3 Panjang Lengkung Vertikal Cembung Berdasarkan Drainase .............. 78
4.3.4 Panjang Lengkung Vertikal Cembung Berdasarkan Kenyamanan
Perjalanan ............................................................................................. 78
4.4 Perhitungan Ev .............................................................................................. 79
4.5 Perhitungan Stasioning dan Elevasi Lengkung PVI 1 ................................... 79
4.6 Lengkung PVI 2 ............................................................................................ 82
4.7 Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung ....................................................... 83
4.7.1 Lv Berdasarkan Jarak Penyinaran Lampu Kendaraan .......................... 83
4.7.2 Lv Berdasarkan Jarak Pandang Bebas di Bawah Bangunan ……….. 84
4.7.3 Lv Berdasarkan Bentuk Visual .............................................................. 85
4.7.4 Lv Berdasarkan Persyaratan Drainase ................................................... 85
4.7.5 Lv Berdasarkan Kenyamanan Pengemudi ............................................. 86
BAB V GALIAN DAN TIMBUNAN TANAH ...................................................... 89
5.1 Pengertian Galian Timbunan ......................................................................... 89
5.2 Perhitungan Volume Galian Timbunan ........................................................ 90
5.2.1 Perhitungan Luas Penampang Galian Timbunan .................................. 90
5.2.2 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan .......................................... 92
Made Agus Ari Dwipayana iv

Fakultas Teknik
BAB VI PENUTUP ............................................................................................... 136
6.1 Simpulan ................................................................................................. 136
6.2 Saran ....................................................................................................... 136
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................ 137
LAMPIRAN ........................................................................................................... 138
Made Agus Ari Dwipayana v

Fakultas Teknik
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Kelandaian Melintang Potongan Rencana Jalan ........................................ 6
Tabel 2.2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan .............................................................. 8
Tabel 3.1 Rekapitulasi Perhitungan Tikungan I....................................................... 27
Tabel 3.2 Rekapitulasi Perhitungan Tikungan II ..................................................... 46
Tabel 3.3 Rekapitulasi Perhitungan Tikungan III .................................................... 62
Tabel 4.1 Perhitungan Stasioning Vertikal .............................................................. 74
Tabel 5.1 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan .......................................... 146
Made Agus Ari Dwipayana vi

Fakultas Teknik
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Trase Jalan dan Potongan Melintang Jalan ............................................ 9
Gambar 3.1 Flow Chart Pemilihan bentuk Alinemen Horizontal ............................ 11
Gambar 3.2 Flow Chart (Full-Circle: FC) ................................................................ 12
Gambar 3.3 Flow Chart ( Spiral-Cirle-Spiral: SCS) dan (Spiral-Spiral: SS) ........... 13
Gambar 3.4 Jarak A-B (d1), B-C (d2) dan Tikungan I ............................................ 14
Gambar 3.5 Jarak C-D (d3) dan Tikungan II ........................................................... 15
Gambar 3.6 Jarak D-E (d4) dan Tikungan III .......................................................... 16
Gambar 3.7 Lengkung S-S Tikungan I dan Diagram Superelevasi ......................... 28
Gambar 3.8 Diagram Kemiringan Jalan S-S ............................................................ 29
Gambar 3.9 Pelebaran Perkerasan Tikungan I ......................................................... 35
Gambar 3.10 Jarak Kebebasan Samping Tikungan I ............................................... 36
Gambar 3.11 Lengkung S-C-S Tikungan II dan Diagram Superelevasi .................. 47
Gambar 3.12 Diagram Kemiringan Jalan S-C-S ...................................................... 48
Gambar 3.13 Pelebaran Perkerasan Tikungan II ..................................................... 54
Gambar 3.14 Jarak Kebebasan Samping Tikungan II .............................................. 55
Gambar 3.15 Lengkung F-C Tikungan III dan Diagram Superelevasi .................... 63
Gambar 3.16 Diagram Kemiringan Jalan F-C ......................................................... 64
Gambar 3.17 Pelebaran Perkerasan Tikungan III ................................................... 70
Gambar 3.18 Jarak Kebebasan Samping Tikungan III ............................................ 71
Gambar 4.1 Potongan Memanjang Jalan.................................................................. 73
Gambar 4.2 Lengkung Vertikal Cembung (PVI 1) .................................................. 76
Gambar 4.3 Lengkung PVI 1 (Cembung) ................................................................ 81
Gambar 4.4 Lengkung Vertikal Cekung (PVI 2) ..................................................... 83

Made Agus Ari Dwipayana vii
Fakultas Teknik
Gambar 4.5 Lengkung PVI 2 (Cekung) ................................................................... 88
Gambar 5.1 Potongan Penampang Galian ................................................................ 89
Gambar 5.2 Potongan Penampang Timbunan .......................................................... 89
Gambar 5.3 Potongan Penampang Galian dan Timbunan ....................................... 90
Gambar 5.4 Potongan Melintang Galian dan Timbunan.......................................... 91
Gambar 5.5 Satu Bagian Kondisi Tanah ................................................................. 92
Made Agus Ari Dwipayana viii

Fakultas Teknik
NOTASI
LHR : Lalu lintas harian rata-rata.
VR : Kecepatan rencana.
e : Superelevasi.
emax : Miring tikungan maksimum.
en : Lereng melintang perkerasan.
d : Jarak.
β : Sudut tikungan.
f : Koefisen gesekan melintang.
fmax : Koefisien gesekan melintang maksimum.
g : Gaya garvitasi bumi.
Ls : Panjang lengkung peralihan.
Lc : Panjang busur lingkaran.
R : Radius.
Rc : Jari-jari pada tengah lintasan.
Rmin : Jari-jari tikungan minimum.
Rc’ : Radius lengkung untuk lintasan luar roda depan yang dipengaruhi sudut α.
c : Perubahan percepatan m/dt3 yang bernilai antara 1-3 m/dt3
Ts : Titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral.
Sc : Titik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran.
B : Lebar perkerasan.
Made Agus Ari Dwipayana ix

Fakultas Teknik
Bn : Lebar perkerasan pada pada bagian lurus.
U : Off tracking.
Z : Tambahan lebar akibat kerusakan mengemudi di tikungan.
∆b : Tambahan lebar perkerasan di tikungan.
A : Tonjolan depan kendaraan.
B : Lebar kendaraan rencana.
n : Jumlah lajur.
p : Jarak antar gandar kendaraan.
Made Agus Ari Dwipayana x

Fakultas Teknik
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar belakang
Perancangan geometrik jalan merupakan bagian dari perancangan jalan yang

dititik beratkan pada perancangan bentuk fisik jalan sedemikian sehingga dapat
menghasilkan bentuk jalan yang dapat dimanfaatkan untuk operasi lalu lintas dengan
cepat, lancar, aman, nyaman dan efisien. Yang menjadi dasar perancangan geometrik
adalah sifat gerakan, ukuran kendaraan (dimensi dan berat), sifat pengemudi dan
karakteristik arus (kecepatan, kerapatan dan volume) lalu lintas. Dalam perancangan
geometrik ada tiga elemen penting yaitu alinyemen horisontal (trase jalan), terutama
dititik beratkan pada perancangan sumbu jalan, alinemen vertikal (penampang
memanjang jalan) dan penampang melintang jalan. Dalam perancangan alinemen
vertikal, pengambilan atau penentuan kelandaian memberi pengaruh pada gerakan
kendaraan terutama kendaraan berat (seperti truk dan bus). Pengaruh kelandaian ini
dapat dilihat dari berkurangnya kecepatan kendaraan atau mulai dipergunakannya
gigi rendah.
Dasar dari perancangan geometrik jalan adalah topografi, geologis, tata guna
lahan, sifat gerakan, ukuran kendaraan, dan karakteristik lalu lintas. Hal-hal tersebut
menjadi bahan pertimbangan perencanaan sehingga dihasilkan suatu bentuk dan
ukuran jalan, serta ruang gerak kendaraan yang memenuhi tingkat kenyamanan dan
keamanan yang telah diharapkan.
1.2 Metode Penulisan
Metode yang digunakan dalam penulisan tugas geometrik jalan ini adalah
metode studi literatur, yaitu berdasarkan teori dari buku dan bimbingan dari dosen
pengajar dan dosen pembimbing.
1
Fakultas Teknik
1.3 Tujuan Penulisan
Tujuan dari penulisan tugas Geometrik Jalan ini adalah:

1. Merencanakan Tikungan (alinyemen horizontal)
2. Merencanakan Alinyemen Vertikal
3. Menghitung Galian dan Timbungan
4. Menggambar Alinyemen Horizontal danVertikal
5. Menggambar Potongan Melintang Jalan
1.4 Ruang Lingkup Tugas
Adapun ruang lingkup dalam tugas perancangan geometrik jalan ini adalah sebagai
berikut:
1. Menentukan stasioning berdasarkan topografi.

2. Merencanakan tikungan (alinemen horisontal).
3. Merencanakan alinemen vertikal.
4. Menggambar alinemen horisontal dan alinemen vertikal.
5. Menggambar potongan melintang jalan.
6. Menghitung galian dan timbunan.
2
Fakultas Teknik
BAB II
ANALISIS MEDAN
2.1 Penentuan Kelas Medan Jalan
Kelas Medan Jalan ditentukan berdasarkan kemiringan total dari beda elevasi
titik kiri dan kanan dari potongan jalan yang direncanakan. Dengan memperkirakan
posisi titik trase jalan dengan garis ketinggian topografi pada rencana jalan yang
sudah dibuat pada peta topografi.
Titik Kiri
Titik Kanan
x
Titik Tengah
Dimana:
x = Elevasi titik
y = Perbedaan tinggi antara garis kontur
3
Fakultas Teknik
2.2 Contoh Penentuan
Pada potongan 1-1’
39 m
5m x
37 m
200 m
Dari perhitungan diatas didapatkan :
 Elevasi titik kiri = 34.50 m

 Elevasi titik tengah = 35.50 m
 Elevasi titik kanan = 32.00 m
4
Fakultas Teknik
Tabel 2.1 Kelandaian Melintang Potongan Rencana Jalan
KETINGGIAN KONTUR (x)

Potongan BEDA TINGGI JARAK HORIZONTAL KEMIRINGAN = KLASIFIKASI MEDAN
ELEVASI KIRI ELEVASI KANAN ELEVASI TENGAH
A-A' 34.50 35.50 32.00 2.50 200 1% Datar

1-1' 39.00 37.00 38.00 1.00 200 1% Datar
2-2' 43.00 38.00 40.50 2.50 200 1% Datar
3-3' 38.00 33.00 35.00 3.00 200 2% Datar
B-B' 30.50 26.00 28.00 2.50 200 1% Datar
4-4' 34.00 29.00 31.50 2.50 200 1% Datar
5-5' 25.00 20.00 20.00 5.00 200 3% Datar
C-C' 20.50 20.00 23.50 3.50 200 2% Datar
6-6' 30.00 25.50 28.00 2.00 200 1% Datar
7-7' 37.00 32.50 24.50 12.50 200 6% Datar
8-8' 40.50 34.00 37.00 3.50 200 2% Datar
D-D' 39.50 34.50 37.50 2.00 200 1% Datar
9-9' 34.50 32.00 33.00 1.50 200 1% Datar
E-E' 33.00 31.50 32.50 0.50 200 0% Datar
10-10' 26.50 24.00 25.50 1.00 200 1% Datar
F-F' 28.50 26.50 27.50 1.00 200 1% Datar
TOTAL 23%
RATA RATA 1% DATAR
5
Fakultas Teknik
Dari tabel diatas diketahui bahwa dari 16 potongan didapat :
Σe = 23 %
Σe / jumlah potongan = 23 / 16 = 1,437 %
Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang menurut Tata Cara

Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997 (Departemen
Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, hal 5) adalah sebagai berikut :
Tabel 2.2 Tabel Klasifikasi Medan Jalan
Jenis Medan Kemiringan Melintang Rata –Rata (%)
Datar ˂3
Perbukitan 3 – 25
Pegunungan ˃ 25
Berdasarkan klasifikasi di atas, medan < 3 % tergolong medan datar. Sehingga
golongan medan 1,437% merupakan klasifikasi medan “DATAR”.
Elevasi titik bagian tengah akan digunakan untuk mencari muka tanah yang akan
dimasukkan ke dalam grafik.
6
Fakultas Teknik
Gambar 2.1 Trase Jalan & Potongan Melintang Jalan
7
Fakultas Teknik
BAB III
ALINEMEN HORIZONTAL
3.1 Perencanaan Alinemen Horizontal
Alinemen Horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal yang
terdiri dari garis-garis yang dihubungkan dengan garis-garis lengkung, (dikutip dari
“Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan” oleh Silvia Sukirman ).
Ada tiga Lengkung Horizontal, yaitu :
1. Lengkung busur lingkaran (Circle-Circle : C-C)
Dipergunakan pada radius lengkung yang besar, dimana superelevasi yang

dibutuhkan ≤ 3%
2. Lengkung busur Lingkaran dengan peralihan (Spiral-Circle-Spiral : S-C-S)
Dipergunakan pada radius lengkung yang lebih kecil, dimana superelevasi

yang dibutuhkan > 3%, memiliki lengkung peralihan sehingga mengurangi
kesan patah pada perubahan kemiringan melintang.
3. Lengkung Peralihan ( Spiral –Spiral : S – S ).
Merupakan lengkung horizontal tanpa busur lingkaran. Radius untuk jenis

ini adalah radius yang menghasilkan kelandaian relatif <
Kelandaian relatif maksimum.
Dalam menemukan bentuk lengkung peralihan yang paling sesuai, secara

teoritis dapat dilakukan dengan peninjauan terhadap gerakan kendaraan di tikungan.
Lengkung peralihan yang paling sesuai dengan lintasan kendaraan yang sebenarnya
adalah spiral - circle - spiral. Lengkung peralihan diletakkan antara bagian lurus dan
bagian lingkaran (circle) yaitu sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur
lingkaran.
Tidak semua tikungan dapat menggunakan lengkung spiral-circle-spiral.

Semuanya tergantung pada jari-jari lingkaran (R) yang digunakan dan ∆-nya. Untuk
memilih perencanaan suatu tipe tikungan control harus tetap dilakukan. Kontrol
terhadap tipe tikungan yang akan direncanakan, disajikan ringkas dalam flow chart
adalah sebagai berikut :
8
Fakultas Teknik
Gambar 3.1 Flow Chart Pemilihan Bentuk Alinemen Horizontal
Sumber: Departemen Pekerjaan Uumum, 1997
9
Fakultas Teknik
1. Flow Chart Lengkung Busur Lingkaran Sederhana (Full-Circle: F-C)
Gambar 3.2 Flow Chart Pemilihan Bentuk Alinemen Horizontal (Full-Circle: F-C)
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 1997
10
Fakultas Teknik
2. Flow Chart Lengkung Busur Lingkaran dengan Lengkung Peralihan (Spiral-

Circle-Spiral: S-C-S) dan Lengkung Peralihan (Spiral-Spiral: S-S)
Gambar 3.3 Flow Chart Pemilihan Bentuk Alinemen Horizontal
(Spiral-Circle-Spiral: S-C-S) dan (Spiral-Spiral: S-S)
Sumber: Departemen Pekerjaan Uumum, 1997
11
Fakultas Teknik
3.2 Perhitungan Jarak dan Sudut Tikungan

1. Jarak A – B (d1), B – C (d2) dan Tikungan I (β1)
 Jarak titik A – B (d1) = 415 m = 0,415 km.
 Jarak titik B – C (d2) = 911 m = 0,911 km.
 Sudut tikungan I (β1) = 77 .
d2 = 911 m
A d1 = 415 m
Gambar 3.4 Jarak A - B (d1), B - C (d2) dan Tikungan I (β1)
12
Fakultas Teknik
2. Jarak C – D (d3) dan Tikungan II (β2)

 Jarak titik C – D (d3) = 514 m = 0,514 km
 Sudut tikungan II (β2) = 73
d3 = 514 m
C
d2 = 911 m
Gambar 3.5 Jarak C – D (d3) dan Tikungan II (β2)
13
Fakultas Teknik
3. Jarak D – E (d4) dan Tikungan III (β3)

 Jarak titik D – E (d4) = 548 m = 0,548 km
 Sudut tikungan III (β3) = 22
C d3 = 514 m
d4 = 548 m
Gambar 3.6 Jarak D – E (d4) dan Tikungan III (β3)
4. Jarak Total (dTotal)

 Jarak titik A – E (dTotal) = 2.426 m = 2,426 km
14
Fakultas Teknik
3.3 Standar Perencanaan Konstruksi Jalan Raya
Dalam perencanaan geometrik jalan ini direncanakan untuk jalan 2/2 UD

terdapat beberapa parameter perencanaan seperti kendaraan rencana, kecepatan
rencana, volume dan kapasitas jalan, dan tingkat pelayanan yang diberikan oleh jalan
tersebut. Parameter - parameter ini merupakan penentu tingkat kenyamanan yang
dihasilkan oleh suatu bentuk geometrik jalan
3.3.1 Standar Perencanaan Geometrik

Standar perencanaan geometrik, menurut aturan Departement Pekerjaan
Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, No. 038/TBM/1997, untuk jalan kelas I
medan perbukitan adalah :
1. Data-data Tikungan I (β1)
 Klasifikasi jalan =I
 Klasifikasi medan = Perbukitan
 Lalu lintas harian rata-rata (LHR) = >20.000 smp/hari
 Kecepatan rencana (VR) = 80 km/jam
 Lebar daerah penguasaan minimum = 60 m
 Lebar perkerasan (B) = 2 x 3,75 m
 Lebar bahu minimum = 2,0 m
 Lebar badan jalan minimum = 7,5 m
 Lereng melintang perkerasan (en) =2%
 Lereng melintang bahu =4%
 Jenis lapisan permukaan jalan = Aspal Beton
 Miring tikungan maksimum (emax) = 10 %
 Jari-jari lengkung minimum (Rmin) = 210 m
 Landai maksimum =5%
 Panjang landai maksimum = 460 m
 Panjang bagian lurus maksimum = 2.500 m
15
Fakultas Teknik
3.3.2 Standar Perencanaan Alinemen

Standar perencanaan alinemen untuk trase jalan yang akan direncanakan
dengan menggunakan ketentuan kecepatan rencana (VR) = 80 km/jam adalah sebagai
berikut:
 Jarak pandang henti (Jh) = 120 m

 Jarak pandang menyiap (Jd) = 550 m
 Landai relatif maksimum tepi perkerasan (1/m) = 1/200
 Batas jari-jari lengkung tikungan minimum
dimana miring tikungan tidak perlu = 1.250 m
 Batas jari-jari lengkung tikungan minimum
dimana harus menggunakan busur peralihan = 2.000 m
3.3.3 Perhitungan Jarak dan Sudut Tikungan

1. Perhitungan jarak :
d1 = 451 m
d2 = 911 m
d3 = 514 m
d4 = 548 m
dtotal = 2426 m
2. Perhitungan sudut tikungan

Sesuai dengan gambar, jadi sudut tikungan yang didapat adalah sebagai berikut
:
 Sudut tikungan I (β1) = 77 o

 Sudut tikungan II (β2) = 73 o
 Sudut tikungan II (β3) = 22 o
16
Fakultas Teknik
3.4 Perencanaan Tikungan I (β1)

Data-data tikungan :
 Kecepatan rencana (Vr) = 80 km/jam

 Sudut tikungan I (β1) = 77 o
 Kemiringan maksimum (emax) = 10% = 0,1
 Kemiringan melintang normal (en) = 2% =0,02
 Lebar perkerasan pada bagian lurus 1 jalur (Bn) = 3,75 m
3.4.1 Menghitung Rmin dan Dmax

Berdasarkan buku “Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan” oleh Silvia
Sukirman, halaman 72 untuk kecepatan rencana 80 km/jam didapat Rumus fmax
sebagai berikut :
fmax = -0,00125 Vr + 0,24

= -0,00125 (80) + 0,24
= 0,14 m
2
VR
Rmin =
127 .(e max  f max )
80 2
=
127 .(0,1  0,14)
= 209,974 m ≈ 210 m.
RminDesain = 210 m
181913,53(e max  f max )

Dmax = 2
VR
181913,53.(0,1  0,14)
=
80 2
= 6,82°
17
Fakultas Teknik
Derajat lengkung (D) adalah besarnya sudut lengkung yang menghasilkan panjang
busur < 25 m (menurut Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia
Sukirman pada halaman 74).
1.432,39
D=
Rc
1.432,39

239
= 5,99326º ≈ 6 °
Distribusi nilai superelevasi (e) dan koefisisen gesekan melintang (f) dengan
menggunakan metode kelima (menurut Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan
oleh Silvia Sukirman halaman 86).
VR = 80 km/jam.
VRata-rata (Vj) = 90 % . 80 km/jam = 72 km/jam
VRata rata 2 72 2
Rmin =   408,189 m
127  e max 127  0,1
1.432,39 1.432,39
Dp =   3.509
R min 408,189
2
VR
h = f → emax  f 
127 . Rmin
0,1  f 80 2
=
127 . (408,189)
f = 0,123 – 0,1 = 0,023 m
h 0,023
tan α1 =   0,00655
Dp 3.509
f max  h 0,14  0,023

tan α2 =   0,035
D max  Dp 6,82  3,509
18
Fakultas Teknik
Ordinat Mo pada lengkung
Dp. ( D max  Dp ).(tan  2  tan  1 )

Mo =
2 .D max
3,509 .(6,82  3,509).(0,035  0,00655)

=
2.6,82
= 0,024.
Karena D > Dp, maka: (menurut Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh
Silvia Sukirman pada halaman 88).
2
 D max  D 
f = Mo.    h  ( D  Dp ). tan  2
 D max  Dp 
2
 6,82  5,99326 
= 0,024.    0,023  (5,99326  3,509).0,035
 6,82  3,509 
= 0,111445 m
2
VR
e+f =
127  Rc
80 2
e + 0,11144 =
127  239
e = 0,21 – 0,11144
= 0,098 m
Selanjutnya kontrol data agar sesuai ketentuan dengan melihat (Tabel 4.7 Dasar-
dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman pada halaman 113),
didapat data adalah sebagai berikut:
 Derajat lengkung (D) = 6°
 Panjang lengkung peralihan (Ls) = 70 m
 Superelevasi normal (en) = 2 % = 0,02
 Superelevasi (e) = 9,8 % = 0,098
19
Fakultas Teknik
3.4.2 Menentukan nilai Ls

Panjang lengkung peralihan (Ls) yang dipilih untuk perencanaan merupakan
panjang terpanjang dari empat pemenuhan persyaratan adalah sebagai berikut:
Berdasarkan Landai Relatif ( BinaMarga),(Silvia Sukirman/1999, hal 100)
1 (e  e n )B'

m Ls
Dari tabel 4.5 ( Dasar – Dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Silvia Sukirman)
halaman 101 untuk Vr = 80 km/jam metoda Bina Marga didapat nilai m : 150
Ls = m . (e + en) . B
= 150 . (0,098 + 0,02) . 3,75

= 66,375 m
Berdasarkan Pencapaian 3 Detik menurut Bina Marga ( KJR’04 Hamirhan

Saodang hal 66 dan DPGJ ’99 Silvia Sukirman hal 109 )
VR 80
Ls = T= .3 = 66,667 m
3,6 3,6
Berdasarkan Modifikasi SHORTT (Sukirman/1999, hal 108)
V e
3
VR c adalah perubahan
Ls = 0,022  2,727. R
R C C
percepatan m/det3, yang
80 3 80  0,098 bernilai antara 1 – 3
= 0,022  2,727.
239  1 1
m/det3, diambil 1
= 25,75 m
m/det3
Berdasarkan Tabel 4.7 DPGJ ’99 Silvia Sukirman hal 113, dengan VR = 80
km/jam, Dmax = 6,82o, Rc = 239 m, dan e = 0,098 diperoleh
Ls = 70 m
20
Fakultas Teknik
Berdasarkan Perhitungan Persyaratan Lengkung Spiral Spiral (Sukirman/1999,

hal 134)
𝜃𝑠. 𝜋. 𝑅𝑐 38,5. 𝜋. 239

Ls = = = 321,192 𝑚
90 90
Dengan keterangan:
1 1
Persyaratan s = . 1 = .77  = 38,5°
2 2
Setelah membandingkan antara hasil tabel dan perhitungan, maka nilai Ls yang
digunakan adalah nilai Ls yang terbesar, adalah nilai Ls berdasarkan data
persyaratan elemen perhitungan Ls (Spiral-Spiral: S-S) dengan panjang lengkung
peralihan maksimum dan superelevasi dari Tabel 4.7 Dasar-dasar Perencanaan
Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman pada halaman 113 adalah Ls = 321,192 m
dan e = 0,098. Panjang lengkung peralihan (Ls) diambil 321,192m untuk
perencanaan, dimana hal ini merupakan jarak terpanjang dari persyaratan
kelandaian relatif serta panjang lengkung peralihan berdasarkan persamaan yang
didapat landai relatif maksimum.
3.4.3 Pengujian e dan Lc
Untuk e > 1,5.en
Didapat 9,8 % > 3% ini berarti lengkung busur lingkaran sederhana (Full-Circle:
F-C) tidak dapat dapat dipergunakan, kemungkinan lengkung busur lingkaran
dengan lengkung peralihan (Spiral-Circle-Spiral: S-C-S) dan lengkung peralihan
(Spiral-Spiral: S-S) (menurut Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh
Silvia Sukirman halaman 126 dan 134).
3.4.4 Menentukan Lc
Untuk Lc > 0 m
1 1
s = . 1 = .77  = 38,5°
2 2
21
Fakultas Teknik
(menurut Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman pada

halaman 134).
1. Besar Sudut Spiral (θs)

90  Ls 90 . 321,192
θs =   38,299 ≈ 38,5˚
  Rc   239
2. Sudut Pusat Busur Lingkaran
θc = β1 ¯ 2θs
= 77° ¯ 2(38,5°)
= 0°
3. Panjang Busur Lingkaran (Lc)

Lc = c  Rc
180

 0 . 239
180
=0m
Karena Lc = 0 m maka lengkung S – S dapat digunakan.
Panjang busur tikungan I (β1) (L)

L = 2 .Ls
= 2 . 321,192
= 642,384 m.
Jadi, panjang busur adalah 642,384 m
Dengan kontrol:
Lc = 0 m
Didapat 0 m = 0 m ini berarti lengkung busur lingkaran dengan lengkung peralihan
(Spiral-Spiral: S-S) dapat digunakan.
22
Fakultas Teknik
3.4.5 Kontrol Terhadap Nilai p
Ls 2
p=  Rc.1  cos s 
6  Rc
321,192 2
=  239.1  cos 38,5
6  239
= 20,085 m
Selanjutnya kontrol mempergunakan tabel dengan p* = 0,0625354. (menurut

Tabel 4.10 Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman pada
halaman 129).
p = p* . Ls
= 0,0625354 . 321,192
= 20,085 m.
Menentukan nilai k
(menurut Persamaan (21) Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia
Sukirman halaman 127).
Ls 3
k = Ls   Rc sin s
40 Rc 2
321,192 3
= 321,192   239 sin 38,5
40  239 2
= 157,98 m
Selanjutnya kontrol mempergunakan tabel dengan k* = 0,4918639. (menurut

halaman 129).
k = k* . Ls
= 0,4918639. 321,192
= 157,98 m
23
Fakultas Teknik
Es = (Rc + p) sec ½ β1 – Rc
= (239 +20,085) sec ½ 77° – 239
= 92,05 m
Ts = (Rc + p) tan ½ β1 + k
= (239 + 20,085) tan ½77° + 157,98

= 364,07 m
Keterangan :
θs = besarnya sudut spiral
θc = sudut pusat busur lingkaran
Lc = panjang busur lingkaran
Ts = titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral
Sc = titik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran
Kebebasan samping pada tikungan I
Data :
Vr = 80 km/jam
Rc = 239 m
24
Fakultas Teknik
Data – data dari perhitungan lengkung S - S data sebagai berikut:
Tabel 3.1 Rekapitulasi Perhitungan Tikungan 1 (β1)
Notasi Definisi Nilai Notasi

Vr Kecepatan rencana 80 km/jam
β1 Sudut tikungan 77°
Lc Panjang lengkung lingkaran 0m
Ls Panjang lengkung spiral 321,192 m
Rc Radius 239 m
Θs Sudut spiral 38,5°
Θc Sudut lingkaran 0°
Ts Seralihan bagian lurus menuju 364,07m
tikungan
Es Jarak vertikal dari titik belok jalan 92,05 m
e Super elevasi 0,098
p Jarak vertikal dari titik TS 20,085 m
k Jarak horizontal dari titik TS 157,98 m
L Panjang lengkung tikungan 642,384 m
(en  e).B
Landai relatif =
Ls
(0,02  0,098).3,75
=
321,192
= 0,00137
Untuk tikungan I (β1) dengan kecepatan rencana (VR) 80 km/jam dipilih tipe
lengkung peralihan (Spiral-Spiral: S-S), karena memiliki nilai Lc = 0 m adalah 0
1
m = 0 m dan nilai θs = 2 . 𝛽1 = 38,5° adalah 38,5° serta dalam perhitungan ini
diperoleh superelevasi untuk tikungan pertama adalah sebesar 9,8 %.
25
Fakultas Teknik
Gambar 3.7 Lengkung S-S Tikungan I dan Diagram Superelevasi.
26
Fakultas Teknik
Gambar 3.8 Diagram Kemiringan Jalan S-S
27
Fakultas Teknik
3.4.6 Perhitungan atau Penomoran Stationing Tikungan I (β1)
Jarak titik A – B (d1) = 451 m = 0,451 km.
Jarak titik B – C (d2) = 911 m = 0,911 km.
Sta. A (PI) = (0+ 000).
Sta. B (PI1) = Sta. A (PI) + d1

= (0 + 000) + 451
= 0 + 451
Sta. TS1 = Sta. PI1 – Ts

= (0 + 451) – 364,07
= 0 + 86,93
Sta. SC1 = Sta. Ts1 + Ls
= (0 + 86,93) + 321,192
= 0+ 408,122
Sta. CS1 = Sta. SC1 + Lc
= (0+ 408,122) + 0
= 0+ 408,122
Sta. ST1 = Sta. CS1 + Ls
= (0+408,122) + 321,192
= 0 + 729,314
Sta. C (PI2) = Sta. PI1 + d2
= (0+451) + 911
= 1+ 361
Penomoran atau stationing dimulai dari 0+000, yang berarti 0 km dan 0 m dari
awal pekerjaan. Sta 1+100 m berarti titik tersebut terletak pada jarak 1 km dan
100 m dari awal pekerjaan. Jika tidak terjadi perubahan arah tangen pada alinemen
horizontal maupun vertikal, maka penomoran dilakukan dengan:
Setiap 100 m pada medan datar
Setiap 50 meter untuk medan perbukitan
Setiap 25 meter untuk medan pegunungan
28
Fakultas Teknik
3.4.7 Perhitungan Pelebaran perkerasan pada tikungan I (β1)
Pelebaran jalan dilakukan untuk menghindarkan pengemudi mengalami

kesukaran dalam mempertahankan lintasannya tetap pada lajur jalannya terutama
pada tikungan yang tajam atau pada kecepatan tinggi. Pelebaran perkerasan
merupakan faktor dari jari-jari lengkung, kecepatan kendaraan, serta jenis dan
ukuran kendaraan rencana yang dipergunakan sebagai dasar dalam perencanaan
halaman 141).
Standar perencanaan geometrik untuk pelebaran perkerasan yang direncanakan
ditentukan berdasarkan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997
(TCPGJAK No. 038/TBM/1997). Untuk jalan kelas I, kendaraan rencana yang
dipergunakan adalah kendaraan sedang (truk 3 as tandem atau bus besar 2 as tanpa
gandengan) dengan ketentuan sebagai berikut:
 Tinggi kendaraan rencana = 4,1 m

 Lebar kendaraan rencana (b) = 2,6 m
 Panjang kendaraan rencana = 12,1 m
 Jarak antara gandar kendaraan (p) = 7,6 m
 Tonjolan depan kendaraan (A) = 2,1 m
 Tonjolan belakang kendaraan = 2,4 m
 Radius putar minimum = 7,4 m
 Radius putar maksimum = 12,8 m
 Radius tonjolan = 14,1 m
 Lebar perkerasan pada bagian lurus (Bn) = 2 x 3,75 m = 7,5 m
 Jari – jari pada tengah lintasan (Rc) = 239 m
 Kecepatan Rencana (VR) = 80 km/jam
 Jumlah lajur (n) =2
 Lebar lajur (B) = 3,75
29
Fakultas Teknik
a. Menentukan Rc’
Rc’ adalah radius lengkung untuk lintasan dari luar roda depan yang besarnya
dipengaruhi oleh sudut α.
Rc’ = Radius lajur sebelah dalam – ½ lebar perkerasan + ½ b
= Rc – ½ . ( Bn/2 ) + ½ . b
= 239 – ½ . (7,5/2 ) + ½ . 2,6
= 238,42 m
b. Menentukan B
B adalah lebar perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan pada lajur
yang sebelah dalam.
2
 1 
B =  Rc ' 2  p  A2  b   p  A2  Rc ' 2  p  A2  b
1
 2  2
2
 
  238,42 2  7,6  2,1  .2,6  7,6  2,1  238,42 2  7,6  2,1  .2,6
2 1 2 2 1
 2  2
= 3,131 m
c. Menentukan Off Tracking (U)

halaman 142).
U =B–b
= 3,131 – 2,6
= 0,531 m
d. Menentukan tambahan lebar akibat kesukaran mengemudi di tikungan (Z)

halaman 145).
0,105.V R
Z =
Rc
0,105  80
=
239
 0,543 m
30
Fakultas Teknik
e. Menentukan tambahan lebar perkerasan di tikungan I (β1) (Δb)

halaman 145).
Bt = n . (B + C ) + Z
= 2 . (3,131 + 0.9) + 0,543
= 8,605 m
Dengan keterangan:
Kebebasan samping (C)

C = ½ . Bn – b
= ½ . 7,5 – 2,6
= 1,15 m
halaman 145).
Δb = Bt – Bn
= 8,605 – 7,5
= 1,105 m
1,105
½ Δb =  0,552 m
2
f. Data-data hasil perhitungan pelebaran perkerasan tikungan I (β1)
Data untuk pelebaran perkerasan pada tikungan I (β1) adalah sebagai berikut:
B = 3,131 m
U = 0,531 m
Z = 0,543 m
Bt = 8,605 m
Δb = 1,105 m
31
Fakultas Teknik
3.4.8 Perhitungan Jarak Pandang dan Kebebasan Samping untuk Tikungan I

(β1)
halaman 147).
a. Data-data:
Jarak pandang henti (S) = 120 m
Jari-jari pada tengah lintasan (Rc) = 239 m
(Gambar 4.6 Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman pada
halaman 149).
b. Menentukan setengah sudut pusat lengkung sepanjang L (Φ)

360.S
Φ =
4. .Rc
360  120

4. .239
 14,384
c. Menentukan jarak dari penghalang ke sumbu lajur sebelah dalam (m)
m = Rc . (1 – cos Φ)
= 239 . (1 – cos 14,384°)
= 7,492 m
d. Data-data hasil perhitungan jarak pandang dan kebebasan samping tikungan I
(β1)
Data jarak pandang dan kebebasan samping tikungan I (β1) adalah sebagai
berikut:
Φ = 14,384° m
m = 7,492 m
32
Fakultas Teknik
Gambar 3.9 Pelebaran Perkerasan Tikungan I
33
Fakultas Teknik
Gambar 3.10 Jarak Kebebasan Samping Tikungan I
34
Fakultas Teknik
3.5 Alinemen Horizontal Tikungan II (β2)

Data-data tikungan :
 Kecepatan rencana (Vr) = 80 km/jam

 Sudut tikungan II (β2) = 73o
 Kemiringan maksimum (emax) = 10% =0,1
 Kemiringan melintang normal (en) = 2% =0,02
 Lebar perkerasan pada bagian lurus 1 jalur (Bn) = 3,75 m
3.5.1 Menghitung Rmin dan Dmax

Berdasarkan buku “Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan” oleh Silvia
Sukirman, halaman 72,73 dan 74 untuk kecepatan rencana (VR) =80 km/jam
didapat Rumus fmax sebagai berikut :
fmax = -0,00125 . VR + 0,24

= -0,00125 . (80) + 0,24
= 0,14 m
2
VR
Rmin =
127 .(e max  f max )
80 2
=
127 .(0,1  0,14)
= 209,974 m ≈ 210 m
181913,53(e max  f max )

Dmax = 2
VR
181913,53.(0,1  0,14)
=
80 2
= 6,82°
Selanjutnya kontrol data agar sesuai ketentuan dengan melihat (Tabel 4.1
Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman pada halaman 76)
untuk kecepatan rencana (VR) = 80 km/jam dan miring tikungan atau superelevasi
maksimum (emax)= 10 % = 0.1 , maka didapat data adalah sebagai berikut:
 Koefisien gesekan melintang (fmax) = 0,14 m

35
Fakultas Teknik
 Radius minimum perhitungan (Rmin) = 210 m

 Derajat lengkung maksimum desain (Dmax) = 6,82°
Berdasarkan pertimbangan peningkatan jalan dikemudian hari sebaiknya

dihindarkan merencanakan alinemen horizontal jalan dengan mempergunakan
radius minimum (Rmin) yang menghasilkan lengkung tertajam tersebut. Disamping
sukar menyesuaikan diri dengan peningkatan jalan juga menimbulkan rasa tidak
nyaman pada pengemudi yang bergerak dengan kecepatan lebih tinggi dari
kecepatan rencana. Harga Rmin sebaiknya hanya merupakan harga batas sebagai
petunjuk dalam memilih radius untuk perencanaan saja.
Maka radius pada tengah tikungan (RC) yang dipakai adalah 239 m (RC > Rmin)
karena pada tikungan ini akan direncanakan dengan menggunakan lengkung
busur lingkaran dengan lengkung peralihan (Spiral-Circle-Spiral: S-C-S).
Derajat lengkung (D) adalah besarnya sudut lengkung yang menghasilkan

panjang busur < 25 m (menurut Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh
1.432,39
D=
Rc
1.432,39

239
= 5,99326º ≈ 6°
36
Fakultas Teknik
VR = 80 km/jam.
Rmin =   408,189 m
127  e max 127  0,1
1.432,39 1.432,39
Dp =   3.509
R min 408,189
2
VR
h = f → emax  f 
127 . Rmin
0,1  f = 80 2
127 . (408,189)
f = 0,123 – 0,1 = 0,023 m.
h 0,023
tan α1 =   0,00655
Dp 3.509
f max  h 0,14  0,023

tan α2 =   0,035
D max  Dp 6,82  3,509
Ordinat Mo pada lengkung
Dp. ( D max  Dp ).(tan  2  tan  1 )

Mo =
2 .D max
3,509 .(6,82  3,509).(0,035  0,00655)

=
2.6,82
= 0,024
Karena D > Dp, maka: (menurut Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh
2
 D max  D 
f = Mo.    h  ( D  Dp ). tan  2
 D max  Dp 
37
Fakultas Teknik
2
 6,82  5,99326 
= 0,024.    0,023  (5,99326  3,509).0,035
 6,82  3,509 
= 0,111445 m
2
VR
e+f =
127  Rc
80 2
e + 0,11144 =
127  239
e = 0,21 – 0,11144
= 0,098 m
Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman pada halaman
113), didapat data adalah sebagai berikut:
 Panjang lengkung peralihan (Ls) = 70 m
 Superelevasi (e) = 9,8 % = 0,098

Berdasarkan landai relatif (Bina Marga)
halaman 100).
1 (e  en).B

m Ls
Ls = m . (e + en) . B
= 150 . (0,098 + 0,02) . 3,75
= 66,375 m
Berdasarkan pencapaian 3 detik (Bina Marga)
(menurut Konstruksi Jalan Raya Hamirhan Saodang halaman 66 dan Dasar-dasar
Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman pada halaman 109).
38
Fakultas Teknik
VR
Ls = T
3,6
80
= .3
3,6
= 66,667 m
Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal (Modifikasi SHORTT)
halaman 109).
V e
3
VR
Ls = 0,022  2,727. R c adalah perubahan
Rc  C C
80 3
80  0,098
= 0,022.  2,727. bernilai antara 1 – 3
239  1 1
m/det3, diambil 1
= 25,75 m
m/det3
Berdasarkan Tabel 4.7 Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia

Sukirman pada halaman 113 (dengan ketentuan VR = 80 km/jam, Dmax = 6,82o, Rc
= 239 m, dan e = 0,098).
Ls = 70 m
digunakan adalah nilai Ls yang terbesar, adalah nilai Ls berdasarkan data Tabel
4.7 Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman pada halaman
113 dengan panjang lengkung peralihan minimum dan superelevasi adalah Ls =
70 m dan e = 0,098. Panjang lengkung peralihan (Ls) diambil 70 m untuk
perencanaan, dimana hal ini merupakan jarak terpanjang dari persyaratan
kelandaian relatif serta panjang lengkung peralihan berdasarkan persamaan yang
didapat landai relatif maksimum.
3.5.3 Pengujian e
Untuk e < 1,5 . en
39
Fakultas Teknik
Didapat 9,8 % > 3% ini berarti lengkung busur lingkaran sederhana (Full-
Circle: F-C) tidak dapat dapat dipergunakan, kemungkinan lengkung busur
lingkaran dengan lengkung peralihan (Spiral-Circle-Spiral: S-C-S) dan lengkung
peralihan (Spiral-Spiral: S-S) (menurut Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan
oleh Silvia Sukirman halaman 126 dan 134).
3.5.4 Menentukan Lc
Untuk Lc > 0 m
1 1
s = . 2 = .73  = 36,5°
2 2
Pengujian nilai Lc
Untuk Lc > 20 m
Untuk p > 0,25 m
halaman 128).
1. Besar sudut spiral (θs)

90  Ls
θs =
  Rc
90 . 70

  239
 8,39  8
2. Besar sudut pusat busur lingkaran (θc)

θc =  2  2.s
= 73° – 2 . (8,39˚)
= 56,22˚
3. Panjang busur lingkaran (Lc)
40
Fakultas Teknik

Lc = .c  Rc
180

= .56,22 . 239
180
= 234,512 m
Karena Lc = 234,512 m maka lengkung S - C - S dapat digunakan.
Panjang busur tikungan II (β2) (L)

L = Lc + 2 . Ls
= 234,512 + 2 . 70
= 374,512 m
Jadi, panjang busur adalah 374,512 m
Dengan kontrol:
Lc > 20 m
Didapat 234,512 m > 20 m berarti lengkung busur lingkaran dengan lengkung

peralihan (Spiral-Circle-Spiral: S-C-S) dapat digunakan.
3.5.5 Menentukan titik peralihan dari lengkung Spiral (TS) ke Circle (SC)
 Ls 2 
Xs = Ls. 1  
2 
 40.Rc 
 70 2 
= 70. 1  

 40. 239
2

= 69,85 m
Ls 2
Ys =
6  Rc
70 2

6  239
= 3,417 m
3.5.6 Pengujian nilai p
41
Fakultas Teknik
(Menurut Persamaan (20) Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia

Ls 2
p =  Rc.1  cos s 
6  Rc
70 2
=  239.1  cos 8,39
6  239
= 0,823 m
Selanjutnya kontrol mempergunakan tabel dengan p* = 0,0117602. (menurut

halaman 129).
p = p* . Ls
= 0,0117602. 70
= 0,823 m
Dengan kontrol:
p > 0,25 m
Didapat 0,823 m > 0,25 m ini berarti lengkung busur lingkaran dengan lengkung
peralihan (Spiral-Circle-Spiral: S-C-S) dapat digunakan.
Menentukan nilai k
(menurut Persamaan (21) Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia
Ls 3
k = Ls   Rc sin s
40 Rc 2
70 3
= 70   239 sin 8,39
40  239 2
= 34,974 m
Selanjutnya kontrol mempergunakan tabel dengan k* = 0,4996309. (menurut
halaman 129).
k = k* . Ls
42
Fakultas Teknik
= 0,4996309. 70
= 34,974 m
Menentukan nilai Es
Es = (Rc + p) sec ½  2 – Rc
= (239 + 0,823) sec ½ 73° – 239
= 59,34m
Jadi, jarak antara titik C (PI2) dan busur lingkaran adalah 24,553 m.
Menentukan nilai Ts
Ts = (Rc + p) tan ½  2 + k
= (239 + 0,823) tan ½ 73° + 34,974
= 212,433m
Jadi, jarak antara titik TS ke titik C (PI2) adalah 212,433 m.
Keterangan :
θs = besarnya sudut spiral
θc = sudut pusat busur lingkaran
Lc = panjang busur lingkaran
Ts = titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral
Sc = itik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran
Kebebasan samping pada tikungan II
Data:
Vr = 80 km/jam
Rc = 239 m
43
Fakultas Teknik
Data – data dari perhitungan lengkung S -C - S data sebagai berikut:
3.2 Tabel Rekapitulasi Perhitungan II
Notasi Definisi Keterangan

Lc Panjang lengkung lingkaran 234,512 m
Ls Panjang lengkung spiral 70 m
Rc Radius 239 m
Θs Sudut spiral 8,39 °
Θc Sudut lingkaran 56,22°
Ts Peralihan bagian lurus menuju 212,433 m
tikungan
Es Jarak vertikal dari titik belok jalan 59,34m
E Super elevasi 0,098
Xs Jarak horizontal dari titik TS 69,85 m
Ys Jarak vertikal dari titik TS 3,417 m
p Jarak vertikal dari titik TS 0,823 m
k Jarak horizontal dari titik TS 34,974 m
L Panjang lengkung tikungan 374,512 m
(en  e).B
Landai relatif = Ls
(0,02  0,098).3,75
=
70
= 0,0063
Untuk tikungan II (β2) dengan kecepatan rencana (VR) 80 km/jam dipilih tipe
lengkung busur busur lingkaran dengan lengkung peralihan (Spiral-Circle-Spiral:
S-C-S), karena memiliki nilai Lc > 20 m adalah 234,512 m > 20 m dan nilai p >
0,25 m adalah 0,823 m > 0,25 m serta dalam perhitungan ini diperoleh
superelevasi untuk tikungan kedua adalah 9,8 %.
44
Fakultas Teknik
Gambar 3.11 Lengkung S-C-S Tikungan II dan Diagram Superelevasi
45
Fakultas Teknik
Gambar 3.12 Diagram Kemiringan Jalan S-C-S
46
Fakultas Teknik
3.5.7 Perhitungan atau Penomoran Stationing Tikungan II (β2)
Jarak titik B – C (d2) = 911 m = 0,911 km

Jarak titik C – D (d3) = 514 m = 0,514 km
Sta. B (PI1) = (0 + 451)
Sta. C (PI2) = (1+ 361)
Sta. TS2 = Sta. PI2 – Ts
= (1+ 361) – 212,433
= 1 + 148,567
Sta. SC2 = Sta. Ts2 + Ls
= (1 + 148,567) + 70
= 1 + 218,567
Sta. CS2 = Sta. SC2 + Lc
= (1 + 218,567) + 234,512
= 1 + 453,079
Sta. ST2 = Sta. CS2 + Ls
= (1 + 453,079) + 70
= 1 + 523,079
Sta. D (PI3) = Sta. PI2 + d3
= (1+ 361) + 541
= 1 + 902
Penomoran atau stationing dimulai dari 0+000, yang berarti 0 km dan 0 m dari
awal pekerjaan. Sta 1+100 m berarti titik tersebut terletak pada jarak 1 km dan
100 m dari awal pekerjaan. Jika tidak terjadi perubahan arah tangen pada alinemen
horizontal maupun vertikal, maka penomoran dilakukan dengan:
Setiap 100 m pada medan datar
Setiap 50 meter untuk medan perbukitan
Setiap 25 meter untuk medan pegunungan
47
Fakultas Teknik
3.5.8 Perhitungan Pelebaran perkerasan pada tikungan II

halaman 141).
gandengan) dengan ketentuan sebagai berikut :

 Jari – jari pada tengah lintasan (Rc) = 239 m
 Lebar lajur (B) = 3,75 m
48
Fakultas Teknik
a. Menentukan Rc’
= Rc – ½ . ( Bn/2 ) + ½ . b
= 239 – ½ . (7,5/2 ) + ½ . 2,6
= 238,42 m
b. Menentukan B
yang sebelah dalam.
2
 1 
=  Rc ' 2  p  A2  b   p  A2  Rc ' 2  p  A2  b
1
B
 2  2
2
 
  238,42 2  7,6  2,1  .2,6  7,6  2,1
2 1 2
 2 
 238,42 2  7,6  2,1 

2 1
.2,6
2
= 3,131 m

halaman 142).
U =B–b
= 3,131 – 2,6
= 0,531 m
49
Fakultas Teknik

halaman 145).
0,105.V R
Z =
Rc
0,105  80
=
239
 0,543 m
e. Menentukan tambahan lebar perkerasan di tikungan II (β2) (Δb)
halaman 145).
Bt = n . (B + C ) + Z
= 2 . (3,131 + 0.9) + 0,543
= 8,065 m
C = ½ . Bn – b
= ½ . 7,5 – 2,6
= 1,15 m
halaman 145).
Δb = Bt – Bn
= 8,605 – 7,5
= 1,105 m
1,105
½ Δb =  0,5525 m
2
50
Fakultas Teknik
f. Data-data hasil perhitungan pelebaran perkerasan tikungan II (β2)

Data untuk pelebaran perkerasan pada tikungan II (β2) adalah sebagai berikut:
B = 3,131 m
U = 0,531 m
Z = 0,543 m
Bt = 8,065 m
Δb = 1,105 m
3.5.9 Perhitungan Jarak Pandang dan Kebebasan Samping untuk Tikungan II

(β2)
halaman 147).
a. Data-data:
Jari-jari pada tengah lintasan (Rc) = 239 m
halaman 149).

360.S
Φ =
4. .Rc
360  120

4. .239
 14,384

m = Rc . (1 – cos Φ)
= 239 . (1 – cos 14,384°)
= 7,492 m
51
Fakultas Teknik
d. Data-data hasil perhitungan jarak pandang dan kebebasan samping tikungan

II (β2)
Data jarak pandang dan kebebasan samping tikungan II (β2) adalah sebagai
berikut:
Φ = 14,384° m
m = 7,492 m
Gambar 3.13 Pelebaran Perkerasan Tikungan I I
52
Fakultas Teknik
Gambar 3.14 Jarak Kebebasan Samping Tikungan II
53
Fakultas Teknik
3.6 Alinemen Horizontal Tikungan III (β3)

Data-data Tikungan III (β3)
 Kecepatan rencana (VR) = 80 km/jam

 Sudut tikungan III (β3) = 22º
 Lereng melintang perkerasan = 10 % = 0,1
 Lebar perkerasan = 2 x 3,75 m
3.6.1 Menentukan nilai Rmin dan Dmax

Perhitungan (menurut Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia
Sukirman pada halaman 72, 73 dan 74) untuk kecepatan rencana (VR) = 80 km/jam
adalah sebagai berikut:
fmax = -0,00125 . VR + 0,24
= -0,00125 . (80) + 0,24
= 0,14 m
2
VR
Rmin =
127 .(e max  f max )
80 2
=
127 .(0,1  0,14)
= 209,974 m ≈ 210 m
181913,53(e max  f max )
Dmax = 2
VR
181913,53.(0,1  0,14)
=
80 2
= 6,82°
Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman pada halaman 76)
untuk kecepatan rencana (VR) = 80 km/jam dan miring tikungan atau superelevasi
maksimum (emax)= 10 % = 0.1, maka didapat data adalah sebagai berikut:
 Koefisien gesekan melintang (fmax) = 0,14 m
54
Fakultas Teknik
 Radius minimum perhitungan (Rmin) = 210 m

 Derajat lengkung maksimum desain (Dmax) = 6,82°
Berdasarkan pertimbangan peningkatan jalan dikemudian hari sebaiknya

dihindarkan merencanakan alinemen horizontal jalan dengan mempergunakan
radius minimum (Rmin) yang menghasilkan lengkung tertajam tersebut. Disamping
sukar menyesuaikan diri dengan peningkatan jalan juga menimbulkan rasa tidak
nyaman pada pengemudi yang bergerak dengan kecepatan lebih tinggi dari
kecepatan rencana. Harga Rmin sebaiknya hanya merupakan harga batas sebagai
petunjuk dalam memilih radius untuk perencanaan saja.
Maka radius pada tengah tikungan (RC) yang dipakai adalah 1.432 m (RC >
Rmin) karena pada tikungan ini direncanakan dengan lengkung busur lingkaran
sederhana (Full-Circle: F-C).
Derajat lengkung (D) adalah besarnya sudut lengkung yang menghasilkan

panjang busur < 25 m (menurut Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh
1.432,39
D =
Rc
1.432,39

1.432
= 1º
VR = 80 km/jam.
Rmin =   408,189 m
127  e max 127  0,1
55
Fakultas Teknik
1.432,39 1.432,39
Dp =   3.509
R min 408,189
2
VR
h = f → emax  f 
127 . Rmin
0,1  f = 80 2
127 . (408,189)
f = 0,123 – 0,1 = 0,023 m
h 0,023
tan α1 =   0,00655
Dp 3.509
f max  h 0,14  0,023

tan α2 =   0,035
D max  Dp 6,82  3,509
Ordinat Mo pada lengkung.
Dp. ( D max  Dp ).(tan  2  tan  1 )

Mo =
2 .D max
3,509 .(6,82  3,509).(0,035  0,00655)

=
2.6,82
= 0,024
Karena D ≤ Dp, maka: (menurut Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh

2
 D 
f = Mo.    D. tan  1
 Dp 
2
 1 
= 0,024.    1.0,00655
 3,509 
= 0,0085 m
2
VR
e+f =
127  Rc
56
Fakultas Teknik
80 2
e + 0,0085 =
127 1432
e = 0,03519 – 0,0085
= 0,027 m
Selanjutnya kontrol data agar sesuai ketentuan dengan melihat (Tabel 4.7 Dasar-
dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman pada halaman 113),
didapat data adalah sebagai berikut:

 Lereng melintang perkerasan = 70 m
 atau superelevasi normal (en) = 2 % = 0,02
 Superelevasi (e) = 2,7 % = 0,027

Berdasarkan landai relatif (Bina Marga).

halaman 100).
1 (e  en).B

m Ls
Ls = m . (e + en) . B
= 150 . (0,027 + 0,02) . 3,75
= 26,4375 m
Berdasarkan pencapaian 3 detik (Bina Marga)

(menurut Konstruksi Jalan Raya Hamirhan Saodang halaman 66 dan Dasar-dasar
Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman pada halaman 109).
57
Fakultas Teknik
VR
Ls = T
3,6
80
= .3
3,6
= 66,667 m
Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal (Modifikasi SHORTT)

halaman 109).
V e
3
VR
Ls = 0,022  2,727. R c adalah perubahan
Rc  C C
80 3 80  0,027 bernilai antara 1 – 3
= 0,022.  2,727.
1432  1 1
m/det3, diambil 1
= 1,976 m m/det3
Berdasarkan Tabel 4.7 Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia

Sukirman pada halaman 113 (dengan ketentuan VR = 80 km/jam, Dmax = 6,82o, Rc
= 1.432 m, dan e = 0,027).
Ls = 70 m.
digunakan adalah nilai Ls yang terbesar, adalah nilai Ls berdasarkan data Tabel
4.7 Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman dengan
panjang lengkung peralihan minimum dan superelevasi adalah Ls = 70 m dan e =
0,027. Panjang lengkung peralihan (Ls) diambil 70 m untuk perencanaan, dimana
hal ini merupakan jarak terpanjang dari persyaratan kelandaian relatif serta
panjang lengkung peralihan berdasarkan persamaan landai relatif maksimum.
3.6.3 Pengujian e dan Tc
Untuk e < 1,5 . en
58
Fakultas Teknik
Didapat 2,7 % < 3% ini berarti lengkung busur lingkaran sederhana (Full-
Circle: F-C) dapat dipergunakan (menurut Dasar-dasar Perencanaan Geometrik
Jalan oleh Silvia Sukirman halaman 120).
a. Menentukan nilai Tc
Tc = Rc . tan ½ . β
= 1.432 . tan ½ . (22°)
= 278,353 m
Jadi, jarak antara titik TC ke titik B (PI3) adalah 278,353 m
b. Menentukan nilai Ec
Ec = Tc . tan ¼ . β
= 278,353 . tan ¼ . (22°)
= 26,802 m
Jadi, jarak antara titik B (PI3) dan busur lingkaran adalah 26,802
3.6.4 Menentukan nilai Lc
Lc = 0,01745 . β . R
= 0,01745 . 22 ° . 1432
= 549,745 m
Jadi, panjang dari busur lingkaran adalah 549,745 m
Data tikungan untuk lengkung busur lingkaran sederhana (Full-Circle: F-C)

adalah sebagai berikut:
59
Fakultas Teknik
3.3 Tabel Rekapitulasi Perhitungan III
Notasi Definisi Keterangan

Lc Panjang lengkung lingkaran 549,745 m
Ls Panjang lengkung spiral 70 m
Rc Radius 1.432 m
Ec Jarak horicontal dari titik belok jalan 26,802 m
e Super elevasi 0,027
Tc Jarak horizontal dari titik TS 278,353 m
(en  e).B
Landai relatif =
Ls
(0,02  0,027).3,75
=
70
= 0,00251
Untuk tikungan III (β3) dengan kecepatan rencana (VR) 80 km/jam dipilih tipe
lengkung busur lingkaran sederhana (Full-Circle: F-C), karena memiliki nilai e <
1,5 . en adalah 2,7 % < 3 % serta dalam perhitungan ini diperoleh superelevasi
untuk tikungan pertama adalah 2,7 %.
60
Fakultas Teknik
Gambar 3.15 Lengkung F-C Tikungan III dan Diagram Superelevasi
61
Fakultas Teknik
Gambar 3.16 Diagram Kemiringan Jalan F-C
62
Fakultas Teknik
3.6.5 Perhitungan atau Penomoran Stationing Tikungan III (β3)
Jarak titik C –D (d3) = 514m = 0,514 km

Jarak titik D– E (d4) = 548 m = 0,548 km
Sta. C (PI2) = (1+ 361)
Sta. D (PI3) = 1 + 902
Sta. TC3 = Sta. PI3 + d3 – Tc

= (0 + 902) + 514 – 278,353
= 1 + 137,647
Sta. CT3 = Sta. PI3 + Tc

= (0 + 902) + 278,353
= 1 + 180,353
Sta. E (PI4) = Sta. PI3 + d4

= (0 + 902) + 548
= 1 + 450
Penomoran atau stationing dimulai dari titik A (PI) 0 + 000, yang berarti 0 km dan
0 m dari awal pekerjaan. Sta 1 + 100 m berarti titik tersebut terletak pada jarak 1
km dan 100 m dari awal pekerjaan. Jika tidak terjadi perubahan arah tangen pada
alinyemen horizontal maupun vertikal, maka penomoran dilakukan adalah sebagai
berikut :
Setiap 100 m untuk klasifikasi medan jalan datar.

Setiap 50 m untuk klasifikasi medan jalan perbukitan.
Setiap 25 m untuk klasifikasi medan jalan pegunungan.
63
Fakultas Teknik
3.6.6 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Tikungan III (β3)

halaman 141).

gandengan) dengan ketentuan sebagai berikut :
 Jari – jari pada tengah lintasan (Rc) = 1.432 m
 Lebar lajur (B) = 3,75 m
64
Fakultas Teknik
a. Menentukan nilai Rc’


= Rc – ½ . ( Bn/2 ) + ½ . b
= 1.432 – ½ . (7,5/2 ) + ½ . 2,6
= 1.431,55 m
b. Menentukan nilai B
yang sebelah dalam.
2
 1 
B =  Rc ' 2  p  A2  b   p  A2  Rc ' 2  p  A2  b
1
 2  2
2
 
  1.431,55 2  7,6  2,1  .2,6  7,6  2,1
2 1 2
 2 
 1.431,55 2  7,6  2,1  .2,6

2 1
2
= 2,667 m

halaman 142).
U =B–b
= 2,667 – 2,6
= 0,067 m
65
Fakultas Teknik

halaman 145).
0,105.V R
Z =
Rc
0,105  80
=
1.432
= 0,222 m
e. Menentukan tambahan lebar perkerasan di tikungan III (β3) (Δb)

halaman 145).
Bt = n . (B + C ) + Z
= 2 . (2,667 + 0.9) + 0,222
= 7,788 m
Dengan keterangan:
C = ½ . Bn – b
= ½ . 7,5 – 2,6
= 0.9 m
Δb = Bt – Bn
= 7,788 – 7,5
= 0,288 m
0,288
½ Δb =  0,144 m
2
66
Fakultas Teknik
f. Data-data hasil perhitungan pelebaran perkerasan tikungan III (β3)

Data untuk pelebaran perkerasan pada tikungan III (β3) adalah sebagai berikut:
B = 2,667 m
U = 0,067 m
Z = 0,222 m
Bt = 7,788 m
Δb = 0,288 m
3.6.7 Perhitungan Jarak Pandang dan Kebebasan Samping Tikungan III (β3)

halaman 147).
a. Data-data:
Jari – jari pada tengah lintasan (Rc) = 1.432 m
halaman 149).
360.S
Φ=
4. .Rc
360  120

4. .1432
 2,401

m = Rc . (1 – cos Φ)
= 1432 . (1 – cos 2,401°)
= 1,257 m
67
Fakultas Teknik
d. Data-data hasil perhitungan jarak pandang dan kebebasan samping tikungan III
(β3)
Data jarak pandang dan kebebasan samping tikungan III (β3) adalah sebagai
berikut:
Φ = 2,401° m
m = 1,257 m
Gambar 3.17 Pelebaran Perkerasan Tikungan III
68
Fakultas Teknik
Gambar 3.18 Jarak Kebebasan Samping Tikungan III
69
Fakultas Teknik
BAB IV
ALINEMEN VERTIKAL
4.1 Alinemen Vertikal
Alinemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang

permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan untuk jalan 2 lajur 2 arah atau melalui
tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median. Sering kali disebut
juga sebagai penampang memanjang jalan.
Perencanaan alinemen vertikal dipengaruhi oleh besarnya biaya pembangunan

yang tersedia. Alinemen vertikal yang mengikuti muka tanah asli akan mengurangi
pekerjaan tanah, tetapi mungkin saja akan mengakibatkan jalan itu terlalu banyak
mempunyai tikungan. Tentu saja hal ini belum tentu sesuai dengan persyaratan yang
diberikan sehubungan dengan fungsi jalannya. Muka jalan sebaiknya diletakkan
sedikit di atas muka tanah asli sehingga memudahkan dalam pembuatan drainase
jalannya, terutama di daerah yang datar. Di daerah perbukitan atau pegunungan
diusahakan banyaknya pekerjaan galian seimbang dengan pekerjaan timbunan,
sehingga secara keseluruhan biaya yang dibutuhkan tetap dapat dipertanggung
jawabkan.
Penarikan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh :

a. Kondisi tanah dasar
b. Keadaan medan
c. Fungsi jalan
d. Muka air banjir
e. Muka air tanah
f. Kelandaian yang masih memungkinkan
Alinemen vertikal disebut juga penampang memanjang jalan yang terdiri dari garis-
garis lurus dan garis-garis lengkung.Garis lurus tersebut dapat datar, mendaki atau
menurun, biasa disebut berlandai. Landai jalan dinyatakan dengan persen.
70
Fakultas Teknik
Pada umumnya gambar rencana suatu jalan dibaca dari kiri ke kanan,maka
landai jalan diberi tanda positif uintuk pendakian dari kiri ke kanan, dan landai negatif
untuk penurunan dari kiri. Pendakian dan penurunan memberi efek yang berarti
terhadap gerak kendaraan.
71
Fakultas Teknik
Gambar 4.1 Potongan Memanjang Jalan
72
Fakultas Teknik
Tabel 4.1 Perhitungan Stasioning Vertikal
73
Fakultas Teknik
4.2 Lengkung PVI 1 (Cembung)
Data :
 Sta. A = 0 + 000
 Elevasi A = 69,58 m
 Sta. PVI-1 = 0+665,41
 Elevasi PVI -1 = 69,58 m
 Sta. PVI 2 = 1+124,83
 Elevasi PVI 2 = 46,60 m
 Jarak pandang henti (S) = 120 m
 Jarak pandang menyiap = 550 m
Antara Sta. A dengan Sta. PVI 1:
Elev PVI 1  Elev PVI A

g1 = x 100%
Sta PVI 1  Sta PVI A
69,58  69,58
= x 100%
665,41  0,000
=0%
Antara Sta. PVI 1 dengan Sta. PVI 2:
Elev PVI 2  Elev PVI 1

g2 = x 100%
Sta PVI 2  Sta PVI 1
48,74  71,72
= x 100%
1124,83  665,41
= -5 %
A = g1– g2
= 0 – (-5)
= 5%
74
Fakultas Teknik
Gambar 4.2 Lengkung Vertikal Cembung (PVI 1)
4.3 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung :

Pada lengkung vertikal cembung, pembatasan berdasarkan jarak pandangan
dapat dibedakan atas 2 keadaan yaitu :
1. Jarak pandangan berada seluruhnya dalam daerah lengkung (S<L).

2. Jarak pandangan berada diluar dan di dalam daerah lengkung (S>L).
Selain itu panjang lengkung vertikal cembung juga ditentukan berdasarkan

kebutuhan akan drainase dan kenyamanan perjalanan (sukirman)
4.3.1 Perhitungan lengkung vertikal cembung dengan S < L

 Berdasarkan Jarak Pandang Henti (Bina Marga)
Tinggi mata pengemudi (h1) = 1,20 m
Tinggi objek (h2) = 1,00 m
Konstanta C = 399
75
Fakultas Teknik
A.S 2
L =
100   2h 1  2h 2 
2
A.S2 A.S2
 
C 399
5. 120 2
=
399
= 180,45 m (Memenuhi syarat)
 Berdasarkan Jarak Pandang Menyiap (Bina Marga)

Konstanta C = 960
A.S 2
L =
960
15.(550) 2

960
= 4726,56 m (Memenuhi syarat)
`4.3.2 Perhitungan lengkung vertikal cembung dengan S > L

 Berdasarkan Jarak Pandang Henti (Bina Marga)
Konstanta C = 399
L = 2S 
200   h1  h 2 
2
 2S 
399
A A
399
= 2.(120) 
5
= 160,2 m (Tidak Memenuhi syarat)
76
Fakultas Teknik
 Berdasarkan Jarak Pandang Menyiap (Bina Marga)

Konstanta C = 960
960
L = 2S 
A
960
 2.550 
5
= 908 m (Tidak Memenuhi syarat)
4.3.3 Panjang lengkung vertikal cembung berdasarkan kebutuhan drainase

Lengkung vertikal cembung yang panjang dan relatif datar dapat menyebabkan
kesulitan dalam masalah drainase jika di sepanjang jalan dipasang kereb.Air di
samping jalan tidak mengalir lancer. Untuk menghindari hal tersebut di atas
panjang lengkung vertikal biasanya dibatasi tidak melebihi 50 A.(sukirman)
L = 50 . A
= 50 .5 = 250 m
4.3.4 Panjang lengkung vertikal cembung berdasarkan kenyamanan

perjalanan
Panjang lengkung vertikal cembung juga harus baik dilihat secara visual.Jika
perbedaan aljabar landai kecil, maka panjang lengkung vertikal yang dibutuhkan
pendek, sehingga alinyemen vertikal tampak melengkung.
Oleh karena itu diisyaratkan panjang lengkung yang diambil untuk perencanaan
tidak kurang dari 3 detik perjalanan (sukirman)
L = V .t
 1000 
= 80 x  3
 3600 
= 66,667 m
77
Fakultas Teknik
Karena Lv yang berdasarkan pandangan menyiap terlalu besar maka dalam

perhitungan ini diabaikan. Jadi, nilai Lv untuk PVI 1 = 180,45 m.
4.4 Perhitungan Ev
Pergeseran vertikal dari titik PVI 1 ke bagian lengkung
A  Lv
Ev =
800
5 . 180,45
=
800
= 1,12 m
4.5 Perhitungan Stationing dan Elevasi Lengkung PVI 1

Data :
 Sta. PVI 1 = 0+665,41

 Lv 1 = 180,45 m
 Ev 1 = 1,12 m
 g1 =0%
 g2 = -5 %
Lv1
1. Sta. PLVI 1 = Sta. PVI 1 
2
180,45
= (0 + 665,41) 
2
= 0+575,185
Lv1
Elevasi PLV1 = Elevasi PVI 1  g1.
2
 180,45 
 69,58   0 %  
 2 
= 69,58 m
78
Fakultas Teknik
2. Sta. PVI 1’ = 0+665,41
Elevasi PVI 1’ = Elevasi PVI 1 – Ev1
= 69,58 – 1,12
=68,46 m
Lv1
3. Sta. PTV1 = Sta. PVI 1 
2
180,45
= (0 + 665,41) 
2
= 0+755,635
Lv1
Elevasi PTV1 = Elevasi PVI 1  g 2.
2
 180,45 
= 69,58   - 5 %   
 2 
= 65,069 m
79
Fakultas Teknik
Gambar 4.3 Lengkung PVI-1 (Cembung)
80
Fakultas Teknik
4.6 Lengkung PVI 2 (Cekung)

Data :
 Sta. PVI 1 = 0+40,74

 Sta. PVI 2 = 1+124,83
 Sta. PVI E = 2+274,97
 Elevasi PVI E = 46,60 m
 Jarak pandang henti (S) = 120 m
 Jarak pandang menyiap = 550 m
Antara Sta. PVI 1 dengan Sta. PVI 2 :
Elev PVI 2  Elev PVI 1

g2 = x 100%
Sta PVI 2  Sta PVI 1
46,60  69,58
= x 100%
1124,83  665,41
= -5 %
Antara Sta. PVI 2 dengan Sta. E :
Elev.PVI 2  Elev E
g3 = x 100%
Sta. PVI 2  Sta E
46,60  69,58
= x 100%
1124,83  2274,97
= 0%
A = g2 – E
= (-5) – 0
= -5 %
81
Fakultas Teknik
Gambar 4.4 Lengkung Vertikal Cekung (PPI 2)
4.7 Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung :
4.7.1 Lv berdasarkan jarak penyinaran lampu kendaraan

Jangkauan penyinaran lampu kendaraan pada lengkung vertikal cekung
merupakan batas jarak pandangan yang dapat dilihat oleh pengemudi pada malam
hari. (Sukirman)
Letak penyinaran lampu dengan kendaraan dapat dibedakan atas 2 keadaan yaitu
:
1. Jarak pandangan akibat penyinaran lampu depan < L

 S<L
AS 2
Lv =
120  3,5.S
 5.(120) 2

120  3,5.120
= -188 m (Tidak Memenuhi syarat)
82
Fakultas Teknik
2. Jarak pandangan akibat penyinaran lampu depan > L

 S>L
120  3,5.S
Lv = 2 S 
A
120  3,5.120
= 2.120 
5
= 348 m (Tidak Memenuhi syarat)
4.7.2 Lv berdasarkan jarak pandang bebas di bawah bangunan

Jarak pandangan bebas pengemudi pada jalan raya yang melintasi bangunan-
bangunan lain seperti jalan lain, jembatan penyeberangan, viaduct, aquaduct,
seringkali terhalangi oleh bagian bawah bangunan tersebut. Panjang lengkung
vertikal cekung minimum diperhitungkan berdasarkan jarak pandangan henti
minimum dengan mengambil tinggi mata pengemudi truk yaitu 1,80 m dan tinggi
objek 0,50 m (tinggi lampu belakang kendaraan). Ruang bebas vertikal minimum
5 m, disarankan mengambil lebih besar untuk perencanaan yaitu ± 5,5 m, untuk
memberi kemungkinan adanya lapisan tambahan dikemudian hari. ( Dasar-
Dasar Perencanaan Geometrik Jalan Silvia Sukirman hal 173).
 S<L
AS 2
Lv =
3480
 5.(120) 2

3480
= -20,68 m (Tidak memenuhi syarat)
83
Fakultas Teknik
 S>L
3480
Lv = 2 S 
A
3480
= 2.120 
5
= 936 m (Memenuhi syarat)
4.7.3 Lv berdasarkan bentuk visual

Adanya gaya sentrifugal dan gravitasi pada lengkung vertikal cekung
menimbulkan rasa tidak nyaman kepada pengemudi. Panjang lengkung vertikal
cekung minimum yang dapat memenuhi syarat kenyamanan adalah :
AV 2
Lv =
380
 5.(80) 2

380
= -84,21 m
dimana :
V = kecepatan rencana, km/jam
A = perbedaan aljabar landai.
Lv = panjang lengkung vertikal cekung.
4.7.4 Lv berdasarkan persyaratan drainase

Persyaratan panjang lengkung vertikal cekung sehubungan dengan drainase
(sukirman):
Lv = 50 . A
= 50 .-5
= -250 m
84
Fakultas Teknik
4.7.5 Lv berdasarkan kenyamanan pengemudi

Lv = V.t
1000
 80. x3
3600
= 66,67 m
Dari perhitungan, nilai L yang dapat digunakan adalah berdasarkan jarak

pandang akibat penyinaran lampu depan sebesar 66,67 m.
4.8 Perhitungan Ev
Pergeseran vertikal dari titik PVI 2 ke bagian lengkung
A.Lv
Ev =
800
 5x66,67
=
800
= -0,41 m
4.9 Perhitungan Stationing dan Elevasi Lengkung PVI2

Data :
 Sta. PVI 2 = 1+124,83

 Lv2 = 66,67 m
 Ev2 = -0,41 m
 g2 = -5 %
 g3 =0%
85
Fakultas Teknik
Lv2
1. Sta. PLV2 = Sta. PVI 2 
2
66,67
= (1 + 124,83) 
2
= 1+091,495
Lv2
Elevasi PLV2 = Elevasi PVI2  g2.
2
 66,67 
= 46,60    5%   
 2 
= 48,267 m
2. Sta. PVI2 = 1+124,83

Elevasi PVI2’ = Elevasi PVI2 + Ev2
= 46,60 + (-0,41)
= 46,2 m
Lv2
3. Sta. PTV2 = Sta. PVI2 
2
66,67
= (1 + 124,83) 
2
= 1+158,165
Lv2
Elevasi PTV2 = Elevasi PVI 2  g3 .
2
 66,67 
= 46,60   0%  
 2 
= 46,60 m
86
Fakultas Teknik
Gambar 4.5 Lengkung PVI-2 (Cekung)
87
Fakultas Teknik
BAB V
GALIAN DAN TIMBUNAN TANAH
5.1 Pengertian Galian dan Timbunan

Galian adalah jumlah volume tanah yang berlebih yang akan dibuang pada
perencanaan geometri jalan yang bertujuan untuk menghasilkan muka jalan yang baik
dan rata. Pekerjaan galian (cut) akan timbul jika muka jalan rencana berada dibawah
muka tanah asli.
Gambar 5.1 Potongan Penampang Galian
Timbunan adalah jumlah volume tanah yang harus ditambahkan atau ditimbun
pada pada perencanaan geometric jalan yang bertujuan untuk menghasilkan muka
jalan yang baik dan rata. Pekerjaan timbunan ( fill) akan timbul jika muka jalan rencana
berada diatas muka tanah asli.
Gambar 5.2 Potongan Penampang Timbunan
88
Fakultas Teknik
5.2 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan
5.2.1 Perhitungan Luas Penampang Galian dan Timbunan
Perhitungan luas penampang galian dan timbunan pada perencanaan geometric

jalan dapat dilakukan dengan menghitung luasan galian atau timbunan pada potongan
melintang jalan. Metode yang dapat digunakan untuk menghitung luas pada
potongan melintang jalan yaitu :
 Metode Pendekatan dengan Bangun Datar Sederhana

Metode perhitungan luas penampang galian dan timbunan dengan pendekatan
bangun datar sederhana merupakan cara yang paling mudah dan sederhana.
Cara ini dilakukan dengan mendekati bentuk penampang galian dengan bangun
datar sederhana sehingga luas bangun ruang yang didapat adalah sama dengan
luas galian atau timbunan.
Contoh :
Gambar 5.3 Potongan Penampang Galian dan Timbunan
89
Fakultas Teknik
Hitung luas penampang galian dan timbunan !

Penyelesaian :
Luas Galian = Luas I = Luas trapezium
2,7005+7,1110
= 𝑥3,5298
2
=33,89 m2
Luas Timbunan = Luas II = Luas Segitiga
1
= 2 𝑥5,5706𝑥2,0408
= 5,6842 m2
 Metode Koordinat
Menghitung luas penampang galian dan timbunan dengan metode koordinat
dapat dilakukan dengan memasukkan jarak dan elevasi titik rencana pada
gambar potongan melintang galian atau timbunan sehingga luasnya dapat
dihitung.
Contoh :
Gambar 5.4 Potongan Melintang Galian atau Timbunan
90
Fakultas Teknik
Hitung luas penampang galian !

Penyelesaian :
Susunan X dan Y untuk bidang di sebelah kiri ( B1 ) mengikuti putaran
jarum jam dan untuk bidang disebelah kanan ( B2 ) susunan X dan Y
berlawanan dengan arah jarum jam.
5.2.2 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan
Perhitungan volume galian atau volume dalam perencanaan geometric jalan

dilakukan dengan menghitung luas rata-rata galian atau timbunan pada suatu segmen
kemudian dikalikan dengan jarak antar kedua potongan melintang (panjang segmen
).
Contoh :
Gambar 5.5 Satu Bagian Kondisi Tanah
91
Fakultas Teknik
Hitung Volume Timbunan pada segmen diatas !
Penyelesaian :
V = ( luas A1 + Luas A2)/2 x L
92
Fakultas Teknik
Tabel 5.1 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan
Vol.
Timbunan Vol.Galian Kumulatif
Galian Timbunan Galian d Timbunan
Sta
rata - rata rata - rata (m)
(m³) (m³) (m³)
(m²) (m²) (m²) (m²)
A 589,430 0,000
573,915 0,000 50 57391,500 0,000 57391,500
1 558,400 0,000
1 558,400 0,000
559,260 0,000 36,7 55926,000 0,000 55926,000
ST 560,120 0,000
ST 560,120 0,000
583,770 0,000 49,8 58377,000 0,000 58377,000
2 607,420 0,000
2 607,420 0,000
612,790 0,000 50 61279,000 0,000 61279,000
3 618,160 0,000
3 618,160 0,000
595,915 0,000 50 59591,500 0,000 59591,500
4 573,670 0,000
4 573,670 0,000
549,025 0,000 50 54902,500 0,000 54902,500
5 524,380 0,000
5 524,380 0,000
469,755 0,000 49,7 46975,500 0,000 46975,500
6 415,130 0,000
6 415,130 0,000
325,370 0,000 49,7 32537,000 0,000 32537,000
7 235,610 0,000
7 235,610 0,000
236,430 0,000 18,5 23643,000 0,000 23643,000
B 237,250 0,000
B 237,250 0,000
218,180 0,000 18,5 21818,000 0,000 21818,000
8 199,110 0,000
8 199,110 0,000
156,630 0,000 49,7 15663,000 0,000 15663,000
9 114,150 0,000
9 114,150 0,000
62,015 1,865 49,7 6201,500 186,500 6388,000
10 9,880 3,730
10 9,880 3,730
4,940 20,170 50 494,000 2017,000 2511,000
11 0,000 36,610
11 0,000 36,610
0,000 62,935 50 0,000 6293,500 6293,500
12 0,000 89,260
12 0,000 89,260
0,000 96,995 49,9 0,000 9699,500 9699,500
13 0,000 104,730
13 0,000 104,730
0,000 92,330 49,8 0,000 9233,000 9233,000
TS 0,000 79,930
TS 0,000 79,930
0,000 66,035 35,9 0,000 6603,500 6603,500
14 0,000 52,140
14 0,000 52,140
0,000 65,535 50 0,000 6553,500 6553,500
15 0,000 78,930
Made Agus Ari Dwipayana 132
Fakultas Teknik
15 0,000 78,930
0,000 94,115 50 0,000 9411,500 9411,500
16 0,000 109,300
16 0,000 109,300
0,000 104,130 50 0,000 10413,000 10413,000
17 0,000 98,960
17 0,000 98,960
0,000 106,945 50 0,000 10694,500 10694,500
18 0,000 114,930
18 0,000 114,930
0,000 180,885 50 0,000 18088,500 18088,500
19 0,000 246,840
19 0,000 246,840
0,000 291,115 49,3 0,000 29111,500 29111,500
TS 0,000 335,390
TS 0,000 335,390
0,000 301,700 49,6 0,000 30170,000 30170,000
20 0,000 268,010
20 0,000 268,010
0,000 277,895 19,9 0,000 27789,500 27789,500
SC 0,000 287,780
SC 0,000 287,780
0,000 291,500 49,6 0,000 29150,000 29150,000
21 0,000 295,220
21 0,000 295,220
0,000 295,220 49,1 0,000 29522,000 29522,000
22 0,000 295,220
22 0,000 295,220
0,000 328,445 18,7 0,000 32844,500 32844,500
C 0,000 361,670
C 0,000 361,670
0,000 361,670 18,7 0,000 36167,000 36167,000
23 0,000 361,670
23 0,000 361,670
0,000 361,670 49,1 0,000 36167,000 36167,000
24 0,000 361,670
24 0,000 361,670
0,000 361,670 49,6 0,000 36167,000 36167,000
CS 0,000 361,670
CS 0,000 361,670
0,000 354,850 19,9 0,000 35485,000 35485,000
25 0,000 348,030
25 0,000 348,030
0,000 319,095 49,6 0,000 31909,500 31909,500
ST 0,000 290,160
ST 0,000 290,160
0,000 264,780 23,8 0,000 26478,000 26478,000
SL 0,000 239,400
SL 0,000 239,400
0,000 201,795 42,5 0,000 20179,500 20179,500
CT 0,000 164,190
CT 0,000 164,190
0,000 132,045 50 0,000 13204,500 13204,500
26 0,000 99,900
26 0,000 99,900
0,000 82,160 50 0,000 8216,000 8216,000
27 0,000 64,420
27 0,000 64,420
0,004 53,385 49,9 0,400 5338,500 5338,900
28 0,008 42,350

Fakultas Teknik
28 0,008 42,350
7,034 26,970 49,9 703,400 2697,000 3400,400
29 14,060 11,590
29 14,060 11,590
13,890 10,675 32,7 1389,000 1067,500 2456,500
D 13,720 9,760
D 13,720 9,760
15,130 9,330 32,7 1513,000 933,000 2446,000
30 16,540 8,900
30 16,540 8,900
20,535 7,300 49,9 2053,500 730,000 2783,500
31 24,530 5,700
31 24,530 5,700
24,500 9,870 49,9 2450,000 987,000 3437,000
32 24,470 14,040
32 24,470 14,040
24,115 10,665 50 2411,500 1066,500 3478,000
33 23,760 7,290
33 23,760 7,290
23,030 10,680 50 2303,000 1068,000 3371,000
TC 22,300 14,070
TC 22,300 14,070
21,090 12,945 42,5 2109,000 1294,500 3403,500
LS 19,880 11,820
LS 19,880 11,820
19,510 14,015 21,6 1951,000 1401,500 3352,500
34 19,140 16,210
34 19,140 16,210
17,095 11,045 50 1709,500 1104,500 2814,000
35 15,050 5,880
35 15,050 5,880
18,505 2,940 50 1850,500 294,000 2144,500
36 21,960 0,000
36 21,960 0,000
32,695 0,000 50 3269,500 0,000 3269,500
37 43,430 0,000
37 43,430 0,000
56,825 0,000 50 5682,500 0,000 5682,500
38 70,220 0,000
38 70,220 0,000
109,500 0,000 48,5 10950,000 0,000 10950,000
E 148,780 0,000
Total (m³) 535145,300 529737,000 137568,525
Selisih (m³) 5408,300
Berdasarkan Tabel Perhitungan di atas didapatkan:
1. Timbunan Total = 529737,000 m3

2. Galian Total = 535145,300 m3

Fakultas Teknik
Maka untuk Perencanaan ini didapat kelebihan Galian sebesar = 5408,300 ,

yang dapat dikatakan tidak efisien karena terdapat banyak jumlah tanah yang lebih
akibat Galian, dikarenakan agar jalan yang direncanakan menjadi sangat aman dan
nyaman untuk pengendara,karena tidak terlalu terjal dan dapat dikatakan cukup datar
untuk medan tanah yang cukup curam. Dengan perencanaan yang sesuai dengan
standar tentunya akan memberikan dampak maksimal kepada pengguna jalan yang
akan menggunakan jalan tersebut.

Fakultas Teknik
BAB VI
PENUTUP
6.1 Simpulan
Tugas perancangan geometrik jalan yang direncanakan menggunakan kelas jalan I

dengan panjang jalan 2408 m memiliki hasil seperti berikut:
 Medan jalan yang didapat dari perhitungan diatas adalah medan Perbukitan.
Sehingga digunakan panjang 50 m untuk setiap segmen potongan
jalan,seharusnya didapatkan 53 potongan jalan termasuk potongan titik TS,
SC, CS dan ST.
 Yang dimana pada medan perbukitan tersebut akan di rencanakan 3 tikungan
dengan tipe tikungan I yaitu S-S (Spiral-Circle-Spiral) tikungan II yaitu : S-
C-S (Spiral-Circle-Spiral) dan tikungan III yaitu : F-C (Full Cirle).
 Dari analisis lengkung vertikal yang dilakukan, didapatkan lengkung vertikal
sebanyak 2 lengkung yaitu PPV1 Cembung, PPV2 Cekung.
 Perhitungan galian dan timbunan tanah didapatkan total timbunan
529737,000 m3dan total galian 535145,300 m3maka terdapat kelebihan
timbunan sebesar 5408,300 m3.
6.2 Saran
Saran utama untuk memperbaiki laporan ini adalah manajemen waktu dalam
pengerjaan dan juga perencanaan muka jalan yang lebih optimal agar mendapatkan
perhitungan volume galian timbunan yang lebih efisien (mendekati nol), selain itu
diperhatikan juga untuk gambar potongan galian timbunan agar sebisa mungkin
sama dengan kondisi peta kontur yang sudah disediakan sehingga hasil laporan ini
lebih realistis dan lebih mendekati keadaan di lapangan.
Lebih kurang dari laporan ini dapat dikonsultasikan juga kepada dosen
pembimbing untuk memperbaiki laporan perencanaan geometrik jalan dan
ketelitian dalam perhitungan diharapkan lebih baik agar hasil gambar sesuai dengan
syarat–syarat ketentuan perencanaan jalan yang telah ditentukan dari referensi.
DAFTAR PUSTAKA
Fakultas Teknik
Direktorat Jenderal Bina Marga, (1997), Peraturan Perencanan Geometrik Jalan

Raya No. 13/1977, jakarta.
Silvia Sukirman, (1999), Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Bandung.
Wikrama, Jaya. “Perancangan Geometrik Jalan Raya”. 2014. Jurusan Teknik

Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Udayana. Denpasar.

Fakultas Teknik
LAMPIRAN

Geojal Tipe 1

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Geojal Tipe 1

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Program Studi Teknik Sipil

Denpasar, Juni 2016

Made Agus Ari Dwipayana i

DAFTAR ISI .............................................................................................................. ii

DAFTAR TABEL ..................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................ iv

BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ................................................................................................ 1

1.2 Metode Penulisan ............................................................................................ 1

1.3 Tujuan Penulisan ............................................................................................. 1

1.4 Ruang Lingkup Tugas .................................................................................... 2

BAB II ANALISIS MEDAN ..................................................................................... 3

2.1 Perhitungan Kelas Medan Jalan ...................................................................... 3

2.2 Contoh Perhitungan ......................................................................................... 4

BAB III ALINEMEN HORIZONTAL .................................................................... 10

3.1 Perencanaan Alinemen Horizontal ................................................................ 10

3.2 Perhitungan Jarak dan Sudut Tikungan ........................................................ 14

3.3 Standar Perencanaan Konstruksi Jalan Raya................................................. 17

3.3.1 Standar Perencanaan Geometrik. ........................................................ 17

3.3.2 Standar Perencanaa Alinemen ............................................................. 18

3.3.3 Perhitungan Jarak dan Sudut Tikungan .............................................. 18

3.4 Perencanaan Tikungan I ............................................................................... 19

3.4.1 Menghitung R min dan D max .............................................................. 19

3.4.2 Menentukan Nilai Ls ............................................................................. 22

3.4.3 Pengujian e dan Lc ................................................................................ 23

3.4.4 Menentukan Nilai Lc ............................................................................. 23

Made Agus Ari Dwipayana ii

3.4.5 Kontrol Terhadap Nilai p ....................................................................... 25

3.4.6 Perhitungan atau Penomoran Stasioning Tikungan I ........................... 30

3.4.7 Perhitungan Pelebaran pada Tikungan I ............................................... 32

3.4.8 Perhitungan Jarak Pandang dan Kebebasan Samping Tikungan I ....... 34

3.5 Alinemen Horizontal Tikungan II ................................................................. 37

3.5.1 Menghitung R min dan D max .............................................................. 37

3.5.2 Menentukan Nilai Ls ............................................................................. 40

3.5.3 Pengujian e ............................................................................................ 42

3.5.4 Menentukan Nilai Lc ............................................................................. 42

3.5.5 Menentukan Titik Peralihan dari Lengkung Spiral ke Circle ............... 43

3.5.6 Pengujian Nilai p ................................................................................... 44

3.5.7 Perhitungan atau Penomoran Stasioning Tikungan II .......................... 49

3.5.8 Perhitungan Pelebaran pada Tikungan II .............................................. 50

3.5.9 Perhitungan Jarak Pandang dan Kebebasan Samping untuk Tikungan

3.6 Alinemen Horizontal Tikungan III ............................................................... 56

3.6.1 Menghitung R min dan D max .............................................................. 56

3.6.2 Menentukan Nilai Ls ............................................................................. 59

3.6.3 Pengujian e ............................................................................................ 61

3.6.4 Menentukan Nilai Lc ............................................................................. 61

3.6.5 Perhitungan atau Penomoran Stasioning Tikungan III ......................... 65

3.6.6 Perhitungan Pelebaran pada Tikungan III ............................................ 66

3.6.7 Perhitungan Jarak Pandang dan Kebebasan Samping untuk Tikungan

Made Agus Ari Dwipayana iii

BAB IV ALINEMEN VERTIKAL ......................................................................... 72

4.1 Alinemen Vertikal ......................................................................................... 72

4.2 Lengkung PVI 1 (Cembung) ......................................................................... 75

4.3 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung .................................................... 76

4.3.1 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung S<L .................................... 76

4.3.2 Perhitungan Lengkung Vertikal Cembung S>L .................................... 77

4.3.3 Panjang Lengkung Vertikal Cembung Berdasarkan Drainase .............. 78

4.3.4 Panjang Lengkung Vertikal Cembung Berdasarkan Kenyamanan

4.4 Perhitungan Ev .............................................................................................. 79

4.5 Perhitungan Stasioning dan Elevasi Lengkung PVI 1 ................................... 79

4.6 Lengkung PVI 2 ............................................................................................ 82

4.7 Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung ....................................................... 83

4.7.1 Lv Berdasarkan Jarak Penyinaran Lampu Kendaraan .......................... 83