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PROYECTO:
RESUMEN EJECUTIVO
UBICACIÓN:
1. ANTECEDENTES
En ese contexto, en el Artículo 23° de la Ley de Presupuesto del año 2013, se crea
un fondo para la Inclusión Económica en zonas rurales, el mismo que se encuentra
a cargo del Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social - MIDIS.
De otro lado, debemos indicar que Provias Descentralizado forma parte del Comité
Directivo del FONIE.
2. OBJETIVOS
3. RECOPILACIÓN DE DATOS
4. NORMATIVIDAD
POLÍTICA
Clasificador departamental: Ruta departamental Nº R58
Departamento: La Libertad
Provincia: Trujillo
Distrito: Laredo
Cota de inicio:
La Cajamarquina 94 m.s.n.m.
Santa Victoria 100 m.s.n.m.
San Pachusco 109 m.s.n.m
Cota de fin de tramo:
La Cajamarquina 117 m.s.n.m.
Santa Victoria 95 m.s.n.m.
San Pachusco 90 m.s.n.m
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL EMPALME R58 –
RIO MOCHE, LOCALIDAD DE LAREDO - DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA
DE TRUJILLO - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”
GEOGRÁFICA
COORDENADAS ALTITUD
TRAMO PUNTOS PROGRESIVA
NORTE ESTE M.S.N.M.
LA INICIO 0+000 9102055.65 726401.11 94
CAJAMARQUINA FIN 1+177 9101366.52 727297.05 117
INICIO 0+000 9103421.38 728709.15 100
SANTA VICTORIA FIN 0+441 9103569.87 728246.18 95
INICIO 0+000 9103116.14 727982.93 109
SAN PACHUSCO FIN 0+572 9103009.69 727568.67 90
Fuente: Propia
ACCESIBILIDAD
El acceso a los centros poblados se da a través de la carretera PE-10A que va desde
Laredo al Centro Poblado de Santo Domingo.
ALTITUD
Cota de inicio:
La Cajamarquina 94 m.s.n.m.
Santa Victoria 100 m.s.n.m.
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La definición del área de influencia tiene particular importancia por cuanto permite
delimitar, de un lado, la zona en la cual tendrá incidencia el proyecto y que debe ser
objeto de estudio, a fin de determinar la evolución futura de los flujos de transporte,
y de otro lado, las áreas que, si bien no se benefician directamente, tienen efecto
en él por generar o atraer tráficos que podrían desviarse a la vía en estudio. Dentro
de este contexto, el alcance del área de influencia del proyecto puede ser directo e
indirecto.
El área de influencia directa, está constituida por todas aquellas zonas, cuyas
características productivas y socioeconómicas, y la disponibilidad de infraestructura
de transporte, generan tráficos que pueden orientarse hacia la carretera en estudio.
Este acceso de tráfico se realiza a través de los denominados accesos o caminos
de herradura que se extienden hacia las zonas circundantes, de las cuales la vía
principal constituye la carretera en estudio como el único y/o principal medio de
transporte para su integración con el resto de la economía.
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Presenta 60.23 km² de Área de Influencia Indirecta (AII) y 1.134 km2 de Área de
Influencia Directa (AID), para la determinación del área de influencia de la carretera
en estudio se han considerado los siguientes elementos:
Zonas km2
Área de Influencia Indirecta (AII) 60.23
Área de Influencia Directa (AID) 1.23
Área Total 61.46
NORMAS DE DISEÑO
Se ha tomado como base el manual de carreteras diseño geométrico DG-2014, la
cual es un documento de carácter normativo y de cumplimiento obligatorio.
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
Entre los parámetros básicos que rigen el diseño de la geometría de una vía se
tiene:
Clasificación de las Carreteras Según su Función
Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase)
Clasificación Según Condiciones Orográficas
1.-Red Vial Primaria (Sistema Nacional) conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
3.-Red Vial Terciaria o Local (Sistema vecinal) compuesta por: Caminos troncales
vecinales que unen pequeñas poblaciones; caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.
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Ruta N° R50 – RIO MOCHE la cual contempla las rutas a La Cajamarquina, Santa
Victoria y San Pachusco.
Autopistas. - Con IMD > 4000 Veh/día y calzadas separadas, cada una con dos o
más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona
flujo vehicular completamente continuo.
Carretera de 1ra. Clase. - Son aquellas con un IMD entre 4000-2001 Veh/día de una
calzada de dos carriles.
Carretera de 2da. Clase. - Son aquellas con un IMD entre 2000-400 Veh/día de una
calzada de dos carriles.
Carretera de 3ra. Clase. - Son aquellas con un IMD<400 Veh/día de una calzada.
Según las Condiciones Orográficas: el tramo objeto del estudio, atraviesa sectores
de orografía accidentada tipo 2; por lo tanto, se clasifica como terreno ondulado.
Velocidad Directriz
La velocidad directriz determinada para el tramo será de 40 Km/h.
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Ancho de Calzada
En general, y teniendo en cuenta la condición de rehabilitación y mejoramiento, el
ancho de calzada para la vía se ha proyectado en 6.00 m.
De acuerdo a los resultados del estudio de Mecánica de Suelos y del análisis de los
perfiles estratigráficos en campo nos permitió describir los depósitos de suelos y de
las formaciones geológicas de la zona.
Canteras
Se procedió a la búsqueda de la cantera que será empleada en el
proyecto, para ello se realizó exploraciones para determinar posibles
canteras, de tal forma de cuantificar su volumen, propiedades físicas, de
resistencia, la ubicación respecto al proyecto, entre otras características.
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Pavimentos
La Cajamarquina 0+000 – 1+177
Santa Victoria 0+000 – 0+441
San Pachusco 0+000 – 0+572
BASE GRANULAR
SANTA VICTORIA
8.00 20.00
SAN PACHUSCO
SLURRY SEAL
LA CAJAMARQUINA
SANTA VICTORIA 0.40 1
SAN PACHUSCO
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