 Necesidad

La población del distrito de Oxapampa tiene una población aprox. De 14,190

habitantes (según censo año 2007) y para este año 2013 la población proyectada
es de 14,712 habitantes. La zona afectada y población directamente beneficiaria
son los habitantes del Jr. Waller y las personas que tienen sus viviendas aledañas,
dentro de los beneficiarios se encuentran también las personas usuarias de las
instituciones de la gerencia sub regional de Oxapampa, Instituto Superior de
Oxapampa, I.E. Especial Sagrado Corazón De Jesús, Cepro Antonio Bras,
Comedor Antonieta Zevallos Priale, Complejo Deportivo Municipal Santa Rosa,
Local Del Proyecto Pichis Palcazu. El número de viviendas en estas cuadras es
de 108 viviendas que albergan aproximadamente a 540 personas
aproximadamente, más 2,390 personas que hacen uso de las otras unidades de
servicios públicas y privadas. Las familias asentadas en esta calle tienen un
ingreso familiar promedio de s/.1,500.00. Dentro del pea, el 39.88% es trabajador
independiente, 10.22% son empleados, 11.98% son obreros y 11.53% son
trabajadores familiar no remunerado. La principal problemática que perciben los
usuarios del Jr. Waller son las inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal generada por el mal estado de las vías vehiculares y
peatonales. Las consecuencias de todo se traducen en la generación de polvo
y lodo, altos costos vehiculares, daño a la salud de las personas y deterioro
del ornato urbano. Actualmente las 11 cuadras a intervenir tienen longitud total
aproximada de 1,223.45ml. Divididos en dos tramos, el tramo I de 680.60ml y el
tramo II de 542.85 ml. La topografía es regular, existiendo pendientes leves en su
longitud. La vía de manera transversal no presenta fuerte pendientes.

 Idealización del producto

La idealización del proyecto se enfoca en lo que respecta al drenaje, en gran

parte de la vía no existen cunetas para el drenaje pluvial, por lo que, en época de
avenida se genera charcos y lodos a lo largo de toda la vía. La generación de
polvo en época de verano es intensa, provocando daños a la salud de los
habitantes, ensuciando las fachadas de las viviendas y deteriorando el ornato del
barrio. Con respecto al tránsito local, es poco fluida (IMD=181), la falta de
calzadas en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos,
pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de
servicios y comercio.
 Disminución de la vulnerabilidad de la zona por problemas de
contaminación ambiental.

 Recuperación del espacio público en concordancia con los objetivos del

Plan de Desarrollo.

 Mejoramiento en el nivel de vida de la población propiciando condiciones

favorables para un adecuado desarrollo Socio – Económico descongestionando y
racionalizando el uso de las vía ya ejecutados, prolongado su tiempo de vida.

 Mejoramiento de la accesibilidad para el transporte.

 Contribución a la fluidez de la circulación de toda clase de vehículos

motorizados y de peatones. Facilitando el acceso al sector realizando el
construcción de la vía con pavimento rígido, canales, cunetas, alcantarilla,
señalización y el tratamiento del impacto ambiental (el mismo que será positivo en
el aspecto Socio Económico, los impactos negativos al medio físico del sector son
temporales y de pequeña magnitud, dado que la vía ya existe).

 Diseño

Las malas condiciones de transitabilidad, existente en el Jr. Waller, ocasionan

cuantiosas pérdidas económicas, mermando la calidad de vida de la población.
Por las características de la vía afirmada y de rápida erosión genera polvareda,
charcos y cárcavas todo el año, causando congestión vehicular en horas punta,
perjudicando la salud de la población directa e indirecta, creando perjuicio al
patrimonio público y privado, favoreciendo el deterioro ambiental y desarrollo de
conductas antisociales afectando directamente a los usuarios de la vía, familias y
comerciantes circundantes al área y aquellas que por estudio, trabajo y
recreación hacen uso de la vía.
El transporte urbano en el área de influencia del proyecto se desarrolla en
condiciones de operación caóticas, presentándose congestión vehicular en
muchos tramos de la vía. Estos problemas se reflejan en pérdidas económicas
atacando no solo a la población que vive en la zona sino también a los que
transitan diariamente por dicha avenida.
Actualmente el Jr. Waller, cuenta con Saneamiento, que comprende la
instalación de tuberías de desagüe, construcción de buzones de concreto, así
como las instalaciones domiciliarias de agua y desagüe; que lamentablemente
requieren una reposición en ciertos tramos de la mencionada Vía.
El proyecto contempla el jirón Waller con las intersecciones con Mlc. Tsachopen
hasta el jirón Simón Bolívar en su primer tramo y desde el jirón Mariscal Castilla
hasta la Av. San Martin en su segundo tramo, a lo largo de la vía se encuentran
zonas donde no tienen infraestructura vial adecuada, o si cuentan con alguna
estructura o elemento de tránsito peatonal son inadecuadas, como se muestran
en las fotos tomadas de las vías.
En las zonas donde existe pavimento son las vías transversales jirón
Mullembruck y Jr. Independencia, en donde la infraestructura se acoplará
armoniosa y funcionalmente.
El sistema de desagüe sanitario será cambiado y conectado a los buzones de la
nueva red existente, para así brindar un mejor servicio a los pobladores de la
zona.

 Materiales y equipos

Cemento:
El cemento a usarse será Pórtland Tipo I que cumpla con las Normas ASTM-C-
150 AASHTO-M-85, sólo podrá usarse cemento envasado. En todo caso el
cemento deberá contar con la aprobación específica del Ingeniero Supervisor.
El cemento no será usado en la obra hasta que lo autorice el Ingeniero
Supervisor. El Contratista en ningún caso podrá eximirse de la obligación y
responsabilidad de proveer el concreto a la resistencia especificada.
El cemento debe almacenarse y manipularse de manera que siempre esté
protegido de la humedad y sea posible su utilización según el orden de llegada a
la obra. La inspección e identificación debe poder efectuarse fácilmente.
No deberá usarse cementos que se hayan aterronado o deteriorado de alguna
forma, pasado o recuperado de la limpieza de los sacos.
Aditivos:
Solo se podrá usar aditivos de reconocida calidad, para modificar las
propiedades del concreto, con el fin de que sea más adecuado para las
condiciones particulares de la estructura a construir. Su empleo deberá definirse
por medio de ensayos efectuados con antelación de la obra. Los métodos y el
equipo para añadir sustancias incorporadas de aire, impermeabilizante,
aceleradores de fragua, etc., u otras substancias a la mezcladora, cuando fuera
necesario, deberán ser medidos con una tolerancia de exactitud de tres por
ciento (3%) en más o menos, antes de agregarse a la mezcladora.
Agregados:
El Agregado es un material natural de río compuesto de partículas fuertes, duras
y limpias.
Estará libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partículas blandas o
escamosas, ácidos, materias orgánicas u otras sustancias perjudiciales.
Su granulometría deberá ser uniforme entre las mallas 2” como máximo y N° 100
como mínimo. El agregado deberá cumplir con los máximos permisibles de
sustancias indeseables.
El Contratista presentará al Ingeniero Supervisor los resultados de los análisis
practicados al agregado en el laboratorio, para su aprobación. El Supervisor
tomará muestras y hará las pruebas necesarias para el agregado, según sea
empleado en obra.
Agua:
El Agua para la preparación del concreto deberá ser fresca, limpia y potable,
substancialmente limpia de aceite, ácidos, álcalis, aguas negras, minerales
nocivos o materias orgánicas. No deberá tener cloruros tales como cloruro de
sodio en exceso de tres (03) partes por millón, ni sulfatos, como sulfato de sodio
en exceso de dos (02) partes por millón. Tampoco deberá contener impurezas
en cantidades tales que puedan causar una variación en el tiempo de fraguado
del cemento mayor de 25% ni una reducción en la resistencia a la compresión
del mortero, mayor de 5% comparada con los resultados obtenidos con agua
destilada.
El agua para el curado del concreto no deberá tener un Ph más bajo de 5, ni
contener impurezas en tal cantidad que puedan provocar la decoloración del
concreto.
Las fuentes del agua deberán mantenerse y ser utilizadas de modo tal que se
puedan apartar sedimentos, fangos, hierbas y cualquier otra materia.
Pinturas a emplear en marcas viales
La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca en la línea media que divide los
carriles de tránsito en cada uno de los sentidos y en las marcas sobre el
pavimento, de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Ingeniero
Supervisor, adecuada para superficies pavimentadas.

Paneles
Los paneles que soportarán de sustento para los diferentes tipos de señales,
serán uniformes para todo el proyecto. Los paneles serán de 0.60m x 0.60m de
sección octogonal y de 0.60m x 0.90m de sección rectangular, estarán formadas
por una pieza modular uniforme, no se permitirán en ningún caso traslapes,
uniones, soldaduras ni añadiduras en cada panel individual.
Estas señales serán de color blanco con el símbolo orla y leyenda de color
negro, el círculo y la franja serán de color rojo. Las señales que indican el transito
son rectangulares en posición horizontal, con una flecha blanca en fondo negro,
que señale el tránsito.
Láminas Retroreflectivas
Este tipo de material es el que va colocado por adherencia en los paneles, para
conformar una señal de tránsito visible en las noches por la incidencia de los
faros de los vehículos sobre dicha señal.

 Recursos humanos

INGENIERO Y/O ARQUITECTO RESIDENTE.

La entidad ejecutante nombrara a un Ingeniero y/o Arquitecto idóneo de vasta
experiencia que los representara en la obra en calidad de Ingeniero Inspector y/o
Residente respectivamente; debiendo ejecutar y controlar el estricto
cumplimiento y desarrollo de los planos así como la correcta aplicación de las
normas y reglamentos en cada especialidad.
El Residente es el jefe de la obra que pondrá en consideración del Supervisor la
relación del personal administrativo, los operarios de obra y capataz que
trabajarán en la obra, reservándose este el derecho de pedir el cambio de
personal incluyendo al Ing. Residente que a su juicio y/o en el transcurso de
ejecución de los trabajos demuestren ineptitud o vayan contra las buenas
costumbres en el desempeño de sus labores.
TOPOGRAFO

 Persona encargada a realizar levantamientos topográficos, replanteos

de obras y de proyectos de ingeniería; además de
localizar los puntos de operaciones apropiados para efectuarlo.
 Efectuar los cálculos y representaciones gráficas de las mediciones
topográficas.
 Efectuar nivelaciones de terrenos y mediciones topográficas
Elaborar dibujos de los levantamientos topográficos.
  Asistir técnicamente a solicitud a los jefes inmediatos, así como a los
supervisores del cliente, en el área de su competencia.
 Velar por el mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos de
topografía.
 Realizar borradores para la elaboración de planos topográficos.
 Revisar los planos topográficos elaborados por los dibujantes y
establece las condiciones pertinentes.
 Cumplir y hacer cumplir las normativas y Procedimientos sobre
seguridad y salud ocupacional establecidos por la organización al personal
de campo a su cargo, además de las leyes laborales.

OPERARIO

Encargado de manejar la maquinaria dentro de la obra como una retroexcavadora

OFICIAL

Realiza trabajos especializados relacionados con la obra civil como albañilería,

carpintería, electricidad, fontanería, soldadura etc., bajo la tutela de un técnico o
encargado, puede contar con el apoyo de peón o peones no cualificados oficiales
segunda y otros especialistas.

PEON

Las tareas pueden implicar la carga (y descarga) de materiales, la limpieza y

preparación de las obras y las áreas de construcción (por ejemplo, cavando
zanjas, levantando andamios, limpiando derribos y escombros y eliminando
asbestos, plomo y otros materiales de desecho peligrosos) y ayudar a otros
trabajadores.

 Recursos no humanos

Son todos los vienes materiales que son usados para producir otros vienes, el caso
de maquinarias, construcciones, etc. Algunos autores consideran los recursos
naturales como una clase de los bienes de capital y los definen como todo recurso
no humano que contribuye a poner bienes a disposición del consumidor final. De
esta forma clasifican los factores de producción en solo dos tipos: trabajo y bienes
de capital:

 Cemento Pórtland Tipo I (42.5KG)

 Hormigón
 Estaca de madera
 Pintura esmalte metal-mad esmaltex c/color
  Herramientas manuales
 Yeso

 Planificación del proceso constructivo (procedimientos y plazos)

ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO VEHICULAR 166

días
OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES 166 días
OBRAS PROVISIONALES 166 días
TRABAJOS PRELIMINARES 23 días
CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS RIGIDOS 139 día
MOVIMIENTO DE TIERRAS 76 días
CONCRETO SIMPLE, EN PAVIMENTOS 82 días
JUNTAS (PAÑOS DE PAVIMENTO) 84 días
ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO PEATONAL 53
días
CONSTRUCCION DE VEREDAS 36 días
CONSTRUCCION DE MARTILLOS 22 días
ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE OBRAS COMPLEMENTARIAS
167 días
VARIOS 165 días
LIMPIEZA GENERAL DE OBRA 120 días
CONTENEDOR DE BASURA 5días
SUMIDERO METALICO HORIZONTAL TIPO REJILLA 70 días
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA CRIBADA PVC SAL 90
días
NIVELACION DE CAJAS DE REGISTRO DE AGUA Y DESAGUE 40 días
NIVELACION DE TAPAS DE INSPECCION EN BUZONES 90 días
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 170 días

 Planificación de recursos y materiales (logística)

 UNID. PRECIO CANT.
ARENA FINA m3 60.00 59.70
TIERRA ORGANICA m3 60.00 60.49
ARENA GRUESA m3 32.00 3,303.65
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bls 22.80 40,861.49
YESO EN BOLSAS DE 25 kg bls 12.50 42.65
MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 23 HP 11- 12 P3 hm 25.00 1,727.27
TOPOGRAFO hh 22.66 142.87
OPERARIO hh 20.10 6,514.51
OFICIAL hh 16.50 6,937.80
PEON hh 14.84 32,160.80
AGUA m3 1.00 879.71
BOTAS DE JEBE u 24.50 52.00
CASCO AMARILLO u 6.50 30.00
CASCO BLANCO u 6.50 6.00
MASCARA DE SOLDAR u 16.50 2.00
MASCARA RESPIRADOR CONTRA POLVO u 33.00 15.00
ZAPATOS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL u 55.00 52.00
GUANTES DE JEBE par 6.50 30.00
GUANTES DE CUERO par 7.50 52.00
CASCO AZUL u 7.00 10.00
CASCO ROJO u 7.00 12.00
CHALECOS DE SEGURIDAD REFLECTIVOS u 10.00 104.00
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 1,500 gl hm 120.00 159.87
CAMION VOLQUETE 6 X 4 V=15 m3 hm 150.00 961.79
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 5.8 HP hm 15.00 297.39
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101- 180.00 316.73
hm
135HP 10-12 ton
COMPRESORA NEUMATICA 175 PCM hm 55.00 42.11
MARTILLO NEUMATICO DE 21 kg hm 3.89 42.11
COMPRESORA MEDIANA PARA PINTADO hm 10.00 17.75
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125 HP 2.5 yd3 hm 200.00 240.79
TRACTOR DE ORUGAS DE 105-135 HP hm 250.00 253.72

 Ejecución y Control

ITEM DESCRIPCIÓN

01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS

PRELIMINARES
02 CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS RIGIDOS
F'c=210 kg/cm2
03 CONSTRUCCION DE VEREDAS F'c=175 kg/cm2
 04 CONSTRUCCION DE MARTILLOS F'c=175 kg/cm2
05 CONSTRUCCION DE SARDINELES F'c=175
kg/cm2
06 CONSTRUCCION DE CANALES DE CONCRETO
F'c=175 kg/cm2
07 AREAS VERDES
08 SEÑALIZACION
09 VARIOS
10 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
11 MITIGACION AMBIENTAL
TOTAL
S/.3,506,796.8
COSTO DIRECTO
4
GASTOS GENERALES (8.00% CD) S/.280,543.75
S/.245,475.78
UTILIDAD (7.00% CD)
S/.4,032,816.3
SUB TOTAL 7

S/.725,906.95
IGV (18%)

 Mantenimiento

DEFINICIÓN

Esta partida se refiere a la ejecución de los trabajos durante la ejecución de las

actividades. En esta partida está considerado el cuidado permanente del tránsito
peatonal y vehicular en los lugares de la construcción y aledaños.

DESCRIPCIÓN

Durante la ejecución de estos trabajos, el encargado velara por la seguridad de

la circulación de peatones y vehículos; a través del uso de implementos de
seguridad diversos.

MEDICIÓN

Se mide por la unidad de (mes), y para ser cancelado deberá de contar con la
conformidad del ingeniero residente.
FORMA DE PAGO

El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por (mes) entendiéndose

que dicho precio y pago constituirá compensación completa para toda la mano de
obra, equipo, herramientas y demás conceptos que completan esta partida.

Generación de empleo temporal de la población beneficiaria, durante el proceso

constructivo y durante el mantenimiento vial del mismo durante 6 meses.