PLAN DE SEÑALIZACION Y CONTROL DE TRANSITO

MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS MEDIANTE LA

PAVIMENTACION EN CONCRETO HIDRÁULICO DE LOS BARRIOS, 7
AGOSTO, CENTRAL Y SAN FELIPE DEL MUNICIPIO DE SAN MIGUEL
LA DORADA - DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO

DEPARTAMENTO DE PUTUMAYO

MUNICIPIO DE SAN MIGUEL

MARZO 2018
1. INTRODUCCIÓN

El presente documento contiene, el desarrollo del Plan de señalización y control de Tránsito, durante la
ejecución del proyecto ESTUDIO HIDROLOGICO. "MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS MEDIANTE LA
PAVIMENTACION EN CONCRETO HIDRÁULICO DE LOS BARRIOS, 7 AGOSTO, CENTRAL Y SAN FELIPE DEL
MUNICIPIO DE SAN MIGUEL LA DORADA - DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO

Dentro de las actividades necesarias antes del inicio de la construcción de obras que se desarrollan en las
vías urbanas del municipio de San Miguel, específicamente CALLE 6A ENTRE CARRERAS 5-6,CALLE 8
ENTRE CARRERAS 5-6, CARRERA 6 ENTRE CALLES 3-4, CARRERA 6 ENTRE CALLES 4-5, CARRERA 6 ENTRE
CALLES 5-6, CARRERA 6 ENTRE CALLES 7-8, CALLE 3 ENTRE CARRERAS 8A-13, se requiere la realización del
Plan de señalización y Manejo de Tránsito, cuya implementación y desarrollo estará a cargo de la firma
contratista y supervisión de la Interventoría.

El plan de señalización y control de tránsito se ha preparado basado en el Manual de Señalización Vial

-Dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia-, del Ministerio de
Transporte.

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

El objetivo de este plan de señalización y control de tránsito es el de mitigar el impacto generado por las
obras durante la construcción del proyecto, con el propósito de brindar un ambiente seguro, limpio, ágil
y cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el
cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y MANEJO DE TRANSITO

• Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

• Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
• Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma de
decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
• Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del tránsito, para permitir al
transporte público, particular y escolar, la optimización de distancias y tiempos de recorrido de
acuerdo con el desarrollo de ejecución de las obras.
• Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia de la obra en
ejecución.
2.3 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

1. La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe ser un elemento
integral y de alta prioridad de todo proyecto.

2. La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.

3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos,
mientras se aproximan y atraviesan la zona de las obras.

4. Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar inspecciones

rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.

5. Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del tránsito, la

seguridad en la zona debe tener constante atención.

6. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el control temporal
del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del personal
administrativo hasta el personal de campo.

7. La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte esencial en la ejecución de
obras.

Es importante considerar la difusión de los trabajos por desarrollar, con el propósito de que se tenga un
conocimiento por parte de los usuarios de las vías y los habitantes de la zona.

3. METODOLOGIA

El desarrollo del plan de señalización y control del tránsito en la zona de influencia de las obras
comprende las etapas siguientes:

1. Conocimiento de las características de las obras.

2. Identificación de las características generales de la zona de influencia de la obra.

3. Toma de información básica requerida para elaborar el plan de manejo del tránsito.

4. Diseño del plan de manejo del tránsito.

5. Puesta en marcha del plan de manejo del tránsito.

6. Supervisión del plan de manejo del tránsito

4. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA

4.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se desarrollará en las vías urbanas del municipio de San Miguel departamento de Putumayo.
4.2 TIEMPO DE EJECUCIÓN

El tiempo de construcción de las obras está estimado en 8 meses, este tiempo de ejecución se realizaría
sin contratiempos que se llegasen a presentar por causas ajenas a las actividades mismas de la obra.

4.3 USO PREDOMINANTE DEL SUELO

Usos del Suelo: Sobre el corredor del estudio se encuentran ubicados sectores de comercio,
agropecuario y ganadero.

Sitios Especiales: Sobre el área de influencia del proyecto se encuentran fincas productoras.

5. CONTROL DE TRANSITO

5.1 MEDIDAS DE MANEJO

Como parte de la señalización temporal será necesario contar con dispositivos que permitan:
• Definir claramente las áreas de trabajo.
• Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular.
• Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra.
• Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.

5.2 FRENTES DE OBRA

• El cerramiento de la obra se hará con tela plástica.

• En las labores de excavación, el área excavada debe aislarse en forma total.
• La señalización para utilizar en jornadas nocturnas se hará con señales reflectivas. El personal,
independiente de la jornada diurna o nocturna, debe utilizar siempre chalecos reflectivos.
• Se prohíbe la señalización nocturna con mecheros.
• La divulgación del plan de señalización será coordinada con el programa de información y
divulgación propuesto para las medidas sociales diseñadas en el Plan de manejo ambiental y Plan
de Contingencia.

5.3 CAMPAMENTO

• La información tanto al personal de la obra como a la comunidad se hará en un sitio denominado

campamento de la obra, se ubicará en un sitio de fácil acceso.
7. SEÑALIZACIÓN
Cuando se ejecutan trabajos de reposición de alcantarillado en vías urbanas como es el caso del proyecto
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BARRIOS, 7 AGOSTO, CENTRAL Y SAN FELIPE DEL MUNICIPIO DE SAN MIGUEL LA DORADA -
DEPARTAMENTO DEL PUTUMAYO se presentan condiciones especiales que afectan la circulación de
vehículos y personas.
Para dicha situación se deben implementar medidas técnicas apropiadas, que se incorporan a lo largo de
la ejecución del proyecto, esto con el objeto de reducir el riesgo de accidentes del flujo vehicular
(conductores), el flujo peatonal (transeúntes) y personal de la obra que intervienen en el mismo.

6.1 SEÑALIZACIÓN ANTERIOR A LA OBRA

Previene al usuario sobre las obras que se realizan y que encontrará más adelante. Se subdivide en tres
zonas:
• Acceso al área de precaución.
• Área de transición.
• Área de protección o zona restringida.

6.2 SEÑALIZACIÓN EN EL SITIO DE LA OBRA

• Área de trabajo.

6.3 SEÑALIZACIÓN EN PARTE FINAL DE LOS TRABAJOS

En este sector el tránsito retorna a la circulación normal.

6.4 TIPO DE SEÑALIZACIÓN

El tipo, número de señales, ubicación de las mismas, así como los dispositivos de señalización que se
deben ubicar en cada una de las zonas descritas anteriormente, se encuentran definidos en el Manual de
señalización del Ministerio de transporte, de donde se ha extractado la señalización que se ha
considerado aplicable para el presente proyecto, la cual se describe en detalle en los siguientes
numerales.
6.4.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES

Las señales verticales se clasifican en tres grandes grupos como son:
PREVENTIVAS: Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales
existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre parcial
o total de la vía. Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de
la obra. Estas señales se identificaran por el código SPO-Número

SPO-01. TRABAJOS EN LA VÍA: Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía
que se ve afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas
aledañas.

SPO-02. MAQUINARIA EN LA VÍA: Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un sector por el
que habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de obras.

SPO-03. BANDERERO: Esta señal se empleará para advertir a los conductores la aproximación a un tramo
de vía que estará regulado por personal de la obra, el cual utilizará señales manuales.
RESTRICTIVAS O REGLAMENTARIAS
Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito, originan
situaciones que requieren atención especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de
reglamentación diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se
removerán o se cubrirán adecuadamente y se reemplazarán por los que resulten apropiados para las
nuevas condiciones del tránsito. Estas señales se identificaran con el código SRO-Número.
En los sectores en donde se limite el peso del vehículo, o el peso por eje permitido, además de utilizar las
señales reglamentarias correspondientes, en la medida de lo posible se habilitará un desvío para los
vehículos que excedan los límites señalados para el tramo sometido a la realización de las obras.

SRO-01. VÍA CERRADA: Esta señal se empleará para notificar a los conductores el inicio de un tramo de
vía por el cual no se permite circular mientras duren las obras.

SRO-02. DESVÍO: Esta señal se empleará para notificar el sitio mismo en donde es obligatorio tomar el
desvío señalado.

SRO-03. PASO UNO A UNO: Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos,
cuando en una calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.
INFORMATIVAS

Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para indicar con anterioridad el trabajo que
se realiza, distancia y otros aspectos que resulten importante destacar. Se identifican con el código
SIO-Número
Las señales de información deberán ser uniformes y tendrán fondo naranja reflectivo, mensaje y orla de
color negro. Para el texto se utilizará el alfabeto tipo D, con una altura mínima de letra de 20 cm.
Las señales informativas en la ejecución de obras que afectan el tránsito por las vías son:
SIO-01. APROXIMACIÓN A OBRA EN LA VÍA: Esta señal se empleara para advertir conductores y
peatones la aproximación a un tramo de vía afectado por una obra. La señal llevara la leyenda OBRA EN
LA VÍA, seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras
señales o repetirla variando la distancia

SIO-02. SIO-03. INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE OBRA:

Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje “INICIO DE
OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero indicando el sitio de
finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”. Las letras tendrán una altura de mínimo 20
centímetros, utilizando el alfabeto tipo D.

SIO-05. DESVÍO: Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las vías, la proximidad a un sitio
en el cual se desvía la circulación del tránsito. Deberá indicarse la distancia a la cual se encuentra el
desvío.
6.4.2 Especificaciones Técnicas

El Manual de Señalización Vial, que contiene los Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles,
Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e INVÍAS, del año 2004, define las especificaciones
con las cuales se deben elaborar todas las señales que están contenidas en el Manual, dependiendo de la
altura y las condiciones climatológicas existentes en la vía en estudio. A continuación se presentan
algunos apartes de las especificaciones técnicas del Manual, que hacen referencia al tamaño de las
señales, forma, color, material reflectivo y al material con el cual se deben fabricar los tableros de las
señales para ser empleadas e implementadas.

6.4.3 Señalización Vertical Propuesta

Teniendo en cuenta lo anterior, para efectos de la elaboración de las señales a ser empleadas en el plan
de manejo del tránsito durante la etapa de construcción de las obras de la carretera, así como durante la
etapa de conservación y mantenimiento de la vía, se recomienda sean elaboradas en lámina calibre 18 o
20, con las siguientes dimensiones:
Tipo de Señales de Transito
Señales Informativas
Empleadas en el PMT. Longitud 1,30m – Ancho 1,0m
Señales Reglamentarias Diámetro = 0,90 m
Señales Preventivas longitud lado 0,90m

6.5 DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES, VEHICULARES Y PARA

CIERRE DE LA OBRA

Para la canalización adecuada y segura de los movimientos peatonales, vehiculares y del cierre de las
obras, se han propuesto el empleo de los siguientes dispositivos que recomienda el Manual de
Señalización Vial:
 Barricadas
 Maletines o barreras
 Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcación
 Dispositivos luminosos

6.5.1 Barricadas
Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y 2,4 m
y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas a postes
firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga duración y sobre caballetes cuando sean
portátiles para obras de corta duración. La altura de cada barricada deberá ser de 1,50 m como mínimo
Serán utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de circulación de vehículos,
previniendo el paso de éstos en las zonas de construcción. Eventualmente pueden ser utilizadas para
demarcar pasos peatonales.
Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:
 Las barricadas se colocarán ortogonalmente al eje de la vía, obstruyendo el carril en el cual no
debe haber circulación de tránsito.
 Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se colocará en la parte superior la
señal de desvío, las franjas de las barreras serán alternadamente blancas y naranjas con una
inclinación hacia abajo de 45 grados, en dirección al lado donde pasa el tránsito.
 Las franjas serán reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas normales, a una distancia
mínima de 300m cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal.
 Serán construidas en madera de 2,40m de ancho por 1,5m de alto, forradas con lámina
galvanizada, para facilitar la adherencia del material refractivo. En los esquemas funcionales que
se han elaborado, estas barricadas se han complementado con la señal SR-102 (desvío), con la
fecha hacia la izquierda o la derecha según sea el caso.

6.5.2 Delineadores Tubulares y Cinta Plástica

Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material plástico anaranjado.
Las características del material serán similares a las descritas en los conos.
Estos elementos tendrán una altura no menor a 0,70 m y un diámetro no menor a 7 cm, ni mayor a 10
cm. Deberán contar con tres bandas de 7,5 cm, separadas entre sí no menos de 10 cm, elaboradas en
lámina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En su parte inferior serán anclados a una base que garantice su
estabilidad, la cual podrá contar con un lastre que contenga materiales deformables (que no sea
concreto ni piedras) y que le proporcione estabilidad en su posición vertical. Sus características se
describen en la figura.

Estos elementos se han empleado en el plan de manejo para canalizar los movimientos peatonales y los
movimientos vehiculares a lo largo de la carretera, así como para realizar el cerramiento de los tramos
en construcción. Cuando por seguridad no se puede usar tubo en polivinilo, se puede remplazar con
postes de madera debidamente pintados y soportados por un cilindro de concreto de diámetro máximo
30 centímetros.

6.5.3 Barreras Plásticas Flexibles (Maletines)

Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito vehicular, cuando se
genera un cierre total o parcial de la vía. Generalmente como dispositivos de canalización, se colocan en
serie a una distancia máxima de separación de 3 m; su color deberá ser naranja y contarán con franjas de
lámina reflectiva Tipo III o IV, distribuidas en sentido horizontal y vertical. Las barreras plásticas deberán
tener un diseño similar al mostrado en la figura

Estos elementos se requiere emplearlos en los sitios donde las excavaciones sean profundas, con el fin
de contar con una barrera que ofrezca seguridad a los usuarios, al separarlos físicamente del peligro, lo
cuales se deben complementar con delineadores tubulares, la cinta plástica y las señales luminosas
intermitentes, para mejorar la visibilidad en horas de la noche.

6.5.4 Conos
de Tránsito:

Son
dispositivos
en forma de
cono
truncado
fabricados en
material plástico anaranjado, con protección UV para evitar su decoloración y de alta resistencia al
impacto, de tal manera que no se deteriore ni cause daño a los vehículos.

Deberán tener un mínimo de 0,45 m de altura, con base de sustentación cuadrada, circular o de
cualquier otra forma que garantice su estabilidad. Los conos de 0,45 m tendrán dos bandas de 5 cm,
separadas entre sí 10 cm, elaboradas en lámina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. Los conos cuya altura
sea de 0,70 m o superior, deberán tener bandas de 15 cm (la superior) y de 10 cm (la inferior).

Se utilizan como canalizadores de tránsito o en la delimitación de zonas de construcción, Para este tipo
de señales se debe tener en cuenta:

 Los conos y otros elementos tubulares serán de color naranja y se mantendrán limpios para lograr
una visibilidad máxima.
 Para uso nocturno serán reflectantes o se equiparán con dispositivos luminosos que tengan buena
visibilidad.
 Para su uso es necesario colocar lastres en sus bases o se duplicarán los conos, con el fin de
agregar el peso necesario para asegurar que estos no sean cambiados de lugar por la brisa o aire
que producen los vehículos que les pase cerca.

6.5.5 Reguladores de Tránsito

Es muy importante la asignación de los bandereros en cada uno de los extremos del tramo que se
encuentre intervenido, para efectos de controlar el paso de los vehículos de manera alternada en los dos
sentidos, así como regular la velocidad de los mismos, por el tramo que está intervenido.

Las personas designadas para la regulación del tránsito (bandereros o paleteros) serán debidamente
capacitadas, ya que serán responsables de la seguridad de los conductores y empleados.

Las características mínimas que deben reunir estas personas son:

 Buenas condiciones físicas, incluidas vista, audición y estatura.
 Buenos reflejos y reacciones.
 Sentido de responsabilidad.
 Conocimiento de las normas básicas de tránsito y seguridad.
 Detención del tránsito: El banderero estará de frente al tránsito y extenderá la bandera
horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición estacionaria, de tal forma que toda
la bandera sea visible. Para dar un énfasis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de
frente al tránsito que se aproxima.
 Circulación del tránsito: El banderero estará parado en dirección paralela al movimiento de
tránsito, y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual del conductor, indicará a los
conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No se usarán las banderas para indicar al
tránsito que prosiga.
 Aproximación lenta: El banderero estará parado de frente al tránsito y moverá la bandera
despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posición
horizontal.
 Linternas: Durante la noche o cuando las condiciones de visibilidad disminuyan, es necesario que
los bandereros dispongan de dispositivos luminosos que hagan visibles sus mensajes a los
conductores. Para tal efecto se usarán linternas que emitan un haz luminoso de color rojo, las
cuales deberán ser de forma alargada para facilitar las indicaciones manuales de los operadores.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero Residente son los responsables de implementar de
manera adecuada el Plan de Señalización y control de Tránsito que se ha propuesto en este
documento para la construcción de las obras.
 Es importante que el personal de apoyo sea capacitado antes de iniciar sus labores; tal es el caso
de los bandereros o auxiliares de tráfico, los cuales deben conocer bien las normas de tránsito y la
forma como se realizan las indicaciones, para evitar confusiones en conductores y peatones;
además, deben proteger su propia integridad al momento de detener el tráfico.
 La señalización que se ha considerado en el estudio contempla señales informativas, preventivas y
reglamentarias, además de dispositivos especiales como son las barricadas, delineadores
tubulares, cinta plástica, conos y maletines, recomendados en el Manual de Señalización Vial del
Ministerio de Transporte.
 Implementar todas las medidas que se plantean en el Plan de Señalización y control de Tránsito
para diferentes frentes de trabajo, con el fin de mitigar el impacto de las obras y reducir los riesgos
de ocurrencia de accidentes.
 Aunque el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte especifica la fabricación de señales
verticales en lámina galvanizada calibre 16, se recomienda que para el caso de las señales
verticales se emplee un calibre 18 ó 20, ya que estas señales son temporales.
 Se debe tapar con bolsas de tráfico negras, o pintura negra fácil de lavar, aquellas señales que para
alguna de las etapas no cumpla su función.
 Aplicar el siguiente plan de información:
 Entrega de volantes informativos de los cambios de tráfico, con una semana de antelación al inicio
de obras

8. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

MINISTERIO DE TRANSPORTE. MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL.

Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-rutas de Colombia. Capítulo 4.
República de Colombia 2004

ING. DARIO FERNANDO BUCHELLY

M.P. XXXXXXXXXXXXX NRÑ