Boeing

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The Boeing Company

Tipo Capital abierto (NYSE: BA, TYO: 7661)

ISIN US0970231058

Industria Aeroespacial y defensa

Forma legal sociedad por acciones

Fundación 15 de julio de 1916 en Everett, Washington, Estados

Unidos1

Fundador(es) William E. Boeing

Sede Chicago, Illinois, Estados Unidos

Productos Aviones comerciales

Aeronaves militares
Municiones
Sistemas espaciales
Servicios informáticos

Ingresos US$ 90.780 miles de millones (2014)2

Beneficio neto US$ 5.446 miles de millones (2014)3

Activos 94 400 000 000 dólares estadounidenses

Empleados 159.469 (2016)

Divisiones Commercial Airplanes

Defense, Space & Security
Boeing Capital
Engineering, Operations & Technology
Shared Services Group1(p1)

Filiales Aviall Services

Boeing Aircraft Holding Company
Boeing Australia
Boeing Canada
Boeing Capital Corporation
Boeing Commercial Space Company
 Boeing Defence UK
Jeppesen
Narus1(Exhibit 21)

Dependiente Promedio Industrial Dow Jones

de

Sitio web www.boeing.com

[editar datos en Wikidata]

The Boeing Company es una empresa multinacionalestadounidense4 que diseña, fabrica y

vende aviones, helicópteros, misiles y satélites y proporciona asesoramiento y servicio técnico.
Boeing es uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo, el segundo contratista de
defensa del mundo, según datos de 2013,5 y el mayor exportador de Estados Unidos en
función del valor del dólar.67 Sus acciones se encuentran en el Promedio Industrial Dow
Jones.
La sede central de Boeing se encuentra en Chicago y la compañía está liderada por el
presidente y CEO Dennis Muilenburg.8910
Boeing está organizada en cinco divisiones principales: Boeing Commercial Airplanes (BCA)
(aviones comerciales), Boeing Defense, Space & Security (BDS) (defensa, espacio y
seguridad), Engineering, Operations & Tecnology (ingeniería, operaciones y tecnología),
Boeing Capital y Boeing Shared Services Group (grupo de servicios compartidos). En 2017
registró 93.000 millones de dólares en ventas.11

Índice

 1Historia
o 1.1Antes de 1930
o 1.2Décadas de 1930 y 1940
o 1.3Década de 1950
o 1.4Década de 1960
o 1.5Década de 1970
o 1.6Década de 1980
o 1.7Década de 1990
o 1.8Década de los 2000
 1.8.1Conducta antiética
 1.8.2Espionaje industrial
o 1.9De 2010 a la actualidad
 1.9.1Crisis de 2019 por accidentes del B737 MAX
 2Acuerdos de 1992 entre la UE y EE. UU.
o 2.1Disputa por las subvenciones
 3Medio ambiente
 o 3.1Biocombustibles
o 3.2Motores eléctricos
 4Estructura de la empresa
 5Finanzas
 6Pedidos y entregas
 7Aviones producidos
o 7.1Aviones militares
o 7.2Aviones civiles o comerciales
 8Número de empleados
 9Véase también
 10Referencias
 11Enlaces externos

Historia[editar]
Antes de 1930[editar]

William E. Boeing en 1929.

En marzo de 1910, William E. Boeing compró los astilleros Heath de Seattle, en el río
Duwamish, que posteriormente se convirtieron en su primera fábrica de aviones.12 William
Boeing constituyó su empresa en Seattle el 15 de julio de 1916 como Pacific Aero Products
Co. Boeing se fundó más tarde en Delaware. El certificado de fundación fue rellenado en la
Secretaría del Estado de Delaware el 19 de julio de 1934. William Boeing estudió en
la Universidad de Yale y trabajó inicialmente en la industria maderera, donde se enriqueció y
aprendió sobre estructuras de madera. Estos conocimientos fueron de gran valor para el
diseño y el ensamblaje de sus aviones. La empresa se fundó en Seattle, en el estado de
Washington, para beneficiarse del suministro local de madera de abeto.13
Reproducción del primer avión de Boeing, el Boeing 1, en el Museo del Vuelo de Seattle. En ese museo
se encuentra también el edificio Nº 105, conocido como Red Barn (Granero Rojo), donde se fundó la
compañía en 1916.[cita requerida]

William Boeing compró un hidroavión "Flying Birdcare" del fabricante Glenn L. Martin
Company y le enseñó a pilotar el propio Glenn L. Martin. William Boeing se estrelló con su
avión Birdcage y cuando Martin le informó de que no habría piezas de recambio disponibles
durante unos meses, Boeing se dio cuenta de que podía construir su propio avión en esa
cantidad de tiempo. Él y su amigo Westeverlt, tras volar en un avión de la empresa Curtiss,
acordaron construir un avión mejor que el Birdcage y pronto fabricaron el hidroavión B&W.14
Este fue el primer avión ensamblado en un hangar situado en la orilla noreste del lago
Union de Seattle. Muchos de los primeros aviones de Boeing fueron hidroaviones. William
Boeing fundó su empresa unos pocos meses después del vuelo inaugural, el 15 de junio, de
dos hidroaviones construidos con la ayuda de George Conrad Westervelt, un ingeniero de
la Armada.
El 9 de mayo de 1917 la compañía se convirtió en Boeing Airplane Company. A finales de
1917, Estados Unidos entró en la I Guerra Mundial y Boeing sabía que la Armada necesitaría
hidroaviones. De esta forma, Boeing fletó dos nuevos modelos C a Pensacola, Florida, donde
volaban los aviones de la Marina. A la Marina le gustó el modelo C y encargó 50 más.14 La
compañía se trasladó a un antiguo astillero más grande en el cauce bajo del Duwamish.
Cuando terminó la I Guerra Mundial, en 1918, hubo un gran excedente de aviones militares
usados, que se vendieron baratos, inundando el mercado de los aviones comerciales. Esto
impidió que las compañías de aviones, como Boeing, vendieran aviones nuevos. A causa de
esto, muchas empresas del sector de la aviación abandonaron el negocio, pero otras
compañías, entre las que estaba Boeing, empezaron a vender otros productos. Boeing
empezó a construir aparadores, mostradores y muebles, junto con barcos de fondo plano
llamados Sea Sleds (que en español significa «trineos de mar»).
En 1919 el Boeing B-1 hizo su primer vuelo. El vuelo llevaba un piloto, dos pasajeros y algo de
correo. A lo largo de ocho años, hizo los vuelos del correo aéreo internacional desde Seattle,
en el estado de Washington, a Victoria, en la Columbia Británica.15 El 24 de mayo de 1920 el
Boeing 8 hizo su primer vuelo. Fue el primer avión que voló sobre Mount Rainier.16
En 1923 Boeing empezó a competir contra Curtiss por un contrato para desarrollar un caza
para el servicio aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Aunque Curtiss acabó su diseño
primero y fue premiada con el contrato, Boeing continuó desarrollando su caza PW-9. Ese
avión, junto con el caza Boeing P-12/F4B,17 hicieron de Boeing una compañía líder en cazas a
lo largo de la siguiente década.
En 1925 Boeing construyó un avión, modelo 40, para que el gobierno de los Estados Unidos lo
usara en su servicio postal. En 1927 se construyó una versión mejorada de este avión, el
modelo 40A, que ganó el contrato de la Oficina de Correos de los Estados Unidos para repartir
la correspondencia entre San Francisco y Chicago. El 40A también tenía una cabina de
pasajeros que podía albergar a dos pasajeros.18
Ese mismo año, Boeing creó una aerolínea denominada Boeing Air Transport, que se fusionó
un año más tarde con Pacific Air Transport y con la Boeing Airplane Company. El primer vuelo
de correo de la aerolínea fue el 1 de julio de 1927.18 La compañía cambió su nombre a United
Aircraft and Transport Corporation en 1929 y adquirió las empresas Pratt & Whitney, Hamilton
Standard Propeller Company y Chance Vought. United Aircraft compró National Air Transport
en 1930.
El 27 de julio de 1928 realizó su primer vuelo el Boeing 80, un biplano de 12 pasajeros. Con
sus tres motores, fue el primer avión de Boeing construido con la única intención de ser un
avión de pasajeros. La versión mejorada, la 80A, que podía llevar a 18 pasajeros, hizo su
primer vuelo en septiembre de 1929.18
Décadas de 1930 y 1940[editar]

Cronología de Boeing.

En 1930 se construyó el Boeing Monomail, un monoplano de ala baja para llevar correo.
Estaba realizado por completo de metal, era rápido y aerodinámico y tenía un tren de
aterrizaje retráctil. De hecho, su diseño era tan novedoso que los motores y las hélices de la
época no hubieran podido manejar ese avión. Cuando las hélices de paso controlable se
desarrollaron, Boeing estaba construyendo su avión modelo 247. Se construyeron dos
Monomails. El segundo, el modelo 221, tenía una cabina para 6 pasajeros.1920
El Boeing 247, aparecido en 1933, fue el primer avión de pasajeros moderno. El 247 era un
monoplano de ala baja realizado completamente de metal que era más seguro, más rápido y
más fácil de manejar que otros aviones de pasajeros. Por ejemplo, fue el primer avión de
pasajeros de doble motor que podía volar con un solo motor. En una era de motores poco
fiables, esto mejoró enormemente la seguridad del vuelo.
Boeing construyó los primeros setenta aviones exclusivamente para las operaciones de su
propia aerolínea filial, United Airlines. Esto perjudicó a las aerolíneas de la competencia y
como esto perjudicaba a la competencia entre las empresas el gobierno de los Estados
Unidos solicitó que se prohibiera en ese momento.
La Ley del Correo Aéreo (Air Mail Act) de 1934 prohibió a las aerolíneas y a los fabricantes
estar bajo el mismo manto corporativo, de modo que la compañía se dividió en tres empresas
más pequeñas: Boeing Airplane Company, United Airlines y United Aircraft Corporation, que
fue precursora de United Technologies. Como resultado de esto, William Boeing vendió su
acciones y abandonó Boeing.
Claire Egtvedt, que se había convertido en presidente de Boeing en 1933, se convirtió también
en director de la empresa. Él creía que el futuro de la empresa estaba en la construcción de
aviones más grandes.2122 Las labores empezaron en 1936 en la segunda fábrica de Boeing
(Boeing Plant 2) para acomodarla a la producción de aviones más grandes.
Poco después se alcanzó un acuerdo con la aerolínea Pan Am para desarrollar un avión
comercial capaz de llevar pasajeros en rutas transoceánicas. El primer vuelo del Boeing 314
Clipper fue en junio de 1938. Fue el mayor avión civil de su época, con una capacidad de 90
pasajeros en vuelos diarios, y 40 pasajeros en vuelos nocturnos. Un año después, se inauguró
el primer servicio regular de vuelo con pasajeros entre Estados Unidos y el Reino Unido.
Subsecuentemente, se abrieron otras rutas, de modo que la Pan Am usó el Boeing 314 para
vuelos a otros lugares del mundo.
En 1938 Boeing completó sus trabajos para su modelo 307 Stratoliner. Este fue el primer
avión de transporte con la cabina presurizada, y era capaz de volar a una altitud de 6100
metros, por encima de muchas inclemencias climáticas. Estaba basado en el B-17 Flying
Fortress; usaba las mismas alas, la misma cola y los mismos motores.

Boeing 377 Stratocruiser.

Durante la II Guerra Mundial, Boeing construyó un gran número de bombarderos B-17 Flying
Fortress y B-29 Superfortress. Boeing batió el récord de las empresas contratistas. Boeing
ocupó el duodécimo puesto entre las corporaciones de los Estados Unidos en el valor de los
contratos de producción en tiempos de guerra.23 Muchos de los trabajadores eran mujeres
cuyos maridos habían ido a la guerra. A principios de marzo de 1944, la producción había
aumentado tanto que se construían 350 aviones cada mes. Para protegerse de ataques
aéreos, las fábricas estaban cubiertas con vegetación y elementos agrícolas. Durante estos
años de guerra las principales compañías de aeronaves de Estados Unidos cooperaron. El
bombardero B-17 diseñado por Boeing fue ensamblado también por Lockheed Aircraft
Corporation y por Douglas Aircraft Corporation, mientras que el B-29 fue ensamblado también
por Bell Aircraft Corporation y por Glenn L. Martin Company.24
Década de 1950[editar]

Un Boeing 707 de British Overseas Airways Corporation, 1964.

Boeing desarrolló aviones militares como los bombarderos Boeing B-47 Stratojet y el B-52
Stratofortress a finales de los años 40 y ya en los años 50. A principios de los años 50, Boeing
usó fondos de la compañía para desarrollar el avión de pasajeros 361-80, lo que llevó a su a
cabo el desarrollo del KC-135 Stratotanker y del avión de pasajeros Boeing 707. Algunos de
estos fueron construidos en la fábrica de Boeing de Wichita, Kansas, que existió desde 1931 a
2014.
A mediados de 1950 la tecnología había avanzado significativamente, lo que dio a Boeing la
oportunidad de desarrollar y de fabricar nuevos productos. Uno de los primeros fue el misil
guiado de corto alcance usado para interceptar aeronaves enemigas. Por aquel entonces
la Guerra Fría era un hecho y Boeing usó la tecnología de estos misiles de corto alcance para
desarrollar misiles intercontinentales.
En 1958 Boeing empezó a desarrollar su Boeing 707, el primer avión a reacción (jet) de
pasajeros de Estados Unidos, en respuesta al De Havilland Comet británico, al Sud Aviation
Caravelle francés y al Tupolev Tu-104 soviético, que componían la primera generación de
aviones comerciales a reacción. Con el 707, un avión de pasajeros de cuatro motores y 156
asientos, los Estados Unidos se convirtieron en líderes en la fabricación de aviones jet. Pocos
años después, Boeing creó una segunda versión de su avión, el Boeing 720, que era
ligeramente más rápido y tenía menor autonomía.
Boeing era el mayor productor de motores con turbinas pequeñas durante los 50 y los 60. Los
motores representaban uno de los mayores esfuerzos de la compañía para expandir su
producto más allá de los usos militares tras la II Guerra Mundial. El desarrollo de la turbina con
motor de gasolina comenzó en 1943 y la turbina de gasolina de Boeing se aplicó a los
modelos 502, 520, 540, 551 y 553. Boeing construyó 2461 motores antes de dejar la
producción en abril de 1968. Boeing fue pionero en muchas aplicaciones de la turbina con
motor de gasolina, incluyendo su uso para helicópteros y barcos.25
Década de 1960[editar]
Boeing adquirió la empresa Vertol Aircraft Corporation en 196026 y fue reorganizada como una
división de la compañía. El helicóptero CH-47 Chinook de doble rotor, producido por Vertol,
voló por primera vez en 1961. Este helicóptero, apto para cargas pesadas, sigue usándose a
día de hoy. En 1964, Vertol produjo también el CH-46 Sea Knight.
En diciembre de 1960 Boeing anunció el jet 727, que se comercializó tres años después. En
1961 Boeing ganó un contrato para fabricar el la parte S-IC del cohete Saturn V, fabricado
por Michoud Assembly Facility en Nueva Orleans, Luisiana.
En 1966 el presidente de Boeing William M. Allen pidió a Malcom T. Stamper que encabezase
la producción del Boeing 747. Esto supuso un gran reto de ingeniería y desarrollo, e incluyó la
construcción de la mayor fábrica del mundo en Everett, estado de Washington. La fábrica
tenía el tamaño de 40 campos de fútbol americano.27 En 1967 Boeing realizó el 737, un avión
de pasajeros bimotor de autonomía corta y media.
La presentación del 747-100 tuvo lugar en 1968, en la fábrica de Everett, que estaba a una
hora de la sede de Seattle. El primer vuelo tuvo lugar un año después. El primer vuelo
comercial del 747 fue en 1970. El 747 tenía una autonomía intercontinental y una capacidad
de pasajeros mayor que los modelos anteriores de Boeing.
Boeing también desarrolló hidroalas en la década de 1960. El USS High Point (PCH-1) fue una
embarcación experimental. El hidroala patrullero USS Tucumcari (PGH-2) fue más exitoso.
Solo se construyó uno, pero fue usado en Vietnam y en Europa hasta que encalló en 1972. El
Tucumari y otros barcos posteriores se fabricaron en Renton. Aunque los hidroalas de la
marina fueron retirados del servicio a finales de los 80, los hidroalas de Boeing con motor a
reacción siguen en servicio en Asia.
Década de 1970[editar]
Un Boeing 737 de Lufthansa.

A comienzos de los años 70 Boeing sufrió simultáneamente la disminución del gasto militar en
la Guerra de Vietnam, la ralentización del programa espacial por estar el proyecto
Apolo cercano a completarse, la recesión de 1969-197028 y la deuda de 2000 millones de
dólares adquirida para el desarrollo del nuevo 747.29 La crisis económica era tan grande en
varios ámbitos que alguien puso una valla publicitaria cerca del aeropuerto que decía: «La
última persona que se vaya de Seattle que apague las luces».29
En enero de 1970 el primer 747, un avión de pasajeros de cuatro motores y gran autonomía,
realizó su primer vuelo comercial con la Pan Am. El 747 cambió la industria aeronáutica,
proveyendo de una mayor capacidad de pasajeros que cualquier otro avión en producción. La
compañía ha entregado unos 1400 Boeing 747. El 747 ha ido acumulando mejoras continuas
para mantenerse actualizado tecnológicamente. Se han desarrollado también versiones más
grandes alargando la cubierta superior. La versión más moderna del 747, el Boeing 747-8,
está en producción desde 2015.
Boeing fabricó tres hidroalas Jetfoil 929-100 que fueron adquiridos en 1975 para prestar
servicio en Hawái. Cuando finalizó su servicio en 1979 estos tres hidroalas fueron adquiridos
por Far East Hydrofoil para prestar servicio entre Hong Kong y Macao.30
Década de 1980[editar]
En 1980 la situación económica empezó a mejorar. Boeing ensambló su 737 número 10 000.
Durante los siguientes años, los aviones comerciales y sus versiones militares se convirtieron
en el equipamiento básico de las aerolíneas y de las fuerzas aéreas. Como el tráfico aéreo
aumentó, la competencia se hizo más grande, sobre todo con Airbus, un nuevo fabricante
europeo de aviones de pasajeros. Boeing tenía que ofrecer nuevas aeronaves, y desarrolló
el 757 de un pasillo, el 767 de dos pasillos y una versión actualizada del 737. Un proyecto
importante de estos años fue el transbordador STS (programa del transbordador
espacial o Space Shuttle), en el cual Boeing contribuyó aportando su experiencia en cohetes
espaciales adquirida durante la era del programa Apolo. Boeing participó también con otros
productos en el programa espacial, y fue el principal contratista para el programa de
la Estación Espacial Internacional.
Durante esta década Boeing intervino en algunos proyectos militares, incluyendo Northrop
Grumman B-2 Spirit, un bombardero furtivo. Boeing realizó la parte exterior del alerón, la
sección central del fuselaje de popa, el tren de aterrizaje , el sistema de combustible y el
sistema de suministro de armas. Hasta 1991, el B-2 Spirit fue el mayor programa militar en el
que había intervenido Boeing, empleando a unas 10 000 personas. Ese mismo año, la
Asociación Nacional de Aeronáutica de los Estados Unidos (National Aeronautic Association of
the USA) premió al equipo que había diseñado el B-2 Spirit con el trofeo Collier por sus logros
aeroespaciales para los Estados Unidos. El primer ensamblaje final del B-2 Spirit tuvo lugar en
noviembre de 1988 en Palmdale, California, y voló por primera vez el 17 de julio de 1989.31
También pusieron en producción el sistema de defensa aérea Avenger y una nueva
generación de misiles de corto alcance. Durante estos años, Boeing fue muy activa a la hora
de actualizar el equipamiento militar existente y en el desarrollo de nuevos elementos. Boeing
también contribuyó en el desarrollo turbinas que funcionasen con la energía eólica con la
turbina experimental MOD-2 para la NASA y para el Departamento de Energía de los Estados
Unidos, y con la MOD-5B para Hawái.32
Década de 1990[editar]
Boeing fue una de las siete empresas que pujaron por el Advanced Tactical Fighter. Boeing
acordó trabajar en equipo con General Dynamics y Lockheed, por lo que las tres empresas
participarían en el desarrollo si se escogía el diseño de cualquiera de ellas. Finalmente, fue
seleccionado el diseño de Lockheed, que se convirtió en el Lockheed Martin F-22 Raptor.33
En abril de 1994 Boeing puso a la venta el avión de pasajeros más moderno del momento,
el 777, de dos motores, con una capacidad de 300 a 370 pasajeros y una distribución similar
al 767 y al 747. El 777 era el avión bimotor más grande del mundo y fue también el primer
avión de pasajeros de Boeing que ofrecía un sistema fly-by-wire, concebido, en parte, como
respuesta a los avances realizados por el grupo europeo Airbus. Este avión fue un hito
importante, porque estaba diseñado para poder ser dirigido en su totalidad por un ordenador
(computer-aided desing, CAD).34 El 777 fue también el primer avión que fue certificado en 180
minutos ETOPS cuando fue puesto en circulación por la Federal Aviation Administration (FAA)
de los Estados Unidos.35 A mediados de los 90 la compañía también desarrolló una versión
mejorada del 737, el 737 "de nueva generación" o 737 NG. Esta se ha convertido en la versión
del 737 que más rápidamente se ha vendido en la historia, y el 20 de abril de 2006, sus ventas
sobrepasaron a las del clásico 737 con un encargo de 79 aviones de Southwest Airlines.
En 1995, Boeing demolió su sede de East Marginal Way South en lugar de adaptarla a los
nuevos estándares sísmicos. La sede fue trasladada a un edificio adyacente y la demolición
tuvo lugar en 1996.36 En 1997, Boeing se asentó en su nueva sede, cerca del aeropuerto de
King County, en Seattle.37
En 1996 Boeing adquirió las unidades aeroespaciales y de defensa de Rockwell International.
Esas unidades de negocio de Rockwell se convirtieron en subsidiarias de Boeing, y la
empresa en su conjunto pasó a llamarse Boeing North American, Inc. En agosto de 1997
Boeing adquirió McDonnell Douglas comprando acciones por valor de 13 miles de millones de
dólares y la empresa en su conjunto pasó a llamarse oficialmente The Boeing Company. No
obstante, ese había sido el nombre oficial de Boeing hasta el 21 de mayo de 1961.38 Tras esa
fusión, el McDonnell Douglas MD-95 fue renombrado como Boeing 717, y la producción del
MD-11 se limitó a la versión del avión de carga. Boeing creó una nueva identidad corporativa,
incorporando la tipografía de la marca Boeing con una versión estilizada del símbolo de
McDonnell Douglas, que a su vez derivaba del logo de Douglas Aircraft de la década de los
70.
Década de los 2000[editar]
En enero de 2000, Boeing escogió expandir su presencia en otros campos, como las
comunicaciones por satélite, adquiriendo la empresa Hughes Electronics.39
En septiembre de 2001, Boeing trasladó su sede central de Seattle a Chicago. Chicago, Dallas
y Denver competían para convertirse en la principal sede de la industria aeroespacial del
mundo y todas ellas le ofrecieron exenciones de impuestos multimillonarias.40 Sus oficinas
están localizadas en el distrito Fulton River de Chicago, a las afueras de Loop.41
El 10 de octubre de 2001 Boeing perdió frente a Lockheed Martin en la competición por el
contrato multimillonario del Joint Strike Fighter. El Boeing X-32 fue rechazado en favor del
Lockheed X35. Boeing continuó siendo el principal contratista de la Estación Espacial
Internacional y construyó algunos de sus principales componentes.
En 2003, dos responsables de Boeing son encarcelados por corrupción.42
Boeing empezó a desarrollar el avión cisterna para reposataje en el aire KC-767 a comienzos
de los 2000. Italia y Japón encargaron cuatro KC-767 cada uno. Después de algunos retrasos
y la certificación de la FAA, Boeing entregó los cuatro aviones cisterna a Japón en 2008.4344
La entrega del segundo de ellos a Japón se produjo el 5 de marzo.45 Italia recibió sus cuatro
KC-767 a lo largo de 2011.464748
Tras varias décadas de éxito, Boeing perdió su liderazgo frente a Airbus en el mercado de los
aviones de pasajeros en 2003. Muchos proyectos de Boeing fueron cancelados, sobre todo
el Sonic Cruiser, un avión que viajaría justo por debajo de la velocidad del sonido, reduciendo
los tiempos en los viajes intercontinentales hasta en un 20%. El proyecto se puso en marcha
en 2001, junto con una nueva campaña publicitaria para dinfundir el nuevo lema de la
compañía: "Para siempre nuevas fronteras", y para mejorar su imagen. No obstante, los
cambios en el mercado de la aviación comercial tras los ataques del 11 de septiembre, la
debilidad de la economía y el subsiguiente aumento del precio de los combustibles pusieron
fin a este proyecto.
Posteriormente, Boeing racionalizó su producción y dirigió su atención a un nuevo modelo,
el Boeing 787 Dreamliner, con gran parte de la tecnología desarrollada para el Sonic Cruiser,
pero en un avión más convencional diseñado para una máxima eficiencia. La compañía
también lanzó nuevas variantes de sus exitosos modelos 737 y 777. El 787 se popularizó
entre las compañías aéreas, y batió el récord de número de aviones encargados antes de su
lanzamiento. Debido a los retrasos que acumulaba Airbus en su A380, muchas aerolíneas que
los habían encargado amenazaron con cancelar sus pedidos y solicitar la nueva versión del
Boeing 747, el 747-8.49 La respuesta de Airbus al 787, el A350, no fue muy solicitado al
principio, cuando se anunció como una versión mejorada del A330, pero luego hubo muchos
pedidos importantes cuando dijo que sería un diseño completamente nuevo. El programa de
desarrollo del 787 sufrió algunos retrasos y el primer vuelo no tuvo lugar hasta finales de
2009.50
Tras una aprobación administrativa, Boeing conformó una alianza estratégica (joint venture)
con el competidor Lockheed Martin el 1 de diciembre de 2006. Esa empresa conjunta, la
United Launch Alliance, es la mayor proveedora de cohetes del gobierno de los Estados
Unidos.51
El 2 de agosto de 2005 Boeing vendió su filial para la fabricación de motores de cohetes,
llamada Rocketdyne, a la empresa Pratt & Whitney. El 1 de mayo de 2006 Boeing aceptó
comprar Aviall, Inc., con sede en Dallas, Texas, por 1,7 miles de millones de dólares y asumir
su deuda de 350 millones de dólares. Aviall, Inc. y sus empresas subsidiarias, Aviall Sevices,
Inc. e ILS conformaron una empresa subsidiaria de Boeing Commercial Aviation Services.52
Cuando la empresa se dio cuenta de que cada vez más pasajeros dependían de sus
ordenadores para mantenerse en contacto, Boeing introdujo Connexion by Boeing, un servicio
de conexión a Internet por satélite. La compañía presentó el proyecto ante los medios de
comunicación en 2005, recibiendo críticas favorables. Sin embargo, la competencia del
servicio de conectividad que ofertaban los teléfonos móviles hizo que la conexión a Internet
del avión fuera difícil de vender a muchas aerolíneas. En agosto de 2006, tras un breve e
infructuoso proceso de búsqueda de compradores, Boeing optó por interrumpir ese servicio.53
54

Boeing sacó el 777 Freighter en mayo de 2005, con un encargo de Air France. La variante
Freighter está basada en el 777-200LR. Otros clientes fueron FedEx y la aerolínea Emirates.
En noviembre de 2005 Boeing anunció oficialmente que produciría una variante mayor del
747, el 747-8, en dos versiones, comenzando por la versión de carga, que tenía varios
pedidos. La segunda versión, llamada Intercontinental, era para aerolíneas de pasajeros.
Ambas versiones del 747-8 contarían con un mayor fuselaje, nuevos motores, nuevas alas, y
la incorporación de otras tecnologías desarrolladas para el 787.
Boeing también recibió un contrato de la Marina de los Estados Unidos para realizar el P-8
Poseidon Multimission Maritime Aircraft, un avión patrullero antisubmarinos. También recibió
encargos para el avión 737 AEW&C Wedgetail. La compañía también sacó versiones
mejoradas del 737, como el 737-700ER y el 737-900ER. El 737-900ER es la última versión y
alcanzó el mismo éxito que el 737-800, por tener capacidad para llevar a más pasajeros,
debido a la adición de dos salidas de emergencia extra.

Un 777-200LR Worldliner.

El 777-200LR Worldliner fue bien recibido internacionalmente cuando demostró en la segunda

mitad de 2005, su capacidad para volar más lejos que ningún otro avión de pasajeros. El 10
de noviembre de 2005, el 777-200LR batió el récord mundial del viaje aéreo más largo sin
ninguna escala. El avión viajó de Hong Kong a Londres, tomando una ruta que incluyó un
vuelo sobre los Estados Unidos. Voló 21601 km durante 22 horas y 24 minutos. Fue pilotado
por pilotos de Pakistan International Airlines y esta aerolínea fue la primera que voló con el
777-200LR Worldliner.
El 11 de agosto de 2006 Boeing aceptó crear una alianza estratégica (joint venture) con el
gran productor de titanio ruso VSMPO-Avisma para que forjase maquinaria de titáneo que se
usaría en el programa de desarrollo del 787.55 El 27 de diciembre de 2007 Boeing y VSMP-
Avisma crearon Ural Boeing Manufacturing, y firmaron un contrato de suministro de productos
de titanio hasta 2015. Boeing invertiría 27 miles de millones de dólares en Rusia los siguientes
30 años. 56
Boeing y Science Applications International Corporation (SAIC) fueron los principales
contratistas del ejército de Estados Unidos en su programa Future Combat System (FCS).57 El
programa FCS fue cancelado en junio de 2009 y todos los sistemas restantes fueron barridos
por el programa Army Brigade Combat Team Modernization.58 Boeing trabaja junto con SAIC
en el programa Army Brigade Combat Team Modernization pero el ejército estadounidense se
centrará en dotar de accesorios a vehículos básicos.
El secretario de defensa Robert M. Gates dijo que los cambios el gasto en defensa eran
porque "se deben tomar decisiones difíciles sobre sistemas concretos y sobre la prioridad de
una defensa basada solamente en el interés nacional y esa decisión se mantendrá a lo largo
del tiempo".59 Esto perjudicó especialmente a Boeing, debido a su gran participación en
proyectos cancelados de las fuerzas aéreas estadounidenses.60
Los pedidos por aviones cayeron de 58 en abril de 2008 a 17 en abril de 2009 debido a la
crisis económica y a la falta de crédito.61 En junio de 2009, Boeing comunicó que retrasará el
vuelo de su modelo Boeing 787 Dreamliner debido a la necesidad de reforzar un área en la
sección que une el fuselaje con las alas del avión.62 El Boeing 787 Dreamliner, que utiliza
materiales compuestos para reducir su peso y el consumo en vuelo, necesita una solución
permanente.63 Según The Wall Street Journal esto revela los fallos en el diseño de la
aeronave y «en las líneas de comunicación del fabricante estadounidense de aviones, tanto
internas como con sus socios, inversionistas y el público».64
De los aviones civiles de McDonnell Douglas, el MD 80 y su variante MD 90, que fue
introducido en su día por Douglas como MD 90 y que ha ido manteniendo su popularidad a
través de versiones más modernas y amplias, fue el último avión de McDonnell Douglas que
Boeing siguió fabricando, cerrándose su línea de producción en 2006,65 con la
denominación B717.
Conducta antiética[editar]
En mayo de 2003, las fuerzas aéreas estadounidenses anunciaron que arrendaría 100
aviones cisterna KC-767 para reemplazar a sus 135 antiguos aviones cisterna KC-135. En
noviembre de 2003, en respuesta a las críticas que argumentaban que el arrendamiento era
más caro que la compra, el Departamento de Defensa anunció que revisaría el alquiler de 20
de esos aviones y que compraría 80. En diciembre de 2003, el Pentágono anunció que el
proyecto se había paralizado mientras duraban unas investigaciones iniciadas a raíz de unas
acusaciones de corrupción hacia un ex-empleado; Darleen Druyun, que había comenzado a
trabajar en Boeing en enero de aquel año. Esto dio lugar a la dimisión del director general de
Boeing, Philip M. Condit, y al despido del CFO Michael M. Sears.66 Harry Stonecipher, ex CEO
de McDonnell Douglas y COO de Boeing, sustituyó a Condit provisionalmente. Druyun se
declaró culpable de inflar el precio del contrato y de pasar información a la competencia sobre
la oferta del Airbus A330 MRTT. En octubre de 2004 fue sentenciado a cárcel por
corrupción.67
En marzo de 2005, la junta directiva de Boeing obligó al presidente y CEO Harry Stonecipher a
dimitir. Boeing dijo que una investigación interna reveló una relación "consentida" entre
Stonecipher y una ejecutiva que era "incompatible con el Código de Conducta de Boeing" y
que "podía menoscabar su capacidad para dirigir la empresa".68 James A. Bell fue nombrado
CEO provisional (conservando además sus obligaciones como CFO de Boeing) hasta que se
nombró a Jim McNerney director, presidente y CEO el 30 de junio de 2005.
Espionaje industrial[editar]
En junio de 2003, Lockheed Martin demandó a Boeing alegando que la empresa había
recurrido al espionaje industrial en 1998 para ganar la competición por el Evolved Expendable
Launch Vehicle. Lockheed Martin afirmó que el ex-empleado Kenneth Branch, que se fue para
trabajar a McDonnell Douglas y Boeing, y pasó cerca de 30.000 páginas de documentos de
Lockheed a sus nuevos empleadores. Lockheed Martin argumentó que estos documentos
permitieron a Boeing conseguir 19 de los 28 lanzamientos de satélites militares que se
ofertaron.6970
En julio de 2003, Boeing fue penalizada y el Pentágono le quitó siete concesiones y se las dio
a Lockheed Martin.69 Además, se prohibió a la compañía pujar por contratos de cohetes
durante 20 meses. Ese plazo finalizó en marzo de 2005.70 A comienzos de septiembre de
2015, se informó de que Boeing estaba negociando un acuerdo con el Departamento de
Justicia de los Estados Unidos en el que la empresa hubiera pagado hasta 500 millones para
encubrir este asunto y el escándalo de Darleen Druyun.71
De 2010 a la actualidad[editar]
En 2010 Boeing completó su adquisición de Aragon ST Inc. Dicha empresa tenía su sede en
Fairfax, Virginia, y desarrollaba sistemas de C4ISR (Command, Control, Communications,
Computers, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) y sistemas de combate. El 30 de
junio de 2010 Boeing anunció su intención de adquirir Argon ST como parte de la estrategia de
la compañía para expandir sus posibilidades en el campo del C4ISR y en el mercado de la
ciberinteligencia.72
En febrero de 2011 Boeing recibió un contrato para 179 aviones cisterna KC-46 para las
fuerzas aéreas de los Estados Unidos por un valor de 35 miles de millones de dólares.73 El
avión cisterna KC-46 está basado en el KC-767.
El 17 de noviembre de 2011 se informó de que Lion Air había encargado 201 Boeing 737 MAX
y 29 Boeing 737-900ER. Este encargo, una vez finalizado, está valorado en 21,7 miles de
millones de dólares en función de los precios de catálogo de esos aviones de pasajeros. Esta
es, por tanto, la mayor venta de aviones comerciales de Boeing. El acuerdo incluye la opción
de pedir otros 150 aviones.7475
El 5 de enero de 2012, Boeing anunció planes para cerrar sus fábricas de Wichita, Kansas,
que tenían 2160 trabajadores antes de 2014, más de 80 años después de haberse establecido
allí. Boeing ha dado trabajo, al menos, a 40000 personas ahí.767778
Boeing anunció el 13 de mayo de 2013 que recortaría 1500 empleos de tecnologías de la
información en Seattle, en el estado de Washington, a lo largo de los siguientes tres años,
entre los cuales habría despidos, retiros y relocalizaciones. Muchos de estos empleados
serían relocalizados (aproximadamente unos 600) a San Luis, en el Estado de Misuri, y North
Charleston, en Carolina del Sur.7980
La compañía anunció un incremento de beneficios del 26%, 1,23 miles de millones de dólares,
para el último cuarto de 2013, mencionando que se debía a una mayor demanda de aviones
comerciales.81
En abril de 2014, Boeing anunció que su fábrica de Long Beach, California, podría cerrar a
finales del año. La fábrica fue responsable de la construcción del avión militar de transporte
Boeing C-17 Globemaster III. El último C-17, el número 276, fue ensamblado en 2015. El lugar
de ensamblado fue cerrado oficialmente en febrero de 2015 y, a partir de abril, Boeing ha ido
subastando la fábrica por piezas. 2,200 empleos se han visto afectados.82
En junio de 2015 Boeing anunció que James Mc Nerney podría ser cesado como CEO para
ser reemplazado por el COO de Boeing Dennis Muilenburg el 1 de julio de 2015.8838485
El 6 de julio de 2018 Boeing toma el control del fabricante de aviones brasileño Embraer.86
Crisis de 2019 por accidentes del B737 MAX[editar]
En 2019, los accidentes catastróficos de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian
Airlines87 llevaron a que las autoridades mundiales prohibieran temporalmente todos
los Boeing 737-8 MAX.88 Estos problemas han significado una fuerte caída de las acciones de
Boeing. 89 88 El análisis de las cajas negras de ambos vuelos revelaron “similitudes claras”
dijo Dagmawit Moges, ministra de Transportes etíope.90
El 18 de marzo, el Departamento de Transporte y el Departamento de Justicia anunciaron que
están investigando la certificación y la la puesta en servicio del Boeing 737 MAX.91

Acuerdos de 1992 entre la UE y EE. UU.[editar]

Hasta finales de los años 1970, Estados Unidos tenía casi un monopolio en el sector de los
grandes aviones civiles.92 El consorcio de Airbus (creado en 1969) empezó a competir de
forma efectiva en la década de los 80. En ese momento, Estados Unidos se dio cuenta de la
competencia europea y de que los gobiernos europeos subvencionaban a Airbus para que
desarrollara sus primeros modelos. Esto se convirtió en el asunto principal de un contencioso,
porque los europeos consideraban que los encargos a Boeing de la NASA y de los programas
de defensa de Estados Unidos eran algo similar a las subvenciones.
Los Estados Unidos y la Unión Europea comenzaron negociaciones bilaterales para limitar las
subvenciones gubernamentales a la aviación civil en la década de los 80. Las negociaciones
concluyeron en 1992 con la firma del Tratado CE-EE. UU. sobre Grandes Aviones Civiles (EC-
US Agreement on Trade in Large Civil Aircraft) que imponía normas al apoyo de los gobiernos
a ambos lados del Atlántico que eran significativamente más estrictas que las normas relativas
a ese asunto de la Organización Mundial del Comercio (OMC): sobre todo, los acuerdos
regulaban detalladamente las formas y los límites del apoyo gubernamental, estableciendo
obligaciones de transparencia e instando a las partes a evitar disputas comerciales.93
Disputa por las subvenciones[editar]
En 2004, los Estados Unidos y la Unión Europea aceptaron discutir sobre una posible revisión
del tratado UE-EE. UU. de 1992 para cubrir toda forma de subvención, incluyendo el uso de
aviones por el gobierno de los Estados Unidos y, sobre todo, las subvenciones para el Boeing
787; la primera aeronave nueva que había sacado Boeing en 14 años. En octubre de 2004,
Estados Unidos empezó con los procedimientos legales en la OMC solicitando información
sobre las inversiones de Airbus en aviones nuevos.94 Estados Unidos se retiró unilateralmente
del tratado de 1992 alegando que Airbus había recibido subvenciones "injustas" de varios
gobiernos europeos. Airbus respondió presentando una denuncia en la que argumentaba que
Boeing también había violado el acuerdo al recibir exenciones de impuestos del gobierno de
Estados Unidos. Por otra parte, la UE también se quejó de que las subvenciones a la inversión
de las compañías aéreas japonesas también violaban el acuerdo.
El 11 de enero de 2005 Boeing y Airbus aceptaron llegar a una solución sin contar con la
OMC. No obstante, en junio de 2005, Boeing y el gobierno de Estados Unidos reabrieron la
disputa en la OMC alegando que Airbus había recibido subvenciones ilegales de los gobiernos
europeos. Airbus respondió que Boeing también había recibido subvenciones del gobierno de
los Estados Unidos95
El 15 de septiembre de 2010 la OMC dictaminó que Boeing había recibido miles de millones
de dólares en subvenciones gubernamentales.96 Boeing respondió que la cantidad que se
había dictaminado que habían recibido era solamente una parte de lo que había recibido
Airbus según otra sentencia y que eso le había hecho cambiar algunas de sus operaciones.97
Boeing recibió 8,7 miles de millones en subvenciones del estado de Washington.98

Medio ambiente[editar]
En 2006, el Centro UCLA para la Reducción del Riesgo Medioambiental (UCLA Center for
Environmental Risk Reduction) publicó un estudio que mostraba que el laboratorio Santa
Susana Field de Boeing, en las Simi Hills del Condado de Ventura, en el sur de California,
había sido contaminado con residuos radioactivos tóxicos. Este estudio descubrió que el aire,
el suelo, las aguas subterráneas y las aguas superficiales del lugar estaban contaminadas con
radionúclidos, metales tóxicos y dioxinas; el aire y las aguas contenían además perclorato,
TCE e hidrazinas, y el agua mostraba también presencia de PCBs.99 Hay estudios de limpieza
y juicios en curso.100101
Biocombustibles[editar]
La industria aeronáutica es responsable del 11 % de los gases de efecto invernadero emitidos
por el sector del transporte de los Estados Unidos102 El porcentaje de gases efecto
invernadero que son atribuibles a la aviación continuará creciendo a medida que aumentan los
viajes aéreos y los vehículos terrestres vienen usando más habitualmente combustibles
alternativos como el etanol y el biodiésel.102 Boeing ha calculado que los biocombustibles
podrían reducir las emisiones de gases efecto invernadero durante el vuelo de un 60 a un
80%.102 La solución podría ser mezclar combustible realizado a base de algas con el
combustible de jet ya existente.102
Los ejecutivos de Boeing dijeron que la compañía estaba colaborando finalmente con la
empresa brasileña líder en biocombustibles Tecbio, con la neozelandesa Aquaflow Bionomic y
con otras empresas desarrolladoras de combustibles en todo el mundo. De hecho, Boeing ha
probado seis combustibles de estas compañías, y probablemente probará otros 20 porque,
según dicen, "actualmente estamos evaluándolos".102 Boeing también se unió con otras
empresas de la aviación el la Organización de la Biomasa de Algas (Algal Biomass
Organization, ABO) en junio de 2008.103
Las empresas Air New Zealand y Boeing están investigando la planta jatropha para ver si es
una alternativa al combustible convencional.104 El 30 de diciembre de 2008 se realizó con éxito
una prueba de vuelo de dos horas usando una mezcla al 50 % del nuevo biocombustible con
el combustible de jet A-1 con un motor de Rolls Royce RB-211 en el Boeing 747–400 ZK-NBS.
Posteriormente, se retiró el motor para ser estudiado para identificar las diferencias entre la
mezcla de jatropha y el combustible habitual jet A1. No se descubrieron efectos en su
funcionamiento.
El 31 de agosto de 2010 Boeing trabajó con la fuerza aérea de los Estados Unidos para probar
un Boeing C-17 que funcionaba con un 50 % de combustible JP-8, 25 % de combustible de jet
hidrotradado renovable y un 25 % de combustible de Fischer-Tropsch con resultados
exitosos. 105
Motores eléctricos[editar]
Boeing ha determinado que el motor eléctrico híbrido es la mejor opción para el futuro
programa de aviación N+3 de la NASA. La propulsión híbrida tiene el potencial de acortar la
distancia de despegue y de reducir el ruido.106

Estructura de la empresa[editar]
Las dos mayores divisiones son Boeing Commercial Airplanes y Boeing Defense, Space &
Security (BDS).107

 Boeing Capital

 Boeing Commercial Airplanes

 Boeing Defense, Space & Security

o Boeing Phantom Works

 Engineering, Operations & Technology

o Boeing Research & Technology
o Boeing Test & Evaluation
o Intellectual Property Management
o Information Technology
o Environment, Health, and Safety107

 Boeing Shared Services Group

o Boeing Realty
o Boeing Travel Management Company
o Boeing Supplier Management

Finanzas[editar]
En el primer trimestre de 2009, la empresa tuvo unos ingresos de 16.500 millones de dólares y
unas ganancias netas de 610 millones de dólares, u 86 centavos por acción, un 49.2% menos
que el mismo trimestre del año anterior.4

Pedidos y entregas[editar]
Contiene solamente aviones de la época de motor de reacción en adelante.

Aeronave Encargos Entregas Pendientes

707 1010 1010

717 155 155

727 1831 1831

737 Original 1144 1144

737 Classic 1988 1988

737 NG 7094 6658 436

737 MAX 4306 74 4232

747 1418 1418

747-8 136 124 12

757 1049 1049

767 1204 1106 98

777 1636 1534 102

777X 326 326

787 1294 636 658

 Aeronave Encargos Entregas Pendientes

Total 24.591 18.727 5.864

Información de Boeing hasta finales de diciembre de 2017.108

Aviones producidos[editar]
Categoría principal: Aeronaves de Boeing

Aviones militares[editar]

Cronología de Boeing.

 Boeing P-12 F
 Boeing P-26 A
 B-17 Flying Fortress
 B-29 Superfortress
 Boeing B-40 Flying Fortress
 Boeing B-47 Stratojet
 Boeing B-50 Superfortress
 B-52 Stratofortress
 Boeing B-52 Stratofortress
 Boeing C-17A Globemaster
 Boeing C-97 Stratofreighter
 Boeing E-3 Sentry (AWACS)
 Boeing E-4 Air Force One
 E-6 Mercury
 Boeing EC/RC-135
 Boeing KC-97 Stratotanker
 Boeing KC-135 Stratotanker
 Boeing KC-767
 Boeing YAL-1
 V-22 Osprey
 Rockwell B-1B Lancer
 Boeing F-15SE Silent Eagle
 Boeing F/A-18 Super Hornet
Aviones civiles o comerciales[editar]

 Boeing B40
 Boeing B80
 Boeing 221 Monomail
 Boeing 247
 Boeing 307 Stratoliner
 Boeing 314 Clipper
 Boeing 377 Stratocruiser
 Boeing 707
 Boeing 717
 Boeing 727
 Boeing 737
 Boeing 747
 Boeing 757
 Boeing 767
 Boeing 777
 Boeing 787 Dreamliner
 Boeing 7J7
 Sonic Cruiser (prototipo)
 Boeing 2707
 Boeing Business Jet

Número de empleados[editar]

Empleo por división Empleo por ubicación

(Julio 28, 2016)109 (Julio 28, 2016)109

Grupo Empleados Ubicación Empleados

Boeing Commercial Alabama 2.877

79.828
Airplanes (BCA)

Arizona 3.805
Boeing Defense, Space &
48.804
Security(BDS)
California 14.864

Corporación 28.289
Misuri 14.585
 Finanzas & Servicios Oklahoma 2.653
7.273
compartidos

Pensilvania 4.895
Otros 21,016

South Carolina 8.099

Total empresa 156.921

Texas 3.850

Washington 75.686

Otras ciudades 25.607

Total empresa 156.921

Véase también[editar]
 Airbus
 Arianespace
 Avión eléctrico
 Embraer
 Lockheed Martin
 Northrop Grumman
 Competencia entre Airbus y Boeing

Referencias[editar]
1. ↑ Saltar a:a b c «Form 10-K Annual Report Pursuant to Section 13 or 15(d) of the Securities
Exchange Act of 1934 for the Fiscal Year Ended December 31, 2012 Commission File Number
1-442 The Boeing Company». The Boeing Company. 11 de febrero de 2013. Consultado el 1
de octubre de 2013. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
2. ↑ «Boeing on the Forbes World's Most Valuable Brands List». Forbes.
3. ↑ «BOEING CO 2013 Annual Report Form (10-K)». United States Securities and Exchange
Commission. 14 de febrero de 2014. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y
la última versión).
4. ↑ Saltar a:a b «Boeing anuncia pérdidas por US$610 millones en el primer trimestre». The Wall
Street Journal. 22 de abril de 2009. Consultado el 24 de abril de 2009.
5. ↑ "Defense News Top 100 for 2014" (based on 2013 data). Defense News, 4 de agosto de
2014.
6. ↑ "Boeing says it's flying high despite recession". USA Today, 27 de marzo de 2009.
7. ↑ "About". Boeing.com, julio de 2014.
8. ↑ Saltar a:a b «Boeing Names Muilenburg Chief Executive Officer». Boeing Mediaroom. 23 de
junio de 2015.
9. ↑ «Boeing Names Muilenburg CEO, Succeeding McNerney».
10. ↑ «http://www.cnbc.com/id/102782300». Consultado el 2 de abril de 2017.
11. ↑ «Boeing». Fortune (en inglés estadounidense). Consultado el 9 de noviembre de 2018.
12. ↑ «Boeing History». Boeing.com. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2014.
Consultado el 21 de mayo de 2011. |archive-url= y |urlarchivo= redundantes
(ayuda); |archive-date= y |fechaarchivo= redundantes (ayuda)
13. ↑ Sam Howe (2 de octubre de 2010). «The tale of Boeing's high-risk flight into the jet age». The
Seattle Times. Archivado desde el original el 22 de junio de 2011. Consultado el 21 de mayo de
2011.
14. ↑ Saltar a:a b Boeing History Narrative – Beginnings – Biplanes by the Sea
 Archivado el 20 de noviembre de 2010 en la Wayback Machine.. Consultado el 4 de
noviembre de 2010.
15. ↑ Boeing History – Products – Boeing B-1 Seaplane
 Archivado el 20 de noviembre de 2010 en la Wayback Machine.. Consultado el 5 de
noviembre de 2010.
16. ↑ «Boeing History-- Beginnings...Growing Pains». Archivado desde el original el 28 de octubre
de 2010. Consultado el 5 de noviembre de 2010.
17. ↑ Boeing P-12/ F4B Fighter
 Archivado el 20 de noviembre de 2010 en la Wayback Machine.. Consultado el 5 de
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18. ↑ Saltar a:a b c Boeing History—Beginnings... Mail and Boa abroad
 Archivado el 20 de noviembre de 2010 en la Wayback Machine. Retrieved November 5,
2010.
19. ↑ «Boeing History-Early Years...Metal Monomail». Boeing. 5 de agosto de 2005. Archivado
desde el original el 8 de julio de 2011. Consultado el 21 de mayo de 2011.
20. ↑ «Boeing History-Products- Monomail». Boeing. 6 de mayo de 1930. Archivado desde el
original el 24 de mayo de 2011. Consultado el 21 de mayo de 2011.
21. ↑ «Boeing History». Boeing. Archivado desde el original el 19 de enero de 2010.
22. ↑ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War
II, pp. 291-3, 36-7, 332, Random House, Nueva York. ISBN 978-1-4000-6964-4.
23. ↑ Merton J. Peck y Frederic M. Scherer. The Weapons Acquisition Process: An Economic
Analysis (1962) Harvard Business School p.619
24. ↑ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II,
pp. 118,