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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
HIDROLOGÍA Y DRENAJE VIAL
CAUDALES Y SOCAVACIÓN
GRUPO 5
1
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
HIDROLOGÍA Y DRENAJE VIAL
CAUDALES Y SOCAVACIÓN
GRUPO 5
Presentado al profesor:
ING. MSC JOSE RODRIGO ALARCON DALLOS
en la asignatura
HIDROLOGÍA Y DRENAJE VIAL
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HIDROLOGÍA Y DRENAJE VIAL
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1.OBJETIVOS .......................................................................................................... 4
1.1. OBJETIVO GENERAL ...................................................................................... 4
1.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................................. 4
2. RESUMEN ........................................................................................................... 5
3. CÁLCULOS CAUDAL MÁXIMO ........................................................................... 6
3.1. MÉTODO DIRECTO ......................................................................................... 6
3.2. MÉTODO DE SECCIÓN Y PENDIENTE .......................................................... 7
3.3. MÉTODO RACIONAL ..................................................................................... 12
3.4. ESTIMACIÓN DE LA SOCAVACIÓN DE UN PUENTE .................................. 17
3.5. ¿COMO PREVENIR LA SOCAVACIÓN? ....................................................... 28
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS ............................................................................ 35
5. CONCLUSIONES .............................................................................................. 36
6. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................. 38
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1. OBJETIVOS
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2. RESUMEN
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N=25
1 𝟐𝟓
𝑹 = 𝟏 − [𝟏 − ] = 𝟎. 𝟑𝟗𝟔𝟓
50
𝑹 = 𝟑𝟗. 𝟔𝟓%
Se tiene una probabilidad del 39.65% de que la obra falle durante su vida útil.
Para este método se utilizaron algunos datos referentes de los talleres anteriores.
Datos resumen
Área hidráulica de la cuenca= 13.59m^2
Radio hidráulico promedio =0.5
Pendiente =23%.
Área mojada
𝐴 = 𝑙∗ℎ
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Perímetro mojado
𝑃 = 𝑙 ∗ 2ℎ
Donde:
L = ancho de la base del canal (en m).
h = altura del nivel del líquido dentro de la sección rectangular.
Para ejemplificar vamos a tomar que el ancho del canal es de 5.5m, y su altura de
aproximadamente 2.5m.
5.5𝑚 ∗ 2.5𝑚
𝑅=
5.5𝑚 ∗ 2 ∗ 2.5𝑚
𝑅 = 0.5𝑚
El radio hidráulico del canal es de 0,5m.
1 2 1
𝑄 = 𝐴𝑅3 𝑆 2
𝑛
Donde:
Q= Caudal máximo (𝑚3 /𝑠)
n= Coeficiente de rugosidad
A= Área hidráulica promedio (𝑚2 )
R= Radio hidráulico promedio (m)
S= Pendiente m/m
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𝟏 𝟐 𝟏
𝑸= ∗ 𝟏𝟑. 𝟓𝟗 ∗ 𝟎. 𝟓𝟑 ∗ 𝟐𝟑𝟐
𝟎. 𝟎𝟕𝟎
𝑸 = 𝟓𝟖𝟔. 𝟓𝟒𝒎𝟑 /𝒔
Tendremos para una sección rectangular con una capacidad de paso de
586.54m^3/s
FIGURA 3. Cuenca (zona a estudiar).
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Para obtener el caudal máximo por el método racional se utilizó la siguiente fórmula:
𝑪𝑰𝑨
𝑸=
𝟑𝟔𝟎
Donde:
Q= Caudal máximo (𝑚3 /𝑠)
C= Coeficiente de escorrentía.
I= Intensidad máxima de la lluvia mm/hr
A= Área de la cuenca en has.
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Ahora con este dato ya seleccionado calculamos C para nuestro caso en particular.
Donde
C1=Coeficiente de escorrentía para el área A1
C= Coeficiente de escorrentía ponderado
A= Área parcial
𝟎. 𝟒𝟎 ∗ 𝟐𝟔𝟖𝟑
𝑪= = 𝟎. 𝟒𝟎
𝟐𝟔𝟖𝟑
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𝟎.𝟑𝟖𝟓
𝟏𝟑𝟓𝟎𝟑
𝑻𝒄 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟗𝟓 [ ]
𝟓𝟎
𝑻𝒄 = 𝟏𝟕. 𝟖𝟒𝒎𝒊𝒏
Longitud del cauce 1350m.
Diferencia entre cotas es de 2650m-2600m. Se encuentra en intervalos de 50m
cada curva de nivel.
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𝐶𝐼𝐴
𝑄=
360
0.40 ∗ 65 ∗ 2683
𝑄=
360
𝑄 = 193.77𝑚3 /𝑠
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Radio hidráulico
0.476 𝑚2
𝑅1 =
4.2755 𝑚
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𝑹𝟏 = 𝟎. 𝟏𝟏𝟏 𝒎
0.570 𝑚2
𝑅1 =
4.3848 𝑚
𝑹𝟏 = 𝟎. 𝟏𝟑𝟎 𝒎
-Radio hidráulico promedio
0.111 + 0.130
𝑅=
2
𝑹 = 𝟎. 𝟏𝟐𝟎𝟓 𝒎
Pendiente
Tabla 7. Pendiente
DISTANCIA H DISTANCIA V
(m) (m)
4 0,35
5,52 0,48
6,65 0,35
7,8 0,6
TOTAL 23,97 1,78
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙
𝑆=
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙
1,78 𝑚
𝑆= ∗ 1000 = 7.2426%
23,97 𝑚
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1 2⁄ 1
𝑉= 𝑅 3 ∗ 𝐼 ⁄2
𝑛
Donde:
𝟏 𝟐 𝟏
𝑽= ∗ 𝟎. 𝟏𝟐𝟎𝟓𝟑 ∗ (𝟎. 𝟎𝟕𝟒𝟐𝟔)𝟐
𝟎. 𝟎𝟖𝟎
𝑽 = 𝟎. 𝟖𝟑𝟏 𝒎⁄𝒔
1⁄ 1⁄
𝑉𝑐 = 6,19ℎ 6𝐷 2
50
Donde:
𝑉𝑐 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑛𝑐𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙 𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑐ℎ𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑡𝑎𝑚𝑎ñ𝑜
𝐷50 𝑒𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜
ℎ = 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜
𝐷50 = 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑡í𝑐𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑐ℎ𝑜 𝑒𝑛 𝑢𝑛𝑎 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑦𝑜 50% 𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟
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Tabla 8. Diámetros
DIAMETRO
ROCA
(CM)
1 73,5
2 35,7
3 20,2
4 12,6
5 11,7
5 10,2
7 9,8
8 3,3
9 2,8
10 1,6
PROMEDIO 18,14
Fuente: Autores, 2018.
1⁄ 1⁄
𝑉𝑐 = 6,19 ∗ 0,81 6 ∗ 0,1814 2
𝑉𝑐 = 2.5454 𝑚⁄𝑠
Con los datos obtenidos se determinó que la forma de socavación es por agua clara
donde la velocidad critica es mayor a la velocidad media del cauce.
MÉTODO DE FROEHLICH
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Radio hidráulico
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𝐴
𝑅=
𝑃
Donde:
𝑅 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 ℎ𝑖𝑑𝑟𝑎𝑢𝑙𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛
𝑃 = 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑚𝑜𝑗𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛
𝐴 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 ℎ𝑖𝑑𝑟𝑎𝑢𝑙𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛
2,0289 𝑚2
𝑅1 =
6,2751 𝑚
𝑹𝟏 = 𝟎, 𝟑𝟐𝟑 𝒎
2,5174 𝑚2
𝑅1 =
6,9714 𝑚
𝑹𝟏 = 𝟎. 𝟑𝟔𝟏 𝒎
Radio hidráulico promedio
0,323 + 0,361
𝑅=
2
𝑹 = 𝟎. 𝟑𝟒𝟐 𝒎
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𝑲𝜽 = 𝟎. 𝟔
𝐴𝑒⁄
ℎ𝑒 = 𝐿
ℎ𝑒 = 0.476⁄0.31
ℎ𝑒 = 1.54
1 2 1
𝑄𝑒 = ∗ 2,273 ∗ 342 ⁄3 ∗ 0,07426 ⁄2
0.060
𝑄𝑒 = 5,048
𝑉𝑒
𝐹𝑟𝑒 =
√𝑔ℎ𝑒
2,220
𝐹𝑟𝑒 =
√9.81 ∗ 1,54
𝐹𝑟𝑒 = 0,571
5,048
𝑉𝑒 =
2,273
𝑉𝑒 = 2,220
Ve = velocidad del flujo obstruido por el estribo y los accesos al puente en la sección
de aguas arriba [m/s]
Qe = caudal obstruido por los estribos o los accesos medido aguas arriba del puente
[m3/s]
Ae = área del flujo de la sección de aguas arriba obstruida por los estribos [m 2]
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𝑑𝑠
=1
ℎ𝑒
𝑑𝑠 = 1,54 ∗ 1
𝑑𝑠 = 1,54 𝑚
Método HIRE
𝑘𝑓
𝑑𝑠 = 4 ℎ ( ) 𝐾𝜃 𝐹𝑟0.33
0.55
ds = profundidad de socavación[m]
h= profundidad media del flujo al pie del estribo en la sobre banca o en el cauce
principal, considerando la sección transversal inmediatamente aguas arriba del
puente. [M]
Fr = número de Froude basado en la velocidad y profundidad al pie y justo aguas
arriba del estribo.
Kf = coeficiente de corrección por la forma del estribo.
K θ = coeficiente de corrección por el ángulo de ataque del flujo
0,82
𝑑𝑠 = 4 ∗ 0,31 ( ) ∗ 0,6 ∗ 0,5710.33
0.55
𝒅𝒔 = 𝟎, 𝟗𝟐𝟐
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ÁNGULO DE ATAQUE
CAUSE
α
PUENTE
4.3 4.973
α
2.5
𝑠𝑒𝑛 90 𝑠𝑒𝑛𝛼
𝑠𝑒𝑛 = =
4,973 4.3 𝑚
𝑠𝑒𝑛𝛼 = 0.864
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4. ANÁLISIS DE RESULTADOS
El ángulo de ataque obtenido como resultados final (59° 50¨ 41,48), evidencia
un mayor efecto de socavación en una aleta del estribo izquierdo en dirección
de entrada del cauce dado que el agua choca directamente sobre esta, en casi
toda su totalidad
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5. CONCLUSIONES
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6. BIBLIOGRAFÍA
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